Abia ieri am văzut informații că săpăturile începuseră din groapa stației "(Nizhnie) Mnevniki" a Liniei Bolshoi Koltsevaya a metroului din Moscova. Ei bine, în realitatea noastră alternativă de metrou, această stație ar fi construită cam în același timp și în același loc. BCL ar veni aici de la stația Sorge, care este un transfer nu numai către BCL, ci și către o nouă stație de pe linia Tagansko-Krasnopresnenskaya între Polul Oktyabrsky și Polezhaevskaya, despre care am vorbit deja și care va fi finalizată de sfârșitul anului 2019. Din „Sorge” tunelurile BCL merg spre vest, apoi se întorc spre sud de-a lungul străzii Narodniy Opolcheniya. Stația „Prospect Marshal Zhukov” este situată într-un parc cu un monument pentru milițiile poporului din Moscova, care a trebuit mutat în timpul construcției stației superficial... Trecerea la stația Narodnoe Opolchenie a liniei Arbatsko-Pokrovskaya va fi efectuată prin vestibulul sudic al stației, pentru aceasta, în timpul construcției unui sistem de treceri de pietoni subterane ca parte a joncțiunii, a fost lăsată o rezervă. Mai departe, linia merge spre sud până la „Mnevniki”. De la Mnevniki, tunelurile coboară puțin mai adânc pentru a trece sub râul Moskva și Parcul Filevsky, apoi urcă pe panta maximă permisă până la stația Parcului Filevsky. Această stație de mică adâncime este construită la nord de stația cu același nume pe linia Filevskaya, pe locul unei platforme cu viraje înclinate pentru autobuze. Trecând de-a lungul străzii Minskaya până în Piața Romain Rolland, tunelurile BCL se întorc spre sud-vest și traversează linia de cale ferată din Belarus. Stația Slavyansky Bulvar a BKL va fi construită aproape în același loc cu stația de submarine nucleare existentă, doar puțin spre est și la un unghi ușor față de Kutuzovsky Prospekt. Ieșire vest de la stația din realitate alternativă unde este acum la est, doar mai aproape de stații transport public pe perspectiva Kutuzovsky. Iar estul vă va permite să efectuați un transfer rapid către platformă promițătoare WDC. O astfel de rutare este mult mai preferabilă decât ruta prin Kuntsevskaya - este asigurat un transfer normal atât la linia Filevskaya, cât și la MCD, iar a doua stație din câmpia inundabilă, Terekhovo, nu este deloc construită, deoarece puțini oameni au nevoie de ea.
Din „Bulevardul Slavyansky” tunelurile BCL fac o cotitură spre sud, de-a lungul străzii Kremenchugskaya. Stația Davydkovo este construită la intersecția sa cu strada Davydkovskaya. Mai mult, tunelurile BCL merg încă la autostrada Aminevskoe. Într-o realitate alternativă, construcția complexului rezidențial Na Aminevskiy nu este permisă, deoarece stația Nezhinskaya a fost construită pe acest site. Este planificat ca acesta să fie finalizat în câțiva ani pentru a servi pasagerii lui Matveevsky.
Proiectul de dezvoltare a traficului de trenuri electrice între direcții diferite Calea ferată Moscova (MZD) prin centrul capitalei (Moscova Central Diameters, MCD) are în vedere construirea a zece noi platforme de oprire.
"MCD-1 (Odintsovo-Lobnya - IF) va fi format pe baza direcțiilor Smolensk și Savelovsky și a secțiunii de doi kilometri a liniei de legătură Alekseevskaya între gările Belorussky și Savelovsky. În total, linia va avea 27 de stații puncte, inclusiv 24 existente. Se vor adăuga trei noi - bulevardul Slavyansky, Dmitrovskaya și Petrovsko-Razumovskaya, toate - cu transfer la metrou ", - scrie ediția corporativă a Căilor Ferate Ruse.
„Diametrul central al Moscovei-2 (Podolsk-Nakhabino va fi - IF) se formează pe baza direcțiilor Kursk și Riga, precum și a secțiunii liniei de legătură Alekseevskaya între gara Kursk și stația Moscova-Rizhskaya. vor fi 38 de puncte de oprire pe linie, 7 vor fi adăugate la cele 31 existente. Altele noi - Ostafyevo, Pechatniki, Novokhokhlovskaya, Maryina Roshcha, Shchukino, Volokolamskaya și Pavshinskaya inundabile ", adaugă ziarul.
Construcția unui MCD-1 de 52 de kilometri și a unui MCD-2 de 80 de kilometri este prima etapă a proiectului. Serviciul suburban pe aceste rute există încă, dar este neregulat. „Diferența în serviciul diametrelor centrale din Moscova va fi traficul intens cu ceas al trenurilor electrice urbane confortabile, integrarea maximă prin transferuri și un singur bilet cu metroul și prin transport terestru"- notează ziarul, referindu-se la șeful Direcției de gestionare a traficului feroviar din Rusia, Serghei Kobzev.
După lansarea MCD-1 în 2019, intervalul de ceas va fi de 15 minute, timpul de parcurgere de-a lungul întregului traseu va fi de 1 oră și 20 de minute. În același timp, trenurile electrice existente „pe distanțe lungi”, trenurile aeriene și regionale expres și trenurile de călători vor rămâne și vor fi „incluse în program”. Linia va fi deservită de 18 trenuri electrice Ivolga (inclusiv service și rezervă - 22), notează ziarul. Au fost deja comandate de la Tver Carriage Works of Transmashholding.
La MCD-2, trenurile electrice sunt planificate inițial pentru a fi lansate la intervale de 12 minute, cu un timp de călătorie de-a lungul întregului traseu de 1 oră și 56 de minute. „Îndepărtatul” trenuri de navetiști, trenuri expres către Șahovskaya, Serpukhov și Tula, trenuri de călători. Linia va fi deservită de 22 de trenuri electrice (27 - inclusiv întreținere și rezervă). În viitor, este planificată construirea a două piste dedicate pe ambele „diametre”, ceea ce va face posibilă reducerea intervalelor la 6-12 minute. "Intensitatea circulației pe MCD determină deplasarea trenurilor de marfă pe aceste secțiuni numai noaptea - de la 0:30 la 5:30 ora Moscovei", notează ziarul.
Modernizarea direcțiilor radiale - Yaroslavl, Gorky, Kursk, Smolensk și Paveletsk lucrări de proiectare in Kiev. Aproape peste tot se preconizează construirea de noi piste principale pentru a crește randamentul și a deschide noi puncte de oprire. Ziarul adaugă că se construiește un centru de schimb în direcția Smolensk, nu departe de centrul Skolkovo. Volumul investițiilor de către Căile Ferate Ruse în 2018 pentru dezvoltarea de noi tehnologii la Moskovskaya cale ferată, construcție și modernizare (inclusiv integrarea MCC cu direcții radiale), achiziționarea de material rulant nou va depăși 91 de miliarde de ruble, a declarat șeful căii ferate din Moscova, Vladimir Moldavir.
Să vorbim despre principalele și cele mai populare tipuri în rândul clienților noștri case de elită:
Veți afla despre toate aceste tehnologii de construcție citind site-ul nostru web.
De regulă, oamenii ne comandă să construim cabane la cheie. În plus, o mulțime de cereri de finisare deja obiecte finite... De obicei case decomandate în așezări suburbane de elită (unde casele sunt vândute fără finisare).
Sau vin clienți, nemulțumiți de trecutul contractor care a construit instalația. Deși avem constructori familiari care se specializează doar în construcția de cutii. Și nu oferă deloc servicii de finisare.
Într-un fel sau altul, dacă aveți nevoie de o calitate de elită pentru finisarea unei căsuțe sau apartamente, ați găsit ceea ce căutați.
grup companii de construcții AurumV a sărbătorit 35 de ani pe 2 august 2018.
De-a lungul anilor lucrând în Europa (Austria, Iugoslavia, Germania, Italia, Belgia, Franța), am câștigat o vastă experiență în finisaje de lux.
Astăzi, aveți ocazia să obțineți o calitate europeană de elită la un preț rusesc accesibil.
Trimitând proiectul și persoanele de contact (numele, numărul de telefon, adresa obiectului) la e-mail: [e-mail protejat]... Veți primi o ofertă gratuit!
Dacă nu aveți un proiect, arhitecții și proiectanții noștri îl pot realiza. Un proiect de casetă de căsuță costă de la 800 de ruble pe 1 m2. Un proiect de design (design interior, decor) de la 1.500 de ruble pe 1 m2.
Înainte de a încheia un contract, le arătăm clienților noștri obiecte în Moscova sau în regiunea Moscovei. Pentru a vă putea convinge personal de înaltă calitate.
