La întrebarea care este densitatea drumurilor? Postat de autor Oksana. Cel mai bun răspuns este
O sursă:
Răspundeți de la 22 Răspuns[guru]
Hei! Iată o selecție de subiecte cu răspunsuri la întrebarea dvs.: Care este densitatea drumului?
Răspundeți de la Regla[nou venit]
Densitatea optimă a drumului poate fi luată în considerare dacă oferă costuri minime de transport și, în același timp, nu ocupă suprafața terenurilor agricole valoroase. În același timp, este necesar să se compare costurile de transport la o rețea existentă și proiectată.
Densitatea este cel mai important indicator care caracterizează rețeaua drumurilor pe parcursul feței. Ca o unitate de măsurare aici este mai preferată de a lua un contor pentru hectare (m / ha) de teren agricol în loc de un kilometru convențional pe kilometru pătrat (km / km2) din suprafața totală, deoarece aceste drumuri au o lungime relativ scăzută și să mențină zone relativ mici, în principal teren agricol. Pe suprafața totală a terenului, rețeaua de drumuri din ferme, în care proporția acestor aterizări este mai mare. Durata de viață a plasării drumurilor intra-ferme depinde de mulți factori. Una dintre rețea este suma (densitatea) mărfurilor pe unitate. De exemplu, în producția de cartofi pentru fiecare hectar, există mai mult de 100 de tone de transport, inclusiv transportul rutier 20 ... 30 tone. În plus, luați în considerare tipul de rotație a culturilor, dimensiunile zonelor proiectate, Relieful, solul, transportul utilizat, drumurile existente.
La determinarea gradului de drumuri agricole, este necesar să se țină seama de costurile de transport pentru transportul mărfurilor din domenii și câmpuri pe drumuri sau direct pentru terenurile arabile (pupa), pierderea produselor dintr-un pătrat Pashnya, ocupat de drum , precum și completitudinea și comoditatea de a servi oameni care lucrează pe domenii și tehnicieni. Întrucât transportul în producția culturilor este ocupat de un volum mare, costurile de transport intraconomice vor depinde de distanța de transport și de condițiile de mișcare a vehiculului de-a lungul drumului și de teren arabil (în perioada de însămânțare, curățarea dispar ) sau pe pupa (când curățați spikele). Prin urmare, o distanță rațională de transport către drum are o importanță deosebită în stabilirea unei denotare a plasării drumurilor industriale. În același timp, luați în considerare diferența de costuri de transport pentru terenul arabil (Stern) fără un drum și pe șosea, precum și cerințele pentru plasarea câmpurilor de rotație a culturilor.
Indicatorii activității operaționale ale căilor ferate sunt împărțite în cantitative și de înaltă calitate.
Indicatorii cantitativi caracterizează volumul de transport, pasageri și mărfuri, precum și activitatea materialului rulant, se referă la acestea:
1. Volumul de transport:
a) privind traficul de marfă - aceasta este cantitatea de tone de mărfuri transportate
Σr \u003d P 1 + P 2 + ... + P N;
b) privind mișcarea pasagerilor - numărul de pasageri trimis
ΣA \u003d A 1 + A 2 + ... + A N.
2. Căile ferate de afaceri de marfă Determinată în t · km prin următoarea formulă
Σr \u003d Σpl T,
unde l t este intervalul mediu de o tonă de încărcătură.
3. Pasagerul se întoarce - determinată de numărul de kilometri de pasageri (treceri · km) și este localizat în conformitate cu formula
ΣAL \u003d Σal n,
unde l p este gama medie de călătorie a unui pasager.
4. Protecția încărcăturii (densitate) - Acesta este numărul de tone-kilometri pe an, venind cu un kilometru de lungimea operațională a acestei unități, este determinată de formula
unde L Ex este lungimea de funcționare a diviziunii corespunzătoare.
6. Se încarcă În rețea, drumul, separarea sau stația (U P) este înregistrat zilnic în vagoanele fizice.
7. Descărcare (U c) - este luată în considerare în vagoanele fizice pentru rețea, drumuri, separare sau stații.
8. Ratele de transmisie a vagoanelor De la drumul către drum sau de la departament la departament:
a) La primirea de mașini: u pr.gr. , U prv. , U pr. Torță. ;
b) Masini de trecere: U SD.gr. , U SDP. , U CD.
9. Muncă Rețelele, drumurile și ramurile - luate în considerare în mașinile fizice pe zi și sunt determinate prin formule
Indicatorii calitativi caracterizează utilizarea materialului rulant, acestea includ:
1. Liniştitor - Aceasta este viteza medie a trenurilor pe acest segment al liniei feroviare, fără a opri și pierderea timpului pe accelerare și decelerare. Șasiul este determinat de formula
unde t x este momentul cursului.
2. Viteza tehnică - Aceasta este viteza medie de mișcare a trenului de-a lungul distilării site-ului fără a ține seama de momentul opririlor, dar luând în considerare timpul de accelerare și încetinire:
3. Viteza dulapului (comercială) - Aceasta este viteza medie a trenului de pe site, luând în considerare momentul opririlor la stațiile intermediare și pierderea timpului la accelerare și decelerare:
4. Viteza de traseu - Aceasta este viteza medie a trenului pe această direcție feroviară, ținând cont de timpul de oprire la toate stațiile și pierderea timpului pe accelerare și decelerare. Viteza de traseu este măsurată în km / zi și este determinată de formula
5. Rata de livrare a încărcăturii - Aceasta este viteza medie de circulație a mărfurilor din momentul primirii căii ferate până la eliberarea destinatarului:
unde l g este o distanță de încărcătură; T g - timpul total al locației în transport.
6. Coeficienți de viteză:
a) Coeficientul de incintă
b) Coeficientul ratei de expediere
7. Vagon Cifra de afaceri - Acesta este ciclul de timp al operațiunilor de la începutul încărcării unice înainte de începerea altui sau de la începutul unei descărcări înainte de începerea celeilalte. Acesta este un universal și un indicatori principali ai calității activității căilor ferate. Schema și formula pentru determinarea cifrei de afaceri a vagonului au următorul tip
În cazul în care L O este zborul complet al vagonului - aceasta este distanța pe care mașina trece în timpul turnului cifrei de afaceri;
l în umăr sau distanță de vagon de la o stație tehnică la alta;
t acele - vagon de întrerupere la o singură stație tehnică;
la m - coeficientul local:
t gr - mașină simplă sub o operațiune de marfă.
8. Vagoane de parc de lucru (R)
9. Kilometrajul mediu zilnic al vagonului.
În cazul în care σ n · s o este numărul de mărfuri-kilometri de kilometraj de toate vagoanele parcului de lucru pe zi.
- încărcarea pe mașină sau axă după efectuarea operațiilor de transport de marfă, este determinată de formula - Aceasta este sarcina medie pe vagonul încărcat sau pe axa pe întreaga cale a căruciorului din râs - aceasta este sarcina medie pe vagon sau axa tuturor vagoanelor parcului de lucru pentru perioada de alergare, atât în \u200b\u200bsarcină, cât și în starea goală
unde α este coeficientul de kilometraj gol.
13. Coeficientul de alergare goală - Acesta este raportul dintre numărul de mașini-kilometri de kilometri goală față de numărul de mărfuri-kilometri de un zbor încărcat sau gol la un zbor încărcat
14. Performanța vagoanelor - Acesta este numărul de tone pe kilometru, care cade pe zi pentru o mașină a parcului de lucru, formula pentru determinarea performanței mașinilor este după cum urmează.
15. Kilometrajul mediu zilnic de locomotivă
unde σms este numărul de locomotive-kilometri ale kilometrajului tuturor locomotivelor care deservește trenul;
ΣM - Numărul de locomotive utilizate în lucrarea trenului.
16. Greutate medie Greutate Gross - determinată prin împărțirea tuturor pentru ziua zilei zilei de kilometri în brut pe locomotive-kilometri
17. Locomotive de performanță - Acesta este numărul de kilometri de tonă în brut, care este pe zi pentru o locomotivă, este determinată de formula
W l \u003d q · s l
unde Q este greutatea trenului.
18. Costul de transport - Aceasta este magnitudinea costurilor de operare care se încadrează pe 10 tone-kilometri
e \u003d e exp / σrl,
În cazul în care EX - valoarea costurilor de exploatare, inclusiv costurile anuale de salarizare, costul materialelor, combustibilului, energiei electrice, costurile curente de numerar pentru reparațiile medii ale materialului rulant și deducerile de amortizare.
Natalia este densitatea optimă a drumurilor poate fi luată în considerare dacă oferă costuri minime pentru transport și, în același timp, nu ocupă suprafața terenurilor agricole valoroase.
În același timp, este necesar să se compare costurile de transport la o rețea existentă și proiectată.
Densitatea este cel mai important indicator care caracterizează rețeaua drumurilor pe parcursul feței. Ca unitate de măsură, este mai rapid să se ia un metru la hectarul crinului de teren agricol, în loc de un kilometru obișnuit pe kilometru pătrat Yana în zona totală, deoarece aceste drumuri au o lungime relativ scăzută și mențin o suprafață relativ mică, în principal teren agricol. Pe suprafața totală a terenului, rețeaua de drumuri din ferme, în care proporția acestor aterizări este mai mare. Durata de viață a plasării drumurilor intra-ferme depinde de mulți factori. Unul dintre rețea este numărul de leonid de bunuri pe unitate. De exemplu, în producția de cartofi pentru fiecare hectar, există mai mult de 100 de tone de transport, inclusiv transportul rutier 20 ... 30 tone. În plus, luați în considerare tipul de rotație a culturilor, dimensiunile zonelor proiectate, Relieful, solul, transportul utilizat, drumurile existente.
La determinarea gradului de drumuri de urgență, este necesar să se țină seama de costurile de transport pentru transportul mărfurilor din câmpuri și pe drumurile de pe drumuri sau direct pe Paren Anton, pierderea produselor din Piața Pashnya, ocupată de drum, precum și completitudinea și comoditatea de a servi oamenii care lucrează pe terenuri și tehnicieni. Deoarece transportul în producția de culturi ocupă o cantitate mare, costurile de transport intern vor depinde de distanța de transport și de condițiile de mișcare a vehiculului de-a lungul drumului și pentru terenul arable Alexander sau Stern Vyacheslav. Prin urmare, o distanță rațională de transport către drum are o importanță deosebită în stabilirea unei denotare a plasării drumurilor industriale. În același timp, luați în considerare diferența de costul transportului pe Pasha Anton fără un drum și pe drum, precum și cerințele pentru plasarea câmpurilor de rotație a culturilor.
Etichete: Cum se determină, densitate, rețea, fier, drumuri
5 iunie 2014 ... și cum altfel să determine bagajele rețelei feroviare? 1 ... De exemplu: densitatea rețelei feroviare din regiunea Belgorod în anii '90 ...
În decembrie 2017, este planificată completarea electrificării site-ului Osipovichi-Zhlobin (107 km de calea). Astfel, va fi implementată prima etapă a unui proiect de investiții la scară largă pentru a electrifica liniile de cale ferată la secțiunile Gomel-Zhlobin-Osipovichi și Zhlobin-Kalinkovichi. În cursul pregătirilor pentru punerea în aplicare a etapelor a doua și a treia a proiectului, lucrările de proiect și sondaj privind electrificarea Zhlobine-Gomel (86 km) și Zhlobin-Kalinkovichi (101 km) sunt în curs de desfășurare. Punerea în aplicare a lucrărilor de proiectare și anchetă privind electrificarea site-ului Guvernului Molodechno-Gudogany-State va fi finalizată în cadrul proiectului comun cu Căile Ferate Lituaniene SA pentru electrificarea instrucțiunilor Molodechno-Gudogai-Statul-Kyana-N. Vilnya.
Aceste proiecte de electrificare sunt puse în aplicare în cadrul Programului de Stat pentru dezvoltarea transportului feroviar al Republicii Belarus pentru perioada 2017-2017. Potrivit programului, în zonele Osipovichi Gomel, Zhlobin-Kalinkovichi și guvernul Molodechno-Gudogai-stat vor fi electrificate cu 387 km de linii de cale ferată.
Electrizarea secțiunilor Gomel-Zhlobin-Osipovichi și Zhlobin-Kalinkovichi cu transferul ulterior la puterea mărfurilor și a trenurilor de pasageri va reduce costul transportului, îmbunătățește semnificativ situația de mediu în teritoriile adiacente, crește viteza trenurilor.
Ilya (Keallach) Am văzut planurile lor ... ritm foarte lent! Polonezii nu sunt peste tot și nu peste tot pernele sub poli sunt gata!
Vladimir (Trinitie), dar depinde doar de stat. Ei nu au sponsorizat, prin urmare, nu construiesc
Denis (Aminadav) într-un fel nu există nici un tren electric în Bobruisk)
Ilya (Keallach) Denis, nu avem nimic la timp și dacă tot același lucru se face, atunci cu mari deficiențe!
Sergey (Carle) ar dori să electrifice linii de la Luni Baranavichi.
Ilya (Keallach) Serghei, acest lucru nu va, există o mică densitate a populației, deși eu sunt!
Dmitri (Carlyle) Vitebsk-Orsha, Vitebsk-Polotsk Electry.
Anton (Axel) Lucrările de pregătire pentru lansarea trenurilor electrice la gara Osipovichi este Bobruisk.
Calitatea instalării rețelei de contact a definit deja mașina de laborator. Acum, Comisia operează pe site sub președinția serviciului de alimentare cu energie electrică a căii ferate din Belarus. Apoi, după verificarea comisiei de primire, va fi lansat un tren de încercare.
Rețeaua de contact și călătoria rutieră sunt proiectate pentru viteza de electricitate de până la 200 de kilometri pe oră.
Este deja cunoscut faptul că Osipovichi către Bobruisk va merge șase perechi de trenuri. După deschiderea mișcării la Zhlobin, care se va întâmpla în acest an, numărul lor va crește.
http://babruys.by/news-5150.
Gennady (Ramya) Bobruisk - Minsk - timp de trei ore pe tren va pierde în raport cu Gomel Interregional (2 ore), întrebarea în preț și până acum, trenurile electrice nu au lansat ...
Denis (Aminadav) Gennady, este rău, precum și noi
Amatori (Garvey) în decembrie va fi de 50 de ani de electrificare a căii ferate din Belarus
7 decembrie a acestui an va fi de 50 de ani de la începutul mișcării trenurilor electrice la prima zonă electrificată a căii ferate din Belarus, Minsk-Olechanovichi, cu o lungime de 48 km. De atunci, 900 km de linii de cale ferată au fost electrificate sau 16% din volumul total al acestora, care a permis autostrada Belarusului să atingă un nivel calitativ nou de dezvoltare.
Având în vedere că transferul trenurilor pe mașina electrică permite reducerea costului transportului, creșterea vitezei și a mediului înconjurător, astăzi există un înțeles special pentru electrificare. Pentru prima dată în ultimii 30 de ani, drumul implementează un astfel de proiect la scară largă ca o electrificare în cadrul coridorului de transport IX Pan-european al Gomel-Zhlobin-Oipovichi și Zhlobin-Kalinkovichi.
În luna septembrie a acestui an, a fost deschisă o secțiune electrificată din Zhlobin-Osipovichi.
În prezent, lucrările de construcții sunt în curs de desfășurare (instalarea suportului rețelei de contact) prin electrificarea secțiunii Gomel Zhlobin. Lucrările de proiectare pe electrificarea secțiunii Zhlobin-Kalinkovichi continuă.
În 2017, calea ferată din Belarus intenționează să înceapă lucrările de construcție cu privire la electrificarea a două site-uri - Zhlobin-Kalinkovichi și guvernul Molodechno-Hudoga.
Programul de stat pentru dezvoltarea transportului feroviar Belarus pentru perioada 2017-2017 prevede electrificarea parcelelor Gomel-Zhlobin-Osipovichi și Zhlobin-Kalinkovichi, guvernul Molodechno-Gudogai-stat, care sunt incluse în coridorul de transport Nogchen-European , precum și bypass-ul Minsk - Saban și Gutovo-Mikhanovichi. Lungimea totală a parcelelor programate pentru electrificare în perioada 2017-2017 va fi de 387 km. Ca rezultat, ponderea liniilor de cale ferată electrificate de pe autostrada din Belarusia va fi mărită de la actualul 16% la 23%.
Din istorie:
După descoperirea solemnă la 7 decembrie 1963, mișcarea trenurilor electrice de pe parcela Minsk-Olehnovichi, stația Olehnovichi a devenit stația de piscină a două argilă în mișcarea suburbană. Pasagerii după Molodechno, transplantați în Olehnovichi la compozițiile cu o povară de locomotivă.
Deja în 1965, a fost lansată lucrările asociate cu electrificarea viitoare a secțiunii PolyyoVichi-Molodechno. La 4 decembrie 1966, a fost deschisă mișcarea finală a trenurilor electrice suburbane pe parcela Minsk-Molodechno.
Electrizarea liniilor din nodul de cale ferată Minsk a continuat printr-un ritm activ. În ianuarie 1971, a fost deschisă mișcarea regulată a trenurilor electrice pe complotul Minsk-Puhovichi, iar în noiembrie 1972 - pe secțiunea Minsk-Osipovichi. Ca urmare, lățimea de bandă în această direcție este semnificativ crescută.
Etapele finale ale mișcării suburbane din unitatea de cale ferată Minsk au început lansarea trenurilor electrice în site-ul Borisov-Minsk în decembrie 1974, iar în decembrie 1975 - pe site-ul Minsk-coloană.
În viitor, au fost eliminate parcelele lui Orsha-Smolensk, Orsha Borisov, coloanele Baranovichi.
În 1983, pentru o înregistrare pe termen scurt - 9, 5 luni, în loc să fie planificată 2 ani - a fost comandată o secțiune electrificată din Baranavichi-Brest cu o lungime de 200 km. La 6 noiembrie 1983, primul tren electric a plecat de la Gara Centrală din Branovichi.
La 22 decembrie 1984, primul tren de pasageri "Polonaise" a mers în Polonia asupra energiei din partea de la Varșovia a stației Brest.
În 1984, electrificarea mișcării principale a Moscovei-Brest a fost completată complet cu reconstrucția secțiunilor feroviare din Belarus sub traficul de marfă.
Astfel, în perioada 1974-1984, calea ferată din Belarus a efectuat o electrificare a tuturor liniilor de cale ferată în cadrul celui de-al doilea coridor european de transport.
Denis (Aminadav) Fanii feroviarului din Belarus, acolo pe Chernigov, atunci nu intenționează să tragă contul?
Ivan (Wilco) a văzut o hartă a ramurii obligațiunilor de la linia lor punctată, este planificată să fie planificată de CS de la Chernigov la Gomel (2017)
Alexander (Snaggletooth) Obligațiuni pentru electrificarea Bakhmach-Gomel) Există o mișcare semnificativă a trenurilor de marfă și o mulțime de trenuri de pasageri !!!
Andrey (Marysia) ceva despre liniștea lui Molodechno-Hudogai (suporturile nu sunt chiar vizibile).
Iar Ucraina nu este în general electrificată acum ... (((((
Dmitry (Carlyle) va fi zone electrificate ale căii ferate Orsha-Vitebsk și Vitebsk Polotsk?
Un indicator care caracterizează grosimea rețelei DT ca raport de lungime L în zonă ... lungimea operațională a căilor ferate, L, km.
Coeficientul de kilometraj gol al vagoanelor este definit ca raportul dintre kilometrajul ... Pentru rețeaua feroviară, indicatorii "mărfurile trimise" și "au sosit ... Transport live - un indicator care caracterizează ca intensitate ...
Numărul de opțiuni 234624.
1.În Neu-Len-Ni-Si-Ou-le-le
IS-Paul-Danid Tab-li-TSI, Defo-de-Les, în care an în Kur-Obu-La-Blue-Dae, Na-ipotecă gâtul morții-no-Si peste Rozh-Da-E -MO-STIU.
2. Din cauza numărului de lenjerie de pat-le-le-leziuni ale lui Kur-Oh-la
IS-Paul-Huya Danid Tab Li, defo-de-te-acele VE-Li-Chi Mi-Grasi-on-Na-Th-Ro-sute Suro-La Kury în 2009
3. Blood-Ri-RII și Ex-PLO-A-TA-QI-OS-Naya Lungimea aceluiași-les-no-rozhog
Ce a solicitat o acțiune a unei căi ex-plu-a-na-Ni-na-lez-dar-pre-rădăcinoase ale secretului Half-Zo-VA este adevărat?
1) Până în 2010, lungimea ex-PLU-A-TA-QI-NAI a căilor de același nivel-na-pre-roy ale securității Statelor Unite ale Pol-Zo-Via Obu-La Ute -LI-CHI-LAS comparativ cu aceasta din 1995
2) Din 1995 până în 2010, lungimea ex-PlU-A-Ta-Qi-Naya a Les-Bow-DU-Rhodes din Zo-Viya RES-PUB-LI KHA-CA-SIA nu este-bias- Dar cine ras-ta-la.
3) Din 1995 până în 2010, lungimea ex-PLU-A-TA-QI-Naya a căilor de același-lez-dar-pre-roy ale UT-Zo-Zo-Viya res-pub-li-ki bu- Rithia nu este-bias - dar co-marcată.
4) cele mai dureroase căi ex-plug-a-ta-qi-on-na-na-lez-dar-pre-roy ale secretului de utilizare-zo-via pe teritoriul cal-skome au fost în 1995
4. Blood-Ri-RII și Ex-PlU-A-Ta-Qi-OS-Naya Lungimea lui Les-Bow-Best-Rogger
modalități ale președintelui secretului Zo-Va-Zo-Via-De-Sister-In-New Federația Rusă
Opra-de-la-acele Guo-One-Tu-LEZ-LEZ-LES-PUB-PUB-LI B-RAI-TIA în anul 2000 în districtul Luzhennny re-Zul-Tat Little to TSE-LO.
5. MAGO-DU-AT-ROMA MI-grad on-CE-LEASYA ROS-SIY-SAM FE-DE-ROMA în perioada 2009-2010.
(uman)
| Numărul preotului din Federația Rusă | Numărul de dvs. este folosit de Federația Rusă |
|||
| 2009. | 2010. | 2009. | 2010. |
|
| Total: | ||||
| Ucraina | ||||
| Armenia | ||||
| Tadjikistan. | ||||
| Azerbaidjan. | ||||
Ce aplicat, Ha-Rack-Te -Ye-U - E-Graști On-O-les între Federația Rusă și Țara CSI în 2009-2010, nu?
3) Numărul dvs. - anterior de la ROS-CIA în Ucraina și, bine în 2009, pre-sha-lo numărul de dvs.-scurt în 2010
6. GUT-DU-AT-ROMA MI-grade on-CE-LEASYA ROS-SIYE FE-ROMA IN 2009-2010.
(uman)
Opra-de-la-subțire mi-czb-on-nie-rost (total) on-CE-leziuni ale Federației Ruse în 2010, răspunsul este in-pi-sh-te sub forma unui număr.
7.In-neu-len-Ni-E-rezidenți ai Re-Hy-O-New Federal Central în 2008
IS-Paul-Danid Tab Li-TSI, Opra-de-la, în care OB-LA în 2008. În cazul în care se datorează parametrilor de la o sută de yum yum-tel peste numărul de ordine descrescătoare.
1) Bel-Go Rhine-Skye
2) Bryan-Sky
3) VLA-DI-MI-SKY
4) po-roo-cer
8.În Neu-Len-Ni-E-Le, Re-Hy-O-New Federal Central în 2008
Este-Paul-Phamea Danche-de-Li-Thai, OPRA-DE-TE, despre C-Kra-Ti-Lena-La-C-Cider C-Kra-Ti-Lena-Lena, VLA-DI-MI-LENA-LA-CE în 2008 . Răspunsul este sub forma unui număr.
9. IS-Paul-Fasea Data Gra-Fi-Ka, Defo-de-Th, în care anume a fost primul-CI-C-VA-VA-NA-Mortuaryuary -you-timid în Ros-cum ar fi.
10. Este-Paul-Huya Danie Gra-Fi-Ka, Defo-de-Li, As-Tel Mi-Grasi-One-Na-Th-ST în 2011, răspunsul sub forma unui număr în ROS-SII în 2011.
Inter-d-on-rom mi-grad în Ros-SIIia
11. Ce aplicat, HA-Cancer-Ry-Ryu-e-e-grinioane de pe semințe în Bryan-Skoy și Yaro-Slav-Skoy Ob-Lai în 2011., nu?
1) Numărul de zile de la OB-LA de la Yaro-slavic în druia ROS-SII a fost dureros decât de la Bryan-Skoy.
2) Numărul de dvs.-echo-scurt pe o viață de sută yang în cealaltă țară de la Bryan-Snu-la-ul a fost mai mică de la Yaro-slavy.
3) Numărul de la Yaro-Slav-Skoy-Ski-Liesti pe o sută-yang, viața vieții celorlalte țări a fost dureroasă decât în \u200b\u200bBryan-Scha.
4) Numărul de la circulația Yaro-slav-sculf de la alte re-gi-o-nou a fost mai mică decât în \u200b\u200bBryan-SCHA.
12.
13.
Ce aplicat, Ha-Rack-Te -Ye-U - E-Graști On-O-les între Federația Rusă și Țara CSI în 2009-2010, nu?
1) Numărul de pre-zi din Rusia din AR-II în 2009. Pred-Sha-Lo este numărul de preot în 2010.
2) Numărul de pre-gosh în mediul rural de la TA-JI-KI-STA-ON în 2010. Pred-Sha-Lo este numărul de preot în 2009.
3) Numărul de-zile de la ROS-CIA pe ucrainean și bine în 2009. Pre-Sha-Lo este numărul de dvs.-scurt în 2010
4) Numărul de zile de la ROS-CII la Azer-Bay-Jan în 2010, numărul de dvs.-timid în 2009
14. Opra-de-Lie VE-Li-Chi-Mi-G-Qi-OH-Ni-Ni-Rosia în 2013 un răspuns la Pi-Shi-pentru sub forma unui număr.
15. IS-Paul-Danid Tab Li-tsy, Defo-de-zece, în ceea ce re-gi-OH - nu în 2011 pe albastru-da-la, mi-gravă pe-CE-les.
Datorită numărului de non-minciuni ale Non-Ry-La-La-CII în 2011
1) puii de găină
2) po-roo-cer
3) Bel-Th RhOver
4) Bryan-Sky
16. Este-Paul-Huya Danie Gra-Fi-Ka, Defo-de-Li, As-Tel Mi-Grasi-One-Na-Th-Ro-st în 2009 În 2009, răspunsul este sub forma unui număr .
Inter-d-on-rom mi-grad în Ros-SIIia
17. Din numărul numărului de nivele ale PO-NEN-LA-LA
IS-Paul-Danid fila Li-TSI, Opra-de-la, în care în acel an în Po-Nen-La-Blue-Blue-Dae preîncălzirea morții peste secară-da-mo.
18. Este-Paul-Phamea Danche-de-Li-Thai, Opra-de-Te, despre C-Kra-Ti-Lena-Lena de la C-Kra-Ti-Lena-Lena on-CE Bryan-SNU-LA în 2011, răspunsul este in-pi-sh-te sub forma unui număr.
De la Non-Lena-Ni-Si-e-les, non-Compa-Ry-La-La-orase din 2011 ..
19. În cadrul căruia dintre numerele de re-re-gy-o-nou-a-Ta-Qi-on-Plug-A-Ta-Qi-on-Naya a modurilor de același LEZ-Dar-Pre-Roy ale lui Paul-Zo-Via Pentru PE-ROM din 1995 până în 2010 co-editat?
1) Oblast Om-Sky
2) RES-PUB-LI-KA BU-TIA
3) Oblast Tom-Sky
4) Kur-Gan-Skye
20. OPRA-DE-LE-TE GU-STO-TEM-LEZ-NO-DOGE rețea în Tom-Sky OB-LA în 2010, în districtul Luzhenny Re-Zul-Tat - unul până la obiectiv.
21. Defaj-de-minciună, proporția de NA-Rhodos, în% din numărul total de Lena-Ni-SE-LE-PAD-PAD- dar - AE-de-Rally-Na-Heectare, dacă din Vest , că numărul său este în SE-les pe 1 Yang-Va-Rya 2013 Co-de-devenit -La-La 13 718 994 Chended-secol, de la co-Ryo-RO-Jean - 11,498 212. In-LU- Chen-re-Zul-Tat District-minciună pentru a tse-ia numărul.
22. În 2010, în Federația Rusă pentru scopuri o dată-personale, este-Paul-Zo-VA - dar 59,5 km3 de apă. Dintre ei:
pe Oro-She-Nei și South-Kho-Zyy-SV - 8,2 km3;
pe pro-out-apa - 36,4 km3;
pe Ho-Zyy-Svenov-No-Pi-Tineret - 9,6 km3.
Cota KA-Co-VA a apei IS-Paul-Zoo (în%) pe pro-apă - unde este nevoie de volumul comun al apei IP-Paul-Zo-Vio-Jae în Federația Rusă? În districtul centrat pe Lue - minciună la Tse-Lo.
23. Numărul de moștenire a leziunii post-yan-no-CE în paradisul marginii terenului - no-miza, la RA la acestea, în mediul pentru 2010, co-la-la-la 10 169 962 CHA LO-VE-KA, numărul de moștenire într-o sută de yd-nus-les 2 255 545 Che Lo-Eyel. Defo-de-lifestyle on-Rod-KO-Na-Les (în%) din numărul total de linii-but-e-les în paradă -o-ce-Ra și locuri - No-mize, la RA-NNAH, Miercuri, în 2010, în Luzhenny Re-Zul-Tat District-Li-Lo.
24. IS-Paul-Huya Duk-Tab L-TSI "Pro-Duk-Race-Go-Zyai-Guvern în Federația Rusă în 2011", Opra-de-Li, proporția de pro-duk-thread-apa în Valoarea totală a pro-duckes din sudul Kho-Zyy-UK. În districtul centrat pe Lue - minciună la Tse-Lo.
25. De-Lee - aceia, care at-Mo-sferic Davit va fi în albastru-dau-Xia pe Ver-Shi - nu munții CO-TU 700 Met - uita la semnificația sa de a copia 760 mm și de la de la -Mest, care este de 10 mm de la-mine - este de 10 mm la 100 m. Răspuns sub forma unui număr.
26. 26 AB-GU-Stow 2012 în Pacific, Ame-Roman-traul Tral Ame-Ri-Ki Pro-ISO-LE-Share Mag Ni-Tu-Doya 7.4. Epi-Dom-Li-Sea-Sea-Dil-Xia Epi-Dil-Smi-Xu-Dil-Sal-Va-da Ra, iar vrăjmașul lui a fost rapid neveste pe pat de adâncime nu este de 50,6 km. În zece-sivacitate de Zem Lia-Tresey-Ni-Ni-et-Xia în Bal-Lach pe o scară de 12 piscine. MAG NI-TU-DA HA-RAK-TE-RI-ENERGY ENERGY, YOU-LIV-YU-XIA la Landul Pământului-Tresa și Defo-Dela Oh, pe scara Rich-Te-Ra. În zece-sivacitate a lui Zem Lia-Tocsse în minge-lax
1) Care este durerea lui Mag Ni-tu-da și gradul de vară;
2) Care este durerea magicianului său Ni-Ta-da și cu cât mai aproape de focalizarea destul de suficient;
3) decât mortalitatea magicianului său Ni-Ta-da și plecarea vrăjiei sale;
4) Care este cel mai mic dintre magicianul său Ni-Ta și, cu cât este mai aproape de vatră de vârf.
27. IS-Paul-Huya Danche-Tab Lena "Numărul de pe mare-lesia în Ros-Siy-Say-De-Roma în 2013", opre-de acea parte a agriculturii ROS-SII în 2013 (în%) în numărul total de Lena-Ni-EE-LES. În districtul centrat pe Lue - minciună la Tse-Lo.
28. IS-Paul-Pasya Dan-Sa-Rom-OBOT TRA-SA-ROS-Go Pol-Zo-Vaka în ROS-CII în 2011 ", Opra-de-Li, proporția lui Les-Dar-Pre-Ryezh- NY Trans-Pore-TA (în%) în generalul PAS-SA-RO-OP-RO -E. În districtul centrat pe Lue - minciună la Tse-Lo.
PAS-SA-RO-Easter Trans-Port-Tu Ob-Go Pol-Zo-Vash
În Ros-SIIIA în 2011, miliarde PAS-SA-RO-KM
29. IS-PLAY PERICOL TAB-LA-TSI "ZE-MEL-SUR-SUR-SII ROS-SII" OPRA-DE-LA-EACATION OF ZE-STARD (IN%), IN NA-THA-MI, de la Total Ze-Mel-di-di-Di în 2013. În districtul centrat pe Lue - minciună la Tse-Lo.
30. IS-Paul-Danid Fila Li-Tsy "Total Ze-Mel-Naya Acoperiș în ROS-SIY FE-DE-ROMA în 2006", Opra-de-Lie-Sobes și alte in-Di-VI-DU-AL -Du-du-du-du-du-al-dan în 2006 (în%) în total ze-Mel-Di-Di RF. În districtul centrat pe Lue - minciună la Tse-Lo.
31.
1) în pad-noi si-bi
2) Strochy si-bi
3) EV-PAY SKI-CE
4) Dal-nimeni de o sută
Ta-Ri-Fium pe Energia electrică în ROS-CII SIL-dar este un timp-te-the-smta pentru viața-lei de diferite re-gi-o-nou. Astfel, la acțiune, serviciul energiei electrice pentru go-ro-jean ir-kut-snu-la, pro-Zhiva-yu -rells de la cele trei-celule electrice ale PLI-MI, Co-devine 0,68 ruble / kW / h1. Acest lucru este de peste 3 ori mai mare decât în \u200b\u200bS-Sad-E-Pub-Li Sakha (Yaku-Tiya).
32. Hărți ale lui Ka-Ko Geo-Gra-Fi-Che-Go Re-Gi-Oh-on Ros-sii, nu-oh-di-mo, sunteți-luați-vă pentru a fi un geo-GRA-Ben-No-Si Tu-Mied Oh-La?
1) Dal-nu-al
2) EV-ray-ski-goe-ve-ra
3) în Pad-Noi Si-Bi
4) Strochy si-bi
În Tyu-Me, unde a fost pre-în așteptare pentru Mu-Tal Lur, și nu în mute, în 2013, a început lucrarea lui Ra-Tro-Tro-Tro-Tu-Ville o fabrică cu un pro-ectic Puterea de 550 mii tone de tristețe-patru me-tal-lo-pro-ka-ta. Care este arborele arborelui Rou-Co-Water de la-ve-Stor, VLO-trăit într-un pro-obiect de peste 20 de miliarde de ruble? Și faptul că Tyu-Men-Sky Obraas este resturile Klasa-du-Waja. Per-platter-stând în poziție, nu tu, dacă pre-minciuni de re-gi-o-on, eco-no-mi-schi you-an-nu. Pe Ter-RII-RII OBA-LA-YU-YU-OK-ray-à-smi-ni-mama 1 milion de tone de ME-TAL LO-MA. În toate cazurile, este așa în medii pentru un călător, în mijlocul transportului Ti-Ro-Wa-Lie GE, OT-Ray-Lia-TRE-Bi-Lim al Sub-Tovului RF, și chiar și pentru gras
33. În 2012, în ROS-SIY-SCHAI FE-DE-ROMA la o sută de ani-ya-tel-proprietar datorită RU-MSA-LO 417 681, din care țările CSI-363 955 CSI, din celelalte țări - 53.726 Che Lo-secol. Împărțirea (în%) a numărului de re-zile din Federația Rusă din țările CSI din 2012, în orașul Luznya re-Zul-Tat-minciună la numerele Tse-Lo.
34. În cadrul căruia dintre numerele de mazare ale RO-urilor re-gi-O-Nou, ponderea centrelor Bob-Lo în partea generală Rădăcină-di Ze-Mel-DIY este cea mare?
1) ar-khan-gel-skye
2) marginea al-thailandeză
3) Wolle-Grad-Skye
4) KA-BAR DI-BAL-KAR-SKYE RES-PUB-LI
PSKOV-SKI-MI-SKYE PRI-LOIE-MENNOST RAS-LO-ON-IN-PAS-DE PSKOV-SKOY OBA-LA și NYA-ET-SM ca o lot de apă, Ter-Riya-Riya (Hugo-Die) între Du-Rod-na-Niya. Are o mulțime de provocări cu unic zin-nic, peps și mlaștini credincioși și multe linii de etichete. Ei pre-devine un punct es-punct al apei de presare, re-gu-li-ryu-nya ba lans despre ultima pornire, Java-Lya-Xia este cel mai important mas-mas-co-in-the socre-to -Vagina. În pre-benzi ale Low-Ni-E-Nya, majoritatea ceștilor Tor-Fia-Ni de la Pskov-Ski-Kho-Kho-B-lot -on.
35. Hărți ale lui Ka-Ko-Gho-Gradi-Chest-Thi-Oh-în Ros-Sii non-OH-Di-Mo, pentru a lua definiția lui Lo-și-Slav-Slav-La?
1) Will.
3) EV-PAY SKI-CE
4) preț-tralya roshi
Planta Novo-Yaro-Slav-Sky Nevel-Per-Ba-You-Vaschy (Slav-Neft-Yanos OJSC) a fost lansată în Ex-PlU-A-Thai 1961 din 1995, pre-AT-YA-Tie este în co-devine nesk-neu-noma "slav-negheț". Într-o oaie oară, aceasta este una dintre cele mai mari raze pre-at-yas (putere - mai mult de 14 milioane de tone de petrol pe an). AS-Sorrow-Ti-Ment de Pro-Duckes in-in-Da include în sine AV-Mo-Biel-Zin și Di-Potion Top Lee-In-cadou - Euro-5, Avi-Ni-Ney Ke-Ro -SIN și TOP LI-MI-LEI, SHI-RO-CUE Spectrul de uleiuri, Bi-Tu-We, PA-RA-FI-NA-ROMA PRO-DUK, ARO-MA TI-CHE-SK-LES-DU -Du-dy, spi-femei Gaza și apoi atât de mult ulei de combustibil.
36. Ta-Ri-Fium la Electro-Tro-Energia în ROS-CII SIL-dar o dată-Li-Thu-Smi pentru viața-lei o dată-persană re-gi-o. Deci, la acțiune, serviciul energiei electrice pentru go-ro-jean ir-kut-snu-la, pro-Zhiva-yu -rells cu trei celule electrice PL-TA-MI, co-devine 0,68 ruble. kwh. Acest lucru este de peste 3 ori mai mare decât în \u200b\u200bS-Sad-E-Pub-Li Sakha (Yaku-Tiya).
Hărți ale lui Ka-Ko Geo-Fi-Fi-Chest-Thi-Oh-pe Ros-Sii, non-Ho-Di, tu, pentru a lua mai multe delete, dar Izu gra-fi-horshi-Ben-No-si ir- Kut-Skoe O'-Ly?
1) în pad-noi si-bi
2) Strochy si-bi
3) EV-PAY SKI-CE
4) Dal-nimeni de o sută
37. Hărți ale lui Ka-Ko Geo-Gra-Fi-Che-Thi-Oh-în Ros-Sii, non-Ho-Di, tu, pentru a lua mai multe Dotes la GI-He, în care-rum ras-lo-soții de g . În speranța UFA Lei?
1) Will.
2) în pad-noi si-bi
3) Strochy si-bi
Din anul 1970, după pro-con-structural, Ufa lei-Sky Plant Me-Tal Lo-de Lii (G. UFA Lei Che La-Bin-Skoy Ob-La) YouT-PUS cuptor-ru-dae pentru toate pro- Out-of-Water Pro-Cesses în negru Me-Tal Lur Gei: Kok- co-Chi-mi-go, Ag-Lo-Ra-Qi-Oh-Gu, Pre-Men-na-Th, Sta -Le-Plast-Vil-Dar-Go și Cat-Dar-Go. În plus, fabrica You-Pusa-Ka oțel și mucegai de chu-pistol, pentru țigară, personal, me-tal-lob-lob, etc. -Toate pro-ducența lui Prak-Thi-schi la toate cele mari- Scala Me-Thal-Lur-Cesia, precum și există un fapt despre a deveni în Franța France, la turismul, Ita-lei, Ve-Li-Co-Brian, Bel-Guy, Her-Ma NIA și Termen - No-Go-Ru-Jea.
38. Hărți ale lui Ka-Ko Geo-Gra-Fi-Che-Thi-Oh-în Ros-Sii, non-Ho-Di, tu, pentru a lua mai multe Dotes la Gi-He, în care rum ras-lo-on-on-on-on-on-on-on- -Lys-Petz Kai Obraas?
1) Will.
2) Ev-pay Skov-Th Sud
4) preț-tralya roshi
Lee-Petz Kaya Obrassa este unul dintre semnele Lee de Marks din Ros-Sea pe Saha-Ra de apă pro-apă. În 2012, on-cha - NI-NI-NI-NI-NI-NI-RAD-ul pre-at-Yas, datorită cotei de apă-apă-ca ha -re-uk-sute-vi - fie doar 410,5 mii Tone. După ea, Ver-Sea, Uro-Sia-Sia, 2011 - 634 mii. t.
39. În Tom-Oh-la, există un pre-ati-tiy bazat pe Stro-și-Tel-Tel-Tel-Time pe pro-out-apa Dre-Greutate și Dre-Greutate fără hobbing. Într-o oaie oară, ponderea aproximativă a dietei la domiciliu 6% în apa de apă Societate-ROS-SIY-SCOM este acest pro-duk. Până în 2015, după trecutul noului pre-AT-YA-TIY, această cotă de UVE-Li-Cheat este de până la 15%.
Hărți ale Ka-Ko Geo-Gra-Fi-Che-Go Re-Gi-Oh-on Ros-sii, nu-oh-di-mo, sunteți-luați-vă pentru a fi un geo-GRA Chero Oso-Ben-Nost Tom Oh-la?
1) în pad-noi si-bi
2) Will.
3) EV-PAY SKI-CE
Rezultate
| № p / P. | cameră | Răspuns corect |
|
Secțiunea 3. Calcularea bagajelor rețelei feroviare pe regiuni incluse în zona gravitației. Tabelul 2. Calcularea bagajelor căilor ferate.
| Unitate administrativ-teribilă | Teritoriul S, mii km 2. | Populație mii de oameni | Lungimea de funcționare a căilor ferate, L, km | Little Căi Ferate, D |
||
| D T. | D. N. | D. Tn. |
||||
| regiunea Sf. Petersburg și Leningrad. | 85,90 | 6925,2 | 2780 | 32,36 | 0,40 | 3,60 |
| Regiunea Pskov. | 55,30 | 666,9 | 1100 | 19,89 | 1,65 | 5,73 |
| Regiunea Novgorod. | 55,30 | 622,4 | 1200 | 21,70 | 1,93 | 6,47 |
| TOTAL: | 196,5 | 8214,5 | 5080 | 25,85 | 0,62 | 4,0 |
D N este un indicator care caracterizează grosimea rețelei D H ca raportul dintre lungimea sa L la populația N:
D TN este un indicator care caracterizează grosimea relativă a rețelei D TN, care este determinată pe baza mărimii teritoriului zonei S și numărul populației sale N:
Exemple de calcule:
D T \u003d l / s d t \u003d 5080 km / 196, 5 km / km 2 \u003d 25, 85 km 2
D n \u003d l / n d n \u003d 5080 km / 8214, 5 mii de persoane. \u003d 0,62 km / mii. persoană.
D t tn \u003d l / √s * √n d tn \u003d 2780 / √85.90 * √6925,2 \u003d 3,60
La configurația rețelei feroviare din cartierul Nord-Vest, sa reflectat în primul rând în poziția nodului industrial St. Petersburg pe malul golfului finlandez din gura râului. Nu tu. Opt direcții de trunchi sunt divergente de nodul de transport Sankt Petersburg: St. Petersburg-Moscova; Sf. Petersburg-Volkhovstroy (cu acces la Murmansk și Vologda); Sankt Petersburg - Kirishi - Sonkovo \u200b\u200b(cu ieșire prin Savelovo la Moscova); Sf. Petersburg-Bottom Nevel (acces la granița cu Belarus) cu o sucursală la Novgorod; Sankt Petersburg Pskov (acces la granița cu statele din statele baltice); Sankt Petersburg - Ivangorod - Narva (cu acces la Tallinn); Sf. Petersburg-Vyborg (cu sucursale către Buslovskaya și Svetogorsk); St. Petersburg - Blacksmith - Hitola. Ultimele două direcții sunt adiacente rețelei feroviare cu Finlanda.
Pentru a ocoli nodul Sankt Petersburg, având o rețea groasă de linii de cale ferată, o linie ascunsă de Volkhovstroy este construită - un miracol-Novgorod-Meadow, care dă o cale de ieșire de la direcția Murmansk la toate direcțiile potrivite pentru Sankt Petersburg din sud.
Componența rețelei feroviare a regiunii include, de asemenea, linii latitudinale: Sonkovo \u200b\u200b- Bologye-Pskov; Rzhev - Mare Luca - ieșirea completă și suplimentară la granița cu Balția prin Posin; Likhoslavl - Marele Luke - Nevel.
Una dintre cele mai importante autostrăzi Moscova-Saint Petersburg, care leagă cele două mari din țara de centru economic, politic și cultural - Moscova și St. Petersburg, este legătura dintre Coridorul Internațional de Transport Cretan nr. 9 Alexandroupolis - Dmird-București - Chișinău - separat - Kiev - Bryansk - Moscova - St. Petersburg - Buslovskaya - Helsinki, la care linia de la Kiev (Nezhin) este adiacentă - Zhlobin - Mogilev - Vitebsk - Novosokolniki - DNO-st. Petersburg.
Cele mai multe zone de marfă (în direcția de marfă) pe rețeaua feroviară a regiunii: Volkhovstroy-Mga (regiunea Leningrad) - 31,6 milioane de tone (în direcția de marfă), care au depășit prioritatea medie a încărcăturii rețelei Rusiei (12,7 milioane tone) în 2, 5 ori; Cannyarvi - Vyborg (regiunea Leningrad) -13,6 milioane de tone care depășesc media peste rețea cu 1,1 ori.
Tabelul 3.
Soldul transportului bunurilor individuale ale unui district economic mare în 2014 la transportul feroviar, milioane de tone.
| Numele de expediere. | Plecare | Sosire | Transport intrar | Exportul în alte zone | Importați în alte zone | Excesul de export peste import (+/-) | Proporția de transport interdistrict,% |
|
| Prin export. | Prin import. |
|||||||
| Cărbune | 16,7 | 11,3 | 4,2 | 12,5 | 7,1 | 5,8 | 7 | 30 |
| Încărcături de ulei | 13,3 | 28,9 | 10,7 | 2,6 | 18,2 | -15,6 | 13,5 | 75 |
| Minereu de fier | 6,1 | 8,0 | 4,4 | 1,7 | 3,6 | -4,1 | 5 | 15 |
| Încărcături de pădure | 10,3 | 9,4 | 8,6 | 1,7 | 0,8 | -7,4 | 50 | 20 |
| Ciment | 17,1 | 11,2 | 9,1 | 8 | 2,1 | -6,1 | 42 | 10 |
| Alte încărcături | 11,0 | 16,3 | 5,0 | 6,0 | 11,3 | 5,3 | 31 | 50 |
| TOTAL | 74,5 | 85,1 | 42 | 32,5 | 43,1 | -22,1 | 148,5 | 200 |
Distribuția transportului de marfă în zona economică nord-vest a diferitelor tipuri de transport
| Un fel de transport | Volumul plecării cargo | Cantitatea de sosire a încărcăturii |
||
| milioane t. | % | milioane t. | % |
|
| Calea ferata | 163,9 | 30 | 186,8 | 33 |
| Automotive. | 110 | 20 | 89 | 16 |
| Nautic | 120,6 | 22 | 156 | 27 |
| Râu | 93 | 17 | 87 | 15 |
| Conducte | 61 | 11 | 50 | 9 |
| TOTAL | 548,50 | 100 | 568,8 | 100 |
La sfârșitul anului 2014, 128,4 milioane de pasageri din raportul suburban au fost transportați de întreprinderi la locul de test rutier, 20,9 milioane de pasageri și 1117,3 milioane de tone de mărfuri.
2. Lapidus B.m., Pekhterev F.S., Tereshina N.P. Biblioteca regională: instruire
manual pentru universități. - M.: MPS UMC din Rusia, 2000.-422C.
3. Economia transportului feroviar: studii. Pentru universități i.v. Belov, N.P.
Tereshina, V.G. Galabourd și Lr., Ed. N.p.teroshina, B.m. Lapidus,
M.F. Trichunkova.-M.: MPS UMC din Rusia, 2001.- 600c.
3. Sistem de transport unificat: studii. Pentru universități, V.G. Galabourd,
V.A. Percianov, A.A.Timoshin și colab.; Ed. V.G.GALABURDA. A doua ed. DIN
schimbare. și adăugarea. -M.: Transport, 1999.-303С.
4. Economia națională a Federației Ruse. Goskomstat. - M.: Statistici.
5. "Transport și comunicare", CSSU URSS, M.: Transport, 1999.
6. Cartea de referință economică a căii ferate. Partea 1. - M.: Transport, 1978.-398c.
7. Cartusuri de căi ferate și districte administrative.
