Državno podjetje Avtodor in Highway Construction Corporation LLC sta sklenila koncesijsko pogodbo za financiranje, gradnjo in obratovanje na odplačni osnovi tretjega lansirnega kompleksa osrednje obvoznice, poroča tiskovna služba državne korporacije Avtodor.
Koncesionar za odsek osrednje obvoznice med avtocestama M-11 in M-7 bo konzorcij Highway Construction Corporation LLC, ki vključuje OJSC DSK Avtoban in špansko podjetje Sacyr Concession.
Kot izhaja iz gradiva skupine podjetij Avtodor, je bil sprva natečaj za pravico do sklenitve koncesijske pogodbe o financiranju, gradnji in obratovanju na odplačni osnovi lansirnega kompleksa št. 3 Centralne obvoznice Moskovske regije. je bil objavljen 29. avgusta 2014. Oktobra 2014 je na natečajno komisijo prispelo pet prijav: od North-Eastern Highway LLC, SOK 24 Russia LLC, Invest Finance LLC, Highway Construction Corporation LLC in Capital Ring Highway LLC. Na tekmovanju so lahko sodelovala vsa podjetja. Januarja 2015 so se v spremenjenem makroekonomskem okolju začela odprta posvetovanja med udeleženci natečaja glede tretjega in četrtega lansirnega kompleksa osrednje obvoznice s predstavniki državnega podjetja Avtodor in Ministrstva za promet Rusije.
Zanimanje vlagateljev za izvajanje projektov se je zmanjšalo po padcu rublja in močnem zvišanju ključne obrestne mere Centralne banke Ruske federacije. Leta 2015 je državno podjetje Avtodor opravilo posvetovanja s potencialnimi udeleženci, vendar so se datumi tekmovanj nenehno premikali. Novembra 2015 je vlada izdala uredbo s spremenjeno shemo financiranja projekta. Država se je zavezala, da bo koncesionarju delno povrnila stroške, če bo inflacija nad 8 %. Če se izkaže, da je inflacija nad 15%, se lahko spremenijo osnovni parametri pogodbe.
Na podlagi rezultatov posvetovanj z vlado Ruske federacije je državno podjetje Avtodor ustrezno spremenilo natečajno dokumentacijo, vključno z roki za sprejemanje ponudb v okviru konkurenčnih postopkov. Postopek odpiranja kuvert z natečajnimi predlogi za tretji odsek osrednje obvoznice je potekal 11. aprila 2016.
Kot je spletno mesto že poročalo, je konzorcij Road Construction Corporation (ASC) na podlagi rezultatov natečaja postal edini kandidat za gradnjo tretjega odseka osrednje obvoznice. Tekmovanje je bilo večkrat prestavljeno, njegovi rezultati so bili povzeti.
Protokol postopka odpiranja kuvert udeležencev natečaja ugotavlja, da je konzorcij LLC "Avtodorozhnaya Construction Corporation", ki vključuje OJSC "DSK Avtoban" in špansko podjetje Sacyr Concession, postal edini udeleženec, ki je oddal konkurenčno ponudbo s pogoji za izvedbo tega projekta. Vseh 10 članov natečajne komisije pod vodstvom predsednika uprave skupine podjetij Avtodor Sergeja Kelbaha je glasovalo za prenos ponudbe na koncedenta (skupina podjetij Avtodor).
Poleg tega je bil v skladu z zakonom "o koncesijskih pogodbah" tekmovanje razglašeno za neveljavno. Hkrati je ponudba, ki jo je sestavilo podjetje Highway Construction Corporation LLC, izpolnjevala konkurenčna merila in zahteve iz razpisne dokumentacije. V tem primeru ima skupina podjetij Avtodor pravico, da se odloči za sklenitev koncesijske pogodbe z edinim udeležencem natečaja. Koncesijska pogodba med koncedentom, ki ga predstavlja državno podjetje "Avtodor", in koncesionarjem LLC "Avtodorozhnaya Construction Corporation" je sklenjena pod pogoji, predstavljenimi v predloženem konkurenčnem predlogu.
Pogoji za izvedbo tretjega odseka osrednje obvoznice vključujejo kapitalsko podporo v višini 42,2 milijarde rubljev (v cenah ustreznih let, vključno z DDV), obratovalno plačilo v višini 22,5 milijarde rubljev (brez DDV). za celotno obdobje veljavnosti koncesijske pogodbe v cenah prvega četrtletja 2014) in plačilo naložbe - 67,64 milijarde rubljev (brez DDV za celotno obdobje veljavnosti koncesijske pogodbe v cenah ustreznih let).
Kot je navedeno na spletni strani državnega podjetja Avtodor, investicijski projekt za lansirni kompleks št. 3 osrednje obvoznice predvideva, da bodo skupni stroški dela po sporazumu znašali 80,1 milijarde rubljev v cenah ustreznih let, ne vključuje stroške stranke. Organizacijska in pogodbena shema projekta - .
Državno financiranje je 57 %, zasebno financiranje 43 % stroškov projekta. Obdobje gradnje tretjega odseka osrednje obvoznice je 2016–2018, obdobje vzdrževanja in obratovanja 2019–2045.
Od sredine februarja 2016 je bil tretji odsek osrednje obvoznice skoraj pripravljen za gradnjo - več kot 90% zemljišč je bilo prenesenih v zvezno last.
Cesta bo ustrezala zahtevam tehnične kategorije 1A s predvideno hitrostjo 140 km/h. Avtocesta bo imela štiri pasove. Na lokaciji bo zgrajenih 55 premostitvenih objektov (od tega 20 mostov in 35 nadvozov) ter štiri prometne razcepe v različnih nivojih. Predvidena intenzivnost do leta 2025 je 34,1 tisoč vozil na dan, do leta 2030 - 43,5 tisoč vozil na dan.
Tretji lansirni kompleks osrednje obvoznice v dolžini 105,3 km bo potekal vzporedno z Malim betonskim obročem A-107 na severovzhodu Moskovske regije in bo povezal novo hitro cesto Moskva-Sankt Peterburg in avtocesto M-7 Volga . Nova avtocesta bo potekala po ozemlju okrožij Solnechnogorsk, Dmitrovsky, Pushkinsky, Shchelkovsky, Noginsky in mestnega okrožja Chernogolovka.
Delovanje tega objekta se bo izvajalo na podlagi plačila. Brezplačna alternativa temu odseku bo avtocesta A-107.
Za dokončanje postopkov za sklenitev vseh pogodb o osrednji obvoznici bo skupina družb Avtodor morala podpisati le še zadnjo koncesijsko pogodbo za gradnjo. Do izteka roka za oddajo konkurenčnih ponudb 15. aprila 2016 je bil oddan predlog za sodelovanje na tekmovanju od South-Eastern Highway LLC (Main Road OJSC skupine Leader Management Group), katerega finančni partner je Russian Direct Investicijski sklad.
"Jugovzhodna avtocesta" je 15. aprila 2016 predložila konkurenčni predlog za pravico do sklenitve koncesijske pogodbe za gradnjo, vzdrževanje, popravilo, remont centralne obvoznice, lansirni kompleks št. 4 in postala edina družba, ki se je prijavila za sodelovanje v tekmovanju. Zaradi tega se je natečajna komisija odločila, da predloženo edino konkurenčno ponudbo prenese v obravnavo koncedentu - državnemu podjetju "Avtodor".
Lansirni kompleks št. 4 bo potekal skozi jugovzhod moskovske regije od križišča z avtocesto M-7 Volga (nič kilometer avtoceste A-113 Central Ring Road) do križišča z avtocesto M-4 Don. Ta odsek osrednje obvoznice bo potekal skozi okrožja Noginsky, Pavlovo-Posadsky, Voskresensky in Ramensky, mesta Elektrostal in Domodedovo.
Centralna obvoznica bo postala ključni element prometnega sistema moskovske regije. Izvedba projekta Central Ring Road bo omogočila rešitev glavnih prometnih, socialnih in gospodarskih problemov. Centralna obvoznica bo razbremenila zastoje na mestnih avtocestah (tistih, ki segajo v moskovsko regijo) in moskovsko obvoznico od tranzitnega prevoza blaga.
Odprtje proge bo znižalo stroške tovornega prometa in prevozne stroške. Z organizacijo hitrega tranzitnega prometa se bodo zmanjšali negativni vplivi na okolje z razbremenitvijo obstoječih cest in naseljenih območij, skozi katera danes vozijo tovornjaške »karavane«. Izgradnja osrednje obvoznice bo pomagala oblikovati odseke velikih mednarodnih prometnih koridorjev v moskovski regiji: London - Nižni Novgorod, Helsinki - Jugovzhodna Evropa, Sever - Jug in Helsinki - Nižni Novgorod.
Avtocesta bo opremljena s sistemom za avtomatsko vodenje prometa, meteorološkimi opazovalnimi postajami, heliportnimi ploščadmi, komunikacijskimi napravami za nujne primere, počivališči voznikov in cestnimi servisnimi površinami.
Izgradnja osrednje obvoznice (A-113) z naknadnim odplačnim obratovanjem je investicijski projekt, ki ga skupina podjetij Avtodor izvaja po načelih javno-zasebnega partnerstva (JZP). Gradnja se financira s subvencijami iz zveznega proračuna, sredstvi Sklada nacionalne blaginje Ruske federacije (NWF) in izvenproračunskih virov financiranja. Izgradnja osrednje obvoznice je eno od treh ključnih področij porabe sredstev Sklada državnega premoženja.
Lastništvo ceste bo pripadalo Ruski federaciji. Cesta bo prešla v skrbniško upravljanje skupine podjetij Avtodor. Državno podjetje izvajalcu povrne stroške obratovanja avtoceste v obliki obratovalnih plačil, postopno pa povrne tudi sredstva zasebnega financiranja, vložena v fazi gradnje, ob upoštevanju s pogodbo predvidene stopnje donosnosti vloženega kapitala.
Skupni znesek financiranja izgradnje osrednje obvoznice iz javnih sredstev naj bi znašal približno 300 milijard rubljev. Na račun Sklada nacionalne blaginje - 150 milijard, kot je bilo načrtovano, na račun zveznega proračuna - 74 milijard in na račun zasebnih vlagateljev - 76 milijard rubljev, to je pravzaprav četrtina celotnega zneska .
Novembra 2013 je predsednik uprave skupine podjetij Avtodor Sergej Kelbah po srečanju s predsednikom vlade Dmitrijem Medvedjevom o izvajanju projekta osrednje obvoznice dejal, da bo ponderirana povprečna cena vozovnice za potovanje po osrednji obvoznici 2 rublja. 32 kopejk na kilometer. Po njegovih besedah se bo cena vozovnice razlikovala glede na čas dneva in vrsto prevoza (tovorno ali osebno vozilo).
V skladu s splošno zasnovo cest in ob upoštevanju glavnega načrta razvoja moskovske regije bo osrednja obvoznica temeljila na obeh cestnih obročih moskovske regije. Na območju Solnechnogorsk bo pot šla še dlje v regijo: približno 40 kilometrov ceste bo potekalo vzdolž avtoceste M-10 Rossiya do križanja z Veliko obvoznico. Še 108 kilometrov osrednje obvoznice se bo raztezalo vzdolž Velikega avtomobilskega obroča do križanja z belorusko avtocesto M-1. Tam bo osrednja obvoznica zavila nazaj proti Moskvi.
Na križiščih z zveznimi in regionalnimi avtocestami je načrtovanih 34 večnivojskih križišč, 278 mostov, nadvozov in nadvozov.
Ob osrednji obvoznici bo zgrajenih 32 bencinskih servisov, 18 bencinskih servisov za osebna in tovorna vozila, 18 motelov, 22 kavarn in 30 večnamenskih plinskih polnilnic.
V letu 2018 bo skupina podjetij Avtodor predala v uporabo lansirne komplekse št. 1, št. 3, št. 4 in št. 5 v dolžini 339 km.
Drugi lansirni kompleks bo 50 km od Moskve. Pot pri drugem lansirnem kompleksu se bo križala z avtocestama Volokolamskoye in Leningradskoye. Njegova skupna dolžina bo 121,61 km. Gradnja tega lansirnega kompleksa se bo začela kasneje kot vsi ostali - leta 2018, datum njegovega dokončnega zaključka pa še ni natančno določen.
Gradnja osrednje obvoznice Moskovske regije se je začela jeseni 2015. Dolžina trase bo 529,9 km, razdeljena je na pet izstrelitvenih kompleksov, od katerih naj bi bili štirje zgrajeni konec leta 2018.
Ob upoštevanju predhodnih izračunov stroškov osrednje obvoznice bo vsak kilometer ceste stal nekaj manj kot milijardo rubljev, poroča Rossiyskaya Gazeta. Za primerjavo, gradnja navadne dvopasovne ceste, odvisno od zahtevnosti terena, po katerem poteka, stane od 100 do 200 milijonov rubljev. Tako visoke cene pojasnjujejo z velikim številom nadvozov in mostov - skupaj bo več kot 25 križišč in 280 nadvozov.
Centralna obvoznica je razdeljena na 5 lansirnih kompleksov in 10 odsekov.
Lansirni kompleks št. 1 - od avtoceste M-4 Don do avtoceste M-1 Belorusija - dolg 118,55 kilometrov, vključno z:
odsek št. 1 - od križišča avtoceste M-4 Don do začetka obvoznice mesta Naro-Fominsk - dolg 49,49 kilometrov;
odsek št. 2 - od križišča začetka obvoznice mesta Naro-Fominsk do križišča z avtocesto M-1 "Belorusija" - dolžine 69,06 kilometrov.
Zagonski kompleks št. 2 - od avtoceste M-1 "Belorusija" do avtoceste M-11 "Hitra cesta Moskva - Sankt Peterburg v izgradnji" ob upoštevanju obvoznice mesta Klin - v dolžini 121,61 kilometra , vključno z:
odsek št. 3 - od križišča z avtocesto M-1 "Belorusija" do križišča z avtocesto M-9 "Baltik" - dolžina 54,35 kilometrov;
odsek št. 4 - od križišča z avtocesto M-9 "Baltik" do križišča z avtocesto M-11 "Hitra cesta Moskva - Sankt Peterburg v gradnji" - dolžina 35,88 kilometrov;
odsek št. 5 - od križišča z avtocesto M-11 "Hitra cesta Moskva - Sankt Peterburg" do križišča z avtocesto A-108 MBK (obhod mesta Klin) - dolžina 31,38 kilometra.
Zagonski kompleks št. 3 - od avtoceste M-11 "Hitra cesta Moskva - Sankt Peterburg v izgradnji" do avtoceste M-7 "Volga" - dolžine 105,33 kilometra, vključno z:
odsek št. 6 - od križišča z avtocesto M-11 "Hitra cesta Moskva - Sankt Peterburg v gradnji" do križišča z avtocesto M-8 "Kholmogory" - dolžina 59,30 kilometrov;
odsek št. 7 - od križišča z avtocesto M-8 Kholmogory do križišča z avtocesto M-7 Volga - 49,03 kilometra.
Lansirni kompleks št. 4 - od avtoceste M-7 Volga do avtoceste M-4 Don - dolg 96,49 kilometrov, vključno z:
odsek št. 8 - od križišča z avtocesto M-7 Volga do križišča z avtocesto M-5 Ural - dolžina 62,18 kilometrov;
odsek št. 9 - od križišča z avtocesto M-5 "Ural" do križišča z avtocesto M-4 "Don" - dolžina 34,31 km.
Zagonski kompleks št. 5 (odsek št. 10) - od začetka obvoznice osrednje obvoznice mesta Naro-Fominsk do avtoceste M-11 "Hitra cesta Moskva - Sankt Peterburg v gradnji" - z dolžine 87,71 (gradbena dolžina 80,337) kilometrov.
Prvi odseki osrednje obvoznice (CRR) bodo za voznike odprti leta 2017, je sporočila skupina podjetij Avtodor. Govorimo o številnih odsekih petega lansirnega kompleksa osrednje obvoznice. Poteka skozi ozemlje okrožij Naro-Fominsk, Odintsovo, Istra, Solnechnogorsk in mestnega okrožja Zvenigorod moskovske regije. Delovanje teh površin bo brezplačno.
TsKAD (centralna obvoznica)- rezervni del v gradnji za »Mali betonski obroč« (cesta A107). Gradnja osrednje obvoznice je bila razdeljena na pet lansirnih kompleksov, od katerih so trije trenutno v gradbenih delih. Glavni namen osrednje obvoznice je razbremenitev moskovske obvoznice s prerazporeditvijo tranzitnega toka vozil. Skupna dolžina osrednje obvoznice je 525 km. Vsi odseki osrednje obvoznice, razen petega izstrelitvenega kompleksa in odseka drugega izstrelitvenega kompleksa, bodo cestninska avtocesta z dvema pasovoma v vsako smer, zaporno ograjo v središču in predvideno hitrostjo 150 km/h. . Natančneje, šlo bo za cesto IA kategorije. Cestninska avtocesta bo potekala vzporedno z A107 in v večjem delu v njeni neposredni bližini.
1. Gradnja osrednje obvoznice na križišču s poplavno ravnico Moskovskega kanala na območju Ikše.
Odseki petega izstrelitvenega kompleksa bodo nadomestili A107 in bodo brezplačni, s splošno omejitvijo hitrosti 90 km/h in dodatnimi omejitvami do 80 in 60 km/h v naseljenih območjih. Da, cesta bo večinoma potekala po stari trasi, z izjemo odseka ob Zvenigorodu in odseka od Zvenigoroda do križišča s prvim lansirnim kompleksom.
2. Splošni diagram osrednje obvoznice. Prvi (črni), tretji (rdeči) in peti (oranžni) lansirni kompleksi so trenutno v izgradnji. Na ostalem se dela ne izvajajo. Slika © Avtodor Invest.
Začetek gradnje je bil načrtovan za leto 2011, dejansko pa so se gradbena dela začela leta 2016. Predviden rok za dokončanje gradnje je 2022. Vendar pa je obljubljeno, da bodo prvi deli petega lansirnega kompleksa zagnani prihodnje leto. Cestninskih točk ni treba graditi, cesto pa je možno uvesti v obratovanje na kratkih odsekih.
Mislim, da osrednja obvoznica ne bo nekako vplivala na prometne zastoje na moskovski obvoznici, saj moskovska obvoznica že dolgo ni obvozna cesta in tam je zelo malo tranzitnega prometa. Pravzaprav se je MKAD že dolgo spremenil v navadno mestno avtocesto. Toda voznikom tovornjakov, ki čez dan ne smejo na moskovsko obvoznico, bo ta cesta olajšala življenje. Zdaj pa jih na A107 in A108 ni toliko.
V tej publikaciji bomo govorili o tretjem lansirnem kompleksu, ki se začne na križišču in konča na križišču z avtocesto M7 Volga. Odseki tretjega lansirnega kompleksa potekajo skozi najbolj slikovita mesta, ogromno izkopavanje na območju Moskovskega kanala pa preseneča s svojo velikostjo.
3. Prva umetna konstrukcija na osrednji obvoznici 3 se nahaja na območju vasi Bezverkhovo in je ojačitveni okvir, ki štrli iz polja za prihodnje nosilce nadvoza. Je zelo blizu M11.
4. Naslednji odsek z vidnimi deli se začne na križišču A107 in Rogačevske avtoceste.
5. Od Rogačevske avtoceste do Moskovskega kanala v povprečju na stopnji izkopavanja. Ponekod je SBS že nasut, ponekod je le še čistina.
5. Grapa pri vasi Staro.
6. Ob grapi je ogromen kamnolom peska, ki so ga odprli že dolgo pred začetkom gradnje osrednje obvoznice. Na tem mestu ni težav z dostavo peska.
7. Ista grapa, pogled v nasprotno smer.
9. In to je skoraj Iksha.
10. Večinoma je bodoča avtocesta videti takole.
11. Zaradi te zareze sem centralno obvoznico začel prikazovati ravno od tretjega lansirnega kompleksa. Drugje na osrednji obvoznici ni nič takega.
12. Vdolbina na milijon kubičnih metrov. Avtodor ima pri nas res nekaj, na kar je ponosen. Pogled proti M11.
13. Pogled proti moskovskemu kanalu.
14. Nasip v poplavni ravnici kanala je začasna servisna cesta do bodočih nosilcev mostu, ki bo potekal čez Dmitrovskoye avtocesto (A104), železnico, Moskovski kanal in avtocesto 46K-8221.
15. Tam se konča cestni most. Približna dolžina mostu je 1,6 km.
16. Pogled od zadaj.
17. Pogled proti Noginsku in M7 Volga.
18. Takoj za mostom čez Moskovski kanal gre Centralna obvoznica do A107 in nato skoraj povsod po njej.
19. Napredek je povsod drugačen, nekje so vlili PPS, nekje potekajo izkopavanja, nekje pa sploh ni ničesar.
20. Ob A107 bo potrebno zgraditi več nadvozov na sosednjih cestah. V tem pogledu gradnja avtoceste vzporedno z lokalno cesto ni najbolj optimalna. Poleg tega je na tem območju veliko daljnovodov. V grmovju lahko vidite železniški prehod na križišču z jaroslavskim prehodom. Prehodi so ena največjih težav na A107 in A108. Električni vlaki vozijo pogosto in prehodi so pogosto zaprti.
21. To je že onkraj M8. Na območju avtoceste Krasnoarmeyskoye bodoča avtocesta obide vrtne parcele in gre stran od A107. Na tem mestu so na nadvoz že vgrajeni nosilci, na avtocesto pa je položena plast drobinsko-peščene mešanice (drobljeno-peščena mešanica).
22. Ekstremni kraj, kjer sem snemal iz zraka. Nadalje Noginsk in avtocesta potekata v neposredni bližini vojaških enot. Bolje je, da se s temi ne ukvarjate.
Asfalt je položen vzdolž polovice dolžine tretjega lansirnega kompleksa osrednje obvoznice (CRR), je sporočila tiskovna služba državnega podjetja Avtodor.
»Gradnja tretjega lansirnega kompleksa osrednje obvoznice, ki jo izvaja državno podjetje Avtodor, napreduje z visoko hitrostjo. Polovica dolžine celotne poti, kar je več kot 50 km od 105 km, je asfaltirana. Gradbinci nameravajo do konca letošnjega leta dokončati asfaltiranje 85 % cestišča. Za vzdrževanje hitrosti gradnje se uporablja približno 700 enot opreme, danes na cesti dela več kot 1,5 tisoč ljudi,« piše v izjavi.
Pojasnjeno je, da se vsa dela izvajajo vzporedno in enakomerno po celotni dolžini Centralne obvoznice-3. Veliko objektov je v zaključni fazi in v visoki stopnji pripravljenosti.
»Na primer, na mostovih čez reko Prorvanikha v Puškinskem okrožju, reko Vorya in Sokolovskoye jezero v Noginskem okrožju gradnja cestišča že poteka. Tu so vgrajene betonske plošče, jih polirajo in pripravljajo za izvedbo hidroizolacije, vgrajujejo dilatacije, postavljajo zaporne ograje, zaključujejo se dela na ureditvi razsvetljave in izdelavi pristopov na mostove. Ti objekti se gradijo ob upoštevanju prihodnjega povečanja prometa. Na vseh umetnih objektih osrednje obvoznice-3 gradbeniki vnaprej izvajajo dela za postavitev temeljev, tako da bodo lahko v prihodnosti hitro in brez omejevanja prometa razširili cestišče na šest pasov,« so sporočili iz tiskovne službe.
Tiskovna služba je pojasnila, da je pri gradnji mostnih konstrukcij čez vodna telesa posebna pozornost namenjena ohranjanju vseh norm in zahtev okoljske varnosti ter ohranjanju ekološkega ravnovesja ozemelj. Da bi to dosegli, gradbene organizacije in tehnična stroka stalno spremljajo potek del, izvaja pa se tudi neodvisen monitoring vodnih razmer.
"Eden od pomembnih objektov tretjega lansirnega kompleksa je 100-metrski nadvoz čez jaroslavsko železnico na območju Sofrino v okrožju Puškinski. Za obstoječi železniški prehod je značilna zelo visoka intenzivnost. Na cesti A107 so v tem kraju skoraj 24 ur na dan, še posebej v času poletnih počitnic, večkilometrski zastoji. Nov nadvoz s tremi razponi bo odpravil zastoje in povečal prometno zmogljivost. Na gradbišču je bil že opravljen precejšen del dela,« so zapisali v tiskovni službi.
Družba je tudi poročala, da potekajo aktivna dela na dvonivojskem križišču skozi "mali beton" A107 in staro avtocesto Yaroslavskoe. Odpravil bo križišča na enem nivoju in omogočil enostaven dostop od centralne obvoznice do Jaroslavske avtoceste. Zdaj tam potekajo dela na betoniranju nosilcev in prečk, pripravlja se montaža kovinskih konstrukcij. Za izgradnjo osrednje obvoznice-3 so bile posebej zgrajene začasne ceste ob trasi. Omogočili so čim manjšo uporabo bližnjih javnih cest, ki so bile že tako prometno obremenjene predvsem poleti, in odpravili možnost vse večjih zastojev.
»Tretji lansirni kompleks osrednje obvoznice bo najdaljši na celotni obvoznici. Nova štiripasovna cesta kategorije IA s predvideno hitrostjo 140 km/h bo voznikom omogočila, da se bodo v skoraj eni uri premaknili s severozahoda moskovske regije na jugovzhod moskovske regije. Centralna obvoznica-3 bo potekala vzporedno z Malim betonskim obročem A107 na razdalji od 100 do 700 m in bo povezovala novo hitro cesto M11 Moskva-Sankt Peterburg in avtocesto M7 Volga, je dodala tiskovna služba.
Spomnimo, gradnja tretjega lansirnega kompleksa v dolžini 105 km poteka po načelih javno-zasebnega partnerstva v obliki koncesijske pogodbe, sklenjene z Highway Construction Corporation LLC o financiranju, gradnji in obratovanju na cestnina na osrednji obvoznici moskovske regije. Zagonski kompleks (faza gradnje) št. 3.« Koncesionar Centralne obvoznice-3 trenutno zbira lastna in/ali najema sredstva za izvedbo projekta. Tako je bilo od 1. avgusta 2018 zbranih več kot 4,5 milijarde rubljev. izposojena sredstva, ki jih dodeli sindikat bank.
Državno podjetje "Avtodor" je potrdilo koncesionarju 25-odstotno dokončanje del celotnega obsega gradnje tretjega lansirnega kompleksa osrednje obvoznice.
Tretji lansirni kompleks je danes v aktivni fazi gradnje: gradnja umetnih struktur in cest poteka z visoko hitrostjo. Na več kot 60 kilometrih od 105 po celotni dolžini ceste je že položen asfalt, 15 od 67 mostov in nadvozov je zgrajenih oziroma v visoki stopnji pripravljenosti. Za vzdrževanje hitrosti gradnje je zaposlenih približno 700 enot opreme in 1500 ljudi.
Ena najbolj veličastnih struktur celotne osrednje obvoznice in glavna lokalna atrakcija bo most čez Moskovski kanal. Njegova dolžina bo skoraj 1,5 km. Ta obseg je posledica topografskih, krajinskih in okoljskih značilnosti območja. Tu je nastala naravna dolina, ki jo gradbinci lažje »prestopijo« z mostom. Struktura se bo raztezala čez Dmitrovskoye avtocesto, Moskovski kanal, železniško progo Savyolovsky in lokalno cesto.
Most je edinstven ne le po svoji velikosti, ampak tudi po svoji arhitekturni zasnovi: osrednji razponi bodo izdelani v obliki odprtih lokov, ki bodo ladjam omogočali enostaven prehod skozi kanal.
Trenutno se gradbeniki pripravljajo na prvo fazo drsenja razpona čez avtocesto Dmitrovskoye, ki se bo začela oktobra. Skoraj vse je pripravljeno za to: montirani so navozi, ki služijo kot »oder« mostu. To pomeni, da se razponi vzdolž njih potisnejo naprej, priklopijo vse dele in sestavijo most, kot otroška železnica. Kovinske konstrukcije 150-metrskih razponov s skupno težo 10 tisoč ton so že bile dostavljene na lokacijo. Ko bo plovba po kanalu novembra končana, se bo začela montaža osrednjih ločnih razponov neposredno nad vodo.
Gradnja tretjega lansirnega kompleksa osrednje obvoznice poteka po načelih javno-zasebnega partnerstva v obliki koncesijske pogodbe, sklenjene z LLC »Avtodorozhnaya Construction Corporation« o financiranju, gradnji in obratovanju na podlagi cestnine. "Osrednja obvoznica moskovske regije." Zagonski kompleks (faza gradnje) št. 3.«
TsKAD-3 je najdaljša od celotne obvoznice. Nova štiripasovna cesta kategorije IA s predvideno hitrostjo 140 km/h bo voznikom omogočila, da bodo v skoraj eni uri potovali od severozahoda moskovske regije do jugovzhodne moskovske regije. Centralna obvoznica-3 bo potekala vzporedno z Malim betonskim obročem A-107 in bo povezovala novo hitro cesto M-11 Moskva-Sankt Peterburg in avtocesto M-7 Volga ter tako postala del prometnega koridorja Evropa-Zahodna Kitajska.
Dolžina osrednje obvoznice-3 je 103,5 km. Ta cesta je po dolžini druga za sočasno uvedeno šesto etapo M11. Vsi drugi uvedeni razdelki tega obsega ne dosegajo.
Če šesta stopnja M11 poteka skozi oddaljena območja Novgorodske regije, potem TsKAD-3 poteka vzporedno z obstoječim A107 - majhnim betonskim obročem. Ob stari cesti je nastalo veliko število počitniških naselij, vasi in celo mest. Vse to je treba obvoziti, vse sosednje ceste pa speljati na nadvoze.
Prijavite mikhail.krivyy.com
2. Za zdaj je predvidena uvedba Centralne obvoznice-3 v celoti in naenkrat. A končne odločitve še ni, načrti se lahko spremenijo bližje koncu gradnje. Z gotovostjo lahko rečemo, da se gradnja izvaja enakomerno.
TsKAD-3 lahko vizualno razdelimo na tri dele. Prva, od Noginsk do Jaroslavske avtoceste, je najbolj dolgočasna, teren je preprost, vse neravnine bodoče avtoceste pa so povezane z gradnjo nadvozov na križišču z obstoječimi cestami. Drugi, od Jaroslavske avtoceste do vasi Podosinki blizu Moskovskega kanala, je poln grap in pojavijo se prvi hribi. In tretji, od Podosinkov do M10 "Rusija", je najbolj zanimiv, z mostom čez poplavno ravnico Moskovskega kanala in kompleksnim terenom z globokimi žlebovi. Tu je nastala prva fotografija te publikacije.
3. Nova avtocesta bo samo obstoječo A107 prečkala osemkrat. In to je osem nadvozov in vsi pod nizkim kotom. V primerjavi z drugimi umetnimi objekti imajo ti nadvozi nizko stopnjo pripravljenosti. To križišče je v bližini vasi Makarovo. Dve križišči na tem območju je bilo treba dodati zaradi obvoznice Černogolovke. Odstranjene so obojestranske bankine in promet preusmerjen na novo cesto.
4. Bližje avtocesti Fryanovskoe naletite na prve stebre razsvetljave. Bodite pozorni na dve vrsti zaščite blatnikov.
5. Ta vrsta parapetnih ograj se imenuje "New Jersey". Namestijo se v dveh vrstah, med njimi so nameščeni nosilci za razsvetljavo, vsi kabli so položeni, prosti prostor pa se preprosto zapolni.
6. Med namestitvijo ni videti zelo dobro. Toda tukaj je vredno upoštevati teleobjektiv, ki stisne perspektivo. S takšno lečo tudi tirnice, položene pod Sapsanom, niso videti enakomerne. Ta tehnologija se mi zdi preprostejša od dvojnega blatnika s podzemnimi komunikacijami, ki se uporablja na M11.
7. Približno tako izgleda povprečen odsek med Noginskom in Jaroslavsko avtocesto. Obstajajo žepi nizke pripravljenosti, a na splošno je približno enako.
8. To ni vse asfalt. V pokrivnem sloju vozišča se bo uporabil drobljen asfaltni beton (SMA). Njegova uporaba poveča življenjsko dobo prevleke na 20 let. Uporabljali so ga tudi med krogom Vyshny Volochok. Delovišče so odprli leta 2014, prve manjše luknje pa so sanirali šele letos poleti.
9. Asfalt se polaga po delih, odvisno od stopnje pripravljenosti. Skoraj vsak dan tu in tam delajo asfalterji.
10. Območje križišča z avtocesto Krasnoarmeiskoye.
11. Ponekod nadvozi ponosno stojijo na ravnem polju. Tu nas čaka še izgradnja brežin, vgradnja prehodnih plošč, hidroizolacije, polaganje asfalta, postavitev ograje in razsvetljava. Na splošno je videti pripravljeno, vendar je še veliko dela.
13. Križišča z jaroslavsko avtocesto. Tam bo stičišče s cestninsko točko (TCP), ki se obeta težko. Tu se tudi brez osrednje obvoznice križajo Jaroslavska avtocesta, Starojaroslovska avtocesta in Mali betonski obroč. In z osrednjo obvoznico ne bo samo križišče, ampak križišče s tremi cestninskimi postajami.
Na osrednji obvoznici-3 ne bo cestninskih mest, ki jih poznamo ob M11 in M4 Don. Predvideva se, da bo tukaj uporabljen sistem potovanja brez postankov "Free Flow". Sistem ni nov in se že uporablja v ZDA in nekaterih evropskih državah. Temelji na branju in avtomatskem prepoznavanju registrskih tablic.
30. Na območju vasi Staro je še več impresivnih izkopanin. Umetne strukture tukaj so v nizki stopnji pripravljenosti. Ponekod poteka gradnja podpor, ponekod le zabijajo pilote
31. V soju lune. Prva fotografija te publikacije je bila posneta tukaj. To je v bližini kamnoloma v bližini vasi Staro.
