Dejavnosti katere koli organizacije vključuje stroške. Obstajajo različne vrste porabe. Ena od sort je operativni stroški.
Operativni stroški (ER) so tekoči stroški zagotavljanja uspešnosti osnovnih sredstev v celotnem obdobju njihovega delovanja. Pod tekočimi potovanji se razumejo s stroški proizvodnje in prodaje. Razgibajo se bodo glede na posebnosti dejavnosti organizacije. Na primer, če gre za železniški predmet, se sredstva porabijo za prevoz blaga, potnikov, različne prtljage. Obstajajo operativni stroški za zagotavljanje požarne varnosti.
Namen porabe je izvršitev cilja. Na primer, železniško podjetje je treba prevažati. To zahteva vlaganje v gorivo, plačo, vzdrževanje, elektriko. Velikost porabe se določi z obsegom upravljanja opreme, čas uporabe, eno uro delovanja, posebni izdatki.
Upoštevajte sestavo stroškov poslovanja:
Lahko je tudi druga poraba, odvisno od posebnosti podjetja. Posebno sestavo določi vodja podjetja. Upoštevajte stroške stroškov na primeru subjektov, ki se ukvarjajo z ogljikovodikovim rudarjem:
To je glavni seznam. Sestava lahko vključuje druga področja porabe.
Operativni stroški so razdeljeni na te kategorije:
Razvrstitev je lahko odvisna od specifičnosti dejavnosti družbe. Razmislite o združevanju stroškov na zgledu predmeta, ki se ukvarja z železnice:
V določenem primeru se skupina izvaja na teh značilnostih: usmeritve dela, integrirane oblike dejavnosti, izdelki nomenklature.
Razvoj načrta ER je odvisen od vrste organizacije. Na primer, načrt stroškov vlaka se oblikuje na podlagi načrtovalnega načrta, delovnega načrta in uporabe železniškega voznega parka. Namen načrtovanja je zagotoviti trenutne dejavnosti zahtevanega zneska sredstev. Če je načrt napačen, se sredstva ne končajo pravočasno. Zaradi tega bo podjetje prekinjeno. Podjetje bo izgubilo dobiček. Načrtovanje se izvaja s stroški. Dogodek upošteva različne standarde in omejitve.
Načrtovanje je sestavni del upravljanja ER. Vendar to ni edini element. Upravljanje ER vključuje tudi analizo porabe, nadzora nad njimi, posodablja regulativni okvir. Postopek načrtovanja je razdeljen na več stopenj.
Stroški dela sestavljajo, kot pravilo, večino ER. Obrazci, ki temeljijo na številu zaposlenih in srednje plače. Število delavcev je določeno s tremi metodami:
Povprečna plača zaposlenih vključuje plačo, premije, obresti, dodatne stroške.
Plačilni sklad je proizvod povprečnih mesečnih plač glede števila delavcev. Upoštevati je treba najhitreje število zaposlenih, pa tudi število zaposlenih, ki so na počitnicah ali v bolnišnici.
POMEMBNO! Plače ne bo vključena v plačo. To je posledica dejstva, da ta sredstva ne plačajo delodajalec, ampak sklad zdravstvenega zavarovanja. Prav tako ne bodo popotniki, odškodnina za neuporabljene počitnice, nagrada za znanje.
Delodajalec je dolžan poslati sredstva različnim skladom. To so pokojninske, socialne, zdravstvene odbitke. Predstavljajo 34% celotnega plačnega sklada. V nekaterih primerih se lahko to razmerje razlikuje.
Trakte na materialih se načrtujejo glede na dejavnosti podjetja. Upoštevajte metode načrtovanja na primeru subjekta, specializiranega za železnico:
Praviloma se za načrtovanje uporablja več metod. Vse je odvisno od tega, kaj je treba izračunati.
Glavni vir stroškov - elektrika. Predmet vlaka mora upoštevati tudi gorivo, potrebno za prevoz blaga, stroške tehnoloških potreb. Stroški goriva določajo na podlagi števila opreme, njegove moči. Kot del izračunov je treba upoštevati naslednje vidike: \\ t
Poraba energije za razsvetljavo se določi na podlagi števila razsvetljave naprav, njihove moči, ur zgorevanja, stroške KW energije.
ZA TVOJE INFORMACIJE! Podjetnik lahko zmanjša porabo električne energije. Če želite to narediti, morate povečati kakovost delovanja, izboljšati tehnološke procese in kakovostne vrednosti uporabe.
Amortizacija je oprema za nošenje. Lahko je fizična ali moralna. Prvi pomeni poslabšanje značilnosti v procesu dolgoročnega delovanja. Fizikalna obraba je določena na podlagi intenzivnosti uporabe, kakovosti uporabljenih materialov, kakovosti popravila in vzdrževanja. Moralno obrabo je izguba ustreznosti opreme. To je posledica nastanka nove, bolj popolne tehnologije. Standardi obrabe so določeni na podlagi posebne opreme.
Obisk amortizacije so vključeni v operativne stroške. To je posledica dejstva, da se oblikovani amortizacijski sklad pošlje obnovitvi obrabljene opreme. Pri izračunu je treba upoštevati, da bo amortizacija enotna v celotnem obdobju.
ZA TVOJE INFORMACIJE! V izračunih običajno ne zdi trajanje delovanja, ampak stopnje odbitkov.
Glavna naloga računovodstva ER je pravočasna, polna in objektivna fiksacija porabe. Uporaba računovodstva, lahko nadzorujete stroške, vnesite način varčevanja in zmanjšate stroške. V skladu z vnaprej določenim načrtom. Oblikovanje načrta pomeni utemeljitev za velikost vsake vrste porabe.
Razmislite o dodatnih računovodskih funkcijah ER:
Računovodstvo je treba izvesti tako, da se lahko pridobi iz stroškov stroškov.
Računovodstvo je organizirano na podlagi ustrezne razvite klasifikacije. Prav tako sodeluje pri načrtovanju stroškov, nadzor nad njimi. Razmislite o glavnih značilnostih računovodstva:
POMEMBNO! Sintetični računovodstvo odraža skupno porabo. To pomeni, da niso razdeljeni na stroške. Potrebno je, da odraža skupni er. Analitično računovodstvo pomeni podrobno fiksacijo stroškov. Potrebno je nadzorovati upoštevanje načrta na nekaterih področjih. Organizacija teh oblik računovodstva se določi glede na način obračunavanja: ročno ali s pomočjo računalniških naprav.
Pozor! Računovodja mora tudi pripraviti porazdelitev govora porabe. Oblikovana je s stroški združevanja sintetičnih računov.
Poslovno povračilo stroškov je pomembno, če podjetnik odstrani sobo. On je dolžan nadomestiti poverilnice najemodajalca za plačilo storitev. Triteti za povračilo ER je priporočljivo razmisliti o stroških 244 "drugih nakupov". Če želite odpraviti odškodnino, potrebujete ali vključite plačila v višini najema, ali pa sestavite ločen sporazum za odškodnino.
Danes, železniški promet igra eno od ključnih vlog pri razvoju gospodarstva skoraj vse države. Zato ni gospodarskega problema, ki bi ga ne bi vplivalo na to. Glavna funkcija železniškega komuniciranja je pravočasna in popolna rešitev nalog, potrebnih za delovanje nacionalnega gospodarstva, kot tudi zadovoljstvo potreb prebivalstva v prometu, povečanje učinkovitosti in uspešnosti
Operativni stroški so stroški organizacije, ki so neposredno povezani z opravljanjem njegovih funkcij. Celovita ocena te vrste stroškov vam omogoča upravljanje dohodnih denarnih tokov na tak način, da se ohrani delo podjetja na dani ravni, hkrati pa prispeva k izboljšanju produktivnosti dela in rasti proizvodne učinkovitosti.
Eden od ključnih parametrov, ki vpliva na stroške poslovanja, so stroški proizvodnje. Ta vrednost prikazuje, koliko organizacija stane proizvodnjo in izvajanje tega izdelka ali storitve.
Za operativne stroške ne samo za izvedbo načrtovanja stroškov, ampak tudi ureditev na diferenciranih položajih (vključno s stroški za raziskave in razvoj), kot tudi spremljanje in posodabljanje baze, ki se uporablja za izračun stroškov.
Operativni stroški železnice vključujejo takšne položaje kot zagotavljanje storitev za prevoz potnikov, pošte, tovora in prtljage. Ti štirje parametri so ključne sestavine železnice.
Operativni stroški na železniškem prometu so sestavljeni iz več komponent: to je plačilo dela, odbitkov pokojninskega sklada za socialno zavarovanje in druga obvezna socialna plačila; Plačilo materialov in drugih odhodkov, stroški goriva in energije, amortizacija sredstev, stroški načrtovanih in nenačrtovanih popravil, drugi stroški. Vsi so združeni po kategorijah, ki so v kateri lasti, in lahko umaknejo na stotine komponent.
Razmislite o nekaterih kategorijah stroškov. Operativni stroški, povezani s plačili za delovne in druge plačila (vključno z nagrajevanjem premije). Upošteva tudi stroške plačevanja dela tistih delavcev, ki niso v državi, temveč neposredno sodelujejo pri dejavnostih podjetja.
Stroški vzdrževanja materiala in tehnične podlage vključujejo stroške nakupa proizvodnih materialov, kot tudi na vsebini fiksnih naprav in struktur, zgradb, opreme, poti in drugih materialnih komponent železnice.
Stroški goriva ne vključujejo samo stroškov vlakov, temveč tudi na različne tehnološke potrebe (na primer o segrevanju stavb in objektov). Pri izdatkih za električne energije se upoštevajo stroški vse energije (vključno s toplotnim in stisnjenim zrakom).
Amortizacija vključuje odbitke, ki se bodo uporabljale za obnovitev poslovnih sredstev. Izračunana s posebno formulo ob upoštevanju bilance sklada in uveljavljenih gospodarskih omejitev.
Kategorija drugih stroškov vključuje davčne olajšave, pa tudi pristojbine v specializiranih sredstvih. Poleg tega drugi odhodki vključujejo plačila zavarovanj premoženja, prispevki za posojila, varnostni stroški, komunikacijske storitve, rezervna plačila.
Elementi stroškov | Operativna struktura,% | ||||
Vključno s kmetijami | |||||
lokomotiva | voziček | ||||
Stroški dela | |||||
Stroški materiala | |||||
vključno z materiali | |||||
elektrika | |||||
drugi materialni stroški | |||||
Amortizacija osnovnih sredstev | |||||
Drugi stroški in odbitki za socialne potrebe | |||||
Skupni stroški brez R & R |
Stroški posameznih členov so razvrščeni po odhodkih stroškov in kmetijah železniškega prometa. Delež izdatkov posameznih kmetij v skupnem znesku stroškov poslovanja ni enak. Najvišja specifična (27,1%) zavzema stroške ribogojnice lokomotive, gospodarstvo ceste (24,9%) in prevoz (11,8%). Delež teh treh kmetij predstavlja 63,8% celotnega zneska operativnih stroškov železnic. Delež izdatkov za potnike je 8,6%, transportna gospodinjstva - 4,5%, SCB in komunikacija - 5,1%, elektrifikacija in električna energija - 3,8%, tovorna in komercialno delo - 1,9%, civilne objekte, oskrba z vodo in drenaža - 2,5%, ločevanje ceste - 3,4%, upravljanja cest in organizacij z nosnimi urami 6,0%.
Obseg obratovalnih stroškov vpliva obseg prometa, tehnična oprema prevoza, uvedba progresivnih tehnologij, intenzivnost uporabe in posodobitve tehničnih sredstev, izboljšanje kakovosti in motivacije dela, racioniranje virov in stroškov in veliko drugih dejavnikov.
Velik vpliv na strukturo poslovnih odhodkov zagotavlja tehnična rekonstrukcija železniškega prometa in predvsem uvedba električnega in dizelskega pogona.
1.2 Razvrstitev operativnih stroškov Stroški poslovanja železnic so razvrščeni za osnovne in splošne, neposredne in posredne, odvisne in neodvisne od dimenzij gibanja. Za glavne stroške stroškov, ki jih je neposredno povzročil prevozni proces, na splošno - stroške servisiranja proizvodnje in upravljanja gospodarstvo. Po drugi strani pa usmerjajo odhodke, specifične za vsako gospodarsko industrijo, in stroški, ki so skupni vsem vejam gospodarstva. Na primer, posebni glavni stroški za prevoz gospodarstva so stroški sedanjega in depo dobi popravila tovornih vagonov in dr .K glavni stroški, skupni za vse panoge gospodinjstva železnic vključuje: stroški prevoza (v deležu, povezanih z materiali porabljen za proizvodne in gospodarske potrebe); Plačilo delovnega osebja za nekošen čas (plačilo počitnic, čas vladnih odgovornosti, čas prisilnega odsotnosti, plačila zaposlenim, ki se sproščajo iz podjetij in organizacij zaradi njihove reorganizacije, zmanjšanja zaposlenih itd.); popust iz vrednosti enotnih oblačil, ki jih izda industrijsko osebje; Usmrtitve na družbenih potrebah proizvodnega osebja; Stroški za zaščito dela in industrijske sanitarije; Obrabljenje industrijskih namenov in drugih splošnih stroškov Wisp Industrijske namene in drugih splošnih stroškov so razdeljene na skupne izdatke brez stroškov upravljanja aparata za upravljanje in stroške upravljanja nadzorne naprave. Splošni stroški brez stroškov za vsebino Urada Urada vključujejo stroške vsebine osebja, ki ni povezana z Uradom Urada (stroški plačevanja dela osebja proizvodnih območij, trgovine in drugih strokovnjakov , osvobojeni brigadiers); Vzdrževanje in stalno popravilo stavb, struktur in inventarja splošnih gospodarskih namenov; Amortizacija sredstev za fiksno ocenjevanje plačil rezervi za ustanovitev sklada za popravilo; Prispevki k Ekstrabudski sklad za izvajanje raziskovalnega in razvojnega dela splošne industrije, odbitkov investicijskega sklada, plačila za bančna posojila, itd Na stroške vsebine urada Urada vključujejo stroške dela, poslovnih potovanj in drugi odhodki (odbitki socialnih prejemkov, materialne stroške, amortizacija rezerve za prenovo osebnih avtomobilov in garaže zanje itd.). Neposredni klici so stroški, povezani z razvojem nekaterih proizvodov ali izvajanju posebnega \\ t Vrsta dela in zato neposredno (neposredno, brez dodatnih izračunov), ki je mogoče pripisati tej ali tej vrsti proizvodov ali dela. Posredni stroški so stroški, ki se pripisujejo za več vrst proizvodov in razdeljeni na eno ali drugo vrsto izdelka ali dela, niso neposredno, temveč kot posledica dodatnih izračunov. Na primer, izdatke gospodarstva na poti ni mogoče pripisati le tovorom ali samo za prevoz potnikov, saj potovalno gospodarstvo služi tako tovornega in potniškega prometa. Stroški te kmetije so razdeljeni na prevoz tovora in potnikov v sorazmerju z ustreznimi števci. Glede na stroške, ki se spreminjajo, je neposredno sorazmerno z obsegom dela ali dimenzij gibanja. Stroški, ki so malo odvisni od količine dela ali dimenzij gibanja, se nanašajo na neodvisno (pogojno trajno). Trgi na železniškem prometu so načrtovani in upoštevani na uveljavljeni nomenklaturi odhodkov na glavno dejavnost železnic. Vsi glavni stroški dostave načrtujejo in upoštevajo oddelke ustreznih kmetij: potnikov, tovorno in komercialno delo, prevoz, lokomotiva, avto, pot, civilne strukture, alarmi in komunikacije, elektrifikacija in napajanja. Stroški kmetij pri posameznikih, proizvodnih postopkih ali več tesnih homogenih operacijah so združeni v ustrezne izdatke. Vsak strošek stroškov je dodeljen določeno številko. Za vsak člen je merilnik indiciran, da je povezan s stroški in so pojasnjeni, katere vrste stroškov veljajo te stroške. Glavni stroški, specifični za vsako gospodarsko industrijo, imajo svoje številke. Glede na glavne stroške, ena nomenklatura in eno število številke, vzpostavljene za vse kmetije in splošne izdatke. Vsako podjetje uporablja glavne in splošne in splošne stroške člankov, ki imajo razmerje z njim. Poleg vrste odhodkov, ki jih uporabljajo oddelkov železniškega prometa na operativnih dejavnostih (prevoz), se vzpostavi obseg izdatkov za pomožne dejavnosti, tj. Za podjetja, ki se financirajo iz drugih virov (mehanizirane razdalje nakladanja in razkladanja, žleze, baze goriva, baze podatkov osebnih avtomobilov, potovalne strojne postaje, kamnolomi, skladišča materialov itd.).1.3 Metode za načrtovanje stroškov poslovanja
Načrt obratovalnih stroškov se razvija na podlagi prometnega načrta, delovnega načrta železniškega voznega parka, delovnega načrta in drugih oddelkov načrta gospodarskega in socialnega razvoja. Zagotavlja zagotavljanje načrtovanega obsega prevoza s potrebnimi fundacijami za plačo, denar za materiale, gorivo, elektriko in druge stroške. Pripravljen je načrt obratovalnih stroškov na omrežju kot celote, železnice, oddelki cest in podjetij.
Namen načrtovanja stroškov poslovanja je zagotoviti izvajanje določenega obsega prevoza potrebnega denarja.
V pogojih prehoda na tržno gospodarstvo, prej uporabljene tradicionalne metode in postopek za načrtovanje operativnih stroškov železnic bistveno sprememb. Načrtovalna osnova je še vedno letni transportni načrt z razčlenitvijo po blokih.
Načrtovanje odhodkov se izvaja v skladu z odobrenimi predpisi o postopku načrtovanja finančnih in ekonomskih kazalnikov železnic. Zagotavljanje procesa in zaporedje razvoja načrtov ob upoštevanju interakcije oddelkov ruskih železnic, gospodarskih, finančnih in sektorskih cestnih prevozov.
Operativno načrtovanje stroškov se izvaja po elementih stroškov in izdatkov.
Trenutno se pri načrtovanju odhodkov, norme in omejitve obratovalnih stroškov uporabljajo, ki se razvijajo za sektorske kmetije cest z ustreznimi oddelki ruskih železnic, ob upoštevanju posebnosti svojega dela na regijah države, uvedbo progresivnih tehnologij in organizacijo proizvodnje.
Upravljanje stroškov zahteva ne le ciljno usmerjeno načrtovanje in ureditev stroškov, ki temeljijo na uporabi ne le diferenciranih tehnično in ekonomsko sprejemljivih stroškov stroškov, temveč tudi analizo, nadzor nad njihovim izvajanjem, pa tudi nenehno posodabljanje normativnih stroškov izračuna stroškov. Izboljšanje racioniranja in omejevanja operativnih stroškov na stroškovne elemente, zlasti v sodobnih pogojih za temeljne temelje, je težka gospodarska težava. Njegova rešitev zahteva podrobno in skrbno delovanje ekonomistov in tehničnih delavcev vseh ravneh na oblikovanju regulativnega okvira za organiziranje upravljavskih računovodskih, kontrolnih in drugih sistemov upravljanja podjetij. Oblikovanje regulativnih baz za izračun stroškov je treba izvesti v smislu stroškov - t.j. V skladu s strukturnimi deli Organizacije (na delovnih mestih, lokacijah, trgovinah), v skladu s katerimi načrtovanje, normalizacija in obračunavanje stroškov, kot tudi na centrih odgovornosti in v dobičku centrov, organizirajo.
Tako se lahko ustvari enotna gospodarska osnova za izboljšanje načrtovanja, urejanja, analize stroškovnega računovodstva in posvojitve, rešitev na vseh ravneh upravljanja.
Načrtujejo se poslovni odhodki na železniškem omrežju, železnice, cestnih oddelkih in linearnih proizvodnih strukturah. Operativni stroški so sestavljeni iz tekočih stroškov železnic, potrebnih za opravljanje prevoza blaga, potnikov, prtljage in pošte.
Načrtovanje operativnih stroškov železnic se opravijo homogene vrste stroškov, tj. o gospodarskih elementih. Največji delež v operativnih izdatkih železniškega prometa zaseda plačila dela.
Sklad za plačila dela je načrtovan na podlagi števila zaposlenih osebja in povprečne mesečne plače. Število delavcev za prevoz se izračuna ob upoštevanju naloge povečanja produktivnosti dela na tri načine: v smislu dela in standardov za razvoj ali časovne standarde; v smislu proizvodnih zmogljivosti in stroškov dela na predmet; Glede na število poslovnih enot in urnikov osebja. Velikost povprečnih mesečnih plač je določena na podlagi obrazcev, sprejetih v podjetju, sistemih, pogojih plač različnih poklicev, doplačila in premije.
Sklad za plačilo dela je delo povprečne mesečne plače za kontingent delavcev. Hkrati se izračunajo spoštovanje zaposlenih in število zaposlenih v praznikih in državnih in javnih naročilih. Plačila zaposlenim za dneve bolezni so vključene v temeljne temelje, kot so narejeni iz sklada socialnega zavarovanja. Prav tako niso vključeni v sklad za nadomestilo za neuporabljene počitnice, potovanja, enkratne premije, premije za izume in tehnične izboljšave.
Izvršitve o socialnih potrebah so načrtovane na uveljavljeni zakonodaji s standardi zavarovalnih premij, kot odstotek temeljne podlage. V izračunih operativnega kontingenta zagotavlja njeno zmanjšanje z uvedbo nove odlične opreme, avtomatiziranega sistema upravljanja, progresivnih tehnologij, izboljšanjem sistema motivacije delovne sile, metodah za pogojno načrtovanje in ocenjevanje kakovosti upravljanja kadrov.
Stroški materiala, goriva, električne energije se izračunajo z obsegom teh vrst virov, potrebnih za izpolnjevanje načrtovanega obsega prevoza (vrste del in storitev), ter cena enote ustreznega vira. Število sredstev se določi na različne načine:
v smislu dela in stroškov stroškov na enoto ustreznega merilnika. Ta metoda je glavna, določajo stroške goriva in električne energije na vlakih, porabi materialov za delovanje in popravilo voznega parka itd.;
na zahtevanem kontingentu posameznih skupin delavcev in standardov na zaposlenega (izdatki za delovno obleko, dnevno, potovanja itd.);
v številu opreme, pripomočkih in stroških stroškov za vsako enoto (stroški tekočega vzdrževanja poti, upokojitev, razsvetljava stavb itd.);
v smislu linearnih podjetij in konsolidiranih stroškov virov za vsakega od njih (splošni odhodki).
Pri izračunu stroškov goriva in električne energije za vlake vlakov, je obseg dela izražen v različnih metrih: bruto ton-kilometri, linearne kilometrov kilometrov na kilometrih, lokomotive izstopa v delovnem stanju (pogojna kilometrina). Standardi porabe goriva (električna energija) na enoto merilnika so nameščena, 10,000 ton-kilometrov bruto; na 100 lokomotivnih kilometrov linearnega teka; 1 uro izpadov. Hkrati se povprečna norma za vlake izračuna na 10 tonskih kilometrih bruto vozičkov. Količina stroškov goriva in električne energije je odvisna od cene 1 ton pogojnega goriva in 1 kW električne energije, ki se bistveno razlikujejo po cestah in regijah države in so sprejete za sedanje tarife za gorivo in energetske vire.
Pri razvoju standardov porabe goriva (elektrika) za vleko vlakov, "Navodila za tehnično racionalizacijo električne energije in porabe goriva za vleko vleke", "metode za določanje standardov porabe goriva za vlake", kot tudi regulativni in metodološki materiali industrijskih oddelkov Rusije. Povprečna stopnja vključuje porabo goriva (elektrika) za premikanje vagonov, lokomotiv in preprostih lokomotiv v delovnem stanju. Obseg sprememb v deležu goriva in električne ceste je zelo pomemben.
O povprečni vrednosti posebnega pretoka goriva in električne energije vpliva na strukturo parka lokomotiv po njihovih vrstah, seriji in moči; Odnosi v količinah bruto tona-kilometrov v tovornem in potniškem gibanju; Dimenzije kvalitativnih kazalnikov uporabe železniškega voznega parka; delež vlaka, pomožnega in manevra; število postankov na enoto vožnje; tehnična oprema in stanje poti; Poklicne kvalifikacije lokomotiških brigad in uporabo izkušenj naprednih inženirjev za ekonomične izdatke goriva in električne energije; Uvedba električnega ogrevanja v osebnih avtomobilih in drugih dejavnikih.
Pri ugotavljanju stopnje porabe energije je treba upoštevati možnost uporabe zaviranja obnovitve in izgube v električnih vodih, ki predstavljajo 15% stroškov električne energije na vlakih.
Načrtovanje porabe goriva in električne energije, razen vlakov, se izvaja za druge potrebe. Obseg teh stroškov se določi s številom opreme in naprav, njihovim močjo in čas delovanja, prostornino ali površino industrijskih prostorov, v skladu s specifikacijami porabe goriva (elektrika), odvisno od temperature na prostem zraka. Cene na 1 kg pogojnega goriva L 1 kWh električne energije za druge potrebe, višje kot za vlečne vlake. Načrtovanje goriva in stroški električne energije za druge potrebe v povprečju Omrežje temelji na analizi osnovne ravni stroškov in izračuna njihove spremembe v načrtovanem obdobju.
Zmanjšanje stroškov goriva stroškov za vlečno pot izboljšuje kakovost operativnega dela, izboljšanje tehnoloških procesov in izboljšanje kvalitativnih kazalnikov uporabe železniškega voznega parka. Tako povečanje mase bruto vlakov za 1% zmanjšuje posebno porabo goriva za tovorne vlake za 0,2%, potnika - za 0,3%; Zmanjšanje prazne kilometrine vagonov na skupno delo 1% zmanjšuje posebno porabo za 0,44%, povečanje tehnične hitrosti gibanja vlakov za 1 km / h poveča specifično porabo goriva za 0,97% za tovorne vlake, za potnike - za 1,16%; Zmanjšanje pomožne kilometrine lokomotiv v eni samih posledicah in z dvojnim potiskom na 1% zmanjšuje poseben potek goriva za 0,23%, pri gojenju dela - za 0,67%, s preprostimi lokomotivami v delovnem stanju - za 1,3%. Povečanje zunanje temperature 1 ° C zmanjšuje posebno porabo goriva za 0,26%; Povečanje aksialne obremenitve avtomobila za 1% zmanjšuje stopnjo porabe goriva v gibanju tovora za 0,43%, v potniku - za 0,5%; Povečanje deleža nesramne poti za 1% zmanjšuje stopnjo porabe goriva v pretoku tovora za 0,042%, v potniku - za 0,18%; Sprememba enakovrednega naklon za 1%, oziroma spremeni stopnjo porabe goriva za 0,3%.
Materialni stroški načrtujejo v smislu proizvodnje voznega parka in standardov odhodkov na enoto dela, s kontingentom posameznih skupin delavcev in stroškov na osebo.
Za tiste izdatke, kjer je nemogoče uporabiti izračun in regulativne metode za izračun stroškov materialov in drugih stroškov, uporabite podatke o poročanju (brez neproizvodnih stroškov) in jih prilagoditi v zvezi s pogoji načrtovanega obdobja. Glavni način za zmanjšanje stroškov materialov je izboljšati kakovost operativnih in popravil, produktivnost dela, uvajanje visoko učinkovitih delovnih tehnologij in postopnih norm porabe materialov, zmanjšanje cen zanje.
Amortizacije so načrtovane na podlagi povprečnih letnih stroškov osnovnih sredstev in pravila odbitkov za njihovo popolno izterjavo. Podatki izvornih podatkov so informacije o prisotnosti osnovnih sredstev na začetku načrtovanega obdobja in njihove strukture na najpomembnejših vrstah in skupinah, pa tudi podatke o njihovem ogledu in odstranjevanju.
2. Stroški železniškega prevoza 2.1 Koncept stroškov dostave Stroški proizvodnje je eden najpomembnejših kazalnikov uspešnosti podjetja. To je monetarni izraz stroškov podjetja na proizvodnji in prodaji izdelkov. Stroški proizvedenih proizvodov kažejo, da stane svojo proizvodnjo in izvajanje tega podjetja. Sedanji stroški so odvisni od številnih dejavnikov: tehnična oprema podjetja; Stopnja uporabe strojev in opreme; Organizacija tehnoloških procesov; Obseg izdelkov; velikost in velikost plač; Stroški porabe in cen za porabo surovin, materialov, goriva, električne energije, itd Železniški promet proizvodnje je prevoz, in vrste izdelkov - tovorni in potniški promet, prevoz po vrstah vleke, sporočila, kategorije vlakov, poslovanje prevoza Postopek, po vrstah vagonov, rojstva, itd Stroški teh vrst izdelkov so različni. Izračuna se z delitvijo stroškov, povezanih z določeno vrsto proizvoda, na število enot te vrste proizvoda. Stroški prevoza na železniškem prometu so uradno izračunani na treh ravneh: v cestnih oddelkih, na cestah in na cestnem omrežju kot celoti, policaja. / 10 enot izdelkov. Stroški tovornega prometa v oddelkih železnic se izračunajo na 10 delovnih tonskih kilometrih, na cestamah in cestah - PA 10 TARIFALNI TUDING TONI: Povprečne stroške prevoza v železniškem prometu se določijo z 10 tonskimi kilometri. Ti tonski kilometri so vsota uglašenih kilometrov in potniških kilometrov. Razširjenost prevoza (dela in storitve) je vključena v mehanizem urejanja gospodarskih odnosov med podjetji v železniškem prometu in uporabniki njenih storitev, med industrijo in državo, \\ t Davčni sistem. Stroški, vključeni v stroške, ki so danes vključeni, so stroški prevoza bistveno razširjeni. Prehod na tržne odnose je povzročila nastanek novih stroškov. Stroški stroškov se določijo z vrsto odhodkov za glavno dejavnost železnic Ruske federacije, Uredba o sestavi stroškov proizvodnje in prodaje proizvodov (dela in storitev), vključenih v stroške proizvodnje (\\ t Dela, storitve) in predpise o postopku oblikovanja finančnih rezultatov, ki se upoštevajo pri obdavčitvi dobička. Stroški prevoza se izračunajo s stroški, povezanimi z glavno dejavnostjo. Stroški hčerinskih dejavnosti na nakladanju in razkladanju, dobavi in \u200b\u200bodstranjevanju blaga na postaje na stroške prevoza niso vključeni. Po stroških prevoza se upoštevajo samo stroški glavnega železniškega prometa. Stroški prevoza je bistveno flusfiniran v ločenih železnicah, po poligonih z različnimi vrstami vleke, po vrstah sporočil, kategorijah vlakov in tipov dela, Po vrstah avtomobilov in cestnih površin, v smislu železnic, transportnih operacij procedubilnost na stroške prevoza vpliva obseg prometa, obseg prevoza blaga in potnikov, vrednost visokokakovostnih kazalnikov uporabe železniškega voznega parka . Nanašanje novih progresivnih vrst opreme in tehnologij, racioniranje delovnih in materialnih virov, produktivnosti dela, izboljšanje informacijske baze računovodskih in poročevalskih oblik, pa tudi metode izračuna za hitrost izdelkov in dela. Dejavnosti, ki jih je mogoče pripisati vsakemu \\ t Vrsta proizvoda se razdeli na naslednje načine: del stroškov, ki se neposredno nanašajo na določeno vrsto prevoza, so neposredni stroški. Izstopajo v poročilu o oblik 6-rezila o stroških. Delež neposrednih stroškov, ko jih distribuira na tovor in potnike, je približno 40%, preostali stroški (posredni) se razdelijo bodisi sorazmerno s stroški določenih metrov ali sorazmerno s prej razdeljeno plačo proizvodnega osebja. Metode za razdelitev stroškov vsakega članka so navedene v izračunu tabel 1-B nomenklature odhodkov. Distribucija stroškov niso na voljo v skladu z ločitvami na cestah (nato na cestah in železniškem omrežju). V povečanju obsega prometa se skupni znesek obratovalnih stroškov poveča, vendar počasnejši od količine prometa. Odvisnost obratovalnih stroškov iz obsega prometa je neposredna upočasnitev. Stopnja spremembe stroškov prevoza iz višine dela se določi z deležem specifične teže odvisnosti in pogojnih stroškov. Določitev odvisnosti od stroškov poslovanja in stroškov iz obsega prevoza se izvede za tri analize možnosti: Trenutna (letna, četrtletna) možnost upošteva spremembo stroškov, ki odražajo v računovodskih izkazih tega obdobja; glavna različica analize kaže, da se sprememba obsega prometa pojavi pri nespremenjenih magnitudih zmogljivosti železnic, Kvalitativni kazalniki uporabe železniškega voznega parka, norme porabe goriva in energije ter drugih vrst virov. Na spremenljivke v tej izvedbi, celoten seznam odhodkov, ki so neposredno povezani z obsegom prevoza in spreminjajoče spremembe v njeni spremembi, je neposredno sorazmerna z obsegom prevoza; perspektivna različica z razvojem pasovne širine in spremembo kvalitativnih kazalnikov Uporaba železniškega voznega parka in potrošnega materiala upošteva spremembo dela pogojnih stalnih stroškov.C10 Pass-KM \u003d | ||||
C10 T-KM \u003d | ||||
kje so stroški poslovanja ZDA za tovor;
Stroški poslovanja za prevoz potnikov;
E - Skupni znesek obratovalnih stroškov.
Skupni znesek stroškov s povečanjem obsega prometa se počasi poveča. Stroški prevoza se zmanjšajo, stroški potrošnje v smislu odvisnosti ostaja stalen, in v smislu pogojno trajnih stroškov se spreminja v sorazmerju s spremembo obsega prometa.
Pod pogoji trga za sprejemanje odločitev so potrebne različne informacije o stroških. Za različne namene se uporabljajo različni kazalniki stroškov. V tuji literaturi, ko izračunavanje stroškov za posebne naloge, "omejeni" stroški izračunajo "imenik" sistem in vključuje samo neposredne spremenljive stroške.
Za izračun stroškov sistema "Irekt-Kosting" so potrebni neposredni spremenljivi stroški, ki so neposredno povezani z izvajanjem nekaterih vrst proizvodov. V tem primeru merilo natančnosti izračuna stroškov ne postane toliko popolnosti stroškov, ki so vključeni v njej, koliko način pripisati določenim vrstam dela. Zato morajo podjetja imeti določeno svobodo pri izračunu stroškov za posebne namene, na načine distribucije posrednih splošnih stroškov po vrstah proizvodov, v celoti pozornost na račun računovodstva.
Stroški v bistvu ne morejo biti izjemno trajne ali spremenljivke. Učinek na njihovo velikost in obnašanje dejavnikov na železniškem prometu je tako velik in težko, ki je v večini primerov pogojno spremenljivk (ali pogojno konstantno). Tako se pod določenimi delovnimi pogoji in časovnimi obdobji spremenljivka in stalni stroški spremenijo.
2.2 Metode za določanje stroškov prevoza Ocenjene metode se uporabljajo za določitev stroškov prevoza, ki se izvajajo v posebnih pogojih, razen povprečne ceste. Metode poravnave vključujejo metodo izračuna stroškov za posamezne postavke nomenklature (metoda neposredne izračune); način posameznega potrošnega materiala metoda razširjenih stopenj odhodkov; način koeficientov stroškov prevoza povprečnih cest; način posebnih uteži izdatkov; način vpliva koeficientov. Način neposrednega izračuna stroškov je skladen z dosledno obravnavo izdatkov vsakega \\ t Člen, ki se nanaša na poseben prevoz, in pregrade odhodkov iz nje, ki jih je treba pripisati transportnim podatkom. Preživitve stroškov za vsako postavko, ki se nanaša na količino posebnega prevoza, se izračuna na naslednji način: od pretoka podatkov srednje ceste izdatke tega člena in količino merilnika, s katerim so povezani stroški tega člena; določite povprečni cestni znesek izdatkov tega člena na enotnem metru v okoljih Je na cesti; glede na izračunane formule se nahajajo stroški merilnika, ki prihajajo na obseg določenega prevoza; pomnoževanje izračunanega merilnika na srednje ceste specifične vrednosti odhodkov izračunajo nekatere odhodke tega člena, ki se nanašajo na Posebni prevoz. Ti izračuni se izvajajo za vsak člen glavnih neposrednih stroškov: skupni vsem sektorjem Kmetije železnic in splošnih stroškov za posamezne kmetije določajo sorazmerno z obsegom plač, dodeljenih prevoznega prevoza. Nato se izračunajo stroški določenega prevoza. Metoda posameznega potrošnega materiala se najpogosteje uporablja v izračunih. Neodvisne stopnje so odvisne odhodke na izračun enote (izračunani) meter. Izračunavajo se na srednjih podatkih. Na metrih za izračun vključujejo odvisnost naslednjih kmetij: tovora, tovora in komercialno delo (na avtomobilu KM, ure in število tovornih pošiljk); lokomotiva (na lokomotivah-kilometrih, Lokomotiva Watch, Brigado-Clock Lokomotivnyh brigade, poraba električne energije (goriva) in ranžirne lokomotive ur); poti (na glavnih načinih - na tonnas. - kilometri bruto avtomobilov in lokomotiv, v stacionarni - na manevriranih lokomotivah); Transport, SCS in komunikacijo (na lokomotiktih shuttle -cakes). V primerih, ko se pogoji prevoza bistveno razlikujejo od sredine ceste, se potrošni material prilagodi z enim od dveh načinov - ali neposredno podatke o transportnih pogojih (po vrstah avtomobilov, serijskih vrednosti lokomotivov itd. ) ali prilagojena s pomočjo srednje cestnega koeficienta. Korekcijski razmerji upoštevajo spremembo stroškov za posebne pogoje za prevoz v primerjavi s srednje cesto. Ekonomska ocena ukrepov za izboljšanje kakovosti operativnega dela na cesti se lahko izvaja z razširjenimi stopnjami odhodkov. Za ekonomsko oceno izboljšanja operativnih dejavnosti se lahko izračun integriranih stopenj, odvisno od naloge, izvedejo za različne analize možnosti. Glede na to, da se ta metoda uporablja za ekonomsko presojo operativnega dela v operativnih pogojih s stalno zmogljivostjo destilarjev in predelovalnih sposobnosti postaj, se izračun stroškov prevoza v tovoru in gibanju potnika izvaja le v delu. \\ T Stroški odvisnih stroškov. V praksi se najpogosteje uporabljajo celovita stopnja odhodkov. Z 1 vlakom, 1 vlakovno uro v prostem teku vlaka, 1 lokomotivna ura izstopa lokomotive vlaka in 1 lokomotivni kilometer poti lokomotive v samici. Razširjene stopnje same se izračunajo na podlagi posameznega potrošnega materiala in stroški metrov, ki se razlikujejo pri spreminjanju izpadov ali kilometrine železniškega voznega parka. Cene celostnih odhodkov se lahko izvedejo za srednje ceste pogoje in za posebne lokomotive serije. V prvem primeru se posamezni potrošni material na 1 lokomotiv-kilometer in 1 lokomotiva uro sprejmejo s srednjimi turisti v tej vrsti potiska, v tovoru in potniškem gibanju. Masa lokomotivnih in gorivnih stroškov in stroškov energije se sprejemajo tudi ločeno po vrstah potiska in načinov prometa na sredini. V drugem primeru, enotno potrošni material na 1 lokomotiv-kilometer in 1 lokomotivo uro, prilagodi serijo lokomotiv. Masa lokomotive in stroškov goriva in energije se sprejemajo tudi v skladu s podatki za določeno serijo lokomotiv. Ocena sprememb na razdalji vlakov se izvaja v skladu z razširjeno stopnjo odhodkov na 1 železniški kilometer, ki vključuje stroške Za sedanje in depo za popravilo vagonov, njihovo amortizacijo, vsebnost lokomotiških brigad, stroški energije, stroški vzdrževanja in popravila lokomotiv, del amortizacijskih stroškov, vsebine in popravila potovalnih naprav na glavnih načinov itd. Ti stroški se upoštevajo na metrih: tovorni kilometri, ure, brigade-ura lokomotiških brigad, poraba električne energije (pogojno gorivo), lokomotive-kilometri, ton-kilometri bruto vagonov in lokomotiv. Razširjena stopnja odhodkov na 1 vlak-km vključuje stroške, povezane s spremembo pomožne kilometrine lokomotiv. Glede na posebne operativne razmere, obseg in struktura razširjene stopnje odhodkov na 1 vlak-KM v tovoru gibanja bo drugačna. Pri ocenjevanju spremembe v vožnji vlakov in obsega dela v celostni stopnji odhodkov, odvisno od vzdrževanja in popravila voznega parka, amortizacije avtomobilov, stroški vzdrževanja lokomotiških brigad, stroškov energije, stroški za vzdrževanje, popravilo in Amortizacija potovalnih naprav, stroški amortizacije lokomotiv. Pri ocenjevanju vpliva teže vlaka kot posledica boljše uporabe lokomotiv iz te stopnje so stroški izključeni za vzdrževanje, vzdrževanje, popravilo in amortizacijo tovornih avtomobilov, saj so stroški vlakovnih kilometrov z različnimi lestvicami vlakov Izračunano na stalni količini prevoza prevoza s stalno obremenitvijo avtomobilov. Pri reševanju številnih nalog se lahko uporabijo posebne stopnje odhodkov na cesti. Na primer, s pomočjo stopenj odhodkov na 1-km kilometin 1 uro vlakovnih ur pri popravljanju poti je mogoče ekonomsko ovrednotiti z izvedljivost vlaka vlakov ali izpadov na postaji v pričakovanju Popravilo. Drugo področje uporabe razširjenih stav je opredelitev poravnave ali pogodbenih cen. Za dodatno zagotovljeno z železniškimi storitvami, katerih plačilo ni predviden z obstoječimi stroški transakcij in dodatnih pristojbin. V tem primeru se lahko število povečanih stopenj odhodkov in njihova sestava zelo razlikujejo. S spremembo kvalitativnih kazalnikov uporabe železniškega voznega parka vpliva na gospodarske kazalnike delovanja železniškega prometa: operativni stroški, dohodek, dobiček. Ekonomska ocena vpliva kvalitativnih kazalnikov uporabe železniškega voznega parka na obseg stroškov prevoza se lahko izvajajo z različnimi metodami, odvisno od namene in zahtevane natančnosti izračunov. V primerih, ko je potrebna najvišja natančnost izračunov, je priporočljivo uporabiti metodo posameznega potrošnega materiala. Pri izvajanju približnih izračunov za zmanjšanje obsega, je priporočljivo uporabiti metodo povečanega potrošnega materiala ali načina vpliva koeficientov. Učinki učinka učinka veljajo v pretoku tovora za naslednje kvalitativne kazalnike uporabe valjanja Zaloga: Dinamična obremenitev obremenjenega avtomobila; masa vlakov vlakov; kilometrina vagonov na obremenjen; odnos lokomotive kilometrine v eni sami zaradi vzletno-pristajalne steze na glavi vlakov. S prvih treh kazalnikov je strošek tovornega prometa povezan z inverzno odvisnostjo. Z dvema najnovejšimi kazalniki, je strošek tovornega prometa povezan z neposredno odvisnostjo. V potniškem gibanju se koeficienti vpliva izračunajo za naslednje kazalnike: populacija osebnega avtomobila; sestava potniškega vlaka; hitrost prometa na mestu vlakov . S temi kazalniki so stroški potniškega prometa povezani z inverzno odvisnostjo. Za izračun učinkov vpliva in njihova uporaba nekaterih predpostavk se sprejmejo. Predvideva se, da pri spreminjanju ocenjenega kazalnika vse druge kvalitativne kazalnike uporabe železniškega voznega parka ostanejo nespremenjene. Na primer, ko ocenjujemo učinek dinamične obremenitve obremenitvenega avtomobila, se sprememba mase bruto TRAD dogaja s stalno sestavo. Pri ocenjevanju učinka mase bruto vlaka se njegova sprememba pojavi zaradi sprememb v kompoziciji vlaka s konstantno dinamično obremenitvijo vagonov. Pri ocenjevanju vpliva pretoka vlakovnih vlakov v tovornem in potniškem gibanju se njegova sprememba pojavi zaradi sprememb v času izpadov na vmesnih postajah pri stalni tehnični hitrosti gibanja vlakov. Gospodarski pomen vpliva vpliva Pod različnimi vrstami odvisnosti razlikujejo. Z inverzno odvisnostjo, koeficient vpliva kaže delež stroškov (stroški prometa), ki se spreminjajo pri spreminjanju tega kazalnika. Z neposredno odvisnostjo, koeficient učinka kaže, koliko odstotkov se poveča (se bo zmanjšalo) stroške prevoza s povečanjem (znižanjem) absolutne vrednosti tega kazalnika za en odstotek. V primerih, ko vrednosti vpliva vpliva se izračunajo s konstantno zmogljivostjo destilarjev in predelovalnih sposobnosti postaj, z njimi izračunajo metodo potrošnega mera, vrednost pogojno trajnih stroškov ostaja nespremenjena na enoto prometa tovora (potniško vezje). Stroški prevoza različnih vrst tovor se razlikuje od 8-10 krat zaradi vpliva velikega števila dejavnikov, ki vključujejo: vrsto vagonov, ki se uporabljajo za prevoz; tehnični standardi nakladalnih vagonov med prevozom različnih vrst tovora; odstotek prazne kilometrine, ki se bistveno razlikujejo v vrstah avtomobilov; potrebo po uporabi posebne izmenljive opreme in posebne operacije med prevozom nekaterih vrst tovora; velikost enkratnega časa NVO prepeljana serija tovora; maso tovornega prometa; raven cestnega usmerjanja; transport tovora itd. Za najbolj popolno obračunavanje vpliva zgoraj navedenih dejavnikov pri izračunu stroškov prevoza različnih vrst blaga (na primer o tarifnihistih) je treba uporabiti metodo stopnje odhodkov. Hkrati njena uporaba s sedanjim statističnim poročanjem o delovanju železniškega prometa zahteva precej težavno delo pripravljalnih delovnih in obsežnih izračunov. Zato v nekaterih primerih lahko v praksi uporabite približne metode, ki upoštevajo vpliv omejenega števila dejavnikov, vendar omogočajo znatno zmanjšanje zneska, ki je potreben za izračune informacij in kompleksnosti izračunov. Eden od njih Te metode temeljijo na predpostavki, da stroški tovornega prometa na 10 T-km bruto niso odvisni od vrste tovora in je na cesti (omrežja cest) z vrednostjo konstante (v resnici, stroški prevoza na 10 T-KM bruto je raznolika ob rojstvu otroka). V tem primeru se upošteva vpliv samo treh dejavnikov: dinamična obremenitev obremenjenega avtomobila, odstotek prazne kilometrine vagonov in maso tara vagonov, ki se uporabljajo za prevoz. 2.3 Način za zmanjšanje stroškov železniškega prevoza Odločilen vpliv na zmanjšanje stroškov železniškega prevoza je povečal produktivnost dela. Rast produktivnosti dela povzroča relativno zmanjšanje zahtevnega kontingenta delavcev in fundacije za plače. Za število najpomembnejših dejavnikov za zmanjšanje stroškov železniškega prometa, tehnični napredek pripada. Hkrati pa nova tehnika zmanjšuje stroške poslovanja ne le na teh kmetijah, kjer je uvedena, ampak tudi v sosednjem. Tako z električnim vlekom, pospeševanjem prometa in povečanje povprečne dnevne kilometrine tovornega avtomobila v primerjavi z dizelskim motorjem. Povzroča relativno zmanjšanje parkirišča in posledično stroškov popravila vagonov. Povečanje mase in povečanje hitrosti vlakov prispeva k zmanjšanju zahtevane pasovne širine parcel (z istim tovornim prometom), zmanjšanjem zahtevanega števila ločenih postavk, nekatere preostale postaje se pretvorijo v vmesnik, ki zmanjšuje število tovora Vzdrževalne točke itd. Posledično se operativni stroški zmanjšajo ne le na kmetiji lokomotive, temveč tudi na kmetijah prevoza, prevoz in druge polaganje težkih tirnic vodi na eni strani, da se zmanjša stroške za trenutno vsebnost poti in na drugi strani , zagotavlja povečanje prometnih hitrosti in vlakov v zameno, vodi do zmanjšanja zahtevnih flot avtomobilov, lokomotiv, povzroča prihranke amortiziranja in popravila voznega parka, plače lokomotive brigade in drugih stroškov. Samodejni procesi: centralizacija upravljanja puščic in signalov, avtomatizacije dela razvrščanja diapozitivov, avtomatski vlaki za nadzor gibanja, dispečerske centralizacije, avtomatske pregrade, uporaba elektronskih računalniških strojev - omogoča sprostitev za druga dela veliko število uradnikov v smeri delovništva, hitrosti Nadomestki avtomobilskega prometa, dajatveni dispečerji za postaje, strojniki, dolžnosti Dame, zmanjšujejo izpade avtomobilov in lokomotiv, povečujejo hitrost hitrosti vlaka, znatno zmanjša operativne stroške in stroške prevoza. Da bi s tehnično prenovo železniškega prometa najpomembnejši dejavnik pri zmanjševanju stroškov železnice Prevoz je izboljšati uporabo obstoječih tehničnih sredstev, ki temeljijo na izboljšanju tehnoloških procesov operativnega dela - povečanje obremenitve vagona, zmanjšanje praznih kilometrov vagonov, povečanje povprečnih dnevnih delov lokomotivov in vagonov, povečanje hitrosti Gibanje in ponderiranje vlakov, ki zmanjšujejo izpade voznega parka, strojev, mehanizmov itd. Popoln gospodarski učinek k izboljšanju uporabe tehničnih sredstev ni omejen le na zmanjšanje stroškov prevoza in je značilen tudi nekateri drugi bistveni kazalniki: prihranek kapitalskih naložb; Učinek pospeševanja dobave blaga, itd. Veliko je vplivalo na zmanjšanje stroškov prometa, rast ali gostote prevoza v zahtevanih pasovnih širinah, shranjevanju materialov, goriva in električne energije, izboljšanje organizacijske strukture Železniške transportne enote. Bibliografija 1. Gospodarstvo na železniškem prometu: študije. za univerze D. Trank. / V.A. Dmitriev, A.I. Zhuravel, a.d. Shishkov et al; Ed. V.A. Dmitrieva. - M.: Prevoz, 1996. - 328 C.2. Železniško gospodarstvo: študije. Za univerze, J.-D. TRANSP. / I.v. Belova, n.p. TERESHINA, V.G. Galabourd in drugi, Ed. N.p. TERESHINA, B.M. Lapidus, M F. Trikhunova. M: UMK poslanci Rusije, 2001. - 600 str.3. Uradna stran ruskih železnic.Načrt obratovalnih stroškov se razvija na podlagi prometnega načrta, delovnega načrta železniškega voznega parka, delovnega načrta in drugih oddelkov načrta gospodarskega in socialnega razvoja. Zagotavlja zagotavljanje načrtovanega obsega prevoza s potrebnimi fundacijami za plačo, denar za materiale, gorivo, elektriko in druge stroške. Pripravljen je načrt obratovalnih stroškov na omrežju kot celote, železnice, oddelki cest in podjetij.
Stroški obratovanja železnic so sestavljeni iz njihovih naslednjih stroškovnih elementov: stroški dela, odbitki za socialne potrebe, stroški materiala in drugi materialni stroški, gorivo, energija, amortizacija osnovnih sredstev, odbitkov sklada za popravilo, drugi stroški. Stroški združenja za elemente stroškov se izvajajo tako pri pripravi načrta kot pri obračunavanju dejanskih stroškov.
Po stroških materialov, stroški kupljenih materialov, ki se uporabljajo v proizvodnem procesu (dela, storitve), o vzdrževanju in popravilu železniškega voznega parka, stalnih naprav, opreme, zgradb in objektov, kot tudi stroške rezervnih delov za Popravilo voznega parka in drugih strojev in naprav, elementov zgornje strukture poti, obraba kombinelov in elementov z nizko vrednostjo itd.
V skladu z "amortizacijo osnovnih sredstev" so načrtovane amortizacije in upoštevajo amortizacijske odbitke za popolno obnovo osnovnih sredstev na podlagi njihove knjigovodske vrednosti in uveljavljenih norm.
Drugi izdatki vključujejo davke, pristojbine, odbitkov posebnih izplačevalskih sredstev, plačila na obvezno zavarovanje premoženja podjetja, plačila posojil, poslovni stroški, dviganje, pristojbino za podjetja za nujne primere za požar in gledanje osebja, za usposabljanje in preusposabljanje osebja, plačilo Komunikacijske storitve, računalniški centri, banke, odbitki rezerviranja za ustanovitev sklada za popravilo itd.
Struktura stroškovnih elementov na Rotesk cesti je prikazana spodaj,%:
Operativni stroški načrtujejo in upoštevajo kmetije železnic. V skupnem znesku stroškov železnic je delež lokomotivnega gospodarstva približno 30,9%, potovanje - 23,9%, prevoz - 12,6%, prevoz - 6.25, potniški - 6,5%, alarm in komunikacija - 4,1%, tovora in komercialno delo - 2,4%, elektrifikacija in električna energija - 2,3%, preostalih - 11,1%.
Velik vpliv na strukturo poslovnih odhodkov zagotavlja tehnična rekonstrukcija železniškega prometa in predvsem uvedba električnega in dizelskega pogona.
Poslovni odhodki za železnice so razvrščeni na glavno in splošno, neposredno in posredni, odvisni in neodvisni od velikosti gibanja.
Glavni stroški so stroški, ki jih neposredno povzroči prevozni proces, na splošno - stroški servisiranja proizvodnje in upravljanja gospodarstva.
Glavni stroški, nato pa so razdeljeni na stroške, specifične za vsako gospodarsko industrijo, in stroški, ki so skupni vsem vejam gospodarstva. Na primer, posebni glavni stroški za prevozne ekonomije so stroški sedanjega in depo dobila popravila tovornih vagonov itd.
Glavni stroški, ki so skupni vsem panogam železniških kmetij, so: stroški prevoza (v deležu, povezanih z materiali, porabljenimi za industrijske in gospodarske potrebe); Plačilo delovnega osebja za nekošen čas (plačilo počitnic, čas vladnih odgovornosti, čas prisilnega odsotnosti, plačila zaposlenim, ki se sproščajo iz podjetij in organizacij zaradi njihove reorganizacije, zmanjšanja zaposlenih itd.); Popust iz vrednosti enotnih oblačil, ki jih izda industrijsko osebje itd.
V povprečju nad železniškim omrežjem so osnovni stroški približno 81,8%, splošni ekonomski - 18,2% vseh stroškov prevoza.
Ravno Stroški klica, povezani z razvojem nekaterih proizvodov ali opravljajo posebno vrsto dela in zato neposredno (z neposrednim metodo, brez dodatnih izračunov), ki jih je mogoče pripisati tej ali tej vrsti proizvodov ali dela.
Posrednaodhodki so stroški, ki jih je mogoče pripisati več vrst proizvodov in razdeljeni na eno ali drugo vrsto izdelka ali dela, niso neposredno, temveč kot posledica dodatnih izračunov. Na primer, izdatke gospodarstva na poti ni mogoče pripisati le tovorom ali samo za prevoz potnikov, saj potovalno gospodarstvo služi tako tovornega in potniškega prometa. Stroški te kmetije so razdeljeni na tovor in prevoz potnikov v sorazmerju z ustreznimi števci.
Za odvisnost Vključite stroške, ki se spreminjajo neposredno na količino dela ali razsežnosti gibanja. Izdatki, ki so malo odvisni od količine dela ali dimenzij gibanja, se šteje, da se nanašajo na neodvisno (pogojno konstanto).
Stroški železniškega prevoza so načrtovani in upoštevani na uveljavljenem obsegu izdatkov za glavno dejavnost železnic. Vsi glavni stroški dostave načrtujejo in upoštevajo oddelke ustreznih kmetij: potnikov, tovorno in komercialno delo, prevoz, lokomotiva, avto, pot, civilne strukture, alarmi in komunikacije, elektrifikacija in napajanja. Stroški kmetij pri posameznikih, proizvodnih postopkih ali več tesnih homogenih operacijah so združeni v ustrezne izdatke. Vsak strošek stroškov je dodeljen določeno številko. Za vsak člen je merilnik indiciran, da je povezan s stroški in pojasnjujejo, katere vrste stroškov veljajo ta izdelek porabe.
Glavni stroški, specifični za vsako gospodarsko industrijo, imajo svoje številke. Glede na glavne stroške, ena nomenklatura in eno število številke, vzpostavljene za vse kmetije in splošne izdatke. Vsako podjetje uporablja glavne in splošne in splošne stroške člankov, ki imajo razmerje z njim.
Območje vrsto odhodkov, ki jih uporabljajo železniški transportni enoti za operativne dejavnosti (prevoz), se določi obseg izdatkov za pomožne dejavnosti, tj. Za podjetja, ki se financirajo iz drugih virov (mehanizirane razdalje nakladanja in razkladanja, žleze, baze goriva, baze podatkov osebnih avtomobilov, potovalne strojne postaje, kamnolomi, skladišča materialov itd.).
Načrtovanje stroškov poslovanja za elemente stroškov, vklj. Depreciacijski odbitki.
Operativni odhodki so načrtovani s stroški elementov. Upoštevajte metodologijo za načrtovanje stroškov poslovanja za posamezne elemente stroškov.
Socialne odbitke so načrtovane v določenem znesku stroškov dela, vključenih v stroške proizvodnje. Trenutno predstavljajo 37,5% stroškov dela, vključno s 32% - v pokojninski sklad, 4,0% odbitkov državnih organov za socialno zavarovanje, 1,5% v državnem Skladu za zaposlovanje.
Stroški goriva za lokomotive in dizelske vlake so določeni v naslednjem vrstnem redu: na podlagi načrtovanega obsega prevoza in kvalitativnih kazalnikov uporabe železniškega voznega parka, obseg dela v bruto tonskih kilometrih (razen mase lokomotiv) v mejah servisnih območij, ki jih lokomotive brigade določajo; Izračunajte stopnjo specifične porabe goriva v kilogramih za 10 tisoč ton bruto; pomnoževanje pogojnega porabe goriva na količino dela določajo potrebo po pogojnem gorivu; Zahtevana količina pogojnega goriva v tonah pomnoži ceno 1 TA pogojnega goriva in določi stroške goriva za vleko vlakov.
V operativnih načrtih železnic in njihovih ločitev je stopnja porabe pogojnega goriva ugotovljena brez delitve po vrsti gibanja v kilogramih za 10 4 ton bruto. Upošteva vpliv različnih operativnih dejavnikov na posebno porabo goriva v načrtovanem obdobju (tabela 17.1).
Stroški goriva za druge industrijske potrebe (dizelske instalacije, ogrevalne peči, žerjavi, rudniki itd.), Ogrevanje vagonov, industrijskih prostorov in tušev, se določijo tudi s številom goriva, ki jo zahtevajo veljavne norme in ustrezne cene za to.
Stroški električne energije za vleko vlakov se določijo na podlagi načrtovanega obsega dela v bruto tonskih kilometrih (razen mase električnih lokomotiv) znotraj meja servisnih območij z lokomotivami brigadami, posebna poraba električne energije za kilovatne ure za 10 ur tisoč ton bruto in cen 1 kW električne energije.
Tabela 17.1 - Koeficient vpliva kazalnikov uporabe železniškega voznega parka na posebno porabo goriva in električne energije na vlakih
Stroški materiala načrtujejo na podlagi potrebnih stroškov za potrebe delovanja naslednjih osnovnih načinov:
1. V smislu dela železniškega voznega parka in stroškov stroškov na enoto dela. Pri pripravi operativnega načrta za ceste in železnice se stroški materiala izračunajo, praviloma, razširjena. Tako se lahko stroški tekočega popravila lokomotiv, maziva, pometalnih, prodajnih materialov, razsvetljavo lokomotiv določi na podlagi načrtovane lokomotive kilometrine po vrsti potiska in ustrezna stopnja porabe v UAH. na 1000 lokomotivo - km. Stroški materiala in drugih stroškov za tekoče popravilo, mazanje tovornih in osebnih avtomobilov se izračunajo razširjeni z množenjem načrtovane kilometrine avtomobilov v tisočih avtomobilov - kilometrov (ločeno v tovornem in potniškem gibanju) do ustreznih stroškov pretoka 1000 vagonov - km itd.
2. s številom razpoložljivih opreme in stroškov in stroškov za vsako enoto. Na primer, poraba materialov na trenutnem vzdrževanju poti in trajnih naprav je načrtovana na podlagi dolžine poti v kilometrih, številu streljanja prenosov, drugih stalnih naprav in ustreznih standardov porabe materialov na 1 km Način, na 1. smeri itd. Stroški materiala se izračunajo po cenah, ki delujejo na cesti. Na enak način se določijo stroški materialov in drugih stroškov vzdrževanja komunikacijskih naprav, alarma, centralizacije in blokiranja. Stroški vzdrževanja za vzdrževanje avtomatskih naprav za blokiranje in centralizacijo odpreme lahko izračunajo na stroške stroškov za 1 km dolžine delovne dolžine ceste, opremljene z avtomatsko ključavnico in centralizacije odpreme.
3. Na podlagi zahtevnega kontingenta skupin delavcev in stroškov stroškov na osebo. Ta metoda določa stroške obrabe delovne obleke, popust iz vrednosti enotnih oblačil, potnih stroškov itd.
4. Glede na stroške odhodkov, na katerih ni mogoče uporabiti zgoraj omenjenih regulativnih metod, določiti znesek stroškov materialov in drugih stroškov, ki uporabljajo podatke o poročanju preteklih let (minus neproizvodni stroški ), ki se prilagodijo v zvezi z načrtovanim obdobjem. Na primer, načrtovana sredstva za delo na snegu, voda, peščenke so nameščena na železnice, ki temeljijo na dejanskih stroških na 1 km razporejene dolžine glavnih in postaj trakov v nekaj letih, opisano povečanje širjene dolžine poti in Povečajte produktivnost zaradi mehanizacije.
V drugih stroških sta vključena oba stanja javnosti, povezana z značilnostmi delovanja železniškega prometa. Poleg stroškov, ki jih zagotavljajo železnice, obstajajo stroški Ministrstva za promet in zveze; V poslovnih interesih železnic. Hkrati ministrstvo centralno in mesečno distribuira te stroške med železnicami.
Izdatki potrošnikov vključujejo stroške vzdrževanja centralne komunikacijske postaje in glavnega računalniškega centra; pregled o sprejemu od popravila železniškega voznega parka, potovalnih strojev in mehanizmov pri tovarnah popravil in ohranjanje voznega parka na železnicah; Osrednje organizacije militarizirane varnosti itd.
Uvod
1. Poslovni odhodki železniškega prometa
1.1 Sestava in struktura obratovalnih stroškov
2. Stroški železniškega prevoza
2.1 Koncept stroškov dostave
2.2 Metode za določanje stroškov prevoza
2.3 Način za zmanjšanje stroškov železniškega prevoza
Bibliografija
Železniški promet zavzema pomembno vlogo pri razvoju gospodarstva države. Trenutno praktično ni takšnih gospodarskih težav, ki bi to ne bi vplivale. Glavna naloga prevoza je popolna in pravočasna zadovoljstvo potreb nacionalnega gospodarstva in prebivalstva pri prevozu, izboljšanje učinkovitosti in kakovosti prometnega sistema.
Železniški promet zagotavlja prihranke socialnega zavarovanja pri prevozu blaga in potnikov, prispeva k razvoju produktivnih sil družbe, širitve medregionalnih odnosov, pa tudi izboljšanje kulturne in domače službe prebivalstva. Hkrati pa železniški promet pomembno vpliva na strukturo kapitalskih naložb, arhitekture in načrtovanja mest, pa tudi različna področja družbe - zdravje, kulturo, izobraževanje itd.
Namen tega tečaja je teoretično utemeljiti pomen načrtovanja obratovalnih stroškov in stroškov prevoza železniškega prometa.
Operativna načrtovanje stroškov vam omogoča, da izvedete določeno količino prometa s potrebnim denarjem. Stroški proizvodnje je eden od pomembnih uspešnosti podjetja železniškega prometa. Stroški proizvedenih proizvodov kažejo, da stane svojo proizvodnjo in izvajanje tega podjetja.
Upravljanje stroškov zahteva ne le ciljno usmerjeno načrtovanje in ureditev stroškov, ki temeljijo na uporabi ne le diferenciranih tehnično in ekonomsko sprejemljivih stroškov stroškov, temveč tudi analizo, nadzor nad njihovim izvajanjem, pa tudi nenehno posodabljanje normativnih stroškov izračuna stroškov.
Operativni stroški so sestavljeni iz tekočih stroškov železnic, potrebnih za prevoz blaga, potnikov, prtljage in pošte
Poslovni odhodki železnic so sestavljeni iz naslednjih elementov stroškov: stroški dela, odbitki za socialne potrebe, stroški materiala in drugih materialnih stroškov, gorivo, energija, amortizacija sredstev za popravilo, druge stroške. Stroški združenja za elemente stroškov se izvajajo tako pri pripravi načrta kot pri obračunavanju dejanskih stroškov.
Glede na element "stroškov dela" odražajo stroške dela glavnega proizvodnega osebja podjetja, pa tudi stroške dela pri zaposlenih delavcev, zaposlenih v operativnih dejavnostih.
V skladu z elementom "socialne varnosti" element odraža obvezne prispevke za državno socialno zavarovanje, pokojninski sklad, državni sklad zaposlovanja, za zdravstveno zavarovanje delavcev.
Po stroških materialov, stroški kupljenih materialov, uporabljenih in proizvodnega procesa (dela, storitve), vzdrževanje in popravilo voznega parka, stalnih naprav, opreme, zgradb in struktur, kot tudi stroške rezervnih delov za Popravilo voznega parka in drugih strojev in naprav, elementov zgornje strukture poti, obraba kombinelov in elementov z nizko vrednostjo itd.
V stroških goriva odražajo stroške pridobljenega goriva vseh vrst, porabljenih za vlake, ogrevanje stavb in drugih tehnoloških namenov.
Pri stroških energije se upoštevajo stroški vseh vrst kupljene energije (električni, toplotni, stisnjen zrak itd.), Porabljen za premik vlakov z električno energijo in električnimi komponentami, tehnološkimi, energijo, razsvetljavami in drugimi proizvodnimi potrebami Podjetje.
Glede na element "amortizacije osnovnih sredstev" se načrtuje amortizacija in upošteva amortizacijske odbitke za popolno obnovo osnovnih sredstev na podlagi njihove knjigovodske vrednosti in uveljavljenih norm.
Drugi izdatki vključujejo davke, pristojbine, odbitkov posebnih izplačevalskih sredstev, plačila na obvezno zavarovanje premoženja podjetja, plačila posojil, poslovni stroški, dviganje, pristojbino za podjetja za nujne primere za požar in gledanje osebja, za usposabljanje in preusposabljanje osebja, plačilo Komunikacijske storitve, računalniški centri, banke, odbitki rezerviranja za ustanovitev sklada za popravilo itd.
Načrtovanje in obračunavanje obratovalnih stroškov poteka v skladu z "nomenklaturo stroškov o glavni dejavnosti železnic Ruske federacije." Ta dokument poudarja stroške dveh dejavnosti: glavna in hčerinska družba. Operativni stroški vključujejo stroške dejavnosti, povezanih s prevozom.
Operativni stroški so načrtovani s stroški elementov. Gospodarski elementi so homogene vrste proizvodnih stroškov.
Struktura operativnih stroškov železnic o stroškovnih elementih je navedena v tabeli 1.
Tabela 1. Sestava in struktura obratovalnih stroškov za elemente stroškov.
| Elementi stroškov | Operativna struktura,% | |||
| Skupaj. | Vključno s kmetijami | |||
| lokomotiva | voziček | pot. | ||
| Stroški dela | 25,4 | 22,5 | 20,8 | 17,3 |
| Stroški materiala | 24,6 | 49,4 | 26,2 | 5,6 |
| vključno z materiali | 6,7 | 6,8 | 13,7 | 3,7 |
| gorivo | 4,7 | 14,5 | 1,2 | 0,8 |
| elektrika | 6,4 | 19,0 | 1,2 | 0,5 |
| drugi materialni stroški | 6,8 | 9,1 | 10,1 | 0,6 |
| Amortizacija osnovnih sredstev | 17,5 | 9,4 | 36,5 | 25,6 |
| Drugi stroški in odbitki za socialne potrebe | 32,5 | 18,7 | 16,5 | 51,5 |
| Skupni stroški brez R & R | 100,0 | 100,0 | 100,0 | 100,0 |
Stroški posameznih členov so razvrščeni po odhodkih stroškov in kmetijah železniškega prometa. Delež izdatkov posameznih kmetij v skupnem znesku stroškov poslovanja ni enak. Najvišja specifična (27,1%) zavzema stroške ribogojnice lokomotive, gospodarstvo ceste (24,9%) in prevoz (11,8%). Delež teh treh kmetij predstavlja 63,8% celotnega zneska operativnih stroškov železnic. Delež izdatkov za potnike je 8,6%, transportna gospodinjstva - 4,5%, SCB in komunikacija - 5,1%, elektrifikacija in električna energija - 3,8%, tovorna in komercialno delo - 1,9%, civilne objekte, oskrba z vodo in drenaža - 2,5%, ločevanje ceste - 3,4%, upravljanja cest in organizacij z nosnimi urami 6,0%.
Obseg obratovalnih stroškov vpliva obseg prometa, tehnična oprema prevoza, uvedba progresivnih tehnologij, intenzivnost uporabe in posodobitve tehničnih sredstev, izboljšanje kakovosti in motivacije dela, racioniranje virov in stroškov in veliko drugih dejavnikov.
Velik vpliv na strukturo poslovnih odhodkov zagotavlja tehnična rekonstrukcija železniškega prometa in predvsem uvedba električnega in dizelskega pogona.
1.2 Razvrstitev operativnih stroškov
Poslovni odhodki za železnice so razvrščeni na glavno in splošno, neposredno in posredni, odvisni in neodvisni od velikosti gibanja.
Glavni stroški so stroški, ki jih neposredno povzroči prevozni proces, na splošno - stroški servisiranja proizvodnje in upravljanja gospodarstva.
Glavni stroški, nato pa so razdeljeni na stroške, specifične za vsako gospodarsko industrijo, in stroški, ki so skupni vsem vejam gospodarstva. Na primer, posebni glavni stroški za prevozne ekonomije so stroški sedanjega in depo dobila popravila tovornih vagonov itd.
Glavni stroški, skupni vsem panogam gospodinjstva železnic, vključujejo: stroški prevoza (v deležu, povezanih z materiali, porabljenimi za industrijske in gospodarske potrebe); Plačilo delovnega osebja za nekošen čas (plačilo počitnic, čas vladnih odgovornosti, čas prisilnega odsotnosti, plačila zaposlenim, ki se sproščajo iz podjetij in organizacij zaradi njihove reorganizacije, zmanjšanja zaposlenih itd.); popust iz vrednosti enotnih oblačil, ki jih izda industrijsko osebje; Usmrtitve na družbenih potrebah proizvodnega osebja; Stroški za zaščito dela in industrijske sanitarije; Obraba industrijskih namenov, itd. \\ T
Skupni odhodki so razdeljeni na skupne izdatke brez stroškov vsebine aparata za upravljanje in stroške upravljanja naprave za upravljanje. Splošni stroški brez stroškov za vsebino Urada Urada vključujejo stroške vsebine osebja, ki ni povezana z Uradom Urada (stroški plačevanja dela osebja proizvodnih območij, trgovine in drugih strokovnjakov , osvobojeni brigadiers); Vzdrževanje in stalno popravilo stavb, struktur in inventarja splošnih gospodarskih namenov; Amortizacija sredstev za fiksno ocenjevanje plačil rezervi za ustanovitev sklada za popravilo; Prispevki k Ekstrabudski sklad za izvajanje raziskovalnega in razvojnega dela splošne industrije, odbitkov investicijskega sklada, plačila za bančna posojila, itd Na stroške vsebine urada Urada vključujejo stroške dela, poslovnih potovanj in drugi odhodki (odbitki socialnih prejemkov, materialne stroške, amortizacija rezerve za prenovo osebnih avtomobilov in garaže za njih itd.).
Neposredno na stroške, povezane z razvojem nekaterih proizvodov ali izvajanju posebne vrste dela in zato neposredno (neposredno brez dodatnih izračunov), ki se pripisujejo tej ali tej vrsti proizvodov ali dela.
Posredni stroški so stroški, ki se pripisujejo za več vrst proizvodov in razdeljeni na eno ali drugo vrsto izdelka ali dela, niso neposredno, temveč kot posledica dodatnih izračunov. Na primer, izdatke gospodarstva na poti ni mogoče pripisati le tovorom ali samo za prevoz potnikov, saj potovalno gospodarstvo služi tako tovornega in potniškega prometa. Stroški te kmetije so razdeljeni na tovor in prevoz potnikov v sorazmerju z ustreznimi števci.
Odvisno od stroškov, ki se spreminjajo neposredno s količino dela ali dimenzijami gibanja. Izdatki, ki so malo odvisni od količine dela ali dimenzij gibanja, se šteje, da se nanašajo na neodvisno (pogojno konstanto).
Stroški železniškega prevoza so načrtovani in upoštevani na uveljavljenem obsegu izdatkov za glavno dejavnost železnic. Vsi glavni stroški dostave načrtujejo in upoštevajo oddelke ustreznih kmetij: potnikov, tovorno in komercialno delo, prevoz, lokomotiva, avto, pot, civilne strukture, alarmi in komunikacije, elektrifikacija in napajanja. Stroški kmetij pri posameznikih, proizvodnih postopkih ali več tesnih homogenih operacijah so združeni v ustrezne izdatke. Vsak strošek stroškov je dodeljen določeno številko. Za vsak člen je merilnik indiciran, da je povezan s stroški in so pojasnjeni, katere vrste stroškov veljajo te stroške. Glavni stroški, specifični za vsako gospodarsko industrijo, imajo svoje številke. Glede na glavne stroške, ena nomenklatura in eno število številke, vzpostavljene za vse kmetije in splošne izdatke. Vsako podjetje uporablja glavne in splošne in splošne stroške člankov, ki imajo razmerje z njim. Poleg vrste odhodkov, ki jih uporabljajo oddelkov železniškega prometa na operativnih dejavnostih (prevoz), se vzpostavi obseg izdatkov za pomožne dejavnosti, tj. Za podjetja, ki se financirajo iz drugih virov (mehanizirane razdalje nakladanja in razkladanja, žleze, baze goriva, baze podatkov osebnih avtomobilov, potovalne strojne postaje, kamnolomi, skladišča materialov itd.).
