Načrti za izgradnjo osrednje obvoznice (TsKAD) so bili že zdavnaj. Toda šele leta 2014 so se začela dela na izgradnji nove hitre ceste. Cesta bo potekala skozi ozemlje Nove Moskve in Moskovske regije, 50 kilometrov od Moskovske obvoznice. Po mnenju strokovnjakov bo osrednja obvoznica zagon gospodarske rasti celotne moskovske regije. Gradnja ceste naj bi bila končana do leta 2025.
Nova hitra cesta bo osnova celotne mreže hitrih cest v osrednji Rusiji. Raztezala se bo 529,9 kilometra. Osrednja obvoznica bo raztovorila mestne avtoceste (tiste, ki se nadaljujejo v moskovski regiji) in moskovsko obvoznico iz tranzita blaga: težka vozila je mogoče preusmeriti na svoje cilje tudi na oddaljenih pristopih do Moskve.
Odprtje proge bo omogočilo zmanjšanje stroškov tovornega prometa in stroškov prevoza. Hkrati pa se bo zaradi organizacije hitrega tranzitnega prometa zmanjšal negativen vpliv na okolje zaradi razkladanja obstoječih cest in naselij, po katerih danes potujejo »prikolice« tovornjakov.
Gradnja osrednje obvoznice bo pripomogla k oblikovanju številnih velikih mednarodnih prometnih koridorjev (ITC) na ozemlju moskovske regije: London - Nižnji Novgorod, Helsinki - jugovzhodna Evropa, sever - jug in Helsinki - Nižnji Novgorod. Poleg tega bo izvajanje projekta izboljšalo varnost v cestnem prometu. Cesta bo po vsej cesti opremljena s sodobnim avtomatskim sistemom za nadzor prometa, meteorološkimi opazovalnimi postajami, heliodromi, parkirišči za voznike in obcestnimi službami.
Gradnja osrednje obvoznice je predvidena v petih fazah (zagonski kompleksi), po načelu javno-zasebnega partnerstva (javno-zasebno partnerstvo). To pomeni, da država sodeluje pri financiranju objekta, dodelitvi subvencij iz zveznega proračuna ter sredstev iz Sklada za nacionalno blaginjo Ruske federacije in zasebnih vlagateljev.
Vsak zagonski kompleks bo zgrajen kot del ločenega projekta javno-zasebnega partnerstva. Operater, ki bo služil cesti po njenem odprtju, bo določen v ločeni ponudbi. To je posledica potrebe po izbiri enega samega operaterja za vse lansirne komplekse osrednje obvoznice. Razvoj projektne dokumentacije za osrednjo obvoznico je potekal štiri leta - od leta 2008 do 2011. Pri pripravi projekta je sodelovalo več kot 100 specializiranih oblikovalskih inštitutov in organizacij. Splošna projektna organizacija je bil Inštitut za projektiranje in raziskovanje avtocest Soyuzdorproekt.
Aprila 2012 je ruski predsednik Vladimir Putin podpisal ukaz o začetku gradnje ceste. Leta 2014 so bili objavljeni rezultati javnega razpisa za sklenitev dolgoročne naložbene pogodbe za gradnjo, vzdrževanje in remont prvega odseka (zagonskega kompleksa) avtoceste v Moskvi in Moskovski regiji. Zmagal je Stroygazconsulting LLC. Prvi odsek osrednje obvoznice naj bi odprli leta 2018. Njegova dolžina je 49 kilometrov, od tega 22,4 kilometra skozi ozemlje "nove Moskve" (okrožja Troitsky in Novomoskovsky).
Gradnja osrednje obvoznice na priključenih ozemljih se je začela konec tega poletja. 26. avgusta 2014 so spominsko kapsulo v spomin na začetek del na osrednji obvoznici položili župan Moskve Sergej Sobyanin, guverner moskovske regije Aleksej Vorobjov, ruski prometni minister Maxim Sokolov in vodja Rosavtodorja Sergej Kelbah.
"Gradnja osrednje obvoznice je resnično preboj za Moskvo, moskovsko regijo in za celotno Srednjo gospodarsko regijo Rusije," je na slovesnosti dejal župan prestolnice S. Sobyanin. V "novi Moskvi" se načrtuje izgradnja treh večjih prometnih vozlišč na osrednji obvoznici: z avtocestama Varshavskoye in Kaluzhskoye ter na območju 26. oznake cest. Po mnenju urbanistov ni treba graditi velikega števila vozlišč, sicer se lahko osrednja obvoznica s hitre tranzitne poti spremeni v "mestno ulico" s prometnimi zastoji.
Hkrati bo okoli 120 tisoč avtomobilov, ki dnevno vozijo po moskovski obvoznici, po letu 2018 preusmerjeno na osrednjo obvoznico. Pri načrtovanju osrednje obvoznice je bila posebna pozornost namenjena razvoju sosednjih ozemelj. V naslednjih šestih mesecih se bo na območju osrednje obvoznice na razdalji enega kilometra na vsaki strani avtoceste razvil enoten projekt načrtovanja ozemlja "nove Moskve". To bo določilo možnosti za razvoj zemljišč ob cesti. Na njih se lahko pojavijo logistični centri, inženirska infrastruktura, obcestne storitve in drugi objekti, kjer bodo ustvarjena nova delovna mesta.
Po mnenju strokovnjakov med gradnjo osrednje obvoznice ne pričakujejo resnih tehničnih težav. Pot poteka skozi prosto območje, kjer ni gostega urbanega razvoja in v skladu s tem ne bo težav pri sproščanju območij.
Osrednja obvoznica (TsKAD) je do nedavnega veljala za dolgoročni projekt, danes pa avtocesta že začenja dobivati pravo obliko. Lani je bil odprt za promet prvi odsek osrednje obvoznice ob Zvenigorodu. Preostali izstrelitveni kompleksi se aktivno gradijo - marsikje je položen asfalt, vidni so obrisi novih vozlišč. O tem, kako potekajo dela na osrednji obvoznici - v partnerskem projektu med Kommersantom in državnim podjetjem Avtodor.
Nova obvoznica (indeks A-113) bo potekala skozi ozemlje moskovske regije. Prihodnja proga je razdeljena na 4 odseke: 1. (jug), 3. (sever), 4. (vzhod) in 5 (zahod). Drugi do sedaj obstaja v obliki obetavnega projekta. Zdaj se najbolj aktivno gradijo 5., 3. in 1. odsek.
TsKAD-zahod: 5. odsek med avtocestama Kievskoye in Leningradskoye
V primerjavi z ostalimi odseki bodoče obvoznice je 5. odsek osrednje obvoznice večinoma rekonstruirana "Mala Betonka": A107 bodo razširili na 4 pasove, veliko semaforjev bodo odstranili z se bodo pojavile nove izmenjave.
Shema prehoda 5. odseka osrednje obvoznice
Razmišljalo se je o možnosti izgradnje nove avtoceste na tem mestu, vendar je že v fazi projekta postalo jasno, da bo za to treba porušiti preveč stanovanjskih stavb. Ko smo pretehtali vse prednosti in slabosti (vključno s finančnimi stroški plačila odškodnine za nakup zemljišča), smo se odločili, da ne bomo ustvarjali nepotrebnih nevšečnosti za občane in da razširimo A107, tako da marsikje zaokrožimo poravnave. Skupna dolžina odsekov novih cest v 5. odseku je 28,3 km, od tistih v obnovi 41,5 km. Ta odsek bo edini brezplačen odsek po celotni osrednji obvoznici - zakonodaja prepoveduje cestninjenje, če ni prostega alternativnega obvoza.
Edini odsek na osrednji obvoznici, ki je že začel obratovati, se nahaja točno v 5. odseku. Govorimo o 3,6-kilometrski obvoznici Zvenigoroda, gibanje po katerem v začetku novembra 2017. Prometni učinek je že viden s prostim očesom: skozi zgodovinsko središče Zvenigoroda je začelo hoditi bistveno manj avtomobilov. Prej se je zaradi dejstva, da A-107 pelje kar skozi mesto, na križiščih nabralo veliko tovornjakov, ki so imeli izjemno negativen vpliv na ekologijo in stanje starodavnih samostanov, posesti in muzejskih kompleksov.
Prihodnje križišče osrednje obvoznice z M1 "Belorusija"
Če želite razumeti, kaj se dogaja v odseku, morate narediti nekakšno "virtualno" ekskurzijo, ki se premika od juga proti severu po "betonu". Na odseku med vasjo Zhedochi (tukaj se začne 5. odsek) in kijevsko avtocesto ob A107 sta zgrajena dva nova prometna pasu dolžine približno 7 km - po njiju že vozijo avtomobili. Sama "betonka" je zaprta za obnovo - to je standardna shema za obvoz prometa med popravili.
Vozniki so že videli nov most čez Desno in novo 1,6-kilometrsko obvoznico Juškovo na odseku med avtocesto Kievskoe in M1 "Belorusija". Nadalje se na gosto pozidanem območju začne kompleksen odsek obnove - za ta dela so že določeni izvajalci, gradnja se bo začela kmalu. Po prečkanju M1 bo ob avtocesti Petrovskoe zgrajena nova cesta, ki naj bi se pridružila novemu nadvozu (projekt zvezne državne institucije "Tsentravtomagistral", strukturna enota Rosavtodorja), po katerem bodo vozniki prišli do avtoceste Mozhaisk. Pojavila se bo nova cesta (cestišče je že položeno, aprila se je začelo polaganje asfalta), ki bo obvozil naselja do nadvoza nad železniško postajo Zvenigorod - z njeno gradnjo so začeli jeseni jeseni.
Prihodnje križišče osrednje obvoznice z M10 "Rusija"
Vozniki bodo s tem nadvozom zaobišli Zvenigorod, ki je že zgrajen in obratovan. Nato bo gibanje spet šlo po raztegljivem "betonu". Takoj za avtocesto Ilyinskoe, na odseku približno 2,5 km, je promet že preusmerjen na dva nova pasova, dva stara pa sta zaprta zaradi popravil. Podobno je na odseku od M9 do M10: tukaj avtomobili že vozijo po novi cesti. Odsek 5 se konča na križišču z M10.
Glavna dela zdaj potekajo pri gradnji umetnih konstrukcij - mostov, nadvozov in nadvozov, njihovo pripravljenost ocenjujejo izvajalci na približno 80%. "Pripravljenost" v tem primeru pomeni, da so konstrukcije pripravljene za asfaltiranje - sam pločnik bo nanesen tik preden se vozila začnejo premikati.
Tehnične značilnosti 5. odseka osrednje obvoznice:
|
Osrednja obvoznica-sever: 3. odsek med Leningradsko avtocesto in M7 "Volga"
V okviru 3. odseka osrednje obvoznice se gradi popolnoma nova trasa, ki bo delovala v plačljivem načinu. 105 kilometrov dolg izstrelitveni kompleks bo najdaljši v prstanu. Cesta vam bo omogočila, da se v samo eni uri premaknete s severozahoda moskovske regije na jugovzhod Moskovske regije.
Shema prehoda 3. odseka osrednje obvoznice
Glavna lokalna atrakcija je ogromen 1,5-kilometrski most na 23 nosilcih, ki se razteza čez avtocesto Dmitrovskoye, moskovski kanal in podružnico Savelovsky. To je ena največjih umetnih struktur na celotni osrednji obvoznici. Že danes lahko vozniki, ki se vozijo po Dmitrovki, na območju Ikshe opazijo ogromne betonske temelje - od tod se bo nadvoz začel "premikati" čez avtocesto. Za neoviran prehod ladij po vodi bo nameščen lok - v tovarni ga že sestavljajo in bodo v razstavljenem stanju v prihodnjih mesecih prepeljali na mesto namestitve. Za izenačitev višinske razlike med desnim in levim bregom kanala so gradbeniki z globino več deset metrov in prostornino 2,2 milijona kubičnih metrov. metrov, zato je območje zahodno od prihodnjega mostu videti precej nenavadno. Mimogrede, izkopano zemljo so uporabili za gradnjo nasipov na drugih območjih.
Prihodnji most čez A-104, železniško progo Savelovskoye in Moskovski kanal
Gradnja 3. odseka se je začela decembra 2016, če ocenimo celoten obseg del, pa je trenutno končana za približno 30%. Marsikje se zaključuje polaganje podlage, ponekod je bil položen tudi asfalt: skupna dolžina odsekov z spodnjo osnovno plastjo je okoli 11 km, letos jih bo več. Za to so v neposredni bližini avtoceste že postavili 4 tovarne asfaltbetona, ki jih bodo kmalu pripeljali do polne zmogljivosti.
Napredek pri gradnji 3. odseka osrednje obvoznice
Napredek pri gradnji 3. odseka osrednje obvoznice
Napredek pri gradnji 3. odseka osrednje obvoznice
Napredek pri gradnji 3. odseka osrednje obvoznice
Tretji del obsega 69 umetnih objektov (nadvozi, nadvozi). Obrisi mostov čez reke Černavko, Černogolovko, Vorjo, Zagrebko so že jasno vidni. Začeli so postavljati enega od nadvozov čez "Malajo betonko", čeprav septembra lani tukaj ni bilo nič. V bližini Krasnoarmejska se gradi izmenjava: za to je bila zgrajena nova začasna cesta, ki jo lahko uporabljajo prebivalci. Celotno lokalno cestno omrežje, po katerem danes potuje cestna oprema, bodo po končanem delu nujno popravili.
Prihodnje križišče osrednje obvoznice z M7 "Volga" (projekt se trenutno zaključuje)
Gradbeniki obljubljajo, da bodo do konca leta 2019 dokončali tretji odsek osrednje obvoznice. Premikanje po njem se lahko začne neodvisno od drugih odsekov. Zanimiva podrobnost: odsek je zgrajen tako, da bi ga lahko v prihodnje, ko bo potrebno, neboleče razširili še za 2 pasova - za to se na mostne konstrukcije že postavljajo široke opore in okrepljen temelj. Širitev se pričakuje v okviru druge stopnje osrednje obvoznice - projekta, ki ga je mogoče izvesti v 15-20 letih. Več o drugi stopnji preberite spodaj.
Tehnične značilnosti 3. odseka osrednje obvoznice:
|
Osrednja obvoznica jugovzhodno: 1. in 4. odsek, med M7 "Volga" in M3 "Ukrajina"
1. odsek (od M4 "Don" do M3 "Ukrajina") gradi Crocus Group. Družba je to stran prejela leta 2015, potem ko je moral državni Avtodor zamenjati problematičnega izvajalca.
Shema prehoda 1. odseka osrednje obvoznice
Odsek se je izkazal za precej težkega gradnje: nova cesta poteka skozi zelo gosto poseljeno območje. Problem nastane s prenosom vseh vrst komunikacij (približno 400 objektov) - cevovodov za naftne derivate, vodovodov, številnih daljnovodov. Velik plinovod poteka na primer po avtocesti Kaluzhskoe - zdaj potekajo priprave na njegovo premestitev.
V letih 2010–2011, ko je bil projekt v pripravi, nihče ni vedel, da bo Moskva z juga rasla z ogromnimi ozemlji, skozi katera bo potekala prihodnja obvoznica. Vse to je seveda resno zapletlo vse postopke odobritve, vendar strokovnjaki Avtodorja in skupine Crocus skupaj rešujejo te težave.
Tehnične značilnosti 1. odseka osrednje obvoznice:
Druga težka naloga je zgraditi eno najtežjih vozlišč na križišču M4 Don, A107 in prihodnje osrednje obvoznice. Zdaj se tu zabijajo prvi kupi, to je mogoče videti s tal in iz zraka. Tu sta pristanišča prvega in četrtega lansirnega kompleksa osrednje obvoznice.
Kljub vsem težavam je približno 34-40% celotnega načrtovanega obsega del že zaključenih. Če preletite traso prihodnje ceste, lahko vidite, kako so bili kilometri cestne grede položeni marsikje. Na nekaterih območjih že obstaja drobljen kamen-pesek (to je pravzaprav temelj prihodnje ceste), ponekod je bil položen tudi asfalt. To je jasno razvidno s tal, saj ponekod stari "beton" teče dobesedno 10-20 metrov od bodoče osrednje obvoznice. Če ne bo dodatnih težav, bi bilo treba leta 2018 dokončati in zagnati 1. odsek osrednje obvoznice. Obstaja možnost, da bi lahko nekatera območja odprli za promet še prej.
Na 4. odseku (od M7 "Volga" do M4 "Don") dela na pripravi ozemlja so se začela z vso močjo - komunikacije se prenašajo, jase sekajo, zemlja se odstranjuje. Gradbena oprema naj bi v bližnji prihodnosti vstopila na vzletno -pristajalno stezo.
Shema prehoda 4. odseka osrednje obvoznice
Spomnimo, junija 2017 je državno podjetje Avtodor s konzorcijem Yugo-Vostochnaya Magistral podpisalo koncesijsko pogodbo za gradnjo in vzdrževanje 4. odseka, nato pa je trajalo nekaj časa za iskanje strateških vlagateljev. Februarja 2018 so na ruskem investicijskem forumu v Sočiju določili finančne parametre. Vlagatelji, ki so prejeli delnice v konzorciju, so bili skupina podjetij Autoban, Ruski sklad za neposredne naložbe in turško podjetje Makyol. Slednji ima resne izkušnje pri gradnji avtocest ne le v Turčiji, ampak tudi v Maroku, Azerbajdžanu in Iraku.
Tehnične značilnosti četrtega odseka osrednje obvoznice:
Na osrednji obvoznici - brez ovir
Glavna neprijetnost za uporabnike cestninskih cest so bile vedno ovire na cestninskih postajah (Toll), zaradi katerih nastajajo prometni zastoji, kar je v "vroči" poletni sezoni še posebej neprijetno. Ponekod lahko povečate število pasov (glede na potrebe v regijo ali mesto), vendar ta možnost ni na voljo povsod.
Bolj napredna tehnologija je sistem prostega pretoka, ki vam omogoča, da brez zaustavitve preidete VFR: kamera odčita številko premikajočega se avtomobila, nakar se določi osebni račun lastnika, od koder se bremeni denar. Vozniku niti ni treba storiti ničesar, vse se zgodi samodejno.
Prosti tok se načrtuje za uporabo na osrednji obvoznici. Preskusno delovanje sistema se bo začelo po možnosti letos in bo končano do poletja 2019, je pred kratkim dejal prvi namestnik ministra za promet Ruske federacije Evgeny Dietrikh. "Sistem mora nekaj časa delovati v pilotnem načinu delovanja, tako da ga ljudje gledajo, se navadijo in razumejo, kaj je," je dejal. "Po prvih ocenah naj bi se testno obdobje končalo do maja-junija prihodnje leto." Projekt prostega pretoka bo vodil en sam operater, ki ga bo ustvarilo državno podjetje Avtodor.
Za potovanje brez ovir pri delu so potrebne spremembe Kodeksa o upravnih prekrških Ruske federacije: uvesti je treba globe za voznike, ki se odločijo za vožnjo po cestninskem odseku brez plačila. Ustrezne spremembe zakonodaje je že sprejelo ministrstvo za promet, kmalu pa naj bi jih predložili Državni dumi. Ocenjeni znesek globe je 5 tisoč rubljev. Strokovnjaki zdaj razpravljajo, kam naj gre - v državni proračun ali k koncesionarju.
Tako bo videti zbirno mesto za načrte na osrednji obvoznici, ki predvideva uporabo tehnologije Freeflow
TsKAD-2: mit ali resničnost?
Z vidika laika se zdi nenavadno načrtovati širitev ceste, ki še ni bila zgrajena. Toda v resnici je v tem določena logika. Na primer, ko so v daljnih 70. letih načrtovali avtocesto Novorizhskoe, so bili prometni tokovi majhni, dovolj je bilo štirih pasov.
Toda sovjetski inženirji so se odločili, da bodo potomcem pustili rezervo v obliki ločilnega traku, ki bi ga lahko uporabili za razširitev cestišča. Posledično je to izkoristila naslednja generacija graditeljev cest.
Na splošno je običajna zahodna praksa, da se koridorji za prihodnje poti pripravijo v 20-30 letih. Podobno je s centralno obvoznico. Že zdaj je jasno, da bo v nekaj desetletjih morda treba razširiti to avtocesto, še posebej, ker jo načrtujejo kot del več mednarodnih prometnih koridorjev.
V tehnični dokumentaciji za odseke je omenjena "druga stopnja", ki bo zasnovana po povečanju transportne obremenitve prve etape osrednje obvoznice. V okviru 3. odseka je že načrtovana širitev s 4 na 6 pasov, izgradnja vzhodnega izhoda na avtocesto Dmitrovskoe, severnega izhoda v Noginsk, križišč z avtocesto Puškino - Krasnoarmeisk in z avtocesto Ščelkovsko. Na enem od odsekov 4. odseka je možno, da se bo število pasov povečalo s 6 na 8 in zgradilo odcep z avtocesto MMK-Čečevilovo-MBK.
V okviru druge stopnje se bo najverjetneje pojavil skrivnostni 2. odsek - "izrast" v obliki črke L iz glavnega obroča, ki se bo začel nekje med M3 in M2. Zgodovina tega odseka pravzaprav ni več tako skrivnostna: oblikovalci med razvojem niso smeli hoditi v bližini dežel divizije Taman (v lasti ministrstva za obrambo), zato je bila osrednja obvoznica preusmerjena v druga smer - obvoz Naro -Fominsk. Kasneje je bilo odločeno, da se glavni obroč naredi po drugi poti - po "betonu", drugi odsek pa pusti za prihodnost. Ni izključeno, da bo nekoč, čez 10-30 let, začetek novega infrastrukturnega projekta-podpore za odsek "Big Betonka", imenovan TsKAD-2.
TsKAD - osrednja obvoznica
03.11.2017
TsKAD - osrednja obvoznica Moskva in moskovska regija sta bila zasnovana v skladu z zveznim ciljnim programom "Posodobitev prometnega sistema Rusije (2002-2010)", odobrenim z odlokom vlade Ruske federacije z dne 05.12.2001. Po uradni spletni strani centralna obvoznica rešuje nabor nalog (prometne, socialne in gospodarske). V zvezi s širitvijo meja Moskve leta 2012 bo del osrednje obvoznice prešel tudi skozi ozemlje Moskve. Opis na strani po podatkih 1 - Uradna stran skupine podjetij Avtodor, 2 in 3 - Wikipedia.
Shema in zagonski kompleksi osrednje obvoznice na zemljevidu
Po shemi GC Avtodor
Po Wikipediji(Poslovna revija, št. 5/2015 (številka, Moskva))
Glavni tehnični parametri osrednje obvoznice
Kategorija ceste: I
Število pasov po zaključku prve faze gradnje: 4
Število pasov po zaključku druge faze gradnje: 6/8
Ocenjena hitrost potovanja: 120 km / h
Skupna dolžina osrednje obvoznice: 525 km.
Načrtovan datum odprtja po podatkih: 2025, glede na: Načrtovan čas izgradnje objekta (ob upoštevanju priprave ozemlja) - 2014-2018.
Pogoji uporabe glede na: Po izjavi vodje državnega podjetja "Avtodor" Sergeja Kelbaha bo potovanje po novi cesti plačano. Velikost tehtane povprečne tarife za vožnjo po osrednji obvoznici bo 2,32 rubljev / km. Cena vozovnice na osrednji obvoznici se bo razlikovala glede na čas dneva in vrsto prevoza. Moskovski mali obroč bo ostal brezplačna alternativa.
Cesta bo opremljena s sodobnim avtomatskim sistemom za nadzor prometa, meteorološkimi opazovalnimi postajami, heliodromi, napravami za obveščanje v sili, parkirišči za voznike in območji storitev cest.
Centralna obvoznica: Gradnja tretjega izstrelitvenega mesta od M-11 do M-7 Volga. Vir: youtube.com
Glavne naloge osrednje obvoznice :
Raztovorite radialne izhode iz Moskve in mestnega uličnega omrežja iz gibanja težkih in tranzitnih vozil.
Za racionalizacijo strukture distribucije tovora, "prestrezanje" težkih vozil na oddaljenih vhodih v Moskvo, s poznejšim prerazvrščanjem blaga in pošiljanjem v druge regije v majhnih serijah.
Za ustvarjanje cestne komponente mednarodnih prometnih koridorjev (ITC) - št. 2 (London - Berlin - Varšava - Minsk - Moskva - Nižni Novgorod), št. 9 (Helsinki - Sankt Peterburg - Moskva - Kijev - Jugovzhodna Evropa), MTK Sever -jug "in ITC" Helsinki - Moskva - Nižni Novgorod ", ki poteka skozi ozemlje moskovske regije.
Ustvariti pogoje za celostni razvoj infrastrukture in ozemelj v Moskvi in Moskovski regiji ter sosednjih regijah - Tver, Yaroslavl, Vladimir, Ryazan, Kaluga, Tula in Smolensk na podlagi multiplikacijskega učinka izgradnje Centralne Obvoznica.
Okrepiti družbene, gospodarske, medregionalne in mednarodne vezi, povečati stopnjo mobilnosti prebivalstva in tržnih subjektov.
Izboljšati varnost v cestnem prometu in kakovost storitev za udeležence v prometu.
Zmanjšajte stroške prevoza in višino transportnih stroškov za pošiljatelje.
Zmanjšajte raven negativnega vpliva na okolje z raztovarjanjem odsekov radialnih cest v moskovski regiji.
Optimizirajte (zmanjšajte) proračunske stroške v fazi gradnje tako, da v projekt v okviru sklenjenih koncesijskih pogodb privabite zunajproračunske naložbe.
Optimizirajte (zmanjšajte) proračunske izdatke v fazi obratovanja tako, da privabite koncesionarje, da porabijo sredstva za vzdrževanje ceste.
Zagotoviti prometno infrastrukturo za izvajanje celovitih razvojnih programov za nekatera ozemlja Moskovske regije, ki se izvajajo brez financiranja iz proračuna Ruske federacije.
Argumenti za izgradnjo osrednje obvoznice :
Na stopnji upravičenosti naložbe je bila na podlagi podatkov ekonomskih raziskav sestavljena napoved intenzivnosti prometa in obravnavana dva scenarija razvoja osrednje obvoznice. Po prvem scenariju je bila trasa položena z največjo možno uporabo prednosti in strukturnih elementov Moskovskega majhnega obroča (MMK) in Moskovskega velikega obroča (MBK), v drugem-v novi smeri. Na podlagi obsežne analize je bilo ugotovljeno, da imajo avtoceste A-107 in A-108 parametre kategorij III-IV, veliko število odsekov z krivuljami majhnega polmera v načrtu in vzdolžnimi nakloni več kot 40%, številne križišča in naslanjanja na isti ravni, premiki cestnih odsekov v načrtu. Cesta A-107 več kot 40 km poteka skozi mesta Noginsk, Elektrostal, Bronnitsy, Zvenigorod in druga naselja. V teh krajih je razdalja do stavbe 5-30 m. Rekonstrukcija teh cest po parametrih I kategorije je povezana z njihovim skoraj popolnim prestrukturiranjem in je glede na sklepe, podane v Obrazložitvi naložb, nesmiselna.
Možnost povečanja gostote cest v moskovski regiji. Zdaj je eden od razlogov za visoko intenzivnost prometa na avtocestah moskovske regije nizka gostota avtocest. Ker je stopnja motorizacije prebivalstva moskovske regije primerljiva z ravnjo motorizacije prebivalstva evropskih držav, je gostota cestnega omrežja v regiji 4 ali večkrat manjša kot v evropskih državah, velikost ozemlja od tega blizu ozemlja moskovske regije. V desetih letih se je število osebnih avtomobilov močno povečalo, tako v Moskvi (1,6 -krat) kot v moskovski regiji (2,9 -krat). Število tovornjakov v Moskvi in moskovski regiji se je povečalo 2,6 -krat. Gradnja osrednje obvoznice bo povečala gostoto asfaltiranih cest. Nova pot bo postala podlaga za hitre ceste v glavnem v moskovski regiji. Skupna dolžina ceste bo 521,63 km.
Graditelj in upravljavec osrednje obvoznice
Državno podjetje Ruske avtoceste (GC Avtodor) je rusko državno podjetje. Državno podjetje je bilo ustanovljeno in deluje z namenom opravljanja nalog naročnika pri načrtovanju, gradnji, rekonstrukciji, remontu, popravilu in vzdrževanju avtocest državnega podjetja, razvoju prednostnih in obcestnih pasov avtocest državno družbo ter izpolnjevati pooblastila koncedenta pri sklenitvi in izvajanju v zvezi z avtocestami državne družbe koncesijskih pogodb. Pravna podlaga za dejavnost je urejena z zveznim zakonom z dne 17.07.2009 št. 145-FZ "O državnem podjetju" Ruske avtoceste "in o spremembah nekaterih zakonodajnih aktov Ruske federacije".
Podatki o področjih gradnje, rekonstrukcije, kompleksne ureditve, prenove in shem upravljanja prometa na proizvodnem območju za obdobje takšnih del na avtocesti A-107 "MMK" med gradnjo objekta pod naslovom: "Centralna obvoznica" moskovske regije je zagonski kompleks št. 5 "predstavljen na uradni spletni strani skupine podjetij Avtodor na
V kakšnem vrstnem redu bodo zgrajeni odseki osrednje obvoznice?
Začnimo s terminologijo. Skoraj vsi mediji zdaj uporabljajo izraz "spletna stran" in pišejo o "štirih spletnih mestih do leta 2018". Pravzaprav Centralna obvoznica je razdeljena na 5 lansirnih kompleksov (PC) ali 10 odsekov.
Poleg tega obstaja majhen, 5,3 km dolg povezovalni odsek med 3 in 5 računalniki. Ni vključen v zagonske komplekse osrednje obvoznice in Skupina družb Avtodor jo gradi na lastne stroške.
Nadalje, gradnja osrednje obvoznice je razdeljena na 2 etapi... Na prvi stopnji bo do leta 2018 zgrajenih 6 od 10 odsekov, ki bodo tvorili 338,35 km dolg obroč, ki bo praktično podvojil MMK. Širina ceste bo večinoma 4 pasove. Na drugi stopnji, od leta 2020 do leta 2025, bodo zgrajeni preostali 4 odseki v dolžini 190,67 km in širini 6 pasov, vse zgrajeno v okviru stopnje 1 pa se bo razširilo s 4 na 6 pasov (do 8 krajev). 
Faze gradnje na animiranem diagramu:
Glavni tehnični parametri izstrelitvenih kompleksov osrednje obvoznice.
Ali bodo plačani vsi odseki osrednje obvoznice in koliko bo stala vozovnica?
Vsi odseki bodo plačani, razen 5 osebnih računalnikov-rekonstruiranega odseka avtoceste A-107, tako imenovanega Zvenigorodskega prehoda "male betonske ceste". Načrtovano je, da bodo stroški potovanja na plačljivih odsekih za osebna vozila znašali 2,32 rubljev na 1 km. 
Kakšne koristi bo prinesla osrednja obvoznica?
Težko je preceniti učinek ceste. Poleg tega bo to ogromno za Moskvo, moskovsko regijo in celotno Rusijo.
Moskva Osrednja obvoznica bo pomagala tako, da bo črpala del tranzita in močan promet z Moskovske obvoznice ter zagotovila povezanost priključenih ozemelj z Moskovsko regijo. Poleg tega bo to omogočilo Moskvi, da se razbremeni trenutne vloge vseslovenskega distribucijskega centra za tovor, tako da prestreže tovor za druge regije na oddaljenih pristopih s prerazporeditvijo in pošiljanjem v regije. Oba sta močna sredstva za boj proti prometnim zastojem v Moskvi.
Moskovska regija Centralna obvoznica bo še bolj uporabna. Najprej bo iz tranzita raztovoril "mali beton" A-107 in zahodni del "velikega betona", pa tudi "glave" odsekov radialnih avtocest med Moskovsko obvoznico in osrednjo obvoznico . Poleg tega bo osrednja obvoznica pomagala rešiti enega glavnih problemov moskovske regije in Moskve - pomanjkanje delovnih mest v moskovski regiji, zaradi česar na stotine tisoč prebivalcev vsak dan sodeluje pri migracijah, ki potujejo v glavno mesto zjutraj in domov zvečer. Po navedbah oblasti bo osrednja obvoznica ustvarila kar 200 tisoč novih delovnih mest! Zdi se, da je ta ocena upravičena: cesta te ravni bo neizogibno "pritegnila" več kot ducat investicijskih projektov, tako proizvodnih kot logističnih. In prve vloge so po besedah guvernerja Vorobyova že prejete. Ne pozabimo na infrastrukturo cestnih storitev: že zdaj je ob osrednji obvoznici načrtovano graditi 32 bencinskih črpalk z minimalnimi tržnicami in kavarnami s hitro prehrano, 30 večnamenskih bencinskih črpalk z 22 kavarnami, 18 bencinskimi črpalkami, 18 moteli .
Skupaj z obnovo glavnih zveznih avtocest, ki je že v teku in je načrtovana do leta 2020 (M-4 Don, M-5 Ural, M-7 Volga, M-8 Kholmogory, M-10 Rusija), bo vse to državi omogočilo uresničitev njen tranzitni potencial. Smešno je reči, da Rusija zasluži 5% tistega, kar bi lahko s tranzitom. Po proračunu države izgublja do 2,5 bilijona po podatkih Odbora državne dume za promet. rubljev na leto. Razvoj tranzita je odličen način za obnovitev gospodarske rasti, ustvarjanje več sto tisoč delovnih mest in privabljanje dodatnih naložb v logistiko in rafiniranje nafte. (Več o tranzitnem potencialu Ruske federacije).
A to še ni vse. Učinek avtoceste, čeprav manjši, se pričakuje za gospodarstva sosednjih regij - Tver, Yaroslavl, Vladimir, Ryazan, Kaluga, Tula in Smolensk. Varnost v cestnem prometu in hitrost potovanja se bosta povečali, mobilnost ljudi pa se bo povečala. Pretok blaga v državi bo pospešen in cenejši, konkurenčnost katerega koli ruskega izdelka pa se bo povečala.
Nenavadno se bo zmanjšala tudi stopnja negativnih vplivov na okolje: navsezadnje so škodljive emisije pri 5-10 km / h 4-10-krat večje kot pri hitrostih 60-80 km / h. 
Zakaj potrebujete novo skladbo? Zakaj preprosto ne bi rekonstruirali obroča A-107 ali A-108?
Ta možnost je bila obravnavana, vendar je bila opuščena iz treh razlogov.
Prvi razlog je socialni. Obe cesti potekata skozi mesta. Na A-107 je dolžina "naseljenih" odsekov več kot 40 km, betonska cesta poteka skozi Noginsk, Elektrostal, Bronnitsy, Zvenigorod in druge, razdalja do stavbe je mestoma 5-30 m. Pri rekonstrukciji do 6 pasov bi morali zgraditi veliko mestnih obvoznic ali odkupiti veliko nepremičnine. Še več, pri drugi možnosti bi bilo še veliko nezadovoljnih - navsezadnje bi bilo odkupljeno le porušeno premoženje, nikakor pa ne hiše vseh tistih, ki ne želijo bivati ob tranzitni avtocesti.
Drugi razlog je tehnični. Da bi bila avtocesta privlačna za tranzit, jo morajo biti zasnovane za hitrost 130-150 km / h in imetijaz tehnična kategorija... To pomeni zelo visoke zahteve glede ukrivljenosti, vzdolžnih pobočij, širine ramen, števila naslonov itd. Toda niti MMK niti MBK ne izpolnjujeta teh zahtev niti blizu! Rekonstruirati katerega od njih v I. kategorijo pomeni, da ga popolnoma obnovimo, pravzaprav porušimo staro cesto in na njenem mestu postavimo novo.
Tretji razlog je načrtovanje in urbanistično načrtovanje. Glede na to, da je v moskovski regiji gostota cestnega omrežja 4-5 krat manjša kot v evropskih državah s podobno gostoto prebivalstva, veliko bolje je imeti dve cesti, lokalno in tranzitno, in ne enega hibrida. Med rekonstrukcijo MMK ali MBK bi imela pot „visoke hitrosti“ tako počasen lokalni kot hiter tranzitni promet. Po isti cesti bi še vedno vozili traktorji, potniški avtobusi, lokalni avtomobili znamke Gazelk in mednarodni težki tovornjaki. Poleg tega bi bilo treba rešiti problem tistih sto križišč in križišč, ki so zdaj na "betonskih cestah". Ali bodisi ustvarite kolosalne prehode v ducatu ali dveh kilometrih za lokalni promet ali pa zgradite na desetine dodatnih nadvozov in vozlišč. Prav zaradi tega bo avtocesta A-107, ki se rekonstruira v okviru osrednje obvoznice, široka 4 pasove, na njej bodo ostali semaforji (čeprav bo zgrajenih več vozlišč). samo II tehnična kategorija.
Na splošno je izbrana rešitev z mojega vidika optimalna.
In kaj se bo zgodilo z »betonskimi cestami« in železniškimi prehodi z njimi?
Obe betonski cesti bosta ostali prosti in ju bo uporabljal predvsem lokalni promet. In vsi železniški prehodi bodo rekonstruirani, namesto njih bodo zgrajeni nadvozi. Dva nadvoza v Alabinu in v belih stebrih na A-107 že zaključujeta.
Nadvoz A-107 v izgradnji v belih stebrih (na klik)
Nadvoz v gradnji na A-107 v Alabinu (na klik).
Letos bodo začeli graditi še tri nadvoze, v Lvovu na A-107, v Šarapovi Okhoti in Lipitinu na A-108. Priprave na gradnjo so v teku.
Nadvoz do A-107 v Lvivu (na klik).
Nadvoz A-108 v Šarapovi Okhoti (na klik).
Naslednji na vrsti so prenosi Golitsyna in Yurova na Mali prstan, Dorokhovo - na Bolšoj. Nadvoz v Golitsynu (Bolshiye Vyazyomy) bo do leta 2018 zgrajen pod ločenim naslovom hkrati s 5. lansirnim kompleksom osrednje obvoznice. Nadvozi so predvideni tudi za druga dva naslova, datumi zagona so od leta 2018 do 2020.
Hvala državnemu podjetju Avtodor in forumu Roads.ru za posredovane informacije. Če najdete napake v tem članku, pišite o tem, vendar le z zanesljivo povezavo dokazila.
Dolžina hitre ceste bo približno 530 km. Gradnja osrednje obvoznice je eden izmed prednostnih državnih infrastrukturnih projektov. Ta pot bo postala ključni element prometnega sistema moskovske regije.
Zaobšel bo velika naselja in povezal glavne odhodne poti: avtoceste Kashirskoye, Simferopolskoye, Kaluzhskoye, Kievskoye, Minsk, Volokolamskoye, Leningradskoye, Dmitrovskoye, Yaroslavskoye, Gorkovskoye in Ryazanskoye.
Gradnja ceste se je začela leta 2014. Celoten obroč je razdeljen na pet lansirnih kompleksov (stopenj).
Potekal bo od M4 "Don" do M1 "Belorusija" po ozemlju Podolskega in Naro-Fominskega okrožja, mestnega okrožja Domodedovo v Moskovski regiji in Troitskega upravnega okrožja mesta Moskva. Njegova dolžina bo 118,6 km. Ta stopnja je razdeljena na dva dela.
Oddelek 1: M4 "Don"-11 km avtoceste A107 - 49,5 km, vključno z 22 km po ozemlju Nove Moskve
Nova hitra avtocesta kategorije IA bo imela po dva pasova v vsaki smeri. Promet na njem bo postal brez prometa. Pot bo povezovala glavne odhodne avtoceste Moskve - avtoceste Simferopolskoe (Varshavskoe), Kaluzhskoe in Kievskoe.
Predvidena hitrost bo 140 km / h.
Objekt predvideva gradnjo 41 mostov: 14 mostov, 24 nadvozov, tri nadvoze. Na 49-kilometrskem odseku bodo zgrajene štiri izmenjave:
Zdaj potekajo dela na izgradnji glavne ceste, dveh prometnih povezavah, osmih nadvozov, štirih mostov (čez reke Moko, Pakhra in njenih pritokov), reorganizaciji inženirskih komunikacij. Gradnja naj bi bila končana leta 2019.
Odsek 2: 11 km avtoceste A107 - M1 "Belorusija"-gradnja po letu 2022
Kompleks bo vozil od M1 "Belorusija" do M11 "Moskva - Sankt Peterburg". Njegova dolžina bo 121,6 km. Gradnja se bo začela po letu 2022.
Potekal bo na severovzhodu moskovske regije, od križišča z avtocesto M-11 Moskva-Sankt Peterburg v izgradnji do križišča z avtocesto M-7 Volga. Njegova dolžina bo 105,3 km.
Lokacija: okrožja Solnechnogorsky, Dmitrovsky, Pushkinsky, Shchelkovsky in Noginsky, ozemlje mestnega okrožja Chernogolovka. Kategorija ceste - 1A. Potovanje bo plačano. Predvideni obseg prometa za leto 2030 je 43.500 vozil na dan.
Peljal bo skozi jugovzhod Moskovske regije, od križišča z avtocesto M-7 Volga (nič kilometra od avtoceste A-113 TsKAD) do križišča z avtocesto M-4 Don skozi Noginsky, Pavlovo-Posadsky, Okrožja Voskresensky in Ramensky, mestna okrožja Electrostal in Domodedovo. Dolžina poti bo 96,6 km.
Nova hitra avtocesta kategorije IA bo imela po dva pasova v vsaki smeri. Projektna hitrost je 140 km / h.
Tu bodo postavili 17 mostov in ekovodov, 40 nadvozov in 9 preletov. Na križišču z avtocesto M -7 Volga, MMK, Yegoryevskoe, s cesto MMK - Čečevilovo - MBK, avtocesto M -5 Ural, Vostryakovo - Obraztsovo (dostop do letališča Domodedovo) je načrtovano urediti šest prometnih vozlišč na različnih ravneh ), ob avtocesti M-4 "Don".
V okviru druge faze gradnje je predvideno povečanje števila glavnih prometnih pasov na šest.
Vozila bo od M11 "Moskva - Sankt Peterburg" do 11 km A107 po ozemlju okrožij Naro -Fominsk, Odintsovo, Istra, Solnechnogorsk in mestnega okrožja Zvenigorodl v moskovski regiji. Njegova dolžina bo 87,6 km.
Po izgradnji in rekonstrukciji bo zagonski kompleks postal štiripasovna cesta in bo ustrezal II.tehniški kategoriji izven naselij in glavni ulici mestnega pomena z reguliranim prometom v naseljih. Potovanje bo brezplačno.
V okviru projekta bodo zgradili odsek nove ceste in rekonstruirali avtocesto A-107, Moskovski mali obroč, s širitvijo vozišča na štiri pasove.
Projekt predvideva gradnjo in rekonstrukcijo 24 mostov: 9 mostov, 12 nadvozov in 5 prometnih povezav.
Odsek bo opremljen z vozlišči v križišču z avtocestami M-1 "Belorusija", obvoznicami mest Zvenigorod, Volokolamskoye in Pyatnitskoye ter avtocesto M-10 "Rusija".
10. novembra 2017 je bil odprt promet na mestu petega lansirnega kompleksa osrednje obvoznice, mimo mesta Zvenigorod. Odsek je dolg več kot 3,6 km in vključuje most čez reko Moskvo ter dva večstopenjska razcepa.
Projekt je v visoki stopnji pripravljenosti. V avgustu - oktobru 2018 naj bi se promet začel na večini odsekov, vključno z odprtjem nadvoza čez avtocesto Pyatnitskoye.
Skupno bodo v okviru gradnje osrednje obvoznice postavili 34 vozlišč, 278 mostov, nadvozov in preletov. Avtocesta bo opremljena s sodobnim samodejnim sistemom za nadzor prometa, meteorološkimi opazovalnimi postajami, heliodromi, parkirišči za voznike in obcestnimi službami.
Projekt naj bi bil dokončan do leta 2025.
