| سؤال | إجابه |
| لا ، لا يزال شراء التأمين ضروريًا. | |
| لا ، الآن ، مع مقدار الضرر الذي يصل إلى 100 ألف روبل ، يمكنك قصر نفسك على وضع بروتوكول أوروبي. | |
| نعم ، بدلاً من 50 ألفًا ، أصبح الآن 100 ألف روبل. | |
| طور البنك المركزي ، بالاشتراك مع RSA ، برنامجًا يمكنك من خلاله التقاط الصور وإضافة المواد إلى قاعدة بيانات واحدة. | |
| نعم ، يتم توضيح هذا المعيار في البند 1 من الفن. 14 ФЗ № 40. | |
| ستساعدك معرفة التشريعات على ملء المستندات بأسرع وقت ممكن وتلقي الدفع على الفور. | |
| نعم ، القانون المحدث ينص على زيادة المسؤولية عن تنفيذ السياسات الوهمية. |
يحق للسائق تشغيل السيارة فقط بعد إصدار وثيقة التأمين ، والتي تم تصميمها لتأمين مسؤولية السائق.
الآن يعتبر الضرر تحت OSAGO هو نفسه بالنسبة للجميع - كيف يتم تطبيق طريقة الحساب الموحدة للبنك المركزي للاتحاد الروسي؟
ينظم القانون الاتحادي رقم 40-FZ "بشأن OSAGO" إجراءات الحصول على وثائق التأمين ، وكذلك التعويض في حالة تلف الممتلكات أو الإضرار بصحة الإنسان وغيرها من المسائل المتعلقة بتعويض التأمين في حالة وقوع حادث.
دخلت الطبعة الأولى من قانون الاتحاد الروسي "بشأن التأمين الإجباري" حيز التنفيذ في 29 ديسمبر 2002. يهدف القانون المعياري إلى:
لمدة 16 عامًا من العمل ، تم تعديل القانون المعياري باستمرار. يوجد اليوم 32 نسخة من القانون ، تم اعتماد آخرها في 29 ديسمبر 2017 ، فيما يتعلق بدخول القانون الاتحادي رقم 448-FZ حيز التنفيذ. في المجموع ، في عام 2017 ، تم اعتماد 3 قوانين معيارية لتعديل القانون الاتحادي رقم 40-FZ.
قواعد OSAGO الجديدة - هل ستؤدي الزيادة التالية في تكلفة الوثائق إلى إنقاذ سوق التأمين؟
بادئ ذي بدء ، تجري النسخة الحالية بعض التعديلات على إجراءات تسجيل الحادث ، والتي يتم تنفيذها دون تدخل مفتشي شرطة المرور.
تمت زيادة حد تعويض التأمين المحدد في حالة مشاركة سيارتين في حادث وتسبب في أضرار حصرية للممتلكات ، أي في حادث بدون إصابات أو إصابات.
حدد القانون الفيدرالي "OSAGO" مسبقًا 50 ألف روبل كحد أقصى للتعويض ، ومنذ عام 2017 - 100 ألف ، كما ورد في الفقرة 4 من الفن. 11.1 من القانون المعياري.
أصبح من الممكن أيضًا استخدام برنامج خاص لتسجيل الحوادث ، تم تطويره بمشاركة البنك المركزي للاتحاد الروسي و RSA ، كما هو موضح في الفقرة 5 من المادة 11. ويمكن استخدامه لإجراء تسجيل فوري للصور والفيديو. الحادث ، وإرسال المواد إلى قاعدة بيانات واحدة.
يمنح النظام الجديد شركات التأمين حق الرجوع. يجوز للشركات المصدرة للتأمين أن تتقدم بدعوى ضد حامل الوثيقة لدفع مصادرة عند الكشف عن الحالات المشار إليها في الفقرة 1 من المادة 14.
جنبًا إلى جنب مع قانون "MTPL" ، ترد الأحكام المتعلقة بتأمين المركبات في اللوائح التالية:
المصادر الرئيسية التي تسمح لك بالتعرف على القانون الفيدرالي "بشأن OSAGO" ، وكذلك لتتبع التغييرات التي تم إجراؤها عليه بسرعة عن طريق الأوامر أو الوثائق التنظيمية الأخرى ، هي أطر قانونية متخصصة. هناك بوابتان رئيسيتان على الإنترنت توفران الإصدارات الحالية من القوانين.
الإطار القانوني هو عمليا الطريقة الوحيدة لتتبع التغييرات المستمرة التي يتم إجراؤها على تشريعات الاتحاد الروسي بسرعة.
القانون الاتحادي رقم 40-FZ هو القانون المعياري الرئيسي الذي يحدد الأحكام المتعلقة بالمسؤولية الناشئة في حالة وقوع حادث ، إذا كان المشارك مسجلاً في إطار برنامج OSAGO. يطلق عليه:
طلب الحصول على سياسة برنامج التحويلات النقدية - كيف تملأها بشكل صحيح ولماذا هي مهمة؟
ينطبق القانون الاتحادي على فئات مختلفة من الأشخاص. يُعهد برصد الامتثال للأحكام إلى ضباط الشرطة ، بمن فيهم مفتشو شرطة المرور.
التشريع يجعل الشخص المسؤول عن الحادث مسؤولاً عن تعويض الضرر الناجم عن حادث. إذا كان الأخير لديه بوليصة OSAGO ، يتم نقل الالتزام بدفع التعويض إلى الشركة التي أبرم معها عقد التأمين. لكن الشركة المختارة لا تقوم بتحويل الأموال إلا إذا لوحظ إجراء معين لتسجيل حادث.
هذا هو المكان الذي يدخل فيه القانون الاتحادي رقم 40-FZ حيز التنفيذ. فقط إذا تم استيفاء القواعد المحددة فيه واستيفاء المواعيد النهائية المحددة ، يمكن لسائق السيارة الاعتماد على مساعدة شركة التأمين. قد يؤدي الجهل بأحكام قانون "OSAGO" إلى رفض الشركة دفع التعويض ، كما في القضية رقم 2-9 / 2016 ، التي نظرت فيها محكمة يوجنو ساخالينسك.
أدى عدم الامتثال للمواعيد النهائية المحددة في القانون المعياري المحدد إلى دخول المادة 14 حيز التنفيذ ، والتي تحدد إمكانية دعاوى الرجوع. وهذا يعني ، في الواقع ، أنه كان لا بد من دفع الأموال لعميل شركة التأمين المتورطة في الحادث.
من المقرر الانتهاء من قواعد OSAGO مع أحدث التعديلات في المستقبل ، نظرًا لوجود العديد من الأحكام التي تتطلب التعديل. يجب مراجعة تشريعات التأمين على المركبات في المقام الأول في المجالات المتعلقة بإصدار السياسات الإلكترونية.
على وجه الخصوص ، تخطط الحكومة لمراجعة مقدار المسؤولية عن تقديم معلومات خاطئة عن عمد عند التقدم للحصول على التأمين عبر الإنترنت.
في المستقبل ، من المخطط أيضًا إجراء تعديلات فيما يتعلق بالمسائل التالية.
يحدد قانون OSAGO الخصائص الأساسية لمسؤولية التأمين للسائقين ، المصممة لحماية حقوق ضحايا التشغيل غير السليم للمركبات من قبل أشخاص غير مصرح لهم ، لتغطية تكلفة تعويض الأضرار التي تلحق بالصحة أو الحياة أو الممتلكات.
في السنوات الأخيرة ، تم إجراء تعديلات على قانون OSAGO ، والذي يجب على كل مالك سيارة التعرف عليه.
في القانون الاتحادي رقم 40 بشأن OSAGO ، يتم استخدام مفاهيم متخصصة.
الأكثر شعبية بينهم:
في قانون التأمين الإجباري ضد المسؤولية تجاه الغير على السيارات لعام 2016 ، يتم استخدام عدد كبير من المفاهيم المختلفة ، ولكن معرفة أكثرها استخدامًا سيسهل بشكل كبير فهم القانون الاتحادي.
مبادئ التأمين هي كما يلي:
ستعمل معرفة المفاهيم والمبادئ الأساسية على تبسيط فهم بنود اتفاقية CMTPL.
تدخل أحكام OSAGO الجديدة حيز التنفيذ سنويًا. من جانب مالكي السيارات ، لا يمكنك رؤية الجوانب الإيجابية فحسب ، بل أيضًا الجوانب السلبية بوضوح.
بادئ ذي بدء ، تقلصت فترة النظر في الطلبات المقدمة من الضحايا: الآن تستغرق 20 يومًا. مثل هذه التغييرات تجعل من الممكن الحصول على مدفوعات التأمين بشكل أسرع ، وهو ما يرضي كل من المشاركين في الحادث.
التغيير المهم هو القدرة على اختيار طريقة الحصول على تعويض عن الضرر: من الناحية النقدية أو في القدرة على إجراء إصلاحات على حساب شركة التأمين.
إذا كان الضرر ناتجًا عن ممتلكات لا تخص السيارة ، فلا يمكن التعويض إلا من الناحية المالية.
لذلك ، إذا دمرت سيارة رواق أحد المباني ، واصطدمت به ، فسيحصل مالك المبنى على نقود ، لكنه لن يكون قادرًا على المطالبة بالإصلاحات.
تم زيادة العقوبة للضحية على تأخر المدفوعات. اليوم هو 1٪ لكل يوم تأخير. هذا يجعل من الممكن الحصول على مبلغ متزايد في حالة انتهاك حقوق أصحاب المركبات.
انخفض مستوى التآكل والتلف في قطع غيار السيارات ، والذي يؤخذ في الاعتبار عند حساب المدفوعات. اليوم يصل هذا المستوى إلى 50٪. إذا كان بمقدور شركة التأمين في وقت سابق تعويض 20٪ فقط من تكلفة القطعة المهترئة بنسبة 80٪ ، فهي الآن ملزمة بسداد نصف تكلفة القطعة الجديدة. هذا الابتكار مهم بشكل خاص لأصحاب الآلات ذات العمر التشغيلي الطويل.
ارتفع مقدار الضرر الذي تم دفعه دون تسجيل حادث من قبل شرطة المرور إلى 50000 روبل. يتم التسجيل مع استيفاء المتطلبات:
ينطبق هذا التغيير على المالكين الذين استلموا بوالص التأمين بعد 08/01/14. في حالات أخرى ، يظل الحد الأقصى عند 25000 روبل.
التغيير ، الذي يرضي مالكي السيارات بشكل خاص ، يتعلق بمبلغ المدفوعات. اعتبارًا من اليوم ، يبلغ الحد الأقصى للتعويض 400000 روبل. من المهم بشكل خاص ألا يتم تقسيم هذا المبلغ بين المشاركين في الحدث المؤمن عليه ، ولكن مخصص لكل طرف.
لتعويض صحة وحياة الشخص ، تم تخصيص مبلغ يصل إلى 500000 روبل.
السلبية الرئيسية تهدف إلى زيادة التعريفات. يتم تعيين القيم الدنيا والقصوى ، مما يجعل من الممكن معالجة.
تبلغ المعدلات الأساسية للمركبات من الفئة B المملوكة للأفراد 2440-2575 روبل - وهذا يشير إلى زيادة بنسبة 25 ٪.
أما "النقص" الثاني من التغييرات فهو الخطورة بالنسبة لمرتكب الحادث الذي أصدر الحادث دون مشاركة ممثلين عن شرطة المرور. يجوز لشركة التأمين أن تطلب تعويض الجاني عن التكاليف المادية في الحالات التالية:
إذا تقرر في حالة وقوع حادث عدم الاتصال بشرطة المرور ، فيجب مراعاة جميع الفروق الدقيقة المصاحبة.
في كل عام ، يتم إجراء تغييرات على القانون ، تؤثر بشكل أو بآخر على الأطراف المشاركة في الأحداث المؤمن عليها. كانت التغييرات الأكثر وضوحًا في السنوات الأخيرة بحلول عام 2016 وبحلول عام 2017.
في يوليو 2016 ، تم استبدال جميع سياسات OSAGO الحالية مرة واحدة. من المهم أن تتحمل شركات التأمين تكاليف هذا الإجراء بالكامل.
فيما يتعلق بالتغيير في مبلغ التعويض عن الأضرار التي لحقت بالنقل حتى 400000 روبل ، وللمصابين حتى 500000 روبل ، زاد مبلغ مدفوعات التأمين. بالإضافة إلى ذلك ، تغيرت البيانات المستخدمة لحساب المبلغ. لذلك ، بالنسبة لعام 2016 ، فإن ما يلي مهم:
منذ عام 2016 ، يتم حساب تغطية تكاليف تعويض الأضرار الصحية للضحايا وفقًا للجدولتم تبسيط إجراءات تأكيد الضرر الذي يلحق بالصحة وتلقي المدفوعات.
تم توسيع قائمة المستفيدين من التأمين في حالة وفاة المصاب.
تم إدخال تعديلات لإدخال استلام سياسة OSAGO الإلكترونية.
قدم PVU غير المتنازع عليها. هذا يعني أنه يمكن للضحية التقدم بطلب تعويض إلى الشركة التي اشتروا منها البوليصة. في الوقت نفسه ، لا يمكن للشركة نفسها رفض النظر في التعويض.
في الوقت نفسه ، من المهم ألا تتضرر الممتلكات بخلاف مركبتين في حادث. عند حساب عدد المركبات ، لا يتم أخذ المقطورة في الاعتبار.
دعونا ننظر في ماهية قانون OSAGO الجديد لعام 2017. لعام 2017 ، تم إجراء التعديلات التالية على قانون التأمين على السيارات لـ MTPL:
"- وفقًا لهذا القانون المعياري ، تم إجراء تعديلات مهمة على القانون الاتحادي رقم 40 من قانون" OSAGO ". خضع القانون لأكبر تحول في التاريخ ، حتى لو لم يتم إجراء جميع التغييرات المخطط لها. على وجه الخصوص ، لن يتم تطبيق معامل المضاعفة على مرتكبي جرائم المرور الدائمين في عام 2017 ، على الرغم من أن هذا العنصر تسبب في أكبر صدى.
ما هي التعديلات على قانون "بشأن OSAGO" - 2016 التي تمت الموافقة عليها وماذا يمكن لسائقي السيارات أن يتوقعوا من عام 2017؟
قم بتنزيل النص الكامل للقانون "On OSAGO" ФЗ№40
في روسيا ، هناك العديد من المناطق المعترف بها على أنها "سامة" - في هذه المناطق ، تُجبر شركات التأمين على دفع تعويضات للسائقين مقابل التأمين الإجباري على مسؤولية الطرف الثالث للسيارات في كثير من الأحيان وبكميات أكبر بكثير من المتوسط في روسيا. تشمل المناطق السامة مناطق فولغوغراد ، وروستوف ، وإيفانوفسك ، ومورمانسك ، وتشيليابينسك ، بالإضافة إلى إقليم كراسنودار.
يرتبط معدل الحوادث المرتفع في هذه الكيانات المكونة للاتحاد الروسي في المقام الأول بالحالة غير المرضية للطرق - في المناطق الجنوبية ، على سبيل المثال ، الطرق هي كارثة حقيقية.
نتيجة "سمية" المناطق هو أنه من الصعب للغاية شراء سياسة برامج التحويلات النقدية هنا حتى للسائقين ذوي الخبرة والمسؤولين. لكن القيادة بدون تأمين على السيارة ممنوعة! يجد السائق نفسه في موقف صعب: ببساطة ليس لديه فرصة لعدم مخالفة القانون!
لم "تغمض الحكومة عينيها" عن هذا الوضع المتناقض - يجب تسهيل قرارها بتعديل القانون الاتحادي رقم 40 ، الذي لا يقل صدى عن إدخال معامل "العقوبة" (فشل). اعتبارًا من 1 يناير 2017 ، يجب أن تبدأ كل شركة من شركات التأمين في تنفيذ ما يسمى بالسياسات الإلكترونية - أي بيع التأمين عبر الإنترنت.
كانت شركات التأمين على السيارات نفسها غاضبة من هذا التعديل. يجادلون بأنهم سيحتاجون إلى استثمار الكثير من المال من أجل دمج الخدمات المستقرة عبر الإنترنت لسياسات البيع ، في حين أن هذه حجة في الواقع "للحمقى" - الآن يمكن لأي طالب مبرمج القيام بهذه المهمة.
بفضل الإصدار الجديد من قانون "On OSAGO" في عام 2017 ، لم يعد مالك السيارة بحاجة إلى السفر في جميع أنحاء المدينة بواسطة وسائل النقل العام والبحث عن المكان الذي سيوافقون فيه على بيع السياسة. يكفي الذهاب إلى موقع الويب الخاص بأي شركة تأمين على السيارات في المدينة من أي "سمية" وإرسال طلب للحصول على MTPL ، وإرفاق عمليات مسح ضوئي لمستنداتك. لن تتمكن شركة التأمين من "إلغاء" بيع بوليصة "المخاطر العالية" ، حتى لو كانت تشير إلى عدم التشغيل المؤقت لبوابة التأمين - وفقًا للقانون ، فإن شركة التأمين هي التي تلتزم بضمان أن الإنترنت الخدمة متاحة على مدار 24 ساعة في اليوم.
إن عدم إمكانية الوصول إلى بوابة شركة التأمين هو الأساس لشكوى سائق السيارة ، والشكوى ضد كيان قانوني تهدد بالتحول إلى غرامة من ستة أرقام.
تم إجراء تعديلات ملحوظة أخرى على القانون الاتحادي رقم 40 "بشأن OSAGO":
حق الرجوع.تلقت شركات التأمين هذا الحق كنوع من "التعويض" عن ظهور التزامها ببيع السياسات الإلكترونية. يمكن تقديم مطالبة اللجوء إلى المؤمن له ، عند شراء OSAGO عبر الإنترنت (أو بالطريقة المعتادة - من خلال المكتب) ، أشار سائق السيارة إلى معلومات غير صحيحة عن نفسه. يفترض الانحدار أن السائق المتسبب في الحادث سيضطر إلى تعويض جزئي أو كلي عن الضرر الذي لحق بالضحية - حتى لو كان مؤمنًا عليه.
الفحص الإجباري للسيارة من قبل شركة التأمين.في السابق ، كان حامل الوثيقة ، الذي كان على يقين من أن شركة التأمين لن تقدم الكثير ، يُسمح له بأخذ السيارة على الفور لفحصها إلى أخصائي مستقل. يُلزم قانون OSAGO مع التغييرات الأخيرة سائق السيارة بتقديم السيارة للفحص إلى شركة التأمين في غضون 5 أيام ، والاستماع إلى الاقتراح ثم تحديد ما إذا كان يناسبه. لذلك اكتسب القانون الجديد FZ-40 "On OSAGO" شهرة "موجهًا ضد محامي السيارات" ، لأن المحامين هم من يفقدون سائقي السيارات ، مقنعين أن البحث عن حل وسط مع شركة التأمين هو عمل من الواضح أنه محكوم عليه بالفشل بالفشل.
فترة فحص ثابتة.بالإضافة إلى الالتزام بتنظيم بيع السياسات الإلكترونية ، أصبح لشركات التأمين على السيارات الآن واحدة أخرى - لفحص السيارات المتورطة في حادث بحد أقصى 5 أيام بعد تصادم الطريق. في السابق ، كانت الفترة نفسها تحسب من اللحظة التي كان فيها حامل الوثيقة جاهزًا لتقديم سيارته للفحص.
هناك ابتكار مهم آخر تم تنفيذه بالفعل في عام 2016. وفقًا للقانون الجديد "بشأن MTPL" منذ أكتوبر 2016 ، توقفوا عن بيع السياسات القديمة (الخضراء) - فقط تلك الوردية مع زيادة الحماية بقيت معروضة للبيع.
على الرغم من إجراء العديد من التعديلات على قانون "OSAGO" ، ظلت الافتراضات الأساسية وهيكل القانون المعياري دون تغيير. تنص ديباجة القانون على أن الغرض من القانون الاتحادي رقم 40 هو حماية حقوق ضحايا حوادث الطرق. يرجى ملاحظة أنه لا يذكر أي شيء عن حماية حقوق شركات التأمين.
يتكون القانون من 34 مادة ، مقسمة إلى 6 فصول:
الأحكام العامة.تتحدث المقالات في هذا الفصل عن ماهية السيارة ودفعات التعويض وأسعار التأمين وغير ذلك. كما أنه يحدد مبادئ التأمين على السيارات في روسيا - ومن أهمها العالمية: يجب تأمين كل سائق.
شروط وإجراءات التأمين.في الواقع ، يتم تقديم جميع المعلومات الأكثر أهمية لسائق السيارة في الفصل الثاني - على سبيل المثال ، كيفية تحديد مبلغ مدفوعات التأمين ، وكيفية الجدال مع شركة التأمين. يجب على السائق الذي لديه القليل من الوقت لدراسة القانون الاتحادي رقم 40 أن يبدأ بالفصل الثاني وينتهي به.
مدفوعات التعويضات.تم تخصيص فصل كامل من القانون لإخبار السائقين عن الحالات التي يحق لهم فيها الحصول على تعويض وكيفية تحقيق هذه التعويضات بالذات. الفصل قصير نوعاً ما: يستحق القراءة فقط لأنه يتحدث عن حدود مبالغ التعويضات.
شركات التأمين.فصل قصير آخر - من غير المحتمل أن يكون محتواه موضع اهتمام الناس العاديين. أولاً ، هناك معلومات مفيدة فقط لشركات التأمين نفسها ، وثانيًا ، سيتعين عليك بذل الكثير من الجهود لترجمة نص الفصل من قانوني إلى روسي.
النقابة المهنية لشركات التأمين.يصف هذا الفصل ، كما قد تتخيل ، الغرض من وجود ووظائف ومسؤوليات نقابات وجمعيات شركات التأمين.
حكم نهائي.يتناول الفصل الأخير طرق تواصل شركات التأمين مع الوكالات الحكومية ، فضلاً عن أنظمة التأمين الدولية.
يهدف القانون الجديد "بشأن OSAGO" إلى تحقيق عدة أهداف: الأول هو زيادة توافر بوالص التأمين على السيارات في روسيا ، والثاني هو إقامة اتصال بين شركات التأمين وحملة الوثائق. وتريد الدولة من هذين الطرفين إيجاد طريقة لحل الخلافات دون اللجوء إلى المحاكم والغير. معظم الباقين غير راضين عن الإصدار الجديد من القانون الاتحادي رقم 40 ، محامي السيارات - فهم الأطراف الثالثة التي تكسب المال من النزاعات بين شركات التأمين وسائقي السيارات.
منطقة مثل حركة المرور على الطرق محفوفة بالمسؤولية والمخاطر الكبيرة. لذلك ، تخضع اتفاقية OSAGO قانونًا للتسجيل من قبل جميع مالكي السيارات على أراضي الاتحاد الروسي.
وثيقة التأمين MTPL هي وثيقة تؤكد الاتفاق بين مالك السيارة وشركة التأمين. يكمن جوهرها في الاتفاق على التزام شركة التأمين بتعويض الجزء المنصوص عليه من الضرر الذي تسبب فيه مالك السيارة نتيجة حادث ، بشرط أن يكون هو الجاني في الحادث.
اقرأ تفاصيل القانون الفيدرالي للتأمين في الاتحاد الروسي
السيطرة على تنفيذ أحكام FZ 40 على OSAGO ، أي التحقق من توافر بوالص التأمين المناسبة من أصحاب السيارات هي مسؤولية شرطة المرور.
في الوقت الحالي ، فإن مثل هذا الانتهاك مثل عدم وجود سياسة OSAGO معك سوف يستلزم مسؤولية مالك السيارة ، والتي تساوي مبلغ 500 روبل. سينتج عن التأمين منتهي الصلاحية ، وكذلك عدم الامتثال لمتطلبات القانون الخاص بتأمين مسؤولية الطرف الثالث للسيارات ، غرامة قدرها 800 روبل. إذا لم يتم تضمين الشخص الذي يقود السيارة في بوليصة التأمين الإجباري ، فستكون الغرامة 500 روبل.
تم اعتماد القانون الاتحادي 40 بشأن التأمين الإجباري للمسؤولية المدنية لأصحاب المركبات في عام 2002. ينص هذا القانون التنظيمي على الجوانب الرئيسية التالية:
استمرت المحادثات حول الحاجة إلى تعديل القانون الحالي بشأن التأمين الإجباري ضد مسؤولية الطرف الثالث للسيارات لزيادة فعاليته طوال فترة وجوده ، نظرًا لأن مشكلة مسؤولية مستخدمي الطرق ذات صلة في روسيا.
هذا العام ، تم إجراء العديد من التعديلات على القانون الاتحادي بشأن التأمين الإجباري للمسؤولية المدنية لأصحاب المركبات. بعضها أثر على التغيير في الصياغة ، والذي لا يؤثر بشكل كبير على حياة الشخص العادي. على وجه الخصوص ، تم استبدال عبارة "مدفوعات التأمين" في بعض بنود القانون بعبارة "تعويض التأمين".
التعديلات التي تم إجراؤها على القانون الاتحادي 40 تطرقت أيضًا إلى نقاط أكثر أهمية. منذ سبتمبر من هذا العام ، الحد الأدنى للفترة التي يمكن إصدار سياسة OSAGO لها هو عام واحد. تم تحديد الحد الأقصى لشروط فحص السيارة المتضررة من قبل ممثلي شركات التأمين. في السابق ، تم تخصيص خمسة أيام لفحص الأضرار من لحظة تقديم السيارة مباشرة للفحص. وفقًا للائحة الجديدة ، فإن مؤسسة التأمين ملزمة بتقييم الضرر خلال نفس الفترة من تاريخ تقديم البيان عن الحادث الذي وقع لشركة التأمين.
إلى جانب ذلك ، قدم القانون الاتحادي 40 حكمًا يحظر الفحص المستقل ، نظرًا لأن هذا الإجراء يتم في كثير من الأحيان لصالح أحد الطرفين. لن يكون لتقييم الضرر الذي يتم إجراؤه بواسطة فحص خبير منظم بشكل مستقل قوة قانونية.
في الوقت نفسه ، زاد الوقت المخصص بموجب القانون للنظر في المطالبات المقدمة من قبل مالكي سيارات شركة التأمين من خمسة إلى عشرة أيام.
في مايو 2017 ، دخل حكم حيز التنفيذ يغير جذريًا الوضع في سوق تأمين المسؤولية تجاه الغير للسيارات - التعويض العيني بموجب OSAGO. جوهر هذا التعديل هو استبدال التعويض النقدي المباشر الذي تم دفعه مسبقًا للطرف المتضرر بإحالة للإصلاحات وتحويل الأموال إلى محطة الخدمة المناسبة التي تقوم بإصلاح السيارة.
تلتزم شركة التأمين بالدخول في اتفاقية مع ورش الإصلاح التي تخدم عملائها. وفقًا لبنود القانون الاتحادي 40 ، يجب أن تكون قائمة الخدمات متاحة للجمهور على الموقع الرسمي للمنظمة. ومع ذلك ، يحق لحامل البوليصة تغيير محطة الخدمة من خلال تقديم طلب مسبب.
اعتبارًا من هذا العام ، تمت زيادة مدفوعات التأمين لـ OSAGO ، وسيكون الحد الأقصى مائة ألف روبل. في حالة تجاوز الفاتورة الصادرة عن محطة الخدمة حد 400 ألف روبل ، يمكن دفع تعويض نقدي إضافي. أيضًا ، وفقًا للتغييرات في القانون ، يكون التعويض ممكنًا في حالة انتهاك شروط إصلاح السيارة (30 يومًا) أو استحالة استعادة مركبة في حالة طارئة (قد تكون الشروط الأخرىالمنصوص عليها في اتفاقيات إضافية بين شركة التأمين وحامل الوثيقة).
التغييرات في القانون ستؤثر فقط على سياسات برامج التحويلات النقدية الصادرة بعد التعديلات.
انظر في التعديلات التي تم إجراؤها على القانون باستخدام مثال عدة مواد من القانون الاتحادي 40 بشأن التأمين الإجباري:
المادة 1 من القانون الاتحادي 40.
المادة 5 من القانون الاتحادي 40.
المادة 12 من القانون الاتحادي 40(بشأن إجراءات تنفيذ تعويض التأمين عن الضرر الذي لحق بالضحية بموجب بوليصة OSAGO).
تذكر أنه وفقًا للقانون ، منذ عام 2017 ، أصبح من الممكن إصدار سياسة OSAGO عبر الإنترنت. في حالة إدخال بيانات غير صحيحة عمدًا عند شراء مستند إلكتروني ، يتم تقديم المسؤولية المالية. في المستقبل ، سيكون من الممكن التخلي تمامًا عن النموذج الورقي للتأمين.
اكتسب القانون الاتحادي 40 بشأن OSAGO مع التعديلات الأخيرة حصة معينة من المخاطر المحتملة ، مثل:
يحتاج كل مالك سيارة إلى تتبع التغييرات في مجال تأمين مسؤولية الطرف الثالث للسيارات ، والتعديلات التي تم إجراؤها على نص القانون الاتحادي بشأن MTPL من أجل معرفة الحقوق المخصصة له بموجب القانون ، والواجبات المسندة إليه والوشيك. مسؤولية. الدفع.
يمكن أن نستنتج أنه في هذه المرحلة ، لن يتم إيقاف مراجعة القانون الفيدرالي بشأن OSAGO ومن المحتمل إجراء تصحيحات وتغييرات في المستقبل.
"1 - إذا لم يقدم مالك السيارة المتضررة إلى شركة التأمين لفحصها ، فسيتم إعادة المستندات التي سبق تقديمها إليه ، وبالتالي لن يحصل السائق على أي مدفوعات للإصلاحات.
تهدف هذه الفقرة في المقام الأول إلى ضمان عدم محاولة مالكي السيارات خداع شركات التأمين من خلال إجراء فحص مستقل مع خبراء مألوفين وبالتالي المبالغة في تقدير مبلغ المدفوعات ".
وكيف ، في هذه الحالة ، التعامل مع ما يسمى ب "خبراء" لجنة الاستثمار ، الذين يقللون من قيمة مدفوعات التأمين؟
إرنست، كل شيء بسيط للغاية.
تحتاج أولاً إلى توفير السيارة للفحص من قبل شركة التأمين. بعد ذلك ، يمكنك الاتصال بخبير مستقل. هذا لا يحظره القانون.
حظا سعيدا على الطريق!
أندريه 129
في كثير من الأحيان ، يتم إجراء فحص السيارة التالفة بواسطة أحد موظفي IC ، ما يسمى بـ "المتخصص" ، ويتم الحساب نفسه في مؤسسة بها فني خبير في فريق العمل. في هذه الحالة ، يمكن إجراء الفحص بشكل غير موضوعي (تم إغفال جزء من الضرر أو عدم ملاحظته ببساطة) (بمعنى الضرر الخارجي).
ووصف خبير مستقل كل الأضرار. هل سيتم قبول IC كنتيجة للفحص المستقل وما إذا كان من الضروري استدعاء ممثل عن IC للفحص.
أنت ملزم بتقديم السيارة بعد وقوع حادث إلى ممثل المملكة المتحدة. وفقط بعد ذلك يمكنك إجراء فحص مستقل. هذا حقك.
هل سيتم قبول IC كنتيجة للفحص المستقل وما إذا كان من الضروري استدعاء ممثل من IC للفحص.
لا يتعين عليك الاتصال بممثل المملكة المتحدة ، ولكن من الأفضل القيام بذلك. عمليا ، ممثلو لجنة التحقيق لا يأتون بأي حال من الأحوال ، لكن هذه ميزة للمحكمة! نتائج الامتحان المستقل تعرض على المحكمة ولا علاقة لها بالمملكة المتحدة ورغبتهم في قبول هذه النتائج من عدمه !!!
مرحبا! كان هناك حادث بسيط في عام 2014 ، ودفعوا القليل جدًا من OSAGO. تم تقديم طلب إلى شركة التأمين لإعادة حساب مبلغ الدفعة. وبطبيعة الحال ، تضمنت الاستجابة الرسمية اقتراحًا بإجراء فحص مستقل وتقديم نتائجه ، والتي على أساسها ستخوض شركة التأمين ، من حيث المبدأ ، في المشكلة. كما يقولون ، تقرر البصق والنسيان.
فجأة ، بدأ العديد من محامين وشركات السيارات مثل أولئك الذين يقومون بتسوية النزاعات مع شركات التأمين. وفقًا لهم ، يسمح لك المصطلح بمقاضاة شركة التأمين وإجباره على دفع المبلغ الحقيقي. علاوة على ذلك ، منذ 19 سبتمبر 2014 ، قدم البنك المركزي للاتحاد الروسي منهجية موحدة لحساب الضرر بعد وقوع حادث. قبل ذلك ، كانت هناك عدة طرق مختلفة لحساب الضرر. سؤال: ما مدى اختلاف الطرق؟ ما هو هامش الخطأ؟ هل صادف أي شخص محامين سيارات مشابهين وما هي النتيجة؟
انطون، مرحبا.
بقدر ما أفهم ، الخدمات المقدمة مجانية للسائق؟ إذا كان الأمر كذلك ، فلماذا لا تجربها؟ فقط اقرأ العقد بعناية قبل التوقيع عليه.
من الناحية العملية ، لم أتفاعل مع مثل هذه المنظمات ، لذلك لا أستطيع أن أقول مدى صدق اقتراحهم.
حظا سعيدا على الطريق!
مرحبا! كان DTD في 6 يوليو 2016 ، في مقر شرطة المرور مباشرة ، والذي يجري تقييمًا مستقلًا. حسنًا ، استدرنا ، في 8 يوليو ، كان هناك فحص ، جاء ممثل التأمين. والسؤال الآن هو: وفقا للتغييرات في القانون ، كما أفهمها ، لم يكن من المشروع استئنافنا للمثمن المستقل لتقييم شركة التأمين ، أو أن ممثل التأمين كان موجودًا ، فهل كان كل شيء وفقًا للقواعد؟ وسؤال آخر ، في حالتنا ، يجب على شركة التأمين تقديم حساب خبير مستقل على الفور أو بعد دفع التأمين ، إذا لم نتفق مع المبلغ؟
ايلينا، مرحبا.
على أي حال ، يجب عليك تقديم السيارة للفحص إلى شركة التأمين. بدون ذلك ، لن يتم قبول نتائج الامتحان المستقل.
أولاً ، انظر إلى مقدار التعويض الذي ستفرضه شركة التأمين عليك. أنت لا تعرف أبدًا ، سوف يقدمون المزيد. وعندها فقط تقدم نتائج الفحص المستقل.
حظا سعيدا على الطريق!
فاليري 31
مرحبا! وقع الحادث في 14 يوليو 2016. ليس لدي OSAGO ، لكن هذا ليس خطأي. لقد اتصلت بالشركة المسؤولة عن الحادث بعد استلام شهادة من شرطة المرور بعد أسبوعين من وقوع الحدث ، وحددت موعدًا بعد أسبوعين. لقد أصلحت سيارتي على نفقي الخاص قبل لقاء خبراء المملكة المتحدة ، لأن التقط صورة لسيارته من مكان الحادث في يوم وقوع الحادث ، حيث تظهر جميع الأضرار الجسدية بوضوح. في بروتوكول شرطة المرور ، يشار إلى كل هذه الأضرار. رفضت IC أن تدفع لي أي خسارة على الإطلاق ، TK. تم الإصلاح قبل الفحص. هل هو قانوني؟
فاليري، مرحبا.
القانون الاتحادي "بشأن OSAGO" ، الفقرة 20:
20. المؤمِّن يرفض مطالبة التأمين للضحيةأو جزء منه ، إذا تم إصلاح الممتلكات المتضررة أو التخلص من رفاتها ، قبل التفتيش من قبل شركة التأمين و (أو) الفحص الفني المستقل ، والفحص المستقل (التقييم) للممتلكات المتضررة وفقًا لمتطلبات هذا مقالة - سلعة، لا تسمح بإثبات وجود حدث مؤمن عليه ومقدار الخسائر بشكل موثوقمع مراعاة السداد بموجب عقد التأمين الإجباري.
حظا سعيدا على الطريق!
أخبرني ، هل بدأت القواعد الجديدة بشأن الحكم الإلزامي للسيارة في المملكة المتحدة للفحص بعد وقوع حادث في العمل من أجل سياسات من 07/04/2016؟ أم للجميع بلا استثناء؟
- وقع حادث في 3 سيارات ، 1 - الجاني ، 2 جريح. نحن ضحايا ، تم أخذ السيارة في شاحنة سحب ، حدث ذلك في فورونيج. الآن علينا الاتصال بشركة التأمين "Eni" المذنب ، والتي تقع في روستوف أون دون. كيف يمكننا توفير مركبة للفحص إذا كانت المركبة غير متحركة؟
ايرينا، في هذه الحالة ، يجب على شركة التأمين فحص السيارة في موقعها. عندما تتقدم بطلب إلى شركة التأمين ، أشر إلى أنه يجب إجراء الفحص في موقع السيارة. حدد العنوان الذي توجد فيه السيارة.
حظا سعيدا على الطريق!
مرحبا! في مايو 2016 ، وقع حادث بمشاركة مركبتين ، وتم نقل الضحية (السائق) في سيارة إسعاف ، وبدأت الإجراءات الإدارية بموجب المادة. 12.24 من القانون الإداري ، ولكن بما أنه وفقًا لنتائج الفحص الطبي الذي أجرته مفتشية سلامة المرور الحكومية كجزء من القضية الإدارية ، لم يكن هناك أي ضرر للصحة ، تم إيقاف الإجراءات في سبتمبر 2016 بسبب انتهاء قانون التقادم وغياب المخالفة الإدارية في تصرفات الطرف المتضرر. لا يشير حكم الإنهاء إلى ملابسات الحادث وأحكام قواعد المرور التي تم انتهاكها ومن خالفها. التعريف لا يثبت خطأ أي شخص. هل أفهم بشكل صحيح أن الضرر نتج عن السيارة فقط وتحتاج إلى تقديم طلب للحصول على تعويض مباشر عن الخسائر. هل من الممكن تقديم مثل هذا البيان إذا لم يتم رؤية خطأ شخص ما من المستندات الصادرة عن شرطة المرور ، على الرغم من أنه يمكن الاستنتاج من مواد الحالة (شهادات شرطة المرور أنفسهم ، وتسجيلات الفيديو للحادث ، وما إلى ذلك) أن أنا الضحية والسائق الثاني مذنب. إذا لم تتمكن من التقدم بطلب للحصول على تعويضات مباشرة لشركة التأمين الخاصة بك ، فأين يجب أن تذهب؟
يوليا، مرحبا.
نظرًا لأن الضرر قد حدث فقط للمركبات ، يمكنك التقدم بطلب للحصول على مدفوعات لكل من شركة التأمين الخاصة بك وشركة التأمين الخاصة بالشخص المسؤول عن الحادث.
حظا سعيدا على الطريق!
يوم جيد. وقع الحدث المؤمن عليه بتاريخ 06/17/2016 (حادث عدم الاتصال) ، هناك الجاني بالحادث والمشار إليه في شهادة الحادث. رفضت شركة التأمين التي أتعامل معها أن تدفع لي ، في إشارة إلى حقيقة أن هناك بندًا في قانون OSAGO يقضي بالتعويض المباشر عن الخسائر في حالة التفاعل (الاصطدام). يوصى بالاتصال بشركة تأمين الجاني. هناك ، بعد انقضاء المدة التي حددها القانون (20 يومًا) ، قالوا إنه تم تمديد فترة اتخاذ القرار منذ إنهم يحتاجون إلى مزيد من الوقت ، لكن إلى متى امتدوا لا يقولون. يقولون فقط أن القانون لم يحدد المدة المحددة للتمديد. يمكن تمديدها على الأقل كم. ارجوك قل لي ما العمل؟
