Nataliya Optimalno gostoto cest je mogoče upoštevati, če zagotavlja minimalne transportne stroške in hkrati ne zaseda območja dragocenih kmetijskih zemljišč.
Hkrati je treba primerjati stroške prevoza za obstoječe in predvideno omrežje.
Gostota je najpomembnejši kazalnik, ki označuje mrežo cest na kmetijah. Kot mersko enoto je bolj primerno, da namesto običajnega kilometra na kvadratni kilometer celotne Janove površine vzamemo meter na hektar lilije, saj so te ceste razmeroma kratke in služijo razmeroma majhnim površinam, predvsem kmetijskim zemljiščem. Glede na celotno površino je omrežje cest gostejše na kmetijah, kjer je delež takšnih zemljišč večji. Gostota kmetijskih cest je odvisna od številnih dejavnikov. Eden glavnih je količina Leonidovega tovora na enoto površine. Na primer, pri pridelavi krompirja vsak hektar predstavlja več kot 100 ton prevoza, vključno z 20 ... 30 ton po cesti. Poleg tega vrsta kolobarjenja, velikost predvidenih parcel, relief, tla, rabljeni promet, upoštevajo se obstoječe ceste.
Pri določanju gostote kmetijskih cest je treba upoštevati transportne stroške za prevoz blaga s polj in na njive po cestah ali neposredno na Antonovih njivah, izgubo proizvodov z zasedenih njiv po cestah, pa tudi popolnost in udobje servisiranja ljudi in opreme, ki dela na njivah. Ker prevozi v rastlinski pridelavi zajemajo velik obseg, bodo stroški prevoza na kmetiji odvisni od razdalje prevoza in pogojev gibanja vozila na cesti in na njivah Alexander ali na strnišču Vyacheslav. Zato je racionalna razdalja prevoza do ceste zelo pomembna pri ugotavljanju gostote cest na kmetiji. Hkrati se upošteva razlika v stroških prevoza na Antonovih njivah brez ceste in na cesti ter zahteve glede postavitve polj kolobarjenja.
Oznake: Kako določiti gostoto omrežja, železnic, cest
5. junij 2014 ... In kako drugače določiti gostoto železniškega omrežja? 1 ... na primer: gostota železniškega omrežja v regiji Belgorod v 90. letih ...
Decembra 2017 je načrtovana dokončanje elektrifikacije odseka Osipoviči-Žlobin (107 km proge). Tako bo izvedena prva faza obsežnega naložbenega projekta za elektrifikacijo železniških prog na odsekih Gomel-Žlobin-Osipoviči in Žlobin-Kalinkoviči. V pripravah na izvedbo druge in tretje stopnje projekta trenutno potekajo projektna in raziskovalna dela za elektrifikacijo odsekov Žlobin-Gomel (86 km) in Žlobin-Kalinkoviči (101 km). Dokončanje projektnih in raziskovalnih del na elektrifikaciji odseka Molodečno-Gudogaj-državna meja v okviru skupnega projekta z JSC Litovske železnice za elektrifikacijo smeri Molodečno-Gudogaj-državna meja-Kyana-N.Vilnya.
Ti projekti elektrifikacije se izvajajo v okviru državnega programa za razvoj železniškega prometa Republike Belorusije za obdobje 2017–2017. V skladu s programom bo na odsekih Osipoviči-Gomel, Žlobin-Kalinkoviči in Molodečno-Gudogaj-državna meja elektrificiranih 387 km železniških prog.
Elektrifikacija odsekov Gomel-Žlobin-Osipoviči in Žlobin-Kalinkoviči s poznejšim prenosom tovornih in potniških vlakov na električno vleko bo zmanjšala stroške prevoza, znatno izboljšala okoljske razmere na sosednjih ozemljih in povečala hitrost vlakov.
Ilya (Keallach) Videl sem njihove načrte ... zelo počasen! Stebri niso povsod in niso povsod pripravljene blazine za stebre!
Vladimir (Trinitie) Odvisno je le od države. Ne sponzorirajo - zato ne gradijo
Denis (Aminadav) nekako še vedno ni vlakov v Bobruisku)
Ilya (Keallach) Denis, nič ne storimo pravočasno, če pa je to storjeno, potem z velikimi pomanjkljivostmi!
Sergey (Carle) Želim, da bi bila linija Baranovichi-Luninets elektrificirana.
Ilya (Keallach) Sergej, to se ne bo zgodilo, majhna je gostota prebivalstva, čeprav sem ZA!
Dmitry (Carlyle) vitebsk-orsha, vitebsk-polotsk elektrificirati.
Anton (Axel) Priprave na zagon električnih vlakov na železniškem odseku Osipoviči - Bobruisk se bližajo koncu.
Kakovost nadzemne namestitve je že določil laboratorijski avtomobil. Zdaj na mestu dela komisija pod predsedstvom službe za oskrbo z električno energijo Beloruske železnice. Nato bo po preverjanju izbirne komisije zagnan testni vlak.
Kontaktno omrežje in vozišče sta zasnovana za hitrosti električnih vlakov do 200 kilometrov na uro.
Že znano je, da bo od Osipovičev do Bobruiska potovalo šest parov električnih vlakov. Po odprtju gibanja v Žlobin, ki bo letos, se bo njihovo število povečalo.
http://babruysk.by/news-5150
Gennady (Ramya) Bobruisk - Minsk - v treh urah na vlaku bodo izgubili proti medregionalni Gomel (2 uri), vprašanje je v ceni in do zdaj vlaki niso bili speljani ...
Denis (Aminadav) Gennady, SLABO JE TUDI Z NAMI
Amaterji (Garvey) Decembra obeležuje 50 let elektrifikacije Beloruskih železnic
7. decembra letos bo minilo 50 let od začetka gibanja električnih vlakov na prvem elektrificiranem odseku beloruske železnice Minsk-Olekhnovichi v dolžini 48 km. Od takrat je bilo elektrificiranih 900 km železniških prog, kar je 16% njihove celotne prostornine, kar je beloruski magistrali omogočilo doseganje kakovostno nove stopnje razvoja.
Glede na to, da prenos vlakov na električni pogon omogoča zmanjšanje stroškov prevoza, povečanje njihove hitrosti in prijaznost do okolja, danes Beloruske železnice pripisujejo poseben pomen elektrifikaciji. Prvič v zadnjih 30 letih cesta izvaja tako obsežen projekt, kot je elektrifikacija znotraj IX vseevropskega prometnega koridorja odsekov Gomel-Žlobin-Osipoviči in Žlobin-Kalinkoviči.
Septembra letos je bil odprt elektrificiran odsek Žlobin-Osipoviči.
Trenutno potekajo gradbena dela (namestitev nosilcev kontaktnega omrežja) za elektrifikacijo odseka Gomel-Žlobin. V teku so projektna dela za elektrifikacijo odseka Žlobin-Kalinkoviči.
Beloruska železnica namerava leta 2017 začeti gradbena dela na elektrifikaciji dveh odsekov-Žlobin-Kalinkoviči in Molodečno-Gudogaj-državna meja.
Državni program razvoja železniškega prometa v Belorusiji za obdobje 2017–2017 predvideva elektrifikacijo odsekov Gomel-Žlobin-Osipoviči in Žlobin-Kalinkoviči, Molodečno-Gudogaj-državna meja, vključenih v IX vseevropski prometni koridor, kot pa tudi minske obvoznice-Kolodischi-Shabany in Gatovo-Mikhanovichi. Skupna dolžina odsekov, predvidenih za elektrifikacijo v letih 2017-2017, bo znašala 387 km. Posledično se bo delež elektrificiranih železniških prog na beloruski magistrali povečal s sedanjih 16% na 23%.
Iz zgodovine:
Po slovesni otvoritvi 7. decembra 1963, gibanju električnih vlakov na odseku Minsk-Olekhnovichi, je postaja Olekhnovichi postala zadnja postaja dveh vrst vleke v primestnem prometu. Potnike, ki so potovali v Molodechno, so v Olekhnovichi premestili na vlake z vlečno silo lokomotive.
Že leta 1965 so se začela dela v zvezi s prihajajočo elektrifikacijo odseka Olekhnovichi-Molodechno. 4. decembra 1966 je bil na odseku Minsk-Molodechno odprt pretočni promet primestnih električnih vlakov.
Elektrifikacija prog železniškega križišča Minsk se je nadaljevala z aktivnim tempom. Januarja 1971 je bilo odprto redno gibanje električnih vlakov na odseku Minsk-Pukhovichi, novembra 1972 pa na odseku Minsk-Osipovichi. Posledično se je pretok v tej smeri znatno povečal.
Zadnja faza elektrifikacije primestnega prometa na železniškem križišču Minsk je bila decembra 1974 zagon električnih vlakov na odseku Borisov-Minsk, decembra 1975 pa na odseku Minsk-Stolbtsy.
Nato so bili odseki Orsha-Smolensk, Orsha-Borisov, Stolbtsy-Baranovichi po etapah elektrificirani.
Leta 1983 so v rekordno kratkem času - 9,5 meseca namesto načrtovanih 2 let - začeli obratovati elektrificirani odsek Baranoviči -Brest v dolžini 200 km. 6. novembra 1983 je prvi železniški vlak odpeljal s postaje Brest-Central v Baranoviči.
22. decembra 1984, na dan energetskega inženirja, je prvi potniški vlak "Polonez" odšel z varšavske strani železniške postaje Brest na Poljsko na električni pogon.
Leta 1984 je bila elektrifikacija glavne proge Moskva-Brest popolnoma zaključena z rekonstrukcijo odsekov beloruske železnice za tovorni promet.
Tako je Beloruska železnica v obdobju od 1974 do 1984 izvedla elektrifikacijo vseh železniških prog v okviru II vseevropskega prometnega koridorja.
Denis (Aminadav) Ljubitelji beloruskih železnic, ali nameravajo kasneje v Černigov?
Ivan (Wilco) je videl zemljevid oddelka UZ, imajo črtkano črto, da naj bi imeli CS od Černigova do Gomela (2017)
Alexander (Snaggletooth) UZ za elektrifikacijo Bakhmach-Gomel) je veliko premikanje tovornih vlakov in poleti je veliko potniških vlakov !!!
Andrey (Marysia) Nekaj o Molodechno-Gudogai je postalo tiho (nosilci še niso vidni).
Ukrajina na splošno zdaj nima časa za elektrifikacijo ... ((((
Dmitry (Carlyle) Ali bodo odseki železnice Orsha-Vitebsk in Vitebsk-Polotsk elektrificirani?
Kazalnik, ki označuje gostoto omrežja Dt kot razmerje med njegovo dolžino L in površino ... Operativna dolžina železnic, L, km.
Razmerje praznih kilometrov vagonov je opredeljeno kot razmerje prevoženih kilometrov .... Za železniško omrežje sta kazalnika „odpremljen tovor“ in „prispelo ... Gostota prometa je kazalnik, ki označuje intenzivnost ...
Porazdelitev železniškega omrežja po ozemlju Rusije se je razvila skrajno neenakomerno. To ni posledica le velikega ozemlja države, ampak tudi velike teritorialne razlike v njenem prebivalstvu, stopnji in vrsti gospodarskega razvoja.
Skupna dolžina železniških prog je 148 tisoč km, od tega je 87 tisoč km za javne ceste, 61 tisoč km pa za oddelčne. (1996)
Gostota železniškega omrežja v Ruski federaciji je nizka - 5 km na 1000 km2, zato je gostota železniškega prometa zelo velika.
Najgostejše in najobsežnejše železniško omrežje se nahaja v evropskem delu države. Tu je z izjemo severne gospodarske regije gostota javnih železnic nekajkrat večja od povprečne evropske ravni (51 km na 10.000 km2): giblje se od 136 km v regiji Volgo-Vyatka do 276 km v osrednji Črnozemeljsko območje.
Konfiguracija omrežja, ki se nahaja v evropskem delu države, je radialno-krožna s središčem v Moskvi. Glavne avtoceste odhajajo iz moskovskega železniškega križišča v smeri Donbasa, Odese, Chopa, Bakuja, Kazana, Samare, Saratova, Volgograda, Taškenta, Minska, Rige, Sankt Peterburga, Arhangelska in drugih mest.
Za vzhodno Sibirijo in Daljni vzhod ni značilna le nizka gostota železnic (21 km oziroma 14 km na 10.000 km2), temveč tudi njihova edinstvena lega v južnih, najbolj razvitih regijah. Gradnja železnic na severu zahodne Sibirije v 70. letih prejšnjega stoletja je zmanjšala kontrast v stopnji nasičenosti njenega ozemlja z železniškimi omrežji (36 km na 10.000 km2, od tega 17 km v regiji Tyumen).
Tu ima železniško omrežje izrazito širinsko smer z majhno razvejanostjo. Najpomembnejša avtocesta, ki povezuje center z Uralom, Sibirijo in Daljnim vzhodom, je transkontinentalna železnica: Moskva - Ryazan - Ruzaevka - Syzran - Samara - Ufa - Čeljabinsk - Irkutsk - Čita - Habarovsk - Vladivostok, dolga 9332 km. Zgrajena je bila Bajkalsko-Amurska magistrala Ust-Kut-Komsomolsk na Amurju. Južno sibirske in srednje sibirske železniške proge, ki potekajo skozi ozemlje Kazahstana, so za Rusijo zelo pomembne. Odsek Tyumen - Surgut - Urengoy deluje v meridionalni smeri.
V zadnjih letih zaradi hude družbeno-gospodarske krize in pomanjkanja naložb gradnja železnic v Rusiji praktično ni bila izvedena. V teku sta le dva precej velika projekta: na severu se nadaljuje gradnja arktične magistrale: Labytnangi-Bovanenkovskaya za zagotovitev razvoja plinskih polj na Yamalu in na vzhodu-Amur-Yakutsk Mainline: BerkatitTommot-Yakutsk za zagotavljanje rudarstva centrov v Jakutiji.
Potniški promet je nedonosen. Degradacija prometnega sistema je v teku, razvoj železniškega omrežja se je upočasnil. Ponudba tirnic, pragov in vozil se močno zmanjšuje. Za poravnave z dobavitelji je premalo sredstev. Razpad ZSSR in pretrganje prometnih in gospodarskih vezi je imelo hude posledice. Na primer, celo del Transsiba poteka skozi ozemlje sosednje države Kazahstan, da ne omenjam avtocest v Srednji Sibiriji in Južni Sibiriji. In to so najbolj obremenjene avtoceste, ki služijo povezavam vzhod-zahod Rusije. Odsek ceste skozi Tyumen, ki obide Kazahstan, po tehničnih in ekonomskih podatkih ne more prepeljati tovora Transsiba, še bolj pa prevzeti vsaj del tovora srednjesibirskih in južnosibirskih železnic. Vse to zahteva reševanje številnih nujnih problemov, povezanih z novo železniško gradnjo, da se zagotovijo zanesljive prometne povezave v smeri Središče-Severni Kavkaz in evropski del države-Sibirija, ki poteka skozi ozemlje Ruske federacije.
Neracionalni železniški promet ostaja, saj je povezan s pomanjkljivostmi pri lokaciji in razvoju proizvodnje v številnih sektorjih gospodarstva države.
Glavne smeri razvoja železniškega prometa se razvijajo v okviru celovitega programa "Promet Rusije".
Možnost št. 234624
1. Odsotnost prebivalstva v regiji Kursk
Na podlagi danih tabel je bilo ugotovljeno, v katerem letu v Kurski regiji je najboljši prehod smrti nad porod-da-e-stu.
2. Sprememba števila prebivalcev Kurske regije
S pomočjo teh tabel določite-de-li-te ve-li-chi-nu mi-gra-tsi-he-no-go pri-ro-sta na-se-le- Kurska regija leta 2009
3. Območje ozemlja in ex-plu-a-ta-tsi-on-naya dolžina železne ceste
Kakšna je izjava o spremembi ex-plu-a-ta-tsi-na-dolžini železnih, a cestnih poti splošne rabe -niya kajne?
1) Do leta 2010 se je ex-plu-a-ta-tsi-on-the-length of the iron-but-road-paths for splošne uporabe Ke-me-rov- regija regije povečala v primerjavi z 1995.
2) Od leta 1995 do 2010 je ex-plu-a-ta-tsi-na-dolžini železnih, a cestnih poti za splošno uporabo Res-publi-ki Ha-ka-to ne-odstopanje-ampak to-ras-ta-la.
3) Od leta 1995 do 2010 ex-plu-a-ta-tsi-na-dolžini železnih, a cestnih poti za splošno uporabo Res-publi-ki Bu-rya-tiya ni -odklonjeno-a so-lepo.
4) Največja ex-plu-a-ta-tsi-na-dolžina železnih, a cestnih poti splošne rabe v regiji Za-bai-Kalsky je bila leta 1995.
4. Območje ozemlja in dolžina železne ceste ex-plu-a-ta-tsi-on-naya
načini splošne uporabe regij iz-del-nye Ruske federacije
Določeno de-li-te gu-sto-tu železniškega omrežja v Republiki pub-li-ke Bu-rya-tia leta 2000. li-tisti na celo število.
5. Med-du-na-native mi-gracija na se-leciji ruske Fe-de-racije v letih 2009–2010.
(človek)
| Število novincev v Ruski federaciji | Število vaših nekdanjih iz Ruske federacije |
|||
| 2009 r. | 2010 r. | 2009 r. | 2010 r. |
|
| Skupaj: | ||||
| Ukrajina | ||||
| Armenija | ||||
| Tadžikistan | ||||
| Azerbajdžan | ||||
Kakšna je izjava, ki označuje preseljevanje prebivalstva med Rusko federacijo in državami ZND v letih 2009–2010, kajne?
3) Število vaših nekdanjih iz Rusije v Ukrajino leta 2009 je preseglo število vaših nekdanjih v letu 2010.
6. Inter-du-na-native mi-gracija ruskega si-le-a ruskega Fe-de-ra -tiona v letih 2009–2010.
(človek)
Določite-de-li-te mi-gra-ts-he-growth (skupaj) in-se-le-cije Ruske federacije v letu 2010. Odgovor za-pi-shi-tiste v obliki številke.
7. Sprememba števila prebivalcev regij osrednjega zveznega okrožja v letu 2008
S pomočjo teh tabel ugotovite, v kateri regiji je bilo leta 2008 največ -število tistih, ki so prišli v sto jang, ki živijo nad številom tistih, ki so se spustili.
1) White-go-rod-sky
2) Bryanskaya
3) Vla-di-mir-sky
4) Vo-ro-nezh-sky
8. Sprememba števila prebivalcev regij osrednjega zveznega okrožja v letu 2008
S pomočjo teh tabel ugotovite, za koliko let se je število prebivalcev v letu 2008 zmanjšalo Vla-di-mir-regija-la-sti. Odgovor za-pi-shi-tiste v obliki številke.
9. Z uporabo dane graf-fi-ka določite-de-li-tiste, v katerem letu je bilo to za-fik-si-ro-va-, a najmanj-prej v Rusiji.
10. Z uporabo dane graf-fi-ka določite-de-li-ones in-ka-za-tel mi-gra-tsi-on-no-go pri-ro-sto on-se-leniya v Rusiji leta 2011 Odgovor za-write-shi-ones v obliki številke.
Migracije med domačimi prebivalci v Rusiji
11. Kakšna je trditev, da so ha-rak-te-ri-zu-yu-yu-yu-yu-yu-m-gracije na-se-le-niya v regijah Bryansk in Yaroslavl leta 2011, kajne?
1) Število tistih, ki so bili iz Yaro-Slavske regije v drugih regijah Rusije, je bilo več kot iz Bryanske.
2) Število ljudi, ki so odšli na stalno prebivališče v druge države iz regije Bryansk, je bilo manjše kot iz Yaroslavla ...
3) Število tistih, ki so v jaroslovansko regijo prišli na stalno prebivališče iz drugih držav, je bilo večje kot v Brjansko.
4) Število tistih, ki so v regijo Yaroslavl prispeli iz drugih regij, je bilo manjše kot v regiji Bryansk.
12.
13.
Kakšna je izjava, da je harak-te-ri-zu-yu-yu-yu-yu-yu-yu-yu-yu-e-gra-raciji med Rusko federacijo in državami ZND v letih 2009-2010 , prav?
1) Število prihodov v Rusijo iz Armenije v letu 2009 je preseglo število prihodov v letu 2010.
2) Število tistih, ki so leta 2010 prišli iz Rusije iz Ta-ji-ki-stan, je preseglo število tistih, ki so prišli leta 2009.
3) Število tistih, ki so bili leta 2009 iz Rusije v Ukrajino, je preseglo število tistih, ki so bili leta 2010.
4) Število vas-bivših iz Rusije v Azer-bai-dzhan v letu 2010 je preseglo število vas-bivših v letu 2009.
14. Opre-de-li-te ve-li-chi-nu mi-gra-tsi-on-no-go pri-ro-sta on-se-le-nia Rusije leta 2013 Odgovor za-p-shee -te kot številka.
15. Z uporabo podanih tabel določite-de-ali-tiste, pri katerih je re-gi-oh-ne leta 2011 on-blue-da-las mi-gra-tsi-on-naya zmanjšanje se-le-niya.
Sprememba števila prebivalstva nekaterih regij Rusije v letu 2011
1) Kurskaja
2) Vo-ro-nezh-sky
3) White-go-rod-sky
4) Bryanskaya
16. Z uporabo-uporabo-podatkov graph-fi-ka, določite-de-li-tiste in-ka-za-tel mi-gra-tsi-on-no-go pri-ro-sto on-se-leniya v Rusiji leta 2009. Odgovor za-write-shi-ones v obliki številke.
Migracije med domačimi prebivalci v Rusiji
17. Sprememba števila prebivalcev Vo-ro-nezh-regije-la-sti
S pomočjo teh tabel določite tiste, v katerem letu je bilo v Vo-ro-nezh-regiji-la-sti najmanjši predporast umrljivosti nad porodom-da-e-stu.
18. S pomočjo teh tabel določite-de-ali-tiste, za koliko stoletij se je število prebivalcev zmanjšalo Brjanska regija-la-sti v letu 2011. Odgovor za-pi-shi-tiste v obliki številke.
Sprememba števila prebivalstva nekaterih regij Rusije v letu 2011
19. V katerem od števila regi-o-novih ex-plu-a-ta-tsi-on je dolžina železnih, vendar cestnih poti splošne rabe-zo-va-nia za obdobje od leta 1995 do 2010, vam je to ušlo?
1) Om-regija
2) Res-pub-li-ka Bu-rya-tiya
3) Tomska regija
4) regija Kur-gan
20. Opre-de-li-te gu-sto-the-same-lez-but-road-noy network in Tomsk region-la-sti in 2010 Po-lu-chen-ny re-zul-tat district -or -to na celo število.
21. Določite delež mestnega prebivalstva v% celotnega števila prebivalstva Se-ve-ro-Zapad-no-go fe-de-ral-no-go okrug, če je znano, da je število prebivalcev januarja 1, 2013, sestava -la-la 13 718 994 moških, od tega-ryh-ro-jean-11 498 212. th številka.
22. Leta 2010 je bilo v Ruski federaciji za različne namene porabljenih 59,5 km3 sladke vode. Izmed njih:
za namakanje in oskrbo s kmetijsko vodo - 8,2 km3;
za potrebe industrijske vode - 36,4 km3;
za gospodinjske potrebe - 9,6 km3.
Kolikšen je delež porabljene vode (v%) za proizvodnjo vodnih potreb od celotnega obsega porabe sladkovodne vode v Ruski federaciji? By-ray-chen-ny re-zul-tat okrug-ly-te do celotnega števila.
23. Število sto-yang-no-go-se-le-niya v raju-about-nah na robu Roba Se-ve-ra v krajih, ki jim je v povprečju enak, v povprečju za leto 2010, sestava-la-la 10 169 962 ljudi, število sto-se-le-niya 2 255 545 ljudi. Določite delež mestnega prebivalstva (v%) od skupnega števila prebivalcev v okrožjih ozemlja -th Se-ve-ra in z njimi povezanih krajev v povprečju za leto 2010. celo število.
24. S pomočjo podatkovnih tabel "Kmetijska proizvodnja v Ruski federaciji v letu 2011" določite delež proizvodov plant-te-nye-water-stva v celotnem obsegu kmetijske proizvodnje. By-ray-chen-ny re-zul-tat okrug-ly-te do celotnega števila.
25. Ugotovite, kakšen bo at-mo-sferni tlak na vrhu gore, ki ste 700 metrov, če ima njegova vrednost 760 mm in je znano, da se tlak spreminja za 10 mm na vsakih 100 m Odgovor za-pi -shi-te je v obliki številke.
26. 26. avgusta 2012 je bilo v Tihem oceanu, blizu obale Srednje Amerike, zemljotresno sejanje mag-ni tam-doja 7.4. Epi-center zemlje, ki se trese-se-nia-n-ho-d-sya 125 km južno od obale Sal-va-do-ra, njegovo središče pa so bile žene na globini 50,6 km . V desetletju ocene zemlje-la-razpokanja-ni-va-th-Xia v točkah na 12-točkovni lestvici. Mag-ni-tu-da ha-rak-te-ri-zu-em energija, vi-de-liv-shu-yu-Xia na zemlji-la-razpokanje in določite-de-la-e -sia na lestvici Rich-te-ra. V desetletju zemlje-la-pokanje v točkah bolj,
1) kaj je več njegovega čarovnika-ne-da-da in globlje njegovo ognjišče;
2) večji je njegov čarovnik-ni-tu-da in bližje vrhu je njegovo ognjišče;
3) manj je njegov čarovnik-ne-da-ja in globlje je njegovo ognjišče;
4) manjši je njegov čarovnik, bližje vrhu pa je njegovo ognjišče.
27. Na podlagi podatkov iz tabel "Število semen v ruski Fe-de-ratsiya v letu 2013" je to delež podeželskega prebivalstva Rusije v letu 2013 (v%) v skupnem številu prebivalstva. By-ray-chen-ny re-zul-tat okrug-ly-te do celotnega števila.
28. S pomočjo podatkovnih tabel "Pass-sa-zhi-ro-rotacija transporta za splošno uporabo v Rusiji v letu 2011.", Določite delež trans-port železa-but-to-ro-th (v%) v skupnem prehodu-sa-zhi-ro-o-ro-tistih. By-ray-chen-ny re-zul-tat okrug-ly-te do celotnega števila.
Pass-sa-zhi-ro-ro-rot od trans-port-one za splošno rabo-zo-va-nia
v Rusiji leta 2011, milijard pass-sa-zhi-ro-km
29. S pomočjo podatkovnih tabel "Zemljiški viri Rusije" določite delež zemljišča (v%) za -sa -mi od skupne površine zemlje v letu 2013. By-ray-chen-ny re-zul-tat okrug-ly-te do celotnega števila.
30. Z uporabo navedenih tabel "Skupna površina zemljišč v Ruski federaciji leta 2006" določite delež osebnih subvencij in drugih posameznih gospodinjstev državljanov v letu 2006 (v%) v skupni površini Ruske federacije. By-ray-chen-ny re-zul-tat okrug-ly-te do celotnega števila.
31.
1) zahodno-nojski C-bi-ri
2) Vzhodni Ci-bi-ri
3) Ev-ro-pei-sko-go Se-ve-ra
4) Dal-no-go V-sto-ka
Ta-ri-fy za električno energijo v Rusiji je zelo različen-li-cha-yut-Xia za prebivalce različnih regi-o-novih. Tako na primer sto in največ električne energije za regijo go-ro-zhan Ir-kut -rah z električno-tri-če-mi pli-ta-mi, sestava-la-et 0,68 rubljev / kW / h1. To je več kot 3-krat de-shev-le kot v sosednji Res-pub-li-ke Sakha (Jakutija).
32. Zemljevidi, katere geo-gra-fi-che-go regije-gi-o-v Rusiji ne-o-ho-di-mo se odločiti za študij geo-gra-fi Che-sky značilnosti-ben-no-sti Tyu-men-regija of-la-sti?
1) Dal-no-go V-sto-ka
2) Ev-ro-pei-sko-go Se-ve-ra
3) zahodno-nojski C-bi-ri
4) Vzhodni Ci-bi-ri
V Tu-me-no, kjer sem najprej govoril o kovini-lur-gii in ne in-my-la-li, sem leta 2013 začel delati z elek-tro-sta-le-plu-ville -niy tovarno z projektirana zmogljivost 550 tisoč ton smeti-lo-pro-ka-ta. Kaj je ru-ko-vod-stvo-val-Xia in-ve-stor, ki je v projekt vložil več kot 20 milijard rubljev? In dejstvo, da je regija Tyumen zaklad črnega odpadka. Pe-re-float it in place, ne you-in-zia for pre-de-la re-gi-oh-na, eco-no-mi-che-ski you-no. Na ozemlju regije-ri-to-ry v regiji vsako leto-but-ra-zu-is-min-ni-mum 1 milijon ton kovine-lo-lo-ma. Vsekakor pa toliko, v sredini do zadnjega, brez trans-port-ti-ro-va-bodisi z železom do roge, kar se nanaša na tre-bi-teles številnih subjekti Ruske federacije in celo v tujini
33. Leta 2012 je 417 681 ljudi zaradi ruskega stoletja prišlo v rusko fe-de-racijo na stalno prebivališče, od tega iz držav CIS-363 955 ljudi, iz drugih držav-53 726 ljudi. Določite delež (v%) števila tistih, ki so leta 2012 prispeli v Rusko federacijo iz držav CIS.
34. V kateri od oštevilčenih regij Rusije je delež revnih zemljišč v skupni površini zemljišč največji?
1) Ar-khan-gel regija
2) Regija Al-Thai
3) Vol-go-grad regija
4) Ka-bar-di-no-Bal-kar-sky Res-pub-li-ka
Pskov-sko-Chud-skaya jezersko dno-ljudje-rase-in-lo-ze-na na se-ve-ro-za-pas-de Pskovske regije-la-sti in zaščita-nya-et- sy kot water-b-lot-naya ter-ri-to-riya (ugo-dye) med-do-na-kind-no-pomenom. Na njem je veliko širokih nizkozinskih, prehodnih in zgornjih barjev ter številna plitva jezera. Predstavljajo ogromen vir sladke vode, re-gu-li-ru-yut vodno ravnovesje približno na široko re-gi-o-on, yav-la-yut-Xia pomembna mesta-sto-mi-so- gnezda ptic v gnezdu. V pred-de-lakh nižjih mož-no-sti, večina tor-fya-nikov Pskov-sko-Chud-sko-bo-lot-no-go raj-o-on.
35. Zemljevidi, kateri geo-gra-fi-che-go raj-o-v-Rusiji-ne-o-ho-di-mo izbrati za določitev kraja-ena lo-ze-nie gospod Yaro-slav-la?
1) Vol-zhya
3) Ev-ro-pei-sko-go Se-ve-ra
4) Osrednja Rusija
Novo-Yaro-Slav-skiy oil-te-pe-re-ra-ba-ty-va-yu-shchiy obrat (JSC "Slav-neft-YANOS") je začel delovati leta 1961 Od leta 1995, pred prihodom je del naftne družbe "Slav-Neft". Trenutno je eno največjih podjetij v industriji (zmogljivost - več kot 14 milijonov ton nafte na leto). Ace-sor-ti-cop proizvodnje za-in-da vključuje av-to-mo-bil-ny ben-zine in di-zel-noe top-li-in-stan-dar -ta Euro-5, letalstvo-ci-on-ny ke-ro-sin in top-li-in za ponovno aktivne motorje-ga-te-lei, široka paleta olj, bi-to-we, pa-ra-fi-no- vos-ko-vu izdelki, aro-ma-ti-che-ug-le-vo-do-ro-dy, utekočinjeni plini in nato-poch-ny mazut.
36. Ta-ri-fs za električno energijo v Rusiji so zelo različni za prebivalce različnih regij Rusije ... Tako na primer sto in največ električne energije za go-ro-jean regijo Ir-kut -rah z električno-tri-če-mi pli-ta-mi, sestava-la-et 0,68 rubljev. kWh. To je več kot 3-krat de-shev-le kot v sosednji Res-pub-li-ke Sakha (Jakutija).
Zemljevidi, kateri geo-gra-fi-che-go raj-o-v Rusiji ne-o-ho-di-mo izbrati za študij geo-gra-fi-che-skie specialitet-ben-no-sti of območje Ir-kut-la-sti?
1) zahodno-nojski C-bi-ri
2) Vzhodni Ci-bi-ri
3) Ev-ro-pei-sko-go Se-ve-ra
4) Dal-no-go V-sto-ka
37. Zemljevidi, kateri geo-gra-fi-che-go raj-o-v Rusiji ne-o-ho-di-mo izbrati, da bi podrobneje preučili regi-he, v katerem-rum ras-in -lo-žene mesta Verkh-ny Ufa-lei?
1) Vol-zhya
2) West-noy C-bi-ri
3) Vzhodni Ci-bi-ri
Od leta 1970, po ponovni izgradnji, je tovarna kovine Ufa-lei iz kovine-lo-iz-de-li (Verkh-ny Ufa-lei Che-la-binsk ob-la-sti) you-start-ka-e- dodatek za opremo za vse procese pro-of-water v črni kovini-lur-gii: kok-so-chi-mi-che-sko, ag-lo-me-ra-tsi-on-no-go, do-me-no-go, sta-le-pl-ville-no-go in pro kat-no-go. Poleg tega tovarna proizvaja jeklene in chu-gun ulitke, kovanje, žige, kovinsko-lo-konstrukcijo itd.-svoje izdelke uvaja praktično v vsa velika kovinska podjetja lur-gi-chesky v Rusiji, pa tudi dobave v Francijo, Turčijo, Italijo, Ve-li-ko-bri-ta-nia, Belgijo, Nemčijo in sosednje države -no-for-ru-bezhya.
38. Zemljevide geo-gra-fi-che-go raja-o-Rusiji ne-o-ho-di-mo izbrati, da bi podrobneje preučili regi-he, v nekem rumu ras-in -lo-same-o regiji Li-pets-kaya?
1) Vol-zhya
2) Ev-ro-pei-sko-go jug
4) Osrednja Rusija
Regija li-pec-kaya je ena od li-de-drov v Rusiji za proizvodnjo sa-ha-ra. Leta 2012 se je začela mo-der-ni-zacija pre-pri-ya-ti-ras-li zaradi določene količine pro-vodke sa-ha -ra s-sta-vi-li le 410,5 tisoč ton T.
39. V regiji Tomsk se gradi več novih podjetij za proizvodnjo lesenih plošč z maso lesa, vendar nizov, vendar vo-lok-no-stykh. Trenutno delež regije znaša 6% v splošni ruski proizvodnji tega izdelka. Do leta 2015, po uvedbi novih nagrad, se je ta delež povečal na 15%.
Zemljevidi katere geo-gra-fi-che-go regije-gi-o-v Rusiji ne-o-ho-di-mo se odločiti za študij geo-gra-fi, kakšne so značilnosti Tomske regije?
1) zahodno-nojski C-bi-ri
2) Vol-zhya
3) Ev-ro-pei-sko-go Se-ve-ra
rezultatov
| № p / p | Številka | Pravilen odgovor |
|
Oddelek 3. Izračun gostote železniškega omrežja po regijah, vključenih v območje gravitacije Tabela 2. Izračun gostote železnic.
| Upravno-teritorialna enota | Ozemlje S, tisoč km 2 | Prebivalstvo tisoč ljudi | Obratovalna dolžina železnic, L, km | Gostota železnic, D |
||
| D T | D N | D TN |
||||
| Sankt Peterburg in Leningradska regija | 85,90 | 6925,2 | 2780 | 32,36 | 0,40 | 3,60 |
| Pskovska regija | 55,30 | 666,9 | 1100 | 19,89 | 1,65 | 5,73 |
| Novgorodska regija | 55,30 | 622,4 | 1200 | 21,70 | 1,93 | 6,47 |
| Skupaj: | 196,5 | 8214,5 | 5080 | 25,85 | 0,62 | 4,0 |
D N - kazalnik, ki označuje gostoto omrežja D n kot razmerje med njegovo dolžino L in populacijo N:
D TN - kazalnik, ki označuje relativno gostoto omrežja D TN, določen na podlagi velikosti ozemlja regije S in velikosti njenega prebivalstva N:
Primeri izračuna:
D T = L / S D T = 5080 km / 196,5 km / km 2 = 25,85 km 2
D N = L / N D N = 5080 km / 8214, 5 tisoč ljudi = 0,62 km / hilj. ljudi
D TN = L / √S * √N D TN = 2780 / √85,90 * √6925,2 = 3,60
Konfiguracija železniškega omrežja severozahodne regije se je odražala predvsem v položaju industrijskega vozlišča Sankt Peterburga na obali Finskega zaliva ob izlivu reke. Ne ti. Iz prometnega vozlišča v Sankt Peterburgu se razprostira osem glavnih smeri: Sankt Peterburg-Moskva; St. Petersburg-Volkhovstroy (z dostopom do Murmanska in Vologde); Sankt Peterburg - Kirishi - Sonkovo (z izhodom skozi Savelovo v Moskvo); Sankt Peterburg-Dno-Nevel (izhod na mejo z Belorusijo) z odcepom v Novgorod; Sankt Peterburg-Pskov (izhod na mejo z baltskimi državami); Sankt Peterburg - Ivangorod - Narvski (z dostopom do Talina); Sankt Peterburg-Vyborg (s podružnicami do Buslovske in Svetogorska); St. Petersburg - Kuznechnoye - Hiitola. Zadnji dve smeri meji na železniško omrežje s Finsko.
Za obvoz križišča Sankt Peterburg, ki ima gosto mrežo železniških prog, je bila zgrajena ravna linija Volkhovstroy-Chudovo-Novgorod-Luga, ki daje izhod iz smeri Murmansk v vse smeri, ki se približujejo Sankt Peterburgu z juga.
Regionalno železniško omrežje vključuje tudi zemljepisne širine: Sonkovo-Bologoe-Dno-Pskov; Rzhev - Velikiye Luki - Zavrezhie in nadaljnji dostop do meje z Baltikom skozi Posin; Likhoslavl - Velikie Luki - Nevel.
Ena izmed vodilnih avtocest Moskva -Sankt Peterburg, ki povezuje dva največja gospodarska, politična in kulturna središča v državi - Moskvo in Sankt Peterburg, je povezava v mednarodnem kretskem prometnem koridorju št. 9 Alexandroupolis - Dmitrograd -Bukarešta - Kišinjev- Razdelnaya - Kijev - Bryansk - Moskva - St. Petersburg - Buslovskaya - Helsinki, ki meji na progo Kijev (Nizhyn) - Zhlobin - Mogilev - Vitebsk - Novosokolniki - Dno -Sankt Peterburg.
Najbolj obremenjeni odseki (v smeri tovora) na železniškem omrežju okrožja: Volkhovstroy -Mga (Leningradska regija) - 31,6 milijona ton (v smeri tovora), kar je preseglo povprečno intenzivnost tovora ruskega omrežja (12,7 milijona ton) za 2,5 krat; Kannelyarvi - Vyborg (Leningradska regija) -13,6 milijona ton, kar je 1,1 -krat več od povprečja omrežja.
Tabela 3.
Prometna bilanca posameznih tovorov velike gospodarske regije v letu 2014 po železnici, milijonov ton
| Ime pošiljanja | Odhod | Prihod | Prevoz znotraj okrožja | Izvoz na druga področja | Uvozite na druga področja | Presežek izvoza nad uvozom (+/-) | Delež medokrožnega prevoza,% |
|
| Za izvoz | Z uvozom |
|||||||
| Premog | 16,7 | 11,3 | 4,2 | 12,5 | 7,1 | 5,8 | 7 | 30 |
| Naftni tovor | 13,3 | 28,9 | 10,7 | 2,6 | 18,2 | -15,6 | 13,5 | 75 |
| Železove rude | 6,1 | 8,0 | 4,4 | 1,7 | 3,6 | -4,1 | 5 | 15 |
| Tovor za les | 10,3 | 9,4 | 8,6 | 1,7 | 0,8 | -7,4 | 50 | 20 |
| Cement | 17,1 | 11,2 | 9,1 | 8 | 2,1 | -6,1 | 42 | 10 |
| Drugi tovor | 11,0 | 16,3 | 5,0 | 6,0 | 11,3 | 5,3 | 31 | 50 |
| Skupaj | 74,5 | 85,1 | 42 | 32,5 | 43,1 | -22,1 | 148,5 | 200 |
Porazdelitev tovornega prometa v severozahodni gospodarski regiji po različnih načinih prevoza
| Vrsta prevoza | Količina pošiljke | Obseg prihoda |
||
| milijonov ton | % | milijonov ton | % |
|
| Železnica | 163,9 | 30 | 186,8 | 33 |
| Avto | 110 | 20 | 89 | 16 |
| Navtični | 120,6 | 22 | 156 | 27 |
| Reka | 93 | 17 | 87 | 15 |
| Cevovod | 61 | 11 | 50 | 9 |
| Skupaj | 548,50 | 100 | 568,8 | 100 |
Konec leta 2014 so podjetja na cestnem poligonu prepeljala 128,4 milijona potnikov v primestnem prometu, 20,9 milijona potnikov v prometu na dolge razdalje in 1.117,3 milijona ton tovora.
2. Lapidus B.M., Pekhterev F.S., Tereshina N.P. Regionalne študije: Izobraževalne
priročnik za univerze. - M .: UMK Ministrstvo za železnice Rusije, 2000. -422s.
3. Gospodarstvo železniškega prometa: Učbenik. za univerze I.V. Belov, N.P.
Tereshina, V.G. Galaburda et al., Ed. N.P. Tereshina, B.M. Lapidus,
M.F. Trikhunkova.-M.: UMK Ministrstvo za železnice Rusije, 2001.- 600. leta.
3. Enotni prometni sistem: Učbenik. za univerze V.G. Galaburd,
V. A. Perzijanov, A. A. Timošin in drugi; Ed. V.G. Galaburdy. 2. izd. Z
goljufanje. in dodaj. -M.: Transport, 1999.-303s.
4. Nacionalno gospodarstvo Ruske federacije. Goskomstat. - M.: Statistika.
5. "Transport in komunikacije", OCD ZSSR, M .: Transport, 1999.
6. Ekonomska referenca železniškega delavca. Del 1.-M.: Transport, 1978.-398s.
7. Shematski načrti železnic in upravnih regij.
Promet kot gospodarsko -geografski objekt
študij
Kontrolna vprašanja
1. Dejavniki, ki vplivajo na raven prometne oskrbe ozemlja.
2. Glavne naloge in smeri geografske študije prometa.
3. Kazalniki, ki označujejo stopnjo razvoja prometnega sistema regije.
4. Študija geografije cestnega omrežja.
5. Metodologija za kakovostne značilnosti prevoza.
Stopnjo oskrbe posameznih držav ali regij s komunikacijskimi potmi je mogoče opredeliti z uporabo kazalcev gostote prometnega omrežja. Najpogosteje se uporabljata dva kazalnika: gostota omrežja glede na ozemlje (dolžina komunikacijskih vodov v kilometrih na 1000 km2 ozemlja) in prebivalstvo (dolžina komunikacijskih vodov v kilometrih na 10 tisoč prebivalcev) .
Gostota prometnega omrežja - se izračuna kot razmerje med dolžino vsake vrste ceste in površino regije.
Skupaj s tem preprostim kazalnikom se uporabljajo zapleteni: na primer Engelov koeficient ... Ta kazalnik omogoča natančnejši opis stopnje razvoja prometnega omrežja, če primerjamo zagotavljanje komunikacijskih poti različnih držav in regij, pa tudi do neke mere skladnost obstoječega omrežja z potrebe po komunikacijskih poteh. Potreba po komunikacijskih poteh je odvisna od ozemlja, velikosti prebivalstva in stopnje gospodarskega razvoja, zato običajni kazalnik gostote prometnega omrežja glede na območje daje izkrivljeno predstavo o razpoložljivosti komunikacij. poti, če primerjamo države z močno drugačno gostoto prebivalstva.
Engelov koeficient je opredeljen kot razmerje med gostoto cest določenega načina prevoza in kvadratnim korenom gostote prebivalstva. Zaradi postopka poenostavitve je ta formula videti tako:
Kjer je L dolžina poti določene vrste prevoza,
S je območje ozemlja (tisoč kvadratnih kilometrov),
N je povprečno letno prebivalstvo določenega ozemlja (tisoč ljudi).
Najpomembnejša kazalca delovanja prometnega sistema sta promet tovora in promet potnikov.
Tovorni promet se meri v tonskih kilometrih in se izračuna kot produkt prepeljanega tovora v tonah na razdaljo prevoza v kilometrih.
Promet potnikov označuje obseg dela pri prevozu potnikov ob upoštevanju razdalj, na katerih so bili potniki prepeljani, merjeno v potniških kilometrih. Izračunano kot zmnožek števila potnikov in razdalje prevoza v kilometrih
2. Določiti delež elektrificiranih železnic, asfaltiranih cest, analizirati dinamiko kazalnikov, rezultate izračuna prikazati grafično.
3. Glede na tabelo. 4 za izvedbo primerjalne analize zagotavljanja prometnih poti v regijah Belorusije na podlagi izračuna Engelovega koeficienta:
3.1 Za vsako regijo izračunajte vrednost Engelovega koeficienta za avtoceste, opravite primerjalno analizo ponudbe regij, analizirajte dinamiko kazalnikov. Rezultati izračuna so predstavljeni v obliki tabele.
3.2 Za vsako regijo izračunajte vrednost Engelovega koeficienta za železnice, opravite primerjalno analizo ponudbe regij, analizirajte dinamiko kazalnikov. Rezultati izračuna so predstavljeni v obliki tabele.
4. Na podlagi podatkov o povprečni razdalji prevoza in količini prepeljanega blaga izračunajte kazalnike tovornega prometa cestnega in železniškega prometa za obdobje 1985-2009. (Tabela 1), zgradite grafe, ki odražajo dinamiko kazalnikov, naredite zaključke.
5.1 - tovorni promet Republike Belorusije po vrstah prevoza v letih 1990, 2000 in 2009 (tabela 2), sestavite tortne karte.
5.2 - potniški promet Republike Belorusije po vrstah prevoza v letih 1990, 2000 in 2009 (Tabela 3), sestavite tortne grafikone.
Analizirajte rezultate in ugotovite dejavnike, ki vplivajo na dinamiko in strukturne značilnosti prometnega sistema Republike Belorusije.
|
Železniške proge, km Vključno z: Elektrificirano, km | ||||||
|
Avtoceste, tisoč km Vključno z: Trda površina | ||||||
|
Tovor, prepeljan z javnim prevozom, milijonov ton | ||||||
|
Vključno z: Avtomobilski | ||||||
|
Železnica | ||||||
|
Povprečno razdalja prevoza 1 tone tovora, km, vključno z: Cestna železnica |
Tabela 2
Tovorni promet po vrstah javnega prevoza
(milijon ton* km)
|
transport |
Vključno |
||||
|
železnice |
avtomobilska industrija 1) |
Celinska voda |
Zrak |
||
1) Za vse sektorje gospodarstva
Opomba. Znak " -" - ni podatkov.
(milijoni potnikov * km)
|
Vrste prevoza | |||
Vse vrste prevozaVključno z: | |||
|
Železnica | |||
Avtobus | |||
|
Celinska voda | |||
|
Zrak | |||
|
Trolejbus | |||
|
Tramvaj | |||
|
Metro | |||
|
Taksi |
Tabela 4
Dolžina transportnih poti Republike Belorusije
|
Površina, tisoč km² |
Številka prebivalcev, tisoč ljudi |
Dolžina avtocest, tisoč km |
Dolžina železniških tirov, km |
||||
|
Republika Belorusija | |||||||
|
Brestska regija | |||||||
|
Regija Vitebsk | |||||||
|
Gomeljska regija | |||||||
|
Regija Grodno | |||||||
|
Minska regija | |||||||
|
Mogilevska regija | |||||||
