Moskva ima dobro razvijenu mrežu teretnih, prigradskih i međugradskih željezničkih veza, tako da je teritorij grada odvojen željeznicom.
Željeznički prelazi na istom nivou su nesigurni kako za vozače tako i za putnike u vozu i značajno ograničavaju odvijanje saobraćaja na putevima. Za rješavanje ovog problema, kao i za povećanje intenziteta željezničkog saobraćaja, pomoći će izgradnja mostova (petlja na dva nivoa).
Do kraja 2016. planirano je puštanje u rad osam prestoničkih mostova na putevima sa gustim saobraćajem na raskrsnicama sa željezničkim kolosijekom.
Mostovi koje treba graditi: u zoni stajališta Peredelkino, naselja urbanog tipa Kokoškino i Krekšino (Kijevski pravac pruge), urbana četvrt Shcherbinka (Kursk pravac pruge), stajalište Nižnji Kotli (Paveletski pravac pruge). željeznica), u trasi ćorsokaka Skhodnensky (pruga u smjeru Rige). Takođe, mostovi će biti opremljeni na nejavnoj pruzi pored Malog prstena Moskovske železnice (MK MZhD) sa ulice. Južna luka i spojni krak MK MZD br. 6 sa jaroslavskim pravcem pruge na Severjaninskom prolazu.
Trenutno, Program ciljanih investicija u Moskvi (AIP) za 2014. - 2016. planira više od 5,3 milijarde rubalja za implementaciju projekata.
U 2014. godini planiran je početak građevinskih i instalaterskih radova na svim objektima.
U vezi sa obimnom rekonstrukcijom Malog prstena pruge, duž kojeg je planirano pokretanje putničkih vozova u 2016. godini, biće potrebno ažurirati konstrukcije postojećih mostova.
Planirano je da interval saobraćaja vozova na Moskovskoj železnici ne bude duži od 5 minuta, a obim putničkog saobraćaja dostiže oko 280 miliona putnika godišnje. Dužina prstena biće 54 kilometra, na njemu će biti opremljeno 31 saobraćajno čvorište, gde će se vršiti presedanja do metroa, površinskog javnog putničkog prevoza i radijalnih pruga.
Stručnjaci su pregledali umjetne konstrukcije na Malom željezničkom prstenu i identificirali 8 cestovnih mostova kojima je potrebna velika popravka i rekonstrukcija: Mozhaisky, Zvenigorodsky, Volokolamsky-MOZhD-1, Volokolamsky-MOZhD-2, Leningradsky-2, Koptevsky, Bogorodsky i Susokolov.
KOPTEVSKY GUIDE
Trenutno su objavljeni tenderi za identifikaciju izvođača radova za rekonstrukciju Zvenigorodskog, Koptevskog i Bogorodskog mosta. Identifikovan je izvođač radova za demontažu Susokolovskog mosta.
Ostatak mostova biće popravljen u skladu sa terminima izvođenja građevinskih i instalacionih radova na Moskovskoj železnici 2014-2015.
Diplomirana kvalifikacija: "Specijalac za izgradnju željeznica, mostova i transportnih tunela"
Trajanje studija na redovnoj bazi je 5 godina, na vanrednoj osnovi - 6 godina (3 sedmice po semestru).
Istovremeno sa organizacijom Moskovske inženjerske škole formiran je i Odsjek za mostove. Od samog početka do danas na čelu katedre bili su poznati naučnici i mostograditelji, profesori, diplomci MIIT-a, koji su dali veliki doprinos razvoju novih pravaca u projektovanju, rješavanju problema rekonstrukcije i eksploatacije mostova, kao i povećanje naučnog nivoa teorijskih istraživanja. Od 2003. godine šef katedre je prorektor za naučni rad, doktor tehničkih nauka, prof. V.M. Kruglov.
Diplomski odsjeci: "Mostovi i tuneli", "Putni i pružni objekti"
Godine 1933., u MIIT-u su osnovani Fakultet mostogradnje i diplomski odsjek za tunele i metroe, na čijem su čelu bili poznati naučnici iz oblasti tuneliranja, za obuku mostovskih inženjera. Doprinos odeljenja projektovanju i izgradnji moskovskog metroa, transportnih, komunalnih i hidrauličnih tunela SSSR-a i Rusije je neprocenjiv. Tokom postojanja odeljenja, obučeno je više od 2500 visokokvalifikovanih stručnjaka koji rade na velikom projektovanju i građevinske organizacije. Lideri i vodeći stručnjaci ovih preduzeća su uglavnom diplomci MIIT-a.
Obrazovanje
Nastavni plan i program specijalnosti obuhvata više od 60 disciplina tehničkih, humanitarnih i socio-ekonomskih ciklusa. Stečena znanja i veštine omogućiće diplomcu da se efikasno realizuje u sledećim oblastima:
Glavne discipline predaju visokokvalifikovani specijalisti - doktori i kandidati nauka.
Nastavna baza odjeljenja opremljena je savremenom opremom, savremene računarske tehnologije se široko koriste u procesu učenja.
Prijemni testovi
intervju:
Željeznički inženjer ili inženjer za izgradnju željeznica, mostova i tunela projektuje željeznice, saobraćajne petlje, mostove i tunele, kao i organizuje njihovu izgradnju, održavanje i popravku. Profesija je pogodna za one koji se zanimaju za fiziku, matematiku i geografiju (pogledajte izbor karijere za zanimanje za školske predmete).
Inženjer komunikacija je u suštini građevinski inženjer široke baze. Njegove odgovornosti uključuju:
Proizvodna radna mjesta inženjera željeznice mogu se nazvati različito: projektant, rukovodilac izgradnje, upravitelj objekta, šef održavanja željeznice.
Željeznička mreža Rusije zahtijeva stalnu obnovu i popravku, jer obim teretnog saobraćaja između regija u zemlji stalno raste. A to podrazumijeva sanaciju i rekonstrukciju postojećih puteva, izgradnju novih komunikacionih linija koje zadovoljavaju savremene zahtjeve. Shodno tome, predstavnici ove profesije će biti stalno traženi. I u inostranstvu postoji velika potražnja za specijalistima ovog profila.
Stabilan, stalno tražen posao
Visoka plata
Smjenski rad, smjenski način, vikendom i praznicima se radi po rasporedu
Izuzetno odgovoran posao
Željeznički inženjer može raditi u projektantskim organizacijama, uredima i gradilištima koji se nalaze u različitim regijama zemlje. Radovi na projektovanju se izvode u pripremnoj fazi pomoću posebnih kompjuterskih programa. Na gradilištima inženjer organizuje radove i kontroliše njihovu realizaciju i usklađenost sa projektom.
Mjesta rada željezničkih inženjera: AD "Ruske željeznice", kompanije za održavanje željeznica, metroa, građevinske organizacije, naučni i nastavni rad u kompleksu univerziteta MIIT. Iskusni železnički inženjeri stvaraju sopstvene dizajnerske kompanije.
Inženjerska obuka na MIIT-u oduvijek se smatrala najtemeljnijom i najperspektivnijom. Inženjeri obučeni u ovoj specijalnosti uspješno rade iu drugim sektorima privrede.
Ruski institut za stručno obrazovanje "IPO" - regrutuje studente za specijalnost u programu profesionalne prekvalifikacije i usavršavanja na daljinu od 9.900 rubalja. Studiranje na IPO je zgodan i brz način za obrazovanje na daljinu. 200+ kurseva obuke. 8000+ diplomaca iz 200 gradova. Kratki rokovi za papirologiju i eksternu obuku, beskamatne rate sa zavoda i individualni popusti. Kontaktiraj nas!
Savremena naučno-tehnološka akademija već dugi niz godina vodi mnoga preduzeća u zemlji u nekoliko specijalizacija. Da biste dobili diplomu utvrđenog uzorka, potrebno je pohađati kurseve prekvalifikacije (od 3, 5 mjeseci). Održavaju se i kursevi osvježenja znanja.
Stepen složenosti posla i odgovornosti inženjera željeznice zavisi od nivoa njegove stručne kvalifikacije. U početnoj fazi, mladi specijalista radi pod vodstvom iskusnog inženjera, savladavajući praktične tajne profesije. Da bi napredovao na ljestvici karijere uz nadogradnju, inženjer mora steći diplomu magistra. Dalji koraci u karijeri: menadžer objekta, menadžer izgradnje.
Moskva 100.000-100.000 ₽
Platu inžinjera za izgradnju željezničkih pruga, mostova i tunela sastoji se od osnovne plate sa regionalnim dodacima u zavisnosti od mjesta rada i bonusa na kraju mjeseca, kvartala i godine na osnovu rezultata i kvaliteta rada. Plata specijaliste početnika je ~ 50 hiljada rubalja. Stručnjaci sa iskustvom mogu računati na platu od 50 do 100 hiljada rubalja.
Plata inženjera željeznice u velikoj mjeri zavisi od mjesta rada, njegovih vještina i sposobnosti. Željeznički inženjeri zaposleni u vladinim agencijama uglavnom primaju fiksnu mjesečnu platu.
U našoj zemlji samo nekoliko preduzeća se bavi proizvodnjom armiranobetonskih proizvoda za mostove, tunele i nadvožnjake. Pogon preduzeća "BLOK" proizvodi armirano-betonske proizvode za mostogradnju po standardnim serijama i nacrtima kupca - nosače mostovskih raspona i nadvožnjaka, mostovskih raspona, mostova i nadvožnjaka. Preduzeće GK „BLOK“ ima sopstvenu proizvodnju ogromnih i teških elemenata mostovskih konstrukcija, montažnih i monolitnih i montažnih armirano-betonskih. Naša kompanija proizvodi proizvode striktno u skladu sa GOST-om i ima organizovanu dvostruku kontrolu nad armiranobetonskim komponentama za mostove. Provjerava ih i naša vlastita služba za kontrolu kvaliteta i nezavisna inspekcija mosta. Stoga je reputacija naših proizvoda odlična.
Prilikom projektovanja izgradnje mostova, tunela, kolektora i nadvožnjaka, pitanja izgradnje cjelokupnog objekta se razvijaju u skladu sa odlukama glavnih objekata i pomoćnih objekata neophodnih za njihovu izgradnju. Naša kompanija proizvodi kompletan asortiman armiranobetonskih proizvoda za izgradnju mostova, nadvožnjaka i tunela, od šipova mostova do ojačanja temelja ispod konstrukcije pa do završnih elemenata mostovskih konstrukcija i tunelskih elemenata.
Montažne armiranobetonske grede koriste se u izgradnji i sanaciji mostova i nadvožnjaka na putevima i željeznicama. Izrađene su od betona visoke čvrstoće. Nosači mogu biti prethodno napregnuti, sa žičanim šipkama ili užadima visoke čvrstoće. Armirano betonske grede se mogu dopremiti na gradilište i drumskim i željezničkim putem.
Mostovi, nadvožnjaci i tuneli izgrađeni od visokokvalitetnih armirano-betonskih proizvoda otvaraju velike mogućnosti kupcima i partnerima kompanije GK „BLOK“ i novi kvalitet života za krajnje korisnike.
