يتميز الاتحاد الروسي بانخفاض كثافة الطرق السريعة ، وهي:
67 كم لكل 1000 كم 2 من أراضي الدولة ؛
8 كم لكل 1000 ساكن.
في الوقت نفسه ، تبلغ كثافة الطرق السريعة لكل 1000 كيلومتر من أراضي البلاد 1800-1830 كيلومترًا في فرنسا وألمانيا ، و1070-1175 كيلومترًا في ليتوانيا ، ولاتفيا ، وإستونيا ، وبولندا ، والهند ، و 670 كيلومترًا في الولايات المتحدة ، أي ، 10-25 مرة أكثر مما في الاتحاد الروسي. في روسيا ، يبلغ طول الطرق الممهدة 1000 كم من الأراضي 20 مرة أقل من أوروبا ، و 10 مرات أقل من كندا. من حيث كثافة الطرق لكل 1000 ساكن ، فإن روسيا أدنى بمقدار 2-3 مرات من الولايات المتحدة الأمريكية وفرنسا والسويد وفنلندا ودول أخرى.
وفقًا لـ Rosavtodor ، يقدر الطول الإجمالي لشبكة الطرق السريعة العامة ذات الأهمية الفيدرالية والإقليمية والمحلية في الاتحاد الروسي (أي الطرق المملوكة للدولة) في التصنيف الجديد لعام 2006 بـ 1145000 كيلومتر.
في عام 2007 ، وفقًا لـ Rosstat ، بلغ طول الطرق العامة في التصنيف الجديد في روسيا 746 ألف كيلومتر. من بين هؤلاء ، بسطح صلب - 623 ألف كيلومتر. يقطع أراضي الاتحاد الروسي 34 طريقًا من الطرق الأوروبية والآسيوية من الطرق السريعة الدولية بطول إجمالي يبلغ 32 ألف كيلومتر.
بلغ طول الطرق الفيدرالية في بداية عام 2008 48.8 ألف كيلومتر ، أي أقل من 5٪ من إجمالي طول شبكة الطرق بالبلاد ، بينما شكلت الطرق الفيدرالية أكثر من 40٪ من إجمالي حركة الركاب والبضائع. وبحلول نهاية عام 2008 ، تم بناء حوالي 350 كيلومترًا من الطرق الجديدة وإصلاح 5000 طريق قائم. ينمو طول شبكة الطرق العامة ببطء: وفقًا للبرنامج الفيدرالي المستهدف "تحديث نظام النقل في روسيا (2002-2010)" بحلول عام 2010 ، ستبقى كثافة الطرق لكل 1000 نسمة تقريبًا عند مستوى 2006. في الوقت نفسه ، سينمو مستوى المكننة في البلاد بمقدار مرة ونصف.
أرز. 1.
مصدر. وفقًا لدائرة الإحصاء الفيدرالية الفيدرالية في الاتحاد الروسي (Rosstat).
أرز. 2.
مصدر. Rosavtodor.
طريق من الفئة 1 - طريق للسيارات بكثافة مرورية تزيد عن 7000 مركبة في اليوم ، وسرعة تصميم رئيسية تبلغ 150 كم / ساعة ، وسطح رأس مال محسّن ، وعدد ممرات المرور 4 أو أكثر.
طريق من الفئة 2 - طريق للسيارات بكثافة مرورية تتراوح من 3000 إلى 7000 مركبة في اليوم ، وسرعة تصميم رئيسية تبلغ 120 كم / ساعة ، وسطح رأس مال محسّن ، وعدد الممرات 2.
طريق من الفئة 3 - طريق للسيارات بكثافة مرورية تتراوح من 1000 إلى 3000 مركبة في اليوم ، وسرعة التصميم الرئيسية هي 100 كم / ساعة ، وسطح خفيف الوزن محسّن ، وعدد الممرات 2.
طريق من الفئة الرابعة - طريق ذو محرك بكثافة 200-1000 مركبة في اليوم ، وسرعة تصميم رئيسية تبلغ 80 كم / ساعة ، وخفيفة الوزن محسّنة أو سطح انتقالي ، وعدد الممرات 2.
طريق من الفئة 5 - طريق للسيارات بكثافة مرورية تقل عن 200 مركبة في اليوم ، وسرعة تصميم أساسية 60 كم / ساعة ، وتغطية انتقالية أو أقل ، وعدد ممرات المرور هو 1.
تتميز الحالة العامة لشبكة الطرق الإقليمية لروسيا ، وفقًا لـ Rosavtodor ، بالجوانب السلبية التالية:
يبلغ طول أجزاء الطرق الإقليمية التي لا تفي بالمتطلبات التنظيمية للنقل وظروف التشغيل أكثر من 76٪ من إجمالي طول الشبكة ؛
يؤدي عدم وجود طرق معبدة للمستوطنات الريفية الصغيرة إلى تكاليف إضافية للنقل على الطرق غير المعبدة ، والتي تزيد 3-4 مرات عن الطرق ذات الأسطح العالية الجودة - يبلغ طول الطرق غير المعبدة حوالي 220 ألف كيلومتر ، وحركة المرور على هذه الطرق صعب في فترة الخريف والربيع ، مما يتسبب في خسائر كبيرة للمؤسسات الزراعية ؛
حوالي 50 ألف مستوطنة ليس لديها اتصال على مدار العام بالطرق ذات الأسطح الصلبة ، مما يؤدي إلى ركود الإنتاج وتدفق السكان إلى الخارج.
- - طرق السيارات ذات الاستخدام العام وغير العام ، وتقع على أراضي روسيا. المحتويات 1 التصنيف 2 محاسبة وترقيم الطرق ... ويكيبيديا
هذا المصطلح له معاني أخرى ، انظر الطريق (معاني) ... ويكيبيديا
يتم إعادة توجيه طلب "الطريق السريع" هنا ؛ للمهرجان انظر الطريق السريع (مهرجان). الطريق السريع E4 في السويد هو طريق سريع لا يحتوي على تقاطع من مستوى واحد مع طرق أخرى. بريدنا ... ويكيبيديا
تحتوي هذه الكلمة على مدينة بوينس آيرس (توضيح) ، عاصمة الأرجنتين بوينس آيرس Ciudad Autónoma de Buenos Aires ... ويكيبيديا
فرنسا- (فرنسا) الجمهورية الفرنسية ، الخصائص الفيزيائية والجغرافية لفرنسا ، تاريخ الجمهورية الفرنسية رموز فرنسا ، الهيكل السياسي للدولة في فرنسا ، القوات المسلحة والشرطة الفرنسية ، أنشطة فرنسا في الناتو ، ... ... موسوعة المستثمر
هذا المصطلح له معاني أخرى ، انظر زيلندا. نيوزيلندا نيوزيلندا أوتياروا ... ويكيبيديا
دولة إسرائيل ، في زاب. شرق آسيا. ساحل البحر المتوسط. تم تشكيلها في عام 1948 على أساس قرار الجمعية العامة للأمم المتحدة في 29 نوفمبر 1947. اسم الدولة اليهودية ، التي كانت موجودة تقريبًا ... ... الموسوعة الجغرافية
يعد غزو كيلومترات من الطرق تجربة مثيرة. خاصة إذا كان المسار له سطح حديث ويسمح لك بالقيادة على طول أطول طريق دون تدخل.
نقدم اليوم أفضل 10 ، والتي تضمنت أطول الطرق السريعة في العالم... أي منها له أهمية خاصة لتلك البلدان التي تقع على أراضيها.
من حيث الطول الإجمالي لشبكة الطرق ، تحتل الصين المرتبة الثانية في العالم بعد الولايات المتحدة. يبلغ طول الطريق الرئيسي الوطني السريع 010 5700 كم. يبدأ الطريق في الشمال الشرقي من الجزء القاري من البلاد وينتهي في جزيرة هاينان ، حيث يتم نقل السيارات بالعبّارة.
هذا الطريق السريع هو أطول طريق في الصحراء. الطريق مهم لمنتجي النفط ، الذين بدأوا منذ عدة سنوات في تطوير حقل كبير للنفط والغاز في الصحراء.
شبكة الطرق الأمريكية هي الأطول والأكثر انتشارًا على هذا الكوكب. يبدأ الطريق السريع 90 عند الحدود الكندية وينتهي في بوسطن. يشار إلى أن الطريق السريع يمر عبر أطول جسر عائم في العالم. معظم الطريق السريع هو رسوم.
يبلغ طول أطول مسار في الولايات المتحدة 5500 كيلومتر. الطريق يربط الساحل الشرقي للولايات المتحدة بالساحل الغربي. يمر طريق الولايات المتحدة رقم 20 عبر منتزه يلوستون الوطني الرئيسي.
يكاد المسار يكرر تمامًا طريق طريق الحرير العظيم القديم. الطريق السريع هو الأعلى في العالم. قُتل ما يقرب من 1000 عامل في بناء الطريق بسبب الأخطار في المنحدرات الشاهقة.
على الخرائط الرسمية ، مثل هذا الطريق السريع غير موجود ببساطة. ومع ذلك ، إذا قمت بدمج العديد من الطرق السريعة من بحر البلطيق إلى بحر اليابان في كل واحد ، فستحصل على طريق فيدرالي واحد بطول 11000 كم.
يربط هذا الطريق السريع 10 مقاطعات كندية. طول الطريق 8030 كم. بعد السفر في المسار بأكمله ، يمكنك الانتقال من ساحل المحيط الهادئ مباشرة إلى ساحل المحيط الأطلسي. تم بناء الطريق لأكثر من 20 عامًا.
يمتد الطريق السريع الرئيسي في أستراليا لمسافة قياسية تبلغ 14500 كيلومتر. لا يتوغل الطريق في عمق القارة ، ولكنه يمتد طوال الوقت على طول الساحل. تمر أكثر من مليون مركبة على الطريق السريع 1 كل يوم.
الطريق السريع الآسيوي رقم 1 هو مشروع خاص للأمم المتحدة بتمويل من مليارات الدولارات. يبلغ طول الطريق السريع الذي يربط بين اليابان والكوريتين وفيتنام وكمبوديا وبورما والهند وبنغلاديش وتايلاند وإيران وباكستان وتركيا 20557 كيلومترًا. اليوم ، يتم نقل العبّارات من الجزء الياباني من الطريق السريع إلى البر الرئيسي ، ولكن يجري تطوير مشروع نفق تحت الماء.
تم تضمين أطول طريق سريع في العالم في كتاب غينيس للأرقام القياسية... يبلغ طول الطريق 48 ألف كيلومتر ويمر عبر أراضي 15 ولاية. بدأ بناء طريق بان أمريكان السريع في عام 1889. يشار إلى أنه لا يوجد في الخرائط الرسمية للولايات المتحدة وكندا طريق يسمى "طريق بان أمريكان السريع" ، رغم أن الطريق في الحقيقة يمر عبر أراضي هذه الدول.
وفقًا لـ Rosavtodor ، بلغ طول الطرق الفيدرالية في بداية عام 2008 48.8 ألف كيلومتر ، وهو أقل من 5 في المائة من إجمالي طول شبكة الطرق بالبلاد ، بينما تمثل الطرق الفيدرالية أكثر من 40 في المائة من إجمالي حركة الركاب والشحن. . ومنها كان طول الطرق الرئيسية 30 ألف كم. في بداية عام 2009 ، بلغ طول طرق السيارات 939.700 كم ، منها 754483 كم في الاستخدام العام. من بين هؤلاء ، كان هناك 629373 كم من السطح الصلب ، بما في ذلك الفيدرالية - 49.694 كم ، الإقليمية والبلدية - 455610 كم ، المحلية - 124.068 كم.
في بداية عام 2010 ، بلغ طول الطرق السريعة العامة الفيدرالية 50127 كم ، بما في ذلك 49931 كم بسطح صلب. مع تغطية محسنة - 44927 كم. بلغ طول الطرق السريعة الإقليمية 493342 كم ، منها 449859 كم مع سطح صلب ، و 309433 كم مع تحسين السطح. يبلغ إجمالي طول الطرق في الاتحاد الروسي اعتبارًا من يناير 2010 983.1 ألف كيلومتر. في بداية عام 2011 ، زاد الطول الإجمالي للطرق السريعة في روسيا بنسبة 2.1٪ وبلغ 1004 آلاف كيلومتر.
الجدول 1
أطوال الطرق في الاتحاد الروسي ، إجماليًا ونوعًا ، ألف كيلومتر
مصدر. بيانات Rosstat.
2) منذ عام 2006 - بما في ذلك الطرق المحلية.
3) بدون أعمال صغيرة.
4) حتى عام 2006 - طرق الكيانات المكونة للاتحاد الروسي.
حتى عام 2003 ، بشكل شامل ، ظل طول الطرق السريعة في RF دون تغيير عمليًا. علاوة على ذلك ، كان هناك اتجاه تنازلي: للفترة 2003-2005. انخفض هذا الرقم بنسبة 4.5٪. ومع ذلك ، بالفعل في عام 2006 كانت هناك زيادة بنسبة 8 ٪. في عام 2007 ، استمر النمو في أطوال الطرق ، ولكن في عام 2008 ، لأسباب معروفة ، كان هناك انخفاض. في عام 2009 ، تبين أن الزيادة الكمية كانت إيجابية ، على الرغم من وجود عدد أقل من الطرق التي تم بناؤها خلال هذه الفترة مقارنة بعام 2008. وكان من الممكن أن تحدث زيادة إيجابية بسبب بدء تشغيل الطرق المكتملة ، والتي بدأت في السنوات السابقة. في عام 2010 ، زاد إجمالي أطوال الطرق بمقدار 21 ألف كم.
أرز. 1. إجمالي طول الطرق السريعة في الاتحاد الروسي مقسمة إلى طرق عامة وغير عامة وفقًا للتصنيف الجديد ، 2003-2011. (في بداية العام ، ألف كم)
لا يمكن تسمية نسبة الطرق العامة وغير العامة في روسيا بأنها مستقرة ، نظرًا لأن هناك اتجاهًا ثابتًا نحو زيادة حصة الطرق العامة ملحوظًا. لذلك ، إذا كانت هذه النسبة في عام 2002 كانت 1.9 مرة ، فإنها في عام 2010 كانت 4.6.
أرز. 2. طول الطرق العامة وغير العامة في التصنيف الجديد 2003-2011. (لبداية العام ،٪)
كما زادت نسبة الطرق المعبدة العامة وغير العامة خلال السنوات الماضية. في عام 2002 ، كان هذا المؤشر 2.5 ، في عام 2010 - 5.5.
أرز. 3. طول الطرق العامة وغير العامة ذات الأسطح الصلبة في التصنيف الجديد 2003-2011. (في بداية العام ، ألف كم)
مصدر. ABARUS Market Research وفقًا لـ Rosstat
ومع ذلك ، تظهر الأرقام أعلاه أنه على الرغم من زيادة الطرق العامة من الناحية الكمية ، إلا أنها تتزايد إلى حد كبير بسبب الطرق ذات الأسطح غير الصلبة. إذا كانت حصة الطرق المعبدة 91.2٪ في عام 2002 ، فإنها في عام 2010 كانت أقل بنسبة 11٪ تقريبًا (من الحجم الإجمالي للطرق العامة).
أرز. 4. حصة الطرق ذات الأسطح الصلبة وغير الصلبة من إجمالي حجم الطرق العامة 2003-2011. (لبداية العام ،٪)
مصدر. ABARUS Market Research وفقًا لـ Rosstat.
ظل طول الطرق الفيدرالية عمليا دون تغيير خلال 2002-2007. زيادة كبيرة في الطول في 2008-2010 مرتبطة بإدراج عدد من المقاطع الأخرى للطرق الإقليمية في الشبكة الفيدرالية للطرق السريعة "Vilyui" ، من سانت بطرسبرغ عبر بريوزيرسك وسورتافالا إلى بتروزافودسك.
أرز. 5. أطوال الطرق المعبدة ذات الأهمية المحلية والإقليمية والاتحادية في التصنيف الجديد 2003-2011. (في بداية العام ، ألف كم)
مصدر. ABARUS Market Research وفقًا لـ Rosstat.
يحدث التخفيض السنوي في طول الطرق الإقليمية فيما يتعلق بعملية إعادة توزيع الطرق في الكيانات المكونة للاتحاد الروسي والبلديات ، والتي يتم تنفيذها وفقًا لمبادئ تصنيف الطرق ، وكذلك بسبب نقل عدد الطرق الإقليمية للشبكة الفيدرالية.
أرز. 6 - حصة الطلاءات الصلبة وغير الصلبة للطرق العامة الاتحادية والإقليمية في بداية عام 2011 ، نسبة مئوية
مصدر. أبحاث السوق ABARUS وفقًا لبيانات Rosavtodor.
تشمل الطرق السريعة ذات الرصف المحسّن الطرق ذات الأنواع التالية من الرصف: الأسمنت والخرسانة والخرسانة الإسفلتية والحجر المسحوق والحصى المعالج بالرابطات. يتم تزويد الطرق الإقليمية بمثل هذه الطرق بدرجة أقل من الطرق الفيدرالية.
جودة الطرق العامة متدنية: 8.1٪ من الطرق غير معبدة ، وثلث الطرق تقريبًا بها أسطح من الحصى والأحجار المكسرة وجسور. في الوقت الحاضر ، 28.6٪ من المستوطنات الريفية في الاتحاد الروسي ليس لديها طرق معبدة للتواصل مع شبكة النقل العام.
وبحسب وزارة التنمية الاقتصادية ، فقد انخفض حجم حركة الشحن البري في عام 2009 بنسبة 24٪ وفي عام 2010 بنسبة 0.1٪ بسبب تراجع الإنتاج الصناعي وكساد قطاع البناء. كما حدث الانخفاض في قطاعي النقل بالسكك الحديدية (17٪) والنقل الداخلي (35.7٪). في المقابل ، زادت عمليات النقل البحري بنسبة 6.1٪. من عام 2002 إلى عام 2008 ، تم نقل حوالي 7 مليارات طن من البضائع سنويًا عن طريق البر. بحلول عام 2010 ، انخفض نقل البضائع إلى 5 مليارات طن من البضائع.
أرز. 7. نقل البضائع براً ، 1992-2011. (مليون طن)
مصدر. ABARUS Market Research وفقًا لـ Rosstat.
يكرر دوران الشحن عن طريق النقل بالسيارات ديناميات حجم حركة المرور: مؤشر مرتفع في عام 1992 ، وانخفض بحلول عام 2000 ، ونمو تدريجي ولكنه أكثر كثافة بحلول عام 2008. في عام 2009 ، كان هناك انخفاض إلى مستوى عام 2004. بلغ حجم دوران الشحن في النقل في عام 2010 إلى 4752 ، 8 مليارات طن كيلومتر (106.9٪ إلى مستوى 2009) ، بما في ذلك السيارات - 199.4 (110.7٪) 1. في عام 2011 ، ارتفع هذا الرقم إلى 229 مليار طن كيلومتر 2.
أرز. 8. دوران الشحن البري 1992-2011. (مليار طن كيلومتر)
مصدر. ABARUS Market Research وفقًا لـ Rosstat.
في الفترة من كانون الثاني (يناير) إلى نيسان (أبريل) 2012 ، بلغ حجم مبيعات الشحن للنقل ، وفقًا للبيانات الأولية ، 1668.5 مليار طن كيلومتر ، بما في ذلك السكك الحديدية - 736.6 مليار ، والسيارات - 70.8 مليار ، والبحر - 18.7 مليار ، والمياه المحلية - 2.7 مليار ، والجو - 1.6 مليار خط انابيب - 838.1 مليار طن كيلومتر.
في دوران البضائع التجارية (طن لكل كيلومتر) ، بصرف النظر عن النقل عبر خطوط الأنابيب ، يحتل النقل بالسكك الحديدية الصدارة. ولكن في الحجم الإجمالي لنقل البضائع ، فإن النقل البري أمامه. في الوقت نفسه ، يتزايد أيضًا معدل دوران الشحن في النقل البري ، وإن كان ذلك بطيئًا.
هناك اتجاه سلبي لنقل الركاب عن طريق البر: إذا كان حجم نقل الركاب بالحافلات في عام 1995 يبلغ 22.8 مليار شخص ، ثم في عام 2009 كان 11.3 مليار شخص فقط. (مرتين أصغر). انخفض حجم النقل بسيارات الأجرة بنحو 10 مرات. ويرجع ذلك إلى إعادة التوجيه النشط للسكان من ركاب النقل التجاري إلى أصحاب السيارات الفردية.
ازداد موقف السيارات في الاتحاد الروسي بحلول بداية عام 2012 إلى 35 مليون سيارة ، والمتوقع لعام 2015 هو 48-49 مليونًا. وقد تزايد عدد السيارات لكل ألف نسمة بنشاط في السنوات الأخيرة. تمتلك العديد من العائلات أكثر من سيارة واحدة ، مما يشكل ضغطًا على الطرق.
يتزايد أيضًا توفير الطرق لكل ألف من السكان في الاتحاد الروسي ، ولكن بشكل أبطأ بكثير من توفير السيارات. فيما يلي البيانات الرسمية عن طول الطرق العامة ، فالحجم المنخفض قبل عام 2005 مرتبط بخصائص المحاسبة الإحصائية للطرق ، وليس بنموها الحاد بعد عام 2006.
وتجدر الإشارة إلى أن حصة الشبكة الفيدرالية العاملة في وضع التحميل الزائد زادت من 12،349 إلى 13،379 كم (8٪) بدلاً من 14،898 كم المخطط لها.
حالة البنية التحتية للطرق في روسيا
تدهور الوضع في قطاع الطرق الروسي في السنوات الأخيرة فقط ، على الرغم من الزيادات الكمية الإيجابية في طول الطرق ، والتي يتم الإبلاغ عنها سنويًا بواسطة الإحصاءات الرسمية ، فضلاً عن النمو المستمر للتمويل.
في الواقع ، على مدى السنوات العشر الماضية (من 2001 إلى 2011) ، زاد الطول الإجمالي للطرق في روسيا بأقل من 125 ألف كيلومتر (أي بنسبة 13-14٪). ولكن إذا استوفى حوالي 40٪ من الطرق السريعة الفيدرالية المتطلبات التنظيمية للنقل والمؤشرات التشغيلية في عام 2009 ، فعندئذٍ بحلول نهاية عام 2011 ، يجب أن تصل حصة هذه الطرق ، وفقًا لتوقعات مجموعة شركات Avtodor ، إلى 33٪ فقط . واستنادًا إلى حقيقة أنه اعتبارًا من يونيو 2012 ، فإن المسؤولين ليسوا في عجلة من أمرهم للإبلاغ عن إنجازاتهم ، فإن هذا الهدف لم يتحقق. وتجدر الإشارة إلى أن طول الطرق الفيدرالية نفسها لم يتغير كثيرًا خلال الفترة المحددة ، حيث زاد من 47 إلى 50 ألف كيلومتر فقط ، وظل دون تغيير خلال السنوات الأربع الماضية.
لكن حصة الطرق العامة تتزايد بنشاط - كان النمو 42 ٪ خلال الفترة من 2006 إلى 2011 - من 581 ألف كم إلى 825 ألف كم. ولكن سيكون من الأصح وصف هذا النمو بأنه وهمي ، لأن المسافة المقطوعة لا تزيد بشكل أساسي بسبب الإنشاءات الجديدة (لا يتم بناء أكثر من 2.5 إلى 3 آلاف كيلومتر من الطرق في البلاد كل عام) ، ولكن بسبب نقل الطرق الحالية من فئة رسمية إلى أخرى. في هذه الحالة ، يتم "قطع" الطرق العامة الجديدة بانتظام من الطرق غير العامة ، والتي يصعب في معظم الحالات مواءمة "غير المجتمع" منها مع معايير واضحة.
في الوقت نفسه ، فإن محتوى بروتوكول نقل الملفات "تطوير نظام النقل في روسيا للفترة 2010-2015." يتعهد أنه بحلول عام 2015 ، ستصل حصة طول الطرق العامة الاتحادية التي تلبي المتطلبات التنظيمية للنقل والمؤشرات التشغيلية إلى 27.18 ألف كيلومتر ، أي ما يقرب من 50٪ مقارنة بنسبة 33٪ الحالية. ليس من الواضح كيف سيحقق مؤلفو البرنامج ذلك ، لأنه في السنوات الخمس الماضية ، تم تجديد الزيادة الكمية في رصف الطريق في روسيا بسبب الطرق الرديئة الجودة (بلغة عمال الطرق - ليس لديهم صعوبة السطحية). إذا كانت حصة الطرق غير المعبدة 8.8٪ في عام 2002 ، ففي بداية عام 2001 كانت بالفعل 19.4٪ (من الحجم الإجمالي للطرق العامة) ، أي أنها تضاعفت أكثر من الضعف وتصل الآن إلى ما يقرب من 1/5 أطوال من جميع الطرق الروسية.
وتجدر الإشارة إلى أن أسطول مركبات الشحن قد نما بأكثر من 10٪ خلال خمس سنوات ، ونما أسطول سيارات الركاب بأكثر من 30٪. وستسمح إمكانات سوق السيارات الروسي لها بالنمو بوتيرة نشطة مماثلة في السنوات القادمة. هذا يعني أن الحمل على الطرق سيستمر في النمو.
لتحسين جودة الطرق الأكثر استخدامًا إلى مستوى مقبول ، من الضروري في روسيا بناء وإعادة بناء 2.5 ألف كيلومتر على الأقل من الطرق الفيدرالية سنويًا ، وليس 0.8-1.2 ألف كيلومتر سنويًا ، كما هو الحال الآن. لكن ليس من السهل إيجاد الوسائل اللازمة لتنفيذ هذه الخطة ، لا سيما في الظروف التي تتحدد فيها أهمية هذا البناء أو ذاك في روسيا ليس لأسباب اقتصادية بقدر ما هي سياسية.
في عام 2011 ، تم تعديل التكاليف المخططة لبناء الطرق ، التي قدمها برنامج 2010-2015 ، ونتيجة لذلك تم تمويل بناء الطرق في الجزء الأوروبي من البلاد ، مثل M-5 "Ural" ، M- 6 "قزوين" ، M-7 "الفولغا" ، M-9 "البلطيا" وبعض الآخرين ، انخفض بشكل كبير (2-3 مرات). تمويل مشاريع البناء الاستراتيجية في الجنوب - M-27 "Dzhugba" و M-29 "Kavkaz" في الشمال والغرب - M-8 "Kholmogory" و M-10 "Scandinavia" و M-11 "Narva" ، وكذلك طرق بايكال السريعة و M-56 "Lena-Kolyma".
في عام 2011 ، كانت معظم أهداف برنامج الهدف الفيدرالي عبارة عن بناء طويل الأجل - خلال العام ، استمر تمويل المواقع التي لم تكتمل في عام 2010. وفي بعض الحالات ، كانت الأموال المخصصة لها أقل مما كانت عليه في العام السابق ، ولكن في معظم الحالات ، زادت المبالغ.
تظهر أنشطة أكبر شركات بناء الطرق في روسيا أيضًا أنها تحتاج إلى مزيد من الوقت لإكمال المشاريع قيد الإنشاء وقيد الإنشاء. ما يقرب من 70 ٪ من جميع الكائنات ، التي كان من المقرر تشغيلها وفقًا للخطة في عام 2011 ، في عام 2012 لا تزال قيد التشغيل. ينطبق هذا أيضًا على رواد السوق مثل OJSC Mostotrest و OJSC Transstroy وشركات أخرى.
الاستنتاج العام هو أن مرافق البنية التحتية في روسيا يتم بناؤها ببطء ، مع إدخال عدد كبير من التعديلات والتغييرات في سياق العمل ، مما يؤدي عادةً إلى تغيير التقديرات إلى الأعلى. تتراوح المصاريف السنوية للإصلاحات الحالية والرئيسية للطرق السريعة الروسية لكل كيلومتر من 27 ألفًا إلى 55 ألف دولار.
ولكن مع نمو عمليات الحقن المالية ، لا ينمو ضمان الجودة. حتى تلك الأشياء التي ينصب اهتمام الدولة عليها لا تتجاوزها المشاكل. لذلك ، في عام 2011 ، تم تغطية الطريق السريع الجديد بطول 5.4 كم المؤدي إلى مركز الابتكار سكولكوفو ، والذي تم بناؤه مقابل 6 مليارات روبل باستخدام التقنيات الحديثة ، وبعد عام واحد فقط تمت تغطيته بالشقوق وتحتاج بالفعل إلى إصلاح. في يونيو 2012 ، قبل بضعة أشهر من بدء قمة APEC في بريموري ، تم غسل الطريق السريع Sedanka - Patrokl (الطريق الذي سيربط مطار فلاديفوستوك بالجسر إلى جزيرة روسكي) بسبب نظام الصرف الصحي الذي لم يتم بناؤه من قبل المقاول .
1 المراجعة الإحصائية للترددات اللاسلكية لعام 2010
2 المراجعة الإحصائية للاتحاد الروسي لعام 2011.
يتناسب تاريخ النقل البري بأكمله مع إطار القرن العشرين ، والذي شهد خلاله ، من الناحية المجازية ، "العصور القديمة" و "العصور الوسطى" ، و "العصر" و "الحديث". في الوقت الحاضر ، تلعب دورًا كبيرًا بشكل خاص في نظام الاتصالات للمدن والمناطق والبلدان وحتى مناطق بأكملها. على الرغم من أن النقل البري يخدم النقل الوطني في المقام الأول ، إلا أن مشاركته في النقل الدولي للبضائع والركاب آخذة في النمو أيضًا - سواء بشكل مستقل أو بالتعاون مع وسائط النقل الأخرى. ومن هنا تأثيره ليس فقط على الاقتصاد الوطني ، ولكن أيضًا على الاقتصاد العالمي. يعود ظهور "عصر السيارات" إلى حد كبير إلى حقيقة أن السيارة هي واحدة من أكثر أنواع السيارات ملاءمةً واقتصاديةً. إلى جانب كل هذا ، يجب ألا يغيب عن البال أن النقل البري حساس بشكل خاص للتغيرات في الطلب ، والتي تعتمد على حالة الاقتصاد ، وعلى دخل السكان ، وعلى وتيرة ومستوى التحضر. ، وحتى المزيد من الضواحي ، إلخ.
يعد طول الطرق من أهم المؤشرات المستخدمة في تمييز هذا النوع من النقل. على الرغم من أن شبكة الطرق في العالم لا تنمو بالسرعة التي كانت عليها في السنوات الأخيرة ، إلا أنها تخضع لتغييرات نوعية كبيرة. لذلك ، في عام 1950 ، كانت حصة الطرق المعبدة من إجمالي طول الطرق السريعة 1/2 ، وفي الوقت الحاضر - أكثر من 9/10 ، وتم تحسين أكثر من نصف هذه الطرق. بالإضافة إلى ذلك ، تظهر المزيد والمزيد من الطرق السريعة من بينها ، والتي تم بناؤها لأول مرة في الولايات المتحدة عام 1914 ، وفي ألمانيا عام 1921 ، وإيطاليا عام 1924 ، والآن توجد بالفعل في العديد من البلدان المتقدمة والنامية.
يظهر توزيع طول الطرق بين الدول الرائدة في الجدول 143.
يسمح لنا تحليل الجدول 143 باستخلاص الاستنتاجات التالية. أولاً ، يتركز 85٪ من طول الطرق في العالم في البلدان العشرين المدرجة فيه. ثانيًا ، تضم أفضل عشرين دولة رائدة ست دول من آسيا الأجنبية ، وست دول من أوروبا الأجنبية ، ودولتان من أمريكا الشمالية وثلاث دول في أمريكا اللاتينية ، ودولة واحدة في إفريقيا وأستراليا وروسيا. ثالثًا ، الولايات المتحدة ، التي تمتلك 20٪ من شبكة الطرق العالمية ، تتقدم على جميع البلدان الأخرى بهامش كبير.
إلى جانب طول الطرق السريعة ، فإن مؤشر كثافة (كثافة) شبكتها له أهمية كبيرة أيضًا ، والتي تختلف بشكل أكبر. أولوية هذا المؤشر هي للبلدان الصغيرة نسبيًا في أوروبا واليابان. لذلك ، تبلغ كثافة شبكة الطرق في بلجيكا 4800 كيلومترًا لكل 1000 كيلومتر مربع من الأراضي ، وفي اليابان - 3100 كيلومترًا ، وفي هولندا - 3050 كيلومترًا ، وفي ألمانيا وفرنسا - 1800 كيلومتر لكل 1000 كيلومتر مربع. وفي البلدان العملاقة ، وهو أمر طبيعي تمامًا ، يكون هذا الرقم أقل بكثير: في الولايات المتحدة الأمريكية يبلغ 700 كيلومتر لكل 1000 كيلومتر مربع من الأراضي ، في البرازيل - 230 ، في كندا وأستراليا - 90-100 ، في روسيا - 34 ، في الصين - 200 كم لكل 1000 كيلومتر مربع.
الجدول 143
أعلى عشرين دولة حسب دول الطرق في عام 2005
وتوجد أقل كثافة لشبكة الطرق في دول إفريقيا الاستوائية.
الجدول 144
أول عشر دول من حيث مبيعات السيارات في بداية القرن الحادي والعشرين
الجدول 145 دول العالم التي يوجد بها موقف سيارات يتسع لأكثر من 10 ملايين سيارة في عام 2005
لتقييم عمل النقل البري ، وكذلك السكك الحديدية ، عادة ما يستخدمون مؤشرات الشحن ودوران الركاب. بلغ معدل دوران الشحن العالمي لهذا النوع من النقل في عام 2005 3600 مليار طن / كم ، أي أنه كان أقل قليلاً من معدل دوران الشحن في النقل بالسكك الحديدية. من حيث معدل دوران الركاب (11000-12000 مليار مسافر كيلومتر) ، فقد احتلت المركز الأول الذي لا يهزم. حقيقة أن الدور الرئيسي في معدل دوران البضائع للنقل البري يتم لعبه بشكل أساسي من قبل دول "السبع الكبار" في الغرب ، كما يتضح من البيانات الواردة في الجدول 144.
ولكن ، ربما ، يمكن تقديم الصورة الأكثر اكتمالا للنقل البري في جميع أنحاء العالم وفي البلدان الفردية من خلال معلومات حول حجم موقف السيارات ، والذي كان طوال القرن العشرين. زاد بسرعة كبيرة. قبل بداية الحرب العالمية الأولى ، كان الأسطول العالمي يبلغ حوالي 350 ألف سيارة ، قبل بداية الحرب العالمية الثانية - 46 مليونًا ، في 1950 - 50 مليونًا ، وفي عام 1975 - 300 مليون بالفعل. معلم 500 مليون سيارة تم عبوره في عام 1987 ، و 600 مليون في عام 1997. في عام 2007 ، وصل أسطول المركبات العالمي إلى 800 مليون مركبة. يتكون معظم هذه الحديقة من السيارات.
بين الأفراد ، وحتى الدول الرائدة ، يتم توزيع موقف السيارات بشكل غير متساوٍ للغاية ، كما يتضح من البيانات الواردة في الجدول 145.
تعكس البيانات الواردة في الجدول 145 بوضوح شديد بعض أنماط اقتصاد العالم الحديث. المراكز الستة الأولى من حيث حجم موقف السيارات تحتلها القوى العظمى في العالم الغربي. من بين البلدان الرائدة في هذا المؤشر ثلاث دول نامية رئيسية - الصين والبرازيل والمكسيك ، وكذلك روسيا وكندا وأستراليا وثلاث دول أصغر - إسبانيا وبولندا وجمهورية كوريا. بالمناسبة ، عند تقييم دور الولايات المتحدة كدولة تتصدر قائمة القادة ، يجب على المرء مع ذلك أن يضع في اعتباره أن حصتها اليوم في أسطول السيارات العالمي أقل من 1/3 ، بينما في مطلع 50-60s كان. القرن العشرين وصلت إلى 2/3.
بالطبع ، يمكن أيضًا استخدام حجم ساحة انتظار السيارات للحكم على مستوى المحركات. ومع ذلك ، فمن الأصح قياس هذا المستوى باستخدام مؤشرات أخرى. عادة يتم استخدام مؤشر عدد السيارات الخاصة لكل 1000 ساكن لتقديرها. وهي الأعلى في أوروبا الغربية والولايات المتحدة وكندا وأستراليا ونيوزيلندا (الشكل 106). اتضح أنه في المتوسط في أوروبا الغربية هناك 300 إلى 600 لكل ألف نسمة ، في الولايات المتحدة - 675 ، في كندا - 570 ، في اليابان - 470 ، في أستراليا - 520 وفي نيوزيلندا - 630 سيارة.
أرز. 106.البلدان ذات أعلى مستوى من الميكنة
من بلدان أخرى في العالم ، يكون مستوى المكننة مرتفعًا جدًا في بعض الدول الصغيرة ، وخاصة المصدرة للنفط (في بروناي هناك 575 سيارة لكل 1000 نسمة ، في الكويت - 360 ، في البحرين - 240 ، في قطر - 220) ، وغيرها (في لبنان - 320 ، قبرص - 750). وتوجد أدنى المؤشرات في العالم في البلدان الأفريقية والآسيوية الأقل نموًا: في جمهورية إفريقيا الوسطى والصومال وتنزانيا - 0.1 ، في موزمبيق - 0.3 ، في بنغلاديش - 0.5 ، في ميانمار - 0.8 ، في إثيوبيا وتنزانيا - 0.9 سيارة لكل 1000 نسمة. اتضح أن مسافة كبيرة ظهرت بالفعل بين الدول الرائدة والدول الخارجية من حيث مستوى المكننة.
لتوصيف مستوى المحركات ، يتم استخدام مؤشر مرئي آخر ، وربما أكثر - عدد الأشخاص لكل سيارة ركاب في المتوسط. بالنسبة للولايات المتحدة الأمريكية هي 2 ، لكندا ، ألمانيا ، فرنسا ، بريطانيا العظمى ، اليابان - من 2 إلى 3 ، للبرازيل - 8 ، للهند - 130 ، وللصين - 80 فردًا.
تتخلف روسيا كثيراً عن مستوى الدول الغربية في تطوير النقل البري. بادئ ذي بدء ، ينطبق هذا على الطرق الروسية سيئة السمعة ، والتي تعتبر ، من حيث الطول والجودة على حدٍ سواء ، أدنى من طرق عدد من البلدان الأجنبية: ثلث طرقها بها أسطح من الحصى أو الحجر المكسر أو المرصوفة بالحصى ، و 1/10 طرق غير معبدة. كثافة الطرق السريعة (34 كم لكل 1000 كم 2) في روسيا أقل بكثير من أي دولة أوروبية أخرى. من حيث حجم موقف السيارات ، تحتل روسيا المرتبة السابعة فقط في العالم. بالنسبة لمستوى المحركات ، على الرغم من أن هذا المؤشر قد ارتفع مؤخرًا من 60 إلى أكثر من 180 سيارة لكل 1000 نسمة ، فإنه لا يزال أقل بشكل ملحوظ مما هو عليه ، على سبيل المثال ، في بولندا أو المجر أو بلغاريا. بالإضافة إلى ذلك ، يتم توزيع موقف السيارات هذا بشكل غير متساوٍ للغاية بين الكيانات المكونة للاتحاد الروسي. معظم السيارات الشخصية مملوكة لسكان موسكو ومنطقة موسكو ومنطقة كالينينغراد ومنطقة خانتي مانسيسك ذاتية الحكم ومناطق الشرق الأقصى (بفضل شراء السيارات اليابانية المستعملة) ، وأقل من ذلك كله - عن طريق سكان الشمال الأوروبي ، والوسط ، ومناطق فولغو فياتكا والأورال ، وسيبيريا الشرقية.
عند تطوير استراتيجيات خدمات النقل ، من الضروري الاعتماد على تحليل تدفقات البضائع في هذا الاتجاه وعلى طرق النقل وأجهزة الشحن والمركبات الموجودة تحت تصرف الأشخاص والشركات المشاركة في النقل.
وهذا يتطلب تصنيفًا مناسبًا للبضائع المنقولة وعمليات النقل.
هناك خمسة أنواع رئيسية من النقل: السكك الحديدية ، والمياه (البحرية والنهرية) ، والطرق ، والجو ، وخطوط الأنابيب.
يوضح الجدول 1 تقييمًا مقارنًا لمؤشرات الأداء لأنماط النقل المختلفة من وجهة نظر المستخدم.
الجدول 1 - مقارنة بين أنواع النقل المختلفة
| فهرس | بحري | سكة حديدية | نهر | السيارات | هواء | خط انابيب |
| عرض النطاق | غير محدود | عالي | عالي | قليل | صغير | محدود |
| تكلفة النقل | قليل | قليل | قليل | متوسط | عالي | عالي منخفض |
| سرعة النقل | قليل | عالي | قليل | عالي | عالي جدا | عالي جدا |
| تردد النقل | محدودة في بعض الأحيان | مستقر | موسمي | خاضع للسيطرة | مقيدة بالطقس | غير محدود |
| نطاق النقل | انتركونتيننتال | داخل القارات | داخل حوض الماء | صغير | غير محدود | داخل القارات |
| حجم حركة المرور | كبير | كبير | كبير | صغير | صغير | كبير |
| الحاجة لشبكة طرق متخصصة | غير مطلوب | مطلوب | غير مطلوب | مطلوب | غير مطلوب | مطلوب |
| الحاجة إلى المحطات المتخصصة | مرافق الميناء المطلوبة | الوحدات الطرفية مطلوبة في المحطة | المحطات المطلوبة في المرسى | غير مطلوب | المطارات المطلوبة | مطلوب محطات ضخ |
النقل بالسكك الحديدية.يوفر نقلًا فعالًا من حيث التكلفة للأحمال الكبيرة ، مع تقديم عدد من الخدمات الإضافية ، والتي بفضلها احتلت مكانة شبه احتكارية في سوق النقل.
وفقط التطور السريع للنقل البري في السبعينيات والتسعينيات. القرن العشرين أدى إلى انخفاض نصيبها النسبي في إجمالي دخل النقل وإجمالي مبيعات الشحن.
لا تزال أهمية السكك الحديدية تتحدد من خلال قدرتها على نقل كميات كبيرة من البضائع لمسافات طويلة بكفاءة وبتكلفة منخفضة نسبيًا. يتميز النقل بالسكك الحديدية بتكاليف ثابتة عالية بسبب التكلفة العالية لخطوط السكك الحديدية ، وعربات السكك الحديدية ، وساحات التجميع والمستودعات.
في الوقت نفسه ، الجزء المتغير من تكاليف السكك الحديدية ليس كبيرًا.
يتم توفير الجزء الرئيسي من دوران الشحن للسكك الحديدية عن طريق تصدير المواد الخام المعدنية (الفحم ، الخام ، إلخ) من مصادر التعدين الواقعة بعيدًا عن الممرات المائية.
في الوقت نفسه ، فإن نسبة التكاليف الثابتة والمتغيرة في النقل بالسكك الحديدية لا تزال تستفيد من النقل لمسافات طويلة.
في الآونة الأخيرة نسبيًا ، كان هناك اتجاه نحو التخصص في النقل بالسكك الحديدية ، والذي يرتبط بالرغبة في تحسين جودة الخدمات التي يقدمونها. هكذا ظهرت منصات من ثلاث طبقات لنقل السيارات ، ومنصات حاويات ذات مستويين ، وعربات مفصلية ، وقطارات ذات أغراض خاصة.
القطار ذو الأغراض الخاصة هو قطار شحن ، وجميع العربات مصممة لنقل نوع واحد من المنتجات ، على سبيل المثال ، الفحم.
تعتبر هذه القطارات أكثر اقتصادية وأسرع من القطارات المختلطة التقليدية ، لأنها يمكن أن تتجه مباشرة إلى وجهتها عبر تجاوز ساحات التجميع. تتميز العربات المفصلية بهيكل سفلي ممتد يمكنه استيعاب ما يصل إلى 10 حاويات في وصلة جر مرنة واحدة ، مما يقلل الحمل على العربة ويقصر الوقت المطلوب لإعادة الشحن.
منصات الحاويات ذات الطابقين ، كما يوحي الاسم ، يمكن تحميلها بحاويات على طابقين ، مما يضاعف القدرة الاستيعابية لعربة السكك الحديدية. تساعد هذه الحلول التقنية السكك الحديدية على تقليل حمولة الشحن للعربات ، وزيادة القدرة الاستيعابية للقطارات وتسهيل عمليات التحميل والتفريغ.
النقل المائي. هنا ، تم اعتماد قسم لشحن المياه العميقة (المحيطات والبحر) والشحن الداخلي (النهري).
الميزة الرئيسية لنقل المياه هي القدرة على حمل أحمال كبيرة جدًا. في هذه الحالة ، يتم استخدام نوعين من السفن: صنادل المياه العميقة والديزل.
تتمثل العيوب الرئيسية للنقل المائي في الوظائف المحدودة والسرعة المنخفضة.
وذلك لأنه يجب استخدام السكك الحديدية أو الشاحنات لتوصيل البضائع من وإلى الموانئ ، ما لم يكن كل من المنشأ والوجهة على نفس الممر المائي. وبالتالي ، فإن النقل المائي ، الذي يتميز بقدرة تحمل عالية وتكاليف متغيرة منخفضة ، مفيد لأولئك الشاحنين الذين تعتبر معدلات النقل المنخفضة مهمة بالنسبة لهم ، وتكون سرعة التسليم ذات أهمية ثانوية.
البضائع النموذجية للنقل عبر الممرات المائية الداخلية هي الخام والمعادن والأسمنت والحبوب وبعض المنتجات الزراعية الأخرى.
خيارات النقل محدودة ليس فقط من خلال ارتباطها بالأنهار والقنوات الصالحة للملاحة ، ولكن أيضًا من خلال الاعتماد على القدرة على تحميل وتفريغ وتخزين هذه البضائع السائبة ، فضلاً عن زيادة المنافسة من السكك الحديدية التي تخدم الطرق الموازية.
في المستقبل ، لن تتضاءل أهمية النقل المائي للخدمات اللوجستية ، حيث يمكن أن تعمل السفن النهرية البطيئة كنوع من المستودعات المتنقلة عندما يتم دمجها بشكل صحيح في النظام اللوجستي العام.
النقل بالسيارات.
تتمثل الأسباب الرئيسية للاستخدام النشط للمركبات في الأنظمة اللوجستية في المرونة المتأصلة في التسليم والسرعة العالية للنقل بين المدن.
تتميز المركبات ذات المحركات عن السكك الحديدية باستثمارات صغيرة نسبيًا في المعدات الطرفية (مرافق التحميل والتفريغ) واستخدام الطرق العامة. ومع ذلك ، في النقل بالسيارات ، تكون التكاليف المتغيرة (أجور السائق ، والوقود ، والإطارات ، وتكاليف الإصلاح) لكل كيلومتر من المسار كبيرة ، في حين أن التكاليف الثابتة (التكاليف العامة ، واستهلاك السيارة) صغيرة.
لذلك ، على عكس النقل بالسكك الحديدية ، من الأفضل نقل الشحنات الصغيرة من البضائع لمسافات قصيرة. هذا يحدد مجالات استخدام المركبات - صناعة المعالجة ، التجارة ، إلخ.
على الرغم من بعض المشاكل في صناعة النقل البري (نمو تكاليف استبدال وصيانة المعدات ، لأجور السائقين والرافعين والمصلحين) في المستقبل المنظور ، فإن النقل البري هو الذي سيحتفظ بالمكانة المركزية في تلبية النقل الاحتياجات اللوجستية.
النقل الجوي.
يعتبر طيران الشحن هو أحدث أنواع النقل والأقل طلبًا. ميزته الرئيسية هي سرعة التسليم ، والعيب الرئيسي هو ارتفاع تكلفة النقل ، والتي تغطيها أحيانًا سرعة التسليم ، مما يجعل من الممكن التخلي عن العناصر الأخرى لهيكل التكاليف اللوجستية المرتبطة بصيانة المستودعات والمخزونات.
على الرغم من أن نطاق السفر الجوي ليس محدودًا ، إلا أنه لا يزال يمثل أقل من 1 ٪ من إجمالي حركة الشحن بين المدن (معبرًا عنه بالطن-الأميال). قدرات النقل الجوي مقيدة بحمولة الطائرات وقدرة الشحن ومحدودية التوافر.
تقليديا ، بالنسبة لنقل البضائع بين المدن ، تم استخدام معظم رحلات الركاب العابرة ، والتي كانت مربحة واقتصادية ، ولكنها أدت إلى فقدان المرونة وتأخير التطور التقني.
تأجير الطائرات النفاثة باهظ الثمن والطلب غير منتظم ، لذلك يوجد أسطول صغير جدًا من الطائرات التي تقوم بنقل البضائع حصريًا.
النقل الجوي له تكلفة ثابتة أقل من السكك الحديدية أو النقل المائي أو خطوط الأنابيب. تشمل التكاليف الثابتة للنقل الجوي تكاليف شراء الطائرات ، وإذا لزم الأمر ، معدات وحاويات مناولة خاصة.
تشمل التكاليف المتغيرة تكلفة الكيروسين وصيانة الطائرات وتكاليف الطيران والموظفين الأرضيين.
نظرًا لأن موقع المطارات يتطلب مساحات مفتوحة كبيرة جدًا ، فإن النقل الجوي ، كقاعدة عامة ، لا يتم دمجه في نظام واحد مع وسائط النقل الأخرى ، باستثناء النقل البري.
يتم نقل مجموعة متنوعة من البضائع عن طريق الجو.
السمة الرئيسية لهذا النوع من النقل هي أنه يتم استخدامه لتوصيل البضائع بشكل أساسي في حالة الطوارئ ، وليس بشكل منتظم. وبالتالي ، فإن الشحنة الرئيسية المنقولة جواً هي إما سلع ذات قيمة عالية أو قابلة للتلف عندما تكون تكاليف النقل المرتفعة لها ما يبررها. الأشياء المحتملة لنقل البضائع الجوية هي أيضًا منتجات تقليدية للعمليات اللوجستية مثل أجزاء التجميع والمكونات والسلع المباعة بواسطة كتالوجات البريد.
النقل عبر خطوط الأنابيب.
تعتبر خطوط الأنابيب جزءًا مهمًا من نظام النقل وهي مصممة بشكل أساسي لنقل النفط الخام ومنتجات الزيت السائل والغاز الطبيعي والكيماويات السائلة والمنتجات السائبة الجافة (الأسمنت) المحولة إلى معلق مائي.
هذا النوع من النقل فريد من نوعه: فهو يعمل على مدار الساعة ، سبعة أيام في الأسبوع ، مع استراحة فقط لتغيير المنتجات التي يتم ضخها وصيانتها.
تمتلك خطوط الأنابيب أعلى نسبة من التكاليف الثابتة وأقل التكاليف المتغيرة. مستوى التكاليف الثابتة مرتفع ، حيث أن تكاليف مد خطوط الأنابيب والحفاظ على حق الطريق وبناء محطات الضخ وإنشاء نظام إدارة خطوط الأنابيب مرتفعة للغاية.
لكن حقيقة أن خطوط الأنابيب يمكن أن تعمل عمليا دون تدخل بشري تحدد المستوى المنخفض للتكاليف المتغيرة. العيوب الواضحة لخطوط الأنابيب هي الافتقار إلى المرونة والاستخدام المحدود لنقل المواد السائلة والغازية والقابلة للذوبان أو المعلقات فقط.
يوضح الجدول 2 هيكل التكاليف الثابتة والمتغيرة لكل وسيلة نقل.
الجدول 2 - هيكل تكاليف مختلف أنواع النقل
| نوع المواصلات | التكاليف | |
| دائم | المتغيرات | |
| سكة حديدية | ارتفاع تكاليف المعدات الدارجة والمحطات وخطوط السكك الحديدية وما إلى ذلك. | مستوى منخفض |
| السيارات | تكاليف منخفضة (تم بالفعل بناء الطرق السريعة ودعمها من أموال الطرق) | متوسط (وقود ، صيانة ، إلخ) |
| ماء | متوسطة (سفن ومعدات) | مستوى منخفض (يمكن نقل حمولة كبيرة لمرة واحدة) |
| هواء | مستوى منخفض (طائرات ، معدات مناولة ، حاويات) | مستوى عالي (وقود ، أجور ، صيانة ، إلخ) |
| خط انابيب | أعلى مستوى (أرض ، إنشاءات ، محطات ضخ ، نظام مراقبة وتحكم) | أدنى مستوى (تكاليف العمالة منخفضة للغاية) |
يقارن الجدول 3 بينها من حيث السرعة والتوافر والموثوقية والقدرة على التحمل وتكرار الاستخدام.
الجدول 3 - الخصائص النسبية لوسائل النقل
يتم تحديد السرعة بالوقت الذي يستغرقه السفر لمسافة معينة.
الأسرع على الإطلاق هو النقل الجوي. إمكانية الوصول هي قدرة النقل على توفير الاتصال بين أي موقعين جغرافيين. أكبر إمكانية للوصول هي النقل البري ، حيث يمكن للشاحنات التقاط البضائع مباشرة في مكان المغادرة وتسليمها مباشرة إلى الوجهة.
تعكس درجة الموثوقية الانحرافات المحتملة عن جدول التسليم المتوقع أو المحدد. نظرًا لأن خطوط الأنابيب تعمل على مدار الساعة ولا تخشى الطقس أو الازدحام ، فهي أكثر وسائل النقل موثوقية. تتميز القدرة على التحمل بالقدرة على حمل الأحمال من أي وزن وحجم. وفقًا لهذا المعيار ، ينتمي أعلى تصنيف إلى النقل المائي.
التردد هو عدد الشحنات (الشحنات) في جدول حركة المرور. نظرًا لأن خطوط الأنابيب تعمل في وضع مستمر ، فإنها تحتل المرتبة الأولى هنا أيضًا.
النقل هو الفرع الرئيسي الثالث للاقتصاد. يتم دمج جميع طرق الاتصال ومؤسسات النقل والمركبات في نظام النقل العالمي.
يشمل النقل البري السكك الحديدية والطرق السريعة وخطوط الأنابيب.
الطول الإجمالي للطرق السريعةفي العالم - 25 مليون كم. من حيث طول الطرق السريعة ، تحتل الولايات المتحدة المركز الأول من حيث كثافة الطرق - أوروبا الغربية واليابان.
الطول الإجمالي للسكك الحديدية- مليون و 180 الف
كم. تحتل الولايات المتحدة المرتبة الأولى من حيث طول السكك الحديدية ، وأوروبا الغربية من حيث كثافة الطرق. تبلغ حصة السكة الحديد في إجمالي دوران الشحن 15٪.
حصة النقل عبر خطوط الأنابيب(نقل النفط والغاز) يمثل 10٪ من حجم تداول البضائع. تقع خطوط الأنابيب التي يبلغ طولها 4.5-5 آلاف كيلومتر في روسيا والولايات المتحدة الأمريكية وكندا.
إلى نصيب النقل البحريتمثل 80٪ من حركة المرور الدولية.
الدول الرائدة في مجال الشحن: بنما وليبيريا واليونان وقبرص.
في معدل دوران البضائع في العالم ، يحتل النفط ومنتجات النفط الأماكن الرائدة ، وتتزايد أحجام خام الحديد والفحم والحبوب والخشب. لذلك ، فإن عدد السفن المتخصصة ، وخاصة الناقلات ، آخذ في الازدياد.
النقل الجوي- أغلى أنواع النقل وأكثرها تطوراً.
إنها تكتسب أهمية متزايدة ، أولاً وقبل كل شيء ، في نقل الركاب والمنتجات القابلة للتلف (الفواكه والخضروات).
أكبر مطارات العالم: أو هارا (شيكاغو) ، هيثرو (لندن) ، هانيدا (طوكيو).
⇐ السابق 23242526272829303132 التالي ⇒
تاريخ النشر: 2014-12-08 قراءة: 366 | انتهاك حقوق النشر الصفحة
studopedia.org - Studopedia.Org - 2014-2018. (0.001 ثانية) ...
النقل بالسيارات ، وهو نوع من النقل ينقل البضائع والركاب على مسارات غير مطروقة. المجالات الرئيسية للاستخدام الملائم المتنامي للنقل البري هي تسليم البضائع وتسليمها إلى وسائط النقل الرئيسية ، ونقل السلع الصناعية والزراعية عبر مسافات قصيرة ، والنقل داخل المدن ، ونقل البضائع للتجارة والبناء.
على مسافات طويلة ، ينقل النقل البري البضائع القابلة للتلف ، وخاصة القيمة ، والتي تتطلب تسليمًا سريعًا وغير ملائمة لإعادة التحميل بوسائل النقل الأخرى.
اليوم ، بدون النقل البري ، فإن نشاط أي فرع من فروع الاقتصاد مستحيل.
مكّن تركيز السيارات في مؤسسات النقل الكبيرة ليس فقط من زيادة حصة النقل البري في النقل ، ولكن أيضًا من أجل التحسين المستمر لعملية النقل ، وإدخال طرق نقل تدريجية (مركزية وفقًا لنظام "أكتاف" الجر ، واستخدام واسع النطاق الحاويات والمنصات وما إلى ذلك).
إلخ) ، وتحسين خدمات شحن البضائع ، وتقليل النقل غير العقلاني ، وتنظيم النقل المباشر للبضائع من المنتج إلى المستهلك.
يمثل النقل البري أكثر من 80٪ من إجمالي كمية البضائع المنقولة. فيما يتعلق بتقليص حجم المؤسسات ، وتوسيع شبكة العلاقات بين الإنتاج ، ولكن انخفاض حجم شحنات البضائع المنقولة ، يتزايد دور السيارة باعتبارها السيارة الأكثر قدرة على الحركة وبأسعار معقولة.
نظرًا لأن السيارات تحمل البضائع ، مقارنة بوسائل النقل الأخرى ، عبر مسافات قصيرة ، فإن حصة دوران الشحن عن طريق النقل البري في روسيا تظل 7٪ فقط من إجمالي حجم الشحن في البلاد ، بينما يصل هذا الرقم في البلدان الأجنبية إلى 75٪.
إن تطوير النقل البري للبضائع في روسيا مقيد بعوامل مختلفة "، على وجه الخصوص ، شبكة الطرق السريعة المتخلفة وخصائصها التشغيلية المنخفضة.
ومع ذلك ، فإن موقف السيارات ينمو باستمرار ويتم تجديده بمركبات الإنتاج المحلي والأجنبي.
أدت التغييرات في الظروف الاقتصادية لتنمية البلاد إلى الحاجة إلى مراجعة هيكل موقف السيارات وتقليل تكاليف التشغيل وإعطاء النقل البري صفات استهلاكية أعلى.
نطاق تطبيق المركبات واسع. تقوم بمعظم عمليات النقل القصيرة داخل المقاطعات ، وتسلم البضائع إلى محطات السكك الحديدية وأحواض الأنهار وتسلمها للمستهلكين. في المناطق الشمالية والشرقية ، حيث لا توجد تقريبًا أنواع أخرى من النقل البري ، يقومون بتنفيذ النقل لمسافات طويلة بين الأقاليم.
حوالي 17 مليون.
طن من البضائع وأكثر من 62 مليون راكب. إذا قارناه بالمؤشر المماثل للنقل بالسكك الحديدية ، فإن هذا يزيد بحوالي 6 أضعاف فيما يتعلق بنقل البضائع و 17 مرة أكثر من حيث نقل الركاب.
أكثر من 97٪ من جميع كيانات النقل المرخصة تتركز في النقل البري. في مجال النقل البري التجاري وغير التجاري ، يعمل الآن حوالي نصف مليون كيان تجاري.
يتم نشاطهم في ظروف عالية إلى حد ما داخل الصناعة والمنافسة بين الأنواع.
تعد صناعة السيارات أحد القطاعات الرئيسية للاقتصاد الروسي. في عام 2000 ، أنتجت شركات الصناعة منتجات تقارب 200 مليار روبل (8.7٪ من الإنتاج الصناعي في روسيا). بلغت حصة الصناعة في الحجم الإجمالي لمنتجات بناء الآلات حوالي 33٪ ، وحوالي 4.5٪ من إيرادات الميزانية الفيدرالية. في عام 2001 ، بلغ استخدام الطاقات الإنتاجية (باستثناء مصانع التجميع) 38٪ للشاحنات ، و 78.7٪ للسيارات ، و 77.1٪ للحافلات.
المناطق الرئيسية للموقع وأهمية الطرق السريعة الرائدة في روسيا
تعد شبكة الطرق أهم مكون في البنية التحتية للنقل.
إن أدائها الفعال وتنميتها المستدامة شرط أساسي للانتقال إلى النمو الاقتصادي ورفع مستوى معيشة السكان.
في سياق إعادة هيكلة اقتصاد البلد ، يتسم توسيع التعاون الدولي وتعميقه بأهمية كبيرة.
يساهم هذا في دمج مجمع النقل الوطني في نظام النقل العالمي والأوروبي ، وتحقيق نتائج تنظيمية وتقنية واجتماعية اقتصادية أعلى لعمل جميع أنواع النقل ، بما في ذلك السيارات.
إن موقع روسيا الجيوسياسي بين اثنين من مراكز النشاط التجاري في العالم النامي ديناميكيًا - أوروبا وآسيا - يحدد مسبقًا دورها الرئيسي الخاص في ضمان الروابط الأوروبية الآسيوية.
لتلبية احتياجات الاقتصاد في مجال النقل ، بما في ذلك جزء كبير منها - دولي ، يجري العمل على تطوير الطرق الدولية وممرات النقل ، والتي تخدم ، بالإضافة إلى النقل بين الأقاليم وداخلها ، النقل بين أوروبا وآسيا.
أحد المتطلبات الأساسية لتشكيل طرق عبور جديدة ذات أهمية قارية هو شبكة النقل العابرة لأوروبا التي تم تشكيلها داخل الاتحاد الأوروبي ، بناءً على مبدأ دمج أنواع مختلفة من النقل في نظام نقل متعدد الوسائط.
يعزز انضمام دول وسط وشرق أوروبا إلى الاتحاد الأوروبي تعزيز المعايير الأوروبية للاتصالات إلى الشرق وتوسيع روابط النقل مع دول آسيا الوسطى والقوقاز والقارة الآسيوية بشكل عام.
حتى الآن ، تمر ثلاثة من كل عشرة ممرات نقل لعموم أوروبا عبر أراضي روسيا.
بالإضافة إلى ذلك ، يمر الممران الأوروآسيويان الرئيسيان "شمال - جنوب" و "ترانسسب" عبر أراضي روسيا في إطار نظام الممرات الأوروبية الآسيوية المحددة في إعلان المؤتمر الأوراسي الدولي الثاني للنقل (St. Petersburg ، سبتمبر 2000) ، بالإضافة إلى عدد من الطرق الإضافية لتوسيع تغطية الممرات وزيادة كفاءتها بسبب التغطية الكاملة للمراسلات الدولية. تم وضع طرق الممر عبر أراضي 72 كيانًا من الكيانات المكونة للاتحاد الروسي في جميع المقاطعات الفيدرالية.
يتزايد باستمرار نقلهم وتجارتهم وأهميتهم السياسية وفي روسيا ككل. هناك زيادة مستمرة في استيراد السلع الرأسمالية من أوروبا الغربية وتصدير المواد الخام والمنتجات شبه المصنعة من روسيا. المنطقة الشمالية الغربية وحدها بها 94 نقطة عبور حدودية.
تتميز شبكة الطرق بترتيب نصف قطري مع مراكز في المدن الكبرى والمراكز الصناعية.
تسير الطرق السريعة الرئيسية بين المقاطعات بالتوازي مع خطوط السكك الحديدية.
أهمها الطرق السريعة التي تتباعد عن موسكو في 12 اتجاهًا. أهمها: موسكو - نوفغورود - سانت بطرسبرغ ؛ موسكو - سمولينسك - مينسك ؛ موسكو - سيمفيروبول ؛ موسكو - نيجني نوفغورود وغيرها.
يتم عبور جميع الطرق الشعاعية في موسكو عن طريق طريق موسكو الدائري ، الذي تم بناؤه من 15 إلى 20 كم من وسط المدينة للتخفيف من حدة المدينة. تقاطعات الطرق السريعة الكبيرة هي سانت بطرسبرغ ، تشيليابينسك ، نيجني نوفغورود.
تلعب الطرق السريعة سانت بطرسبرغ - بتروزافودسك - مورمانسك دورًا مهمًا في الجزء الأوروبي من روسيا ؛ روستوف أون دون - كراسنودار - نوفوروسيسك ؛ روستوف أون دون - أرمافير - غروزني ؛ روستوف أون دون - فولغوغراد ؛ يكاترينبورغ - تشيليابينسك ، إلخ.
في سيبيريا والشرق الأقصى ، تعمل الطرق السريعة في بعض الاتجاهات كطرق اتصال رئيسية.
أهمها طريق Amuro-Yakutskaya السريع وطريق Kolymskoe السريع و Chuysky tract. يمتد طريق خاباروفسك - فلاديفوستوك السريع في الجزء الجنوبي من الشرق الأقصى.
تم تحقيق الزيادة في حصة شركات النقل البري الروسية في نقل البضائع المصدرة والواردة بفضل التدابير المتخذة على النحو التالي:
تخفيض الرسوم الجمركية وتمديد فترة الاستيراد المؤقت لعربات السكك الحديدية المستوردة للنقل الدولي ؛
إلغاء ضريبة القيمة المضافة لنقل البضائع المستوردة ؛
إدخال نظام تصاريح لشركات النقل في تلك البلدان التي عملت سابقًا على أساس عدم السماح ؛
تخفيض كبير في الحصة المخصصة لشركات النقل الأجنبية للنقل من وإلى بلدان ثالثة ؛
تعزيز السيطرة على عمل ناقلات الطرق الأجنبية على أراضي روسيا.
جعل استخدام تدابير الحماية من الممكن الحد من مشاركة شركات النقل من بلد ثالث في سوق خدمات النقل الروسي.
على وجه الخصوص ، تم فرض قيود على استخدام التصاريح الروسية من قبل شركات النقل البيلاروسية لتسليم البضائع إلى بعض البلدان (النمسا ، بلجيكا ، ألمانيا ، إلخ).
يتمثل الدور الخاص للطرق السريعة في أنها توفر ، إلى حد أكبر من وسائل الاتصال الأخرى ، نقل الركاب للأغراض العملية والثقافية والمنزلية والإدارية وغيرها.
إن توفير الطرق المعبدة لكل مستوطنة ، وهو أمر ضروري لأسباب اجتماعية ، هو في نفس الوقت شرط أساسي للقضاء على الخسائر الاقتصادية من الطرق الوعرة. يجب اعتبار هذا المبدأ كأحد المبادئ الرئيسية في تطوير شبكة الطرق العامة. لذلك ، تتضمن مشكلة تطوير شبكة الطرق في روسيا مهمة زيادة طول الطرق المعبدة بشكل كبير (وفقًا لبعض التقديرات ، إلى مستوى مزدوج).
يستخدم النقل بالسيارات على نطاق واسع في كل من النقل داخل الإنتاج (التكنولوجي) ولتوصيل البضائع من نقاط الإنتاج إلى نقاط استهلاك المنتج.
لذلك ، في هيكل النقل ، تعتبر البضائع الإنشائية (بما في ذلك الطوب والأسمنت) ، والأغشية والتربة ، وحمولات الحبوب ، والمعادن الحديدية ، وشحن الأخشاب ، والسلع الاستهلاكية ذات أهمية قصوى.
⇐ السابق 123456 التالي ⇒
زيادة الكفاءة الاقتصادية للنقل الجوي هي الشغل الشاغل لجميع شركات الطيران في العالم. لسوء الحظ ، وبسبب الظروف الموضوعية ، تظل خدمات النقل بالطيران المدني على الدوام الأغلى تكلفة مقارنة بخدمات أي أنواع أخرى من النقل البري أو المائي.
السبب الرئيسي لارتفاع تكلفة خدمات الطيران المدني هو الحاجة إلى مصاريف التنفيذ بواسطة علم الطيران لمجمعات البحث والتطوير الأكثر تعقيدًا في تصميم وبناء أنواع جديدة من الطائرات ، وكذلك لأداء رحلات تجريبية معقدة ومتنوعة وأعمال تطوير كثيفة العمالة.
لإجراء البحوث والاختبارات على المستوى الحديث يتطلب وجود جهاز خاص علمي وتقني مكلف ومعقد. البنية التحتية - أكبر المعاهد الحديثة مع أنفاق الرياح ، والعديد من المناضد والتركيبات الخاصة الأخرى ، ومطارات الاختبار المجهزة جيدًا مع مجموعة من مختبرات الطيران المعقدة والمتخصصة.
في بعض الأحيان يكون من الضروري إنشاء واختبار الطائرات التناظرية المبسطة. لذلك ، على سبيل المثال ، كان ذلك أثناء تطوير الطائرة فائقة الصوت Tu-144 ، عندما تم التحقيق في نظيرتها الصغيرة في البداية أثناء الطيران ؛ تم تحويلها من مقاتلة عالية السرعة متسلسلة.
بسبب الحاجة إلى إنفاق مبالغ طائلة على بناء أحدث الطائرات ، ولا سيما طائرات النقل ذات البدن العريض والأسرع من الصوت.
بالإضافة إلى ذلك ، يتم استخدام المواد عالية الجودة والأغلى في بناء الطائرات الحديثة ومحركاتها ومعدات الاتصالات والطيران المعقدة.
نتيجة لذلك ، اتضح أن وزن حتى طائرة حديثة متسلسلة يمكن مقارنته من حيث التكلفة بالذهب.
من المعروف ، على سبيل المثال ، أن 1 كجم من هيكل الطائرة يكلف حوالي 1000 دولار ، في حين أن تكلفة 1 كجم من كتلة سيارة ركاب ، حتى من أعلى فئة ، تقدر بنحو 20 دولارًا ، أي ما يقرب من 50 مرة أرخص! يجب أن يضاف إلى ذلك سعر كل البنية التحتية للطيران المعقدة والمتنوعة والمكلفة: معدات المطارات والطرق الجوية وحتى الأقمار الصناعية الأرضية الاصطناعية التي تساعد في حل مشاكل الملاحة الجوية ، وكذلك تنفيذ إجراءات صعبة وسريعة للبحث والإنقاذ الأشخاص المصابون في حوادث الطيران. في منطقة غير مأهولة ، والتي ، كما تعلم ، تحتل معظم الأرض ، ناهيك عن المساحات المحيطية.
تظل زيادة الكفاءة الاقتصادية للنقل الجوي عن طريق خفض تكاليف التشغيل مهمة ملحة ، وذلك فقط لأن تكلفة التذاكر التي يشتريها الركاب للرحلات المنتظمة تعتمد عليها.
إن أبسط طريقة لزيادة الكفاءة الاقتصادية هي تقليل تكلفة الوقود الباهظ الثمن لمحركات الطائرات.
في عملية التحسين المستمر لتصميم المحركات ونمو كفاءتها في السنوات الأخيرة ، تم تحقيق نتائج إيجابية. ولكن في الوقت الحالي ، وصلت تصميمات المحرك وأدائه إلى مستوى من التعقيد بحيث يكاد يكون من المستحيل إجراء المزيد من التحسينات.
من الضروري أيضًا أن يطير أسطول الطائرات أكثر من مجرد الوقوف في حظائر لأداء الأعمال الروتينية والوقائية والإصلاحية.
يكمن الكمال في تكنولوجيا الطائرات ، من بين أمور أخرى ، في قابليتها للصيانة والبساطة والتكلفة المنخفضة للصيانة ، والتي لا تحددها الثقافة العامة للمجتمع.
كل هذا ، بالطبع ، لا يعني أن التحسين التدريجي لأنشطة النقل الجوي في جميع الاتجاهات قد تم تعليقه ولن تجد البشرية طرقًا ووسائل فعالة جديدة للتغلب على كوكب الأرض بطريقة أكثر اقتصادية وانتظامًا وسرعة ، والأهم من ذلك كله أنها آمنة. المجال الجوي.
⇐ السابق 123456 التالي ⇒
معلومات مماثلة:
بحث في الموقع:
411. تقليديا ، يتسم القانون الدولي الذي ينظم النقل البري بصيغة تنظيمية غير حكومية للتعاون. في عام 1909 ، تم إنشاء الرابطة الدولية الدائمة لمؤتمرات السيارات (باريس).
المشاركون بمختلف الأوضاع هم الحكومات والمنظمات العامة والشركات العلمية والتقنية والنوادي السياحية والسيارات والأفراد (الأفراد). يتعاون الاتحاد السوفياتي (روسيا آنذاك) منذ عام 1955.
أهداف الجمعية هي تعزيز التقنية ، إلخ.
تحسين الطرق والتعاون الاقتصادي الدولي الوثيق وضمان سلامة النقل على الطرق الدولية ، وكذلك ترشيد تسجيل السيارات الأجنبية والمعابر الحدودية ؛ الاعتراف المتبادل برخص القيادة ؛ توحيد إشارات الطرق ، إلخ.
تعقد الجمعية عادةً مؤتمرًا عالميًا للطرق كل أربع سنوات.
تتولى اللجنة الدولية الدائمة ومجلسها ولجنتها التنفيذية وأمانتها العمل الدائم.
412 § في عام 1948 ، تم إنشاء الاتحاد الدولي للنقل البري (جنيف). يمثل حوالي 50 دولة ، بما في ذلك روسيا. أعضاء الاتحاد عبارة عن جمعيات وطنية تمثل المركبات المهنية ، بما في ذلك سيارات الركاب ومركبات الشحن للتأجير ، وكذلك النقل الخاص.
أجهزة الاتحاد هي مجلس المحافظين والمكتب والأمانة العامة.
الغرض من الاتحاد هو تعزيز تطوير النقل البري الدولي لصالح شركات النقل البري وصناعة السيارات بشكل عام ، بما في ذلك من خلال إعداد التوصيات ، فضلاً عن مشاريع الاتفاقيات.
مكان مهم في أنشطة الاتحاد هو تنظيم المؤتمرات ، حيث يتم تقديم القرارات والشكاوى إلى الحكومات.
413- نتيجة لذلك ، أصبح الاتحاد ، وقبل كل شيء ، مهيئًا ، ثم اعتمدت اتفاقية الجمارك لعام 1975 النقل الدولي للبضائع عن طريق البر (حلت محلها الاتفاقية القديمة التي تحمل الاسم نفسه في عام 1959) بمشاركة الاتحاد السوفيتي (روسيا).
تنص الاتفاقية على النقل البري الدولي (TIR) على أساس وثيقة تأمين دولية واحدة - دفتر النقل البري الدولي (TIR) ، الصادر عن الاتحادات الوطنية لشركات النقل البري في كل دولة طرف في الاتفاقية.
عند توفر دفتر النقل البري الدولي (TIR) ، تُعفى البضائع من رسوم الاستيراد أو التصدير على الفور ، وكقاعدة عامة ، من الرقابة الجمركية. في أراضي كل بلد ، تضمن الجمعيات الوطنية دفع الرسوم والتكاليف والغرامات المحتملة.
وبالتعاون مع الاتحاد وتحت رعاية لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا (UNECE) ، تم أيضًا تطوير (قائمة توضيحية):
- اتفاقية عام 1956 بشأن عقد النقل الدولي للبضائع بالطرق البرية ("TIR") وبروتوكول عام 1978 ؛
- اتفاقية عام 1973 بشأن عقد النقل الدولي للركاب والأمتعة بالطرق البرية وبروتوكول عام 1978 ؛
- الاتفاقية الأوروبية بشأن شرايين النقل الدولية الرئيسية لعام 1975.
- الاتفاقية الأوروبية بشأن عمل أطقم المركبات المشاركة في النقل البري الدولي عام 1970.
- اتفاقية فرض الضرائب على مركبات الطرق المستخدمة في النقل الدولي للبضائع عام 1956.
- حاوية جمركية للحاويات ، 1972 ؛
- الاتفاقية الأوروبية المتعلقة بالنقل الدولي للبضائع الخطرة لعام 1957 ؛
- اتفاقية النقل الدولي للمواد الغذائية القابلة للتلف والمعدات الخاصة لاستخدامها في مثل هذا النقل عام 1970
بالإضافة إلى الاتفاقيات متعددة الأطراف بشأن النقل البري الدولي ، فإن الاتفاقات الثنائية الثنائية بشأن تنظيم نقاط التفتيش الحدودية على الطرق مفيدة للغاية أيضًا.
