Slabo vprašanje primestnih mest - Promet dostopnost. Zato je razvija, da je večina delovno sposobnega prebivalstva, ki živi na tem območju, pošlje v Moskvi zjutraj. Obremenitev na cestah in javnem prevozu - ogromna, od tu in prometnih zastojev ter prenatrpanih metro vagonov, in doseženih vlakov. Vendar pa je še vedno v moskovski regiji mesta, kjer situacija ni tako kritična, in mesto revije, ki je izšlo, veliko lažje in hitreje, in katere predmete so na voljo kupcem stanovanj.
Ta člen je referenčno in informacijsko gradivo, vse informacije v njej je predstavljeno v informativne namene in je izključno informativno.
Voditelji smeri
Naselja, kjer sploh ne bi bilo nobenih vozil, ni prostora v predmestju: "Obstaja veliko mest z dobrim prometom dostopnosti v 30-kilometrskem območju iz prestolnice, vendar obstajajo težave s prometom na enem ali drugem načinu povsod, "Pravi Andrej Glebov, direktor prodajnega oddelka intrženje Podjetja "Domus Finance". Leningrad, Kashirskoye, Schelkovskoye in Varšava, in mesta na teh območjih brez železniške komunikacije se štejejo za najbolj naloženo avtocesto.
"Najbolj svobodna danes se lahko imenuje Novorizhskoye, Volokolamskoye, Simferopol, Mozhaisk in Kijev (v Vnukovo) avtoceste,« pravi Lady Mandziac., vodja Elite nepremičnin Delta Estate.Zvezek Timur Saifutdinov, direktor oddelka za stanovanjske nepremičnine Blackwood,dodaja obe avtocesti M4 Don.
Toda poleg avtoceste morate upoštevati oddaljenost moskovske obvoznice. , Razpoložljivost Železniška komunikacija , Število avtobusnih poti , pogostost njihovega gibanja . Morate paziti na vhode in izlete v mesto z glavne poti - prometne marmelade se pojavijo samo v takih krajih: "gibanje se upočasni v avtocesti Leningrad na območju Grand in Grand-2 nakupovalnih centrov , ker je na tem mestu, je pet-pasovna pot zožena v treh skupinah, "steklenica Gorelshko" nastane, "pravi Alexander Ziminsky, direktor Oddelka za luksuzne nepremičnine Department of Penny Lane Realty. Z drugimi besedami - bolj različni vhodi v mesto, bolje.
Vse zgoraj navedeno je upoštevalo naše strokovnjake, ki opredeljujejo mesto z boljšo dostopnostjo prometa. Večina glasov je bila priznana Krasnogesk, I. in od bolj oddaljenega od moskovske obvoznice - in Podolsk. . Podrobneje bomo povedali o tem najboljših petih, vendar ugotavljamo, da so strokovnjaki na trgu nepremičnin omenjeni tudi , Vidno in .
KRASNOGORSK: Njena postaja
Krasnogesk iz Moskve ločuje samo Mkad. Mesto ni najbolj prenesena, visoka hitrost Riga in. "Z zagonom ZverigoDsky Avenue, je možno priti do Krasnogesk iz središča Moskve v 15 minutah (razen prometnih zastojev),« pravi Alexander Ziminsky (Penny Lane Realty). In na najbližje metro postaje "TUSHINSKAYA", "", "MITINO" in "SKHODNENSKAYA", je mogoče doseči v 10-20 minutah, če ne priti v vtič, ki je povezan s cestnimi deli na širitvi avtoceste. Hkrati je sistem kopenskega javnega prevoza, ki povezuje Krasnogesk s kapitalom, dobro razvit. Obstaja v mestu in lastnem metro postaji - "MyAkinino", vendar je blizu razstavnega kompleksa "Crocus Expo", in od odstranjenih stanovanjskih sosednjih. In vlak odhaja iz Kursk in Riga postaj na postajo Pavodino, v prvem primeru čas na poti je približno 50 minut, in v drugem - približno 35.
Krasnogorsk ima "transport" minus: "Obstajajo avtomobilski prometni zastoji v mestu, saj je razdeljen z železnico, da se premika, skozi katero je le ena nadvoz," Andrei Glebove opombe ("Domu Finance"). Vendar ta pomanjkljivost kompenzira prednosti Krasnogerja v smislu infrastrukture in ekologije. To lahko podrobneje preberete v članku "" in še vedno spominjamo situacije z novimi stavbami. Po raziskavah "celoten trg novih stavb moskovske regije za 1-2 kvadratnih metrov. 2011. Primerjalna analiza. (Junij 2011) ", povprečni stroški Krasnogesk" Nova stavba "kvadratni meter - O 91,5 tisoč rubljev.
Glavna gradbišče, skoraj 2 milijona kvadratnih metrov. m, razkrito v Pavshinsky poplav. Zgrajeni so v mikrodistrict "Krasnogorye", monolithic - v mikrodistrict "spassky most", monolitne opeke trup v obliki jadra LCD poslovnega razreda - v Krasnogorier de Luxe.
V "Krasnogorier" danes lahko kupite 1-4-sobi 48-131 kvadratnih metrov. M Stroški 73 - 95,5 tisoč rubljev na kvadratni meter. V mikrodistrict "spassky most" ponuja 1-3 sobno apartmaje od 42 do 99 m. 86,5 tisoč rubljev iz civilnih korpusov je že začelo od 86,5 tisoč rubljev. / S., In na domu v začetni fazi gradnje, kjer je merilnik lahko kupite za 80 do 104 tisoč rubljev. No, v Krasnogorye de Luxe, apartmaji 1-4 spalnice se izvajajo s podzemno postajo od 44 metrov kvadrat. in penthouse s površino do 227 kvadratnih metrov. Cene se začnejo od 80 tisoč rubljev. na kvadratni meter.
Poleg meja Pavshinsky Floodplain, Andrei Glebova ("Domus Finance") dodeli LCD "Emerald Hills". Tukaj je načrtovanih 7 tisoč stanovanj. Danes so 1-3-sobni apartmaji na voljo v dveh monolitnih opečnih hišah, od katerih je eden skoraj pripravljen, druga pa se šele začenja graditi. Kar je radoveden, nižji razpon stroškov merilnika, ki sestavlja 69 tisoč rubljev, v predmetu na stopnji ničelnega cikla, je nižja kot v praktično popolni hiši, le 3 tisoč rubljev, in zgornji del - 84,8 tisoč - celo nekoliko višje.
Odintsovo: Rublevsky sosed
Odintsovo se nahaja 4 km od moskovske obvoznice, kot tudi, da pridete tja v Mozhaisk, in Rublevo-Forector pot ni daleč. Na teh poteh, avtobusih in minibusi iz park Park Victory, "Mladi" in "South-West" redno vozita. "Čas potovanja (razen prometnih zastojev) je 20-45 minut," Poročila Andrei Glebov ("Domus Finance"). Obstajajo tudi minibusi iz postaje Kijev, ki gredo v mesto približno eno uro. Zajamčeno hitro, preden je Odintsovo dosegel z vlakom iz Belorusske postaje - v samo 25-33 minutah.
In v tem sodu medu je tudi žlica katrana. Kako smo se spominjali analitski center Est-A-TETV Moskvi je glavna avtocesta, ki vodi do zgoraj omenjenih skladb, močno obremenjena kutuzovsky možnost, cesta, ki je na prosti poti, traja 5-10 minut, se lahko razteza 30-40 minut, in celo nekaj ur . "Poleg tega je vstop v Odintsovo združitev potokov Minska in Mozhaisk avtoceste. Cestna platna v času kongresa tri-ware, nato teče v 2 pasovi, kar vodi tudi do velikih prometnih zastojev, «pravijo strokovnjaki.
Cene za nove stavbe tukaj niso nizke, glede na www.irn.ru, - \\ t 78 tisoč rubljev Za "kvadrat" in razvijalci raje gradijo monolitne opeke projekte razreda udobje in podjetja.
Odintsovo je zgrajen in v veliki meri, na primer, na primer v mikrodistrict 5a v centru mesta. Med vsemi novimi stavbami, Est-A-TET analitiki, je poudaril LCD "Central" in LCD "Odintsovsky park". "Prednost LCD" Central "- lokacija v centru mesta. Hiša je v začetni fazi pripravljenosti, državna komisija pa je predvidena za četrtletje IV. 2012 Cene se razlikujejo v območju od 64.000 do 80.000 rubljev / m². Obstajajo apartmaji za različne tipe 42 do 79 kvadratnih metrov. M, "pravijo v analitičnem središču est-a-tet.
LCD "Odintsovsky Park" se nahaja na okolju prijaznem območju, in lahko kupite stanovanje od 43 do 124 kvadratnih metrov. M Stroški od 52 do 71 tisoč rubljev. / m. m.
Nove stavbe vsega, na primer, v vasi Nemchinova, ki je v bližini moskovske obvoznice (1 km), in obstajata dve železniški postaji v vasi - Nemchinova in Romashkovo v naselju. Olga Novikova, vodja Oddelka za analitike in svetovanje družbe "NDV-Nepremičnine", poroča, da je nemchinovka microdiotrict tukaj (stavbe 3. vrste čakalne vrste so zgrajene, kupci 2. čakalne vrste pa bodo dobili ključe). Minimalni stroški - 87 600 rubljev. na kvadrat. Merilnik. Predmet se nahaja 7-10 minut hoje od postaje Romashkovo.
Reutov: Prav tako bo "njegova" postaja podzemne železnice
Reudov - Naukograd, ki se nahaja takoj za obročem: njegovi prebivalci so lahko na metropolitanskih območjih Ivanovo in Novougireevo, ki je prešla na podzemni prehod skozi moskovsko obvozno cesto, in z odhodom na območje Novokosino. Vendar pa metro na območjih, ki mejijo na Reutov, ni, in lahko dosežete najbližje postaje na avtocesti navdušenja, ali Ryazan Avenue, kot tudi na avtocesti Nizhny Novgorod, mimo severno od Reutova. Ne smemo reči, da so ti raztovorjene skladbe, vendar pa obstaja več poti moskovskih avtobusov in več kot 10 linij minibusov, po NovogireEvo metro postaje, Vykhino, Schelkovskaya, Cherkizovskaya in Partizanskaya. Pred najbližji Novougireevo in "Vykhino" je mogoče doseči v 10-15 minutah (razen prometnih zastojev), in na druge postaje - za 20-40 minut.
Moskva se lahko premakne. Obstajata dve postaji v mestu: Reutovo in gradbeništvo. Vlaki prihajajo na železniško postajo Kursk za 20-25 minut. Ampak že v letu 2012 v koraku dostopnosti od južnih regij mesta, se lahko odprta postaja Metro postaja "Novokosino".
Povprečni stroški merilnika v novih stavbah tukaj, po IRN, o 87 tisoč rubljev. Reutov se izvede kot razvoj točke v mikrodistrictih 1, 3, 3a, 4, 5, itd, in kompleks - v soseskah 9-9a, 10 in 10a, kot tudi "Novokosino-2".
Novokosino-2 predvideva gradnjo serije P-44T in P-44K, četrtletja serije Europa in dve 24-nadstropni stolpni hiši z uporabo kombinacije monolitske in panelne hišne hiše. Glavna prednost tega predmeta, kot Olga Novikova ("NDV-Nepremičnine"), je lokacija v neposredni bližini Metro postaje Novokosino v gradnji. Načrtovana je dobra lastna infrastruktura: 3 vrtci, 3 šole, trgovinske in gospodinjske storitve in podzemno parkirišče za 250 avtomobilov. Za prodajo Eno-ssobni apartmaji, "in stroški kvadratnega metra se začnejo z 68.500 rubljev," poročila Olga Novikova.
Tudi v bližini prihodnje postaje podzemne železnice so nove stavbe mikrodistrikta 9a. Specialisti EST-A-TET dodelijo projekt, ki ga je že predložil GC, kjer apartmaji ponudi metro postaje od 52 do 140 kvadratnih metrov. M po cenah od 82.000 do 120.000 rubljev / Sq. m.
Podolsk: 45 minut z vlakom
Podolsk se nahaja 15 km od prestolnice. Za naselja, oddaljena od Moskve, je njena dostopnost prevoz zelo dobra. Seveda, strokovnjaki praznujejo močno delovno obremenitev skladb, ki vodijo do Podolsk - Varšava in Simferopol (M2 "Krim") Highway: Ko ni prometnih zastojev, lahko vozite iz metro postaje Annino in "Street Academika Yangel" za 40-50 minut, vendar s prometnimi zastoji, ki se nenehno zgodi, pot postane 2-3-krat več. Toda na tej smeri je veliko avtobusnih poti in protega taksija, in se vozijo redno in pogosto. Poleg tega je zgrajen dubler. No, železniška komunikacija med Moskvo in Podolskyjem je že dolgo naložena: »Na vlaku iz železniške postaje Kursk lahko dobite v 45 minutah, in če vzamete vlak na platformi Tsaritisyna (blizu postaje podzemne železnice ), nato 25 minut, "- Poročila Andrei Glebov (" Domus Finance ").
Cene nepremičnin v Podolsk so relativno nizke, po www.irn.ru, - 53,5 tisoč na kvadratni meter. Merilnik. Med novimi stavbami strokovnjaki EST-A-TET analitika opredeljujejo LCD South Park - microdistrict z načrtovano načrtovano infrastrukturo. Danes v tem LCD kupci ponujajo apartmaje v treh stavbah (eden od njih je pripravljen). Njihovo območje - v območju od 39 do 89 kvadratnih metrov. m, cena ponudbe pa se razlikuje v višini 45.000 - 68.000 rubljev / Sq. m.
Obstajajo v Podolsk in monolitne opeke nove stavbe, in hiše v gradnji v centru. Posebej zanimiv, po mnenju Andreja Glebova ("Domus Finance"), LCD "Red Gorka" na UL. Sadovaya, 5. "Za razliko od večine novih stavb, Podolsk je na priljubljenih območjih kupcev z razvitim infrastrukturo: v hoje so trgovine, park, kvadrat, otroško igrišče, šola in vrtce. Poleg tega je panelna hiša serije PGM zgrajena po najsodobnejših tehnologijah industrijske domače stavbe. In apartmaji je mogoče kupiti po ceni 44-58 tisoč rubljev na četrtletje. m.
Aprelevka: z vetričjem
Aprelevka, ki se nahaja 25 km jugozahodno od Moskve, je še eno mesto z dobro dostopnostjo prevoza, odstranjene iz moskovske obvoznice. Lahko se skoraj vedno doseže brez prometnih zastojev! "V Arelevki vodi visoke hitrosti Six-Band Kijevu avtoceste brez semaforja, praviloma, ki je precej naložen le v jutranjih urah. Torej približni čas na poti do Moskve, podzemne železnice "South-Western" je običajno 20-30 minut, "pravijo v analitičnem središču est-a-tet. Toda obilo prometnih prometnih poti skupnosti ni tukaj. In vlak, dokler Aproevka prihaja iz postaje Kijev, in čas potovanja je 35-60 minut. Tudi iz postaje Kijevu, lahko greste na Aproevka na minibus, v tem primeru čas na poti traja približno 90 minut.
Po analitskem središču EST-A-TET je kvadratni meter v povprečju 47 320 rubljev. Po mnenju Timur Saifutydinova (Blackwood) je sekundarna tržna cena 71 tisoč rubljev. / M. in na primarni - 58.000 rubljev na kvadratni meter.
"V Aprorevka, apartmaji so na voljo za prodajo v stanovanjskih kompleksih" New Aprerevka "," Aprelevsky "in hiša na ulici. Polje, "pravi Timur Saifutdinov (Blackwood). Odlikujejo jih dobra kakovost. V analitičnem središču EST-A-TET, LCD "New Aprerevka" je še posebej praznovan, že zgrajen in ga predloži GC. To so trije spremenljive poplave (10-12-14 nadstropja), ki se nahajajo v bližini železniške postaje in v bližini centra mesta, kot tudi v bližini novega nakupovalnega centra in športnega kompleksa. V istih delih gradijo novo šolo. No, lahko kupite apartmaje od 80 do 93 kvadratnih metrov v tem LCD-ju. m po ceni 50 - 63 tisoč rubljev. / m².
"Prav tako je vredno posvetiti pozornost novi stavbi na ulici na terenu. Apartmaji so na voljo od 76 do 108 kvadratnih metrov. m. in cena ponudbe je 43-44 tisoč rubljev. / m², - pravijo analitike est-a-tet.
Prometni sistem Rusije je najpomembnejša osnovna industrija gospodarstva, ki zagotavlja potrebe prebivalstva in gospodarskih dejavnosti podjetij, pa tudi enotnost gospodarskega prostora države.
Prevoz izpolnjuje eno najpomembnejših potreb osebe - potreba po selitvi.
Prometni kompleks ali United prometni sistem Rusije (ETS) bi bilo treba razviti v skladu s potrebami gospodarstva in strateškimi interesi Rusije in enotnosti z načini komunikacijskih stanj in ozemelj.
Prometni trg je v bistvu trg oligopola, kjer le več proizvajalcev prodajalcev prevoznih storitev (načine prevoza) in veliko število njihovih strank potrošnikov.
Posebnosti prevoza Rusije so v tem, da je zaradi uveljavljenih geopolitičnih pogojev v mnogih regijah nekakšen prevoz monopol in druge vrste njenih dopolnitev, predvsem v zadnjih in začetnih točkah gibanja blaga in ljudi. To še posebej velja za vzhodni del Rusije, ki zavzema več kot polovico ozemlja države. To je običajen naravni monopol. Najučinkovitejša uporaba načinov prevoza se doseže s svojo racionalno interakcijo.
V razvitih državah svet verjame, da glavna stvar ni konkurenca, ampak organizacija intermodala (po tipu "gibljive avtoceste"), in v nekaterih državah celo amodal (z enim odpremnim centrom) prevoza. In različne lastninske oblike za prevozne vire niso ovira za takšno interakcijo. Najboljša potrditev je ustvarjanje splošne prenosne infrastrukture tipa Eurocargo, Intercontener, Transfach. Gradnja predora pod ožino La Mans in Baikal Amur avtoceste bi lahko poravnala le velik oligopolo, ki temelji na nacionalnih interesih. Zato so v številnih marcah sveta glavne prometne komunikacije (železnice, avtoceste, del infrastrukture na navtični floti in civilno letalstvo) v državni lasti. To povzročajo posebnosti tehnoloških procesov v prometu, njihovo pomembno infrastrukturno vlogo v državi in \u200b\u200bposebnosti pridobivanja ekonomskega učinka (koristi) iz velikih bonus industrije, ki zagotavljajo nacionalne interese.
Enotni transportni sistem To je kombinacija učinkovitega interakcije neodvisno od oblike lastništva in oddelčne podrejenosti načinov prevoza - načinov komuniciranja in vozil (s svojim proizvodnim in upravljanjem osebja), zagotavljanje nakladanja in razkladanja dela, prevoz ljudi in blaga z modernimi progresivnimi tehnologijami Da bi najbolje izpolnili povpraševanje po prebivalstvu in lastniki tovora o prevoznih storitvah.
Prevoz, tako kot vsak proizvodni sistem, ima zunanje in notranje okolje. Glavne teme zunanjega okolja so potrošniki prevoznih storitev, prometni delavci, transportne naprave in sredstva so notranja okolja.
Glavna naloga Enotni prometni sistem države bi moral biti najboljše zadovoljstvo potrošnikov prevoznih storitev na podlagi učinkovitega interakcije vseh elementov notranjega okolja prometa in cestnega kompleksa, ob upoštevanju okoljskih okolij, zanesljivosti, varnosti in socialne pravičnosti zunanjega okolja.
Kazalniki varnostne varnosti in razpoložljivosti odražajo raven prevoznih storitev za gospodarske objekte in prebivalstvo ter odvisna:
§ iz dolžine omrežnih poti;
§ njihova pretočna in občutljiva sposobnost;
§ Konfiguracija postavitve transportnih linij.
Ti kazalniki so višje, bolj razvita mreža komunikacijskih poti.
Kazalniki prevoza:
1. Indikator omrežja omrežja dS., KM / 1000km 2. Označuje začasno področje sporočila :. \\ T
kje L E. - dolžino delovanja delovanja omrežja;
S. - območje ozemlja, km 2.
2. Networp omrežja je označen s prevozom prebivalstva, km / 10000hell: ,
kje R. - prebivalstvo, ljudje
3. Enotni kazalnik omrežja, ob upoštevanju območja in populacije prebivalstva d E. km:
4. Z istim prebivalstvom in območjem prebivalstva je potreba po prevozu drugačna odvisna od strukture, obsega in umeščanja proizvodnje. Zato se na območju uporablja kazalnik netwithe omrežja, število in obseg proizvodnje.
,
kje 0. - Obravnavana območja obravnavane regije, km 2;
Q. - obseg tovora, ki se prevažajo, tisoč ton;
Te formule odražajo raven zagotavljanja ozemelj z poročili posameznih vrst prevoza.
5. Celovit kazalnik mreže omrežja različnih vrst prevoza, pr. Km.:
,
kje L Pros. - dolžina poti proge, km.
Zmanjšana dolžina dolžine dolžine se določi z množenjem dolžine transportnih vodov na koeficient prinašajo transportne linije na 1 km železnic, ob upoštevanju ravni njihovega pretovora in prevoznosti. Celovit kazalnik prometnega omrežja različnih vrst prevoza nam omogoča primerjavo varnosti prevoza različnih držav in regij sveta.
Kazalniki intenzivnosti intenzivnosti prevoza:
1. Poseben zmanjšan promet tovora na 1000 km 2 kvadratov v regiji, PRI. Ton-km na 1000m 2:
.
2. Poseben promet na 10.000 prebivalcev v regiji, PRI. Tonno-km za 10.000 ljudi:
.
3. Poseben prečni promet na 1000 ton. Preneseni izdelki v regiji. Ton-km na 1000T.
.
4. Zmanjšan promet tovora na različnih vrstah prevoza se upošteva: \\ t
kje Q. - število blaga, poslanih za določeno obdobje, t;
L - prevoz razdalje, km;
Str. - število potnikov, poslanih za določeno obdobje;
K.- Koeficient prevod potniških kilometrov v tonskih kilometrih.
Åql Prost. - odraža obseg prevoznih storitev na obravnavanem ozemlju. Oblikovana je s pomočjo "dvojne prinese":
Z ustreznimi koeficienti za prenos potniških kilometrov v tonske kilometre različnih vrst prevoza;
Dolžina transportnih linij na različnih vrstah prevoza se prilagodi s koeficientom prinašanja 1 km železnic, tj. Dolžina transportnih linij v eni vrsti prometa se pomnoži s koeficientom oddaje.
5. Makroekonomski kazalnik ravni prevoznih storitev: \\ t
, PRI. Ton kilometrov za 1 drgnjenje. BDP.
kje BDP. - bruto domači proizvod, drgnite.
Bruto domači proizvod- kumulativna vrednost končnih proizvodov, blaga in storitev, ustvarjenih med letom znotraj države.
Kazalniki dostopnosti prometa Odražajo stroške prevoza blaga in potnikov v regiji, odvisno od konfiguracije umeščanja in gostote prometnega omrežja.
1. Kazalnik dostopnosti prometa za tovorni promet: \\ t
, uro.
kje L Pros. - prilagojena dolžina transportnih linij, ob upoštevanju njihove prevozne zmogljivosti, km.
Åqt GR. - Skupni čas dostave v regiji za leto, tono uro.
L G. - razdalja tovornega prevoza, km.
2. Kazalnik dostopnosti prometa za potniški promet: \\ t
, uro.
kje Årt Paz. - Skupni čas za premik potnikov v regiji za leto, potniško uro.
l pas. - Razdalja potnikov, ki se prevažajo, km.
Ta kvalitativni kazalnik označuje zanesljivost prevoznih storitev za potrošnike prevoznih storitev. Zanesljivo se imenuje takšna mreža vseh vrst komunikacijskih poti v regiji, ki vam omogoča, da dosežete katero koli točko v času, ki ga določa standard.
Ti kazalniki odražajo raven prevoznih storitev gospodarskih objektov in prebivalstva, in naslednji dejavniki vplivajo nanje:
Dolžina ATP;
Sposobnost pretovora in agilnosti ATP;
Konfiguracije postavitve transportnih linij itd.
Višji ti kazalniki, bolj razvili ATP.
Stopnja oznake omrežja Regija D S kot dolžina ATP na 1000 kvadratnih metrov je CM v regiji določena s formulo:
d S \u003d 1000 l e / s,
kjer je l e dolžina delovanja dolžine omrežnih poti (km); S - območje območja (sq.km).
Z enakim območjem je potreba po prevozu višja v tej regiji, kjer je več prebivalstva. Zato je uvedla stopnja oznake omrežja D h, značilno populacijo z zdravilom Z.B V kilometrih delovanja načina komunikacije na 10000 ljudi:
d h \u003d 10.000 l e / n,
kjer je n prebivalstvo.
Splošne značilnosti prevozne oskrbe v regijiE. Enthanger (Nemčija) je en sam kazalnik mreže omrežja D E, ob upoštevanju območja regije in prebivalstva: \\ t
d E \u003d L E / (S H) 1/2.
Z enakim območjem regije in številu njenega prebivalstva je potreba po prevozu odvisna od strukture, obsega in umeščanja proizvodnje. Ruski inženir Yu.i.uspensky je predstavil kazalnik:
d Y \u003d L / (S H Q) 1/3,
kjer je Q obseg prevoza tovora (tisoč ton).
Te formule, čeprav ne odražajo zadostnosti ali optimiranja razvoja prometnega omrežja, vendar so pomembni kazalniki razpoložljivosti razpoložljivosti ATP posameznih vrst prevoznih območij v regiji.
Celovita stopnja označevanja omrežja Različne vrste prevoza uporablja dolžino ATP, ki se je pokazala na enega kilometra železnice (ob upoštevanju primerljivih ravni pasovne širine in prevoznosti):
d k \u003d l pri / (s o h q) 1/3,
kjer je s o sušeno območje regije; L Predhod - zmanjšana dolžina SPS.
UPORABLJENJE ZA UPORABO 1 KM Železnice:
Napredne avtoceste - 0,45;
Visoke naprave s trdnim premazom - 0,15;
Rečna pot - 0,25;
Glavni plinovod - 0,30;
Cevovod srednjega premera - 1.00;
Države in regije TOBB so prikazane v tabeli 2.
Tabela 2 - Kazalniki prometne varnosti držav in regij
|
Regije in države |
L Natisni / s o |
L wit / (s o h) 1/2 |
L Print / (S o HQ) 1/3 |
||
|
Svet na splošno | |||||
OPOMBA D ZHT, D S, D S 0 - Kazalniki prometnega omrežja, za železnico, na in za vse vrste prevoza.
Rusija je nizka primerljiva z azijskimi in Afriki, TB in TD kazalniki. Zato je treba še naprej razvijati ATP v naši državi.
Razmerje med denominirano intenzivnostjo prevoza Ruske federacije in Združenih držav (1: 5) ne odraža v celoti vrzeli na ravni varnosti države. Potrebno je, da se dodatno upošteva intenzivnost uporabe prometnih virov in njihovo razpoložljivost za potrošnike.
Relativni kazalniki intenzivnosti uporabe prevoza upoštevajo razmerje specifičnega
1000 kvadratnih strojev KM: D S razred \u003d S PL Print / s;
10.000 prebivalcev: D E GRA \u003d S PL datoteka / (SH) 1/2;
1000 ton, ki se prevažajo v regiji izdelkov: D do GR \u003d S PL Print / (S o HQ) 1/3.
Po teh kazalnikih je vrzel med Rusko federacijo in Združenimi državami bistveno manj - 1: 2.
Makroekonomski kazalnik ravni prevoznih storitev D m, definiran kot tista, ki jo daje 1 drgnite. Nacionalni dohodek države se izračuna po formuli: \\ t
d m \u003d s pl.
kjer je V volumen bruto proizvedenega izdelka (drgnite).
Kazalniki TD, opredeljeni kot tehtane povprečne vrednosti časa za premikanje blaga D D GR in potnikov D E PAS v regiji, odvisno od konfiguracije umeščanja in oznako njenega prometnega omrežja, izračunajo s formulami: \\ t
d d g \u003d s pt s o / (s p l lt), d d press \u003d s na s o / (s al lit),
kje je S PT celoten čas dostave v regiji za leto (uro za ton), S - skupni čas za premikanje potnikov v regiji za leto (prehodna ura).
Opredelijo zanesljivost prevoznih storitev za prevozne storitve. Takšen zanesljiv se šteje za take ATP vseh vrst v regiji, ki vam omogoča, da dosežete katero koli točko katere koli druge v času, ki ga določajo standardi za srednje razmere v Rusiji (tabela 3).
Tabela 3 - Tradne časovne standarde
Zanesljivost Toba se bistveno razlikuje po vrstah prevoza in regijah Ruske federacije. V osrednjem gospodarskem področju, ki je nasičen z ATP železniških in drugih vrst prevoza, TD ob 8.00-krat večji od podobnih kazalnikov regij Sibirije in Daljnega vzhoda.
Raven TD za potrošnike prevoznih storitev do neke mere dokazuje na raven razvoja države. Njegovo povečanje prispeva k izboljšanju socialno-ekonomskega položaja prebivalstva države.
Kazalniki varnostne varnosti in razpoložljivosti odražajo raven prevoznih storitev gospodarskih objektov in prebivalstva ter je odvisna od dolžine mreže komunikacijskih poti, njihovega pretoka in prevoznosti, konfiguracije postavitve prometnih linij in drugih dejavnikov. Očitno so kazalniki višji, bolj razvit mreža komunikacijskih poti. Za razlika pri zagotavljanju načinov komuniciranja posameznih držav in regij je značilno:
teritorial.indikatoromrežna omrežja
d. S. =1000L. e. / S., (18)
merjeno z razmerjem dolžine delovanja delovanja omrežja L. e. do 1000 km 2 območja ozemlja S..
Vendar pa bo z enako površino obeh regij, potreba po prevozu več od regije, katere prebivalstvo N.več. Potem lahko uporabite
indikatoromrežna omrežja na prebivalstvu
d. N. =10000L. e. / N., (19)
zaradi značilnosti transportnega zavarovanja prebivalstva, merjeno z razmerjem dolžine delovanja delovanja omrežja L. e. do 10.000 ljudi.
Za splošne značilnosti ozemlja ozemlja ob upoštevanju objekta in prebivalstva se uporablja:
generalid.indikatoromrežna omrežja
Ob istem dejstvu je očitno, da se lahko z istim prebivalstvom in območjem prebivalstva, potreba po prevozu, odvisno od strukture, volumnov in umeščanja proizvodnje. Ob upoštevanju obsega tovora, predstavljenega za prevoz Q., (tisoč ton) in spreminjanje kvadratS. o. Uporablja se:
univerzalni indikatoromrežna omrežja
(21)
Za celovito oceno prevozne varnosti v regiji, ki ima poti sporočil različnih vrst prevoza
celovita stopnja denotacije.network.
(22)
upoštevanje dolžinakomunikacijske poti L. Privzete nastavitve, izmerjene v usmerjenemu modu in kvalificiranemu območju S. O. Naslednjih koeficientov, ki prinašajo 1 km operativne dolžine različnih vrst prevoza na 1 km železnic
(23)
glede na primerjavo ravni pretovora in prevoz avtocest:
za izboljšano avtocesto k. Natisni \u003d 0,45,
za avtocesto z navadnim trdnim premazom k. Tisk \u003d 0,15,
za reko pot k. Natisni \u003d 0,25,
za glavni plinovod k. Prime \u003d 0,30,
za cevovod na srednjem premeru k. Natisni \u003d 1.0.
Izkoriščanje formule opredelitve za kompleksno network omrežja d. za , Čeprav z veliko stopnjo konvencije, za primerjavo prometa varnosti različnih držav in regij sveta, ki je prikazana v tabeli 4.
Tabela 4 - Varnost prevoza različnih držav sveta
|
Regije in države |
|
|
|
|
|
V spodnji tabeli: d. s. Železniški promet d. Avto s, d. S Opazovanje - Kazalniki prometnega omrežja označuje, za železnico, cesto in za vse vrste prevoza (splošno).
Kot je razvidno, je Rusija najnižja prevoz začasna uspešnost, primerljiva samo s kazalniki Afrike in azijskih držav. To zagotovo dokazuje nizko raven storitev potrošniškega prometa v naši državi in \u200b\u200bpotrebo po nadaljnjem razvoju načinov poročanja Ruske federacije. Vendar pa je razmerje med oznako prometnega omrežja Rusije in ZDA 1: 5 (2.0 in 10,5 km.), Ne odraža v celoti vrzeli na ravni prevoza teh držav. Upoštevajte tudi:
indikatorji intenzivnosti transporta
(24)
(25)
(25)
Razlika med Rusijo in Združenimi državami za te kazalnike je bistveno manjša, njihovo razmerje je približno 1: 2. V nekaterih primerih, namesto tovornega prometa, tj. Transportno delo, uporaba obsega prometa, stroškov dohodka ali prevoza.
Razmerje z zmanjšanim prometom tovora (TKM) do 1 drgnite. ali $ 1 nacionalni dohodek (t.e. bruto domači proizvod - BDP) makroekonomski kazalnik ravni prevoznih storitevd. m. :
V Rusiji d. m. 14 pri. Tkm. Na primerljivi enoti nacionalnega dohodka v Indiji d. m. 2. Tkm, na Japonskem d. m. 1.2. Tkm, in v ZDA d. m. 4. TKM za $ 1
V normalnih pogojih razvoja države mora stopnja rasti specifične vrednosti prevoza v skladu s stopnjami rasti BDP. Ta razmerja so v veliki meri odvisna od splošne prometne politike države, namenjene optimizaciji prometnega dela, zmanjšanje stroškov prevoza, racionalizacije namestitve in razvoja proizvodnih sil in prometa. Dolgoročno bi moral biti namen naše države relativno zmanjšanje tovornega prometa in določeno povečanje povpraševanja po prevozu potnikov. Hkrati je treba povečati raven razpoložljivosti prevoza s strani potrošnikov prevoznih storitev.
Kazalnik dostopnosti transporta D Stroški, (h.), Lahko se opredeli kot tehtana povprečna vrednost časa za premikanje blaga in potnikov v regiji, odvisno od konfiguracije umeščanja in oznako njenega prometnega omrežja:
s tovornim prevozom:
(27)
prevoz potnikov:
(28)
kje: 
- skupni čas dobave blaga v regiji za leto, \\ t
tch., 
- Skupni čas za premikanje potnikov v regiji za leto, potnika.
Ta kvalitativni kazalnik označuje zanesljivost potrošnikov prevoznih storitev . Po izračunih je zanesljiva mreža vseh vrst komunikacijskih poti v regiji, ki vam omogoča, da dosežete katero koli točko katere koli druge v času, določenem s standardom (za povprečne razmere v Rusiji v insuparnem prevozu blaga : 3 - 4 ure, potniki: 1,7 - 2 uri, in v medregional, v povprečju 2 - 3 in 1 - 2 dni, oziroma).
Seveda se ti kazalniki bistveno razlikujejo glede na vrsto prevoza in ozemelj subjektov federacije. Tako je dostopnost prevoz v osrednjem gospodarskem okrožju, nasičene poti železniških in drugih prometnih sporočil, 8 do 10-krat višja (tj. Manj časa) Podobni kazalniki okrožij Sibirije in Daljnega vzhoda. Stopnja dostopnosti prometa za potrošnike prevoznih storitev do neke mere kaže na raven civilizacije in razvoja infrastrukture v državi, in njeno povečanje prispeva k izboljšanju socialno-ekonomskih razmer v državi.
Za prebivalce v moskovski regiji, pot domov in na delo se spremeni v pravo iskanje. Kompleksnost njegovega prehoda je neposredno odvisna od območja bivanja.
Kljub dejstvu, da v skladu z anketami, vsake četrte rezidenčne sanje o življenju v svoji hiši, transportni dejavnik ohranja veliko od ideje gibanja mesta. Svoboda in udobje zasebne hiše se lahko izravnava s težavami zaradi pomanjkanja znane infrastrukture in dnevnih prometnih zastojev na poti do Moskve.
Razpoložljivost poleg vasi dobrega prevoznega križišča, se javni prevoz ustavi in \u200b\u200bvisokokakovostne ceste neposredno vplivajo na stroške stanovanjskih stanovanj. Na primer, najdražja koča vasi so koncentrirana na zahodu in severozahodu moskovske regije, ki je dosežena v Novorizhsky, Rublevsky in Minsk avtoceste. To so dobre ceste, ki jih ne preobremenijo prometnih zastojev.
Na mestih z dobro dostopnostjo prevoza, lastniki mestnih hiš in vikend živijo nenehno, skozi vse leto. Zato, ko je kupil takšno stanovanja, ne morete skrbeti za prometne zastoje, tiho vožnjo na zadeve v Moskvi, medtem ko živi v podeželski hiši v naravi, in stanovanje v Moskvi se lahko preda ali prodaja.
Strokovnjaki na trgu nepremičnin trdijo, da večina zasebnih kupcev gospodinjstev zunaj velikih naselij uporabljajo osebni prevoz. Zato je oddaljenost od najbližjih naselij in mest bistvena za njih.
Hkrati pa ljudje pozorni na kakovost cestne površine, ker nihče ne lovi "dobili", da popravi avto in tveganje vašega zdravja. Poleg tega storite v prometu nekaj ur - neupravičeno žrtev za ljubitelje tišine in miru.
Med vsemi, cenejšim in najhitreje, da pridemo do Moskve, je železnica. Vendar pa železniške veje razširijo ne na vsa področja regije Moskve, in menijo, da ta vrsta prevoza kot prednostna naloga, pri izbiri primestne nepremičnine, lahko obstajajo ekonomske učilnice.
Lastniki dragih avtomobilov ne bodo sedeli v avtomobilu za shranjevanje časa, ampak kakovost cestne površine, preobremenjenost avtoceste in razdaljo od mesta bodo pomembni dejavniki za njih. Iz tega razloga, v zadnjih letih, razvijalci začeli obravnavati kazalnik prometne dostopnosti pri izbiri spletnega mesta za gradnjo. Zdaj je ta faktor ključen v promociji trženja primestnih projektov.
Seveda, problem še poslabša dejstvo, da je večina ljudi, ki živijo v moskovski regiji, prisiljeni iti vsak dan na delo v Moskvi. Strukturni odmori v ruskem gospodarstvu so privedli do dejstva, da v majhnih mestih in mestih se zgodi, da preprosto brez dela, ali pa je nizko plačana.
Pomanjkanje visokokakovostnih cest in dobrih transportnih križišč je povzročilo dobesedno izumrtje številnih vasi v moskovski regiji. Ljudje, ki so kupili parcele in hiše stran od proge in železnic, in postavili veliko ur dnevnih prometnih zastojev, se je preselilo nazaj v mesto - bližje delo. Ta bolezen je bolezen velikih mest, v katerih je dostopnost prevoza slabo premišljena.
Če ocenjujete razvoj prometne infrastrukture v regiji Moskva, potem so najbolj donosna naselja za pridobitev primestnih nepremičnin:
Prebivalci teh metropolitanskih predmestij lahko pridejo do središča Moskve, z vlakom, pol ure. Edino odtenka - vlaki nestabilni. Županova pisarna in upravljanje območja obljubljata vzpostavitev prometnih povezav in sprožila dodatne hitre avtomobile na teh področjih, ki bodo ljudem prinesla veliko udobje.
Alternativa železnici - prisotnost bližnje postaje podzemne železnice. Ta prednost se lahko pohvali:
Opozoriti je treba, da se infrastruktura metro nenehno razvija, saj je načrtovana odprtje dodatnih vej, in njihova širitev v predmestju.
Do leta 2020 je načrtovana za razvoj več kot 250 smeri, vključno z domodedovo, Dolgoprodny in Podolsk. Tudi če ste navdušen motorist, bo razpoložljivost alternativnih načinov, kako priti v Moskvo, bo naredila življenje v državi, ki je bolj udobno.
Gradnja cest in razvejanih avtocest je prednostna med uradniki. Ta težka naloga zahteva resne naložbe in jih položijo v proračun. V bližnji prihodnosti je načrtovana za posodobitev in spreminjanje avtoceste Novorizhkoye in solnehnogorske avtoceste - Tver, M-11 Trace.
Primer za preboj v tej smeri je rast privlačnosti Sochi po olimpijado. Enaka rast je predvidena na predvečer svetovnega pokala 2018. Vlada je stava, da privabi zasebne naložbe in opozarja na stanje primestnih cest.
Pogosto opazimo probleme prometne infrastrukture, zapiranje oči na uspeh industrije. Če ocenjujemo stanje prevoza in cest v predmestju pred 10 leti, lahko vidite pomembno razliko.
Flota protega taksija in avtobusov je bila na primer posodobljena za 40%, so bile nadomeščene stare gibljive formulacije primestnih vlakov, uvedeni je bil bolj stabilen razpored gibanja itd.
Na žalost, tako gosto naseljeno mesto, kot Moskva, ne more biti udobno za vsakogar hkrati. In prvič, težave s prevozom v metropoli so rešeni. Kljub temu se lahko v prihodnjih letih položaj s prometno dostopnostjo za moskovsko obvoznico spremenijo na bolje. Načeloma, zdaj razvijalci izberejo mesta za izgradnjo počitniških območij, ob upoštevanju udobja vstopa na njih in prisotnost križišča.
Za starost 3. let, je postalo lažje poklicati taksi ali najeti avto v primestnem vasi. Hkrati je cena v razumnih mejah. Največji problem je pomanjkanje prilagodljivih poti, ki omogočajo vsak dan za uporabo javnega prevoza. Večina ljudi mora priti na delo in dom s prenosi.
Glede na to se zdi, da je prisotnost njenega prevoza rešitev problema. Toda v Moskvi, obstajajo nenehno težave s parkirnimi stroji, tudi če živite v hiši z ravnim vratom s parkiranjem. Življenje v vaši državi, vedno imate priložnost parkirajte svoj avto, ne da bi skrbelo za njegovo varnost.
To vprašanje lahko odgovorite na poseben primer. Po odprtju podzemne postaje Novokosino na liniji, ki vodi proti Reutova, se je povpraševanje po stanovanjih na tem območju povečalo za 30%. Nepremičnine so skočile v ceno za 5%, v primerjavi s sosednjimi vasi.
Podzemna železnica je najbolj predvidena in stabilna vrsta prevoza. Tudi če živite blizu, recimo ob 1 uri vožnje iz Moskve, ni nobenega jamstva, da bo vaša pot do mesta ugodna. Na primer, prisotnost nenadnih nesreč in prometnih zastojev ob različnih časih dneva lahko podaljšajo vašo pot. Praksa prikazuje celo zasebnega avtomobila, mnogi ljudje so prisiljeni občasno prenašati podzemno železnico.
Strokovnjaki nepremičninskih agencij trdijo, da lastniki vlagajo denar v primestne hiše ne samo za življenje, ampak tudi za najem. Stroški najema stanovanja ali koče so neposredno povezani z razpoložljivostjo normalne infrastrukture. Ljudje raje izberejo najbolj priročno in najcenejšo možnost - to je podzemna železnica. Suburban apartma s stopnjo dostopnosti do podzemne železnice bo odstranjen hitreje in za velik denar.
Praviloma je nakup hiše zmeden z družinami, ki že imajo otroke. Prisotnost prostega prostora za veliko družino je ključnega pomena. Hkrati se vsak udeleženec ukvarja s svojim delom - otroci obiskujejo šole, kroge, se naučijo na univerzi in starši delajo. Zato mora vsakdo priti do mesta.
Praviloma lahko družina srednjega razreda zavrže enega avtomobila. Otroci uživajo v javnem prevozu ali njihovi starši. Zato je zelo dobro, če je podzemna postaja v bližini vasi ali postajo javnega prevoza.
Za družine poslovnega razreda, prisotnost infrastrukture in majhno obremenitev skladb igrajo pomembno vlogo. Poleg tega bo prisotnost obvodnega trakta in potovalne ceste prednost pri izbiri hiše zunaj mesta.
Za elitni kupec prevoz ni temeljni dejavnik. Stroški najdražjih domov v moskovski regiji niso neposredno povezani z bližino avtoceste, križišč ali prevoza. Poleg tega lahko zlomi hrupne avtoceste v bližini koče škodljivo vplivajo na ceno predmeta.
Glavno merilo za izbiro bogatih ljudi je prestiž okrožja, stanje nepremičnin, razpoložljivost prednosti v obliki velike površine in tehnične opreme.
Če govorimo o tem, kaj je bolj pomembno: gradnja cest ali podzemne železnice, nato za običajni rezident, odprtje novih vej in razvoj svetlobnega metroja je bolj pomembno, za predstavnike srednjega razreda in zgoraj je kakovost cest.
Do danes se nahajajo najtežja situacija s prometom v vzhodnem delu v Moskvi. Najbolj dragi prodajni predmeti so na zahodu in severu. Povprečni segment cen je južno od regije.
Kot lahko vidimo, prevoz dostopnost neposredno vpliva na povpraševanje in stroške primestne nepremičnine. In možnosti za razvoj ustrezne infrastrukture na določenem področju lahko povečajo cene stanovanj do 15 - 30%.
Pridružite se naši skupnosti VC, kjer govorimo o vseh odtenkih državnega življenja in nepremičnin.
