Kérésre válogatás a legfontosabb dokumentumokból A raktáros felelőssége(jogi aktusok, nyomtatványok, cikkek, szakértői tanácsok és még sok más).
256. A raktáronkénti készletek átvételével, tárolásával, kiadásával és elszámolásával az illetékes tisztségviselők (raktárvezető, raktáros stb.) vannak megbízva, akik felelősek a rájuk bízott készletek helyes átvételéért, kiadásáért, elszámolásáért és biztonságáért, valamint az átvételi és távozási műveletek helyes és időben történő nyilvántartására. A teljes anyagi felelősségről szóló megállapodásokat az említett tisztviselőkkel az Orosz Föderáció jogszabályaival összhangban kötik.
Az Orosz Föderáció Munkaügyi Minisztériumának 2002. december 31-i rendelete N 85
„Az olyan munkavállalók által helyettesítendő vagy ellátandó munkakörök és munkák jegyzékének jóváhagyásáról, akikkel a munkáltató teljes egyéni vagy kollektív szerződést köthet.
(brigád) felelősség, valamint a teljes felelősségre vonatkozó megállapodások szabványos formái"
(Regisztrálva az Orosz Föderáció Igazságügyi Minisztériumában 2003. február 3-án N 4171) Raktárak, kamrák (pontok, részlegek), zálogházak, szekrények, egyéb anyagi javak beszerzésével, szállításával, raktározásával, könyvelésével és kiadásával foglalkozó szervezetek és osztályok vezetői, egyéb vezetői, helyetteseik; háztartásvezetők, épületek és egyéb építmények parancsnokai, raktárosok, gondnokok; egészségügyi szervezetek vezető ápolói; beszerzési és/vagy beszerzési ügynökök, szállítmányozók és egyéb alkalmazottak, akik anyagi javakat fogadnak, szerznek be, tárolnak, nyilvántartanak, kiadnak, szállítanak.
helyzet a gyakorlatból. Az alkatrész osztály állománya raktárvezetőből, raktárosokból, értékesítési vezetőkből és osztályvezetőből áll. A raktárba a raktárvezető és a raktárosok mellett az osztályvezető is bejut. A raktárvezetővel és a raktárosokkal kötött kollektív felelősségi szerződésben szükséges-e feltüntetni? Kit kell kinevezni a pénzügyileg felelős csoport vezetőjévé: osztályvezetőt vagy raktárvezetőt?
Nyisson meg egy dokumentumot a ConsultantPlus rendszerében:
Ebben a helyzetben a munkáltatónak joga van felmondani a munkavállalóval kötött munkaszerződést a vele szemben fennálló bizalomvesztés miatt. Az Orosz Föderáció Legfelsőbb Bírósága plénumának határozatának 45. pontja szerint a munkaszerződés felmondása az Art. 1. részének 7. bekezdésében meghatározott indokok alapján. Az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyve 81. cikke csak az anyagi javakat közvetlenül kiszolgáló alkalmazottak esetében lehetséges (átvétel, tárolás, szállítás, elosztás stb.). Ebben az esetben figyelembe kell venni, hogy ez a körülmény a teljes felelősségről szóló megállapodással igazolható. Az orosz munkaügyi minisztérium 2002. december 31-i N 85 rendelete jóváhagyta az olyan alkalmazottak által helyettesített vagy elvégzett pozíciók és munkák listáját, akikkel a munkáltató írásos megállapodást köthet a rábízott vagyonhiányért való teljes egyéni felelősségről. Ezért, ha ilyen megállapodást kötnek a raktárossal, és olyan cselekményeket követett el, amelyek a vele szembeni bizalom elvesztésére adnak okot, a munkáltató elbocsáthatja őt. Ugyanakkor megfelelő cselekményben rögzíteni kell a vagyonlopási kísérlet tényét.
A normatív dokumentum, amelyre hivatkozhat az állami ügyfél meghatározásához, a 44 FZ. Biztosította az állami megrendelő jogállását és szerepét a szerződéses rendszerben, és rábízta a beszerzési tevékenység biztosításának fő feladatait országszerte.
Jelezték, hogy az állami megrendelő olyan szerv, amely az Orosz Föderáció vagy az Orosz Föderációt alkotó szervezet nevében jár el, és felhatalmazással rendelkezik költségvetési kötelezettségek elfogadására és vásárlások lebonyolítására. A törvény lehetővé teszi, hogy hívja röviden - az ügyfél. Ugyanakkor ezt a kifejezést más intézményekkel és vállalkozásokkal kapcsolatban is használják, amelyeknek kifejezetten szentelték. Fontos, hogy ne keverjük össze egyiket a másikkal. A legfontosabb dolog, amit meg kell érteni, hogy a kormányzati ügyfelek pénzt költenek a költségvetésből, és csak a 44 szövetségi törvény értelmében vásárolnak.
Tehát az állami szerződés szerint állami megrendelők lehetnek:
A törvény arra is kötelezi az önkormányzati ügyfeleket, hogy a 44-FZ értelmében vásároljanak. Ide tartozik a költségvetési jogszabályok szerint költségvetési kötelezettséggel rendelkező önkormányzati szerv vagy állami intézmény, amely az önkormányzat nevében jár el.
Mivel az ilyen szervezetek költségvetési pénzt kapnak, szigorúan gazdálkodnak azzal, ha minden intézkedésre indokolt, és a tervezett költségeket tükröző dokumentumokat egyeztetik a pénzügyi hatóságokkal.
Tehát minden közbeszerzést részletesen meg kell tervezniük. Ezzel egyidejűleg a beszerzési tervet az állami vagy önkormányzati megrendelő a kormány által meghatározott formákban hagyja jóvá. Ezt tíz munkanapon belül kell megtenni azután, hogy tájékoztatást kaptak arról, hogy a vonatkozó költségvetésekből mennyi pénzt különítettek el számukra.
Munkájukat dokumentálniuk is kell. Tevékenységük eredménye egy állami szerződés. Az állami szerződés olyan megállapodás, amelyet egy állami ügyfél kötött az Orosz Föderáció nevében az állam szükségleteinek kielégítésére (44-FZ 3. cikk, 8. cikk).
A közbeszerzéssel kapcsolatos valamennyi információ pedig a jogszabályban meghatározott határidőn belül megjelenik az Egységes Információs Rendszerben. Ennek felelőssége is az állami megrendelőt terheli.
Külön érdemes megemlíteni azokat a helyzeteket, amikor az állami megrendelőkhöz nem tartozók is elláthatják feladataikat.
Azokat a szervezeteket vagy jogi személyeket, amelyek szokásos tevékenységükhöz nem használnak költségvetési pénzt, nem a szerződési rendszerről szóló törvény, hanem a bizonyos típusú jogi személyek beszerzéséről szóló 223-FZ. sz. törvény vezérli a beszerzést. Előfordulhat azonban olyan helyzet, amikor költségvetési forrásokhoz jutnak. Például egy közönséges jogi személy beruházási projekteket hajt végre tőkeépítési projektek építésére, rekonstrukciójára és műszaki felújítására. És ha ennek a pénznek a terhére vásárolnak, akkor kötelesek ezt megtenni, betartva a 44-FZ összes követelményét. Ez a követelmény még azokra a szervezetekre is vonatkozik, amelyekben egyáltalán nincs állami részvétel:
A 15. cikk lehetővé teszi az állami megrendelő jogkörének átruházását más intézményekre tevékenységek végzésére.
A csúszópénz témája valamiért bűnügyi jellegű. A versenytársak légitársaságaira vonatkozó szerződések azonban tartalmazzák a közvetítők és a szerződésben résztvevők díjazását.
Ezért a belföldi utasszállító repülőgépek értékesítésének a versenytársak szintjén kell történnie, vagyis a szükséges és szabványos díjazás alkalmazásával. Nagyon sok lehetőség van, és teljesen legálisak.
Ebben a szellemben a B787 kezelői az MS-21 ügyfelei lehetnek, hiszen csak az MS-21 biztosítja a B787 kényelmét, fele akkora üzemanyag-fogyasztás mellett.
Ez nem csak a rövid-közepes útvonalakat helyettesíti, hanem az utasok kényelmével foglalkozó légitársaságok imázsát.
Ezért az MS_21 katalógusárának a versenytársak szintjén kell lennie, és semmiképpen sem alacsonyabb. De az adásvételi szerződésnek szilárd jutalmat kell tartalmaznia,
A C919 nem egy tekintélyes utasszállító. Az ár nincs meghirdetve, lényegében zsebről zsebre tolódik, és továbbra is veszít a versenytársak tömegtermelésének.
Ennek fényében az MS-21 alternatívájaként és a B787 kiegészítéseként történő elhelyezése a rövid és középtávú útvonalakon új lépést jelent a B787 szintjén történő sikeres értékesítésben.
A világban mára a Boeing és az Airbus kettős hatalma (duopóliuma) alakult ki az utasszállító repülőgépek piacán, de az elemzők bíznak abban, hogy Oroszországnak és Kínának köszönhetően ez az állapot hamarosan véget ér. Ebben biztosak a piac jelenlegi tulajdonosai is.
Az Airbus kelet-európai és közép-ázsiai értékesítési ügyvezető alelnöke, Andreas Kramer három új szereplőt lát a láthatáron: a kínai C919-et, a kanadai Bombardier CSeries-t és az orosz MC-21-et. A keskeny törzsű repülőgépek a legnépszerűbbek a fuvarozók körében, így ez a piaci szegmens nagyon vonzó. Az Airbus éppen az A320-ason kereste a legtöbbet, több mint 13 ezer példányban kelt el, pedig az elején legalább hatszázról álmodoztak.
Kramer szerint Oroszország komoly ajánlatot tett, hogy igazi versenytársa legyen az A320-nak. A legújabb, MS-21-es bélésről van szó, amely jelenleg tanúsítási teszteken megy keresztül. Igaz, egy gép nem elég – emlékeztet az Airbus képviselője – kell egy jól kiépített szervizhálózat, aminek kiépítése évekig tart. Eközben a szolgáltatások több hasznot hoznak a repülőgépgyártóknak, mint maguk a repülőgépek.
Andreas Kramer elmondta, hogy a szankciók nem voltak hatással a cég oroszországi munkájára, amely több mint 25 éve fontos partnere a vállalatnak. Megjegyezte, hogy az anyagok szilárdságára szakosodott mérnökök iskolája nagyon erős Oroszországban, ezért a statikai és fáradási szilárdság fő számításait, valamint a repülőgépváz erőszerkezetének tervezését a moszkvai mérnöki szakon végzik. A cég központja.
Az Airbus fontos partnere a VSMPO-Avisma Corporation, amely a repülőgépgyártó titán alkatrészek iránti keresletének mintegy felét biztosítja. Ráadásul ezek a repülőgépváz legkritikusabb szerkezeti elemei, amelyek repülés közben a legnagyobb terhelésnek vannak kitéve: futómű, motoroszlopok és szárnyrészek. Egyébként a Boeing is ugyanennek a vállalatnak a titán alkatrészeit használja repülőgépeiben.
Elmondható, hogy a világ két legnagyobb repülőgépgyártója kritikusan Oroszországtól függ. De az Airbus nem fél ettől a függőségtől, és a MAKS-2017 légibemutatón megállapodást írt alá az együttműködés bővítéséről egy orosz vállalattal. A Boeing is így tett.
http://gosnovosti.com/2017/08/.../
Oroszország aktívan fejleszti a polgári repülőgépek gyártását. Már 2019-ben megkezdődik a külföldi repülőgépgyártók – az Airbus és a Boeing társaságok – kedvezményeinek eltörlése. Ezt Dmitrij Rogozin, az Orosz Föderáció miniszterelnök-helyettese mondta a „Vasárnap este” című műsorban Vlagyimir Szolovjovval.
A miniszterelnök-helyettes szerint jelenleg Oroszország körülbelül 30 utasszállító repülőgépet gyárt évente. Ez 25-ször kevesebb, mint a világ legnagyobb gyártóinál – az európai Airbusnál és az amerikai Boeingnél. „De már 2025-ben, terveinket figyelembe véve, már évi 110 repülőgépet fogunk gyártani. A Szovjetunió 75 repülőgépet gyártott, mi pedig 110-et” – hangsúlyozta Rogozin.
Megjegyezte, Oroszország sok pénzt költ külföldi repülőgépek vásárlására és lízingelésére. Ráadásul országunk pénzt veszít, amit a külföldi repülőgépgyártók által befizetett adókból kaphatna.
„2013-tól napjainkig 367 külföldi repülőgépet vásároltunk külföldről. Ezek a Boeing és az Airbus. Sőt, tekintettel arra, hogy iparunk nem gyártott polgári repülőgépeket, a hazai cégeink támogatása érdekében mentesítettük a külföldi gyártókat az áfa és vám alól” – jegyezte meg a miniszterelnök-helyettes.
De már 2019-től a miniszterelnök-helyettes megígérte, hogy a Boeing és az Airbus kedvezményei megszűnnek. Ezzel egyidejűleg megkezdődik az MS-21 hazai vonalhajózás gyártása. Amint Dmitrij Rogozin megjegyezte, ez a repülőgép körülbelül 20% -kal olcsóbb lesz, mint a külföldi analógok.
„A külföldi légiközlekedési ágazat tűjén lévén évente 470 milliárd rubelt költünk és fizetünk külföldön. Ez a sértés egyszerűen a nemzetet, a légiközlekedési hatalmat sérti. Nem bírtuk ki. Ezért születtek a döntések. Az elnök pedig kérésünkre pénzt különített el a személyes tartalékából új repülőgépek létrehozására” – mondta Rogozin.
Emlékezzünk vissza, hogy korábban Vlagyimir Putyin a MAKS-2017 Nemzetközi Repülési és Űrhajózási Szalon keretében a repülőgépipar fejlesztéséről tartott találkozón azt mondta, hogy 2017-ben 60 milliárd rubelt terveztek a hazai polgári repülőgépipar támogatására.
Mennyire reálisak ezek a tervek, lemondhatunk-e valaha teljesen az Airbusról és a Boeingről?
1991-ig nagy repülőgépgyártó hatalom voltunk, de aztán a kormány liberálisai elkezdték szisztematikusan tönkretenni az ipart, a Boeing és az Airbus kegyére hagyva – mondta Oleg Szmirnov, a Szovjetunió tiszteletbeli pilótája, volt miniszterhelyettes. a Szovjetunió Polgári Repülése. - És végül. a kormány alelnöke valójában elismerte, hogy a külföldi repülőgépgyártókra való támaszkodás nemcsak az orosz gazdaságot érinti negatívan, hanem a nemzetbiztonságot is aláássa.
De meg kell érteni: Rogozin nem mondja el a teljes igazat. Az általa az MS-21-re bejelentett tervek nem mások, mint feltételezések. Fontos, hogy az MS-21 még nincs tanúsítva. Mi, szakemberek csak a megfelelő tanúsítvánnyal rendelkező terméket tekintjük repülőgépnek. És lehetőleg - nem csak hazai, hanem nyugati is.
Bármelyik – orosz vagy külföldi – légitársaság csak a tanúsítási anyagokból kaphat információt a bélés teherbírásáról, repülési hatótávjáról, üzemanyag-fogyasztásáról. És számolja ki magának az üzemeltetési és bérleti költségeket.
Az MS-21 csak gyári teszteken megy keresztül. Ez nagyon nehéz feladat a mérnökök és a pilóták számára. Remélem jól mennek a tesztek. De a repülőgép sorozatban történő elindításáról még korai beszélni ebben a szakaszban.
"SP": - Miért társítja Rogozin az MS-21 sorozatban történő indításának dátumát a Boeing és az Airbus kedvezményeinek eltörlésével?
Az MS-21-nek a tervek szerint bizonyos tekintetben felül kell múlnia a külföldi társait. És ha kapunk egy versenyképes repülőgépet, amelyre a légitársaságok felsorakoznak, ez a körülmény részben elszakíthat bennünket a jelenlegi vaskalapos kapcsolatainktól a Boeinggel és az Airbusszal.
Pontosan ezt szeretné a United Aircraft Corporation (UAC) vezetése és az Orosz Föderáció kormánya, amely kolosszális pénzt fektet be az MS-21-be.
Másrészt van tapasztalatunk a Sukhoi Superjet 100-zal kapcsolatban. Dollármilliárdokat fektettek már be ebbe a projektbe, de az orosz kormány nem látja megtérülését.
"SP": - Ha az MS-21 sorsa sikeresen alakul, ez lehetővé teszi számunkra, hogy teljesen feladjuk a Boeing és az Airbus szolgáltatásait?
Az MS-21 csak az első lépés ahhoz, hogy Oroszország visszatérjen a repülőgépgyártó hatalom státuszába. És nincs okunk azt hinni, hogy a közeljövőben képesek leszünk teljesen leváltani a Boeinget és az Airbust.
A repülőgépgyártás gyorsan fejlődő iparág. És már 25 éves polgári repülőgép-építés volt a paddockban. Valójában nagyon le vagyunk maradva. Hadd emlékeztessem önöket, hogy ma az utasforgalom 95%-át nyugati gyártmányú repülőgépeken bonyolítjuk le. Ezen a helyzeten pedig nem lehet egy pillanat alatt változtatni.
rosszat mondok. Úgy gondolom, hogy a Boeing és az Airbus szolgáltatásait még évtizedekig kénytelenek leszünk igénybe venni. Mert versenyképes polgári repülési repülőgépek egész sorát felszabadítani rendkívül nehéz feladat.
Az MS-21 segítségével a polgári légi közlekedésben csak egy kis rést lehet lefedni. És akkor véleményem szerint támogatni kell egy közös projektet Kínával egy széles törzsű repülőgépre. Ha ez beválik, komoly versenytársa lehet a Boeingnek. Ezzel a géppel pedig nem az oroszországi légi utasszállítás 5%-át tudjuk majd fedezni, mint most, hanem 50%-át.
"SP": - Mit adhat Oroszországnak?
A Szovjetunióban 35 ezer repülőgépet üzemeltettek. És egyik sem – nyugati gyártás. Ha ezt az utat megismételjük, több százezer munkahelyet ad az országnak az innovációs szektorban. Ez azt jelenti - jól fizetett és tekintélyes munkák, amelyekre kereslet lesz.
Ezen kívül így jelentősen csökkentjük a belföldi járatok jegyárait. Most drágábbak a repülőjegyeink, mint az USA-ban. Míg az amerikaiak sokkal többet keresnek.
Végül a repülőgépgyártás az orosz gazdaság erőteljes mozgatórugójává válhat. Mivel közvetlenül kapcsolódik a legújabb technológiákhoz és a fejlett kutatási területekhez.
És hiszem, hogy eljutunk odáig. Természetesen csak akkor, ha kormányunk ismét hirtelen irányt változtat, ahogyan az 1990-es évek elején tette.
https://svpressa.ru/politic/article/178532/
Az orosz légitársaságok, amelyek 2013-ban új repülőgépekkel bővítik flottájukat, mintegy 1,5 milliárd dollárnyi kedvezményt takarítanak meg a listaárakon.
Az operatív és pénzügyi lízingbe vett repülőgépek hivatalos értéke csaknem eléri a 3 milliárd dollárt, az orosz szerződések árengedménye azonban eléri a 60%-ot – írja az Airline Fleet Management /AFM, a légiközlekedési lízingpiacra szakosodott kiadvány /.
2013-ban az Aeroflot megkapta az első 4-et a 16 Boeing B777-300ER-ből és az A320-as család 7 repülőgépéből.
A légitársaság a VEB-Leasing közvetítésével, pénzügyi lízingkonstrukció keretében kapott Boeing B777-300ER repülőgépeket. Az ügyletet a VEB, az amerikai Export-Import Bank, a Credit Agricole CIB, a Goldman Sachs, az Apple Bank for Savings finanszírozta. A B777-300ER listaára 315 millió dollár; a szerződés értéke, amely alapján a lízingbeadó a légitársaság lízingdíjait számolja, körülbelül 160 millió dollár. Vagyis az Aeroflot körülbelül 50 százalékos kedvezménnyel kapott repülőgépeket.
Az Aeroflot öt új A320-ast kapott az AWAS lízingcégtől, kettőt az SMBC Aviation Capitaltól. Az A320 katalógusára a 2013-as áremelés előtt körülbelül 88 millió dollár; szerződéses ár - körülbelül 40 millió dollár. Ezekre a repülőgépekre a kedvezmény körülbelül 55 százalék. Az év végéig az Aeroflot további négy A320-ast kap operatív lízing keretében és egy A321-est pénzügyi lízing keretében. Az A321 ára, amelyen az Aeroflot megkapja, körülbelül 45 millió dollár (az emelés előtti katalógusár 103 millió dollár). Kedvezmény - körülbelül 57 százalék.
Az UTair megközelítőleg azonos kedvezménnyel kap négy A321-es repülőgépet (az A321 ára az UTair számára körülbelül 45 millió dollár, míg az emelés előtti katalógusár 103 millió dollár volt, ami körülbelül 57 százalékos kedvezmény). Közülük az elsőt már júliusban átadták a fuvarozónak, a maradék három átadása az év vége előtt várható. A tranzakciót pénzügyi lízingrendszer keretében formálták, és az Euler Hermes, a Coface és az ECDG európai exporthitel-ügynökségek garanciái alapján finanszírozták. Az ügylet hitelezője a Citibank, a Bank of America és a VEB Leasing. "Az exporthitel-ügynökségek részvétele lehetővé tette a korszerű repülőgépek rendkívül kedvező feltételekkel történő beszerzését" - közölte a VEB-Leasing sajtószolgálata.
Az S7-csoport idén két A320-ast kapott az Air Lease Corporation-től operatív lízing keretében mintegy 39 millió dollárért (a szállítási szerződést 2011-ben kötötték), mintegy 50 százalékos kedvezménnyel.
A Boeing webhelye szerint a listaárak az egyes repülőgépmodellekhez tartozó opciók és konfigurációk átlagárait tükrözik. Az ár függ a kialakítástól, a motorok megválasztásától, az avionikától, a kabinbelsőtől az Airbus weboldala szerint. "Egy repülőgép katalógusára a szerződés egészének költsége" - magyarázta korábban az ITAR-TASS-nak a Szuhoj Civil Repülőgép / SSJ-100 gyártó elnöke / Andrej Kalinovszkij. "Ez az az ár, amelyet a gyártó biztosít. az ügyfél a szerződés szerinti összes szolgáltatás teljes ideális készletével."
"A repülőgép valós költsége a vevő számára sok tényezőtől függ - a megrendelés mennyiségétől, a végrehajtás időpontjától, a gyártónak a versenytárs ajánlatainak "túllicitálása" iránti érdeklődésétől, a másodlagos piaci helyzettől és a kereslettől. az ilyen típusú repülőgépekre általában" – magyarázta az egyikben az ITAR-TASS forrása. „De természetesen sem a Boeing, sem az Airbus nem működik veszteségesen azzal, hogy engedményt adnak, mindenesetre ez a gép ár feletti eladása. "
Az ügyfelek lehetnek befektetők, valamint magánszemélyek és befektetők által felhatalmazott jogi személyek, akik befektetési projekteket hajtanak végre. Az Ügyfelet a szerződésben és (vagy) állami szerződésben megállapított időtartamra és felhatalmazási keretek között a tőkebefektetések birtoklási, használati és rendelkezési joga illeti meg az Art. 3. pontja alapján. A befektetési tevékenységről szóló törvény 4. §-a.
A tőkebefektetési objektumok felhasználói - magánszemélyek és jogi személyek, beleértve a külföldieket, valamint állami szervek, önkormányzatok, külföldi államok, nemzetközi szövetségek és szervezetek, amelyek számára ezeket az objektumokat létrehozták. A befektetők lehetnek tőkebefektetési objektumok felhasználói.
A vállalkozók olyan magánszemélyek és jogi személyek, akik az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvével összhangban munkaszerződés és (vagy) az ügyfelekkel kötött állami szerződés alapján munkát végeznek. A vállalkozóknak engedéllyel kell rendelkezniük az olyan típusú tevékenységek végzéséhez, amelyek a szövetségi törvény értelmében engedélykötelesek.
Az Orosz Föderációban a befektetési tevékenység tárgyai a következők:
1. újonnan létrehozott és modernizált állóeszközök és forgótőke minden iparágban;
2. értékpapírok;
3. célzott készpénzbefizetések;
4. tudományos és műszaki termékek és egyéb ingatlanok;
5. tulajdonjogok és szellemi tulajdonjogok.
A befektetési tevékenység alanyai jogosultak két vagy több szervezet funkcióit kombinálni, hacsak a közöttük kötött megállapodás másként nem rendelkezik. A befektetők különösen vásárlók, valamint tőkebefektetési objektumok felhasználói lehetnek; a generálkivitelezők egyesíthetik az ügyfelek vagy a befektetők funkcióit.
A törvény a befektetőknek – állampolgárságuktól függetlenül – számos jogot biztosít, beleértve a következőket:
Befektetési tevékenységek tőkebefektetés formájában történő végrehajtására, a szövetségi törvények által megállapított kivételekkel;
Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvével összhangban önállóan meghatározni a tőkebefektetések mennyiségét és irányát, valamint a befektetési tevékenység más alanyokkal való megállapodások megkötését;
Tőkebefektetési tárgyak és a végrehajtott tőkebefektetések eredményének birtoklásáért, használatáért, selejtezéséért;
Megállapodás és (vagy) állami szerződés alapján átruházni a tőkebefektetésekre vonatkozó jogaikat és azok eredményeit magánszemélyekre és jogi személyekre, állami szervekre és helyi önkormányzatokra, az Orosz Föderáció jogszabályaival összhangban;
Ellenőrzést gyakorolni a tőkebefektetésekre elkülönített pénzeszközök rendeltetésszerű felhasználása felett;
Saját és kölcsöntőke kombinálása más befektetők pénzeszközeivel a tőkebefektetések közös végrehajtása céljából, megállapodás alapján és az Orosz Föderáció jogszabályaival összhangban;
A megállapodásban és (vagy) az állami szerződésben biztosított egyéb jogok gyakorlása az Orosz Föderáció jogszabályaival összhangban.
A befektetőknek joguk van számítani az állam támogatására és garanciájára a befektetési tevékenység stabil és gazdaságilag biztonságos feltételeinek biztosításában. Olyan jogalkotási aktusok elfogadása esetén, amelyek rendelkezése korlátozza a befektetési tevékenység alanyai jogait, e törvények vonatkozó rendelkezései a kihirdetésüktől számított egy évnél korábban nem léphetnek hatályba. A beruházásokat nem lehet ingyenesen államosítani, rekvirálni stb. Az ilyen intézkedések alkalmazása csak akkor lehetséges, ha a befektető teljes mértékben megtéríti az összes veszteséget, beleértve az elmaradt nyereséget is.
A jogok és garanciák nyújtása mellett a befektetők kötelesek:
1. befektetési tevékenységet végezzen az Orosz Föderáció nemzetközi szerződéseivel, az Orosz Föderáció szövetségi törvényeivel és egyéb szabályozó jogi aktusaival, az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok törvényeivel és az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok egyéb szabályozó jogi aktusaival összhangban és az önkormányzatok, valamint megfelelően jóváhagyott szabványokkal (normákkal és szabályokkal)
2. megfelelnek az állami szervek és tisztviselőik által előírt követelményeknek, amelyek nem mondanak ellent az Orosz Föderáció jogszabályainak normáinak;
3. a tőkebefektetésekre elkülönített pénzeszközöket rendeltetésszerűen használja fel.
A befektetési tevékenység alanyai a beruházási szférában működnek, ahol a beruházások gyakorlati megvalósítása történik. A befektetési szektor magában foglalja:
1. a tőkeépítés szférája, ahol az iparágak álló és forgó termelőeszközeibe fektetnek be. Ez a terület egyesíti a megrendelők – befektetők, kivitelezők, tervezők, berendezés-beszállítók, polgárok – tevékenységét az egyéni és szövetkezeti lakásépítésben;
2. innovációs szféra, ahol a tudományos és műszaki termékek és a szellemi potenciál realizálódik;
3. a pénzügyi tőke körforgása.
A törvény tiltja az olyan tárgyakba történő befektetést, amelyek létrehozása és használata nem felel meg az Orosz Föderáció területén hatályos jogszabályok által megállapított környezetvédelmi, egészségügyi és higiéniai és egyéb előírásoknak, vagy amelyek sértik a jogilag védett jogokat és érdekeket. állampolgárok, jogi személyek és az állam.
A befektetőknek joguk van egyesíteni a befektetési tevékenység különböző alanyai, például ügyfelek, vállalkozók funkcióit, feltéve, hogy megfelelnek az ügyfelekre és a vállalkozókra vonatkozó jogszabályi előírásoknak.
A külföldi személy befektetők tekintetében szem előtt kell tartani, hogy a Ptk. A befektetési tevékenységről szóló törvény 5. cikke értelmében a külföldi befektetők által az Orosz Föderáció területén tőkebefektetések formájában végzett befektetési tevékenységekkel kapcsolatos kapcsolatokat elsősorban az Orosz Föderáció nemzetközi szerződései szabályozzák, és csak ezután a hazai jogszabályok normái. - az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve, a befektetési tevékenységekre vonatkozó jogszabályok, más szövetségi törvények és az Orosz Föderáció egyéb szabályozó jogi aktusai.
Art. alapján A külföldi befektetésekről szóló törvény 2. §-a alapján a külföldi befektetőket elismerik:
1. olyan külföldi jogi személy, amelynek polgári jogképességét a székhelye szerinti állam jogszabályai határozzák meg, és amely az említett állam jogszabályai szerint jogosult az Orosz Föderáció területén befektetésre;
2. olyan külföldi szervezet, amely nem jogi személy, amelynek polgári jogi cselekvőképességét a székhelye szerinti állam jogszabályai határozzák meg, és amely az említett állam jogszabályai szerint jogosult befektetésre. az Orosz Föderáció területe;
3. külföldi állampolgár, akinek polgári jogképességét és cselekvőképességét az állampolgársága szerinti állam jogszabályai határozzák meg, és aki az említett állam jogszabályai szerint jogosult az Orosz Föderáció területén befektetésre;
1.Befektetők – saját és (vagy) kölcsöntőke felhasználásával tőkebefektetést végrehajtó jogi személyek és magánszemélyek, és biztosítják azok rendeltetésszerű felhasználását. A befektetők bármilyen tulajdonformájú szervezet lehetnek, beleértve külföldi, a kormányzati szervek által képviselt állam, önkormányzatok, állampolgárok.
2. Ügyfelek - a beruházó által meghatalmazott, a beruházási projekt megvalósítását végző magánszemélyek és jogi személyek. Ugyanakkor nem avatkoznak be más ISD-alanyok vállalkozói vagy egyéb tevékenységébe, kivéve, ha a köztük létrejött megállapodás másként rendelkezik. A befektetők lehetnek vásárlók. Az ügyfél, aki nem befektető, az Orosz Föderáció jogszabályaival összhangban a megállapodásban vagy szerződésben megállapított időtartamra és felhatalmazás keretein belül jogosult tőkebefektetés birtoklására, használatára és elidegenítésére.
3. Vállalkozók - magánszemélyek és jogi személyek, akik munkaszerződés és (vagy) ügyféllel kötött állami vagy önkormányzati szerződés alapján a beruházási folyamat megvalósításához kapcsolódó munkát végeznek. Vállalkozók lehetnek különböző SMO-k, tervezői, építészeti, tervező és kivitelező és egyéb szervezetek, tulajdonosi formától függetlenül, valamint magánszemélyek, akik a jogszabályban előírt módon a tervezési vagy kivitelezési tevékenységhez megfelelő engedéllyel rendelkeznek.
A vállalkozó a megrendelővel egyetértésben más szervezeteket - alvállalkozókat - bevonhat bizonyos típusú munkák elvégzésére, velük alvállalkozói szerződést kötve. Ebben az esetben a megrendelővel szembeni felelősséget azért, hogy a munkaszerződésben meghatározott határidőn belül és megfelelő minőségben elvégezzék a munkát, a vállalkozónak kell vállalnia. E feltételek mellett a vállalkozó a megrendelő fővállalkozójaként, az alvállalkozók felé pedig megrendelőként jár el. Általában a speciális építési munkákat végző szakszervezetek alvállalkozóként működnek.
4. Tőkebefektetési objektumok használói- magánszemélyek és jogi személyek, amelyek számára építési objektumokat hoznak létre. A felhasználók lehetnek befektetők. (Külföldi személyek, kormányzati hatóságok, önkormányzati hatóságok, nemzetközi szervezetek, állampolgárok stb.).
5. Befektetési infrastruktúra - a befektetési folyamatot kiszolgáló, a befektetési piac alanyai közötti interakciót biztosító magánszemélyek és jogi személyek (bankok, biztosítók, lízingtársaságok, ingatlanok, értékbecslő cégek, tanácsadás stb.).
6. Fejlesztő- A városrendezési törvénykönyv 1. cikkének (16) bekezdése szerint a fejlesztő az a természetes vagy jogi személy, aki a telkén egy jelentős építési objektum építését, rekonstrukcióját, nagyjavítását, valamint mérnöki felmérést, projekt elkészítését végzi. kivitelezésük, rekonstrukciójuk, nagyjavításuk dokumentációja. A fejlesztő lehet befektető.
A fejlesztő szervezeteket ún fejlesztők(angolul developer - builder) / (fejleszteni - építeni, fejleszteni, létrehozni).
Beruházási és építési komplexum. ISK szerkezet.
Az ISD résztvevőinek interakciója.
Az ISD résztvevői közötti interakció alábbi sémáit használják leggyakrabban:
1. Hagyományos séma.
2. „Tervezés és kivitelezés” séma.
3. Koncessziós rendszer.
Hagyományos séma.
Az ISD résztvevői közötti interakció hagyományos sémáját az jellemzi, hogy az építési és tervezési munkákat különböző ISD résztvevők végzik (az első esetben egy szerződő cég, a második esetben pedig egy tervező szervezet), míg pl. szabály szerint a tervezési és kivitelezési munkákat egymás után hajtják végre. A hagyományos konstrukciót néha tervezés-pályázat-építés konstrukciónak is nevezik, mivel a szerződéskötésre a tervezési munka befejezése után kerül sor.
A hagyományos megközelítés fő előnyei:
1. Lehetőséget biztosít a befektető számára a maximális megtakarítás elérésére.
2. Az egyes munkatípusok szakszervezet általi elvégzése (tervezés - tervező szervezet, kivitelezés - építőipari vállalkozók által) biztosítja a magas szintű professzionalizmust, és ennek eredményeként a munka magas színvonalát.
3. A következetes munkavégzés lehetővé teszi, hogy az egyes munkákat a megfelelő minőségi szintre hozza;
4. Biztosítja a kockázatok egyenletes elosztását a megrendelő és a vállalkozó között;
5. Az építés folyamatának ellenőrzése, a költségmutatók és a munkaeredmények ellenőrzése minden szakaszban biztosított. Lehetőség van a hibák javítására és a munka előrehaladásának módosítására;
6. Hosszú múltra tekint vissza, és sok felhalmozott alkalmazási tapasztalattal rendelkezik.
A felsorolt előnyök mellett a hagyományos rendszernek hátrányai is vannak:
1. Hosszabb, mint más konstrukciók alkalmazásakor, a projektek ütemezése.
2. Jelentős valószínűsége annak, hogy a kivitelezés tényleges költsége meghaladja a megrendelő által elfogadott, a pályázat nyertese által javasolt költséget.
3. A szerződésben meghatározott munkák befejezési határideje meghosszabbításának jelentős valószínűsége.
4. A tervezés és a kivitelezés közötti szakadék (különböző szervezetek végzik. A tervezés és kivitelezés között tetszőlegesen hosszú idő telhet el, a kivitelező nem vesz részt a tervezési folyamatban). A tapasztalt ügyfelek a tervezési és kivitelezési folyamatok szinergiájának vagy részleges integrálásának módjait keresik, hogy csökkentsék a két tevékenység közötti szakadékból adódó kockázatokat.
5. A megrendelő jelentős bevonása a létesítmény tervezésének és kivitelezésének mindenkori lebonyolításába. Főszabályként tervezéssel, költségvetéssel, pályázatkészítéssel, lebonyolítással, valamint az építkezés felügyeletével kapcsolatos funkciók. Bizonyos mértékig az ügyfél delegálja a tervezőre, mérnökre vagy szakmai tanácsadókra. A legfontosabb ellenőrzési funkciókat az ügyfél önállóan végzi el. Sok – elsősorban állami – megrendelő indokoltnak tartja ezt az állapotot, és tart fenn a beruházási és építési projektek lebonyolításában részt vevő személyzetet.
Ugyanakkor nagy számban vannak olyan megrendelők (elsősorban kereskedelmiek), akik nem tartják célszerűnek és gazdaságosan megvalósíthatónak a projektmunka végrehajtásának közvetlen irányítását. Az ilyen ügyfelek gyakran nem rendelkeznek (és nem is akarnak rendelkezni) a szükséges készségekkel és erőforrásokkal, és szívesebben ruháznak át lényegesen nagyobb hatáskört a vállalkozókra, szakmai tanácsadókra és bérelt menedzserekre.
A COI szervezésének és a résztvevők interakciójának hagyományos sémáját a következő típusú projektekben használják:
1. Közlekedési infrastruktúra létesítmények (utak és vasutak, hidak, repülőterek, kikötők stb.) építésére irányuló projektekben;
2. Nagy ipari létesítmények építésére irányuló projektekben;
3. Az állami szükségletek kielégítésére szolgáló létesítmények építésére irányuló projektekben;
4. Nemzetközi pénzügyi ügynökségek (Világbank, EBRD stb.) által finanszírozott projektekben.
