Înregistrat în Ministerul Justiției al Federației Ruse la 16 martie 2011
Înregistrarea n 20150.
În conformitate cu articolul 6 alineatul (1) din Legea federală din 9 februarie 2007 N 16-FZ "privind siguranța transportului" (reuniunea legislației Federației Ruse, 2007, n 7, partea I, articolul 837; 2008, N 30, Partea a II-a, Art. 3616; 2009, N 29, Art. 3634; 2010, N 27, Art. 3415) ordin:
Aprobarea procedurii anexate pentru stabilirea numărului de categorii și criterii de clasificare a instalațiilor de infrastructură de transport și a vehiculelor de către autoritățile competente în domeniul siguranței transportului.
Ministrul I. Levitin
Procedura de stabilire a numărului de categorii și criterii de clasificare a infrastructurii de transport și a vehiculelor
(1) Procedura de stabilire a numărului de categorii și criterii Categorii de infrastructură și vehicule de transport (denumită în continuare procedură) este elaborată în conformitate cu articolul 6 alineatul (1) din Legea federală "privind siguranța transportului" (reuniunea legislației din Federația Rusă, 2007, N 7, Partea I, 837; 2008, N 30, Partea a II-a, articolul 3616; 2009, n 29, art. 3634).
(2) Principalele sarcini de clasificare reprezintă atribuirea de către autoritatea competentă în domeniul siguranței transportului fiecărui obiect al infrastructurii de transport (denumit în continuare OTI) și / sau vehicul (denumit în continuare) la una dintre categorii.
3. Nu există mai mult de patru categorii de facilități de infrastructură de transport și vehicule de autovehicule, aer, transport urban electric, transport feroviar, mare și fluvial, metrou și obiecte de infrastructură de transport a economiei rutiere în ordinea descrescătoare a semnificației lor - primul , al doilea, al treilea, al patrulea.
5.1. Gradul de amenințare de a comite un act de interferențe ilegale cu activitățile infrastructurii de transport și / sau vehicule în legătură cu anumite tipuri de transport, care este determinată pe baza indicatorilor cantitativi de date statistice (informații) privind actele angajate și prevenite de interferențe ilegale pe teritoriul Federației Ruse, inclusiv în ceea ce privește clasificarea infrastructurii de transport și a vehiculelor, pentru perioada din ultimele 12 luni înainte de categorie.
5.2. Posibilele consecințe ale comiterii unui act de interferențe ilegale cu activitățile infrastructurii de transport și / sau vehicule în raport cu anumite tipuri de transport, care sunt determinate pe baza unor indicatori cantitativi cu privire la posibilele victime sau rău pentru sănătatea oamenilor, despre posibilă Deteriorarea materialelor și deteriorarea mediului ambiant.
6. În conformitate cu rezultatele categoriei și / sau TC, categoria corespunzătoare celui mai mare indicator cantitativ al oricărui criteriu de clasificare conform cererilor N 1 - 6 la ordinul este atribuit.
7. În cazul unei modificări a celor mai înalți (cei mai înalți) indicatori cantitativi ai criteriilor de categorii, valoarea categoriei atribuită OTI sau TC se schimbă.
8. Autoritatea de transport competentă informează entitatea infrastructurii de transport pentru cesiunea sau modificarea categoriei de OTI și / sau TC atribuite anterior într-o perioadă care nu depășește 15 zile lucrătoare de la data misiunii sau de modificare a categoriei atribuite anterior.
9. Facilitățile de catering din infrastructura și / sau vehiculele de transport sunt incluse în registrul infrastructurii de transport clasificate și / sau vehicule, care se desfășoară de către organismul competent în domeniul siguranței transportului pe transportatorii electronici și de hârtie.
aplicație
Ordin
stabilirea numărului de categorii și criterii Categorii de infrastructură și vehicule de transport
(Aprobat prin Ordinul Ministerului Transporturilor Federației Ruse din 21 februarie 2011 N 62)
1. Procedura de stabilire a numărului de categorii și criterii de clasificare a infrastructurii și vehiculelor de transport (în continuare - procedura) a fost elaborată în conformitate cu articolul 6 alineatul (1) din Legea federală "privind siguranța transportului" (ședința din Legislația Federației Ruse, 2007, N 7, (h. i), art. 837; 2008, n 30, (partea a II-a), art. 3616; 2009, n 29, art. 3634).
(2) Principalele sarcini de clasificare reprezintă atribuirea de către autoritatea competentă în domeniul siguranței transportului fiecărui obiect al infrastructurii de transport (denumit în continuare OTI) și / sau vehicul (denumit în continuare) la una dintre categorii.
3. Nu există mai mult de cinci categorii de instalații de infrastructură de transport și patru categorii de vehicule de autovehicule, aer, transport urban electric, transport feroviar, mare și fluvial, facilități de infrastructură de metrou și de transport ale economiei rutiere în ordinea descrescătoare a semnificației lor - Primul, al doilea, al treilea, al patrulea al cincilea.
5.1. Gradul de amenințare de a comite un act de intervenție ilegală în activitățile infrastructurii de transport și / sau vehicule în legătură cu anumite tipuri de transport, care este determinată pe baza indicatorilor cantitativi de date statistice (informații) privind actele perfecte și prevenite de intervenție ilegală în Federația Rusă (cu excepția mesajelor evident false privind amenințarea comiterii și / sau comiterii unui act de interferențe ilegale), inclusiv în ceea ce privește instalațiile clasificate ale infrastructurii de transport și vehiculele, în perioada ultimei Cu 12 luni înainte de categorie.
5.2. Consecințele posibile ale comiterii unui act de interferențe ilegale cu activitățile infrastructurii de transport și / sau a instalațiilor de vehicule în legătură cu anumite tipuri de transport, care sunt determinate pe baza indicatorilor cantitativi cu privire la posibilul uciși sau rănirea sănătății oamenilor, despre posibile daune materiale.
6. Conform rezultatelor categoriei de categorie și / sau TC, o categorie se aplică la cel mai mare indicator cantitativ al oricăruia dintre criteriile de clasificare în conformitate cu cererile N 1-6 la Ordin.
7. În cazul unei modificări a celor mai înalți (cei mai înalți) indicatori cantitativi ai criteriilor de categorii, valoarea categoriei atribuită OTI sau TC se schimbă.
8. Autoritatea de transport competentă informează entitatea infrastructurii de transport pentru cesiunea sau modificarea categoriei de OTI și / sau TC atribuite anterior într-o perioadă care nu depășește 15 zile lucrătoare de la data misiunii sau de modificare a categoriei atribuite anterior.
9. Facilitățile de catering din infrastructura și / sau vehiculele de transport sunt incluse în registrul infrastructurii de transport clasificate și / sau vehicule, care se desfășoară de către organismul competent în domeniul siguranței transportului pe transportatorii electronici și de hârtie.
În lumea modernă, problema securității personale, publice și de stat este de o importanță capitală. După 9 septembrie 2011, problemele de combatere a terorismului au primit o rezonanță publică și au dobândit noi direcții. Multe țări și-au revizuit criteriile pentru lupta împotriva terorismului și a regulilor de securitate publică spre strâns, comunitatea mondială a luat măsuri pentru a combina eforturile, a cerut tuturor să se ocupe de manifestările terorismului.
Printre măsurile luate, o parte semnificativă în ceea ce privește securitatea transportului, coordonarea măsurilor de asigurare și menținere a siguranței infrastructurii de transport, îmbunătățirea sistemului și funcționarea sa netedă.
Factorii importanți ai necesității de a asigura o astfel de securitate pot fi numiți:
Factorii definesc sistemul de securitate a infrastructurii, care include următoarele subsisteme:
Despre sarcini
Una dintre sarcinile de îmbunătățire a securității este clasificarea infrastructurii de transport și a vehiculelor. Procedura se efectuează conform art. 6. FZ a Federației Ruse "privind siguranța transportului" №16-FIP din 09.02.2007 (modificări efectuate 02.02.2014 №15-фз).
Articolul prevede autoritățile executive federale responsabile cu asigurarea securității transportului, de a dezvolta criterii pentru determinarea categoriilor, numărul de categorii și schema de instituție.
Poartă
Categoria urmărește să sporească nivelul de siguranță al obiectelor și vehiculelor, populației și mărfurilor pe aceste facilități, împiedicând actele de interferență ilegală sau minimizarea consecințelor acestora.
Criterii
Din anumite scopuri și sarcini, criteriile de clasificare curg, de asemenea,. Ele pot fi împărțite în două grupuri mari:
O serie de obiecte care sunt extrem de importante pentru a asigura securitatea întregii țări sau a țărilor vecine care clasifică clasificarea nu sunt supuse. Aceste infrastructuri de transport sunt enumerate, care sunt aprobate de servicii federale adecvate.
Se presupune că rezultatul principal al clasificării facilităților infrastructurii de transport și a mijloacelor tehnice va crește siguranța cetățenilor, a societății și a țării în ansamblu.
Consecințele așteptate includ:
Este considerată o clasificare legală în obținerea unei soluții decorate și notificarea solicitantului cu privire la decizie.
Vehiculele auto, sau mai pur și simplu, autobuzele, sunt unul dintre obiectele frecvente ale comiterii actelor teroriste în toate țările lumii, în plus, accidentele accidentale au fost întotdeauna ridicate, autobuzele sunt vulnerabile în timpul dezastrelor naturale.
În cele din urmă, aproape toată lumea trebuie să se bucure de transport public, iar garanția de siguranță atunci când se utilizează autobuze este importantă pentru aproape toate straturile sociale.
Conform normelor aprobate, există 4 categorii de infrastructură de transport și vehiculele terțe de automobile. I-i corespund celui mai mare risc de a acționa de interferențe ilegale.
Atribuirea categoriei este determinată de numărul acestor intervenții comise de fapt sau prevenit. La 6 și peste așa, se presupune că a atribuit categoria I, de la categoria 3 la 5 IV, nu mai mult de 2 - acesta este al patrulea implică absența ANV.
Principiile de atribuire a categoriilor de transport urban sunt identice cu principiile aplicate vehiculului. Acest lucru se datorează provocărilor publice similare efectuate de ambele tipuri de transport, cât și de caracteristicile lor tehnice similare.
Este necesar să ne amintim că instalațiile de infrastructură și vehiculele de vehicule electrice solului: troleibuzele, tramvaiele, cu categorii au o serie de diferențe de flota de autobuz, diferența se datorează umplerii unor forme excelente, deoarece există o serie de caracteristici semnificative Caracteristici în caracteristicile tehnice ale autobuzelor și vehiculelor electrice, precum și infrastructura de servire.
La data de 14 august, în acest an, Ministerul Justiției al Federației Ruse a înregistrat Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 06.23.2014 nr. 196 "privind înființarea unei liste de infrastructură de transport și vehicule care nu sunt supuse categoriilor după tipul de tip de transport. "
Această comandă reduce domeniul de activitate al autorităților competente în furnizarea securității transportului și a organizațiilor specializate. De exemplu, în conformitate cu ordinea, podurile auto, pasajele, tunelurile, până la 25 de metri lungime, nu mai trebuie să se clasifice și, în consecință, nu este necesară o evaluare a vulnerabilității și dezvoltarea planurilor de securitate a transportului. Proprietarii de site-uri de stații de autobuz mici situate în populația cu populația de mai puțin de 100 de mii de persoane și traficul mediu zilnic de pasageri mai mici de 100 de pasageri sunt acum scutiți de obligația de a îndeplini cerințele de securitate a transportului, cu condiția ca în decursul a doi ani, nu există acte de interferențe ilegale în activitățile stației de autobuz. Lista completă a infrastructurii de transport și a vehiculelor care nu sunt supuse categoriilor pe tipuri de transport este prezentată mai jos.
ATAȘAMENT
la Ordinul Ministerului Transporturilor Rusiei
din 23 iulie 2014 N. 196
SUL
infrastructura de transport și vehiculele care nu sunt supuse
|
I. Facilități de infrastructură de transport |
|
Economia rutieră |
|
Facilități rutiere artificiale de până la 25 m lungime (poduri, pasaj, tuneluri), treceri pe piața pietonală și subteran, structuri antexpade, anti-tensiune și separare, scratopron, precum și poduri de lemn, inundații și temporare (pasaj) |
|
Transport de automobile |
|
Stațiile și stațiile de automobile situate în interiorul localităților cu o populație de mai puțin de 100 de mii de persoane, în care timp de doi ani la rând, nici o intervenție ilegală nu este împiedicată (sau un singur act de intervenție ilegală (cu excepția cu bună știință falsă raportează despre amenințarea de comitere și / sau de comitere a actului de interferență ilegală) și traficul mediu zilnic de călători este mai mic de 100 de pasageri pe zi |
|
Transport maritim |
|
Apele de porturi |
|
Transportul fluvial |
|
Parcelele căilor navigabile interioare în interiorul cartierei federale din sudul Federației Ruse, punctele de depozit ale navelor |
|
Transport aerian |
|
Vertromurile intenționate integral sau parțial pentru elicoptere de decolare, aterizare, taxe și parcare |
|
Obiecte ale sistemului de organizare a traficului aerian unificat |
|
Obiecte radar: 1. Complexe de radar de traseu |
|
Obiecte de navigare radio: 1. Finders radio automat |
|
4. Radiomaicele azimuttale omnidirecționale |
|
5. Agricultorii radio omnidirecționali la sol |
|
6. Sisteme de navigație radiotehnică |
|
7. Stațiile de radio separate |
|
8. Beacons de radio marcator separat |
|
9. Stații de radio cu motor cu radiomaiți marker |
|
10. Stații de radio cu radio cu balize radio marker |
|
11. Controlul local al aviației și stațiile corective |
|
Obiecte de telecomunicații aviatice: |
|
1. Transferarea centrelor radio |
|
2. Centrele de radio fixe |
|
3. Schimbarea centrelor de rapoarte ale nivelurilor federale și regionale |
|
4. Repeaters Autonome Air Communication Repeaters |
|
II. Vehicule |
|
Transport feroviar |
|
Material rulant feroviar, care operează exclusiv pe calea ferată |
|
Vagoane utilizate exclusiv pentru transportul prin transport feroviar tehnologic pentru nevoile lor de întreprinderi industriale |
|
Transport de automobile |
|
Automobile de transport Categoria M1, efectuând pasageri prin comandă. |
|
Automobile Transport vehicule care efectuează transporturi pentru a oferi servicii rituale |
|
Remorci auto, semiremorci auto folosite pentru a transporta mărfuri periculoase |
|
Vehicule Categoria M2 și MH utilizate pentru a transporta elevii de la |
|
cazare la locul de studiu și înapoi, gratuit |
|
Transport aerian |
|
Aeronavă aeronavă în aer liber: 1. Elicoptere, greutatea maximă de decolare este mai mică de 3100 kilograme inclusive |
Autostrăzile de transport, calitatea reglementării legale a recursului de comunicații relevante, precum și gestionarea diferitelor instalații de infrastructură în acest domeniu - factorii cheie pentru dezvoltarea cu succes a economiei de stat. Prin urmare, asigurarea funcționării infrastructurii este cea mai importantă prioritate a autorităților țării. Dar care sunt caracteristicile sale? Ce obiecte pot fi aliniate la anumite niveluri de comunicații între diferitele relații juridice din stat?
Înainte de a vedea ce categorii de infrastructură și vehicule de transport, stați experții moderni, studiați esența elementului economic relevant. Ceea ce este el?
În cadrul infrastructurii de transport, înseamnă o combinație de diferite tipuri de resurse, prin care se asigură circulația autoturismelor care transportă transportul de pasageri, transportul diferitelor mărfuri. Această zonă poate fi atribuită drumului, atât drumurilor, cât și autostrăzilor și mașinilor direct, precum și servind întreprinderilor (dar pe acest scor în mediul expert există discuții - atunci vom studia specificul lor). Infrastructura relevantă poate comunica cu un număr mare de industrii conexe - de exemplu, cu facilități de aprovizionare, întreprinderi complexe de combustibil și energie, bănci, organizații de securitate, agenții guvernamentale. Toate acestea pot juca un rol important în dezvoltarea infrastructurii de transport. La rândul său, ea în sine este o resursă esențială care asigură activitatea diferitelor entități economice.
În conformitate cu punctul de vedere comun, obiectul infrastructurii de transport face parte din complexul tehnologic, care poate consta din: autostrăzi, stații, stații, metrou, terminale, aeroporturi, elicopter, porturi maritime și fluviale, cosmodromuri, diverse militare Facilități - de exemplu, purtători de aeronave.
La rândul său, subiectele infrastructurii de transport pot fi numite cetățeni și persoane juridice care se află în temeiul juridic - de exemplu, pe dreptul de proprietate sau pe baza disponibilității accesului permis, utilizează infrastructura de transport.
Obiectele și subiectele infrastructurii de transport oferă, în primul rând, o interacțiune eficientă între cetățeni și organizații implicate în diferite relații juridice. Pentru a comunica între oameni, ar trebui să poată, în primul rând, să se miște rapid de la un loc la altul, precum și să posede resursele necesare pentru a muta diverse lucruri - proprietate, materiale, materiale, materii prime. Nivelul de dezvoltare a infrastructurii de transport este unul dintre criteriile-cheie pentru determinarea nivelului de diversificare economică a statului. Prezența unui număr suficient de autostrăzi de mare viteză în stat poate fi cel mai important factor în asigurarea dinamicii ridicate a dezvoltării economice a diferitelor sectoare ale economiei.
Facilitățile de infrastructură de transport sunt resurse care de obicei sunt extraordinare. Clădirea lor este adesea pentru statul având ocazia de a distribui fonduri bugetare, utilizarea unei resurse politice. Structurile private În multe cazuri nu au capacitatea de a construi infrastructură de transport - cel puțin chiar și în amploarea regiunii, ca să nu mai vorbim de țara ca întreg.
Prin urmare, în faptul că facilitățile infrastructurii de transport și astfel economiile necesare au apărut la dispoziția entităților economice, ar trebui să fie interesați, în primul rând, statul. La rândul său, competența structurilor private poate fi, de exemplu, asigurarea siguranței infrastructurii, menținându-l într-o stare funcțională. Vom studia mai mult această nuanță.
Deci, obiectul infrastructurii de transport este, în multe cazuri, rezultatul implementării proiectului de investiții de stat. La rândul său, firmele private își pot menține starea funcțională în aspectul de a-și aduce condițiile de funcționare la un stat optim în ceea ce privește respectarea criteriilor de siguranță pentru funcționarea diferitelor componente ale infrastructurii relevante.
În acest domeniu, ca furnizarea transportului de transport de infrastructură de transport, este adoptat conceptul de furnizare a zonei de operare stabile, în cadrul căruia este asigurarea funcționării optime a diferitelor componente economice. Această condiție poate solicita organizarea controlului strict al accesului anumitor indivizi la obiectele relevante. Limitele pot fi determinate de lege - în conformitate cu standardele prevăzute în anumite surse de drept.
De asemenea, la nivelul reglementărilor, pot fi determinate nivelurile de siguranță ale infrastructurii de transport, modul în care persoanele responsabile trebuie să asigure conformitatea componentelor economice ale criteriilor stabilite.
Există un număr mare de alte caracteristici ale teritoriilor de securitate. Printre acestea reprezintă un grad de vulnerabilitate a infrastructurii de transport. Criteriile sale pot fi, de asemenea, instalate la nivelul surselor de reglementare de drept. La rândul său, evaluarea practică a vulnerabilității instalațiilor de infrastructură de transport poate fi efectuată de persoane responsabile, ținând seama de standardele corporative interne care sunt completate de departamente.
Experții identifică o serie de condiții în care este posibilă dezvoltarea cu succes a infrastructurii de transport. În primul rând, este monitorizarea și modernizarea în timp util a diferitelor obiecte economice. Această sferă ar trebui să fie suficient de tehnologică pentru a oferi solicitări utilizatorilor săi. Resursele în cauză ar trebui să fie disponibile pentru părțile interesate. De exemplu, se presupune că autostrăzile plătite vor fi percepute astfel încât trecerea pentru ei să nu fie împovărătoare pentru cetățeni.
Cerințele privind instalațiile de infrastructură de transport ar trebui stabilite pe baza nivelului potențial de cerere de utilizare a resurselor sale de la cetățeni și organizații. Astfel, construcția de noi drumuri poate fi estimată ținând cont de dinamica mai intensă a operațiunii lor - ca urmare a creșterii intenționate a motorizării populației statului, construirea aeroportului - luând în considerare utilizarea posibilă a resurselor sale de către companiile aeriene internaționale, ca rezultat, cu o creștere a capacităților instalației de infrastructură relevante.
Dezvoltarea resurselor în cauză ar trebui să se realizeze ținând cont de opiniile persoanelor interesate, grupurilor sociale, organizațiilor publice - de exemplu, de mediu. Obiectul infrastructurii de transport este o componentă economică, în unele cazuri care implică o utilizare destul de intensă a resurselor de mediu. Nu ar trebui să fie excesivă în evaluarea populației care trăiește în imediata apropiere a acestor obiecte, ecologiști, precum și din punct de vedere al standardelor de mediu existente.
La dezvoltarea politicii publice în dezvoltarea infrastructurii de transport, atunci când efectuați diferite evaluări ale experților privind eficacitatea componentelor sale, cel mai important rol în îmbunătățirea calității rezultatelor activităților relevante poate juca clasificarea instalațiilor de infrastructură de transport. Pe baza criteriilor, componentele corespunzătoare pot fi clasificate? Aceasta poate fi determinată de baze diferite. Deci, dacă vorbim despre autostrăzi, atunci pot fi clasificate:
Pe drumuri comune;
Pentru autostrăzi private.
În același timp, primul poate fi liber sau plătit. Drumurile pot fi, de asemenea, clasificate:
Pe materialul de acoperire;
Pe baza lățimii de bandă;
Prin viața de serviciu;
Pe caracteristicile climatice.
Categoriile de infrastructură de transport pot fi determinate pe baza tipurilor de transport utilizate pe autostrăzile respective: calea ferată, marină, automobile, aer, cosmic. Desigur, criteriile de clasificare a instalațiilor de infrastructură de transport pot fi determinate pe alte motive - considerăm doar câteva exemple ale acelora.
În conformitate cu abordarea comună, facilitatea infrastructurii de transport este o componentă economică care îndeplinește funcții:
Economic;
Cultural;
Social;
Științific;
Apărare.
Din punctul de vedere al economiei, infrastructura de transport este importantă ca o resursă necesară pentru a asigura relația dintre diferitele entități de afaceri. Din cât de mult va fi dezvoltat, dinamica promovării anumitor întreprinderi de pe piață depinde, perspectivele de implementare a proiectelor comune cu partenerii, atractivitatea investițională a companiei - deși pare să aibă o relație directă cu o resursă adecvată la modelul de afaceri al întreprinderii.
Funcția culturală a instalațiilor de infrastructură de transport poate fi aceea de a asigura condițiile pentru interetnice, efectiv implementate în construcția de instalații relevante, pot fi, de asemenea, considerate ca parte a culturii naționale într-o serie de contexte.
Obiectul infrastructurii de transport este o resursă semnificativă a societății ca o totalitate de comunicare a cetățenilor, a grupurilor sociale, a organizațiilor. Folosind-o, oamenii pot comunica intens între ele, împărtășesc diferite valori, călătorește și își extind orizonturile. Infrastructura de transport dezvoltată în stat este cel mai important factor în dezvoltarea cu succes a societății, resursele pe care cetățenii le pot folosi pentru a face schimb de experiențe între ele în diverse domenii.
Resursa luată în considerare, de asemenea, joacă un rol semnificativ în sfera științifică. Deci, poate fi folosit pentru a asigura schimbul de semnificație în ceea ce privește știința cu valori între diferite structuri, organizarea de vizite ale reprezentanților instituțiilor științifice către organizațiile partenere.
O altă funcție importantă a infrastructurii de transport este defensivă. Acesta poate fi urmărit în contextul asigurării securității naționale, a activităților forțelor armate ale statului. În ciuda faptului că infrastructura este concepută pentru utilizarea scopurilor civice, aceasta poate fi utilizată în mod activ, de exemplu, atunci când organizează exerciții militare, pentru transportul munițiilor, furnizarea de materii prime și materiale pentru întreprinderile de apărare. Producția sa poate fi un factor important în dinamica producției militare, ca urmare, consolidarea capacității de apărare a statului. De asemenea, este necesar ca nivelurile de securitate ale infrastructurii de transport în scopuri militare să îndeplinească standardele stabilite. Pentru a face acest lucru, o lucrare la scară largă poate fi efectuată cu implicarea experților competenți, a structurilor responsabile de putere sau a întreprinderilor mari.
În mediul expert, abordarea este distribuită, potrivit căreia infrastructura de transport este considerată ca parte a unui sistem mai larg. În același timp, alte sisteme pot include, de asemenea, în acesta:
Normele de stabilire juridice pe baza căreia funcționează infrastructura de transport;
Management - determinarea procedurii de activitate a sistemului în cauză;
Financiar - ca sursă de resurse, în detrimentul căruia se efectuează infrastructura de transport și alte componente ale sistemului în cauză.
Infrastructura de transport în modelul corespunzător poate fi respinsă cel mai important rol. Ea este cea care va face obiectul unei reglementări legale - atunci când se dezvoltă norme sau strategii pentru gestionarea sistemului specificat. Construcția, expertiza, acceptarea, evaluarea vulnerabilității instalațiilor de infrastructură de transport - principalele tipuri de cheltuieli în distribuția resurselor financiare pe tot parcursul sistemului.
Studiul mecanismelor juridice, manageriale, financiare poate fi orice detaliu, dar cu infrastructura de transport slabă nu va avea o importanță multă importanță. Astfel, acesta este un element de sistem cheie în modelul corespunzător. Infrastructura de transport include, de fapt, toate tipurile de drumuri, autostrăzi, linii de contact, precum și obiecte care se află pe ele. Adesea, sistemele de comunicații și sistemele de navigație, instrumentele de gestionare a mișcărilor anumitor vehicule, precum și comunicațiile cu utilizatorii sunt considerate ca elemente. De exemplu, dacă există pasageri ai rețelei feroviare, astfel de instrumente de comunicare vor fi birourile de numerar, site-urile de rezervare a biletelor online, portalurile companiilor feroviare de transport.
Legislația, precum și standardele interne ale întreprinderilor în segmentul relevant al economiei, pot fi identificate diferite categorii de siguranță de infrastructură de transport. Este necesar să se creeze cele mai bune condiții de muncă efectuate de angajați ai organizațiilor relevante, precum și direct pentru consumatorii de servicii - cetățeni, întreprinderi private și de stat. Alocarea categoriilor de securitate poate fi, de asemenea, implementată pentru a îmbunătăți eficiența gestionării datelor.
Există 2 puncte de vedere cu privire la infrastructura în cauză în sine, de fapt, vehiculele. Primul presupune că nu ar trebui să fie incluși în ea. Acest lucru este determinat de faptul că utilizarea vehiculelor poartă, deși relativ frecvente, dar non-permanente. La rândul său, infrastructura - mai ales dacă este considerată ca parte a sistemului de transport, este concepută pentru executarea continuă a funcțiilor atribuite acesteia pentru a asigura comunicarea în diferite domenii ale dezvoltării socio-economice a statului.
Al doilea punct de vedere sugerează că transportul nu ar trebui să fie considerat separat de infrastructura relevantă, deoarece acest lucru nu este pur și simplu creat, și anume, pentru a implica ulterior resurse de transport resurselor umane în condițiile care se formează la nivelul infrastructurii. Siguranța în instalațiile infrastructurii de transport, principalele sale caracteristici - de exemplu, de transfer, dacă vorbesc despre drumuri, vor afecta în mod direct posibilitatea de funcționare a transportului.
Un alt argument în favoarea luării în considerare a instalațiilor de transport și a infrastructurii luate în considerare în contextul general: construcția de instalații de infrastructură se efectuează, în primul rând, luând în considerare intensitatea ulterioară a operațiunii lor, care se desfășoară direct cu implicarea directă de către persoana ca persoană. Este caracteristicile mașinilor care determină ce ar trebui să fie drumurile în ceea ce privește calitatea, în ceea ce privește nivelul de procesabilitate. Vulnerabilitatea obiectelor de infrastructură de transport și definirea altor criterii de siguranță este, de asemenea, determinată pe baza dinamicii tipice a funcționării resurselor relevante, care pot fi instalate din nou, luând în considerare caracteristicile vehiculelor.
Deci, statul așa cum am determinat mai sus este o entitate-cheie în domeniul dezvoltării infrastructurii. Numai autoritățile țării sunt în forta - pe baza disponibilității accesului la resursele financiare relativ volumice - să investească în construcția de drumuri, modernizarea lor, îmbunătățirea securității, îmbunătățirea mecanismelor de dezvoltare a normelor legale și a abordărilor de management în cadrul sistemului de transport . Ce sarcini specifice trebuie să rezolve autoritățile țării la elaborarea priorităților în dezvoltarea infrastructurii relevante? Acest lucru este legitim de atribut:
Monitorizarea stării de infrastructură, inițierea reparației, actualizărilor sale în timp util;
Îmbunătățirea tehnologiei rutelor de transport pe baza dinamicii intenționate a utilizării acestora de către cetățeni și organizații;
Creșterea accesibilității infrastructurii pentru utilizatori - din punctul de vedere al asigurării echipamentului real al teritoriilor cu comunicațiile necesare, precum și reducerea costurilor cetățenilor și organizațiilor de a utiliza resursele relevante.
Decizia acestor sarcini necesită o activitate sistematică a specialiștilor cei mai competenți la diferite niveluri de guvernare. Aceasta va fi principala condiție pentru asigurarea funcționării infrastructurii de transport ca fiind una dintre resursele cheie pentru dezvoltarea socio-economică a țării.
