Reamintim că taxa de transport este stabilită de cap. 28 din Codul fiscal al Federației Ruse și este adoptat de legile entităților constitutive ale Federației Ruse, iar contribuabilii sunt organizații și persoane fizice pe care sunt înmatriculate vehiculele recunoscute ca obiecte de impozitare (articolele 356, 357 din Codul fiscal al Federația Rusă). Și ce modificări ar trebui luate în considerare în taxa auto în 2018?
Nu mai târziu de 01.02.2018, contribuabilii trebuie să depună o declarație fiscală pentru anul 2017 (clauza 3 a articolului 363.1 din Codul fiscal al Federației Ruse). Acest lucru va trebui făcut conform unui nou formular aprobat prin Ordinul Serviciului Fiscal Federal din 05.12.2016 nr. ММВ-7-21 / [e-mail protejat].
Noul formular nu necesită ștampilarea contribuabililor. În plus, în noul formular de declarație, contribuabilul va putea indica un beneficiu fiscal sau o deducere pentru un vehicul înmatriculat în sistemul PLATON.
De asemenea, dacă, înainte de începutul anului 2017, contribuabilul a primit consimțământul inspectoratului fiscal pentru a indica valoarea totală a impozitului pentru toate vehiculele situate pe teritoriul unei entități constitutive ale Federației Ruse, atunci acest lucru se poate face în noua declarație formă.
Reamintim că noul formular ar putea fi predat deja la sfârșitul anului 2016, în cazul în care contribuabilul ar trebui să aplice un privilegiu pentru un vehicul pentru care s-a efectuat o plată prin sistemul PLATON.
Pentru taxa de transport, modificările din 2018 se referă la aplicarea unui coeficient de multiplicare. Deci, la calcularea taxei de transport pentru 2017 pentru autoturismele cu un cost mediu de la 3 la 5 milioane de ruble inclusiv, coeficientul crescător a fost aplicat în funcție de anul de fabricație al autoturismului (clauza 2 a articolului 362 din Codul fiscal al Federația Rusă):
Acești coeficienți trebuie indicați în declarația de impozitare pe transport pentru anul 2017.
De la 01.01.2018, la calcularea taxei de transport pentru autoturisme, al căror cost mediu este de la 3 milioane la 5 milioane de ruble inclusiv, și nu au trecut mai mult de 3 ani de la anul de fabricație, se aplică un singur coeficient de creștere - 1.1 (clauza 68 a art. 2 Legea federală din 27.11.2017 nr. 335-FZ).
Dacă mai devreme, pentru a primi un beneficiu de impozit pe transport, o persoană fizică trebuia să depună la biroul de impozite documente care să confirme dreptul la acesta împreună cu o cerere de beneficiu, atunci de la 01.01.2018 nu este obligat să depună documente care să justifice beneficiul . În cazul în care inspectoratul fiscal nu are informații care să confirme beneficiul, solicită astfel de informații pe cont propriu (
Toți proprietarii de mașini s-au aflat într-o stare permanentă de obscuritate pe tot parcursul anului 2017, așteptând informații despre modificarea taxei auto în 2018. Au existat zvonuri în multe cercuri conform cărora o astfel de taxă ar fi abolită sau ratele ar fi modificate drastic. Au existat astfel de modificări cardinale în domeniul impozitării autovehiculelor și cum se va face calculul taxei de transport în 2018 odată cu modificările, atunci.
Ce este taxa de transport (TN)? Din numele în sine, devine clar că aceasta este plata care se percepe de la toți cei care dețin un astfel de instrument. Conform Codului fiscal actual, acesta este plătit de toți cei pentru care sunt înmatriculate mașini. În același timp, statutul persoanei nu contează: dacă este fizic sau legal.
În acest sens, nimic nu s-a schimbat, iar modificarea impozitelor pe autoturisme în 2018 nu a dus la o scădere semnificativă a acelor entități care trebuie să o plătească. De asemenea, astfel de modificări nu au afectat în mod specific categoriile de vehicule pentru a căror deținere ar trebui percepută o astfel de taxă. Este adevărat, au fost aduse unele modificări. Dar mai multe despre asta mai târziu.
Valoarea unei astfel de plăți este calculată în conformitate cu legea. Algoritmul general este următorul: baza se înmulțește cu rata de impozitare stabilită pentru un anumit vehicul, precum și cu coeficientul de înmulțire, dacă este furnizat în fiecare caz specific.
Este convenabil ca indivizii să nu calculeze singuri o astfel de taxă, ceea ce îi scutește de responsabilitate pentru TN calculat și plătit incorect. Calculele sunt făcute chiar de FTS pe baza datelor furnizate de autoritatea de înmatriculare de stat a vehiculului.
La determinarea bazei în sine, astfel de indicatoare auto sunt luate în considerare ca:
Dar astfel de caracteristici sunt luate în considerare la determinarea parametrilor tehnici, în timp ce dimensiunea coeficientului de înmulțire depinde de valoarea estimată a vehiculului și de anul producției acestuia.
De asemenea, vorbind despre TN, este important de reținut: o astfel de taxă este de natură regională, tarifele sunt stabilite de regiuni și nu de guvernul Federației Ruse. Veniturile ar trebui să fie acumulate în bugetul regional și direcționate către repararea suprafeței drumului și asigurarea siguranței rutiere.
ТН este introdus de toți, fără excepție, indiferent dacă mașina este folosită sau nu. Și tocmai acest algoritm de calcul i-a dezamăgit pe mulți, deoarece mașina poate sta doar în garaj, nu se mai află într-o stare tehnică satisfăcătoare, dar trebuie totuși să plătiți pentru asta.
Proprietarii de mașini se așteptau ca astfel de dorințe să fie luate în considerare. Dar modificarea taxei de transport din 2018 nu include absolvirea pe măsură ce vehiculul este utilizat. Toată lumea a plătit și o va plăti.
De asemenea, mulți sperau că, în ceea ce privește „modificările taxei de transport din 2018”, ratele din regiuni se vor uniformiza și vor deveni mai identice, dar de fapt astfel de modificări nu au fost adoptate. Dar, pe de altă parte, coeficienții crescători s-au schimbat.
Tabel - Taxa de transport 2018 se modifică, crescând coeficientul
| Costul vehiculului | Vârsta, numărul de ani | Coeficient în 2017 | Raport în 2018 |
| De la 3 la 5 milioane de ruble | 2-3 | 1,1 | 1,1 |
| 1 la 2 | 1,3 | ||
| Până la 1 | 1,5 | ||
| 5-10 | Până la 5 | 2 | 2 |
| 10-15 | 5-10 | 3 | 3 |
| De la 15 | 10-15 | 3 | 3 |
Astfel, costul vehiculului, pentru care se folosește un astfel de indicator de creștere, nu s-a schimbat și începe de la 3 milioane de ruble. Modificările au afectat numai vehiculele, al căror cost estimat este cuprins între 3 și 5 milioane de ruble.
Este important de reținut că astfel de criterii de creștere nu se aplică tuturor vehiculelor al căror preț depășește 3 milioane. Lista acestor mașini este actualizată constant pe site-ul Ministerului Industriei și Comerțului.
Cea mai interesantă întrebare se ridică: va aduce taxa auto în 2018 beneficii anumitor plătitori? Ciudat, dar da. Deci, din 2018, proprietarii transportului de marfă sunt scutiți de TN. O astfel de lege a fost adoptată de Duma de Stat. Norma se va aplica camioanelor cu o greutate mai mare de 12 tone. De asemenea, proprietarii de utilaje agricole sunt scutiți de la creditarea bugetului regional. Aceste măsuri vizează reducerea poverii fiscale asupra acestei categorii de persoane. Întrucât proprietarii acestor două categorii plătesc de mult nu doar TN în sine, ci și o taxă pentru despăgubiri pentru daunele pe care le cauzează suprafeței drumului.
În ceea ce privește beneficiile, este imposibil de spus în general pentru întreaga Federație Rusă. Din moment ce taxa de transport 2018 se schimbă, Moscova va fi una, iar la Sankt Petersburg alta. Fiecare regiune își poate aproba propria listă de beneficiari. Dar, în general, sunt oferite beneficii pentru categoria preferențială pentru vehiculele cu putere redusă a motorului - maximum 100 de cai putere.
Nimic nu s-a schimbat în 2018 în ceea ce privește depunerea declarației. Procedura de calcul atât pentru cetățenii obișnuiți, cât și pentru întreprinderi rămâne aceeași. Deci, proprietarii vehiculului, ca și până acum, vor primi notificări de la Serviciul Fiscal Federal cu privire la suma care va trebui plătită. Companiile, ca și până acum, au autoritatea de a calcula în mod independent astfel de sume, inclusiv în contextul plăților în avans.
Forma declarației a rămas, de asemenea, neschimbată.
În ceea ce privește condițiile de plată, acestea au rămas neschimbate. Modificările taxei de transport din 2018 nu au afectat termenele de plată existente și anterioare:
Ca urmare, ajustările și modificările la problema TN pot fi prezentate în tabel.
Tabel - Taxa de transport pentru modificările din 2018
Concluzie: nu vor exista ajustări speciale pentru cetățenii obișnuiți în această chestiune. Totul este așa cum a fost: cetățenii vor primi o notificare și trebuie să o plătească înainte de 1 decembrie a anului viitor. De asemenea, companiile nu vor avea niciun beneficiu, cu excepția celor care dețin echipamente agricole și pentru camioane.
Mulți așteptau amendamente dramatice în 2018, dar nu s-au întâmplat niciodată. Însă întrebarea despre ceea ce poate fi încă, îi îngrijorează pe mulți. Și mai departe prognozele.
Mulți spun, inclusiv în Duma de Stat, că este mai oportun să înlocuiți TN cu o acciză, care este plătită de toți șoferii atunci când cumpără benzină. O astfel de taxă ar trebui să fie direcționată și către dezvoltarea autostrăzilor. Și acest lucru este destul de logic.
Astfel de propuneri sunt justificate de faptul că fiecare șofer va plăti bani proporțional cu frecvența cu care este funcționată mașina și sunt utilizate drumurile. Dar pentru ca TN să fie anulată, acciza trebuie ridicată destul de bine, ceea ce va crește foarte mult costul combustibilului.
Dar până acum acestea sunt doar discuții. Poate că în 2018 vor exista anumite ajustări, rămâne să așteptăm.
- aceasta este o plată obligatorie efectuată de proprietarii de mașini, care poate fi transferată către trezoreria statului în conformitate cu legislația fiscală a Federației Ruse. Codul fiscal prevede că obiectele impozitării în acest caz sunt:
Suma acestui tip de impozit depinde de puterea mașinii. Calculul ia în considerare cantitatea de HP, care este indicată în documentele de înregistrare. Mai mult, dacă costul vehiculului este mai mare de 3 milioane de ruble, este stabilit un coeficient de înmulțire. Conform Codului fiscal, taxa de transport aparține regionalului și este supusă transferului către bugetul corespunzător. Banii primiți de la contribuabili sunt folosiți pentru dezvoltarea infrastructurii rutiere (de exemplu, reparații la suprafața drumului). Legislația fiscală se schimbă constant, așa că se pune întrebarea în fața proprietarilor de mașini - care va fi taxa de transport în 2018?
Problema urgentă de astăzi este întrebarea - va fi anulată taxa de transport în 2018? Există propuneri de înlocuire a taxei de transport cu o taxă de mediu. Această idee este destul de rezonabilă, întrucât acum mașinile electrice cu impact negativ minim asupra mediului sunt din ce în ce mai răspândite. Calculul taxei de transport pe baza puterii calului este considerat irațional de mulți teoreticieni și practicanți ai taxelor. Cu toate acestea, taxa de transport aduce o contribuție imensă la buget, deci este puțin probabil ca anularea sa să aibă loc și pot apărea multe dificultăți cu taxa de mediu. De exemplu, atunci când efectuați o evaluare de mediu pentru a evalua daunele pe care o mașină le provoacă mediului.
Mulți oameni pun întrebarea - de ce este imposibil să înlocuiți taxa de transport cu accize? Într-adevăr, accizele pe combustibil și plata taxei de transport la prima vedere pot părea a fi o dublă impozitare, care este interzisă de lege. Serviciul fiscal federal a clarificat această problemă după cum urmează: accizele sunt taxe federale, iar taxele de transport sunt regionale... De asemenea, accizele sunt plătite direct de producătorii și cumpărătorii de produse petroliere, iar taxa de transport este plătită de proprietarul mașinii. Prin urmare, aceste plăți nu pot fi identificate.
Procedura de calcul al impozitului nu se va modifica, dar condițiile de plată a taxei de transport vor fi diferite. Acum, pentru anumite categorii de contribuabili, condițiile vor fi diferite. De exemplu, persoanele juridice vor fi obligate să plătească impozite înainte de 1 februarie, în plus, ca o obligație suplimentară, se preconizează efectuarea unui avans pentru o nouă plată a impozitului.
Taxa de transport în 2018 se datorează cel târziu la 1 decembrie. Dacă vorbim despre persoane fizice, atunci plata se face pe baza unei notificări din partea autorității fiscale. Organizațiile plătitoare de impozite sunt obligate să plătească impozite pe baza unei declarații fiscale.
Contribuabilul trebuie să se ocupe independent de acordarea acestuia de un beneficiu fiscal. O persoană este obligată să depună documentele relevante la autoritatea fiscală, ceea ce i-ar confirma dreptul la beneficii.
Categoria cetățenilor eligibili pentru prestații include persoanele cu dizabilități și pensionarii. Taxa de transport pentru pensionari în 2018 depinde în primul rând de legislația regională. Luați Moscova, de exemplu. În capitală, pensionarii nu sunt incluși pe lista persoanelor eligibile pentru beneficii fiscale de transport. În Novosibirsk, situația este diferită. De exemplu, dacă puterea vehiculului nu depășește 150 CP, atunci o scutire este stabilită cu 20% din cotele de impozitare etc.
Situația este diferită pentru proprietarii de mașini cu dizabilități. În Federația Rusă, există trei grupuri de handicap - 1, 2 și 3. Primul grup este scutit de plata taxei de transport. Al doilea grup din majoritatea subiecților Federației Ruse este, de asemenea, scutit de acest tip de plată. Unele legi regionale pot stabili o condiție pentru scutirea de taxe (de exemplu, puterea unei mașini nu depășește 150 CP). Persoanele cu dizabilități din cel de-al treilea grup sunt scutite de la plata taxelor de transport sau beneficiază de reduceri numai dacă acest lucru este prevăzut de legislația subiectului în care este înmatriculată mașina.
De la prieteni și cunoștințe, mesajele și linkurile către pagini din rețelele sociale cu aproximativ același conținut senzațional sunt turnate în mesageri. Toți se rezumă la faptul că autoritățile ar fi pregătit modificări ale legislației fiscale, potrivit cărora cantitatea de transport va crește dramatic în 2018. Este adevărat, creșterea taxelor anunțată se referă în principal la mașinile cu o capacitate de 200 de litri. din. și mai mare.
Faptul este că pe teritoriul întregii țări deodată este posibil să se schimbe numai intervalul în care regiunile vor stabili, până la începutul anului viitor, „dorințele lor de transport” în raport cu portofelele proprietarilor de mașini. În acest sens, am fost tensionați de faptul că „creșterea transportului” este presupusă a fi planificată pentru 2018. Adică, în ultimele trei săptămâni din decembrie 2017, guvernul trebuie să aibă timp să pregătească și să prezinte Dumei de Stat un proiect de lege corespunzător, deputații săi și Consiliul Federației trebuie să fie adoptate în toate lecturile, președintele trebuie să aprobe ... un basm, acest scenariu este bun, dar nu pentru realitățile interne.
După ce am scotocit puțin materialele despre ultimele romane, am găsit sursa principală a „senzației” fiscale. Faptul este că, în luna noiembrie, Duma de Stat a adoptat modificări ale legislației fiscale, care au sporit accizele la combustibilul auto și (atenție!) La achiziționarea de mașini noi în 2018. S-a dovedit că, în versiunea inițială, guvernul a propus să stabilească, pe care fericitul cumpărător al unei mașini puternice ar trebui să îl plătească într-o sumă forfetară, chiar la nivelul: 897 ruble / litru. din. - pentru motorul 200-300 CP pp., 925 ruble / litru. din. - pentru motorul de 300-400 CP din. etc. În procesul de adoptare a acestui proiect de lege în Duma de Stat, ratele au fost ușor reduse. Și acum un anume tip vesel i-a tras în lumina zilei, i-a împachetat într-un înveliș de „creștere a taxei de transport” și a lansat o plimbare falsă pe rețelele de socializare. Și oamenii au crezut, s-au speriat și, aparent, l-au amuzat mult pe autorul glumei simple.
În ciuda discuțiilor îndelungate, autoritățile nu vor elimina taxa de transport în 2018. Oficialii continuă să discute posibile alternative pentru această taxă, dar versiunea finală a modificărilor nu a fost încă aprobată. Experții subliniază principiul nedrept al calculării cuantumului impozitului, care încalcă drepturile șoferilor obișnuiți.
Scopul principal al taxei de transport este de a asigura calitatea înaltă a suprafeței drumului. Această taxă se duce la bugetele locale, care asigură o pondere semnificativă din venituri. Proprietarii diferitelor vehicule trebuie să plătească taxa - mașini, motociclete, bărci cu motor etc.
Principiul calculării impozitului pe transport este principalul obiect al criticilor din partea experților și a șoferilor. Valoarea taxei depinde de capacitatea vehiculului și nu contează dacă vehiculul a fost utilizat în cursul anului. Legislația actuală prevede factori de corecție, a căror valoare depinde de costul mașinii. În plus, autoritățile au prevăzut anumite beneficii care îi pot scuti pe proprietarii de mașini de la plata impozitului pe transport.
Mașinile primite în cadrul programelor sociale și transformate pentru un șofer cu dizabilități aparțin categoriilor privilegiate de vehicule. De asemenea, privilegiul se va aplica și mașinilor care sunt listate în furt.
Puterea unei mașini nu reflectă daunele reale pe care vehiculul le cauzează suprafeței drumului. Intensitatea exploatării are o importanță mult mai mare, subliniază experții. Oficialii au discutat în repetate rânduri despre abolirea acestei taxe, oferind diverse alternative. Cu toate acestea, reprezentanții blocului economic nu sunt pregătiți să abandoneze taxa de transport în viitorul apropiat.
Principalul argument al Ministerului Dezvoltării Economice și Comerțului este că această taxă umple efectiv bugetele locale, care se confruntă cu dificultăți semnificative după declanșarea crizei economice. Drept urmare, taxa de transport rămâne în vigoare. Anterior, experții și legiuitorii au propus diverse alternative pentru taxa de transport.
Scenariul cel mai probabil este eliminarea taxei de transport și o creștere corespunzătoare a cuantumului accizei. În acest caz, va fi respectat principiul corectitudinii - acei proprietari de mașini care își folosesc mai des mașinile vor plăti mai mult. În același timp, proprietarii de tipuri de motoare mai economice vor fi într-o poziție avantajoasă.
În ciuda avantajelor evidente, autoritățile nu se grăbesc să abandoneze actualul model de taxă pe transport. Creșterea anuală a accizelor este utilizată pentru finanțarea cheltuielilor curente și nu va putea compensa pierderile bugetelor locale din eliminarea taxei de transport. Conform estimărilor preliminare, pierderile potențiale pe an ajung la 150 de miliarde de ruble.
A doua opțiune pentru modificări este legătura cu componenta de mediu a vehiculelor. O inițiativă similară a fost prezentată de reprezentanții Ministerului Industriei și Comerțului, subliniind necesitatea reducerii emisiilor. În plus, acest standard este în conformitate cu tendințele europene către utilizarea celor mai puțin dăunătoare tipuri de motoare.
Principalul obstacol care împiedică reforma taxei de transport rămâne starea bugetelor locale.
Datoria totală a bugetelor regionale a ajuns la 2 trilioane de ruble, ceea ce se transformă într-o adevărată problemă pentru guvern. Deja 5 regiuni nu îndeplinesc standardul stabilit (suma datoriei nu ar trebui să depășească 50% din venituri) și sunt pe punctul de a neîndeplini. Pierderea de 150 de miliarde de venituri va duce la probleme suplimentare.
Drept urmare, oficialii sunt interesați să maximizeze bugetele locale, inclusiv prin extinderea taxei de transport pentru 2018. Trezoreria de stat are, de asemenea, dificultăți în a fi afectată de fluctuațiile prețurilor la petrol.
Reforma fiscală, care este discutată în guvern, nu va avea consecințe grave, sugerează experții. Autoritățile nu vor face schimbări drastice până la alegerile prezidențiale, intenționând să întârzie cele mai dureroase schimbări.
Oficialii nu intenționează să desființeze taxa de transport atât în 2018, cât și în viitorul apropiat. În ciuda neajunsurilor semnificative, oferă aproximativ 150 de miliarde de ruble. încasări la bugetele locale. Punctul slab al impozitului actual este principiul calculului, care este criticat de experți și șoferi.
Suma totală a plății depinde de puterea mașinii, care nu reflectă natura reală a utilizării. Ca alternativă, oficialii iau în considerare majorarea accizelor sau legătura cu respectarea ecologică a motoarelor. Având în vedere situația financiară dificilă din regiuni, blocul economic întârzie lansarea reformei.
