Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.
Rolul principal al ingineriei mecanice în economia națională și regională. Starea ingineriei mecanice din regiunea Vologda, principalele întreprinderi ale industriei din regiune, perspective de dezvoltare. Sarcinile guvernului regiunii Vologda în dezvoltarea ingineriei mecanice.
termen de hârtie, adăugat 25.04.2010
Rolul ingineriei mecanice în dezvoltarea economiei Federației Ruse. Subsectoare ale construcției de mașini generale, grele și mijlocii, echipamente fabricate. Fabricarea produselor și semifabricatelor din metal. Principalele industrii de inginerie de precizie, produsele lor.
prezentare adăugată 19.02.2013
O caracteristică importantă a industriei de construcție de mașini de la Krasnoyarsk este proporția mare de industrii de apărare. Industria radio, producția de comunicații terestre și spațiale. Caracteristicile ramurilor de inginerie mecanică. Probleme și perspective pentru dezvoltarea industriei.
rezumat, adăugat 16.01.2011
Industria inginerească ca unul dintre cele mai importante elemente în dezvoltarea forțelor productive. Principalele amenințări la dezvoltarea ingineriei mecanice pe piețele interne și externe. Cauzele stării de criză a ingineriei mecanice în Ucraina pe exemplul industriilor individuale.
hârtie de termen, adăugată 04/08/2014
Structura sectorială și nuanțele caracteristice ale plasării ingineriei mecanice în Federația Rusă, premise pentru dezvoltare. Complexul de transport: principalele direcții de dezvoltare pentru viitor. Factorul de substituție a importului în ingineria mecanică. Probleme de inginerie mecanică și tendințele sale în 2014
hârtie de termen, adăugată 01/09/2017
Importanța ingineriei mecanice în economia Ucrainei. Nivelul actual de dezvoltare și caracteristicile locației industriei. Structura complexului de construcții de mașini din Ucraina. Principalele probleme, perspectivele de dezvoltare și organizarea teritorială a ingineriei mecanice.
termen de hârtie, adăugat 12/11/2007
Factori și condiții pentru funcționarea și dezvoltarea producției de vehicule și echipamente în Rusia. Acte juridice normative care reglementează funcționarea subiectelor de inginerie mecanică. Principalele direcții ale politicii de stat în industrie.
hârtie la termen, adăugată la 07/04/2011
Dezvoltarea ingineriei mecanice, dependența acesteia de calitatea educației economice a managerilor și a lucrătorilor ingineri și tehnici ai întreprinderilor din industrie. Determinarea capacității de producție a industriei de inginerie, a volumului optim de producție.
test, adăugat 20.02.2013
Este una dintre cele mai importante industrii. Dezvoltarea sa este strâns legată de progresul științific și tehnologic. Industria consumă mai puține cunoștințe decât tehnologia informației și comunicațiilor sau produsele farmaceutice. În ciuda acestui fapt, starea întregii industrii depinde de dezvoltarea acesteia. Sectorul construcției de mașini oferă altor industrii echipamente, utilaje și unelte auxiliare.
Ingineria mecanică are o serie de caracteristici care afectează locația principalelor sale unități de producție. Pe baza factorilor enumerați mai jos și a combinațiilor acestora, se face o clasificare a acestei zone. Există un complex greu, mediu, general de construcție de mașini.
Fabricile mari care produc produse complexe din punct de vedere tehnologic sunt situate în apropierea marilor centre științifice și educaționale. Acest lucru se datorează nevoii de personal calificat, noilor dezvoltări în diverse industrii. De exemplu, în Rusia, principalele industrii de înaltă tehnologie sunt situate lângă Moscova, Novosibirsk, Sankt Petersburg.
Pentru organizarea corectă a procesului de producție la întreprinderile din industria construcției de mașini, este nevoie de personal calificat. Pentru eliberarea majorității echipamentelor și mașinilor, este necesar să petreceți o cantitate imensă de timp.
De aceea, principalele întreprinderi din această zonă sunt situate în principal în apropierea orașelor mari, cu o mare concentrație a populației. În același timp, se impun cerințe ridicate personalului angajat în raport cu calificările lor. Cea mai mare intensitate a muncii este inerentă următoarelor ramuri ale ingineriei mecanice:
Toate ramurile ingineriei mecanice sunt consumatori de o cantitate imensă de metale feroase și neferoase. Prin urmare, fabricile care au nevoie în special de această resursă gravitează spre bazele metalurgice mari. Cele mai mari industrii cu consum intensiv de metale includ:
Unele ramuri ale ingineriei mecanice, atunci când își localizează instalațiile de producție, sunt ghidate de posibilitatea organizării cooperării. Aceste domenii includ industria auto. Principalele sale unități de producție sunt situate în Centru și regiunea Volga. Acest lucru se datorează faptului că produsele fabricate sub formă de mașini sunt transportate pe distanțe mari și în direcții diferite. Prin urmare, aceste întreprinderi sunt situate în apropierea rutelor majore de transport.
Unele întreprinderi de construcții de mașini se concentrează doar asupra clienților lor. Acest lucru se datorează complexității transportului echipamentelor fabricate datorită dimensiunilor lor mari și greutății semnificative. Este mai profitabil să se producă astfel de produse direct în regiunea în care sunt consumate.
De exemplu, tractoarele pentru transportul lemnului sunt produse numai în Karelia. Producția de combine pentru procesarea culturilor de cereale este bine stabilită în Caucazul de Nord.
La localizarea întreprinderilor, opțiunea ideală este coincidența teritoriului cu sursele de materii prime și cu consumatorii de produse finite. În acest caz, prognoza pentru dezvoltarea unor astfel de întreprinderi este reconfortantă, deoarece acestea sunt scutite de costurile ridicate de transport.
Devine posibil să se stabilească legături strânse între ingineria mecanică și metalurgie. Întreprinderile de primul tip sunt scutite de multe operațiuni tehnologice, ceea ce reduce costul produselor finite. La rândul lor, instalațiile metalurgice primesc deșeuri din inginerie mecanică și le folosesc pentru propriile nevoi.
Luând în considerare faptul că bazele de materii prime și consumatorii de produse sunt situate pe diferite teritorii, capacitățile de producție ale întreprinderilor sunt situate ținând seama de posibilitatea vânzării rapide a echipamentelor. Acest lucru se datorează faptului că costul transportului metalic este de câteva ori mai mic decât investiția necesară pentru transportul produselor finite. De aceea, multe linii de producție gravitează în principal către regiunile în care produsele finite sunt vândute, în ciuda consumului lor de metal.
Luând în considerare principalele tendințe în dezvoltarea și distribuția teritorială a întreprinderilor de inginerie, specializarea și cooperarea joacă un rol important. Prima direcție face posibilă implicarea echipamentelor puternice și eficiente în procesul de producție, ceea ce asigură automatizarea multor operațiuni. Specializarea este împărțită în următoarele tipuri:
Nu trebuie uitat că specializarea este strâns legată de cooperare. Aceasta implică implicarea mai multor întreprinderi pentru a organiza lansarea unui produs final.
Se pot distinge următoarele probleme de inginerie mecanică, care sunt inerente industriei interne:
Perspectivele pentru dezvoltarea și plasarea ingineriei mecanice în complexul de producție intern sunt determinate prin rezolvarea următoarelor sarcini:
Pentru dezvoltarea cu succes a ingineriei mecanice, este necesar să se respecte unele reguli. În special, este foarte important să respectați condiția - 1: 2: 4. Aceasta înseamnă că, în ritmul de dezvoltare a economiei și economiei țării în 1, starea sectorului de construcție de mașini ar trebui să fie egală cu 2, iar electronica, instrumentația - 4. Acest raport este ideal, deoarece oferă cea mai bună prognoză pentru industria țării.
În Rusia, această proporție are o formă complet diferită - 1: 0,98: 1. De aceea, complexul național de construcție de mașini nu poate concura cu producătorii străini. Realizarea acestor proporții este principala sarcină care trebuie îndeplinită în viitorul apropiat.
Ingineria mecanică are o mare importanță în economia rusă, iar funcționarea sa eficientă este asigurată de prezența unei rețele largi de legături interindustriale și intraindustriale. Când se studiază această sferă de producție, se pot distinge următoarele caracteristici:
Întreprinderile de inginerie mecanică sunt răspândite în toată țara. Această industrie este reprezentată în aproape toate regiunile din Rusia. Numai în unele este lider, în timp ce în altele funcționează pentru a satisface exclusiv nevoile interne.
Atractivitatea investițională a întreprinderilor rusești de construcție de mașini este foarte redusă. Acest lucru se datorează unei scăderi accentuate a ratei de dezvoltare în timpul crizelor, uzurii morale și fizice a echipamentelor și lipsei unor dezvoltări științifice promițătoare. Toți factorii prezentați au un impact negativ asupra dezvoltării economiei întregii țări, care este strâns legată de ingineria mecanică.
Astăzi, Rusia ocupă locul 30 în lume în ceea ce privește numărul de cereri de brevet depuse și locul 31 în ceea ce privește cheltuielile de cercetare și dezvoltare. Prin urmare, se află în spatele multor țări din lume.
Ingineria mecanică depinde în mare măsură de situația economică de pe piață. Odată cu scăderea capacității de investiții a companiilor care cumpără echipamente produse de industrie, capacitatea de producție a întregii industrii scade. Prin urmare, această industrie este foarte dependentă de alternanța perioadelor de creștere economică și crize.
Ponderea industriilor de inginerie în economia rusă
Problemele și perspectivele dezvoltării ingineriei mecanice în Rusia determină că această sferă a industriei este una dintre cele mai depresive. În 1999, producția de computere personale și mașini și-a păstrat tarifele anterioare sau chiar le-a crescut. În același timp, fabricarea altor tipuri de produse pentru inginerie mecanică a scăzut de peste 2 ori. De exemplu, producția de combine de recoltare a cerealelor a scăzut de 25 de ori.
La sfârșitul secolului al XX-lea, rata producției de echipamente destinate consumului public a crescut. În 1999, producția de televizoare, frigidere și alte aparate de uz casnic a început să crească. În această industrie, există o diferențiere a întreprinderilor pe baza capacității lor de a se adapta la noile condiții. De exemplu, în 1999 producția de televizoare în regiunea Novosibirsk a scăzut de peste 7 ori. În același timp, producția acelorași produse în Rusia în ansamblu a crescut de 2,5 ori.
Din 2000, dezvoltarea ingineriei mecanice a fost mai intensă. Are propriile sale caracteristici: 
Structura sectorială a ingineriei mecanice din Rusia este complexă. Întreprinderile din această zonă de producție sunt situate în aproape toate regiunile țării.
Ramura grea a industriei de construcții de mașini se distinge prin intensitatea sa ridicată a metalului și a forței de muncă. Este împărțit în următoarele zone:
Pentru producția de produse de instrumentare, este necesar să se atragă personal calificat și să se angajeze constant în activități de cercetare și dezvoltare. Industria se caracterizează printr-un consum redus de metal și energie. În Rusia, ponderea produselor de fabricare a instrumentelor în raport cu volumul total de echipamente fabricate de construcția de mașini este de 12%.
Aceasta include domenii specializate în producția de echipamente pentru următoarele industrii:
Aproximativ 90% din fabricile legate de sector se află în partea europeană a Rusiei. Acest lucru se datorează orientării lor către clienți.
Pentru funcționarea eficientă a industriei aeronautice din țară, au fost dezvoltate alte ramuri care furnizează echipamente componente. Poate funcționa numai prin atragerea de personal calificat. Prin urmare, întreprinderile sale sunt situate în mari centre industriale din Rusia - Moscova, Voronej, Kazan, Samara și altele.
Este specializată în producția de nave spațiale orbitale, sateliți și alte produse de acest tip.
Industria auto este considerată cea mai mare industrie de inginerie mecanică din Rusia. Peste 80% din mărfurile produse se încadrează în produsele din acest sector. Principalele întreprinderi sunt situate în partea europeană a țării, lângă principalele hub-uri de transport.
Principalele instalații de producție ale industriei sunt situate în următoarele regiuni ale țării:
Principalele întreprinderi, în ciuda consumului ridicat de metale, sunt situate departe de bazele metalurgice. Acest lucru se datorează dificultăților în transportul produsului finit. Majoritatea afacerilor sunt situate la estuarele râurilor sau la porturile adăpostite.
În economia mondială, pozițiile de lider în producția de produse pentru inginerie mecanică sunt deținute de Uniunea Europeană, China, Statele Unite ale Americii și Japonia. Primul dintre ei este liderul în producția brută de echipamente. În același timp, în ultimii ani, China a fost liderul mondial în producția de produse relativ curate.
În ultimul deceniu, Uniunea Europeană a înregistrat o creștere a producției de 1,1%. În același timp, în SUA și Japonia, există o ușoară scădere a ingineriei mecanice cu 1,1%, respectiv 3,1%.
În perioada 2000-2002, ocuparea totală a populației în industrie în țările dezvoltate scade treptat. În același timp, numărul lucrătorilor din China crește cu 5,8% anual. În această țară, peste 6 milioane de oameni sunt angajați în întreprinderi de construcție de mașini, ceea ce este de câteva ori mai mare decât indicatorii Uniunii Europene. Această caracteristică se datorează faptului că salariile din China sunt cu un ordin de mărime mai mic decât în alte țări dezvoltate ale lumii.
Poziția competitivă a Uniunii Europene este semnificativ mai mică decât cea a Japoniei și a Statelor Unite. Acest lucru se datorează dezvoltării diferite a economiilor țărilor din UE. Chiar și Germania stabilă din punct de vedere economic se caracterizează printr-o productivitate a muncii în sectorul de inginerie de 70.000 de dolari.
Consolidarea poziției Chinei în lume este cauzată de creșterea numărului de produse importate, care reprezintă o mare parte a pieței comerciale mondiale. Acest indicator a crescut de la 3% la 13% în ultimii ani. Astfel de rate de dezvoltare nu sunt observate în nicio altă țară din lume. În același timp, ponderea Statelor Unite a scăzut de la 25% la 17%, Japonia - de la 21% la 16%.
Complex de construcție de mașini - un set de industrii care produc o varietate de mașini și mecanisme. Complexul de construcție de mașini include mai mult de 70. Acestea sunt, în primul rând, electrotehnică și fabricarea instrumentelor, construcția de mașini-unelte și industria sculelor și construcția de mașini pentru construcția drumurilor.
Producția de inginerie are o serie de caracteristici care îi afectează locația.
În primul rând, specializarea (concentrarea unei întreprinderi asupra producției unuia sau mai multor tipuri de produse) și cooperarea (o formă de organizare a producției în care mai multe întreprinderi participă la producția de produse finite) sunt dezvoltate pe scară largă. De exemplu, o fabrică de automobile produce un tip de produs - autoturisme și primește piese și ansambluri de la alte întreprinderi, al căror număr poate fi semnificativ. Prin urmare, multe sunt situate în zone în care rețeaua este bine dezvoltată - Centrală. Astfel, factorul de transport este cel mai important pentru localizarea ingineriei mecanice.
Întreprinderile din cele mai progresive și complexe industrii (electronice, inginerie radio) sunt ghidate de factorul intensității științei și sunt situate acolo unde există o bază științifică dezvoltată (Moscova, Novosibirsk etc.).
Factorul militar-strategic determină amplasarea întreprinderilor care produc produse de apărare. Sunt departe de granițe, multe sunt situate în așa-numitele orașe „închise” (Sarov, Novouralsk, Snezhinsk etc.), sau sunt situate în apropierea bazelor militare.
Producția multor tipuri de mașini necesită cheltuieli mari de muncă umană, calificări ridicate ale lucrătorilor. În special consumul de muncă sunt fabricarea de instrumente, fabricarea de mașini-unelte. Ele gravitează spre zone cu o concentrație ridicată a populației - Moscova, Voronezh, Penza, Ryazan.
Consumul de metale determină amplasarea întreprinderilor de inginerie grea, ale căror produse necesită mult metal (producția de energie, echipamente metalurgice). Astfel de întreprinderi sunt ghidate fie de o bază metalurgică mare, de exemplu - -, Siberia - Irkutsk, Krasnoyarsk. Sau pentru materiile prime importate, de exemplu - Sankt Petersburg.
Multe tipuri de mașini sunt necesare peste tot, iar unele (de exemplu, secerătoare de in, tractoare pentru îndepărtarea cherestelei) sunt necesare numai în anumite regiuni. În același timp, astfel de mașini sunt dificile, ceea ce înseamnă că este mai profitabil să le producem, acolo unde este nevoie de ele - factorul consumator.
Ingineria mecanică este dezvoltată în toate regiunile țării, dar specializarea sa este diferită.
Ingineria mecanică este ramura principală a producției de materiale; oferă alte ramuri mașini și mecanisme, asigurând astfel progresul în economia țării în ansamblu.
Dar, în acest moment, industria inginerească rusă se află într-o stare de criză, dezvoltându-se într-un ritm redus, și nu poate asigura progresul altor industrii. Există un decalaj în sectorul ingineriei civile, rate scăzute de reînnoire a echipamentelor și este imposibil să se creeze echipamente competitive pentru echipamente învechite.
Direcții promițătoare în acest domeniu sunt: dezvoltarea industriilor de înaltă tehnologie, producția de bunuri de consum de înaltă calitate, demonopolizarea și stabilirea de noi relații economice.
În țările industrializate, unde crizele și recesiunile din producție se repetă periodic, schimbările din mediul actual de piață afectează cel mai puțin lansarea celor mai recente produse de înaltă tehnologie, ceea ce creează anumite impulsuri pentru ieșirea din situații de criză. Industria construcției de mașini din Rusia a fost caracterizată recent de o tendință diametral opusă - o scădere a producției celor mai avansate echipamente. Drept urmare, este posibil să se piardă complet potențialul tehnologic acumulat în anii precedenți, deși nu are o calitate suficientă, dar este totuși de o importanță fundamentală pentru funcționarea în continuare a economiei.
Structura produselor finale ale industriei de inginerie internă la începutul ultimelor decenii s-a remarcat prin „greutatea” sa și un grad ridicat de militarizare. Ponderea echipamentelor militare a rămas prohibitiv de mare, cu un decalaj accentuat în producția de bunuri de larg consum, în special echipamente pentru sfera neproductivă. În prima jumătate a anilor '80, creșterea producției de produse de inginerie pentru investiții s-a oprit complet, iar în a doua jumătate a început un declin, care s-a transformat într-un declin alunecării de teren la începutul anilor '90.
O scădere a cererii în industriile de consum a forțat industria construcțiilor de mașini să se adapteze la condițiile de utilizare a produselor sale, sporind producția de echipamente universale și introducând tehnologii primitive. Acest lucru va duce la încetarea producției de produse cu intensitate științifică, reducerea în continuare a producției de construcții de mașini și, în cele din urmă, la atenuarea procesului de investiții și eliminarea sectoarelor de bază ale economiei (cu excepția materiilor prime cu potențial de export).
Starea construcției de mașini a fost, de asemenea, agravată de nivelul ridicat de concentrare și monopolul producției. Dintre 2/3 din întreprinderi, fiecare produce peste 75% din produsele de un anumit tip, adică este, de fapt, producătorul său de monopol.
Motivul principal al acestei situații este o scădere accentuată a activității de investiții și o scădere a cererii de mașini și echipamente. Volumul investițiilor de capital în producția de echipamente pentru construcții și în ingineria agricolă a scăzut în special, iar cererea pentru produse de inginerie de investiții a scăzut de 3-4 ori. Datorită factorilor defavorabili considerați, ponderea industriilor intensive în cunoaștere a scăzut, în timp ce ponderea industriei auto s-a stabilizat. Condițiile pentru această stabilizare sunt limitarea tarifelor pentru resursele energetice, produsele din complexele metalurgice și chimice, transportul feroviar și prelungirea măsurilor vamale protecționiste. În ciuda tuturor aspectelor pozitive ale acestui proces, industria auto are nevoie de restructurare, care va necesita în principal investiții de capital centralizate, deoarece fondurile descentralizate sunt extrem de insuficiente. Structura problemei în sine ar trebui să sufere modificări, deoarece nu îndeplinește încă cerințele moderne. Implementarea programelor țintă structurale este asociată cu costuri și timp de investiții semnificative.
În industria mașinilor-unelte din Rusia de astăzi, producția este din ce în ce mai concentrată asupra cererii efective. Dar din partea fostului consumator principal - statul, acesta a scăzut brusc, iar entitățile economice nu compensează această reducere, preferând echipamente mai ieftine și mai simple, ceea ce implică pierderea comenzilor, ceea ce este dureros pentru industria mașinilor-unelte. Declinul producției de echipamente de înaltă tehnologie este aici într-un ritm care depășește. Situația este agravată de ieșirea de personal înalt calificat, inclusiv din organizațiile științifice și de proiectare și tehnologice. De fapt, exista amenințarea că Rusia își va pierde propria industrie de mașini-unelte. Dezvoltarea de produse non-core pentru construcția de mașini-unelte pentru a supraviețui a devenit o practică larg răspândită. O anumită renaștere a producției în ingineria mecanică practic nu a afectat creșterea cererii de echipamente tehnologice, deoarece parcul său este utilizat în prezent cu mai puțin de jumătate. În consecință, pe măsură ce producția crește la întreprinderile de consum, utilizarea echipamentelor existente va crește inițial, va avea loc acumularea de capital și abia atunci poate apărea perspectiva reechipamentelor tehnice și, prin urmare, achiziționarea de echipamente noi.
Investițiile private și străine slabe, cererea inactivă a sectorului privat de echipamente tehnologice face necesară acordarea de sprijin de stat întreprinderilor din această industrie. Este eficient din punct de vedere economic și, uneori, strategic, în special în cazul substituției importurilor.
O tendință clară spre stabilizare a fost deja subliniată în industria electrică și a instrumentelor. În 1995, producția de motoare electrice (cu 14%), o serie de produse prin cablu (energie electrică, telefon de oraș) a crescut. Pentru a extinde piețele de vânzare și a căuta noi consumatori, instalațiile electrice și de fabricare a instrumentelor au început să dezvolte și să producă produse care sunt solicitate, inclusiv cele fabricate anterior în țările CSI (Acest lucru a fost facilitat și de politica vamală protecționistă a statului , în care este profitabil pentru consumator să cumpere aceste produse de la întreprinderi rusești.
În ultimii patru ani, ca urmare a insolvenței producătorilor de mărfuri din mediul rural, producția de mașini agricole a scăzut brusc, majoritatea fabricilor își utilizează capacitatea de producție cu 10-15%. În fermele în sine, flota de utilaje agricole se micșorează în mod vizibil.
În contextul unei contracții puternice a cererii de mașini agricole, este planificată acum luarea de măsuri pentru accelerarea procesului de adaptare a întreprinderilor pe piață (restructurarea producției, extinderea pieței pentru exportul de mașini, crearea de case comerciale la întreprinderi, deținerea târguri și expoziții). Pentru a rezolva problema neplăților la întreprinderile din industrie, vor fi efectuate tranzacții de bart și compensare, biletele la ordin și biletele de trezorerie de stat vor fi utilizate mai mult. O formă deosebit de promițătoare de normalizare a vânzărilor pare să fie furnizarea deja practică a complexului agroindustrial cu produse pentru construcția de mașini pe baza leasingului pe termen lung - leasing.
A existat o tendință spre stabilizarea volumelor de producție pentru unele tipuri de produse de inginerie grea, iar pentru altele - o creștere a producției. Acest lucru se aplică producției de echipamente pentru industria metalurgică feroasă și industria minieră: mașini pentru turnarea continuă a țevilor și producției de sinter. Întreprinderile au început să lucreze mai activ pentru a găsi clienți solvabili datorită concurenței din partea furnizorilor străini de echipamente similare.
Situația din industria de inginerie electrică s-a stabilizat datorită unei ușoare creșteri a producției de turbine cu abur datorită livrărilor de export de echipamente, în principal către China, Iran și țările din Europa de Est. Producția de motoare diesel și generatoare diesel s-a stabilizat, în timp ce există tendința de a stăpâni producția de motoare diesel sub licența companiilor străine, ceea ce face posibil ca fabricile acestei subindustrii să intre în concurență pe piața mondială .
În subsectorul construcțiilor auto, volumele de producție sunt determinate de capacitățile financiare ale clientului principal - Ministerul Căilor Ferate din Federația Rusă. Nu este un secret faptul că acestea sunt limitate și nu permit o creștere semnificativă a producției de material rulant, care este atât de necesar pentru căile ferate rusești. În acest sens, producția de vagoane de marfă a crescut nesemnificativ.
În următorii ani, chiar și cu activitatea de investiții, nu ar trebui să ne așteptăm la o creștere semnificativă a cererii pentru construcții și echipamente rutiere. Mai mult, în complexul de construcții există un parc stabilit de echipamente pentru construcții, care este încărcat în prezent cu cel mult jumătate. Cu toate acestea, parametrii pentru actualizarea produselor fabricate s-au deteriorat. Acest fenomen indică faptul că industria nu se adaptează la noile condiții de funcționare din cauza schimbărilor în calitatea produsului.
Rezumând toate cele de mai sus, se poate argumenta cu siguranță că starea de dezvoltare a complexului de construcții de mașini din Rusia este determinată nu doar de cerere, ci de constrângerile investiționale. Ei sunt cei care împiedică restructurarea producției, care ar trebui să se bazeze pe îmbunătățirea calității produselor și, în consecință, pe creșterea competitivității acesteia.
În cele din urmă, este necesar să se dea o idee generalizată a situației socio-economice dificile care s-a dezvoltat în industrie în ultimii ani. Acest lucru se datorează faptului că creșterea neplăților în ultimii 2 ani a crescut ponderea întreprinderilor neprofitabile.
Statisticile oficiale din ultimii ani arată că șomajul ascuns (angajarea cu jumătate de normă sau săptămânal) a scăzut în întreaga industrie. Un sondaj efectuat la sfârșitul anului trecut de centrul „Trud-Monitoring” din Sankt Petersburg a arătat că ponderea lucrătorilor din industria inginerilor, angajați cu fracțiune de normă sau trimiși în concediu la inițiativa administrației, a crescut de la 18,2 % la 26%. Nevoia de ocupare secundară crește în rândul celor angajați la întreprinderile care construiesc mașini. Acest lucru a fost afirmat de 86,9% dintre lucrătorii chestionați, iar 84,6% au declarat că plata salariului este întârziată în mod regulat cu o lună sau mai mult.
O situație deosebit de dificilă s-a dezvoltat în complexul de apărare, unde numărul personalului de producție scade chiar mai repede decât în ingineria mecanică în ansamblu. Cel mai vizibil declin a fost ocuparea forței de muncă în industria electronică și în producția de echipamente speciale de comunicații. Toate acestea determină ieșirea de specialiști cu înaltă calificare din organizațiile de cercetare și birourile de proiectare, inclusiv în străinătate. O situație deosebit de dificilă s-a dezvoltat în acele regiuni în care întreprinderile militare-industriale complexe joacă rolul întreprinderilor care formează orașe (Ural, Udmurtia, unele regiuni din regiunea economică centrală).
Este imperativ să luați măsuri acum pentru a corecta rata de piață aleasă. Dacă acest lucru nu se face, atunci în viitorul apropiat vor crește sentimentele pesimiste și tensiunea socială, ceea ce va reprezenta o amenințare pentru construirea în continuare a unei economii de piață orientate social în Rusia.
În țările industrializate, unde crizele și recesiunile din producție se repetă periodic, schimbările din mediul actual de piață afectează cel mai puțin lansarea celor mai recente produse de înaltă tehnologie, ceea ce creează anumite impulsuri pentru ieșirea din situații de criză. Industria construcției de mașini din Rusia a fost caracterizată recent de o tendință diametral opusă - o scădere a producției celor mai avansate echipamente. Drept urmare, este posibil să se piardă complet potențialul tehnologic acumulat în anii precedenți, deși nu are o calitate suficientă, dar este totuși de o importanță fundamentală pentru funcționarea în continuare a economiei.
Dezintegrarea complexului unificat de construcție de mașini din URSS în blocuri republicane separate a agravat brusc problemele construcției de mașini în Rusia, deoarece, în același timp, relațiile economice externe în domeniul comerțului cu mașini și echipamente, care au fost depanate pentru decenii, prăbușite și datorită cărora s-a format un anumit echilibru în saturarea ramurilor economiei naționale a Rusiei cu tehnologie modernă.
Structura produselor finale ale industriei de inginerie internă la începutul ultimelor decenii s-a remarcat prin „greutatea” și un grad ridicat de militarizare. Ponderea echipamentelor militare a rămas prohibitiv de mare, cu un decalaj accentuat în producția de bunuri de larg consum, în special echipamente pentru sfera neproductivă. În prima jumătate a anilor '80, creșterea producției de produse de inginerie pentru investiții s-a oprit complet, iar în a doua jumătate a început un declin, care s-a transformat într-un declin alunecării de teren la începutul anilor '90.
O scădere a cererii în industriile de consum a forțat industria construcțiilor de mașini să se adapteze la condițiile de utilizare a produselor sale, sporind producția de echipamente universale și introducând tehnologii primitive. Acest lucru va duce la încetarea producției de produse cu intensitate științifică, reducerea în continuare a producției de construcții de mașini și, în cele din urmă, la atenuarea procesului de investiții și eliminarea sectoarelor de bază ale economiei (cu excepția materiilor prime cu potențial de export).
Scăderea accentuată a producției la începutul anilor 90 a afectat mai puțin producția de bunuri durabile, ponderea acestora fiind peste medie - în principal autoturisme și producția de electrocasnice, cu cea mai rapidă creștere a prețurilor pentru acestea și cu o rentabilitate ridicată a producției . Deci, principala caracteristică a schimbărilor în curs a fost concentrarea pe producția de produse relativ prestigioase, cu deteriorarea condițiilor de eliberare a multor altele, care s-a datorat în mare parte politicii vamale patronante a statului, de exemplu, în legătură cu către industria auto. Prin urmare, prosperitatea relativă a unor întreprinderi din această industrie este temporară și în condițiile unei creșteri constante a costurilor de producție și a concurenței crescânde din partea producătorilor străini, un declin și oprirea periodică a producției sunt inevitabile.
Starea construcției de mașini a fost, de asemenea, agravată de nivelul ridicat de concentrare și monopolul producției. Dintre 2/3 din întreprinderi, fiecare produce peste 75% din produsele de un anumit tip, adică este, de fapt, producătorul său de monopol.
O trăsătură distinctivă a recesiunii din 1991-1993 a fost stabilitatea relativă a dezvoltării industriilor și subsectoarelor care produc echipamente mobile, cu o scădere a producției în industriile care produc echipamente tehnologice. Motivul constă în lichiditatea mai mare a echipamentelor mobile în raport cu echipamentele care necesită instalare, a căror producție a început să depășească cererea efectivă ca urmare a supraacumulării flotei de consum a acestor echipamente. Acest lucru a dat naștere la grave probleme financiare și de producție care au dus la închiderea unora dintre cele mai mari întreprinderi.
Motivul principal al acestei situații este o scădere accentuată a activității de investiții și o scădere a cererii de mașini și echipamente. Volumul investițiilor de capital în producția de echipamente pentru construcții și în ingineria agricolă a scăzut în special, iar cererea pentru produse de inginerie de investiții în 1993 a scăzut de 3-4 ori față de 1990.
Intensificarea complexului de construcții de mașini ar trebui luată în considerare în două aspecte. În primul rând, intensificarea producției de construcții de mașini în cadrul complexului, adică producerea de tehnologii avansate cu costuri minime ale forței de muncă și, în al doilea rând, intensificarea în sectoarele economiei naționale, care are loc pe baza introducerii dintre cele mai noi mașini, echipamente, instrumente și dispozitive produse de constructorii de mașini. Aceste direcții de intensificare sunt strâns corelate și nu pot fi realizate izolat unul de celălalt. Principala, desigur, este producția de mașini și echipamente în complexul de construcții de mașini, iar eficiența muncii altor sectoare ale complexului economic național în ansamblu depinde de modul în care industria construcției de mașini face față sarcinilor stabilite. .
Rata de implementare a realizărilor progresului științific și tehnologic depinde în mare măsură de starea lucrurilor din cadrul complexului de construcții de mașini, de cât de repede constructorii de mașini vor putea trece la producția de echipamente pentru noile generații și de a echipa diverse sectoare ale economia națională cu ei.
Principalele direcții de intensificare în cadrul complexului de construcții de mașini. În primul rând, aceasta este reînnoirea aparatului de producție al întreprinderilor de construcție de mașini. În procesul de reînnoire, este extrem de important să se determine sarcinile din ziua curentă și perspectivele, să pună în acțiune toate pârghiile și stimulentele și să le facă să funcționeze pentru rezultatul final. Sarcina zilei curente este de a activa factorul uman și, pe această bază, utilizarea maximă posibilă a potențialului creat. Într-adevăr, resursele umane și de bază de producție industrială utilizate în complexul de construcții de mașini, cu utilizarea lor rațională, conform estimărilor noastre, fac posibilă obținerea de 1,5-1,7 ori mai multe produse. Cu alte cuvinte, punând lucrurile în ordine în propria lor casă, numită complexul de construcție de mașini, deja acum practic fără costuri suplimentare, din cauza factorilor organizaționali, este posibil să se obțină cantități semnificative de produse suplimentare necesare economiei naționale. La fel de important este transferul ingineriei mecanice la următorul nivel superior de automatizare a producției bazat pe utilizarea industriilor robotizate. Extinderea nevoilor diferitelor sectoare ale economiei naționale și a complexelor industriilor interconectate în ceea ce privește nomenclatura, calitatea, productivitatea și fiabilitatea echipamentelor și înlocuirea constantă a proceselor tehnologice existente cu altele mai avansate obligă constructorii de mașini să abandoneze metodele tradiționale de proiectarea și organizarea producției de mașini și echipamente. Practica mondială arată că cele mai eficiente aici sunt tranziția către proiectarea și fabricarea asistată de calculator a mașinilor și dispozitivelor care utilizează tehnologia computerizată modernă și îmbinarea proceselor de proiectare și fabricație a mașinilor moderne într-un singur lanț. Această abordare accelerează proiectarea și producția de mașini de mai multe ori și face realizările gândirii științifice și de design reale astăzi, și nu în viitorul îndepărtat. Sectoarele prioritare din prima etapă de reconstrucție a complexului de construcții de mașini vor fi următoarele sectoare: construcția de mașini-unelte, fabricarea de instrumente, electronică și inginerie electrică, în care este extrem de important să se realizeze o schimbare a stării de lucruri . În primul rând, tocmai pentru că servesc drept bază pentru crearea unor premise reale pentru reechiparea aparatului de producție a construcției de mașini cu noi tehnici și tehnologii. Este foarte important să redistribuiți forțele și resursele celui de-al doilea eșalon al constructorilor de mașini, care se ocupă cu menținerea echipamentelor în stare de funcționare. Aici sunt ascunse și rezerve imense de material și de forță de muncă. Reînnoirea accelerată a aparatului de producție în inginerie mecanică și apoi întinerirea parcului de echipamente din alte sectoare ale economiei naționale, va reduce numărul de reparatori și echipamente pe care sunt produse piese de schimb și piesele sunt restaurate de 2-3 ori în comparație cu cea existentă și acest lucru promite, de asemenea, multe miliarde de economii.
Bineînțeles, aceste probleme nu pot fi rezolvate cu nivelul actual al echipamentelor tehnice din ingineria mecanică. Prin urmare, problema cheie a reorientării acestuia din urmă către o cale intensă de dezvoltare este accelerarea progresului științific și tehnologic în complexul de construcție de mașini, ceea ce implică introducerea pe scară largă a noilor mașini și echipamente, procese tehnologice eficiente și utilizarea materialelor de construcție progresive. O rezervă importantă pentru implementarea accelerată a realizărilor progresului științific și tehnologic în complexul de construcție de mașini este îmbunătățirea structurii organizatorice a acestuia din urmă, care ar trebui realizată simultan cu aprofundarea în continuare a specializării și dezvoltarea cooperării în producția de mașini și echipamente.
