في البلدان الصناعية ، حيث تتكرر الأزمات والركود في الإنتاج بشكل دوري ، فإن التغييرات في بيئة السوق الحالية تؤثر على الأقل على إطلاق أحدث المنتجات عالية التقنية ، مما يخلق دوافع معينة للخروج من حالات الأزمات. اتسمت صناعة بناء الآلات في روسيا مؤخرًا باتجاه معاكس تمامًا - انخفاض كبير في إنتاج المعدات الأكثر تقدمًا. نتيجة لذلك ، من الممكن أن نفقد تمامًا الإمكانات التكنولوجية المتراكمة على مدار السنوات السابقة ، على الرغم من أنها ليست بجودة كافية ، ولكنها لا تزال ذات أهمية أساسية لمزيد من أداء الاقتصاد.
تميز هيكل المنتجات النهائية للصناعة الهندسية المحلية في مطلع العقود الماضية بـ "ثقلها" ودرجة عالية من العسكرة. ظلت حصة المعدات العسكرية مرتفعة بشكل غير قانوني ، مع تأخر حاد في إنتاج السلع الاستهلاكية ، وخاصة المعدات في المجال غير الإنتاجي. في النصف الأول من الثمانينيات ، توقف نمو إنتاج المنتجات الهندسية الاستثمارية تمامًا ، وفي النصف الثاني ، بدأ التراجع ، والذي تحول إلى انهيار أرضي في أوائل التسعينيات.
أدى انخفاض الطلب في الصناعات الاستهلاكية إلى إجبار صناعة بناء الآلات على التكيف مع شروط استخدام منتجاتها ، وزيادة إنتاج المعدات العالمية وإدخال تقنيات بدائية. سيؤدي ذلك إلى وقف إنتاج المنتجات كثيفة العلم ، والمزيد من تقليص إنتاج بناء الآلات ، وفي النهاية ، إلى تخفيف عملية الاستثمار والقضاء على القطاعات الأساسية للاقتصاد (باستثناء المواد الخام مع إمكانية التصدير).
كما تفاقمت حالة بناء الآلات بسبب ارتفاع مستوى التركيز واحتكار الإنتاج. من بين ثلثي الشركات ، تنتج كل منها أكثر من 75 ٪ من المنتجات من نوع معين ، أي أنها في الواقع منتجها الاحتكاري.
السبب الرئيسي لهذا الوضع هو الانخفاض الحاد في النشاط الاستثماري وانخفاض الطلب على الآلات والمعدات. انخفض حجم الاستثمارات الرأسمالية في إنتاج معدات البناء والهندسة الزراعية بشكل خاص ، وانخفض الطلب على المنتجات الهندسية الاستثمارية بمقدار 3-4 مرات. نظرًا للعوامل غير المواتية التي تم اعتبارها ، انخفضت حصة الصناعات كثيفة المعرفة ، بينما استقرت حصة صناعة السيارات. شروط هذا الاستقرار هي احتواء التعريفات الجمركية لموارد الطاقة ، ومنتجات المجمعات المعدنية والكيميائية ، والنقل بالسكك الحديدية ، وإطالة أمد الإجراءات الجمركية الحمائية. على الرغم من جميع الجوانب الإيجابية لهذه العملية ، فإن صناعة السيارات تحتاج إلى إعادة هيكلة ، الأمر الذي سيتطلب بشكل أساسي استثمارات رأسمالية مركزية ، لأن الأموال اللامركزية غير كافية للغاية. يجب أن يخضع هيكل القضية نفسها للتغييرات ، لأنها لا تفي بالمتطلبات الحديثة. يرتبط تنفيذ البرامج المستهدفة الهيكلية بتكاليف استثمارية كبيرة ووقت.
في صناعة الأدوات الآلية في روسيا اليوم ، يتركز الإنتاج أكثر فأكثر على الطلب الفعال. لكن من جانب المستهلك الرئيسي السابق - الدولة ، فقد انخفض بشكل حاد ، والكيانات الاقتصادية لا تعوض عن هذا التخفيض ، مفضلة المعدات الأرخص والأبسط ، مما يؤدي إلى فقدان الطلبات ، وهو أمر مؤلم لبناء الأدوات الآلية. الانخفاض في إنتاج أنواع المعدات عالية التقنية هنا بوتيرة متسارعة. يتفاقم الوضع بسبب تدفق الموظفين المؤهلين تأهيلا عاليا ، بما في ذلك من المنظمات العلمية والتصميمية والتكنولوجية. في الواقع ، كان هناك تهديد بأن تخسر روسيا صناعة الأدوات الآلية الخاصة بها. أصبح تطوير المنتجات غير الأساسية لبناء الأدوات الآلية من أجل البقاء ممارسة منتشرة. لم يؤثر بعض إحياء الإنتاج في الهندسة الميكانيكية عمليًا على الزيادة في الطلب على المعدات التكنولوجية ، حيث يتم استخدام منتزهها حاليًا بنسبة أقل من النصف. وبالتالي ، مع زيادة الإنتاج في المؤسسات الاستهلاكية ، سيزداد استخدام المعدات الحالية في البداية ، وسيحدث تراكم رأس المال ، وعندها فقط يمكن أن يظهر احتمال إعادة المعدات التقنية ، وبالتالي الحصول على معدات جديدة.
ضعف الاستثمار الخاص والأجنبي ، والطلب غير النشط للقطاع الخاص على المعدات التكنولوجية يجعل من الضروري توفير دعم الدولة للشركات في هذه الصناعة. إنها فعالة اقتصاديًا وأحيانًا من الناحية الإستراتيجية ، خاصة في حالة استبدال الواردات.
تم بالفعل تحديد اتجاه واضح نحو الاستقرار في الصناعات الكهربائية والأجهزة. في عام 1995 ، زاد إنتاج المحركات الكهربائية (بنسبة 14٪) ، عدد من منتجات الكابلات (الطاقة ، هاتف المدينة). من أجل توسيع أسواق المبيعات والبحث عن مستهلكين جدد ، بدأت مصانع الأجهزة الكهربائية وصناعة الأدوات في تطوير وتصنيع المنتجات المطلوبة ، بما في ذلك تلك المصنعة سابقًا في بلدان رابطة الدول المستقلة (تم تسهيل ذلك أيضًا من خلال سياسة الجمارك الحمائية للدولة ، حيث يكون من المربح للمستهلك شراء هذه المنتجات من الشركات الروسية.
على مدى السنوات الأربع الماضية ، نتيجة لإفلاس منتجي السلع الريفية ، انخفض إنتاج الآلات الزراعية بشكل حاد ، وتستخدم معظم المصانع طاقتها الإنتاجية بنسبة 10-15 ٪. في المزارع نفسها ، يتقلص أسطول الآلات الزراعية بشكل ملحوظ.
في سياق الانكماش القوي في الطلب على الآلات الزراعية ، من المخطط الآن اتخاذ تدابير لتسريع عملية تكييف المؤسسات في السوق (إعادة هيكلة الإنتاج ، وتوسيع سوق تصدير الآلات ، وإنشاء بيوت تجارية في الشركات ، وعقد المعارض والمعارض). لحل مشكلة عدم المدفوعات في مؤسسات الصناعة ، سيتم تنفيذ معاملات المقايضة والمعاوضة ، وسيتم استخدام السندات الإذنية وسندات الخزانة الحكومية على نطاق أوسع. يبدو أن أحد الأشكال الواعدة بشكل خاص لتطبيع المبيعات هو التوفير الذي تم تطبيقه بالفعل للمجمع الصناعي الزراعي مع منتجات بناء الآلات على أساس الإيجار طويل الأجل - التأجير.
كان هناك اتجاه نحو استقرار أحجام الإنتاج لبعض أنواع المنتجات الهندسية الثقيلة ، وللبعض الآخر - زيادة في الإنتاج. ينطبق هذا على إنتاج معدات التعدين وصناعة التعدين: آلات الصب المستمر للقضبان وإنتاج اللبيدات. وقد بدأت الشركات في العمل بنشاط أكبر للعثور على عملاء مذيبات بسبب المنافسة من الموردين الأجانب لمعدات مماثلة.
استقر الوضع في صناعة هندسة الطاقة بسبب الزيادة الطفيفة في إنتاج التوربينات البخارية بسبب إمدادات تصدير المعدات ، وخاصة إلى الصين وإيران ودول أوروبا الشرقية. استقر إنتاج محركات الديزل ومولدات الديزل ، بينما هناك اتجاه لإتقان إنتاج محركات الديزل بموجب تراخيص الشركات الأجنبية ، مما يتيح لمصانع هذه الصناعة الفرعية الدخول في المنافسة في السوق العالمية .
في القطاع الفرعي لبناء السيارات ، يتم تحديد حجم الإنتاج من خلال القدرات المالية للعميل الرئيسي - وزارة السكك الحديدية في الاتحاد الروسي. ليس سراً أنها محدودة ولا تسمح بزيادة كبيرة في إنتاج عربات السكك الحديدية ، وهو أمر ضروري للغاية للسكك الحديدية الروسية. في هذا الصدد ، زاد إنتاج سيارات الشحن بشكل طفيف.
في السنوات القادمة ، حتى مع النشاط الاستثماري ، لا ينبغي للمرء أن يتوقع زيادة كبيرة في الطلب على معدات البناء والطرق. علاوة على ذلك ، يوجد في مجمع البناء حديقة ثابتة لمعدات البناء ، والتي لا يتم تحميلها حاليًا بأكثر من النصف. ومع ذلك ، فقد تدهورت معايير تحديث المنتجات المصنعة. تشير هذه الظاهرة إلى أن الصناعة لا تتكيف مع ظروف التشغيل الجديدة بسبب التغيرات في جودة المنتج.
تلخيصًا لكل ما سبق ، يمكن القول بالتأكيد أن حالة تطور مجمع بناء الآلات في روسيا لا يتم تحديدها فقط من خلال الطلب ، ولكن من خلال قيود الاستثمار. هم الذين يمنعون إعادة هيكلة الإنتاج ، التي يجب أن تقوم على تحسين جودة المنتجات ، وبالتالي زيادة قدرتها التنافسية.
أخيرًا ، من الضروري إعطاء فكرة عامة عن الوضع الاجتماعي والاقتصادي الصعب الذي تطور في الصناعة في السنوات الأخيرة. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن الزيادة في حالات عدم الدفع التي تزايدت في العامين الماضيين أدت إلى زيادة حصة المؤسسات غير المربحة.
تظهر الإحصاءات الرسمية في السنوات الأخيرة أن البطالة المستترة (العمل بدوام جزئي أو العمل الأسبوعي) قد تراجعت في الصناعة ككل. أظهر مسح أجراه مركز سانت بطرسبرغ "Trud-Monitoring" في نهاية العام الماضي أن نسبة العاملين في صناعة البناء الآلي الذين يعملون بدوام جزئي أو يرسلون في إجازة بمبادرة من الإدارة ارتفعت من 18.2 ٪ إلى 26٪. تتزايد الحاجة إلى العمالة الثانوية بين أولئك العاملين في شركات بناء الآلات. صرح بذلك 86.9٪ من المشتغلين في المسح ، بينما ذكر 84.6٪ أن رواتبهم تتأخر بانتظام لمدة شهر أو أكثر.
لقد نشأ موقف صعب بشكل خاص في مجمع الدفاع ، حيث يتناقص عدد أفراد الإنتاج بشكل أسرع من الهندسة الميكانيكية ككل. كان الانخفاض الأكثر وضوحًا هو العمالة في صناعة الإلكترونيات وإنتاج معدات الاتصالات الخاصة. كل هذا يتسبب في تدفق المتخصصين المؤهلين تأهيلا عاليا من المنظمات البحثية ومكاتب التصميم ، بما في ذلك الخارج. لقد نشأ وضع صعب بشكل خاص في تلك المناطق حيث تلعب المؤسسات الصناعية العسكرية المعقدة دور المؤسسات المكونة للمدن (أورال ، أودمورتيا ، وبعض مناطق المنطقة الاقتصادية الوسطى).
من الضروري اتخاذ إجراء الآن لتصحيح سعر السوق المختار. إذا لم يتم ذلك ، فإن المشاعر التشاؤمية والتوتر الاجتماعي ستنمو في المستقبل القريب ، الأمر الذي سيشكل تهديدًا لمزيد من بناء اقتصاد السوق الموجه اجتماعيًا في روسيا.
سيكون الطلاب وطلاب الدراسات العليا والعلماء الشباب الذين يستخدمون قاعدة المعرفة في دراساتهم وعملهم ممتنين جدًا لك.
الدور الرائد للهندسة الميكانيكية في الاقتصاد الوطني والإقليمي. حالة الهندسة الميكانيكية في منطقة فولوغدا ، المؤسسات الرئيسية للصناعة في المنطقة ، آفاق التنمية. مهام حكومة منطقة فولوغدا في تطوير الهندسة الميكانيكية.
ورقة المصطلح ، تمت الإضافة في 04/25/2010
دور الهندسة الميكانيكية في تطوير اقتصاد الاتحاد الروسي. القطاعات الفرعية لبناء الآلات العامة والثقيلة والمتوسطة ، المعدات المصنعة. تصنيع المنتجات المعدنية والفراغات. الصناعات الرائدة في مجال الهندسة الدقيقة ومنتجاتها.
تمت إضافة العرض التقديمي في 02/19/2013
من السمات المهمة لصناعة بناء الآلات في كراسنويارسك النسبة العالية للصناعات الدفاعية. صناعة الراديو وإنتاج الاتصالات الأرضية والفضائية. خصائص فروع الهندسة الميكانيكية. مشاكل وآفاق تطوير الصناعة.
الملخص ، تمت الإضافة في 01/16/2011
تعتبر الصناعة الهندسية من أهم عناصر تنمية القوى المنتجة. التهديدات الرئيسية لتطوير الهندسة الميكانيكية في الأسواق المحلية والأجنبية. أسباب حالة الأزمة للهندسة الميكانيكية في أوكرانيا على مثال الصناعات الفردية.
ورقة مصطلح ، تمت إضافة 2014/08/04
الهيكل القطاعي والفروق الدقيقة المميزة لوضع الهندسة الميكانيكية في الاتحاد الروسي ، متطلبات أساسية للتطوير. مجمع النقل: الاتجاهات الرئيسية للتنمية في المستقبل. عامل إحلال الواردات في الهندسة الميكانيكية. مشاكل الهندسة الميكانيكية واتجاهاتها عام 2014
ورقة مصطلح ، تمت إضافتها في 01/09/2017
أهمية الهندسة الميكانيكية في اقتصاد أوكرانيا. المستوى الحالي للتطور وخصائص موقع الصناعة. هيكل مجمع بناء الآلات في أوكرانيا. المشاكل الرئيسية وآفاق التنمية والتنظيم الإقليمي للهندسة الميكانيكية.
ورقة مصطلح ، تمت الإضافة في 12/11/2007
عوامل وشروط تشغيل وتطوير إنتاج المركبات والمعدات في روسيا. القوانين المعيارية التي تنظم عمل موضوعات الهندسة الميكانيكية. الاتجاهات الرئيسية لسياسة الدولة في الصناعة.
ورقة مصطلح ، تمت الإضافة في 07/04/2011
تطوير الهندسة الميكانيكية ، واعتمادها على جودة التعليم الاقتصادي للمديرين والعاملين الهندسيين والفنيين للمؤسسات في الصناعة. تحديد الطاقة الإنتاجية للصناعة الهندسية ، الحجم الأمثل للإنتاج.
الاختبار ، تمت الإضافة في 02/20/2013
مجمع بناء الآلات - مجموعة من الصناعات التي تنتج مجموعة متنوعة من الآلات والآليات. يضم مجمع بناء الآلات أكثر من 70. هذه هي ، أولاً وقبل كل شيء ، الهندسة الكهربائية وصناعة الأدوات ، وصناعة الأدوات الآلية وصناعة الأدوات ، وبناء آلات بناء الطرق.
للإنتاج الهندسي عدد من الميزات التي تؤثر على موقعه.
أولاً ، تم تطوير التخصص على نطاق واسع (تركيز المؤسسة على إنتاج نوع واحد أو عدة أنواع من المنتجات) والتعاون (شكل من أشكال تنظيم الإنتاج تشارك فيه العديد من الشركات في إنتاج المنتجات النهائية). على سبيل المثال ، ينتج مصنع سيارات نوعًا واحدًا من المنتجات - السيارات ، ويستقبل الأجزاء والتجمعات من المؤسسات الأخرى ، والتي يمكن أن يكون عددها كبيرًا. لذلك ، يوجد العديد منها في المناطق التي تم فيها تطوير الشبكة بشكل جيد - مركزي ،. وبالتالي ، فإن عامل النقل هو الأهم بالنسبة لموقع الهندسة الميكانيكية.
تسترشد شركات الصناعات الأكثر تقدمًا وتعقيدًا (الهندسة الإلكترونية والراديو) بعامل كثافة العلوم وتقع حيث توجد قاعدة علمية متطورة (موسكو ، نوفوسيبيرسك ، إلخ).
يحدد العامل الاستراتيجي العسكري موقع الشركات المنتجة للمنتجات الدفاعية. إنهم بعيدون عن الحدود ، والعديد منهم يقعون في ما يسمى بالمدن "المغلقة" (ساروف ، نوفورالسك ، سنجينسك ، إلخ) ، أو يقعون بالقرب من القواعد العسكرية.
يتطلب إنتاج أنواع عديدة من الآلات نفقات كبيرة من العمالة البشرية ، والعاملين ذوي المهارات العالية. تستهلك العمالة بشكل خاص صناعة الأدوات وصنع الأدوات الآلية. إنهم ينجذبون نحو المناطق ذات الكثافة السكانية العالية - موسكو ، فورونيج ، بينزا ، ريازان.
يحدد استهلاك المعادن موقع المؤسسات الهندسية الثقيلة ، التي تتطلب منتجاتها الكثير من المعادن (إنتاج الطاقة ، المعدات المعدنية). تسترشد هذه المؤسسات إما بقاعدة معدنية كبيرة ، على سبيل المثال - - ، سيبيريا - إيركوتسك ، كراسنويارسك. أو للمواد الخام المستوردة ، على سبيل المثال - سانت بطرسبرغ.
هناك حاجة إلى العديد من أنواع الآلات في كل مكان ، وبعضها (على سبيل المثال ، حصادات الكتان ، والجرارات لإزالة الأخشاب) مطلوبة فقط في مناطق معينة. في الوقت نفسه ، هذه الآلات صعبة ، مما يعني أن إنتاجها أكثر ربحية ، حيث توجد حاجة لها - عامل المستهلك.
تم تطوير الهندسة الميكانيكية في جميع مناطق الدولة ، لكن تخصصها مختلف.
الهندسة الميكانيكية هي الفرع الرائد في إنتاج المواد ؛ فهي تزود الفروع الأخرى بالآلات والآليات ، مما يضمن التقدم في اقتصاد الدولة ككل.
لكن في الوقت الحالي ، فإن الصناعة الهندسية الروسية في حالة أزمة ، حيث تتطور بمعدل منخفض ، ولا يمكنها ضمان تقدم الصناعات الأخرى. هناك تأخر في قطاع الهندسة المدنية ، وانخفاض معدلات تجديد المعدات ، ومن المستحيل إنشاء معدات تنافسية على معدات قديمة.
الاتجاهات الواعدة في - تطوير صناعات عالية التقنية ، وإنتاج سلع استهلاكية عالية الجودة ، وإزالة الاحتكار وإقامة علاقات اقتصادية جديدة.
وزارة التربية والتعليم في الاتحاد الروسي
جامعة إيركوتسك التقنية الحكومية
قسم الاقتصاد العالمي
عمل الدورة
حول الموضوع:
"الوضع الحالي للهندسة الميكانيكية والموقع في الاتحاد الروسي. آفاق التنمية "
إيركوتسك 2008
مقدمة 1. الوضع الحالي للهندسة الميكانيكية والموقع في الاتحاد الروسي 1.1 الهندسة الثقيلة 1.2 الهندسة العامة 1.3 الهندسة المتوسطة 2. آفاق تطوير مجمع بناء الآلات 2.1 تقنية النانو في بناء الطائرات 2.2 تقنية النانو في صناعة السيارات 2.3 تقنية النانو في هندسة السكك الحديدية الخاتمة المراجع
مقدمة
يتكون مجمع بناء الآلات من بناء الآلات وتشغيل المعادن. تعمل الهندسة الميكانيكية في إنتاج الآلات والمعدات وأنواع مختلفة من الآليات لإنتاج المواد والعلوم والثقافة وقطاع الخدمات. وبالتالي ، فإن منتجات الهندسة الميكانيكية تستهلكها جميع قطاعات الاقتصاد الوطني دون استثناء.
يتمثل نشاط صناعة المعادن في إنتاج المنتجات المعدنية وإصلاح الآلات والمعدات.
هيكل الهندسة الميكانيكية معقد للغاية ، وتشمل هذه الصناعة كلاً من الفروع المستقلة ، مثل الهندسة الثقيلة وهندسة الطاقة والنقل ؛ صناعة كهربائية الهندسة الكيميائية والبترولية. صناعة الأدوات الآلية وصناعة الأدوات ؛ الأجهزة. الجرار والهندسة الزراعية. الهندسة الميكانيكية للصناعات الخفيفة والغذائية وغيرها ، بالإضافة إلى العديد من القطاعات الفرعية والصناعات المتخصصة.
تنتج الهندسة الميكانيكية أيضًا سلعًا استهلاكية ، معظمها معمرة. تعتبر هذه الصناعة ذات أهمية كبيرة للاقتصاد الوطني للبلاد ، حيث أنها بمثابة أساس للتقدم العلمي والتكنولوجي وإعادة التجهيز المادي والفني لجميع قطاعات الاقتصاد الوطني.
الغرض من هذا العمل هو تحليل الهيكل القطاعي لمجمع بناء الآلات والعوامل في موقع صناعاته وصناعاته ، بالإضافة إلى وصف الحالة الحالية للمجمع ، والآفاق والخيارات للتغلب على الوضع الاقتصادي الصعب الذي نشأت اليوم.
مع الأخذ في الاعتبار خصوصيات هذا الموضوع ومجموعة القضايا المثارة ، سيغطي الفصلان الأول والثاني القضايا النظرية: الدور والأهمية ، وخصائص الموقع ، والهيكل القطاعي لمجمع بناء الآلات ، وفي الفصل الثالث ، الوضع الاقتصادي غير المواتي السائد حاليًا في المجمع ، والمتطلبات العملية للخروج منه ...
1. الوضع الحالي للهندسة الميكانيكية والموقع في الاتحاد الروسي
مجمع بناء الآلات هو تعليم معقد مشترك بين القطاعات ، بما في ذلك بناء الآلات وتشغيل المعادن. تجمع الهندسة الميكانيكية بين الصناعات المتخصصة المتشابهة في التكنولوجيا والمواد الخام المستخدمة. تشمل صناعة المعادن صناعة الهياكل والمنتجات المعدنية ، وكذلك إصلاح الآلات والمعدات.
الهندسة الميكانيكية هي الصناعة الثقيلة الرائدة في البلاد. من خلال إنشاء الجزء الأكثر نشاطًا من الأصول الثابتة - أدوات العمل ، فإن بناء الآلات له تأثير كبير على معدلات واتجاهات التقدم العلمي والتكنولوجي في مختلف قطاعات المجمع الاقتصادي ، وعلى نمو إنتاجية العمل والمؤشرات الاقتصادية الأخرى التي تحدد فاعلية تنمية الإنتاج الاجتماعي. تمثل الهندسة الميكانيكية حوالي 1/5 من الناتج الصناعي للبلاد ، وحوالي 1/4 من أصول الإنتاج الصناعي الرئيسية و 1/3 من موظفي الإنتاج الصناعي.
مجموعة المنتجات المصنعة في بناء الآلات متنوعة للغاية ، مما يؤدي إلى تمايز عميق بين صناعاتها ويؤثر على مواقع الصناعات التي تنتج أنواعًا مختلفة من المنتجات.
حاليًا ، في الهندسة الميكانيكية ، وفقًا لدرجة المعدات التقنية ، هناك خمسة مستويات للترتيب التكنولوجي.
مستوى اولتتمثل في إنتاج معدات صناعة التعدين والمؤسسات التي تعالج المواد الخام الأولية.
المستوى الثانيالمرتبطة بإنتاج معدات الزراعة.
المستوى الثالثتتمثل في إنتاج معدات المعادن الحديدية وغير الحديدية ، وإنتاج مواد البناء.
المستوى الرابعتشمل صناعات السيارات والتحمل ، والهندسة الكهربائية ، وما إلى ذلك.
المستوى الخامستمثل الشركات المرتبطة بالتقنيات العالية: إنتاج أجهزة الكمبيوتر ، وتكنولوجيا الألياف الضوئية ، والروبوتات ، وإنتاج أدوات ومعدات الآلات ذات التحكم العددي (CNC) ، وإنتاج الصواريخ والفضاء ، وصناعة الطيران.
في هيكل الهندسة الميكانيكية ، هناك 19 صناعة معقدة كبيرة ، وأكثر من 100 قطاع فرعي متخصص وصناعة.
تشمل الصناعات المعقدة ، المتشابهة في العمليات التكنولوجية والمواد الخام المستخدمة ، الهندسة الثقيلة ، وهندسة الطاقة والنقل ، والصناعات الكهربائية ، والهندسة الكيميائية والنفطية ، وصناعة الأدوات والآلات ، والهندسة الزراعية والزراعية ، والهندسة الميكانيكية للصناعات الخفيفة والغذائية.
لفترة طويلة ، تجاوزت وتيرة تطوير الهندسة الميكانيكية تطور الصناعة ككل. كانت المعدلات العالية من سمات الصناعات التي تحدد التقدم العلمي والتكنولوجي ، وفي المقام الأول صناعة الأدوات الآلية ، وصنع الأدوات ، والصناعات الكهربائية والإلكترونية ، وإنتاج تكنولوجيا الكمبيوتر ، وإنتاج الفضاء.
تميزت إنجازات مجمع بناء الآلات ليس فقط بزيادة حجم إنتاجه ، ولكن أيضًا من خلال إنشاء وإصدار أنواع تقدمية من المنتجات ، وإدخال تقنيات أكثر حداثة.
في العقود الأخيرة ، تم تشكيل مجمع بناء الآلات وفقًا للاحتياجات الحالية لاقتصاد الدولة والدفاع لمجموعة محددة من المنتجات النهائية. نتيجة لذلك ، تم إنشاء مؤسسات خاصة بموضوع معين ذات اتصالات تكنولوجية صارمة ومرونة منخفضة وحركة إنتاج.
كان لحالة الأزمة التي نضجت في البلاد في بداية التسعينيات تأثير كبير على الصناعة. تميز هيكل الهندسة الميكانيكية بثقله الشديد مع درجة عالية من العسكرة. كان هناك مستوى عالٍ من التركيز والاحتكار للإنتاج ، ونشاط إنتاجي مفرط وغير فعال. فقط حوالي 1/4 من التقنيات الجديدة تتوافق مع المستوى العالمي.
نتيجة لذلك ، بدأت تحدث انتهاكات للالتزامات التعاقدية لتوريد المنتجات ، والتجنس بالتبادل ، وظهور معاملات المقايضة على نطاق واسع في الاتحاد السوفياتي. كانت العلاقات الراسخة لتوريد المكونات والمنتجات النهائية للهندسة الميكانيكية تتغير. كان المستوى العالي من التقسيم الإقليمي للعمل ، فضلاً عن الاحتكار المتأصل في مجمع بناء الآلات في الاتحاد السوفيتي ، سببًا لغياب عدد من الصناعات الضرورية في روسيا للتشغيل العادي لكل من بناء الآلات وصناعة الآلات. المجمع الاقتصادي بأكمله للبلاد.
للفترة 1998-2004. زاد حجم الإنتاج الصناعي للهندسة الميكانيكية بمقدار 7.1 مرة وبلغ 1.8 تريليون روبل. أثر تراجع الصناعة الاقتصادي أيضًا على مجمع بناء الآلات. الصناعات الميكانيكية الهندسية من المستوى الخامس ، والتي تركز على إنتاج منتجات كثيفة العلم ، خفضت الإنتاج من 45.3 إلى 22.5٪. انخفض ناتج المعدات العلمية عالية الأداء ، والمجهزة بأجهزة إلكترونية والتحكم في المعالجات الدقيقة ، بمقدار عشرة أضعاف خلال الفترة قيد المراجعة ، وبالنسبة لبعض بنود التسمية - مئات المرات. وهكذا ، انخفض إنتاج آلات CNC 142 مرة. في عام 2004 ، تم تصنيع 200 آلة CNC فقط في البلاد ، وفي اليابان (للمقارنة) - حوالي 35 ألفًا ، تم بيع أكثر من نصفها في السوق العالمية. انخفض إنتاج آلات التشكيل والضغط CNC من 370 إلى 22 وحدة ، أو 16.8 مرة. كما انخفض بشكل كبير إنتاج أدوات القطع التدريجي ، وخاصة المصنوعة من السيراميك والماس الصناعي متعدد الكريستالات والمواد فائقة الصلابة والمساحيق الدقيقة الكاشطة. بينما ظل إنتاج منتجات الوضع الرابع (السيارات) دون تغيير عمليًا وبلغ 1.1 مليون وحدة.
لقد ساء الميزان التجاري الخارجي لمنتجات الهندسة الميكانيكية: إذا تجاوز حجم الواردات في عام 1990 حجم الصادرات بنسبة 33٪ ، ثم في عام 2004 - بنسبة 90٪ تقريبًا. يرجع الانخفاض العام في إمكانات التصدير للهندسة الميكانيكية إلى عوامل خارجية وداخلية. الأول يشمل تدمير التخصص الموضوعي الذي كان موجودًا داخل CMEA واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، فضلاً عن التغيير في نسبة أسعار المنتجين في المواد الخام وصناعات المعالجة. تجاوزت مؤشرات نمو الأسعار لقطاعات المواد الخام المؤشرات المقابلة لمجمع بناء الآلات في صناعة الطاقة الكهربائية بأكثر من 4 مرات ، وصناعة الوقود بحوالي 3 مرات ، والمعادن الحديدية بما يقرب من 2 مرات. نتيجة لذلك ، اقترب سعر عوامل إنتاج منتجات بناء الآلات (باستثناء العمالة) من السعر العالمي.
تشمل العوامل الخارجية للحد من إمكانات التصدير انخفاض القدرة التنافسية للمنتجات (بالمقارنة مع نظيراتها الأجنبية) وعدم الرغبة في مراقبة الأسواق بنشاط وتسويق المعدات وصيانتها في مجال التشغيل.
كان العامل المحدد الرئيسي في تطوير الهندسة الميكانيكية منذ عام 1992 هو انخفاض الاستثمار في تطوير المجمع الهندسي ، والتلف الشديد للأصول الثابتة ، والتقنيات القديمة في المجمع الهندسي.
تعكس التغييرات الهيكلية في ناتج منتجات الهندسة الميكانيكية التحولات في الاقتصاد ككل وفي قطاعاته.
سيكون الطلاب وطلاب الدراسات العليا والعلماء الشباب الذين يستخدمون قاعدة المعرفة في دراساتهم وعملهم ممتنين جدًا لك.
دور وأهمية مجمع بناء الآلات في هيكل الاقتصاد الوطني لروسيا. ملامح موقع المجمع. المشاكل الحديثة وآفاق حلها
مجمع بناء الآلات هو أساس التقدم العلمي والتكنولوجي في جميع قطاعات الاقتصاد الوطني. الهيكل القطاعي وميزات موقع مجمع بناء الآلات في الاتحاد الروسي. مشاكل وآفاق تطوير الهندسة الميكانيكية في بلادنا.
ورقة مصطلح ، تمت الإضافة 06/14/2002
مجمع بناء الآلات في أوكرانيا
أهمية الهندسة الميكانيكية في اقتصاد أوكرانيا. المستوى الحالي للتطور وخصائص موقع الصناعة. هيكل مجمع بناء الآلات في أوكرانيا. المشاكل الرئيسية وآفاق التنمية والتنظيم الإقليمي للهندسة الميكانيكية.
ورقة مصطلح ، تمت الإضافة في 12/11/2007
الهيكل القطاعي لمجمع بناء الماكينات وعوامل موقع فروعها وصناعاتها
تكوين وأهمية الصناعة الهندسية في الاقتصاد الوطني لروسيا. مشاكل وآفاق تطورها. العوامل المؤثرة على موقع مؤسسات مجمع بناء الآلات: كثافة العلم ، استهلاك المعادن ، كثافة اليد العاملة ، القرب من المستهلك.
تمت إضافة ورقة مصطلح 03/30/2016
إدارة القدرة التنافسية لمؤسسة بناء الآلات
جوهر ومحتوى التطوير المبتكر لمجمع بناء الآلات. خوارزمية التحكم ونموذج تقييم القدرة التنافسية لمجمع بناء الآلات في تتارستان. تدابير تنظيم الدولة لتطوير مجمع بناء الآلات.
أطروحة تمت إضافتها في 01/24/2018
بحث في التنبؤ والتخطيط الاستراتيجي لتطوير مجمع بناء الآلات
الجوهر والأهمية والحالة الحالية وكفاءة التطوير ومكان مجمع بناء الآلات في روسيا. رسم سيناريوهات للتنبؤ بمجمع بناء الآلات وتقييمها. إستراتيجية تطوير الآلة المعقدة وشجرة الأهداف.
تمت إضافة ورقة مصطلح بتاريخ 2017/05/16
تحليل الإمكانات الاقتصادية للهندسة الميكانيكية وتشغيل المعادن
الاتجاهات الرئيسية لإعادة هيكلة مجمع بناء الآلات. السياسة الصناعية في مجال الهندسة الميكانيكية. العوامل الرئيسية التي تؤثر على تطوير مؤسسات مجمع بناء الآلات. تحليل السوق الخارجي للهندسة الميكانيكية وتشغيل المعادن.
الاختبار ، تمت إضافة 2010/07/26
مجمع بناء الآلات
مكانة الهندسة الميكانيكية في الاقتصاد الوطني الموحد لروسيا. وضع الفروع للمجمع. العوامل التي تحدد تطور وخصائص موقع الهندسة الثقيلة وصنع الأدوات. تطوير إنتاج الأدوات الآلية ومعدات الكبس.
الملخص ، تمت الإضافة بتاريخ 04/21/2011
التكوين والعلاقات بين القطاعات لمجمع بناء الآلة
مجمع بناء الآلة وأهميته والعلاقات بين الفروع والهيكل. ميزات تنظيم الهندسة الميكانيكية في الاتحاد الروسي. التوظيف في الشركات الروسية. حل مشكلة الموظفين. ملامح الجامعات التقنية.
تمت إضافة ورقة مصطلح بتاريخ 15/11/2013
مجمع بناء الآلات هو أساس التقدم العلمي والتقني وإعادة التجهيز المادي والتقني لجميع قطاعات الاقتصاد الوطني
العوامل المحددة للصناعة. العلاقات الكمية بين الصناعات والصناعات التي تشكل الهندسة الميكانيكية. ميزات وضع مجمع بناء الآلات في الاتحاد الروسي. تقييم نشاط الصناعة الهندسية.
ورقة مصطلح ، تمت إضافة 12/29/2014
حالة وتطور الهندسة الميكانيكية في روسيا
الهندسة الميكانيكية وهيكلها الإقليمي. اتجاهات ومشاكل تطوير مجمع بناء الآلات في روسيا. قيود الاستثمار في الصناعة في مجمع الدفاع. العمالة في صناعة الإلكترونيات وإنتاج أجهزة الاتصال الخاصة.
ورقة مصطلح ، تمت الإضافة بتاريخ 04/25/2013
الصفحة الرئيسية »مقابلات ، تاريخ ، وجوه» 06.02.2009، 08:10
لقد حددت القيادة العليا للدولة أهدافًا اجتماعية واقتصادية طموحة: في السنوات القادمة ، لمضاعفة الناتج المحلي الإجمالي ، وتحسين مستويات معيشة الروس نوعياً. حلهم لا يمكن تصوره دون خلق اقتصاد وطني متنوع وتنافسي. ومن الصعب هنا المبالغة في تقدير دور الهندسة الميكانيكية. أجاب فلاديمير جوتنيف نائب رئيس مكتب المجلس المركزي لاتحاد المهندسين الميكانيكيين في روسيا على أسئلة المراسل.
- فلاديمير فلاديميروفيتش ، بأي إمكانات دخلت الهندسة الميكانيكية الروسية القرن الحادي والعشرين؟ ما هي أكثر مشاكل الصناعة إلحاحًا من وجهة نظرك؟
- أصبحت أزمة التسعينيات خطًا أسودًا لصناعة الهندسة المحلية. لقد أدت الإصلاحات الليبرالية إلى تراجع الصناعة إلى الوراء. "خصخصة" وإفلاس الشركات ، وغسل الموظفين المؤهلين ، وتقادم الأصول الثابتة ، وانخفاض حاد في جودة المنتجات المصنعة - هذه ليست قائمة كاملة من الأمراض التي أثرت على بناء الآلات. ونتيجة لذلك ، انخفض نصيبها في بداية القرن في الحجم الإجمالي للإنتاج الصناعي من 40 في المائة سوفييتي إلى 16 في المائة. بينما كان هذا الرقم في الصين 35 في المائة ، وإيطاليا - 36 وإنجلترا وفرنسا وكندا حوالي 40 ، ألمانيا - 54. الولايات المتحدة - 46 ، اليابان - 51.5 في المائة. الأهم من ذلك كله ، ضربت الأزمة صناعة الأدوات الآلية المحلية ، وصناعة الطائرات ، وصناعة الأدوات ، والصناعات الإلكترونية والكهربائية - وهي الفروع الأكثر تقدمًا في مجمع بناء الآلات.
لقد تغير كل شيء اليوم. أعيد توجيه تدفقات الاستثمار من قطاع الاستخراج إلى النقل وتوليد الطاقة والتصنيع. كان العام الماضي هو الأكثر نجاحًا للصناعة الروسية ، وكان النمو في الهندسة الميكانيكية رقمًا يحسد عليه بنسبة 24 في المائة. وشعر به اقتصاد البلد كله.
- اتضح أن إحياء الهندسة الميكانيكية هو نوع من العلاج لجميع المشاكل الروسية في الاقتصاد؟
- يمكن استدعاؤها بطرق مختلفة ، لكن الجوهر لا يتغير من هذا: الهندسة الميكانيكية كانت ، وستظل ، صناعة رئيسية. الهندسة الميكانيكية هي العمود الفقري للاقتصاد. يكفي أن نقول إن جيش بناة الآلات يتكون من أربعة ملايين روسي ، يعملون في أكثر من 7500 مؤسسة في المجمع. تعتمد رفاهية المواطنين الروس ومستوى القدرة الدفاعية للبلاد على مستوى التطور والقدرة التنافسية للصناعة.
هذا هو السبب في أن إحياء الهندسة الميكانيكية الروسية أصبح أحد المهام الرئيسية للاقتصاد الروسي.
في السنوات الأخيرة ، بدأت السياسة الصناعية للدولة في التحول إلى مواقف جديدة بشكل أساسي. إن تطوير التحولات الإستراتيجية والهيكلية جاري ليس فقط للفروع الفردية للهندسة الميكانيكية ، ولكن للمجمع بأكمله ككل. المقياس الرئيسي هو تحقيق المستوى التقني للصناعة ، على غرار ذلك في البلدان المتقدمة.
- ولكن لهذا ، كما يقول الخبراء ، من الضروري تعزيز التطوير المبتكر للهندسة الميكانيكية بمعدلات نمو لا تقل عن 20 في المائة سنويًا ...
- نعم ، هذا صحيح ، ومهمة الصناعة الهندسية المحلية هي الوصول إلى مثل هذه الوتيرة وبالتالي التحول إلى مسار مبتكر للتنمية. وهنا تنشأ مشكلة تحديث مجمع المعدات التكنولوجية في نمو كامل. فيما يلي الأرقام التي قدمتها دائرة الإحصاء الفيدرالية الحكومية: 65 بالمائة من المعدات في روسيا تعمل منذ 15 إلى 20 عامًا ، والمعدات ذات عمر الخدمة أقل من خمس سنوات أقل من 5 بالمائة.
هل تستطيع الصناعة حل هذه المشكلة بدون دعم حكومي؟ بالطبع لا. وهذه ليست العقبة الوحيدة في الصناعة. تعتبر قضايا الجودة ، والاستهلاك المرتفع للطاقة بشكل غير مبرر لكل وحدة إنتاج ، والتقنيات القديمة إلى حد كبير ، والنقص الحاد في الموظفين المؤهلين ، والعديد من القضايا الأخرى حادة للغاية.
لا يمكن ترك مؤسسات الصناعة بمفردها مع هذه المشاكل. من الضروري العمل معًا ، بما في ذلك داخل المجتمع المهني - اتحاد بناة الآلات في روسيا.
- الرجاء إخبارنا بمزيد من التفاصيل حول مؤسستك.
- يعتبر الاتحاد الهندسي الروسي باعتباره اتحادًا عامًا كبيرًا اليوم مركزًا لتوحيد المجتمع الهندسي المحلي. يرأس اتحادنا سيرجي فيكتوروفيتش تشيميزوف ، أحد أكثر الأشخاص موثوقية في الهندسة الميكانيكية ، المدير العام لشركة "التقنيات الروسية" الحكومية. من بين قادة منظمتنا بوريس سيرجيفيتش أليشين ، النائب الأول لرئيس الاتحاد ، رئيس AvtoVaz Group LLC. أليكسي إنوكينتييفيتش فيدوروف ، رئيس شركة OJSC المتحدة للطائرات ، يؤدي واجبات نائب الرئيس ؛ لقد تم تكليفي بإدارة موظفي مكتب المجلس المركزي للاتحاد.
اسمحوا لي أن أؤكد على هذه التفاصيل: لا يركز اتحادنا فقط على العمال والمنظمات والمؤسسات في مجمع بناء الآلات ، ولكن أيضًا على الصناعات ذات الصلة. هذا هو السبب في أن SoyuzMash في روسيا تمثل اليوم مصالح أكثر من 7.5 ألف شركة كبيرة ومتوسطة الحجم للهندسة الميكانيكية وعدة ملايين من العمال.
كمنشور إقليمي ، سيكون من المثير للاهتمام بالنسبة لك أن تعرف أن اتحاد المهندسين الميكانيكيين في روسيا قد أنشأ ويدير فروعًا في 65 كيانًا من الكيانات المكونة للاتحاد الروسي. يرأسهم رؤساء شركات بناء الآلات الرائدة وممثلون عن السلطات الإقليمية. ولكن منذ أكثر من عام بقليل ، عندما تم تشكيل اتحادنا ، كان من الممكن عد الفروع المحلية من جهة. بمعنى آخر ، تتطور منظمتنا ديناميكيًا كمنظمة عامة ضخمة ومؤثرة ، بشكل أساسي على المستوى المحلي. وهذه قوتنا.
بضع كلمات عن شركاء الاتحاد. من بينها عدة مئات من الشركات الرائدة في مجال الهندسة الميكانيكية الروسية ، بما في ذلك أكبرها - شركة الطائرات المتحدة ، وشركة الطيران القابضة "سوخوي" ، ومصنع فولجسكي للسيارات ، ومصانع كونسيرن للجرارات ، ومصنع كاما للسيارات ، وأورالماش ، ومؤسسة موسكو لإنتاج آلات البناء " Salyut "، Gorky Automobile Plant ، Izhmash Concern ، Transmashholding ، Tyazhpromexport Foreign Economic Association وغيرها الكثير.
- ما هي المهام التي حددتها SoyuzMash الروسية لنفسها ، وما مدى نجاح تنفيذها؟
- سأجيب على سؤالك بمثل واحد يعجبني. ذات مرة رأى مسافر ثلاثة عمال مجتهدين على الطريق. عندما سأل عما يفعلونه ، شخر الأول متجهمًا - كنا نحمل الحجارة ؛ أجاب آخر - نحن نكسب المال ، وقال الثالث: نحن نبني منزلاً! لذلك يرى اتحادنا بوضوح المهمة الإبداعية لأنشطته ، والتي تتمثل في توحيد جهود الدولة والمجتمع ومجتمع بناء الآلات لصالح التطوير المبتكر المتقدم لصناعة بناء الآلات المحلية.
هذا هو السبب في أن جميع المشاريع والأنشطة التي ينفذها اتحادنا تهدف بطريقة أو بأخرى إلى تحقيق هذا الهدف.
- كيف يراعي الاتحاد رأي المجتمع الهندسي في أنشطته؟
- لإبقاء إصبعك على نبض مشاكل الصناعة ، تعقد SoyuzMash Russia بانتظام أنواعًا مختلفة من الأحداث ، حيث يعبر ممثلو المجتمع عن وجهات نظرهم بشأن بعض القضايا. طور اتحادنا مسودة مفهوم لتشكيل برنامج الدولة الشامل لتطوير الهندسة الميكانيكية في روسيا وناقشها في مجتمع الخبراء. يجب أن يصبح هذا البرنامج ، في رأينا ، جزءًا لا يتجزأ من السياسة العلمية والصناعية الجديدة لروسيا - سياسة تطوير اقتصاد متنوع ومبتكر للبلاد وجوهرها التكنولوجي - الهندسة الميكانيكية.
- كيف كانت مناقشة المفهوم في مجتمع بناء الآلات؟
- تم بناء العمل الجماعي ، وهذا ما يجب أن تسميه عملية مناقشة هذه الوثيقة ، على عدة مراحل. المهم أنه لم يحضره فقط "كبار" - خبراء العاصمة ، وممثلو منظمات البحث ، والعلماء - ولكن أيضًا "الطبقات الدنيا" - مكاتبنا الإقليمية ، ورؤساء شركات بناء الآلات ، والمثقفين العلميين والتقنيين. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للجميع التعرف على مسودة المفهوم - تم نشرها على موقع الاتحاد على الإنترنت. في غضون أشهر قليلة من المناقشة ، تم تقديم العشرات من التغييرات والمقترحات.
نحن ، المطورون ، لم نشعر بالحرج من حقيقة أنه كان علينا تقوية أو "تطريز" فصول وأحكام فردية من المفهوم. قلنا على الفور أننا قدمنا نسخة عمل من الوثيقة وأصررنا على دراستها المتعمقة.
بعد كل شيء ، هذا عمل جماعي ، وليس استنتاجات سرية ، حتى لو كان مطورًا محترفًا.
نتيجة لذلك ، حصلنا على النسخة النهائية من مفهوم تشكيل برنامج الدولة الشامل لتطوير بناء الآلات في روسيا.
- لن أكون مخطئًا إذا قلت إن رؤساء الشركات ، ومن أجلهم تم تصميم منشوراتنا بشكل أساسي ، لا يقل اهتمامهم اليوم بكيفية مساعدة اتحاد بناة الآلات في حل المشكلات الملحة؟
- SoyuzMash من روسيا تعني حماية مصالح العاملين في الصناعة ، وتحتفظ باستمرار بالمشاكل الاجتماعية في مجال رؤيتها وتتقدم بمبادرات لتحسين الوضع في هذا المجال. توفر SoyuzMash من روسيا عضوية في كل من الكيانات القانونية - المؤسسات والمنظمات والأفراد - عمال الهندسة الميكانيكية. هذا يسمح لك بتمثيل مصالح أصحاب العمل والموظفين والشركات والصناعة ككل. لذلك ، على سبيل المثال ، يتم تمثيل المصالح وحماية حقوق أصحاب العمل في العلاقات مع النقابات العمالية والسلطات العامة والحكومات المحلية من خلال مشاركة الاتحاد في اللجنة الثلاثية الروسية لتنظيم العلاقات الاجتماعية والعملية.
يتفاعل اتحاد صانعي الآلات في روسيا باستمرار مع السلطات التشريعية والتنفيذية على المستويين الفيدرالي والإقليمي ، والنقابات العمالية والجمعيات العامة الأخرى ، والمنظمات الدولية من أجل تطوير بناء الآلات المحلية.
أنا مقتنع بأن الحركة على طول مسار التطوير الموحد ، الذي يمهده اتحاد بناة الآلات الروسية بثقة من خلال أنشطته ، سيكون قادرًا على قيادة مجمع بناء الآلات المحلي لحل جميع مشاكل التحديث والانتقال الناجح إلى تطوير مبتكر متقدم.
ح 1 ح. 2 ح 3 ... ح .5 ح. 6
تطور توزيع الصناعات في دول العالم تحت تأثير عدد كبير من الأسباب ، أهمها عامل العمالة. يحدد التركيز على العمالة التحولات الرئيسية في موقع الصناعة: فقد انتقلت إلى مناطق ذات عمالة "رخيصة". بعد الحرب ، تطورت الهندسة الميكانيكية بسرعة خاصة في اليابان ، وإيطاليا ، ولاحقًا في كوريا الجنوبية ، وتايوان ، وهونج كونج ، وكذلك في بعض بلدان "التصنيع الجديد".
ثاني أهم عامل يؤثر على موقع الهندسة الميكانيكية هو التقدم العلمي والتكنولوجي. يحدد STP التغييرات الهيكلية في الهندسة الميكانيكية. حددت الاتجاهات الاقتصادية العامة الناجمة عن الثورة العلمية والتكنولوجية الزيادة في نصيب العمالة في قيمة الإنتاج. وهكذا ، فإن وضع البلدان ذات العمالة الرخيصة أصبح أفضل من البلدان ذات الموارد.
ثالثًا ، هناك زيادة منهجية في تعقيد إنتاج بناء الآلات ، الأمر الذي حدّد مسبقًا تقسيم البلدان إلى منتجي المنتجات بالجملة ومصنّعي المنتجات العلمية المكثفة ذات المؤهلات العالية ، فضلاً عن ظهور ميل إلى "نقل" الكتلة مرافق الإنتاج التي لا تتطلب تكلفة العمالة الماهرة للبلدان "الجديدة" والحفاظ على الصناعات المؤهلة تأهيلا عاليا في البلدان القديمة ، "المحتكرة" للتقدم العلمي والتكنولوجي.
يتم فرض جميع العمليات المذكورة أعلاه على اتجاه زيادة التخصص والتعاون في الهندسة الميكانيكية للبلدان الفردية والعالم بأسره. هذا الاتجاه مدفوع في المقام الأول بفوائد التوسع. وفي هذا الصدد ، يمكن القول إن ممارسة إجراءات الشركات عبر الوطنية التي تنشئ شبكة إنتاجية وتعاونية مصممة لأسواق قارات بأكملها لها أسباب تقنية واقتصادية معينة.
من الصعب للغاية تحديد مستوى تطور الهندسة الميكانيكية في مختلف البلدان. ومع ذلك ، من خلال مجموع الميزات ، يمكن تمييز مجموعات البلدان التالية:
1. البلدان التي لديها مجموعة كاملة من الإنتاج الهندسي. أمثلة: الولايات المتحدة الأمريكية وألمانيا واليابان. تنتمي روسيا أيضًا إلى هذه المجموعة.
2. البلدان التي تعاني من فجوات طفيفة في هيكل الهندسة الميكانيكية - إنجلترا.
3. الدول ذات الثغرات الكبيرة في هيكل الهندسة الميكانيكية - إيطاليا.
4. الدول التي تضطر لاستيراد جزء من المنتجات الهندسية من الخارج.
5. البلدان ذات التطور غير المتكافئ للهيكل القطاعي للهندسة الميكانيكية: يغطي تصدير الآلات أقل من نصف الواردات. (كندا والبرازيل).
يمكن استخدام هذا التصنيف لإضفاء الطابع الإقليمي على النظام الاقتصادي العالمي وتحديد دور المناطق الفردية في موقع الهندسة الميكانيكية العالمية.
تمثل منطقة "أمريكا الشمالية" (الولايات المتحدة الأمريكية وكندا والمكسيك) ثلث الهندسة الميكانيكية في العالم.
تعمل هذه المنطقة في الأسواق العالمية بشكل أساسي كمصدر للمنتجات المتطورة للغاية والمنتجات الهندسية الثقيلة والصناعات التي تعتمد على العلوم بشكل مكثف.
تمثل منطقة "أوروبا الغربية" 25 إلى 30٪ من إنتاج الهندسة الميكانيكية في العالم.
المنطقة الثالثة هي "شرق وجنوب شرق آسيا" (حوالي 20٪ من منتجات الهندسة الميكانيكية) ، وقائدها اليابان.
يتم تشكيل المنطقة الرابعة للهندسة الميكانيكية في العالم في البرازيل.
في السنوات الأخيرة ، وجدت البلدان ذات العمالة الرخيصة نفسها في وضع أفضل من البلدان ذات المواد الخام.
ثاني أهم عامل كان التقدم العلمي والتكنولوجي. أصبح إنتاج بناء الآلات أكثر تعقيدًا ، وبالتالي ، تبرز البلدان التي تنتج منتجات ضخمة ، ومصنعي المنتجات المعقدة التي تعتمد على العلوم المعقدة ، ويتطور التخصص والتعاون بين البلدان.
من سمات الهندسة الميكانيكية في البلدان المتقدمة بالمقارنة مع البلدان النامية الهيكل الأكثر اكتمالاً لإنتاج الهندسة الميكانيكية وزيادة في حصة الهندسة الكهربائية ؛ الجودة العالية والقدرة التنافسية للمنتجات ؛ وبالتالي ، فإن قابلية التصدير عالية وحصة كبيرة من المنتجات الهندسية في إجمالي قيمة الصادرات (اليابان - 64٪ ، الولايات المتحدة الأمريكية ، ألمانيا - 48٪ ، كندا - 42٪ ، السويد - 44٪).
الهندسة الميكانيكية العامة ليست متجانسة في البلدان المتقدمة والنامية. يهيمن على المجموعة الأولى من البلدان صناعة الأدوات الآلية ، وبناء الآلات الثقيلة ، وتصنيع المعدات ، بينما يهيمن على المجموعة الأخرى صناعة الآلات الزراعية. ألمانيا والولايات المتحدة الأمريكية وإيطاليا واليابان والسويد هم رواد صناعة الأدوات الآلية. تمثل مجموعة البلدان النامية بأكملها 6٪ فقط من إنتاج منتجات الأدوات الآلية.
في صناعة الهندسة الكهربائية ، تقدمت صناعة الإلكترونيات بسرعة. هناك قطاعان فرعيان لصناعة الإلكترونيات: الصناعات العسكرية والإلكترونيات الاستهلاكية.
الأول هو الكثير من البلدان المتقدمة اقتصاديًا ، والثاني (الذي يتطلب عددًا كبيرًا من العمالة الرخيصة) أصبح شائعًا في البلدان النامية. تصدر هونغ كونغ وكوريا الجنوبية وتايوان وموريشيوس الأجهزة المنزلية حتى إلى البلدان المتقدمة.
في الصناعة الهندسية نفسها ، تطورت عملية تدويل الإنتاج في السنوات الأخيرة. يتم تنفيذ هذه العملية بشكل أساسي بين البلدان الصناعية ، حيث يتركز حوالي 9/10 من قدرة الهندسة الميكانيكية وأكثر من 9/10 من حجم البحث والتطوير. في الهندسة الميكانيكية ، يتم إدخال أنظمة الإنتاج الآلي المرنة والتصميم بمساعدة الكمبيوتر. في إنتاج المعدات لهذه الأنظمة ، تلعب اليابان والولايات المتحدة الأدوار الرئيسية.
كما تغير هيكل هندسة النقل. تطورت صناعات بناء السفن والسيارات بشكل مكثف. علاوة على ذلك ، فإن نقل بناء السفن وإنتاج المعدات الدارجة إلى البلدان النامية أمر ملحوظ.
يتم إنتاج القاطرات في الهند والبرازيل والأرجنتين وتركيا. تبرز المكسيك ومصر وإيران وتايلاند من بين منتجي العربات.
كما حدثت تغييرات كبيرة في صناعة السيارات. جاءت اليابان في المقدمة ، متجاوزة الولايات المتحدة ، ثم فرنسا ، وإيطاليا ، وإسبانيا ، وبريطانيا العظمى. يتركز إنتاج الشاحنات في الولايات المتحدة الأمريكية واليابان ودول رابطة الدول المستقلة وروسيا وكندا. بالإضافة إلى البرازيل وجمهورية كوريا ، انتشر تجميع السيارات في جميع أنحاء العالم في السنوات الأخيرة. تنمو صناعة السيارات في الصين بشكل ملحوظ ، مدفوعة بتطوير تجميع السيارات في "المناطق الاقتصادية الحرة".
بشكل أساسي ، يكون دور مناطق العالم الفردية في وضع الهندسة الميكانيكية على النحو التالي: تمثل دول أمريكا الشمالية أكثر من 30٪ من الإنتاج الهندسي العالمي ، ودول أوروبا الغربية - 25-30٪ ، والدول شرق وجنوب شرق آسيا - 20٪.
من حيث المؤشر الأكثر أهمية الذي يعكس حجم تطور الصناعة ، فإن تكلفة المنتجات الهندسية بين البلدان المتقدمة ، والولايات المتحدة الأمريكية واليابان وجمهورية ألمانيا الاتحادية في المقدمة. البلدان الأخرى أدنى منهم بشكل ملحوظ من حيث حجم الهندسة الميكانيكية. تبلغ حصة الدول المتقدمة في الهندسة الميكانيكية في العالم حوالي 90٪.
في بلدان رابطة الدول المستقلة ، يمثل مجمع بناء الآلات 30 ٪ من قيمة المنتجات الصناعية. تحتل هذه الدول موقعًا وسيطًا بين الدول المتقدمة اقتصاديًا والبلدان النامية في العالم.
بشكل عام ، لا يزال الجزء الأكبر من إنتاج المنتجات الهندسية يتركز في البلدان المتقدمة. كان التحول في الهندسة الميكانيكية إلى البلدان ذات العمالة الرخيصة مدفوعا بأزمة الطاقة. على الرغم من ذلك ، فإن نصيب البلدان النامية (خاصة بلدان "التصنيع الجديد") في إنتاج منتجات الهندسة الميكانيكية لا يزال ضئيلاً ، ولا داعي للحديث عن تحولات جذرية في عالم الهندسة الميكانيكية.
تختلف الهندسة الميكانيكية عن الصناعات الأخرى في عدد من الميزات التي تؤثر على جغرافيتها. الأهم هو وجود حاجة اجتماعية للمنتجات أو موارد العمالة المؤهلة أو الإنتاج الخاص أو إمكانية توريد مواد البناء والكهرباء. وعلى الرغم من أن الهندسة الميكانيكية ، بشكل عام ، تنتمي إلى فروع "التنسيب الحر" ، لأنها أقل تأثراً بعوامل مثل البيئة الطبيعية ، وتوافر المعادن ، والمياه ، إلخ في الوقت نفسه ، هناك عدد من العوامل الأخرى التي لها تأثير قوي على موقع مؤسسات بناء الآلات. وتشمل هذه:
كثافة العلم: من الصعب تخيل الهندسة الميكانيكية الحديثة دون إدخال التطورات العلمية على نطاق واسع. هذا هو السبب في أن إنتاج التكنولوجيا الحديثة الأكثر تطوراً (أجهزة الكمبيوتر ، جميع أنواع الروبوتات) يتركز في المناطق والمراكز ذات القاعدة العلمية المتطورة للغاية: معاهد البحوث الكبيرة ، ومكاتب التصميم (موسكو ، وسانت بطرسبرغ ، ونوفوسيبيرسك ، إلخ.) .
يعد التوجه نحو الإمكانات العلمية عاملاً أساسيًا في تحديد موقع مؤسسات بناء الآلات.
استهلاك المعادن: تستهلك الصناعات الهندسية المشاركة في إنتاج مثل هذه المنتجات ، على سبيل المثال ، معدات التعدين والطاقة والمعادن الكثير من المعادن الحديدية وغير الحديدية. في هذا الصدد ، تحاول مصانع بناء الآلات التي تنتج هذا النوع من المنتجات عادةً أن تكون قريبة قدر الإمكان من القواعد المعدنية من أجل تقليل تكلفة توصيل المواد الخام. تقع معظم المصانع الهندسية الثقيلة الكبيرة في جبال الأورال.
كثافة اليد العاملة: من وجهة نظر كثافة اليد العاملة ، يتميز مجمع بناء الآلات بتكاليف عالية ومؤهلات عمالية عالية جدًا. تتطلب آلات التصنيع الكثير من وقت العمل. في هذا الصدد ، ينجذب عدد كبير نسبيًا من الصناعات الهندسية الميكانيكية نحو مناطق الدولة التي يكون فيها التركيز السكاني مرتفعًا ، وخاصة حيث يوجد كوادر هندسية وفنية مؤهلة تأهيلا عاليا. يمكن تسمية الفروع التالية للمجمع كثيفة العمالة: صناعة الطيران (سامارا ، قازان) ، صناعة الآلات (موسكو ، سانت بطرسبرغ) ، إنتاج الهندسة الكهربائية والأدوات الدقيقة (أوليانوفسك).
قرب المستهلك: تعتبر منتجات بعض الصناعات الهندسية ، مثل: إنتاج الطاقة ، والتعدين ، والمعدات المعدنية ، التي تستهلك كمية كبيرة من المعادن الحديدية وغير الحديدية ، غير عملية اقتصاديًا للنقل لمسافات طويلة نظرًا لحجمها الكبير وتكلفة نقلها العالية. . لذلك ، توجد مؤسسات للعديد من فروع الهندسة الميكانيكية في المناطق التي يتم فيها استهلاك المنتج النهائي.
كعامل منفصل في الموقع الجغرافي للهندسة الميكانيكية ، يمكن للمرء أن يفعل عسكري استراتيجي وجه. مع الأخذ في الاعتبار مصالح أمن الدولة ، تتم إزالة العديد من مؤسسات مجمع بناء الآلات الذي ينتج منتجات دفاعية من حدود الدولة. يتركز الكثير منهم في المدن المغلقة.
الجدول 1.
تجميع الصناعات الهندسية حسب عوامل الموقع:
مصدر:
الجغرافيا الاقتصادية والاجتماعية ؛ المواد المرجعية.
Dronov V.P. ، Makasovsky V.P.
ينتج مجمع بناء الآلات سنويًا 30 ألف نوع من الآلات المختلفة و 130 ألف قطعة. هناك حاجة لمنتجاتها في كل مكان تقريبًا ، أي
للهندسة الميكانيكية تتميز بانتشار الاستهلاك. لذلك ، تم تطوير الهندسة الميكانيكية في جميع المناطق الاقتصادية في روسيا ، على الرغم من أن دورها في اقتصاد المناطق ليس هو نفسه.
الجدول 2.
وبالتالي ، فإن 87.5٪ من المنتجات الهندسية تنتجها المنطقة الاقتصادية الغربية و 12.5٪ فقط تنتجها المنطقة الاقتصادية الشرقية. في المنطقة الشرقية ، لا تعمل الهندسة الميكانيكية لتلبية الاحتياجات المحلية ، ولكن للمنطقة الأوروبية (يتم تصدير 79٪ من الإنتاج إلى المناطق الأوروبية ، و 67٪ من الإنتاج يأتي من المناطق الأوروبية).
اعتمادًا على تفاصيل التنسيب في الهندسة الميكانيكية ، يمكن تمييز عدة مجموعات من الصناعات بشكل تقليدي ، بما في ذلك:
1. الهندسة الثقيلة (67٪ من الإنتاج).
2. الهندسة العامة (18٪ من الإنتاج).
يعتبر مجمع بناء الآلات لإنتاج المنتجات هو أكبر تشكيل صناعي ، والذي يشمل الصناعات التالية: الصناعات الثقيلة ، والطاقة والنقل ، والأدوات الآلية ، والسيارات ، وبناء الآلات الزراعية ، والكهرباء ، وصنع الأدوات ، وبناء آلات النفط ، البناء والطرق والهندسة البلدية.
في الهندسة الميكانيكية ، كما هو الحال في أي صناعة أخرى ، يكون معدل تطوير أنواع جديدة من المنتجات مرتفعًا. في المتوسط ، يتم إنتاج ما يصل إلى 3 آلاف نوع من المنتجات الجديدة سنويًا ، وهو أعلى بثلاث مرات من المؤشرات المقابلة لجميع الصناعات الأخرى مجتمعة ، مصحوبة بتكوين ملوثات بيئية محددة.
المصادر الرئيسية لتلوث الهواء هي المسابك ، ورش الآلات ، ومحلات اللحام والطلاء والمناطق. فيما يتعلق بالانبعاثات الإجمالية للمواد الضارة في الغلاف الجوي ، تبلغ حصة مجمع بناء الآلات حوالي 6 ٪ من الانبعاثات في الغلاف الجوي من قبل الصناعة بأكملها في روسيا.
نسبة المصيد من الملوثات في المجمع (56.5٪) أقل بكثير من متوسط الصناعة الروسية (79.2٪). يأتي الجزء الأكبر من المصيد من الملوثات من المواد الصلبة (83٪).
تتميز انبعاثات شركات المجمع في الغلاف الجوي بوجود أول أكسيد الكربون فيها (36.9٪ من إجمالي الانبعاثات في الغلاف الجوي) وثاني أكسيد الكبريت (22.1٪) وأنواع مختلفة من الغبار والمواد الصلبة العالقة (21.5٪) ) ، أكاسيد النيتروجين (8.45٪) ، وكذلك عدد من المواد العضوية الضارة (زيلين ، تولوين ، أسيتون ، أسيتات بيوتيل ، أمونيا ، إلخ). من أخطر الملوثات المنبعثة في الغلاف الجوي ، فإن حصة المجمع في انبعاث الكروم سداسي التكافؤ كبيرة - 137.9 طن ، أو 43 ٪ من انبعاث الصناعة بأكملها سنويًا.
تستخدم شركات الهندسة الميكانيكية سنويًا حوالي 3.5 مليار.
م 3 من المياه العذبة. تستخدم أنظمة إمدادات المياه المتداولة وإعادة التسلسل حوالي 12 مليار متر مكعب من المياه ، مما يؤدي إلى توفير 80٪ من المياه العذبة (بنسبة 77.5٪ في الصناعة الروسية ككل). يبلغ التصريف السنوي للمياه العادمة في المسطحات المائية السطحية حوالي 2 مليار متر مكعب ، بما في ذلك 0.95 مليار متر مكعب من مياه الصرف الصحي الملوثة ، وهو ما يقرب من 10 ٪ من إجمالي حجم مياه الصرف الصحي التي يتم تصريفها في هذه الفئة من الصناعة بأكملها في روسيا. في الوقت نفسه ، لا تزال حصة مياه الصرف الصحي المعالجة بشكل معياري التي يتم تصريفها في المسطحات المائية فيما يتعلق بالحجم الكامل لمياه الصرف الصحي التي تمر عبر مرافق المعالجة في المؤسسات ضئيلة وتصل إلى 20٪ فقط.
تلوث الهندسة الميكانيكية حوض المياه بالمياه العادمة من ورش التخليل والطلاء الكهربائي. يتم تصريف كمية كبيرة من الملوثات مع مياه الصرف الصحي ، وبشكل أساسي منتجات النفط ، والكبريتات ، والكلوريدات ، والمواد الصلبة العالقة ، والسيانيدات ، ومركبات النيتروجين ، وأملاح المعادن الثقيلة. تمثل الصناعة 7 ٪ من حجم المياه العذبة المستخدمة في صناعة الاتحاد الروسي. من حيث تصريف مياه الصرف الصحي في المسطحات المائية ، تمثل الصناعة 1/20 من إجمالي التصريف الصناعي في المسطحات المائية. من حيث حجم تصريف مياه الصرف الصحي الملوثة ، تقدر مساهمة الهندسة الميكانيكية بمستوى 1/10 من الحجم الإجمالي لتصريف مياه الصرف الصحي لهذه الفئة في صناعة الاتحاد الروسي ككل.
⇐ السابق 123
تكثيف عملية إعادة المعدات التقنية لبناء الآلات في البلدان المتقدمة صناعيًا ، وزيادة كبيرة في مستوى التشغيل الآلي لها ، والنشر الواسع لأحدث أشكال تنظيم وإدارة الإنتاج ، وتكثيف استخدام المعدات و ستستمر التكنولوجيا في التطور في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.
ستغطي الأتمتة بدرجة أو بأخرى جميع أنواع الإنتاج الحالية في الهندسة الميكانيكية ، بغض النظر عن مستوى إنتاجها التسلسلي. منذ النصف الثاني من التسعينيات ، بدأ التطوير المتسارع للتجميع الآلي ، مما يعني مرحلة جديدة في إنشاء مرافق الإنتاج المتكاملة المحوسبة.
من المتوقع أن يرتفع إجمالي مجمع معدات تشغيل المعادن من بريطانيا العظمى وفرنسا ، والذي بلغ 160-170 ألف وحدة في عام 1994 وبلغ متوسط 6-7 ٪ من مجمع الآلات في هذه البلدان ، بحلول عام 2015 إلى 350-400 ألف وحدة وسيصل إلى 25 - 30٪ من العدد الإجمالي للأخيرة. هناك سبب للاعتقاد أنه بحلول عام 2000 ، سيتم تنفيذ حوالي ثلث جميع الآلات في الهندسة الميكانيكية في أوروبا الغربية على معدات CNC. إن زيادة إنتاجية المعدات وانخفاض تكلفة أساس عنصر الأتمتة الحديثة يعني أن حصة الآلات والمعدات في القيمة الإجمالية لرأس مال الإنتاج الرئيسي للبلاد ستستقر بحلول عام 2015 عند مستوى 70-75٪ (مقابل 70٪ عام 1985). من المتوقع أن يكون معدل التقاعد السنوي لوسائل العمل 6-8٪ في 1991-2015. (مقابل 5٪ في السبعينيات).
بحلول عام 2015 ، سيشكل مجمع بناء الآلات في الولايات المتحدة حوالي 40-50٪ من إجمالي الاستثمار السنوي الإجمالي لرأس المال في الصناعة التحويلية (44٪ في 1985). من الواضح أن حصة الاستثمارات في الجزء النشط من رأس المال الثابت ستظل مرتفعة بشكل ثابت طوال فترة التنبؤ بأكملها (في المتوسط ، حوالي 80٪). في الوقت نفسه ، سيتم توجيه غالبية الاستثمارات الرأسمالية ، كقاعدة عامة ، إلى استبدال وتحديث المعدات ، على الرغم من عدم استبعاد فترات البناء الجديد النشط ، عندما يتم استثمار المزيد من الأموال في توسيع القدرات الإنتاجية مما هو عليه في تحديث. تحتل الولايات المتحدة مكانة رائدة في العالم من حيث حجم إنتاج المنتجات الهندسية. تمثل الولايات المتحدة حوالي 45٪ من الطاقة الإنتاجية لمؤسسات الهندسة الميكانيكية في البلدان المتقدمة ، بينما تمثل جمهورية ألمانيا الاتحادية وفرنسا وبريطانيا العظمى وإيطاليا - 36٪ ، واليابان - 19٪.
في فترة التوقعات ، يمكن للمرء أن يتوقع الحفاظ على معدلات تطوير عالية إلى حد ما (مكثفة بشكل أساسي) لمجمع بناء الآلات في هذه البلدان وزيادة أخرى ، وإن كانت غير مهمة ، في حصتها في الحجم الإجمالي لإنتاج التصنيع: في الولايات المتحدة الأمريكية - ما يصل إلى 50.0٪ في عام 2015 مقابل 40 ، 5٪ في عام 1990 ، في اليابان - ما يصل إلى 55-60٪ (58.7٪) وفي أوروبا الغربية - حتى 45٪ (39.0٪).
العامل الذي يقيد إلى حد ما الزيادة الإضافية في حصة الهندسة الميكانيكية في الصناعة التحويلية لجميع البلدان قيد الدراسة هو الفصل المستمر من الهندسة الميكانيكية إلى قطاع الخدمات ، والبنية التحتية الصناعية لوظائف مثل البرمجة وصيانة أجهزة الكمبيوتر الإلكترونية و التصميم والتحكم بمساعدة الكمبيوتر ؛ تصميم أنظمة الإنتاج المعقدة وشبكات الاتصالات المحلية ؛ تقديم الخدمات في الهندسة والتأجير وتدريب الموظفين ؛ خدمات استشارية ، إلخ. لذلك ، إذا كانت الشركات الهندسية الأمريكية قبل 15 عامًا قد طورت بشكل مستقل 90-95٪ من برامج ومعدات الكمبيوتر بتحكم مبرمج ، فإنها الآن تشتري حوالي 50٪ من البرامج في السوق. غالبًا ما يصل حجم التأجير إلى 20٪ من حجم استثمارات رأس المال الصناعي في الآلات والمعدات.
من بين الصناعات الهندسية في مركز السياسة الصناعية الحديثة للدولة في البلدان قيد الدراسة صناعة الطيران (ARKP) والإلكترونيات الدقيقة وصناعة السيارات. هذه الصناعات هي التي تلعب ، وعلى الأرجح ، ستحتفظ في المستقبل المدروس بدور رئيسي في تطوير ليس فقط الهندسة الميكانيكية ، ولكن أيضًا الاقتصاد بأكمله للدول الغربية الرائدة كأهم "موردي" التقنيات الأساسية ( الإلكترونيات الدقيقة و ARKP) ومركز تركيز أوسع علاقات التعاون في اقتصادات الدول بشكل عام (السيارات).
حاليًا ، تمثل ARKP والصناعات الكهربائية (بما في ذلك الإلكترونيات اللاسلكية) 44٪ و 28٪ على التوالي ، في الولايات المتحدة الأمريكية ، و 25٪ في اليابان (للهندسة الكهربائية) ، وفي ألمانيا - 47 و 29٪ ، في فرنسا - 50 و 43٪ ، في المملكة المتحدة - 45 و 40٪ ، في إيطاليا - 30٪ (لكل صناعة) من إجمالي الإنفاق الحكومي على البحث والتطوير في الصناعة التحويلية. يذهب حوالي 60 ٪ من إجمالي الإنفاق الحكومي على البحث والتطوير في الهندسة الميكانيكية الأمريكية إلى ARKP (75 ٪ من إجمالي الإنفاق الصناعي لهذا الغرض) ويرتبط بشكل أساسي بالأوامر العسكرية ، والتي يتم تنفيذ الجزء الأكبر منها بواسطة عدد محدود من كبار المتخصصين المقاولين.
في دول الاتحاد الأوروبي ، ستزيد الحصة الإجمالية للصناعة الكهربائية (بما في ذلك إنتاج أجهزة الكمبيوتر والإلكترونيات اللاسلكية) والأجهزة و ARKP في الحجم الإجمالي لمنتجات الهندسة الميكانيكية ، وفقًا للتقديرات المتاحة ، في المتوسط من 40 ٪ في عام 1990 إلى حوالي 50-55٪ في عام 2015. بما في ذلك الإنتاج الفعلي لأجهزة الكمبيوتر - من 7 إلى 15٪ في نفس العام.
في اليابان ، سيزداد إنتاج الروبوتات الصناعية ، وفقًا لحساباتنا ، في 1991-2015. بنحو 10 مرات ، والأدوات الآلية باستخدام CNC - بمقدار 4 مرات ، مما يتطلب معدلات أعلى من زيادة السعة في الصناعات المقابلة مقارنة بالهندسة الميكانيكية العامة ستتلقى صناعة الهندسة الكهربائية أيضًا تطورًا متقدمًا.
تتميز التجارة الدولية في الآلات والمعدات بمعدلات نمو أعلى من الإنتاج. تطورت التجارة في الآلات والمعدات بوتيرة أسرع مما كانت عليه فيما يتعلق بإجمالي حجم التجارة الخارجية للبلدان الصناعية الرائدة. الرواد المعترف بهم في إنتاج وتصدير الآلات والمعدات هم الولايات المتحدة الأمريكية واليابان وألمانيا ، والتي تمثل أكثر من 60٪ من إجمالي إنتاج الآلات والمنتجات التقنية في هذه المجموعة من البلدان. في الوقت الحاضر ، تبلغ حصة الصادرات في إنتاج الآلات والمعدات في البلدان الصناعية الرائدة أكثر من 30٪ وتظهر اتجاهاً متنامياً. يتأثر التوسع في صادرات المنتجات الهندسية بشكل مباشر بالتعمق المتزايد في التقسيم الدولي للعمل وارتفاع معدلات التقدم العلمي والتكنولوجي.
