Ministerul Finanțelor a trimis o nouă parte din amendamente la birou pentru APAGO. Acestea reduc în mod semnificativ suma plăților din fondul de compensare a Uniunii Ruse a evenimentelor Charschors (RSA). Cerințele asupra acestora nu pot fi transferate către Autory, iar Legea privind protecția drepturilor consumatorilor nu va fi valabilă pentru aceste plăți, datorită cărora sumele sunt în prezent percepute în instanțele judecătorești. Anul trecut, 5 miliarde de ruble au fost plătite de la Fundația RCA, dintre care aproximativ 30% au mers la fraude, ia în considerare în Uniune.
Reforma de reparare a Osago (Legea corespunzătoare Vladimir Putin a semnat la 28 martie) - nu ultima modificare a vieții proprietarilor de mașini. După cum a spus "Kommersant" în Ministerul Finanțelor, următoarea parte a amendamentelor la legea CCAMA a fost trimisă ministerului. Potrivit departamentelor Departamentului de politică financiară al Ministerului Finanțelor al credinței Balakirova, transformarea în segment va continua. Acestea vor fi decorate cu trei facturi.
Primul din 28 martie are deja scopul de a armoniza Ministerul și departamentele. Conform documentului (există "Kommersant"), asigurătorii își pierd dreptul de a pune o cerință regresivă pentru deteriorarea mașinii cauzate de un pieton. După cum sa explicat în RCA, deoarece mașina este o sursă de creștere a pericolului, Codul civil nu acordă drepturile asigurătorului de a expune regresul pietonilor. "Cu toate acestea, cazurile unice de pe piață erau încă", "sunt de acord cu nevoia de a edita în Uniune.
În același timp, RS, la plata din Fondul de compensare, primește dreptul de regresie la făptuitorul unui accident în cantitatea de compensare făcută. Reamintim că, potrivit legii privind plata PCP de la PCA Compfder, este pus pe victimele în cazul în care vinovatul accidentului nu este cunoscut sau responsabilitatea acestuia nu este asigurată, sau asigurătorul care a scris politica este în stare de faliment. În plus, RSA are dreptul de a pune regresul la serviciul care a emis o carte de diagnosticare a mașinii, dacă se dovedește că accidentul a avut loc datorită unei defecțiuni, care ar putea fi detectată la momentul inspecției mașinii pentru a primi o hartă.
La rândul său, o serie de restricții sunt suprapuse la plățile de la PCA Compfder: ele nu pot fi transferate către terți, adică unități auto și nu se aplică protecției drepturilor consumatorilor. Reamintim că această lege îi permite avocaților din instanțe să se recupereze de la asigurătorii sumei daune de două ori mai mari - datorită posibilității de a expune facturile pentru serviciile avocaților, plătind concluziile tehnicienilor experți, cuantumul tehnicienilor experți daune plus 50% ca amendă. În plus, în cazul în care beneficiarul plăților din Fond are plângeri de amplângere, înainte de a prezenta o cerere în instanță, va fi necesară prezentarea cererii în RC.
Înlocuirea plăților la repararea reformei Osago nu se va încheia - noua parte a amendamentelor aduse Legii privind asigurarea proprietarilor de mașini a adoptat deja aprobarea ministerelor
Potrivit RC, acum în Compfder 14 miliarde de ruble. De la începutul compensării în 2004, victimele au primit 32,8 miliarde de ruble din acesta. Anul trecut, suma plăților din fond a fost de 5 miliarde de ruble. Și până la 30% dintre aceștia sunt considerați dubioși - Autory "răcită".
Vera Balakirev spune că abordarea Ministerului Finanțelor are încă două proiecte pentru a crește plățile pentru Europrotokol de la 50 mii de ruble. Până la 100 mii de ruble. Și despre liberalizarea condițiilor de asigurare, inclusiv tarifele cu Divizia de Politici, în funcție de suma asigurată de premium, de afaceri și elefant ("Kommersant" a scris despre el la 15 septembrie 2016). "Acesta este un amendament de bază al proiectului, el a adoptat deja prima rundă de acord, am primit comentarii, lucrăm la ele", concluzionează doamna Balakirev. Cu toate acestea, potrivit "Kommersant", în banca centrală este încă refuzată să fie coordonată, autoritatea de reglementare consideră că aceste inovații vor crea o "turbulență inutilă" pe piață și să ruleze reforma de reparații pentru a discuta proiectul încă.
Modificările din OSAO 2017 au fost semnate de președinte și au început să funcționeze din 28 aprilie 2017. Noi reguli se aplică tuturor poliilor Osago, prizonierii dintre asigurători și proprietari de mașini după 28 aprilie 2017
Această știre este cea mai discutată în mediul de autovehicule. Esența amendamentelor de bază poate fi formulată în trei cuvinte - reparații în loc să plătească.
În plus față de companiile de asigurări și șoferii de inovare, ele afectează interesele afacerii auto și sunt evaluate în mod ambigue de reprezentanți ai unor straturi diferite ale populației. Ceea ce driverele așteaptă și ce trebuie să fii pregătit, spune-mi în acest articol.
În acest articol:
Amendamentele din Osago sunt în natură globală, a cărei conținut principal este de a limita dreptul proprietarului mașinii de călători după 28 aprilie 2017 pentru a primi bani pentru repararea sa în caz de accident.
Acum, banii pentru reparații pot fi obținuți numai în cazuri extreme dacă:
În general, regulile negociate vizează combaterea mecanismului de bani existent de la companiile de asigurări.
Esența mecanismului - specialiștii pregătiți în legal au susținut un fel de "colectori" în legătură cu companiile de asigurări.
Ei au cumpărat la un preț scăzut de la participanții la accident, dreptul la despăgubiri pentru daune și prin prezentarea unor procese frauduloase prin intermediul instanței, plățile la acestea, sumele monetare maxime posibile.
Această practică a adus daune extraordinare întregii piețe de asigurări.
Amendamentele adoptate afectează nu numai companiile de asigurări. Inovațiile privind Osago se referă direct la toți proprietarii de mașini fără excepție, inclusiv pe cei care nu au venit și nu intenționează să intre într-un accident.
Un total de 11 amendamente, dintre care nouă se referă la evenimentele asigurate la accident, iar două sunt achiziționarea politicii Osago. Ia în considerare pe scurt.
Mai devreme pentru a repara o mașină deteriorată, compania de asigurări în sine a furnizat stația de reparații cu care a fost încheiat contractul de reparații. Clientul a absentat practic dreptul de a alege un loc de reparații.
Din 2017, proprietarul politicii Osago este posibilitatea de a alege un punct de reparații auto. Cu toate acestea, nu este necesar să se bucure prematur.
Elementul selectat va deveni accesibil numai după acordul scris al societății de asigurări este posibilitatea utilizării sale. Și nu poate fi de acord cu opțiunea propusă de client.
În acest caz, rămâne doar să acceptați punctul de reparare oferit de asigurător. De ce? Deoarece, potrivit legii, este imposibil să obțineți bani, iar alte opțiuni sunt absente, așa cum nu a fost scris legal.
Înainte de inovare, perioada de reparații a fost determinată printr-un acord între client și punctul de reparații. Acum este stabilită în mod legal că termenul de aducere a mașinii într-o stare bună nu poate depăși 30 de zile.
Pentru fiecare zi de întârziere de reparație, asigurătorul trebuie să plătească pedeapsa în valoare de 0,5% din valoarea totală a daunelor. Dar iată cum acești bani primesc proprietarul mașinii reparate, mecanismul nu este încă definit.
Dacă prin instanță, atunci banii pot fi obținuți cu dificultate (din cauza lipsei de practică judiciară tulbure), iar nervii vor trebui să-și petreacă frumos.
Acum, suma de bani pentru livrarea unei mașini de la locul accidentului până la punctul de reparație sau depozitare este plătită de asigurător în conformitate cu documentele prezentate de Client care confirmă costul transportului.
Adică, dacă am plătit pentru livrarea mașinii, puteți conta pe plata compensației. Nu există nicio chitanță, înseamnă că nu există cheltuieli, iar banii nu pot fi obținuți.
Noi reguli se stabilesc limita maximă de livrare de 50 km. Mai mult nu poate. Dacă cunoașterea stației de reparații este situată la o distanță de 51 km de punctul de accident sau de depozitare a mașinii, asigurătorul are dreptul de a nu fi de acord cu acest transport.
În cazul în care clientul insistă în acest exemplu de realizare, organizarea de livrare a mașinilor și plata acesteia este atribuită acestuia. Asta înseamnă că banii tăi, întotdeauna, te rog.
Soluționarea directă a pierderilor este atunci când după accident victima a fost accesată numai în companie, vânzând politica sa (compania sa). Înainte de adoptarea inovațiilor, a existat o condiție aspră: doar două mașini au fost rănite în accident.
Noile amendamente diseminează regulile de recurs numai societății lor în cazurile de accidente în masă (trei mașini sau mai mult). Potrivit legislatorilor, normele propuse vizează simplificarea normelor privind daunele de urgență și repararea autoturismelor.
Cu toate acestea, nu toate comuniile de specialitate împărtășește acest aviz. Pentru a organiza restaurarea mașinii victimei clientului, asigurătorul său trebuie să obțină de la compania de asigurări a accidentului consimțământul banilor de reparații viitoare.
Și dacă făptașii 2, 3 și mai mult, cât timp va merge? Despre aceasta legea este atât de tăcută.
Noile amendamente la OSAGO ridică până la 100 mii rubrici, valoarea maximă a daunelor datorate accidentului decorat fără participarea ofițerilor de poliție rutieră (conform Europropolului). Această dispoziție va acționa în întreaga țară.
Anterior, valoarea maximă a unei astfel de sume a fost de 50 mii de ruble, iar pentru Moscova, regiunea Moscovei, Sankt Petersburg și regiunea Leningrad - până la 400 mii de ruble. În anumite condiții (prezența fotografiilor și a deteriorării filmărilor, consimțământul de a recunoaște unul dintre participanții la accident etc.).
Aproape merită supărată din cauza reducerii cantității maxime de deteriorare a accidentului, decorată de propriile lor șoferi.
Este important să vă amintiți că, în cazul unei erori în evaluarea daunelor atunci când o sumă pentru reparațiile reale va avea nevoie de mai mult de 100 de mii de ruble., Depășind suma va trebui să plătească taxă suplimentară autorul accidentului rutier.
Valoarea maximă a plăților pe CTP este de până la 400 de mii de ruble. Pentru o mașină și alte proprietăți și până la 500 de mii de ruble. Pentru asigurarea de viață și sănătate.
Inovațiile stabilite prin legea adoptată nu rezolvă problema despăgubirii depline pentru daunele cauzate de vinovatul accidentului, dacă valoarea de asigurare pentru restaurarea mașinii deteriorate nu este suficientă.
Anterior, motivul lipsei de fonduri pentru reparații a fost un preț ridicat pentru piese noi. Din 2017, societatea de asigurări nu are dreptul să ia în considerare deprecierea pentru a fi înlocuită, părți componente ale mașinii.
Cu toate acestea, creșterea în cursul dolarului și a monedei euro către ruble conduce la o creștere constantă a prețurilor pentru piesele de schimb furnizate din străinătate, ceea ce înseamnă că pot exista cazuri de lipsă a unei sume de asigurare pentru reparații cu drepturi depline. Până în prezent, se oferă apariția unui astfel de caz.
Ar trebui remarcat în special, problema daunelor depline este foarte relevantă pentru Europropol (daune de până la 100 mii de ruble).
Protocolul fără participarea ofițerilor de poliție rutieră este elaborat, adoptat de asigurător și a început să repare mașina. În timpul lucrării, sa constatat că o sumă care depășește suma maximă de bani pentru EuroproTocolul este necesară pentru o restaurare a mașinilor cu drepturi depline.
În acest caz, noua lege a obligației de suprataxare în diferența este impusă victimei. Logica este după cum urmează: Eu însumi sunt un protocol, plătesc și plătesc suplimentar, adică asigură o responsabilitate pentru o decizie independentă. Este corect sau nu, practica de aplicare a legii va apărea.
Procesul regresiv este o pretenție oficială a unei societăți de asigurări pentru vinovatul sau făptuitorul accidentului, prezentat Curții pentru a obține o sumă de asigurare completă cheltuită de asigurător pentru a repara mașina.
Conform noilor modificări legislative, fundamentele prezentării unei reclamații regresive sunt următoarele situații:
Este important să vă amintiți despre unele caracteristici ale prezentării unei afirmații regresive utile în practică.
Noua lege nu permite asigurătorului să prezinte cereri regresive la următorii participanți la accident:
Astfel, în cazul prezentării în instanță, cerințele de la asigurători la categoriile specificate de cetățeni, un astfel de proces va fi respins.
Din 2017, a fost permisă utilizarea politicilor electronice. Cu toate acestea, această confort în practică a adus o mulțime de îngrijorări pentru șoferii constând în imposibilitatea inspectorilor de poliție rutieră pentru a-și îndeplini responsabilitățile funcționale de verificare a prezenței politicii, fiabilitatea și autenticitatea acestuia.
Inspector Aceste verificări pot efectua dacă există internet și transportatorii săi (smartphone, tabletă, laptop etc.).
Cum să fii dacă inspectorul poartă serviciul pe teren în cazul în care nu există internet sau are un telefon mobil? În plus, în reglementările oficiale ale inspectorului, până la 04/01/2017, nu a fost menționată politicile electronice ale OSAGO. Prin urmare, inspectorul vă descurcă cu siguranță o amendă pentru lipsa de politică (Polis - nu a fost achiziționată - 800 de ruble; nu există 500 de ruble cu dvs.).
În aprilie 2017, o nouă ediție a reglementării oficiale a ofițerilor de poliție rutieră a intrat în funcțiune, în care:
Acum, realitatea declarației electronice este verificată la un serviciu special al Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei sau pe site-ul oficial al Uniunii Rusă a Asigurătorilor Automotive (denumită în continuare "RSA) care conține o bază de date
Sfat:
Coeficientul "Bonus - Malus" (denumit în continuare - KBM) este un driver de reducere pentru o plimbare fără atingere fără un accident, ceea ce reduce costul politicii. Acest raport poate fi scăzut, cât și costul achiziționării Osago-ului. KBM determină clasa șoferului în partea de sus a achiziționării politicii.
Din 2017, politica este întoarsă de la mașină și se leagă de conducerea fără probleme a șoferului. Acum, fiecare șofer, și nu mașina este determinat de KBM, schimbând în urgență. Sunt utilizate 14 clase individuale de CBM.
Principalul lucru este că obligarea politicii față de șofer va crește costul politicii Osago în absența restricțiilor drivere admise la conducerea mașinilor.
Este important să știți:
Proprietarii de vehicule, viteza maximă, în funcție de capacitățile lor tehnice, nu pot ajunge la mai mult de 50 km pe oră, nu sunt obligați să achiziționeze politica Osago (anterior 20 km pe oră).
Conducătorii auto cu specificații tehnice conform căreia aceste fonduri nu se aplică admiterii vehiculelor pentru funcționarea și participarea la traficul rutier pe drumurile publice și (sau) Înregistrarea de stat, polizorii, de asemenea, nu achiziționează.
Noile modificări ale legii Osago nu permit reprezentantului victimei să primească plăți pentru aceasta, compensând daunele suportate la accidentul de mașină. Acum, semnificația răscumpărării colectorilor auto este pierdută cu proprietarii de mașini deteriorate ale dreptului lor la daune (banii nu vor plăti nici o bază egală pe motive foarte juridice).
În ciuda implementării reformelor OSAO, un număr mare de întrebări rămân neclar. Prin urmare, nu se poate exclude că vor fi necesare reforme suplimentare după aplicarea inovațiilor.
Între timp, ar trebui acordată atenție următoarelor inovații din Osago.
Noua lege a modificat furnizarea mașinii pentru reexaminare. Această normă specifică faptul că, în cazul ne-prezentarea unei mașini pentru efectuarea unei examinări independente primare, șoferul este obligat să livreze o mașină pentru 7 zile lucrătoare pentru a reexamina (anterior 20 de zile).
Responsabilitatea pentru încălcarea termenului de reparație a unei mașini deteriorate și calitatea acestuia nu este încredințată cu o organizație de reparații efectuată de "tratamentul" calului dvs. de fier ", ci la compania de asigurări care a fost reparată pentru reparații.
Legea CTP cu cele mai recente schimbări în 2017 are multe ambiguități, precum și puncte pozitive și negative. Dar ceea ce va arăta mai mult timpul de aplicare în practica tuturor prevederilor noii legi.
Și pe întrebarea retorică "ce să facă?" Există răspunsuri simple:
Mult noroc în spatele volanului și vă păstrați pe Domnul la toate călătoriile.
Long-a așteptat (în primul rând - pentru companiile de asigurări) reforma Osago continuă să se bucure. După cum sa raportat anterior, de la 1 ianuarie 2017, numai forma electronică a politicii a intrat în funcțiune. Restul inovațiilor (de exemplu, creșterea coeficienților pentru accidente și, în special - tulburarea tuturor autovehiculelor "rambursării naturale") au fost amânate până la 1 ianuarie 2018.
Dacă coeficienții de creștere a accidentelor sunt din ce în ce mai puțin clară: sunteți în mod inector - plătiți, apoi cu înlocuirea plăților către reparații centralizate într-adevăr trebuie înțelese. Se pare că întrebarea a fost inițial destul de simplă: în unele cazuri este mai convenabil atunci când compania de asigurări este raportată, unde și cât de mult să livreze mașina într-un accident și când este deja renovată deja renovată.
Poate că este foarte ușor să nu vă faceți griji, nu căutați un serviciu de mașini potrivite, nu comandați părțile ... Cu toate acestea, dacă, dimpotrivă, preferați să faceți totul (și aveți timp), ar trebui să puteți Obțineți bani plătiți, ca înainte. Acesta este un punct cheie, așa cum ne pare, clienții - cei care sunt întotdeauna în lumea civilizată a capitalismului ar trebui să fie libertatea de alegere. Cu toate acestea, ea este cea care ne-a lipsit: astăzi doriți - nu doriți, veți primi bani și veți alerga în căutare. Și mâine - numai "rambursare naturală", numai reparații!
Desigur, dacă citiți cu atenție factura - există câteva excepții. Se presupune că va lăsa plata banilor în cazul morții șoferului sau a obține răni dificile. Același lucru este dacă proprietarul mașinii este, de asemenea, o persoană cu handicap a primului sau al doilea grup (dar din anumite motive doar la fiecare trei ani). Și, de asemenea, în cazul decesului mașinii: dacă este imposibil să se restabilească sau costul depășește mult limita de pe CTP (astăzi este de 400 mii de ruble), iar proprietarul a decis să nu plătească suplimentar pentru reparații buzunarul.
Cu toate acestea, promisiunea principală a reformelor nu este de a oferi oamenilor mâinile de bani vii. Justificați-o cu necesitatea de a proteja companiile de asigurări de la fraude. Faptul este că, în fața crizei de plată de pe Osago, ei nu au fost brusc o sursă de fonduri pentru plata reparației auto (și, în consecință, sprijinirea acestei industrii), dar, de asemenea, a atras numeroase unități de mașini sau chiar Frank șuruburi.
Schemele care folosesc fraudele nu sunt, de obicei, distinse de o creativă specială, sunt mai mult sau mai puțin cunoscuți de asigurători. De exemplu, componentele mașinilor scumpe sunt înlocuite temporar cu accidente rupte, apoi prin accidente și necesită compensații de asigurare. Și după primirea pieselor native (întregi) returnate de plată (întregi). Mașina este apoi vândută, operațiunea nu afectează costul său - pentru că, în realitate, el nu a intrat în accident.
Companiile de asigurări, desigur, desfășoară proceduri privind cazurile suspecte, au dorit martori, efectuează examinări. Materialele colectate sunt trimise organelor de poliție teritorială. Dar - secundar, care este imputat obligația de a investiga, de regulă, să o facă fără zel excesiv: au suficiente afaceri și, prin urmare, nu există experiență sau calificările necesare pentru a face astfel de acțiuni specifice. Ca urmare, fraudatorii primesc de obicei un refuz de a iniția un caz penal, care apoi prezentat în instanță ca dovadă a nevinovăției lor.
Există și alte modalități. Un număr mare de avocați hrăniți în jurul plăților pe CTP și nu toți doresc cu adevărat să-și ajute clientul. Cel mai adesea, autoaterul "negru", care sosesc la locul unui accident, propune imediat să-și cumpere dreptul la asigurător pentru a primi viitoarele plăți la CTP de la victimă. Ei spun că "asigurătorii nu vor plăti nimic" sau "va plăti puțin". Ai nevoie de mult pentru a convinge o persoană care este după un accident într-o stare de stres, dacă nu șocat? Și oamenii devin adesea de acord să primească bani mici "aici și acum". Ei bine, iar Autorer mai târziu începe să facă cerințe supraestimate pentru asigurători, să le dea în judecată - și fără succes.
De aceea, directorul general al agenției naționale de rating (NRA) consideră că reforma nu trebuie să amâne în niciun fel: "Acum nu este cel mai bun moment pentru astfel de experimente, deoarece nu rezolvă problema cu pierderi Industria este "negru" astăzi Autory. Dacă părăsim încă un an și jumătate pentru a primi o compensație în numerar în loc de rambursare naturală, companiile de asigurări vor fi forțate să meargă la măsuri extreme pentru a compensa daunele cauzate de acțiunile unor astfel de "intermediari". Potrivit datelor preliminare, în detrimentul activităților lor în 2015 sa ridicat la 18 miliarde de ruble, în 2016 - la nivelul a 40 de miliarde de euro. Dintre acestea, 25 de miliarde sunt plăți de litigii, punerea în funcțiune - 15 miliarde de ruble. Este probabil o creștere a tarifelor pentru CTP, dar, cel mai probabil, companiile de asigurări nu vor fi plătite pentru aceasta până în 2019, deoarece măsurile tarifare din situația actuală ar spori numai activitatea de înșelători penale de fraudări, sporind marja lor. Dar poate. Cu toate acestea, această măsură pe termen scurt a sprijinului pentru problemele industriale globale nu va rezolva ".
Deci, deputații de stat Duma discută despre posibilitatea transferului reformei OSAO pe 1 ianuarie 2018. Acest lucru este raportat de către Vedomosti cu referire la președintele Comisiei de stat DUMA pe piața financiară Anatoly Aksakov și un anumit "reprezentant al băncii centrale". În același timp, banca centrală, reprezentând interesele asigurătorilor, a opus activ un astfel de transfer al termenelor limită.
Președintele Băncii Centrale a Elvira Nabiullina consideră că reforma ar trebui să fie efectuată cât mai curând posibil: dacă nu acceptați măsuri decisive, atunci în 2017 Osago poate deveni neprofitabilă. Într-adevăr, în 2016, banca centrală a trebuit să limiteze activitățile a doi asigurători majori - "Uralsiba" și "Jaso", ambele plăți asupra OSAO depășind în mare măsură primele de asigurare. Cu alte cuvinte, ei au plătit mai mulți bani decât i-au atras de proprietarii de mașini. Rosgosstrakh a înregistrat, de asemenea, excesul de plăți, dar a decis să nu răspundă încă licența băncii centrale.
Ca urmare a discuțiilor rapide, sa făcut un compromis: o rambursare naturală va fi introdusă într-o serie de regiuni problematice (deputați ca să le numească "toxic"). Aceasta este, tocmai acolo, în principalul "negru" Autory, în cazul în care frauda înflorește. De exemplu, în St. Petersburg și Moscova nu există astfel de încălcări în masă - aceasta recunoaște toți asigurătorii. Dar regiunile problematice nu sunt doar republicile Caucazului de Nord. Lista atinge, prin diferite informații, treizeci și mai mult de o treime din subiecții Federației. Regiunile pilot, unde vor fi introduse reparații în loc să plătească în acest an, va determina banca centrală.
Amintiți-vă că instrucțiunea "pentru a corecta" Legea privind președintele Osago Vladimir Putin a dat în aprilie 2016. Sa presupus că Ministerul Finanțelor și Banca Centrală ar dezvolta un proiect de lege - și Duma de stat o va lua în toamnă. Dar, așa cum lucrăm, oficialii nu au avut timp să dezvolte o nouă lege. Ca rezultat, în prima lectură, a fost adoptată o factură complet diferită, deși pe același subiect - de la adjunctul Mihail Emelyanov. Încercările de a-l aduce în minte la amendamente nu au fost încoronate cu succes - deputați și oficialii au fost îndrumați în discuții.
Evgeny UFMTSEV, director executiv al RCA, consideră: unul dintre punctele cheie ale reformei este că, cu reparații restaurative, detaliile nu sunt luate în considerare. În consecință, implementarea sa treptată va conduce la faptul că proprietarii de mașini ai unei regiuni vor primi complet rambursarea daunelor, adică fără a lua în considerare uzura și proprietarii de mașini ai unei alte regiuni (cu forma monetară de compensare) vor fi să fie forțată să plătească suplimentar pentru uzură. Astfel, expertul consideră că semnificația reformei va fi distorsionată.
"Credem că regulile ar trebui să fie una pentru toată lumea", spune Evgeny Ufimtsev. - introducerea modificărilor numai pentru entitățile constitutive individuale din Federația Rusă este inacceptabilă, deoarece în acest caz, scopul amendamentelor nu este atins - îmbunătățirea drepturilor și intereselor legitime ale victimelor fără a crește tariful pe Osago ".
În ceea ce privește lupta împotriva avocaților "negri" în mai multe regiuni pilot separat, atunci directorul executiv al RSA este încrezător: nu va fi rezultatele până când reparația în loc să plătească va fi introdus pe întreg teritoriul Federației Ruse. "În cazul în care se face o propunere cu privire la obligația de reparații numai în teritoriile separate, Autorul va reorienta pur și simplu afacerea pe teritoriul în care nu se stabilește prioritatea reparației că nu va conduce la un efect economic grav din cauza inovării , expertul este încrezător. - Există multe momente controversate într-un astfel de design, de exemplu, accidente și deteriorarea barajului. Dacă victima este înregistrată în regiunea "toxică" și într-un accident, de exemplu, la Moscova, pentru ce compensare se poate aștepta - naturale sau banii? Și dacă o persoană înregistrată temporar într-o regiune pentru a organiza politica? Există deja sol pentru abuz. "
Într-adevăr, astfel de măsuri provoacă o masă de opțiuni pentru îmbogățirea ilegală. Autory cu ușurință va fi ușurința de "natura" în regiunile problematice, deoarece este posibil să se asigure prin lege la momentul înregistrării temporare. "Industria va continua să transporte pierderi, iar acest lucru poate duce la faptul că companiile de asigurări vor începe să acorde licențe pentru vânzarea de factori de decizie politică, deficitul lor apare din nou", crede Evgeny Ufimtsev.
Această poziție a Evgenia Ufimseva împărtășește, de asemenea, Pavel Samiev: "Mă tem că unele companii de asigurări vor începe pur și simplu să transmită licențe pentru vânzarea Osago, nimeni nu va lucra la o pierdere. În plus, sunt posibile o serie de probleme: defecțiunile tehnice la scară largă asupra site-urilor companiilor de asigurări, unde astăzi este posibil să emită politici electronice, cozi în birouri din cauza deficitului de politici, o nouă rundă de activitate din partea fraudelor, uitarea politicilor , cheltuielile suplimentare ale proprietarilor de mașini în detrimentul unor piese suplimentare pentru piese de schimb noi. Nu vom uita problemele unei naturi economice generale (inflație și amenzi pentru călărie fără politică) și probleme de securitate pe drumuri. Reforma decolează toate aceste probleme. "
Cu toate acestea, există o altă opinie. Astfel, un membru al personalului central al frontului popular al All-Rusiei, Viktor Klimov, a declarat într-un interviu acordat de Izvestia, care, potrivit rezultatelor cercetării relevante, în ONF, nu văd necesitatea de a înlocui plățile în numerar pe repararea OSAO. Potrivit lui Viktor Klimov, o astfel de reformă este benefică exclusiv pentru asigurători. Deși problemele și pierderile asociate cu activitățile avocaților "negri", el nu neagă.
Din păcate, miracolele nu se întâmplă - și este puțin probabil să "reparați în loc să plătiți", va fi capabil să ne salveze de la creșterea tarifelor pentru Osago. Există, desigur, o altă opțiune. Tarifele nu pot fi ridicate, dar diferența dintre plățile de asigurare, care sunt calculate ținând cont de uzura detaliilor și costul reparațiilor reale pentru a se menține asupra făptuitorului unui accident. Chiar acum, Curtea Constituțională consideră această întrebare cu privire la plângerea a patru proprietari de mașini de pe teritoriul Krasnodar. Reprezentanții președintelui și guvernului din Curtea Constituțională Mihail Krotov și Mihail Bushchevsky au fost susținuți de poziția lor. Deci, va trebui să lucrați cu șoferii în orice caz - nu acum, așa că într-un an sau două.
Reprezentanții băncii centrale, Ministerul Finanțelor și companiei de asigurări au avut o întâlnire închisă. La o decizie finală, părțile nu au venit, dar ar trebui de așteptat ca autovehiculele simpli să crească în mod semnificativ tarifele Osago.
Asiguratorii încă insistă asupra neprodibilocabilității muncii în segmentul de capcane auto și întrebați banca centrală (și este autoritatea de reglementare a pieței Osago) Eliberarea tarifelor din "Înot liber". Se presupune că companiile de asigurări vor lupta pentru fiecare client, își vor conduce activitățile pentru un nivel de întrerupere și vor spori serios calitatea serviciilor furnizate.
În banca centrală până în sfârșit a decis ce să facă cu tarifele, dar gata să facă concesii. Din acest motiv, a fost amânată chiar să introduceți noi coeficienți pe Osago. Primul vicepreședinte al băncii centrale Vladimir Chilyukhin sa grăbit să calmeze șoferii, spunând că tranziția la tarifele libere ale SSEO ar fi netedă, iar politicile vor păstra "prețul și accesibilitatea fizică".
"Suntem încă forțați să amâne aceste inovații. Există o restricție legislativă, indiferent de schimbarea tarifelor, o putem face o dată pe an. Dorim să abordăm în mod cuprinzător calculele actuariale - atât la rata de bază, cât și la coeficienți regionali și alți și să oferim deja schimbări în același timp, pentru a nu pierde anul ", a declarat Agenția Chelyuchin Tass. - Cred că este vorba despre prima jumătate a anului 2018. "Reamintim că în mai banca centrală sa oferit să schimbe grila coeficienților în funcție de vârsta și experiența șoferului. Conform indicației proiectului, pentru șoferii la vârsta de 22-24 ani, cu experiență, 5-6 ani, Osago va crește în preț cu 55%, la vârsta de 25-29 ani cu aceeași experiență, Creșterea va fi de 31%, iar cu o experiență de 7-9 ani - 22%. Gingerbread se propune să ofere șoferilor mai vechi de 49 de ani cu experiență de la 14 ani, pentru ca CCAO-ul ar trebui să fie bucătar cu 34%. De asemenea, aproape de două ori (de la 1,7 la 2,8), se propune majorarea coeficientului pentru politicile fără a limita numărul de conducători de șoferi permis de control.
Asigurătorii spun că cel puțin în zece regiuni din Rusia, tarifele de astăzi trebuie să fie crescute de 2-6 ori. Cel mai neprofitabil în Uniunea Rusă a Autostrăzilor, Volgograd Luați în considerare, aici se propune creșterea costului minim al politicii Osago de la 5353 de ruble. Până la 34 797 de ruble!
Vladimir Chilyukhin a promis că va începe să extindă coridorul tarifar și atât în \u200b\u200bjos, cât și în sus. Cu toate acestea, este puțin probabil ca oricare dintre asigurători să ofere Osago cât mai ieftin posibil. După trecerea la o rambursare naturală (reparații în loc de plăți de bani), chiar și cele mai mari companii de asigurări au început să vândă politici la cel mai înalt preț posibil.
În orice caz, șoferii ar trebui să fie pregătiți pentru faptul că anul viitor costul politicii Osaga va crește semnificativ, și chiar un an poate fi egal cu costul autostrăzilor voluntare.
Una dintre problemele relevante și importante pentru toți proprietarii de mașini este subiectul asociat CTP. Cu alte cuvinte, noua reformă OSAO în 2018 este unul dintre subiectul discutat, care nu este primul an.
Dar este deja oficial cunoscut și a anunțat că toate modificările referitoare la acest pol de asigurare vor fi introduse direct din 1 ianuarie a acestui an.
Dar ce ar trebui să ne așteptăm și la ce să sperăm? Ce rezultate vor conduce toate aceste transformări și astfel sunt necesare pentru acest sistem? Răspunsuri la toate aceste întrebări Vom încerca să găsim împreună, analizând cu atenție și am studiat situația.
Conform decretului, se așteaptă ca acesta să introducă rambursarea naturală asupra CCAMA în întreaga Rusia. Deși, la urma urmei, numai în mai multe regiuni ale țării cu cea mai mare neprodități a Avtnailovo, reforma va începe puțin mai devreme sau mai degrabă a început la sfârșitul anului 2017. Trebuie remarcat faptul că, în spatele Băncii Centrale a Federației Ruse, rămâne ultimul drept de a determina regiunile, în cazul în care vor fi stabilite avantajul plăților de reparații pentru toate locurile de politică, indiferent de data achiziției acestora. Este demn de remarcat faptul că acest conținut al documentului a fost deja aprobat și confirmat de președintele Comitetului DUMA de stat pe piața financiară Anatoly Aksakov. Potrivit lui, au fost întrebate mai multe opțiuni pentru rezolvarea acestei probleme în guvern, dar după o lungă perioadă de timp, discuția a fost decisă să se oprească la această opțiune.
Potrivit lui Aksakov, legea va intra aproximativ în întreaga sa forță juridică direct numai până la 1 mai. În același timp, perioada de tranziție poate fi amânată până la 31 decembrie 2018. Înainte de această dată stabilită, aceasta va acționa, pe baza cărora băncile din Rusia pot determina în mod independent cele mai problematice regiuni.
Dar de ce a mutat sincronizarea? Sunt de acord, actul inițial al CTP a fost câștigat în 2017. Dar, majoritatea cifrelor și deputaților politici au făcut o singură părere că acest amendament ar trebui să înceapă simultan în întreaga țară, astfel încât cea mai corectă introducere direct din 1 ianuarie 2018 și până în acest moment în timp pentru a decide și a soluționa toate cele necesare probleme. Dar, în ciuda faptului că legea va fi considerată oficială și plină doar din acest an, băncile Rusiei sunt toate, au dreptul să introducă restituiri independente în regiunile "toxice" individuale.
Există o altă întrebare - esența legii este aceeași sau va fi introdusă amendamentele încă? Aici este cunoscut faptul că esența noii legi privind CTP este că rambursarea pe acest pol de asigurare va fi plătită în mod implicit și care nu este acoperită cu bani, ci sub formă de reparații de mașini. În același timp, o serie este prevăzută în lege, care, mai presus de toate, se referă la plăți. Pur și simplu, plata politicii poate fi exprimată în echivalent monetar, dar numai în următoarele cazuri.
Aceasta este probabil cea mai importantă și importantă excepții de la reguli. Ce amendamente la noua lege privind Osago se poate observa că fiecare motorist trebuie să fie conștient de ...
Merită să spunem că, după discutarea tuturor acestor amendamente, sa propus transferarea datei de intrare a acestei legi. Deci, de exemplu, primul vicepreședinte al băncii centrale, Serghei Shevtsov, a declarat că lucrările de reparații de pe Osago este cel mai bine să înceapă de la 2020, dar de la deputați Recomandările relevante privind creșterea tarifelor sunt permanente de 3 ori. În același timp, mulți cred că toate amendamentele de alpinism vor provoca preocupări serioase în rândul șoferilor, deoarece în rezultatul final, în conformitate cu astfel de condiții ale legii, vor primi repararea "praf și chit", adică absolut nu calitativă și calitativă și În același timp, va fi complet neprotejată datorită volumului de muncă al instanțelor. Deci, va arăta de fapt timp și, pe primele rezultate, va fi posibil să se apropie mai mult de sfârșitul anului 2018.
