«Скоро вся экспортная нефть пойдет через наши порты - ничего прибалтам не оставим», - заявил в 2002 году Владимир Путин, открывая первые нефтеналивные терминалы в Приморске. Тогда слова президента казались фантастикой, еще с советских времен через латвийские порты на экспорт шло более 30 млн. т российской нефти и нефтепродуктов. Но сегодня . В 2015 году вся Прибалтика перевалила всего 9 млн. т, в 2016-м грузооборот ожидается на уровне 5 млн., а к 2018-му глава «Транснефти» Николай Токарев пообещал полностью переориентировать нефтяной грузопоток на отечественные порты.
Прибалтика теряет
В первую очередь из Прибалтики уходят российские углеводороды, чему помогает реализация инфраструктурных проектов . «Будем загружать свои порты, поскольку есть профицит мощностей», - озвучил во время недавней встречи с В. Путиным планы на будущее глава «Транснефти». Общий объем транспортировки по трубопроводам будет увеличен на 1,5 млн. т, а мощности, не задействованные под сырую нефть, будут переведены на прокачку нефтепродуктов в направлении российского побережья. «В соответствии с поручением правительства мы переориентируем грузопотоки с прибалтийских портов - Вентспилса, Риги - на наши балтийские порты, это Усть-Луга и Приморск, а также на Новороссийск», - уточнил Н. Токарев.
Переориентация Москвы на собственные мощности больно ударит по странам Балтии, чье благополучие в значительной степени зависит от транзита российских грузов. «В первую очередь, это затронет Латвию, поскольку Литву еще поддерживает Белоруссия своими транзитными грузами через Клайпеду», - считает директор Информационно-аналитического центра по изучению постсоветского пространства при МГУ Сергей Рекеда. Мнение эксперта подтверждает статистика. За первое полугодие 2016-го грузооборот Рижского свободного порта упал на 11,5%, Вентспилского - на 25%, Леипаи - на 0,4%. Перевалка в гавани Таллина снизилась на 15,5%, тогда как в литовской Клайпеде она увеличилась на 5,7%.
По словам вице-мэра Риги и председателя правления порта Андриса Америкса, потеря российских грузов привела к тому, что за 8 месяцев этого года латвийская экономика недополучила €40 млн., и добавил, что «это очень чувствительно» для страны. С учетом угля, который постепенно «переезжает» в порт Высоцк, к убыткам латвийской экономики могут добавиться еще €130-140 млн. ежегодно. «Драматической» ситуацию в латвийской транспортной отрасли назвала глава общества «Балтийская ассоциация - транспорт и логистика» Инга Антане и напомнила, что транзит приносит экономике страны €1 млрд. в год.
Падение морской перевалки неизбежно потянет за собой и другие виды перевозок. Президент «Латвийской железной дороги» Эдвинс Берзиньш посчитал , что в этом году грузопоток ЛЖД уменьшился на 20%, и в случае продолжения тенденции предприятие может потерять 10 млн. т грузов. Скажется позиция Москвы и на занятости в республике, поскольку потеря одного рабочего места в сфере транспорта ликвидирует еще минимум два места в сфере услуг.
На соседях Латвии переориентация российских нефтяных потоков отразится лишь опосредованно. По словам директора по экономике и финансам Клайпедского морского порта Литвы Мартинаса Армонайтиса, в Клайпеде объемы перевалки российских грузов составляют лишь 5-6%, а нефтепродукты из РФ вообще не транспортируются. На «мазутную» специализацию Таллинского порта указывает председатель правления его управляющей компании Валдо Кальм, тогда как «Транснефть» отправляет на экспорт в основном светлые нефтепродукты. Катастрофическое падение грузооборота (на 21% в 2015 году и еще на 8,2% за 8 месяцев 2016-го) в главном эстонском порту больше связано с падением общего товарооборота ЕС-РФ.
Но это совсем не значит, что решение Москвы никак не скажется на Литве и Эстонии. Потеря транзитного потока российских нефтепродуктов резко обостряет конкуренцию между ними в других сегментах грузооборота, и по закону сообщающихся сосудов опосредованно влияет на все страны Балтии. Но вместо того чтобы идти на диалог с Москвой, местные чиновники заставляют население своих стран дорого расплачиваться за собственный антироссийский курс. Объективно благополучие всех балтийских государств зависит от российско-европейских отношений, а «пока между ЕС и РФ будут санкции, они во многом будут влиять [на падение транзита]», отмечает А. Америкс. Например, простой в таллинском порту эстонского ледокола Botnica, который из-за поддержки Эстонией антироссийских санкций не может выполнить контракт с «Роснефтью», ежемесячно обходится государственному бюджету в €250 тыс.
Россия приобретает
Грузооборот в российских гаванях, напротив, из года в год растет. В 2014 году он увеличился на 8,7%, в 2015-м на 5,7%, а за первое полугодие 2016-го на 6%. Основной рост приходится на причерноморские гавани. «Южные порты, судя по всему, постепенно перетягивают на себя грузооборот РФ-ЕС. Отчасти и от этого объем перевалки российских грузов через прибалтийские порты снижается», - отмечает председатель совета директоров «Инжиниринговой компании “2К”» Иван Андриевский.
Рекордный рост демонстрирует северный порт Усть-Луга, конкуренции с которым опасаются руководители Таллиннской гавани. «Это новый порт, инвестиции в него вкладываются уже долгое время и будут вкладываться еще, так что логично, что свою нефтепродукцию [Россия] направляет в свой же порт», - констатирует А. Америкс. За последние 10 лет грузооборот в нем вырос более чем в 20 раз - с 3,8 млн. до 87,9 млн. т.
Только за последние пять лет мощности российских портов ежегодно росли в среднем на 20 млн. т, а в 2016-м их пропускную способность планируют увеличить еще на 32 млн. т. Таких результатов удалось достичь благодаря колоссальным вложениям. Только за прошлый год в российскую портовую инфраструктуру инвестировали почти 28 млрд. руб. ($430 млн.), причем на один государственный рубль приходится два частных - отмечает руководитель Росморречфлота Виктор Олерский. Но если в перенаправлении углеводородов, угля и удобрений в российские гавани бо льшая часть пути уже пройдена, то в остальных сегментах все только начинается.
Борьба за китайский транзит
Притом что контейнерные перевозки переживают сегодня не лучшие времена, в зарубежных портах ежегодно обрабатывается около 200 тыс. TEU грузов, ориентированных на Россию. По оценкам главного редактора ИАА «ПортНьюс» Виталия Чернова, половина из них приходиться на Прибалтику. Для Таллинского порта они составляют 80% общего контейнерооборота, для Риги - 60%, для финского Хамина-Котка - 30%, приводит статистику исполнительный директор компании «Феникс» Алексей Шуклецов. Обострить конкуренцию в этом высокодоходном сегменте, а также в сегменте накатных грузов должен открывшийся в декабре 2015-го новый российский порт «Бронка». По оценкам экспертов, он переориентирует на себя грузы из финских, эстонских, латвийских гаваней, а также из морально устаревшего Большого порта Санкт-Петербурга.
Но сделать это будет не так просто, как с сырьевыми грузами. Сегодня новейший российский порт загружен менее чем на 10%. Из-за кризиса перевозки контейнеров и автомобилей резко упали, к тому же преимуществу в этих сегментах прибалтийским странам способствуют «несовершенство таможенного администрирования [в РФ] и, зачастую, более привлекательные условия хранения и перевалки контейнеров в зарубежных портах», - считает В. Чернов. Например, логистическая «дочка» Казахстанских железных дорог KTZ Express хотела наладить бизнес с отечественными гаванями, но в итоге выбрала Клайпеду. По словам президента компании Санжара Елюбаева, Литва была более заинтересована в продвижении транспортных услуг, тогда как «в случае работы с российскими портами нам надо было очень долго стучаться в двери».
На очереди конкуренция за китайские грузы в рамках проекта «Нового шелкового пути». Участие в этом маршруте «фактически является единственной возможностью для того, чтобы Латвия не оказалась в транзитной изоляции», считает И. Антане. Поскольку к 2020 году заканчивается помощь ЕС в рамках «политики выравнивания», а находить взаимопонимание с РФ прибалтийские государства не планируют, переориентация на себя белорусского, китайского и казахстанского грузопотока является для них буквально вопросом выживания. И Москве придется многое менять в сфере сервиса и административных процедур, чтобы окупить вложенные инвестиции и самой не остаться на транзитной периферии.
________________________
Фото - https://slovodel.com/490491-morskie-perevozki-rossii
К 2020 году порты Прибалтики потеряют еще 60% российских грузов - российский транзит, идущий через Прибалтику, сократится практически до нуля. Это государственная политика руководства России: лишить русофобские режимы стран Балтии любой возможности получать прибыль от экономических связей с Россией и не оставить им ни единой возможности преодолеть последствия демографической катастрофы и прекращения финансирования из фондов ЕС за счет обращения к российским ресурсам.
«К 2020 году прогнозируется дополнительный грузопоток в направлении портов Балтийского бассейна на уровне 60 миллионов тонн, из которых 40 миллионов тонн - это навалочные грузы. Этот прогноз учитывает запас мощностей, необходимых для переориентации российских внешнеторговых грузов, перевалка которых осуществляется в настоящее время в портах сопредельных государств», - сообщила заместитель главы Росморречфлота Надежда Жихарева на заседании Координационного совета по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
Выступая на том же заседании, министр транспорта России Максим Соколов заявил, что необходимо форсированное развитие транспортного узла Санкт-Петербурга и Ленинградской области на побережье Балтийского моря, благо этому способствует уникальное географическое положение региона.
На российском побережье Балтийского моря полным ходом идет строительство транспортно-логистической инфраструктуры.
В этом году ожидается ввод в эксплуатацию базы ледокольного флота. В следующем году будет запущен терминал по производству и транспортировке сжиженного природного газа, который Россия будет экспортировать в Финляндию. К 2020 году будет построен завод по производству и погрузке СПГ пропускной способностью 10 миллионов тонн. К этому же времени в порту Усть-Луги появится комплекс по перегрузке минеральных удобрений мощностью 7 миллионов тонн.
Строится также универсальный погрузочный комплекс мощностью в 35 миллионов тонн в порту Приморск и многофункциональный перегрузочный комплекс Бронка в Большом порту Санкт-Петербург. Кроме этого, планируется запуск в эксплуатацию СПГ‑терминала в Калининградской области и расширение провозной способности железнодорожной сети российского Северо-Запада на 20 миллионов тонн.
Всей этой новой логистической инфраструктуре необходимы грузы. И решение, как обеспечить грузопоток, давно принято.
Российские порты и железные дороги будут загружаться за счет отказа от услуг стран Прибалтики: к 2020 году страны Балтии потеряют еще 60% российских грузов; транзит из России через Литву, Латвию и Эстонию сократится практически до нуля.
Общий объем перевалки российских грузов в портах стран Балтии в прошлом году составил 42,5 миллиона тонн. Привлечь дополнительные 25 миллионов тонн ежегодного грузооборота в российские порты планируется за счет переориентации российских внешнеторговых грузов из портов Прибалтики. Отсюда и получается минус 60% грузопотока.
При этом страны Балтии и без того год за годом теряют транзит. Согласно исследованию аудиторской фирмы Pricewaterhouse Coopers, международные грузоперевозки в Эстонии в 2005–2015 годах сократились наполовину. Грузооборот портов из-за постепенного отказа России от их использования сократился на 26%, а перевозки грузов по железной дороге - на 68%.
Морские порты и железные дороги Латвии тоже теряют грузы. Например, с 2012‑го по 2016 год грузооборот порта Вентспилса, где в основном осуществляется перевалка нефтеналивных грузов из России и Беларуси, сократился почти вдвое: с 30,3 миллиона тонн грузов до 18,8 миллиона. Связано это с вводом в эксплуатацию Балтийской трубопроводной системы и нефтетерминала в Приморске, а также принятым в 2014 году решением «Транснефти» отказаться от нефтетранзита через Прибалтику.
Стабильно ситуация с грузопотоком выглядит только в литовской Клайпеде, транзит через которую растет преимущественно благодаря белорусским грузам. Но будущее литовской транзитной отрасли тоже не гарантировано: власти Литовской Республики своей дипломатической войной против Белорусской АЭС методично рубят сук, на котором сидят.
Чем дольше и ожесточеннее Вильнюс будет бороться со строительством атомной станции, тем выше вероятность, что Минск заберет свои грузы из Клайпеды и выберет другое направление для транзита. Благо сделать это ему не составит труда: в Усть-Луге скоро будет комплекс по перегрузке минеральных удобрений, а Россия льготными тарифами на железнодорожные перевозки компенсирует союзному государству разницу в расстоянии.
Кризис транзитной отрасли стран Прибалтики вызван не экономическими, а политическими причинами.
Россия начала строить собственную инфраструктуру на Балтике взамен прибалтийской, когда в Москве окончательно осознали, что страны Балтии не способны конструировать свою государственность на чём-либо, кроме противопоставления России, а когда русофобия в Литве, Латвии и Эстонии достигла стадии национального помешательства, было принято решение вовсе оставить Прибалтику без российских грузов.
В прошлом году спецпредставитель Владимира Путина по вопросам экологии и транспорта, бывший глава Администрации Президента России Сергей Иванов, выступая на совещании с крупнейшими российскими перевозчиками, поставил государственную задачу: все отечественные грузы, которые переваливаются в портах Прибалтики, с 2020 года должны быть переориентированы на морские порты России. Ни один российский груз к началу следующего десятилетия не должен проходить через Литву, Латвию или Эстонию.
Тогда же глава «Транснефти» Николай Токарев сообщил президенту России о скором стопроцентном уходе из Прибалтики российских нефтепродуктов. «Если в прошлом году там (в Прибалтике - прим. сайт) переваливалось порядка 9 миллионов тонн нефтепродуктов, то в этом году - 5 миллионов тонн. До 2018 года, в ближайшие годы, мы сократим этот грузопоток в район Прибалтики до нуля. Будем загружать свои порты, поскольку есть профицит мощностей».
Так что речь идет о целенаправленной государственной политике России.
Литва, Латвия и Эстония должны быть лишены любой возможности заработать деньги и хоть немного поднять свою экономику и социальную сферу за счет экономических связей с Россией.
Как раз к 2020 году, когда российский транзит окончательно уйдет из Прибалтики, такая возможность станет для властей Прибалтийских республик острой необходимостью. В 2020 году закончится действие семилетнего бюджета ЕС, а с ним - программы финансовой помощи странам Прибалтики из фондов Евросоюза. И новых дотаций Вильнюсу, Риге и Таллину будет гораздо меньше. Если они вообще будут.
В 2020‑е годы в Прибалтике произойдет смена поколений. Самое многочисленное поколение советского «бэби-бума» выйдет на пенсию, а на рынке труда его сменит поколение демографического кризиса и самой низкой рождаемости.
Из-за низкой рождаемости и феноменально высокой эмиграции произойдет деформация возрастной структуры населения. В ней критически повысится доля пожилых людей, в результате чего страны Балтии просто не смогут дальше существовать. В этих странах будет некому платить пенсии и ухаживать за оставшимися там стариками.
Тут-то и выяснится, что транзитная отрасль экономики Литвы, Латвии и Эстонии и раньше была хорошим подспорьем, а в условиях, когда надо срочно откуда-то доставать деньги, она просто незаменима. Но будет поздно.
Отказавшись от любой поддержки Прибалтики даже путем экономического сотрудничества, Россия не только сэкономит нелишние для нее деньги, но и ускорит процесс умирания стран, которые были ей откровенно и неприкрыто враждебны со времен своего возникновения в 1991 году.
Если бы Россия была настолько глупа, чтобы иметь какие-то притязания на Прибалтику, то ей бы пришлось взваливать на себя ее ношу и решать проблемы Литвы, Латвии и Эстонии, чтобы получить за это в качестве благодарности очередное клеймение «агрессором» и «оккупантом». Но Россия достаточно умна, чтобы просто сидеть на берегу реки и ждать, когда мимо проплывет труп врага.
Складывающаяся в Прибалтике ситуация для нее просто идеальна: местные правящие верхушки сами убивают страны Балтии своей безумной политикой. Остается не мешать им в этом деле и только потихоньку отстраняться от них, рвать контакты и игнорировать.
Когда Прибалтику добьют ее собственные лидеры, получится хорошее дидактическое пособие для других постсоветских республик с наглядной демонстрацией того, что бывает, когда всю свою государственность строишь на ненависти к соседу.
