Ministrstvo za finance je poslalo novo zbirko sprememb zakona o OSAGO v potrditev resorjev. Znatno zmanjšujejo znesek plačil iz odškodninskega sklada Ruske unije avtomobilskih zavarovalnic (PCA). Zahteve zanje ne bodo mogle prenesti na avtomobilske odvetnike, za ta plačila pa se ne bo uporabljal zakon o varstvu pravic potrošnikov, zaradi česar sodišča zdaj pobirajo zneske dva do trikrat več od plačane škode po OSAGO . Lani je bilo iz sklada PCA izplačanih 5 milijard rubljev, od tega je približno 30% šlo za goljufe, so sporočili iz sindikata.
Reforma popravila OSAGO (ustrezen zakon je Vladimir Putin podpisal 28. marca) ni zadnja sprememba v življenju lastnikov avtomobilov. Kot so Komersantu povedali na finančnem ministrstvu, so naslednjo serijo sprememb zakona o OSAGO poslali v potrditev ministrstvom. Po besedah namestnice vodje oddelka za finančno politiko ministrstva za finance Vere Balakireve se bodo preobrazbe v segmentu nadaljevale. Oblikovani bodo v treh zakonih.
Prvi je bil 28. marca že poslan v potrditev ministrstvom in resorjem. V skladu z dokumentom ("Kommersant" ga ima) zavarovalnice izgubijo pravico izpostaviti pešca, poškodovanega v nesreči, z regresnim zahtevkom za škodo, povzročeno na avtomobilu. Kot je pojasnil PCA, ker je avtomobil vir povečane nevarnosti, civilni zakonik zavarovalnici ne daje pravice do regresiranja pešcev. "Vendar so bili na trgu še vedno osamljeni primeri," se strinjajo s potrebo po popravkih v sindikatu.
Hkrati PCA ob plačilu iz odškodninskega sklada prejme pravico do regresa pri storilcu nesreče v višini nastale odškodnine. Spomnimo, v skladu z zakonom o osebnem zavarovanju, plačila iz sklada PCA pripadajo žrtvam, če je storilec nesreče neznan ali njegova odgovornost ni zavarovana ali pa je zavarovalnica, ki je izdala polico, v stečaju. Poleg tega ima PCA pravico, da zaprosi za storitev, ki je avtomobilu izdala diagnostično kartico, če se izkaže, da je do nesreče prišlo zaradi okvare, ki bi jo lahko odkrili v času pregleda avtomobila, pridobite kartico.
Za plačila iz sklada PCA pa so naložene številne omejitve: ni jih mogoče dodeliti tretjim osebam, torej avtomobilskim odvetnikom, in jih ne zajema zakon o varstvu potrošnikov. Naj spomnimo, da prav ta zakon odvetnikom na sodiščih omogoča, da od zavarovalnic izterjajo dvakrat ali trikratni znesek plačane škode - zahvaljujoč zmožnosti zaračunavanja storitev odvetnikov, plačilu mnenj strokovnih tehnikov, višini škode plus 50% globe. Poleg tega, če ima prejemnik plačila iz sklada terjatev za njegovo vrednost, bo pred vložitvijo zahtevka na sodišču postalo obvezno vložiti zahtevek pri PCA.
Reforma CMTPL se ne bo končala z zamenjavo plačil s popravili - nov del sprememb zakona o zavarovanju odgovornosti lastnikov avtomobilov je že šel v potrditev ministrstvom
Po podatkih PCA ima sklad zdaj 14 milijard rubljev. Od začetka plačila leta 2004 so žrtve od tega prejele 32,8 milijarde rubljev. Lani je znesek plačil iz sklada znašal 5 milijard rubljev. in do 30% jih v PCA meni, da je dvomljivo - "zajebali" so ga avtomobilski pravniki.
Vera Balakireva pravi, da sta na ministrstvu za finance še dva projekta - povečanje plačil po evropskem protokolu s 50 tisoč rubljev. do 100 tisoč rubljev. ter o liberalizaciji zavarovalnih pogojev, vključno s tarifami z delitvijo polic glede na zavarovalni znesek na premije, poslovne in gospodarske možnosti (Kommersant je o tem pisal 15. septembra 2016). "To je osnovni osnutek sprememb, ki je že sprejel prvi krog odobritve, prejeli smo pripombe, delamo na njih," zaključuje gospa Balakireva. Po informacijah Kommersanta pa ga Centralna banka še vedno noče odobriti, regulator meni, da bodo te novosti ustvarile "nepotrebne nemire" na trgu in se o projektu, dokler se ne preizkusi popravila, ne splača razpravljati.
Spremembe OSAGO 2017 je podpisal predsednik in so začele veljati 28. aprila 2017. Nova pravila veljajo za vse dele OSAGO, sklenjene med zavarovalnicami in lastniki avtomobilov po 28. aprilu 2017.
To je najpogostejša novica med avtomobilisti. Bistvo glavnih sprememb je mogoče oblikovati v treh besedah - popravila namesto plačil.
Poleg zavarovalnic in voznikov inovacije vplivajo na interese avtomobilskega podjetja in jih dvoumno ocenjujejo predstavniki različnih slojev prebivalstva. Kaj čaka voznike in na kaj se morate pripraviti, vam bomo povedali v tem članku.
V tem članku:
Spremembe OSAGO so globalne narave, katerih glavna vsebina je omejitev pravice lastnika avtomobila po 28. aprilu 2017 do prejema denarja za njegovo popravilo v primeru nesreče.
Zdaj je denar za popravila mogoče prejeti le v skrajnih primerih, če:
Na splošno so sprejete norme namenjene boju proti obstoječemu mehanizmu odvzema denarja od zavarovalnic.
Bistvo mehanizma je, da so specialisti, usposobljeni v pravnem smislu, delovali kot nekakšni "zbiralci" v odnosu do zavarovalnic.
Pravico do odškodnine za škodo po nizki ceni so kupili od udeležencev nesreče in jim z vložitvijo goljufivih tožb prek sodišča poskušali izplačati najvišje možne vsote denarja.
Ta praksa je povzročila ogromno škodo celotnemu zavarovalnemu trgu.
Sprejete spremembe vplivajo ne le na interese zavarovalnic. Inovacije OSAGO neposredno zadevajo vse lastnike avtomobilov brez izjeme, vključno s tistimi, ki niso bili udeleženi v nesreči in ne načrtujejo prometne nesreče.
Skupaj 11 sprememb, od katerih se devet nanaša na zavarovalne dogodke v primeru nesreče, dve pa na nakup police OSAGO. Na hitro si jih oglejmo.
Prej je zavarovalnica za popravilo poškodovanega avtomobila zagotovila servisno postajo, s katero je bila sklenjena pogodba o popravilu. Stranka praktično ni imela pravice izbrati kraja popravila.
Lastniku police OSAGO je od leta 2017 zakonito dodeljena možnost izbire mesta za popravilo avtomobilov. Vendar ne smete biti presrečni.
Izbrani izdelek bo na voljo šele po pisnem soglasju zavarovalnice o možnosti njegove uporabe. In morda se ne bo strinjala z možnostjo, ki jo predlaga stranka.
V tem primeru se le strinjate s popravljalnim mestom, ki ga ponuja zavarovalnica. Zakaj? Ker po zakonu denarja ni mogoče prejeti, drugih možnosti pa ni, saj niso zakonsko predpisane.
Pred inovacijami je bilo obdobje popravila določeno s sporazumom med naročnikom in popravljalno točko. Zdaj je zakonsko določeno, da rok za pripravo avtomobila v uporabno stanje ne sme presegati 30 dni.
Za vsak dan zamude pri popravilu mora zavarovalnica plačati kazen v višini 0,5% celotne višine škode. Kako pa lahko lastnik avtomobila, ki ga popravljajo, dobi ta denar, mehanizem še ni določen.
Če na sodišču, potem je denar težko dobiti (zaradi pomanjkanja uveljavljene sodne prakse), zato boste morali porabiti veliko živcev.
Zdaj znesek denarja za dostavo avtomobila od kraja nesreče do mesta popravila ali skladiščenja plača zavarovalnica v skladu z dokumenti, ki jih je predložila stranka in potrjujejo stroške prevoza.
Se pravi, če ste plačali dostavo avtomobila, lahko pričakujete odškodnino. Ni potrdila, kar pomeni, da ni stroškov in denarja ni mogoče prejeti.
Nova pravila določajo največjo omejitev dostave 50 km. Nič več. Če je servisna postaja, ki jo poznate, oddaljena 51 km od mesta nesreče ali skladišča avtomobila, ima uradno zavarovalnica pravico, da se s takšnim prevozom ne strinja.
Če stranka vztraja pri tej možnosti, potem organizacija dostave avtomobila in njeno plačilo leži na njem. Se pravi, za svoj denar vedno prosim.
Neposredna poravnava izgub je, ko se žrtev po nesreči obrne le na podjetje, ki mu je prodalo polico (njegovo podjetje). Pred sprejetjem novosti je veljal strog pogoj: v nesreči sta bila poškodovana le dva avtomobila.
Nove spremembe razširjajo pravila, ki veljajo le za vaše podjetje v primeru množičnih nesreč (trije avtomobili ali več). Po mnenju zakonodajalcev so predlagana pravila namenjena poenostavitvi pravil za prijavo izgub pri nesrečah in popravilih avtomobilov.
Tega mnenja pa se ne strinja vsa strokovna skupnost. Za organizacijo obnove avtomobila poškodovane stranke mora njegova zavarovalnica od zavarovalnice osebe, odgovorne za nesrečo, pridobiti soglasje o denarnem znesku prihajajočega popravila.
In če je krivcev 2, 3 ali več, koliko časa bo trajalo? Zakon o tem še molči.
Nove spremembe OSAGO dvigajo najvišji znesek škode na 100 tisoč rubljev zaradi nesreče, registrirane brez sodelovanja policistov prometne policije (po Europrotocolu). To pravilo bo veljalo po vsej državi.
Prej je bil najvišji znesek takega zneska 50 tisoč rubljev, za Moskvo, moskovsko regijo, Sankt Peterburg in Leningradsko regijo - do 400 tisoč rubljev. pod določenimi pogoji (prisotnost foto in video posnetkov poškodb, soglasje k priznanju krivde enega od udeležencev nesreče itd.).
Skoraj ni vredno vznemirjati se zaradi zmanjšanja največje količine škode, ki jo povzroči nesreča, s katero se lahko spopadejo sami vozniki.
Pomembno si je zapomniti, da bo v primeru napake pri oceni škode, ko bo za resnična popravila potreben znesek več kot 100 tisoč rubljev, treba presežni znesek plačati avtorju prometne nesreče.
Najvišji znesek plačil za OSAGO je do 400 tisoč rubljev. za avto in drugo premoženje in do 500 tisoč rubljev. za življenjsko in zdravstveno zavarovanje.
Novosti, ki jih določa sprejeti zakon, ne rešujejo vprašanja polnega povračila škode, ki jo povzroči povzročitelj nesreče, če zavarovalna vsota ne zadostuje za obnovo poškodovanega avtomobila.
Prej je bil razlog za pomanjkanje sredstev za popravila visoka cena novih rezervnih delov. Zavarovalnica od leta 2017 ni upravičena upoštevati amortizacije sestavnih delov vozila, ki jih je treba zamenjati.
Povečanje tečaja dolarja in evra glede na rubelj vodi v nenehno zvišanje cen rezervnih delov, dobavljenih iz tujine, kar pomeni, da lahko pride do primerov pomanjkanja zavarovane vsote za popolno popravilo. Doslej zakon ne predvideva pojava takega primera.
Posebej je treba opozoriti, da je vprašanje polnega nadomestila škode zelo pomembno za Europrotocol (škoda do 100 tisoč rubljev).
Protokol je bil sestavljen brez sodelovanja prometnih policistov, zavarovalnica ga je sprejela in popravilo avtomobila se je začelo. Med delom je bilo ugotovljeno, da je za popolno obnovo avtomobila potreben znesek, ki presega najvišji znesek denarja, določen za Europrotocol.
V tem primeru je novi zakon odgovoren za doplačilo razlike v oškodovancu. Logika je naslednja: sam je sestavil protokol, doplačajte sami, torej nosite odgovornost za neodvisno odločitev. Praksa kazenskega pregona bo pokazala, ali je to pravilno ali ne.
Regresni zahtevek je uradni zahtevek zavarovalnice proti krivcu ali krivcem nesreče, vložen na sodišče, da se pridobi celotna zavarovalna vsota, ki jo je zavarovalnica porabila za popravila avtomobilov.
V skladu z novimi zakonodajnimi spremembami so naslednje okoliščine razlog za vložitev regresivne tožbe:
Pomembno si je zapomniti nekatere značilnosti vložitve regresa, ki so uporabne v praksi.
Novi zakon zavarovalnici ne dovoljuje vložitve regresivnih zahtevkov do naslednjih udeležencev nesreče:
Tako bo v primeru, da zavarovalnice vložijo tožbo na sodišču zoper te kategorije državljanov, tak zahtevek zavrnjen.
Od leta 2017 je uporaba elektronskih pravil dovoljena. Vendar je to udobje v praksi povzročilo veliko skrbi za voznike, in sicer v nezmožnosti inšpektorjev prometne policije, da izpolnijo svoje funkcionalne dolžnosti, da preverijo obstoj police, njeno veljavnost in verodostojnost.
Inšpektor lahko opravi takšna preverjanja, če je na voljo internet in njegovi mediji (pametni telefon, tablični računalnik, prenosni računalnik itd.).
Kaj pa, če inšpektor dežura na območju, kjer ni interneta, ali pa nima mobilnega telefona? Poleg tega v uradnih predpisih inšpektorja do 1. aprila 2017 ni bilo omenjene elektronske politike OSAGO. Zato vam inšpektor samozavestno napiše globo, ker nimate police (polica - ni kupljena - globa 800 rubljev; ne pri vas - 500 rubljev).
Aprila 2017 je začela veljati nova različica uradnih predpisov prometne policije, v kateri:
Zdaj se veljavnost elektronske izjave preverja na posebni službi Ministrstva za notranje zadeve Rusije ali na uradni spletni strani Ruske unije avtomobilskih zavarovalnic (v nadaljevanju - PCA), ki vsebuje bazo podatkov
Nasvet:
Koeficient »bonus - malus« (v nadaljevanju MSC) je vozniku popust za natančno vožnjo brez nesreče, kar zniža stroške police. Ta koeficient se lahko zniža ali poveča strošek nakupa obveznega zavarovanja avtomobilske odgovornosti. KBM določi voznikov razred na začetku nakupa police.
Od leta 2017 je pravilnik ločen od avtomobila in povezan z voznikovo vožnjo brez nesreč. Zdaj vsakega voznika in ne avtomobila določi njegov MSC, ki se med vožnjo v sili spreminja. Uporablja se 14 posameznih razredov MBM.
Glavna stvar je, da bo povezovanje politike z voznikom povečalo stroške politike OSAGO, če ni omejitev za voznike, ki lahko vozijo.
Pomembno je vedeti:
Lastnikom vozil, katerih največja hitrost glede na njihove tehnične zmožnosti ne more doseči več kot 50 km na uro, ni treba kupovati police OSAGO (prej 20 km na uro).
Vozniki vozil, ki imajo tehnične značilnosti, po katerih za ta vozila ne veljajo zahteve za sprejem vozil v obratovanje in udeležbo v cestnem prometu na javnih cestah ter (ali) državno registracijo, prav tako ne pridobivajo polic.
Nove spremembe zakona o obveznem zavarovanju avtomobilske odgovornosti ne dovoljujejo, da zastopnik poškodovanega voznika zanj prejme plačila, ki nadomestijo škodo, nastalo v primeru prometne nesreče. Zdaj se izgubi pomen odkupa avtomobilskih zbiralcev od lastnikov poškodovanih avtomobilov pravice do odškodnine (denar tako ali tako ne bo izplačan iz povsem zakonitih razlogov).
Kljub izvajanju reform CMTPL ostaja veliko vprašanj nejasnih. Zato ni mogoče izključiti, da bodo po uporabi inovacij OSAGO potrebne dodatne reforme.
V tem času bodite pozorni na naslednje novosti v OSAGO.
Novi zakon je spremenil rok za oddajo avtomobila na ponovni pregled. To pravilo določa, da mora voznik, če avto ni predložen na prvi neodvisni pregled, avto v 7 delovnih dneh (prej je bilo 20 dni) izročiti na ponovni pregled.
Odgovornost za kršitev roka popravila poškodovanega avtomobila in njegove kakovosti ni dodeljena popravljalni organizaciji, ki izvaja "zdravljenje" vašega "železnega konja", ampak zavarovalnici, ki je izdala nalog za popravilo .
Zakon OSAGO z najnovejšimi spremembami leta 2017 ima številne nejasnosti ter pozitivne in negativne vidike. Še več, pokazal bo čas uporabe vseh določb novega zakona v praksi.
In na retorično vprašanje "Kaj storiti?" zaenkrat so preprosti odgovori:
Vso srečo pri vožnji in Bog vas blagoslovi na vseh potovanjih.
Dolgo pričakovana (predvsem za zavarovalnice) reforma CTP še naprej zastaja. Kot smo že poročali, je s 1. januarjem 2017 na področju OSAGO začela veljati le elektronska oblika pravilnika. Druge novosti (na primer povečanje števila nesreč in zlasti "naravno nadomestilo", ki skrbi vse voznike) bodo verjetno preložene na 1. januar 2018.
Če je z naraščajočimi koeficienti za nesreče vse bolj ali manj jasno: če vozite brezskrbno - plačajte, potem se morate res lotiti zamenjave plačil za centralizirana popravila. Zdi se, da je bilo vprašanje sprva precej preprosto: v nekaterih primerih je res bolj priročno, ko zavarovalnica obvesti, kdaj in kdaj dostaviti avto, poškodovan v nesreči, in kdaj ga pobrati že popravljenega.
Morda je res lažje ne skrbeti, ne poiskati ustreznega avtomobilskega servisa, ne naročiti rezervnih delov ... Če pa, nasprotno, raje vse naredite sami (in za to imate čas), bi morali lahko prejmete denar, kot prej. To pomeni, da bi morala biti ključna točka, kot jo vidimo, stranke - tiste, ki imajo v civiliziranem svetu kapitalizma vedno prav -, svoboda izbire. Je pa ona tista, ki nas prikrajša: danes hočeš ali nočeš, dobil boš denar in tekel boš v iskanje. In jutri - samo "odškodnina v naravi", samo popravila!
Seveda, če pozorno preberete zakon, obstaja nekaj izjem. Plačilo naj bi pustilo v gotovini v primeru smrti voznika ali hujših telesnih poškodb. Enako velja, če je lastnik avtomobila že invalid prve ali druge skupine (vendar iz nekega razloga le enkrat na tri leta). In tudi - v primeru izgube avtomobila: če ga ni mogoče obnoviti ali pa so stroški veliko višji od meje OSAGO (danes je 400 tisoč rubljev), lastnik pa se je odločil, da za popravila ne bo plačal svoj žep.
Glavno sporočilo reforme pa ni, da bi ljudem dali v roke pravi denar. To je utemeljeno s potrebo po zaščiti zavarovalnic pred goljufi. Dejstvo je, da se v času krize plačila za MTPL nenadoma niso izkazala le kot vir sredstev za plačilo popravil avtomobilov (in s tem za podporo tej industriji), ampak so pritegnila tudi številne avtomobilske odvetnike in celo dokončne goljufe.
Sheme, ki jih uporabljajo prevaranti, praviloma niso posebej ustvarjalne; bolj ali manj so znane zavarovalnicam. Na primer, sestavni deli dragih avtomobilov se začasno zamenjajo z pokvarjenimi, nato se nesreča ponaredi in zahteva zavarovalnina. In po prejemu gotovinskega plačila vrnejo domače (cele) nadomestne dele. Avto se nato proda, operacija ne vpliva na njegove stroške - navsezadnje v resnici ni prišel v nesrečo.
Zavarovalnice seveda izvajajo preiskave sumljivih primerov, iščejo priče in opravljajo strokovne preiskave. Zbrano gradivo se pošlje ozemeljskim policijskim organom. A žal policisti, ki so zadolženi za preiskavo, praviloma to počnejo brez nepotrebnega vnemanja: imajo že dovolj primerov, hkrati pa pogosto nimajo niti izkušenj niti potrebne usposobljenosti za izvedbo takšnih posebnih dejanj. . Zaradi tega goljufi običajno dobijo zavrnitev začetka kazenske zadeve, ki se nato predloži na sodišču kot dokaz njihove nedolžnosti.
Obstajajo tudi drugi načini. Ogromno število odvetnikov se hrani okoli plačil za OSAGO in vsi res ne želijo pomagati svoji stranki. Najpogosteje "črni" avtomobilski odvetniki, ki prispejo na kraj nesreče, takoj ponudijo, da od oškodovanca v nesreči odkupijo njegovo pravico do terjatve do zavarovalnice do prihodnjih plačil za MTPL. Pravijo, da "zavarovalnice ne bodo plačale nič" ali "plačale malo". Koliko je potrebno, da človeka po nesreči prepričamo v stresnem stanju, če ne v šoku? In ljudje se pogosto strinjajo, da bodo "tukaj in zdaj" dobili nekaj denarja. No, in odvetnik za avtomobile pozneje začne postavljati pretirane zahteve do zavarovalnic, jih tožiti - in ne brez uspeha.
Zato izvršni direktor Nacionalne bonitetne agencije (NRA) Pavel Samiev meni, da reforme v nobenem primeru ne bi smeli odlagati: »Zdaj ni pravi čas za takšne poskuse, saj to ne rešuje vprašanja izgub, ki jih "Črnci" danes v industrijo prinašajo avtomobilske odvetnike. Če pustimo možnost prejemanja denarnega nadomestila namesto odškodnine v naravi še eno leto in pol, bodo zavarovalnice prisiljene sprejeti skrajne ukrepe za povrnitev škode zaradi dejanj takih »posrednikov«. Po prvih podatkih je škoda zaradi njihove dejavnosti v letu 2015 znašala 18 milijard rubljev, leta 2016 - na ravni 40 milijard. Od tega 25 milijard - sodna plačila, odpisi pobiranja - 15 milijard rubljev. Verjetno bo zvišanje tarif za obvezno zavarovanje avtomobilske odgovornosti, vendar se najverjetneje zavarovalnice s tem strinjajo šele leta 2019, saj bi tarifni ukrepi v trenutnih razmerah le povečali dejavnost kriminalnih avtomobilskih odvetnikov-goljufov in povečali njihovo robove. Lahko pa. Vendar ta kratkoročni podporni ukrep ne bo rešil svetovnih težav industrije. "
Tako poslanci Državne dume razpravljajo o možnosti preložitve reforme CMTPL na 1. januar 2018. O tem poročajo "Vedomosti" s sklicevanjem na predsednika odbora državne dume za finančni trg Anatolija Aksakova in nekega "predstavnika centralne banke". Hkrati je Centralna banka, ki zastopa interese zavarovalnic, aktivno nasprotovala takšnemu odlašanju.
Predsednica Centralne banke Elvira Nabiullina meni, da je treba reformo izvesti čim prej: če ne sprejmete odločnih ukrepov, potem lahko OSAGO leta 2017 postane nerentabilna. Dejansko je morala leta 2016 Centralna banka omejiti dejavnosti dveh velikih zavarovateljev - Uralsiba in Zhasa, pri katerih je pri obeh plačilih MTPL precej presegla zavarovalne premije. Z drugimi besedami, izplačali so več denarja, kot so ga pritegnili od lastnikov avtomobilov. Rosgosstrakh je prav tako registriral presežna plačila, vendar se je Centralna banka odločila, da za zdaj ne odvzame licence.
Zaradi burnih razprav je bil dosežen kompromis: naravno nadomestilo bo uvedeno v številnih problematičnih regijah (poslanci jih radi imenujejo "strupene"). Se pravi, da tam, na področju "črnih" avtomobilskih odvetnikov, cvetijo goljufije. Tako na primer v Sankt Peterburgu in Moskvi ni tako velikih kršitev - to priznavajo vsi zavarovalnici. Toda problematične regije niso le republike Severnega Kavkaza. Njihov seznam po različnih virih dosega trideset - več kot tretjino subjektov federacije. Pilotne regije, v katerih bodo letos namesto plačil uvedena popravila, bo določila Centralna banka.
Spomnimo, da je ruski predsednik Vladimir Putin aprila 2016 dal navodila za "spremembo" zakona o osebnem zavarovanju osebnih obveznosti. Predvidevalo se je, da bosta ministrstvo za finance in Centralna banka pripravila predlog zakona, Državna duma pa ga bo sprejela jeseni. Toda, kot je običajno pri nas, uradniki niso imeli časa za razvoj novega zakona. Posledično je bil v prvi obravnavi sprejet popolnoma drugačen zakon, čeprav na isto temo - poslanca Mihaila Jemeljanova. Poskusi, da bi to opomnili s spremembami, še niso kronani z uspehom - poslanci in uradniki so zmedeni v razpravah.
Evgeny Ufimtsev, izvršni direktor RSA, meni, da je ena ključnih točk reforme, da se pri prenovi ne upošteva obrabe delov. V skladu s tem bo njeno postopno izvajanje privedlo do tega, da bodo lastniki avtomobilov ene regije v celoti prejeli odškodnino za škodo, torej brez upoštevanja obrabe, lastniki avtomobilov druge regije (z denarno obliko odškodnine) pa bodo prisiljeni doplačati obrabo. Tako bo po mnenju strokovnjaka pomen reforme izkrivljen.
"Menimo, da bi morala biti pravila enaka za vse," pravi Jevgenij Ufimcev. »Uvedba sprememb samo za posamezne sestavne dele Ruske federacije je nesprejemljiva, saj v tem primeru namen sprememb ni dosežen - izboljšati pravice in zakonite interese žrtev brez zvišanja tarife za obvezno zavarovanje avtomobilske odgovornosti ”.
Kar zadeva boj proti "črnim" odvetnikom v več ločenih pilotnih regijah, je izvršni direktor PCA prepričan, da ne bo imel rezultatov, dokler ne bodo na celotnem ozemlju Ruske federacije uvedena popravila namesto plačil. "Če bo sprejet predlog, da so popravila obvezna le na določenih področjih, bodo avtomobilski odvetniki preprosto preusmerili svoje poslovanje na področja, kjer prioriteta popravil ni določena, kar pa zaradi inovacije ne bo povzročilo resnega gospodarskega učinka," je strokovnjak je prepričan. - Pri takšni zasnovi je veliko spornih vprašanj, na primer v zvezi s krajem nesreče in regijo odškodnine. Če je žrtev registrirana v "strupeni" regiji in je imela na primer nesrečo v Moskvi, kakšno odškodnino lahko pričakuje - v naravi ali v gotovini? In če je oseba začasno registrirana v eni regiji, da bi izdala polico? Tu je že prostor za zlorabo. "
Dejansko takšni ukrepi povzročajo številne možnosti nezakonite obogatitve. Avtomobilski odvetniki bodo v problematičnih regijah zlahka zaobšli "naravno", saj lahko po zakonu tožite na kraju začasne registracije. "Industrija bo še naprej imela izgube, kar lahko privede do dejstva, da bodo zavarovalnice začele predajati licence za prodajo polic OSAGO, le -teh pa bo spet primanjkovalo," je prepričan Jevgenij Ufimcev.
To stališče Evgenije Ufimtseve deli tudi Pavel Samiev: »Bojim se, da bodo nekatere zavarovalnice preprosto začele predajati licence za prodajo OSAGO, nihče ne bo delal z izgubo. Poleg tega so možne še številne druge težave: obsežne tehnične okvare na spletnih straneh zavarovalnic, kjer danes lahko izdajate elektronske police OSAGO, čakalne vrste v pisarnah zaradi pomanjkanja polic, nov krog dejavnosti na strani goljufov, ki ponarejajo police, dodatne stroške za lastnike avtomobilov zaradi dodatnih plačil za nove dele ... Ne pozabimo tudi na težave splošne gospodarske narave (inflacija in globe za vožnjo brez politike) in vprašanja varnosti v cestnem prometu. Reforma odpravlja vse te težave. "
Vendar pa obstaja še eno mnenje. Tako je na primer Viktor Klimov, član osrednjega štaba Vseslovenske ljudske fronte, v intervjuju za Izvestia dejal, da ONF glede na rezultate ustrezne študije ne vidi potrebe po zamenjavi gotovinskih plačil za OSAGO s popravili sploh. Po besedah Viktorja Klimova je takšna reforma koristna izključno zavarovateljem. Čeprav ne zanika težav in izgub, povezanih z dejavnostmi "črnih" odvetnikov.
Žal se čudeži ne dogajajo - in malo je verjetno, da bi nas "popravila namesto plačil" rešila pred povišanjem tarif za obvezno zavarovanje avtomobilske odgovornosti. Seveda obstaja še ena možnost. Cene se ne smejo zvišati, vendar je treba razliko med zavarovalnimi plačili, ki se izračunajo ob upoštevanju obrabe delov in stroški dejanskega popravila, prepustiti krivcu nesreče. Trenutno ustavno sodišče obravnava to vprašanje na pritožbo štirih lastnikov avtomobilov s Krasnodarskega ozemlja. Njihovo stališče so podprli predstavniki predsednika in vlade na ustavnem sodišču Mihail Krotov in Mihail Barščevski. Tako se bodo morali vozniki v vsakem primeru razcepiti - ne zdaj, potem čez leto ali dve.
Predstavniki Centralne banke, Ministrstva za finance in zavarovalnice so imeli zaprto sejo. Stranke o tem niso prišle do končne odločitve, vendar bi morali običajni vozniki prihodnje leto pričakovati občutno zvišanje tarif OSAGO.
Zavarovatelji še naprej vztrajajo pri nerentabilnosti dela v segmentu "avtomobilskih zavarovanj" in od Centralne banke (ki je regulator trga OSAGO) zahtevajo, naj sprosti tarife za "free float". Menda se bodo potem zavarovalnice borile za vsako stranko, svoje dejavnosti pripeljale na stopnjo dobička in resno izboljšale kakovost opravljenih storitev.
Centralna banka se še ni dokončno odločila, kaj bo s tarifami, vendar je pripravljena popustiti. Zaradi tega je bila uvedba novih koeficientov za OSAGO celo preložena. Prvi namestnik predsednika Centralne banke Vladimir Chistyukhin je pohitel pomiriti avtomobiliste in dejal, da bo prehod na brezplačne tarife OSAGO nemoten, politike pa bodo ostale "cena in fizična razpoložljivost".
»Za zdaj smo primorani odložiti te inovacije. Obstaja zakonodajna omejitev, ne glede na spremembo tarif to lahko storimo enkrat letno. Radi bi imeli celovit pristop k aktuarskim izračunom - tako po osnovnem tečaju kot po regionalnih in drugih koeficientih in hkrati že predlagali spremembe, da ne bi izgubili leto kasneje, «je za tiskovno agencijo TASS dejal Chistyukhin. "Mislim, da je to približno prva polovica leta 2018."Spomnimo, maja je Centralna banka predlagala spremembo mreže koeficientov glede na starost in izkušnje voznika. V skladu z osnutkom direktive se bo OSAGO za voznike, stare od 22 do 24 let s 5-6 leti izkušenj, podražil za 55%, pri starosti 25-29 let z enakimi izkušnjami pa se bo cena podražila za 31 %, z 7-9 letnimi izkušnjami - 22%. Predlaga se, da se "medenjaki" dajejo voznikom, starejšim od 49 let, s 14 -letnimi izkušnjami, zato bi se moralo obvezno zavarovanje avtomobilske odgovornosti znižati za 34%. Prav tako se predlaga, da se koeficient za police dvigne skoraj dvakrat (s 1,7 na 2,8), ne da bi omejili število voznikov, ki lahko vozijo.
Zavarovalnice pravijo, da je treba danes tarife v vsaj desetih regijah Rusije zvišati za 2-6 krat. Volgograd velja za najbolj nedonosnega v Ruski zvezi avtomobilskih zavarovalnic, predlaga se povečanje minimalnih stroškov police OSAGO s 5353 rubljev. do 34 797 rubljev!
Vladimir Chistyukhin je obljubil, da bo začel širiti tarifni koridor navzdol in navzgor. Komaj kdo od zavarovalnic bo ponudil OSAGO ceneje od največjega možnega. Po prehodu na stvarne odškodnine (popravila namesto denarnih plačil) so tudi največje zavarovalnice začele prodajati police po najvišji možni ceni.
Vsekakor bi se morali vozniki pripraviti na dejstvo, da se bodo prihodnje leto stroški police OSAGO občutno povečali, v drugem letu pa bi lahko bili enaki ceni prostovoljnega avtomobilskega kasko zavarovanja.
Eno od aktualnih in pomembnih vprašanj za vse lastnike avtomobilov je tema, povezana z OSAGO. Z drugimi besedami, nova reforma CMTPL leta 2018 je ena izmed razpravljanih tem, ki se pojavlja že več kot eno leto.
Je pa že uradno znano in napovedano, da bodo vse spremembe v zvezi s to zavarovalno polico uvedene neposredno s 1. januarjem letos.
Toda kaj pričakovati in na kaj upati? Do kakšnih rezultatov bodo vse te preobrazbe pripeljale in ali so za ta sistem res potrebne? Na vsa ta vprašanja bomo poskušali skupaj najti odgovore, potem ko smo skrbno analizirali in preučili trenutno stanje.
V skladu z odlokom naj bi letos po vsej Rusiji uvedli odškodnino v naravi iz obveznega zavarovanja avtomobilske odgovornosti. Čeprav se bo navsezadnje le v nekaj regijah v državi z največjo nerentabilnostjo "avtomobilskega zavarovanja" reforma začela nekoliko prej, bolje rečeno, začela se je že konec leta 2017. Treba je opozoriti, da si Centralna banka Ruske federacije pridržuje končno pravico, da določi regije, kjer bo določena prednost plačil za "popravila" za vse politike OSAGO, ne glede na datum njihove pridobitve. Treba je opozoriti, da je to vsebino dokumenta že potrdil in potrdil predsednik odbora Državne dume za finančni trg Anatolij Aksakov. Po njegovih besedah je vlada predlagala več možnosti za rešitev tega vprašanja, vendar se je po dolgi razpravi odločilo, da ostane pri tej možnosti.
Po besedah Aksakova bo zakon okvirno začel veljati neposredno šele do 1. maja. Hkrati se lahko prehodno obdobje zavleče do 31. decembra 2018. Do tega določenega datuma bo začela veljati klavzula, na podlagi katere lahko ruske banke neodvisno določijo najbolj problematične regije.
Zakaj pa so bili roki premaknjeni? Strinjam se, sprva naj bi zakon o OSAGO začel delovati že leta 2017. Toda večina politikov in poslancev se je strinjala, da bi se morala ta sprememba začeti istočasno po vsej državi, zato bi bilo najbolj pravilno, da jo uvedemo neposredno od 1. januarja 2018, do takrat pa, da se vse reši in poravna potrebna vprašanja. Toda kljub temu, da bo zakon veljal za uradnega in polnopravnega šele od letošnjega leta, imajo ruske banke še vedno pravico uvesti neodvisno nadomestilo v nekaterih "strupenih" regijah.
Postavlja se še eno vprašanje - ali bo bistvo zakona ostalo enako ali bodo uvedene spremembe? Tu je doslej znano le, da je bistvo novega zakona o OSAGO v tem, da bo nadomestilo za to zavarovalno polico privzeto plačano in pokrito ne z denarnimi sredstvi, ampak v obliki popravil avtomobilov. Hkrati je v zakonu predpisana številka, ki se najprej nanaša na plačila. Preprosto povedano, plačilo police se lahko izrazi v denarju, vendar le v naslednjih primerih.
To so morda najpomembnejše in najpomembnejše izjeme od pravila. Katere spremembe novega zakona o osebnem zavarovanju in odgovornosti je treba opozoriti, da se mora zavedati vsak avtomobilist.
Velja povedati, da je bilo po razpravi o vseh teh spremembah predlagano preložitev datuma uvedbe tega zakona. Tako je na primer prvi namestnik predsednika Centralne banke Sergej Ševcov dejal, da bi bilo najbolje, da se popravila obveznega zavarovanja avtomobilske odgovornosti začnejo od leta 2020, hkrati pa poslanci potrebujejo ustrezna priporočila za zvišanje tarif za povprečno 3 -krat. Hkrati mnogi verjamejo, da bodo vse uvedene spremembe povzročile resno zaskrbljenost med vozniki, saj bodo na koncu pod takšnimi pogoji zakona prejeli popravila "s prahom in kitom", torej ne bodo visoko kakovostno in hkrati zaradi obremenitve ladij popolnoma nezaščiteno. Ali bo tako, bo pokazal čas, o prvih rezultatih pa bo mogoče govoriti že konec leta 2018.
