Până de curând, Centura Centrală (TsKAD) era considerată un proiect pe termen lung, dar astăzi autostrada începe deja să capete o formă reală. Anul trecut, prima porțiune a centurii centrale care ocolea Zvenigorod a fost deschisă circulației. Restul complexelor de lansare sunt construite în mod activ - în multe locuri s-a pus asfalt, contururile noilor schimburi sunt vizibile. Despre modul în care se desfășoară lucrările pe Centura Centrală - într-un proiect de parteneriat între Kommersant și compania de stat Avtodor.
Noua autostradă de centură (index A-113) va trece pe teritoriul regiunii Moscovei. Viitoarea pistă este împărțită în 4 secțiuni: prima (sud), a 3-a (nord), a 4-a (est) și 5 (vest). Al doilea există până acum sub forma unui proiect promițător. A cincea, a treia și prima secțiune sunt acum construite cel mai activ.
TsKAD-Vest: secțiunea a 5-a între Kievskoe și Leningradskoe shosse
În comparație cu restul secțiunilor viitoarei centuri de centură, secțiunea a 5-a a centurii centrale este, în cea mai mare parte, o „Mică Betonka” reconstruită: A107 va fi extinsă pe 4 benzi, multe semafoare vor fi scoase din acesta, vor apărea noi schimburi.
Schema de trecere a secțiunii a 5-a a centurii centrale
A fost luată în considerare opțiunea de a construi o nouă autostradă de la zero în acest loc, dar chiar și în etapa proiectului a devenit clar că pentru aceasta ar trebui demolate prea multe clădiri rezidențiale. Având în vedere toate avantajele și dezavantajele (inclusiv costurile financiare ale plății compensației pentru achiziționarea de terenuri), am decis să nu creăm neplăceri inutile pentru cetățeni și să extindem A107, făcând runde de așezări în multe locuri. Lungimea totală a secțiunilor de drumuri noi din secțiunea a 5-a este de 28,3 km, dintre cele în reconstrucție - 41,5 km. Această secțiune va fi singura secțiune gratuită pe întreaga șosea de centură centrală - legislația interzice taxele de taxare în absența unei ocoliri alternative gratuite.
Singura secțiune de pe șoseaua de centură centrală, care a fost deja pusă în funcțiune, se află exact ca parte a secțiunii a 5-a. Vorbim despre o ocolire de 3,6 kilometri a Zvenigorod, mișcarea de-a lungul căreia la începutul lunii noiembrie 2017. Efectul de transport este deja vizibil cu ochiul liber: în mod semnificativ mai puține mașini au început să treacă prin centrul istoric al Zvenigorodului. Mai devreme, datorită faptului că A-107 trece chiar prin oraș, un număr mare de camioane s-au acumulat la intersecții, ceea ce a avut un impact extrem de negativ asupra ecologiei și stării vechilor mănăstiri, moșii și complexe muzeale.
Viitoare intersecție a centurii centrale cu M1 „Belarus”
Pentru a vă face o idee despre ceea ce se întâmplă în secțiune, trebuie să faceți un fel de excursie „virtuală”, deplasându-vă de la sud la nord de-a lungul „betonului”. Pe porțiunea dintre satul Zhedochi (aici începe secțiunea a 5-a) și autostrada Kiev de-a lungul autostrăzii A107, au fost construite două noi benzi de circulație cu o lungime de aproximativ 7 km - mașinile circulă deja de-a lungul acestora. „Betonka” în sine este închisă pentru reconstrucție - aceasta este o schemă standard pentru ocolirea traficului în timpul reparațiilor.
Șoferii au văzut deja un nou pod peste Desna și o nouă ocolire de 1,6 kilometri a Iușkovo pe porțiunea dintre autostrada Kievskoe și M1 „Belarus”. Mai mult, începe o secțiune complexă de reconstrucție într-o zonă dens construită - contractanții au fost deja identificați pentru aceste lucrări, construcția va începe în curând. După traversarea autostrăzii M1, va fi construit un nou drum de-a lungul autostrăzii Petrovskoe, care ar trebui să se alăture noului pasaj superior (proiectul Instituției Federale de Stat „Tsentravtomagistral”, o unitate structurală a orașului Rosavtodor), de-a lungul căruia șoferii vor ajunge pe autostrada Mozhaisk. Va fi un drum nou (patul de drum a fost deja așezat, așezarea asfaltului a început în aprilie), care va ocoli așezările până la trecerea peste gara din gara Zvenigorod - construcția sa a început în toamna anului trecut.
Viitoare intersecție a șoselei centrale de centură cu M10 „Rusia”
Șoferii vor folosi acest pasaj pentru a ocoli Zvenigorod, care a fost deja construit și pus în funcțiune. Apoi mișcarea va merge din nou de-a lungul „betonului” expandabil. Imediat în spatele autostrăzii Ilyinskoye, pe o porțiune de aproximativ 2,5 km, traficul a fost deja trecut pe două benzi noi, iar două vechi sunt închise pentru reparații. Situația este similară pe tronsonul de la M9 la M10: aici mașinile circulă deja pe noua șosea. Secțiunea 5 se termină la intersecția cu M10.
Lucrarea principală se desfășoară acum la construcția de structuri artificiale - poduri, pasaje superioare și zboruri, disponibilitatea acestora este estimată de către antreprenori la aproximativ 80%. „Pregătirea” în acest caz înseamnă că structurile sunt gata pentru pavarea asfaltului - pavajul în sine va fi aplicat chiar înainte ca vehiculele să înceapă să se miște.
Caracteristicile tehnice ale secțiunii a 5-a a centurii centrale:
|
Centura de centură-Nord: a treia secțiune între autostrada Leningradskoye și M7 „Volga”
În cadrul celei de-a treia secțiuni a centurii centrale, se construiește un traseu complet nou, care va funcționa într-un mod plătit. Complexul de lansare de 105 kilometri va fi cel mai lung din linia de ring. Drumul vă va permite să vă deplasați de la nord-vestul regiunii Moscovei la sud-estul regiunii Moscova într-o oră.
Schema de trecere a secțiunii a 3-a a centurii centrale
Principala atracție locală este un imens pod de 1,5 kilometri pe 23 de suporturi, care se va întinde peste autostrada Dmitrovskoye, canalul Moscovei și linia de ramură Savelovsky. Aceasta este una dintre cele mai mari structuri artificiale din întreaga șosea de centură centrală. Astăzi, șoferii care circulă de-a lungul orașului Dmitrovka pot observa fundații uriașe de beton în zona Iksha - de aici pasajul va începe să se „deplaseze” peste autostradă. Va fi instalat un arc pentru trecerea nestingherită a navelor prin apă - acesta este deja asamblat la uzină și va fi transportat la locul de instalare într-o stare dezasamblată în următoarele luni. Pentru a egaliza diferența de înălțime dintre malurile stângi și dreapta ale canalului, constructorii cu o adâncime de câteva zeci de metri și un volum de 2,2 milioane de metri cubi. metri, motiv pentru care zona din vestul viitorului pod pare destul de neobișnuită. Solul excavat, de altfel, a fost folosit pentru construirea terasamentelor în alte zone.
Viitor pod peste A-104, linia de cale ferată Savelovskoye și Canalul Moscovei
Construcția celei de-a 3-a secțiune a început în decembrie 2016 și, dacă estimăm volumul total de lucrări, în acest moment a fost finalizată cu aproximativ 30%. În multe locuri, așezarea subgradului este finalizată, în unele locuri a fost așezat și asfalt: lungimea totală a secțiunilor cu stratul inferior de bază este de aproximativ 11 km, anul acesta vor fi mai mulți. Pentru aceasta, 4 instalații de beton asfaltic au fost deja instalate în imediata apropiere a autostrăzii și vor fi în curând aduse la capacitate maximă.
Progresul construcției celei de-a treia secțiuni a centurii centrale
Progresul construcției celei de-a treia secțiuni a centurii centrale
Progresul construcției celei de-a treia secțiuni a centurii centrale
Progresul construcției celei de-a treia secțiuni a centurii centrale
A treia secțiune include 69 de structuri artificiale (pasaje, pasaje). Contururile podurilor peste râurile Chernavka, Chernogolovka, Vorya, Zagrebka sunt deja vizibile. Au început să construiască unul dintre pasajele de trecere peste „Malaya betonka”, deși în septembrie anul trecut nu era nimic aici. În apropiere de Krasnoarmeysk este în construcție un schimbător de drumuri: pentru aceasta a fost construit un nou drum temporar, care poate fi folosit de rezidenți. Întreaga rețea rutieră locală, pe care circulă echipamentele rutiere astăzi, va fi în mod necesar reparată după finalizarea lucrărilor.
Viitoare intersecție a șoselei centrale de centură cu M7 „Volga” (proiectul este în curs de finalizare)
Constructorii promit să finalizeze a treia secțiune a centurii centrale până la sfârșitul anului 2019. Mișcarea pe acesta poate fi pornită independent de celelalte secțiuni. Un detaliu interesant: secțiunea este construită în așa fel încât, în viitor, atunci când este nevoie, ar putea fi extinsă fără durere cu încă 2 benzi - pentru aceasta, pe structurile podului sunt deja amplasate suporturi largi și o fundație întărită. Extinderea este așteptată în cadrul celei de-a doua etape a șoselei centrale de centură - un proiect care poate fi implementat în 15-20 de ani. Citiți mai multe despre a doua etapă de mai jos.
Caracteristicile tehnice ale secțiunii a 3-a a centurii centrale:
|
Centura de centură sud-est: secțiunile 1 și 4, între M7 „Volga” și M3 „Ucraina”
Prima secțiune (de la M4 „Don” la M3 „Ucraina”) construiește Crocus Group. Compania a primit acest site în 2015 după ce Avtodor, de stat, a trebuit să schimbe contractorul problematic.
Schema de trecere a secțiunii 1 a centurii centrale
Secțiunea s-a dovedit a fi destul de dificil de construit: noul drum trece printr-o zonă foarte dens populată. Problema apare cu transferul tuturor tipurilor de comunicații (aproximativ 400 de obiecte) - conducte de produse petroliere, conducte de apă, multe linii electrice. O conductă mare de gaz rulează, de exemplu, de-a lungul autostrăzii Kaluzhskoye - sunt în curs de pregătire pentru mutarea acesteia.
În 2010-2011, când se pregătea proiectul, nimeni nu știa că Moscova va crește din sud cu teritorii imense prin care va trece viitoarea șosea de centură. Toate acestea, desigur, au complicat serios toate procesele de aprobare, dar specialiștii Avtodor și Crocus Group rezolvă împreună aceste probleme.
Caracteristicile tehnice ale primei secțiuni a centurii centrale:
O altă sarcină dificilă este de a construi unul dintre cele mai dificile intersecții la intersecția dintre M4 Don, A107 și viitorul Centrul de Centură. Acum sunt introduse primele grămezi aici, se poate vedea de la sol și din aer. Primul și al patrulea complex de lansare ale șoselei centrale de centură acostează aici.
În ciuda tuturor dificultăților, aproximativ 34-40% din domeniul total planificat de lucru a fost deja finalizat. Dacă zbori peste ruta viitorului drum, poți vedea cum sunt așezați kilometri de pat în multe locuri. În unele zone există deja un amestec de piatră-nisip zdrobit (acesta este, de fapt, fundamentul viitorului drum), în unele locuri a fost pus și asfalt. Poate fi văzut clar de la sol, pentru că în unele locuri vechiul „beton” trece literalmente la 10-20 de metri de viitoarea șosea de centură centrală. Dacă nu există dificultăți suplimentare, atunci în 2018 ar trebui finalizată și pusă în funcțiune prima secțiune a centurii centrale. Există șansa ca unele zone să poată fi deschise traficului chiar mai devreme.
În secțiunea a 4-a (de la M7 „Volga” la M4 „Don”) Lucrările de pregătire a teritoriului au fost lansate cu putere și rețea - comunicațiile sunt transferate, poieniile sunt tăiate, solul este îndepărtat. Echipamentele de construcție sunt planificate să intre pe pistă în viitorul apropiat.
Schema de trecere a secțiunii a 4-a a centurii centrale
Reamintim că, în iunie 2017, compania de stat Avtodor a semnat un acord de concesiune pentru construcția și întreținerea celei de-a 4-a secțiuni cu consorțiul Yugo-Vostochnaya Magistral, după care a fost nevoie de ceva timp pentru a căuta investitori strategici. În februarie 2018, în cadrul Forumului rus de investiții de la Soci, au fost stabiliți parametrii financiari. Investitorii care au primit acțiuni în consorțiu au fost grupul de companii Autoban, Fondul rus de investiții directe și compania turcă Makyol. Acesta din urmă are o experiență serioasă în construcția de autostrăzi nu numai în Turcia, ci și în Maroc, Azerbaidjan și Irak.
Caracteristicile tehnice ale secțiunii a 4-a a centurii centrale:
Pe centura centrală - fără bariere
Principalul inconvenient pentru utilizatorii drumurilor cu taxă a fost întotdeauna barierele la punctele de taxare (taxe), din cauza cărora se formează blocaje, ceea ce este deosebit de neplăcut în sezonul de vară „fierbinte”. În unele locuri, puteți crește numărul de benzi (către regiune sau spre oraș, în funcție de nevoie), dar această opțiune nu este disponibilă peste tot.
O tehnologie mai progresivă este sistemul freeflow, care vă permite să treceți VFR fără oprire: camera citește numărul mașinii în mișcare, după care se stabilește contul personal al proprietarului, de unde sunt debitați banii. Șoferul nici nu trebuie să facă nimic, totul se întâmplă automat.
Fluxul liber este planificat să fie utilizat pe centura centrală. Operațiunea de testare a sistemului va începe, posibil anul acesta, și va fi finalizată până în vara anului 2019, a declarat recent prim-ministrul adjunct al transporturilor din Federația Rusă Evgeny Dietrikh. „Sistemul trebuie să funcționeze o perioadă de timp în modul de operare pilot, astfel încât oamenii să se uite la el, să se obișnuiască cu el și să înțeleagă ce este”, a spus el. "Conform estimărilor preliminare, perioada de funcționare a testului ar trebui să se încheie până în mai-iunie anul viitor." Proiectul freeflow va fi gestionat de un singur operator, care va fi creat de compania de stat Avtodor.
Pentru a călători fără bariere la locul de muncă, sunt necesare modificări în Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse: este necesar să se introducă amenzi pentru șoferii care decid să circule printr-o secțiune plătită fără a plăti. Modificările corespunzătoare ale legislației au fost deja adoptate de Ministerul Transporturilor și sunt planificate în curând să fie prezentate Dumei de Stat. Suma estimată a amenzii este de 5 mii de ruble. Experții discută acum unde ar trebui să meargă - la bugetul de stat sau la concesionar.
Așa va arăta punctul de colectare pentru planurile de pe Centura Centrală, asigurând utilizarea tehnologiei Freeflow
TsKAD-2: mit sau realitate?
Din punctul de vedere al profanului, pare ciudat să planificăm extinderea unui drum care nu a fost încă construit. Dar, de fapt, există o anumită logică în acest sens. De exemplu, când în anii 70 îndepărtați a fost proiectată autostrada Novorizhskoe, fluxurile de trafic erau mici, patru benzi erau destul de suficiente.
Dar inginerii sovietici au decis să lase o rezervă pentru descendenți sub forma unei benzi despărțitoare, care ar putea fi utilizată pentru extinderea drumului. Drept urmare, următoarea generație de constructori de drumuri a profitat de acest lucru.
În general, este o practică occidentală standard să începeți pregătirea coridoarelor pentru rutele viitoare în 20-30 de ani. Situația este similară cu centura centrală. Este deja clar că în câteva decenii ar putea fi necesară extinderea acestei autostrăzi, mai ales că este planificată utilizarea acesteia ca parte a mai multor coridoare de transport internaționale.
Documentația tehnică pentru secțiuni menționează „a doua etapă”, care va fi proiectată după creșterea încărcăturii de transport a primei etape a centurii centrale. În cadrul celei de-a 3-a secțiuni, este deja planificată extinderea de la 4 la 6 benzi, construirea unei ieșiri estice către autostrada Dmitrovskoe, o ieșire nordică către Noginsk, intersecții cu autostrada Pushkino - Krasnoarmeisk și cu autostrada Shchelkovskoe. La una dintre secțiunile secțiunii a 4-a, este posibil ca numărul de benzi să fie extins de la 6 la 8 și să se construiască un interschimb cu autostrada MMK-Chechevilovo-MBK.
În cadrul celei de-a doua etape, cel mai probabil, va apărea secțiunea a doua misterioasă - o „creștere” în formă de L din inelul principal, care va începe undeva între M3 și M2. Istoria acestei secțiuni, de fapt, nu mai este atât de misterioasă: în timpul dezvoltării, proiectanților nu li s-a permis să treacă în apropierea terenurilor diviziei Taman (deținută de Ministerul Apărării), astfel încât Centura Centrală a fost redirecționată în cealaltă direcție - ocolind Naro-Fominsk. Mai târziu s-a decis să facem bucla principală de-a lungul unui traseu diferit - de-a lungul „betonului” și să părăsim secțiunea a 2-a pentru viitor. Nu este exclus ca într-o zi, peste 10-30 de ani, să devină începutul unui nou proiect de infrastructură - o copie de rezervă pentru secțiunea „Big Betonka” numită TsKAD-2.
Construcția șoselei centrale de centură din regiunea Moscovei este în plină desfășurare. Noul inel de transport din jurul capitalei este destinat să îmbunătățească accesibilitatea la transport a orașelor din apropierea Moscovei, să îmbunătățească situația cu infrastructura și dezvoltarea districtelor din suburbiile apropiate și îndepărtate ale Moscovei.
Centura Centrală sau Centura Centrală este în esență o continuare logică a dezvoltării diametrale a autostrăzilor capitalei. În total, este format din 5 faze (așa-numitele complexe de pornire), dintre care 3 sunt în prezent în construcție.
Sarcina principală a șoselei centrale de centură este, în primul rând, descărcarea șoselei de centură din Moscova și redistribuirea fluxului de tranzit al vehiculelor din regiunea Moscovei.
Lungimea totală a centurii centrale la finalizarea construcției va fi de 525 km. Toate secțiunile de centură centrală, cu excepția secțiunilor celui de-al 5-lea și al 2-lea complex de pornire, vor fi o autostradă cu taxă cu o lățime de 2 până la 4 benzi în fiecare direcție, o aripă în centru și o viteză estimată de până până la 150 km / h ...
Așa cum a fost conceput de autorități, șoseaua centrală de centură în viitor este destinată să devină o autostradă cheie în Noua Moscova și întreaga regiune a Moscovei.
Pentru prima dată, necesitatea construirii șoselei centrale de centură a fost remarcată printr-un decret al guvernului regiunii Moscova din 30 decembrie 2003. În 2005, în aceste scopuri, terenurile au fost rezervate pentru construcția și reconstrucția autostrăzilor existente și a fost creată Societatea pe acțiuni deschise „Centrul de centură”. 100% din acțiunile companiei sunt deținute de regiunea Moscovei.
Construcția șoselei centrale de centură nu a fost ieftină, dar aici trebuie înțeles că acestea nu sunt doar noi autostrăzi, ci și un nou impuls pentru creșterea economică în regiune. Acesta este locul în care construcția rezidențială se va dezvolta activ, vor fi construite infrastructuri sociale și de uz casnic, se vor dezvolta afaceri și industrie.
La fel de importantă este importanța șoselei centrale de centură ca autostradă de legătură și ocolire în jurul Moscovei.
Noul traseu va sta la baza unei rețele de drumuri de mare viteză în toată Rusia Centrală și va scuti de povara autostrăzilor de ieșire din oraș (cele care continuă în regiunea Moscovei) și a Centrului de Centură din Moscova (MKAD).
Central Road Central pe harta regiunii Moscova
După cum putem vedea, această autostradă duplică aproape complet șoseaua de centură a Moscovei, doar mult mai largă.
Și acest lucru nu este surprinzător. Deci, conform planurilor guvernelor Moscovei și regiunii Moscovei, în câțiva ani, toate fluxurile de tranzit ale vehiculelor (în principal camioane) care urmează zilnic șoseaua de centură a Moscovei vor fi redirecționate către Centura Centrală (TsKAD). Potrivit experților, vorbim despre o cifră de aproximativ 120-140 de mii de mașini pe zi.
Construcția șoselei de centură este un proiect la scară largă, prin urmare, se desfășoară în mai multe etape. Prima secțiune a șoselei centrale de centură a început să fie construită încă din august 2014, acoperind în principal teritoriul „Noii Moscove”. În acest moment, se desfășoară o construcție activă pe două secțiuni ale centurii centrale - primul și al cincilea complex de pornire.
Prima secțiune a centurii centrale cu o lungime de 49,5 km (96 km - 146 km) a fost deja construită. A umblat prin teritorii:
Conform ideii proiectului, 46 de poduri și 6 schimbătoare pe mai multe niveluri au fost construite pe aspectul aprobat al secțiunii „numărul 1”. Acest complex de pornire aparține categoriei drumurilor „1A”, ceea ce înseamnă că viteza de deplasare pe autostradă este proiectată pentru 140 km pe oră. Lățimea căii: de la 4 la 6 benzi în ambele sensuri. Având în vedere limitele de lățime și viteză, acestea sunt separate prin „bare de protecție” în aproape toate zonele.
Traficul pe această secțiune este planificat să fie lansat în viitorul apropiat. Sfârșitul anului 2018 - începutul anului 2019
Construcția primei secțiuni va ajuta la ameliorarea semnificativă a ieșirilor din Moscova, care sunt pline de transport de tranzit, ceea ce face dificilă abordarea orașului. Secțiunea va fi plătită, pentru fiecare 1 km va trebui să plătiți 2,32 ruble.
Linia principală este împărțită în cinci complexe de lansare:
Trecerea exactă a secțiunilor este văzută cel mai bine pe diagrama detaliată a șoselei centrale de centură:
Lungimea primului tronson de centură centrală este de 113,45 km, a doua secțiune este de 117,86 km, a treia este de 104,65 km, a patra este de 95,7 km, iar a cincea este de 89,97 km.
Se presupune că în această zonă vor fi create aproximativ 200 de mii de locuri de muncă. Întregul proiect este programat să fie finalizat până în 2025.
După lansarea primei secțiuni, al cincilea complex de lansare va fi construit și lansat. Va trece prin teritorii:
În prezent, sunt în curs de construcție pe aceste șantiere. Lansarea autostrăzii este programată pentru 2019.
În viitor, toate aceste secțiuni ar trebui să devină o rețea unică: Centura de centură, Centura de centură a Moscovei și autostrada reconstruită Kaluzhskoye vor forma un singur sistem de transport pentru Noua Moscova. În plus, pot fi create patru centre de dezvoltare urbană în zona în care Centrala Centrală trece prin teritoriul „Noii Moscove”.
Potrivit autorităților, terenul de-a lungul șoselei centrale de centură nu va fi construit fără griji: autorizațiile pentru construirea imobilelor de-a lungul acestei autostrăzi din capitală nu vor fi emise până la aprobarea unui singur proiect pentru planificarea întregului teritoriu.
Deși, desigur, există deja planuri pentru dezvoltarea teritoriilor adiacente în apropierea șoselei centrale de centură: pe terenurile adiacente șoselei centrale de centură vor fi ridicate locuințe, întreprinderi producătoare, birouri și imobile comerciale.
De asemenea, autoritățile de la Moscova intenționează să construiască trei mari schimburi de transport la granițele Noii Moscove: districtele Troitsky și Novomoskovsky (TiNAO). Acestea vor fi schimburi la intersecția șoselei centrale de centură cu autostrăzile Varshavskoe și Kaluzhskoe și încă una - în zona celui de-al 26-lea pichet. Lungimea totală a noului drum pe teritoriul „Noii Moscove” va fi de 22,4 km.
Este interesant de menționat că planurile autorităților orașului nu includ construcția mai multor intersecții și rampe pe noua autostradă.
„Nu vrem ca Centura Centrală de pe o autostradă de tranzit de mare viteză să se transforme într-o stradă de oraș”, a subliniat guvernul regiunii Moscova.
Centura de centură (TsKAD) este probabil cel mai ambițios proiect de dezvoltare a infrastructurii din regiunea Moscovei. Traseul va acoperi teritorii vaste, zeci de districte din regiunea Moscovei. Inelul de 521 de kilometri se va închide la o distanță de aproximativ 50 km de șoseaua de centură a Moscovei.
În total, este planificată construirea a 34 de schimbătoare, 278 de poduri, pasaje superioare și zboruri. Numărul de benzi este de 4-8, viteza de proiectare este de 80-140 km pe oră.
Construcția șoselei centrale de centură este unul dintre elementele cheie ale programului țintă federal „Dezvoltarea sistemului de transport în Rusia”.
Importanța proiectului de construcție a șoselei centrale de centură din jurul Moscovei, ca element cheie al sistemului logistic al regiunii Moscovei, determină construcția celor mai mari centre de transport și logistică multifuncționale. Este planificat ca acestea să fie amplasate la nodurile rețelei de transport la intersecția liniilor principale de comunicație.
De asemenea, este de așteptat ca așezările și satele din apropierea șoselei centrale de centură să devină din ce în ce mai solicitate, inclusiv printre acei moscoviți care doresc să se mute să locuiască în afara orașului permanent, dar se tem de incapacitatea de a ajunge rapid la Moscova și de infrastructura destul de slabă din afara din ea. Acest lucru va crește, fără îndoială, cererea de case și parcele și, prin urmare, prețurile acestora.
Desigur, noua autostradă va fi echipată cu toate facilitățile de serviciu rutier necesare. Conform schemei și planurilor de construcție a centurii centrale, infrastructura va include:
Este evident că un astfel de proiect la scară largă pentru construcția și reconstrucția autostrăzilor din regiunea Moscovei are multe avantaje. Dintre minusuri, este probabil demn de remarcat faptul că călătoria prin cele mai multe secțiuni ale centurii centrale este planificată să fie plătită (cu excepția celui de-al 5-lea complex de lansare și a unei părți a celui de-al doilea complex de lansare). Este probabil ca și prețurile pentru facilitățile de infrastructură să fie mai mari, deoarece autostrada nu este construită doar cu bani guvernamentali și va fi operată pe principiile parteneriatului public-privat.
Alăturați-vă comunității noastre VK, unde vorbim despre toate nuanțele vieții suburbane și imobiliare.
TsKAD - Centura de centură
03.11.2017
TsKAD - Centura de centură Moscova și regiunea Moscovei au fost proiectate în conformitate cu programul țintă federal „Modernizarea sistemului de transport al Rusiei (2002-2010)”, aprobat prin decretul Guvernului Federației Ruse din 05.12.2001. Potrivit site-ului oficial, Centura Centrală rezolvă un set de sarcini (transport, social și economic). În legătură cu extinderea granițelor Moscovei în 2012, o parte a centurii centrale va trece și pe teritoriul Moscovei. Descriere pe pagina conform datelor 1 - Site-ul oficial al Grupului de companii Avtodor, 2 și 3 - Wikipedia.
Schemă și complexe de pornire ale șoselei centrale de centură pe hartă
Conform schemei lui GC Avtodor
Conform Wikipedia(Revista de afaceri, nr. 5/2015 (număr, Moscova))
Principalii parametri tehnici ai centurii centrale
Categoria drumului: I
Număr de benzi după finalizarea primei etape de construcție: 4
Număr de benzi după finalizarea celei de-a doua etape de construcție: 6/8
Viteza estimată de deplasare: 120 km / h
Lungimea totală a centurii centrale: 525 km.
Data planificată a deschiderii conform datelor: 2025, în funcție de: Timpul de construcție planificat al instalației (luând în considerare pregătirea teritoriului) - 2014-2018.
Condiții de utilizare în conformitate cu: Potrivit declarației șefului companiei de stat „Avtodor” Serghei Kelbakh, călătoria pe noul drum va fi plătită. Mărimea tarifului mediu ponderat pentru conducerea prin Centura Centrală va fi de 2,32 ruble / km. Tariful pe șoseaua de centură centrală va varia în funcție de ora din zi și de tipul de transport. Inelul Mic de la Moscova va rămâne o alternativă gratuită.
Drumul va fi echipat cu un sistem modern automat de control al traficului, stații de observare meteorologică, heliporturi, facilități de comunicații de urgență, parcări pentru șoferi și zone de servicii rutiere.
Central Ring Road: Construcția celui de-al treilea loc de lansare de la M-11 la M-7 Volga. Sursa: youtube.com
Principalele sarcini ale șoselei centrale de centură :
Descărcați ieșirile radiale din Moscova și rețeaua stradală a orașului din mișcarea vehiculelor grele și de tranzit.
Pentru a raționaliza structura de distribuție a mărfurilor, pentru a „intercepta” vehiculele grele la intrările îndepărtate din Moscova, cu sortarea ulterioară a mărfurilor și trimiterea lor în alte regiuni în loturi mici.
Pentru a crea o componentă rutieră a coridoarelor de transport internațional (ITC) - nr. 2 (Londra - Berlin - Varșovia - Minsk - Moscova - Nijni Novgorod), nr. 9 (Helsinki - Sankt Petersburg - Moscova - Kiev - Europa de sud-est), MTK Sever- Sud ”și ITC„ Helsinki - Moscova - Nijni Novgorod ”trecând prin teritoriul regiunii Moscovei.
Crearea condițiilor pentru dezvoltarea integrată a infrastructurii și teritoriilor din Moscova și regiunea Moscovei, precum și regiunile adiacente - Tver, Iaroslavl, Vladimir, Riazan, Kaluga, Tula și Smolensk pe baza efectului multiplicator de la construcția Drum de centură.
Intensificarea legăturilor sociale, economice, interregionale și internaționale, creșterea nivelului de mobilitate a populației și a entităților de piață.
Pentru a îmbunătăți siguranța rutieră și calitatea serviciilor pentru utilizatorii drumurilor.
Reduceți costul transportului și nivelul costurilor de transport pentru expeditori.
Reduceți nivelul impactului negativ asupra mediului prin descărcarea secțiunilor principale ale drumurilor radiale din regiunea Moscovei.
Optimizarea (reducerea) costurilor bugetare în timpul fazei de construcție prin atragerea investițiilor extrabugetare în proiect în cadrul acordurilor de concesiune care se încheie.
Optimizați (reduceți) cheltuielile bugetare în etapa de funcționare prin atragerea concesionarilor pentru a cheltui fonduri pentru întreținerea drumurilor.
Furnizarea infrastructurii de transport pentru punerea în aplicare a unor programe de dezvoltare cuprinzătoare pentru o parte din teritoriile regiunii Moscova, desfășurate fără finanțare din bugetul Federației Ruse.
Argumente pentru construirea șoselei centrale de centură :
La etapa justificării investițiilor, pe baza datelor cercetărilor economice, a fost elaborată o prognoză a intensității traficului și au fost luate în considerare două scenarii pentru dezvoltarea centurii centrale. Potrivit primului scenariu, traseul a fost stabilit cu utilizarea maximă a elementelor de trecere și structurale ale Inelului Mic de la Moscova (MMK) și Inelului Mare de la Moscova (MBK), în al doilea - într-o nouă direcție. Ca urmare a unei analize cuprinzătoare, s-a constatat că autostrăzile A-107 și A-108 au parametri din categoriile III-IV, un număr semnificativ de secțiuni cu curbe cu rază mică în plan și pante longitudinale care depășesc 40%, numeroase intersecții și bonturi la același nivel, deplasări secțiuni de drum în plan. Pentru mai mult de 40 km, drumul A-107 trece prin orașele Noginsk, Elektrostal, Bronnitsy, Zvenigorod și alte așezări. În aceste locuri, distanța până la clădire este de 5-30 m. Reconstrucția acestor drumuri conform parametrilor categoriei I este asociată cu restructurarea lor aproape completă și, conform concluziilor făcute în Justificarea investițiilor, este inexpedientă.
Posibilitatea de a crește densitatea drumurilor din regiunea Moscovei. Acum, unul dintre motivele intensității traficului pe autostrăzile din regiunea Moscovei este densitatea redusă a autostrăzilor. Odată cu nivelul de motorizare a populației din regiunea Moscovei comparabil cu nivelul de motorizare a populației din țările europene, densitatea rețelei rutiere pe teritoriul regiunii este de 4 sau mai multe ori mai mică decât în țările europene, dimensiunea din care este aproape de teritoriul regiunii Moscovei. De-a lungul a zece ani, numărul autoturismelor a crescut brusc, atât la Moscova (de 1,6 ori), cât și în regiunea Moscovei (de 2,9 ori). Numărul camioanelor din Moscova și regiunea Moscovei a crescut de 2,6 ori. Construcția șoselei centrale de centură va crește densitatea drumurilor pavate. Noul traseu va deveni baza pentru drumurile principale de mare viteză din regiunea Moscovei. Lungimea totală a drumului va fi de 521,63 km.
Constructor și operator al șoselei centrale de centură
Compania de Stat Autostrăzile Ruse (GC Avtodor) este o companie de stat rusă. Compania de stat a fost înființată și funcționează pentru a îndeplini funcțiile unui client în proiectarea, construcția, reconstrucția, revizia, reparația și întreținerea autostrăzilor Companiei de stat, dezvoltarea drepturilor de trecere și a benzilor de drum ale Companiei de stat autostrăzi, precum și pentru a îndeplini autoritatea concedentului la încheierea și executarea autostrăzilor Companiei de stat a contractelor de concesiune. Temeiul juridic al activității este reglementat de legea federală din 17.07.2009 nr. 145-FZ „Cu privire la compania de stat„ Autostrăzile rusești ”și cu modificările aduse anumitor acte legislative ale Federației Ruse”.
Informații privind zonele de construcție, reconstrucție, amenajare complexă, revizie și scheme de gestionare a traficului în zona de producție pentru perioada de astfel de lucrări pe autostrada A-107 „MMK” în timpul construcției instalației sub titlul: „Centura de centură din regiunea Moscovei, complexul de start-up nr. 5 "este prezentat pe site-ul oficial al Grupului de companii Avtodor la aceasta
Despre construcția șoselei centrale de centurădoar leneșii nu au auzit. Cum se va desfășura acest proiect pentru regiunea Moscovei? Guvernul continuă să repete despre soluționarea problemelor de transport, dar multe organizații de mediu și-au exprimat atitudinea negativă față de aceasta, deoarece construcția va afecta grav ecologia regiunii. Poziția Greenpeace pe centura centrală: noua rută va distruge întreaga centură de protecție a pădurilor din Moscova.
Înțeleg că majoritatea locuitorilor din regiune cel mai probabil nu le pasă de problemele de mediu, dar va fi neplăcut să își piardă „cei 6 acri” din cauza construcției autostrăzii. Aici, locuitorii satului Petrovskoye au organizat deja o adunare populară, deoarece ruta le va afecta așezarea
Pentru a vedea în mod clar pe unde va trece traseul și pentru a vedea ce zone vor fi în construcție, i-am cerut prietenului meu Nikolai Okhotnikov să marcheze Centura Centrală pe hartă. Iată rezultatul muncii sale
„Harta a fost pregătită pe baza unei descrieri detaliate a zonei planificate a șoselei centrale de centură, prezentată în secțiunea 3.1.1„ Scheme de amenajare a teritoriului pentru regiunea Moscovei ”, aprobată prin decretul Guvernului Moscovei regiunea din 11.07.2007, nr. 517/23. Există cel puțin încă trei decrete ale Guvernului Regiunii Moscova pe aceeași temă, dar și-au pierdut forța în acest moment, iar „Schema de amenajare a teritoriului” este relevantă.
Gestionarea hărții este ușoară. Aici linia roșie îngroșată este linia care leagă punctele cheie descrise în diagrama de amenajare a spațiului. Zona de plasare a traseului este evidențiată în portocaliu în jurul său. Folosind această hartă, puteți estima cât de mult vă va afecta construcția șoselei centrale de centură. În acest caz, trebuie avut în vedere următoarele.
Marcajele de pe hartă pot avea o eroare de câteva zeci de metri din cauza inexactității legării, distorsionării imaginilor din satelit etc. Prin urmare, dacă vedeți că zona de construcție s-a așezat exact de-a lungul parcelei vecinului, iar a dvs. nu a fost afectată, acesta nu este un motiv pentru a vă liniști și a râde cu răutate de vecin. În plus, punctele individuale nu au putut fi fixate exact din cauza inexactității sau chiar a neconcordanței în descrierea locației lor sau din cauza indistinguibilității reperelor la care sunt atașate. Pentru astfel de puncte (din fericire sunt puține), eroarea de localizare poate ajunge la câteva sute de metri, astfel încât aceste puncte sunt evidențiate pe hartă cu marcaje albastre. Făcând clic pe unul dintre acești marcatori, puteți citi de ce punctul este marcat inexact și care este valoarea aproximativă a erorii locației sale.
Și încă o caracteristică. Zona de construcție din diferite locuri are lățimi diferite, dar descrierea nu spune cât de exact sunt secțiunile sale împerecheate între ele. Prin urmare, în apropierea punctelor cheie, zona poate fi marcată oarecum incorect.
Asta e tot ce voiam să spun. Cardul în sine este disponibil la link:
Rețineți că zona de construcție nu este pista în sine. Drumul are o lățime deliberat mai mică și va trece în interiorul „coridorului” marcat și ce se va întâmpla cu restul teritoriului: va rămâne neatins sau va fi folosit pentru construcția de drumuri și instalații industriale (care, în opinia mea, este mai probabil) este încă necunoscută. Prin urmare, dacă proprietatea dvs. se află în „zona portocalie” sau se află în apropierea acesteia, vă sfătuiesc să faceți următoarele.
Studiați cu atenție harta cadastrală publică.Toate parcelele plasate în cadastru sunt marcate pe acesta și, dacă achiziția de teren pentru Centura Centrală din zona dvs. este finalizată, veți vedea limitele exacte ale parcelei de teren corespunzătoare.
Aflați dacă așezarea dvs. are un plan general aprobat. Dacă da, atunci traseul șoselei centrale de centură va fi, de asemenea, marcat pe hărți.
Aflați în ce ziare sunt publicate anunțurile și documentele oficiale ale așezării și a zonei municipale. Consultați în mod regulat aceste publicații: acestea vor conține un anunț despre organizarea de audieri publice, la care trebuie să participați cu siguranță - acolo puteți nu numai să clarificați cu exactitate cum vor asfalta drumul, ci și să vă exprimați dezacordul cu proiectul.
Fără să așteptați audieri publice, uniți-vă cu vecinii - la urma urmei, dacă drumul trece prin așezarea dvs., va fi rău pentru toată lumea. Organizați un grup de inițiativă, solicitați sprijinul unui avocat competent, scrieți un apel către guvernul regional, atrageți atenția presei cu acțiuni în masă - și veți avea șanse mari să „împingeți” autostrada departe de casele voastre. Noroc!
15.11.2017
Vladislav Popov
O hartă detaliată a șoselei centrale de centură este de interes pentru mulți, deoarece șoseaua centrală de centură (Central Ring Road) nu este doar o arteră cheie de transport a Noii Moscove și a întregii regiuni a Moscovei. Centura de centură centrală este, de asemenea, un nou centru de creștere - un loc în care construcția rezidențială se va dezvolta activ, vor fi construite infrastructuri sociale și domestice, se vor dezvolta afaceri și industrie. La fel de importantă este importanța șoselei centrale de centură ca autostradă de legătură și ocolire în jurul Moscovei.
Noul traseu va sta la baza unei rețele de drumuri de mare viteză în toată Rusia Centrală și va scuti de povara autostrăzilor de ieșire din oraș (cele care continuă în regiunea Moscovei) și a Centrului de Centură din Moscova (MKAD).
Conform planurilor guvernului de la Moscova, până în 2018, fluxurile de tranzit ale autoturismelor care tranzitează zilnic de-a lungul șoselei de centură din Moscova (MKAD) vor fi redirecționate către Centura Centrală (TsKAD) după 2018. Volumul traficului de tranzit este de aproximativ 120 de mii de vehicule pe zi.
În august 2014, a început construcția primului tronson al șoselei centrale de centură, care va trece parțial prin teritoriul „noii Moscove”. În prezent, sunt în curs de construcție două secțiuni ale centurii centrale - primul și al cincilea complex de pornire.
Prima secțiune a centurii centrale 49,5 km lungime (96 km - 146 km) va trece prin teritoriul districtului urban Domodedovo, districtul Podolsk din regiunea Moscovei, districtul administrativ Troitsk din Moscova și districtul Naro-Fominsk din regiunea Moscovei. Traficul pe acesta este planificat să fie lansat în 2018.
Conform planului proiectului, pe schema aprobată a secțiunii 1 a centurii centrale, este planificată construirea a 46 de poduri și realizarea a șase intersecții pe mai multe niveluri. Acest complex de pornire aparține drumului de categoria 1A, viteza de deplasare pe autostradă în medie va fi de 140 de kilometri pe oră. Pe autostradă vor exista 4-6 benzi de circulație în ambele sensuri, se va face o barieră între ele, ca protecție suplimentară împotriva accidentelor mari. Construcția primei secțiuni va ajuta la ameliorarea semnificativă a ieșirilor din capitală, care sunt pline de transport de tranzit, ceea ce face dificilă abordarea orașului. Site-ul va fi plătit, pentru un kilometru din drumul șoferului va trebui să plătească 2,32 ruble.
Al cincilea complex de lansare va trece prin teritoriul districtelor Naro-Fominsk, Odintsovo, Istra, Solnechnogorsk și districtul urban Zvenigorod din regiunea Moscovei.
În viitor, Centura Centrală, Centura Moscovei și autostrada reconstruită Kaluzhskoye vor forma o schemă unică de transport pentru „noua Moscova”. Pot fi create patru centre de dezvoltare urbană în zona în care Centura Centrală trece prin teritoriul „noii Moscove”.
Potrivit informațiilor primăriei Moscovei, terenul de pe șoseaua centrală de centură nu va fi construit fără griji: autorizațiile pentru construirea imobilelor de-a lungul acestei autostrăzi din capitală nu vor fi eliberate până când nu va fi aprobat un singur proiect de planificare pentru întreg teritoriul. . Există deja planuri pentru dezvoltarea teritoriilor adiacente în apropierea șoselei centrale de centură: pe terenurile adiacente șoselei centrale de centură vor fi ridicate locuințe, fabrici, birouri și imobile comerciale.
De asemenea, autoritățile de la Moscova intenționează să construiască trei mari interschimburi de transport pe șoseaua centrală de centură (TsKAD), în limitele districtului Noua Moscova - Troitsky și Novomoskovsky (TiNAO). Acestea vor fi schimburi la intersecția șoselei centrale de centură cu autostrăzile Varshavskoe și Kaluzhskoe și încă una - în zona celui de-al 26-lea pichet. Lungimea totală a noului drum pe teritoriul „noii Moscovei” va fi de 22,4 kilometri, - a spus V. Zhidkin. El a menționat că planurile autorităților orașului nu includ construirea mai multor schimburi. „Nu dorim ca Centura Centrală de pe o rută de tranzit de mare viteză să devină o stradă de oraș”, a subliniat șeful Departamentului.
Planuri pentru construirea șoselei centrale de centură. Schema detaliată a hărților 2014-2015. Drumurile noi, construcția și reconstrucția schimburilor de transport sunt marcate cu culori și semne.
Centura de centură (TsKAD) este un proiect de dezvoltare a infrastructurii pe scară largă pentru regiunea Moscovei. Traseul va trece prin regiunea Moscovei, la 50 de kilometri de șoseaua de centură a Moscovei. Lungimea drumului va fi de 521 de kilometri; Sunt planificate 34 de schimburi, 278 de poduri, pasaje, pasaje. Numărul de benzi este de 4-8, viteza de proiectare este de 80-140 de kilometri pe oră.
Construcția șoselei centrale de centură este unul dintre elementele cheie ale programului țintă federal „Dezvoltarea sistemului de transport în Rusia”. Principalele obiective sociale și economice ale proiectului șoselei centrale de centură din jurul Moscovei: descărcarea rețelei rutiere a megalopolei și a regiunii Moscovei din mișcarea vehiculelor grele și de tranzit; raționalizarea structurii distribuției mărfurilor; crearea componentei rutiere a coridoarelor de transport internațional care trec prin teritoriul regiunii Moscovei, formarea condițiilor pentru dezvoltarea integrată a infrastructurii și a teritoriului regiunilor Moscova, Tver, Iaroslavl, Vladimir, Ryazan, Kaluga, Tula, Smolensk și Moscova pe baza efectului multiplicator din construcția șoselei centrale de centură, reducând costul transportului și nivelul costurilor de transport pentru expeditori.
Importanța proiectului de construcție a șoselei centrale de centură din jurul Moscovei ca element cheie al sistemului logistic din regiunea Moscovei determină construirea celor mai mari centre de transport și logistică multifuncționale. Centrele multifuncționale de transport și logistică din apropierea șoselei centrale de centură sunt situate la nodurile rețelei de transport la intersecția liniilor principale de comunicație.
Amplasarea facilităților logistice este legată de amplasarea facilităților de servicii rutiere. Conform schemei și planurilor de construcție a centurii centrale, infrastructura facilităților de servicii rutiere a centurii centrale include: 32 de benzinării cu minimarketuri și cafenele de fast-food, 18 stații de service pentru autoturisme și camioane, 18 moteluri, 22 de cafenele și restaurante ca parte a 30 de benzinării multifuncționale.
Central Ring Road - șosea cu taxă (cu excepția celui de-al 5-lea complex de pornire și a secțiunii nr. 5 a celui de-al doilea complex de pornire). Traseul va fi construit și operat pe principiile parteneriatului public-privat.
Pentru prima dată, necesitatea construirii șoselei centrale de centură a fost rezolvată printr-un decret al guvernului regiunii Moscovei din 30 decembrie 2003. În 2005, terenurile au fost rezervate în zona de construcție și reconstrucție a șoselei centrale de centură și a fost creată Societatea pe acțiuni deschise „Centura centrală de șosea”. 100% din acțiunile companiei sunt deținute de regiunea Moscovei.
Schema proiectului șoselei centrale de centură 2014 - faceți clic pentru a mări:
Linia principală este împărțită în cinci complexe de lansare:
1. În zona Micului Inel Moscova de la autostrada M-4 „Don” la autostrada M-1 „Belarus” din zona Inelului Mare Moscova;
2. În zona Marelui Inel de la Moscova de la autostrada M-1 „Belarus” la autostrada Moscova - Sankt Petersburg;
3. În zona Micului Inel Moscova de la autostrada Moscova - Sankt Petersburg până la autostrada M-7 „Volga”;
4. În zona Micului Inel Moscova de la autostrada M-7 „Volga” la autostrada M-4 „Don”;
5. În zona Micului Inel de la Moscova de la autostrada M-3 „Ucraina” la autostrada Moscova - Sankt Petersburg.
Trecerea exactă a secțiunilor este văzută cel mai bine pe diagrama detaliată a șoselei centrale de centură 2017 (mai sus în articol).
Lungimea primului tronson de centură centrală este de 113,45 kilometri, a doua secțiune este de 117,86 kilometri, a treia este de 104,65 kilometri, a patra este de 95,7 kilometri, a cincea este de 89,97 kilometri. Se presupune că în această zonă vor fi create aproximativ 200 de mii de locuri de muncă. Proiectul este programat să fie finalizat până în 2025.
Această revizuire a fost pregătită pe baza materialelor de la RIA Novosti, portalul stroi.mos.ru și surse deschise
