Az orosz tudatba már régóta beleivódott az a gondolat, hogy az egyik hazai problémánk az utak. De mit lehet pontosan elmondani róluk? Hogyan redukálhatjuk látható elképzeléssé azt, ami 17 millió négyzetkilométernyi területen terül el? Vagy legalább összeköti a várost egy tucatmilliós hivatalosan nyilvántartott lakossággal? Kiderül, hogy van egy fontos mutató, amit nemcsak a területi és önkormányzati dolgozóknak, hanem minden tudatos polgárnak is tudnia kell.
Az anyagban "beszéltünk a Kostroma régió hatóságainak kezdeményezéséről a földek ingyenes, egyszerűsített elosztására a paraszti szükségletekre. És ott rátértünk Szibéria huszadik századi paraszti gyarmatosításának történetére, amely a transzszibériai vasút megépítésének köszönhetően vált széles körben elterjedtté. Az egyvágányú, összetett, sebességkorlátozó profilú „öntvényvas” kolosszális tényező volt az egész gigantikus régió közlekedési elérhetőségének megváltoztatásában.
Az amerikaiaknak szerencséjük volt – az Alföldet megközelíthették a telepesek karavánjai (lásd F. Cooper, „Prairie”), ami biztosította e helyek gyarmatosításának sikerét, és lehetővé tette a földek mezőgazdasági hasznosítását. De amint találkoztunk azokkal a nehéz helyekkel, amelyekkel Szibériánk tele van, tragikus történetek kezdődtek, mint például a hegyekben rekedt „Donner-buli”, amely kannibalizmussal végződött... A föld nemcsak termékenysége és klímája miatt értékes, hanem közlekedési elérhetősége miatt is. Az amerikai jólét a 19. század közepén egy olyan vasúthálózat kiépítésére épült, amely a gazdaságokat a nemzeti piacra juttatta.
Oroszországban ugyanazok a közgazdasági törvények vonatkoznak majd azokra, akik saját hektárt akarnak szerezni – legyen szó a Távol-Keleten vagy Kosztromában.
A föld értéke a közlekedési elérhetőségétől függ.
A hagyományos gazdaság korszakát felváltva, amikor elég volt egy kisteherautóval érkezni és telken telepedni, szinte megélhetési gazdaságot vezetve, manapság már gyorsan és olcsón kell exportálni a terméket. Nem csak utakra van szükségünk, hanem meghatározott mennyiségben!
Bármely település közlekedési igénye kifejezhető és felmérhető a megadott számszerű mutató segítségével - a közlekedési hálózat sűrűsége,ds. Ezt az értéket egy egyszerű képlettel számítják ki:
D s = 1000L e / S
Itt L e az utak üzemi hossza, S pedig a terület területe, a dimenzió az utak kilométer per négyzetkilométer. A közlekedési elérhetőség mutatóját mindannyian önállóan tudjuk megbecsülni régiónkra, vidéki térségünkre, egy vidéki település területére.
2013-ban az oroszországi autópálya-közlekedési hálózat sűrűsége 53 km/ezer volt. km 2. 2020-ra ez a szám a tervek szerint 68,3-ra nő. Az USA-ban ez a szám 681,9 km/ezer volt. km 2, Kínában 427,8 km/ezer. km 2, a BRICS-ben szomszédos Brazíliában 186 km/ezer. km 2, a kunyhók országának tűnő Mexikóban 183 km/ezer. km 2, az éghajlatilag és a kiterjedt területeken hasonló Kanadában pedig 140,9 km/ezer. km 2. De ezek a számok figyelembe veszik a mi gigantikus kiterjedésű örökfagyunkat és fekete tajgáinkat is, ahol nincs hova menni, és konkrétan senki... Szóval régiónként kell számolnunk!
Ez a képlet kifejezetten a vidéki területeken működik, ahol az utak, bár kevés, általában üresek. De a nagy népsűrűségű helyeken, azaz a városokban és a külvárosokban használni kell második mutató.
És itt rajzolódik ki az a jelenség, hogy az A pont és a B pont között lehet egy gyönyörű, tökéletesen aszfaltozott út, az autó motorházteteje alatt pedig nyolc meglehetősen nagy henger található. De nem fog tudni időben célba érni. Nem vagy egyedül az úton, körülötted vannak más járművek is, amelyek időnként tömegesen felhalmozódva okozzák a tudományosan nevezett sorbanállási rendszer telítettségét, vagyis az úttestet, vagy leegyszerűsítve forgalmi dugót.
Vagyis a városokban másként kell kiszámítani a közlekedési hálózat sűrűségét, az utazók száma alapján. Ebből a célból bevezették a d n mutatót, utak hossza tízezer ember számára. Kiszámítása a következő képlet szerint történik:
D n = 10000L e/N
ahol N éppen ennek a populációnak a mérete. Ez egy tisztán városi mutató, amely azt a helyzetet írja le, amikor az A és B pont között garantáltan van út, de az időben történő odajutás képességét a forgalmi terhelés határozza meg.
Egy másik lehetőség egy terület közlekedési ellátásának figyelembevételére a múlt század előtti szász statisztikus, Ernst Engel vezette be. Az, amely a bevételek növekedésével változást hozott a költési szokásokban. A közlekedési elérhetőséget „Engel szerint” d e a következő képlet írja le:
D e = L e /(SН) 1/2
vagyis az utak üzemi hosszát elosztjuk a terület és a népesség szorzatának négyzetgyökével. A lóvontatású közlekedés és a dekavillák korában született, ma is működik...
Itt vannak az alapvető, elsődleges képletek. Javíthatók – például egy olyan városban, ahol az úthálózat teljes hossza megegyezik, a sugárirányú gyűrűs elrendezés rosszabb közlekedési elérhetőséget eredményez, mint a hagyományos, sakktáblás elrendezés. Ezekből építhetünk bonyolultabb forgalomirányítási sémákra a klasszikus zöldhullámtól a modern intelligens közlekedési lámpákig. A város közlekedési rendszerének tervezésekor rájuk kell támaszkodnunk - az azonos hosszúságú utakon teljes méretű autóbuszok és trolibuszok szállítják a legtöbb utast; magánszállítás – legkevésbé; a kisbuszok és a carsharing pedig valahol középen fekszenek... De mégis az utak hossza által meghatározott közlekedési elérhetőség az elsődleges!
Az pedig, hogy nem tudja, milyen a közlekedési elérhetőség az Ön térségében, városban, régiójában, azt jelenti, hogy nincs felkészülve a társadalmi élet minden szintjén felmerülő szinte minden probléma megoldására. Készek vagyunk ingyenesen és a legegyszerűbb eljárás szerint földet osztani. Csodálatos! De előtte fel kell mérnünk: milyen közlekedési lehetőség van azon a vidéki településen, ahol a földet kínálják? Milyen közlekedési lehetőségek állnak rendelkezésre a környéken? Végül is az első egy fiatal gazda gazdaságon belüli életét érinti, a második pedig a termékek értékesítését korlátozza.
De itt van a probléma, ahol a szenvedélyek tombolnak – a fővárosi felújítás. Mi a gazdasági szuper ötlete? Egyszerű – bontsa le a régi ötemeletes épületeket, és építsen helyettük magasabb épületeket. Építésük költségét az új emeletekre költözők fizetik; hogy hat, kilenc vagy akár húsz is van belőlük – ezek a részletek. Csak egy dolog fontos: hirtelen több ember van egy téren. És ugyanannyi út van hátra. Tehát vesszük és behelyettesítjük a képletbe a megnövelt H-t.
Ha feltételezzük, hogy a lakosság személyi közlekedést fog igénybe venni, akkor célszerű a d n képletből kiindulni. De azt is figyelembe kell venni, hogy ha a megnövekedett lakosság a felszínen kezdi el az autókat parkolni, az a parkolóterület lineáris növekedéséhez vezet. A lakosság egy része éppen ezért tiltakozik a felújítás ellen - tartanak a közlekedési hálózat torlódásának növekedésétől, az életminőség csökkenésétől amiatt, hogy a parkolók felemésztik a tereprendezést.
De ez nem egy mondat. A felújított mikrokörzeteket a tömegközlekedés tömeges használatára lehet átirányítani, és nem kisbuszokkal, hanem sokkal helytakarékosabb és biztonságosabb buszokkal. Meg kell szűnniük a földi egydimenziós parkolóknak - helyükre többszintesek: földalatti, tetején parkkal, vagy többszintesek - amelyek tetején pázsit, függőleges tereprendezés is kialakítható. a falak mentén kell ültetni. Ekkor a közlekedési elérhetőség együtthatója nagy valószínűséggel Engel d e lesz. De ezeknek az együtthatóknak az ismerete nagyon hasznos mind a köztisztviselők, mind az aktív állampolgárok számára – sok minden kiderül azonnal!
Ha tetszett a cikk, ajánlja önkormányzati vagy közszolgálattal kapcsolatos barátainak, ismerőseinek, kollégáinak. Számunkra úgy tűnik, hogy ez hasznos és kellemes is lesz számukra.
Az anyagok újranyomtatásánál az eredeti forrásra való hivatkozás szükséges.
Az ingatlanválasztásnál az egyik legfontosabb paraméter a közlekedési elérhetőség. Ez a tényező különösen jelentős Moszkva és a moszkvai régió számára, ahol az állandó forgalmi dugók miatt a lakosoknak több órát kell utazniuk a munkába.
A „Moszkvai új épületek” portál bemutatja olvasóinak a moszkvai régió legjobb közlekedési elérhetőségű városait. Ezzel az értékeléssel a portálunk felhasználói önállóan meghatározhatják, hogy a moszkvai régió mely városaiban van a legjobb közlekedési rendszer, és a moszkvai régió mely városaiból a legkönnyebb eljutni Moszkvába.
Miért fontos a közlekedési akadálymentesítés?
A Moszkva melletti városok fejlettsége és komfortérzete ellenére a 21 és 40 év közötti lakosok többsége inkább Moszkvában szeretne dolgozni. Így legalább heti 5 napon a Moszkva közeli városok lakóinak Moszkvába és vissza kell utazniuk. Természetesen az ingatlanvásárlók olyan városokban próbálnak lakásokat vásárolni, amelyek a legközelebb vannak a moszkvai körgyűrűhöz. Senki sem akar több órát utazni a fővárosba. De minél közelebb van az új épület Moszkva határaihoz, annál magasabb a négyzetméterenkénti költség.
A lakóingatlanok vásárlói olyan Moszkva melletti városokban keresnek lakásokat, amelyek jó közlekedési elérhetőséggel rendelkeznek. A közeli városokból Moszkvába általában 3 módon juthat el: saját autójával, mikrobusszal/busszal vagy elővárosi vonattal. Emellett néhány városból gyorsvillamosok közlekednek Moszkvába.
Hogyan juthat el Moszkvába?
A fővárosba a leggyorsabban metróval lehet eljutni. De a metróvonalak kiterjesztése a moszkvai régióba még mindig a projekt szakaszában van. 2015-re a tervek szerint metróállomásokat nyitnak meg Lyubertsyben és Kotelnikiben, 2016-ra pedig Zheleznodorozhny városában. 2020-ra a moszkvai hatóságok a metróvonalak kiterjesztését tervezik Mitiscsibe és Himkibe. Tudni kell, hogy ezeken a területeken az ingatlanok értéke azonnal az egekbe szökik, amint ide telepítik a metrót.
Ma a leggyorsabb módja annak, hogy Moszkvába ingázó vonattal jussunk el. A vasúti közlekedés nem függ a forgalmi dugóktól, és menetrend szerint halad. A moszkvai és a moszkvai régió illetékesei azt ígérik, hogy hamarosan az elővárosi vonatok a metróval megegyező időközönként közlekednek majd. A vasúti közlekedéshez azonban számos probléma kapcsolódik. Először is, az állandó forgalmi dugók miatt a Moszkva melletti városok sok lakója vonattal utazik Moszkvába. Az elővárosi vonatok csúcsidőben annyira forgalmasak, hogy nem tudnak mindenkit elhelyezni, aki Moszkvába szeretne menni. Másodszor, Moszkva közelében kényelmetlen az elektromos vonaton utazni: a zsúfoltság és a nagy vonatközök miatt annyi ember zsúfolódik a kocsikba, hogy a „hering a hordóban” metaforája jut eszünkbe.
A Moszkva közelében található városok számára nagy sebességű villamosokat építettek. A hagyományos villamosoktól abban különböznek, hogy a vonalak teljesen el vannak szigetelve az utcai forgalomtól, ezért nem függenek a forgalmi dugóktól. Ma tervezik nagysebességű villamosok létrehozását Balasikhából, Domodedovoból, Dolgoprudnijból, Podolszkból és Himkiből.
A leghosszabb út Moszkvába autóval érhető el: személyi közlekedéssel vagy buszokkal/minibuszokkal. A város bejáratánál a napi forgalmi dugók miatt az emberek 2-6 órát ülnek dugóban, az úti cél zsúfoltságától függően. Ha a moszkvai régióban ingatlant választ, ha autóval szeretne Moszkvába utazni, előnyben részesítse azokat a területeket, amelyekről a legkönnyebb kijutni csúcsforgalomban.
A legjobb közlekedéssel rendelkező városok: vasúti közlekedés
|
Város |
Utazási idő |
Vonatok száma naponta |
Népesség |
Az első helyen Reutov városa áll, amely 2 km-re található a moszkvai körgyűrűtől. A város kis lakosságának, 2 vasútállomásának és Moszkva közelségének köszönhetően Reutov lakói mindössze 20 perc alatt eljuthatnak Moszkvába.
Mitiscsi a második helyen állt a napi vonatok száma miatt. A város nagy lakossága ellenére a lakók ingázóval vagy gyorsvonattal mindössze 25 perc alatt elérhetik Moszkvát.
A harmadik helyen Dolgoprudny városa áll, amely a vasúti sínek mentén húzódik. Ennek a helynek köszönhetően Dolgoprudny lakói gyorsan elérhetik a vasútállomásokat és peronokat a város bármely területéről. Mind a vonatok, mind az expressz vonatok mennek Moszkvába.
A napi nagyszámú vonat, valamint Moszkva közelsége a 4. helyet biztosította Lyubertsy városának. Meg kell azonban jegyezni, hogy sok Lyubertsyből Moszkvába közlekedő elővárosi vonat több mint teljesen megtelt.
Az ötödik helyen Odintsovo városa áll, amely 7 km-re található a moszkvai körgyűrűtől. A vasútállomások nagy száma és a vonatok gyakorisága biztosítja a város jó közlekedési elérhetőségét.
A vasúti közlekedéssel a legrosszabb helyzet Balasikhában van, ahol a lakosok száma meghaladja a 200 000 főt. Ilyen népesség mellett a napi 26 vonat nem elég.
A legjobb közlekedési elérhetőséggel rendelkező városok: autós közlekedés
|
Utazási idő járművel |
Legközelebbi metróállomás |
||
|
Novokosino |
|||
|
Folyóállomás |
Reutov városának a moszkvai körgyűrűhöz való közelsége biztosította az első helyet a Moszkva melletti, autóval legkönnyebben megközelíthető városok rangsorában. Reutov központjától a Novokosino metróállomásig akár gyalog is el lehet jutni.
Lyubertsy városa a második helyen áll a rangsorban. A város mindössze 4,9 km-re található a moszkvai körgyűrűtől, és a moszkvai Vykhino-Zhulebino kerülettel határos. A Rjazanszkoje autópálya rekonstrukciója után a város közlekedési elérhetősége még jobb lesz. A harmadik helyet Vidnoje városa foglalja el, amely 3,2 km-re található a moszkvai körgyűrűtől a Kashirskoye autópálya mentén.
A negyedik helyen Kotelnyiki városa áll, amely a moszkvai körgyűrűvel, valamint a moszkvai Kapotnya és Lyublino kerületekkel határos. Kotelniki központjától a moszkvai körgyűrű mindössze 1 km, de a közlekedési helyzetet bonyolítja, hogy Kotelnikiben nincs alternatíva a közúti szállításnak. Itt nincsenek vasútállomások, így minden Moszkvában dolgozó városlakó reggel autóval, kisbusszal és busszal utazik.
Az ötödik helyet Himki város kapja, amely a Leningradskoye autópályán érhető el. Érdemes megjegyezni, hogy a Leningradskoye autópálya az egyik legforgalmasabb, így néha több órán át forgalmi dugókban ragadhat. Himki közlekedési elérhetőségének jelentős javulása várható a Leningrádi Autópálya díjköteles tartalékának megépítése után.
A legnehezebb a helyzet Kotelnyiki és Dzerzsinszkij lakosai számára, mivel nekik nincs alternatívájuk az autós közlekedésre. Ezekben a városokban nincs sem nagysebességű villamos, sem vasútállomás. A helyzet Balashikha városában is nehéz, mivel a Gorkovszkoje autópályán folyamatosan torlódások alakulnak ki. A legközelebbi „Novogireevo” metróállomáshoz Balasikha lakóinak legalább 46 percre van szükségük. Jelentősen javulni fog Balassikha közlekedési rendszere, ha Moszkvába bevezetik a nagysebességű villamost.
Foglaljuk össze
A két minősítés eredménye alapján nyilvánvaló, hogy közlekedési szempontból a leginkább elérhető Reutov városa. Így, ha lakást szeretne vásárolni egy új épületben a moszkvai régióban, és nem kell aggódnia a forgalmi dugók miatt, akkor a legjobb, ha figyelmet fordít Reutov új épületeire.
Ha készen áll a kényelem feláldozására a sebességért, akkor vásároljon lakást Mytishchiben vagy Dolgoprudnyban: innen könnyedén eljuthat Moszkvába ingázó vonattal. Ha inkább autóval vagy mikrobusszal szeretne dolgozni, választhat Vidnoje vagy Lyubertsy új épületei közül.
Oroszország közlekedési rendszere a gazdaság legfontosabb alapszektora, amely biztosítja a lakosság szükségleteit és a vállalkozások gazdasági tevékenységét, valamint az ország gazdasági térének egységét.
A közlekedés az egyik legfontosabb emberi szükségletet – a mozgásigényt – elégíti ki.
Oroszország közlekedési komplexumának vagy egységes közlekedési rendszerének (UTS) összhangban kell fejlődnie Oroszország gazdasági igényeivel és stratégiai érdekeivel, valamint egységben kell lennie a szomszédos államok és területek kommunikációs útvonalaival.
A szállítási piac lényegében egy oligopolisztikus piac, ahol a szállítási szolgáltatásoknak (szállítási módoknak) csak néhány termelő-eladója és nagyszámú fogyasztója-vevője van.
Az orosz közlekedés sajátossága abban rejlik, hogy a sok régióban uralkodó geopolitikai viszonyok miatt az egyik fuvarozási típus monopólium, más típusok pedig kiegészítik azt, elsősorban az áruk és személyek mozgásának végső és kezdeti pontjain. Ez különösen igaz Oroszország keleti részére, amely az ország területének több mint felét foglalja el. Ez egy normális természetes monopólium. A közlekedési módok leghatékonyabb felhasználása azok ésszerű kölcsönhatása révén érhető el.
A világ fejlett országaiban úgy gondolják, hogy nem a verseny a lényeg, hanem az intermodális (például „mozgó autópálya”), sőt egyes országokban az amodális (egy diszpécserközponttal) szállítás megszervezése. A közlekedési erőforrások tulajdoni formáinak változatossága pedig nem akadálya az ilyen interakciónak. Ennek legjobb bizonyítéka az olyan általános közlekedési infrastruktúrák létrehozása, mint az Eurocargo, az Intercontainer, a Transfreight. A La Manche csatorna és a Bajkál-Amur fővonal alatti alagút megépítését csak a nemzeti érdekeken alapuló nagy oligopóliumok tudták befejezni. Éppen ezért a világ számos országában a fő közlekedési kommunikáció (vasutak, autópályák, a tengeri flotta infrastruktúrájának egy része és a polgári légi közlekedés) állami tulajdonban van. Ennek oka a közlekedés technológiai folyamatainak sajátossága, az államban betöltött fontos infrastrukturális szerepe, valamint a nemzeti érdekeket biztosító nagy tőkeintenzív iparágaktól a gazdasági hatások (hasznok) megszerzésének sajátosságai.
Egységes közlekedési rendszer olyan szállítási módok összessége, amelyek hatékonyan kölcsönhatásba lépnek, függetlenül a tulajdon formájától és az osztályok alárendeltségétől - kommunikációs útvonalak és járművek (termelő és irányító személyzetükkel), biztosítva a be- és kirakodási műveleteket, az emberek és áruk szállítását a modern progresszív technológiák segítségével. a lakosság és a rakománytulajdonosok szállítási szolgáltatások iránti keresletének legjobb kielégítése érdekében.
A közlekedésnek, mint minden termelési rendszernek, van külső és belső környezete. A külső környezet fő alanyai a közlekedési szolgáltatások fogyasztói, a belső környezetet pedig a közlekedésben dolgozók, szállítóeszközök és eszközök képviselik.
A fő feladat Az ország egységes közlekedési rendszere a közlekedési szolgáltatások fogyasztóinak legjobb kielégítését kell, hogy szolgálja a közlekedési és közúti komplexum belső környezetének valamennyi elemének hatékony kölcsönhatása alapján, figyelembe véve a közlekedés környezetbarátságát, megbízhatóságát, biztonságát és társadalmi igazságosságát. szállítási szolgáltatások a külső környezetbe.
A közlekedési szolgáltatás és elérhetőség mutatói a gazdasági létesítmények és a lakosság számára nyújtott szállítási szolgáltatások szintjét tükrözik, és a következőktől függenek:
§ a kommunikációs hálózat hosszáról;
§ áteresztőképességük és teherbíró képességük;
§ szállítási vonalak elhelyezésére vonatkozó konfigurációk.
Ezek a mutatók annál magasabbak, minél fejlettebb a kommunikációs hálózat.
Szállítás elérhetőségi mutatói:
1. Hálózati sűrűségjelző ds, km/1000km 2 . A kommunikációs útvonalak által biztosított területet jellemzi: .
Ahol L e– a hálózat üzemi hosszának hossza;
S– a terület területe, km 2.
2. Hálózatsűrűség jellemzi a lakosság közlekedési ellátottságát, km/10 000 fő: 
,
Ahol R– lakosságszám, fő.
3. A hálózat sűrűségének egyetlen mutatója a terület és a népesség figyelembevételével d e, km:
4. Azonos lakosságszám és terület mellett a szállítási igény a termelés szerkezetétől, mennyiségétől és helyétől függően eltérő. Ezért a hálózat sűrűségének mutatóját használják, figyelembe véve a területet, a termelés számát és mennyiségét.
,
Ahol S 0– a vizsgált régió lakott területe, km 2 ;
K– a szállításra bemutatott rakomány mennyisége, ezer tonna;
Ezek a képletek tükrözik a területek kommunikációs útvonalakkal való ellátottságát az egyes közlekedési típusok számára.
5. A különböző közlekedési módok hálózatsűrűségének átfogó mutatója, priv.km:
,
Ahol L priv– a kommunikációs útvonalak csökkentett hossza, km.
A kommunikációs útvonalak csökkentett hosszát úgy határozzák meg, hogy a közlekedési vonalak hosszát megszorozzák a vasútvonalak 1 km-re történő csökkentésének együtthatójával, figyelembe véve áteresztőképességük és teherbíró képességük szintjét. A különféle közlekedési típusok közlekedési hálózatának sűrűségének átfogó mutatója lehetővé teszi a világ különböző országainak és régióinak közlekedésbiztonságának összehasonlítását.
A szállítási igénybevétel intenzitásának mutatói:
1. Fajlagos csökkentett fuvarforgalom 1000 km 2 területen a régióban, kb. tonnakm 1000 m 2 -enként:
.
2. Fajlagos normalizált fuvarforgalom 10 000 lakosra jutva a régióban, kb. tonnakilométer 10 000 főre:
.
3. Fajlagos csökkentett rakományforgalom 1000 tonna szállított termékre a régióban előz. tonna-km 1000 tonnánként.
.
4. A különböző fuvarozási módokon az adott fuvarforgalom figyelembevétele:
Ahol K– egy bizonyos időtartam alatt elküldött áruk száma, t;
L – szállítási távolság, km;
P– egy bizonyos időszak alatt kiküldött utasok száma;
k– az utaskilométerek tonnakilométerre való átváltási együtthatója.
åQL priv– tükrözi az érintett területen nyújtott szállítási szolgáltatások mennyiségét. „kettős öntéssel” készül:
A különböző közlekedési módok utaskilométereinek tonnakilométerré való megfelelő átváltási tényezői révén;
A közlekedési vonalak hosszát a különböző közlekedési módokon a csökkentési együtthatóval igazítják 1 km vasútra, azaz. a szállítási vonalak hosszát az egyik fuvarozási típushoz megszorozzuk a csökkentési együtthatóval.
5. A szállítási szolgáltatások színvonalának makrogazdasági mutatója:
, priv. tonnakilométer 1 dörzsölésenként. GDP
Ahol GDP– bruttó hazai termék, dörzsölje.
Bruttó hazai termék– az országon belül az év során keletkezett végtermékek, áruk és szolgáltatások összértéke.
Közlekedési elérhetőségi mutatók tükrözi az áruk és utasok szállítására fordított időt a régióban, a közlekedési hálózat elhelyezkedésétől és sűrűségétől függően.
1. Szállítási elérhetőségi mutató az áruszállításhoz:
, óra.
Ahol L priv– szállítóvonalak korrigált hossza a szállítási kapacitásuk figyelembevételével, km.
åQt gr– a rakomány szállításának teljes ideje a régióban az évre vonatkozóan, tonna óra.
l gr– a szállított áruk távolsága, km.
2. A személyszállítás közlekedési elérhetőségi mutatója:
, óra.
Ahol åРt pass– az utasok teljes utazási ideje a régióban az évben, utasóra.
átmegyek– szállított utasok távolsága, km.
Ez a minőségi mutató a szállítási szolgáltatások megbízhatóságát jellemzi a szállítási szolgáltatások fogyasztói számára. A Megbízható egy régióban minden típusú kommunikációs útvonal hálózata, amely lehetővé teszi a szabvány által meghatározott időn belül bármely pont elérését.
A közlekedési elérhetőség problémái a moszkvai régióban. Áttekintés azokról a városokról, ahonnan a legkönnyebb eljutni a fővárosba? Hol vásároljon lakást, ha Moszkvában dolgozik?
Olvasási idő: 7 perc
A közlekedési elérhetőség problémája meglehetősen akut a moszkvai régióban. A szatellitvárosok úgy nőnek, mint a gomba az eső után, új lakóparkokkal épülnek fel, amelyek fő vásárlói a moszkoviták. A fantasztikus ingatlanárak sok polgár számára lehetetlenné teszik a fővárosi lakásvásárlást, ezért alternatív lehetőséget választanak - egy lakást a moszkvai régióban. Ilyen esetekben a Moszkva melletti ingatlan az egyetlen módja annak, hogy valaha is saját tetőt vásároljon a feje fölött. Emellett sokakat vonz a kisvárosok nyugodtabb életmódja és kedvező ökológiája. Ugyanakkor a bérek szintje a régióban érezhetően elmarad a moszkoviták jövedelmétől.
MKAD csere
A Moszkva melletti városokban az ingatlanárak skálája meglehetősen széles. A fő elv itt érvényes - minél távolabb van a fővárostól, annál alacsonyabb a „négyzetméter” költsége. De olcsó lakhatás keresésekor olyan messzire juthat Moszkvától, hogy a városba és visszafelé vezető út indokolatlanul hosszú ideig tart. Ezért egy lakás vásárlásakor figyelembe kell vennie egy másik fontos elvet - a közlekedési elérhetőséget.
Mielőtt kiválasztaná az egyik vagy másik lehetőséget, döntse el, mennyi időt szeretne az úton tölteni, és értékelje a város közlekedési infrastruktúrájának képességeit, mert ez az egyik fő feltétele a jövőbeni kényelmének és mobilitásának.
Az úton eltöltött idő, egy Moszkva melletti várostól a moszkvai körgyűrűig közel azonos távolság esetén háromszor is eltérhet.
Érdemes hozzátenni, hogy a jó megközelíthetőség befolyásolja az ingatlanok árát - minél jobb a közlekedési helyzet, annál többen akarnak lakást vásárolni, ami áremelkedéssel jár. Ráadásul a jelenleg zajló infrastrukturális projektek is vonzóbbá teszik a várost a lakásvásárlók számára. Az autópályák építése és rekonstrukciója, valamint az új metróállomások üzembe helyezése az ingatlanok iránti érdeklődés megugrását eredményezi.
A moszkvai régió lakosai vasúton, közúti közlekedéssel (beleértve a buszokat és kisbuszokat) és a metróval utaznak a fővárosba.
Amikor a közlekedési akadálymentesítési kritériumokról beszél, figyelembe kell vennie:
Egy vagy több paraméter megléte vagy hiánya nagymértékben megváltoztathatja a város közlekedési elérhetőségéről és a rangsorban elfoglalt helyéről alkotott képet.
Kotelniki metróállomás
A leggyorsabb közlekedési mód természetesen a metró. A fővárosi hatóságok megkezdték az új metróállomások aktív építését a Moszkvai körgyűrűn túl a Moszkva melletti városokba a forgalmi dugók leküzdése érdekében. 2012-ben bevezették a "" metróállomást, amely összeköti Reutovot Moszkvával. 2015 augusztusában a tervek szerint megnyitják a "" állomást, amely szintén hozzáférhet Lyubertsy városához.
2016-ban éri el a metró, 2020-ra pedig -ig és . Az állomások üzembe helyezésével sokszorosára nő e városok közlekedési elérhetősége, és ezzel együtt az új épületek iránti igény is. A moszkvai régió ingatlanpiaci szakértői szerint ezekben a városokban a lakásárak várhatóan emelkedni fognak a következő néhány évben.
vasútállomás Mytishchiben
A vasút továbbra is a legdemokratikusabb és legelérhetőbb közlekedési mód. Az autópályával ellentétben itt nincsenek torlódások, az elektromos vonatok szigorúan menetrend szerint közlekednek. Építőipari cégek szakértői megpróbálták megállapítani, hogy mely Moszkva környéki településeken érhető el a legjobb vasúti közlekedés. A számítások három kritériumon alapultak - a napi vonatok számán, a Moszkvába való utazási időn és a város határain belüli állomások számán.
Kompakt területe, a főváros közelsége (kb. 1,5 km-re a moszkvai körgyűrűtől) és két vasútállomás jelenléte miatt a minősítés vezetőjévé vált. A Kursky pályaudvar mindössze 20-25 percet vesz igénybe. Ne feledkezzen meg a metró- és közúti kapcsolatok elérhetőségéről a Nosovikhinskoye autópálya és az Entuziastov autópálya mentén.
A második helyen álltak Mytishchi, amelyen naponta több mint 400 elektromos vonat halad át, ebből ötven gyorsvonat. Mitiscsiben metróállomásra van kilátás, ami a város vonzerejét is növeli a potenciális ingatlanvásárlók szemében.
A Moszkvától való viszonylag nagy távolság ellenére a leginkább megközelíthető városok közé tartozott. A vonat 32 perc alatt teszi meg a Belorussky állomás távolságát. Itt nincs kilátás metróépítésre, de a Dmitrovszkoje autópálya rekonstrukciója jelentősen csökkentette a forgalmi dugókat.
Bekerült az első öt jó vasúti kapcsolattal rendelkező település is. A város a vasútvonal mentén fekszik, így a lakók bármely területről kényelmesen eljuthatnak az állomásra. A Savelovsky állomáshoz vezető út 25-30 percet vesz igénybe. Emellett a metrómegálló megnyitása után a közlekedési komponens is jelentősen javul.
Nem terveznek metrót építeni, a meglévő autópályák (Mozhaiskoye és Minskoye autópályák) pedig túlterheltek autókkal, így továbbra is a vasút marad a leginkább elérhető közlekedési mód. A nagy intenzitású vonatforgalom és Moszkva közelsége lehetővé teszi, hogy a város lakói 25-35 perc alatt elérjék a Belorussky pályaudvart
A kutatók a Volokolamszkoje, az Iljinszkoje és a Novorizhskoye autópályákat is a jó közlekedési elérhetőségű városok közé sorolják. A várost kiterjedt közlekedési útvonalhálózat köti össze Moszkvával, és saját Myakinino metróállomással rendelkezik.
Jó közlekedési elérhetőségi mutatókkal is rendelkeznek. Khimki, Vidnoye, Krasnoznamensk és Golitsyno. Végezetül szeretném elmondani, hogy sok Moszkvától 30 kilométeres zónában található város jó kommunikációval büszkélkedhet, de nincs olyan település, ahol ne lennének közlekedési problémák.
Méret: px
Kezdje a megjelenítést az oldalról:
1 ISSN Elektronikus tudományos kiadvány „Scientific Notes of Tomsk State University” 2016, Volume 7, 4, C Certificate El FS from UDC G. N. Stroeva, Ph.D. szociol. Sciences, D. V. Slobodchikova (Csendes-óceáni Állami Egyetem, Habarovszk) A LAKOSSÁG SZÁLLÍTÁSI ELÉRHETŐSÉGÉNEK BIZTOSÍTÁSA, MINT A RÉGIÓ TÁRSADALMI-GAZDASÁGI FEJLŐDÉSÉNEK FONTOS IRÁNYA A közlekedési elérhetőség fogalmát mérlegeljük. Meghatározták a közlekedési elérhetőség értékelésének kritériumait. Elvégezték a Habarovszk Terület lakosságának közlekedési elérhetőségének elemzését. Kulcsszavak: közlekedési infrastruktúra, közlekedési elérhetőség, lakosság közlekedési mobilitása, közlekedési elérhetőség kritériumai. G. N. Stroeva, D. V. Slobodchikova A LAKOSSÁG SZÁLLÍTÁSI ELÉRHETŐSÉGÉRŐL, MINT A RÉGIÓ TÁRSADALMI-GAZDASÁGI FEJLŐDÉSÉNEK FONTOS IRÁNYA BIZTOSÍTOK A közlekedés elérhetőségének fogalma. Meghatározott kritériumok a szállítás elérhetőségének értékelése. A Habarovszki Körzet lakosságának közlekedési elérhetőségének elemzése. Kulcsszavak: a közlekedési infrastruktúra, a közlekedés elérhetősége, a lakosság közlekedési mobilitása, kritériumok közlekedési elérhetőség 673
2 A régió versenyképességének és a lakosság életminőségének növelésének szerves feltétele a korszerű és hatékony közlekedési infrastruktúra jelenléte a régióban. Az Orosz Föderáció társadalmi-gazdasági fejlesztési koncepciójában megfogalmazott közlekedési infrastruktúra fejlesztésének egyik iránya a közlekedési komplex szolgáltatások elérhetőségének és minőségének növelése a lakosság számára. A régiók társadalmi-gazdasági fejlődésében fontos szerepet játszik a hatalmas területekkel rendelkező Oroszország lakossága közlekedési elérhetőségének növelése, amelynek jelentős része fejletlen. A hatékony és hozzáférhető közlekedés hozzájárul az egységes társadalmi-gazdasági tér megteremtéséhez azáltal, hogy stabil kapcsolatokat biztosít az ország egyes régiói, valamint az Orosz Föderációt alkotó egységeken belüli lakott területek között. A lakosság közlekedési elérhetősége a közlekedési infrastruktúra és a közlekedési szolgáltatások igénybevételének lehetősége a lakosság különböző csoportjai számára. A legtöbb országban a közlekedési elérhetőséget olyan jellemzők határozzák meg, mint: 1) a bármilyen célú utazással eltöltött teljes idő. A lakóhelyről való elköltözésre fordított időn keresztül a munkahelyek, a tanulás, a rekreációs, az egészségügyi és egyéb szociális intézmények közlekedési elérhetősége, valamint az általános akadálymentesítés, amely magában foglalja a tömegközlekedés gyakoriságának és a lakosság arányának meghatározását. képes elérni bizonyos helyeket vagy a város egy bizonyos területét bizonyos időintervallumban. A lakosságnak az Orosz Föderációban lakóhelyükről munkahelyére történő költöztetésére fordított idő nem haladhatja meg az SNiP * Urban Planning 1990 óta hatályos építési szabályzatai és szabályai által megállapított szabványokat. Városi és vidéki települések tervezése és fejlesztése (1. táblázat). 1. táblázat A városokban a lakóhelyről a munkahelyre utazással eltöltött idő a munkavállalók 90%-ánál (egyirányú) Városlakosság, ezer fő. Normál időráfordítás, min és kevesebb, mint 30 Az SNiP adatok szerint más települések lakosai számára, akik minden nap a városközpontba érkeznek dolgozni, a normál időráfordítás akár kétszeresére is emelkedhet. A vidéki települések lakói a mezőgazdasági vállalkozáson belül ne töltsenek 30 percnél többet munkahelyi utazással (gyalog vagy közlekedéssel). Ezenkívül az SNiP * legfeljebb 5 percig biztosítja a tömegközlekedési megállóhelyek elérhetőségét. 2) a fogyatékkal élők közlekedési szolgáltatásainak igénybevételének lehetősége (a fogyatékkal élők és a lakosság más, mozgáskorlátozott csoportjai ilyennek minősülnek), amelyet a speciálisan felszerelt tömegközlekedési eszközök és szociális taxik, valamint az utak elérhetősége határoz meg, járdák, speciálisan felszerelt parkolóhelyek, rámpák és egyéb eszközök, amelyek lehetővé teszik számukra a pazarlást
3 bemutatni a mozgást különböző közlekedési módokon; 3) a közlekedési szolgáltatások gazdasági vagy áras elérhetősége, jellemzi a lakosság tömegközlekedési utazások fizetési képességét. Ebben az esetben a közlekedési elérhetőség úgy értékelhető, hogy összehasonlítjuk a tömegközlekedéssel történő szállítás díjait és az ezzel egyenértékű személygépjárművel vagy taxival történő utazások költségét. Emellett a lakosság közlekedési elérhetőségének mutatójaként felhasználható a közlekedési szolgáltatásokra fordított kiadások aránya a lakosság teljes fogyasztói kiadásaiból: 4) a lakosság közlekedési mobilitása, amely az alábbi mutatókkal értékelhető. : a lakosság közlekedési mobilitásának együtthatója, amely megmutatja, hogy átlagosan hány közúti szállítást hajtottak végre évente egy lakónként; a lakosság kilométeres mobilitása egy főre jutó átlagos utaskilométerek száma évente a lakosság óránkénti mobilitása. Egy lakos által évente átlagosan utazással töltött idő határozza meg. A közlekedési elérhetőség vizsgálatának prioritásai közé tartozik a szociális szolgáltatások közlekedési elérhetősége is. Sok vidéki település távol esik a szociális szolgáltatások (orvosi, oktatási, fogyasztói szolgáltatások, kereskedelem stb.) központjától. A közlekedési elérhetőség mutatójaként tehát a lakosságot szociális szolgáltatásokat nyújtó intézmények, a településközpont stb. eléréséhez szükséges súlyozott átlagos időmennyiség használható. bármely indulási helyről. Amint azt a közlekedési elérhetőség felmérésének problémájával foglalkozó szakirodalom elemzése kimutatta, jelenleg nem létezik olyan egységes mutatórendszer, amely lehetővé tenné az átfogó értékelést. A leggyakrabban használt mutatók a következők: A kommunikációs útvonalak sűrűsége (vastagsága) egy régió szállítási útvonalakkal való ellátását jellemzi, és megmutatja, hogy hány kilométernyi szállítási útvonal jut a terület területének km 2 -ére LE PS = (1) S ahol L E az üzemi hossz a szállítási útvonalról; s a régió területe. A hálózat sűrűségét (vastagságát), amely a terület lakosságának közlekedési ellátottságát jellemzi, és megmutatja, hogy hány kilométernyi közlekedési útvonal van a lakosság számára, a következő képlet határozza meg: LE P H = (2) H ahol H a a régió lakossága. A lakosság közlekedési mobilitását (mobilitását) a tömegközlekedési eszközökkel szállított lakosság aránya határozza meg (N pass. .) a terület összlakosságára (N) Npass TpN =., (3) N Engel-együttható, amely lehetővé teszi, hogy általánosított értékelést kapjunk a régió közlekedési hálózattal való ellátottságáról LE KE =. (4) S H 675
4 A közlekedési elérhetőségi szintek közlekedési elérhetőségi mutatói és közlekedési módok szerinti rangsorát a 2. táblázat tartalmazza. 2. táblázat Terület közlekedési elérhetőségének értékelési szempontjai A közlekedési elérhetőség mértéke Mutató Szállítási mód Kommunikációs útvonalak sűrűsége, km pálya per km 2 terület Engel együttható alacsony átlagos magas Gépjármű P S 50 50<П S <150 П S >150 Zheleznodorozhny P S 20 20<П S <80 П S >80 Víz P S 6 6<П S <12 П S >12 Autóipar K E 5 5<К Э 10 К Э >10 Zheleznodorozhny K E 2 2<К Э 3 К Э >3 Víz K E 2 2<К Э 4 К Э >4 A Habarovszk Terület a távol-keleti szövetségi körzet második legnagyobb területe. 2014-ben több ezer ember élt a 787,6 ezer km2-es régió területén. A 2014-ben 1,71 fő/km 2 -es népsűrűségi mutató szerint a régió a 4. helyet foglalta el a távol-keleti szövetségi körzet alanyai között. Ez a mutató a régióban jelentéktelen, de magasabb, mint a járás népsűrűsége (1,02 fő / km 2), és majdnem ötször alacsonyabb, mint az Orosz Föderáció népsűrűsége (8,54 fő / km 2). A legsűrűbben lakott alany A távol-keleti szövetségi körzet része a Primorszkij Terület, ahol a népsűrűség 2014-ben 11,86 fő/km2 volt. 2014 végén 1933,3 ezer ember élt a 164,7 ezer km2-es régió területén. kerület egyik legkisebbje) (a távol-keleti szövetségi körzet legnagyobb népessége). A Habarovszk terület közlekedési elérhetőségének felméréséhez a 3. táblázat adatait használjuk fel. 3. táblázat Válogatott közlekedési elérhetőséget jellemző mutatók a Távol-Kelet Szövetségi Körzet alanyaiban Közutak sűrűsége vasúti vágánysűrűséggel Közforgalmú autóbuszok száma Közlekedési szolgáltatások részesedése a fogyasztói szolgáltatások szerkezetében Távol-keleti szövetségi körzet tárgya kemény felülettel, pálya km 1000 km 2 ter- személy kiadások max. km pálya per km 2 lakosság terület, egység * mezőgazdasági üzemek, % Távol-keleti Szövetségi Körzet 6,1 9,1 1,3 1,7 14,7 Szaha Köztársaság (Jakutia) 2,7 3,7 0,2 0,6 15,6 Kamcsatka régió 3,6 4,2 9,9 Primorszkij régió 5 9,3 12,4 Habarovszki régió 7,4 12 2,7 2,4 13,4 Amur régió 1 8,4 19,6 Magadan régió 4,7 5,6 Szanomisz 2,0,29 1 14,6 15,3 Chukotka autonóm körzet 0,8 0,2 7.6 * Közúti szállító szervezetek által. Kisvállalkozások nélkül. A szerzők összeállították: Oroszország régiói. Társadalmi-gazdasági mutatók Stat. Ült. / Rosstat. M., 2015.URL: (Hozzáférés dátuma:)
5 A táblázat adatainak összehasonlítása. 3. táblázatban megadott szempontokkal a terület közlekedési megközelíthetőségének értékelésére. 2., kimutatta, hogy a Távol-Kelet Szövetségi Körzet három alanyában (Kamcsatka Terület, Magadan Régió és Csukotka Autonóm Kerület) nincs vasúti kapcsolat, a többi régióban alacsony az ilyen típusú közlekedés. A kemény burkolatú közutak sűrűségét tekintve valamivel jobb a helyzet. A Primorsky Krai és a Zsidó Autonóm Terület ennek a mutatónak az értékét tekintve 2014-ben a közúti közlekedés átlagos megközelíthetőségi fokával rendelkező csoportba került. A Habarovszki Terület vasúti vágánysűrűsége 2,7 km pálya per km 2 terület, az összes út közül 13,1 (2014). Az Engel-koefficiens a vasúti szállításnál 2,1, a közúti szállításnál 3,34 (2014). A térség lakosságának kemény burkolatú közutakkal való közlekedési ellátottságát jellemző hálózatsűrűséget tekintve a térség helyzete javult. Ha 2010 végén 43,6 kilométernyi út jutott a régió minden lakosára, akkor 2014 végén már 69,7 kilométernyi út. Ugyanakkor a kemény burkolatú közutak hossza ez idő alatt 1,6-szorosára nőtt, a térség lakossága pedig 5 ezer fővel csökkent. Ezek a mutatók alacsony közlekedési elérhetőséget jeleznek a Habarovszk Területen. Az utasokat tömegközlekedési buszokkal szállítják. A lakosság e közlekedési móddal való ellátottságát tekintve a Habarovszk Terület az egy lakosra jutó 42 autóbusszal a járás 2. helyén állt 2014-ben. A Habarovszk Terület lakóinak közlekedési mobilitása folyamatosan csökken. Ha 2010-ben 134 szállítás jutott a régió lakosára, akkor 2014-ben már csak 93. Ennek a mutatónak a csökkenése részben a térség lakosságának motorizáltságának növekedéséből adódik. Tehát, ha 2010-ben a régió ezer lakosára 183,5 személygépkocsi jutott, akkor 2014-ben ezek száma 243-ra nőtt (a térségben csaknem minden negyedik lakos rendelkezik személygépkocsival). A személyszállítási szolgáltatások tarifáinak dinamikájának elemzése azt mutatta, hogy az ötéves időszakban. A tarifák évente átlagosan 8,2%-kal emelkedtek. A minimális növekedés 2012-ben volt megfigyelhető - 1,5%, a maximum 14,2% volt 2014-ben. A személyszállítási szolgáltatások tarifáinak növekedése a másik oka a lakosság közlekedési mobilitásának csökkenésének. A lakossági közlekedési szolgáltatások elérhetőségének mutatójaként felhasználhatja az ilyen típusú szolgáltatások kifizetésére fordított kiadások arányát is a háztartások teljes fogyasztói kiadásaiból. A Habarovszki Terület lakóinak valamennyi típusú közlekedési szolgáltatás költségeinek részaránya a 2010-es 14,4%-ról 2014-re 13,4%-ra csökkent. A közlekedési akadálymentesítés legégetőbb problémája a fogyatékkal élők problémája. A Habarovszk Terület Szociális Védelmi Minisztériuma szerint a régió településein élő fogyatékkal élők teljes száma fő volt. Ez a régió teljes lakosságának csaknem 6%-a. A személyszállítás a régióban közúti és közforgalmú városi földi elektromos közlekedéssel (buszok, villamosok, trolibuszok) történik. A legtöbb jármű nem alkalmas fogyatékkal élő személyek szállítására. A régióban működő 676 közúti és városi földi elektromos közlekedési egységből (buszok, villamosok, trolibuszok) mindössze 42 (6,2%) van felszerelve mozgássérültek szállítására, 677 pedig
6 másik mozgáskorlátozott személy. 2014 óta a Habarovszki Terület állami programja „Hozzáférhető környezet” működik a Habarovszki Területen. E program részeként a régió 7 településének (Habarovszk, Komszomolszk-Amur, Amurszkij, Vaninszkij, Nyikolajevszkij, Habarovszkij, Lazo önkormányzati körzetek) területén megszervezték a Szociális Taxi szolgáltatás tevékenységét. 2015 folyamán fogyatékkal élők vették igénybe a szolgáltatások szolgáltatásait. A Habarovszk Terület lakosságának közlekedési elérhetőségének elérése számos problémával jár. Jelentős, modern közlekedési infrastruktúrával nem lefedett területek jelenléte a régióban; rossz minőségű útfelületek; a vízi közlekedés korlátozott használata; rendszeres helyi légi közlekedés hiánya (főleg távolsági területeken). A térség legtöbb területén a lakosság az utak rossz állapota vagy hiánya miatt vagy nem, vagy egyáltalán nem részesül szociális ellátásban. A települések közötti rendszeres közlekedési kapcsolatok hiánya miatt a régió vidéki térségeinek sok lakosa megfosztja a tisztességes bérezés lehetőségétől. A nagyvárosi lakosság a városi utak alacsony kapacitásából és rossz állapotából fakadó torlódások miatt nap mint nap sok időt tölt a munkába való eljutással, különösen télen. A regionális közlekedés átfogó fejlesztésének hiánya. Jelenleg az állam a különböző közlekedési módok egyetlen közlekedési rendszerén belüli verseny problémájával szembesül, ennek nem szabadna megtörténnie. Ezért az állam egyik elsődleges feladata olyan közlekedési rendszer kiépítése, hogy a nyilvánosan elérhető közlekedési módok ne versenyezzenek egymással, hanem kiegészítsék egymást. A közúti tömegközlekedés működésének rendezetlensége. Illegális fuvarozók jelenléte a lakosságot szállító autóbuszjáratokon sebességkorlátozások és közlekedési szabályok megsértésével. Ez a városi utak torlódásához, forgalmi dugókhoz vezet, különösen csúcsidőben, ami megnöveli a szükséges létesítménybe való utazással töltött időt. A tömegközlekedési járműpark értékcsökkenése. A fogyatékkal élők igényeinek kielégítéséhez szükséges speciálisan felszerelt járművek hiánya. A lakosság közlekedési elérhetőségének biztosítása és a közösségi közlekedési szolgáltatások minőségének javítása érdekében különböző területeken kell dolgozni: a városi és elővárosi személyszállítás működésének optimalizálása; folyamatosan frissítse a személyszállító gördülőállományt olyan járművekkel, amelyek megfelelnek a műszaki és gazdasági követelményeknek, és nem alacsonyabbak a világ analógjainál; a tömegközlekedési módok díjszabási rendszerének bővítése; az elővárosi vasúti személyszállítás minőségének javítása a nagysebességű vasúti szakaszok és a lakosság kényelmes utazási feltételeit biztosító gyorsforgalmi rendszerek átfogó fejlesztésével, valamint a közlekedésben résztvevők mozgással töltött idejének csökkentésével; a gyalogutak, a közlekedési lámpák, a parkolóhelyek átalakításával kapcsolatos munka folytatása,
7 új tömegközlekedési megoldás a fogyatékkal élők igényeihez; a személyszállítás társadalmilag jelentős útvonalakon való megszervezése és a közlekedési szolgáltatások megfizethetősége különösen fontos a távol-keleti szövetségi körzet minden lakosa számára. A közlekedési infrastruktúra létesítményei és a közlekedési szolgáltatásokat nyújtó szervezetek a régió társadalmi-gazdasági infrastruktúrájának szerves részét képezik, olyan szervezetek és létesítmények komplexumát, amelyek kedvező feltételeket biztosítanak minden gazdálkodó szervezet tevékenységéhez, valamint kényelmes életet biztosítanak a területén tartózkodó emberek számára. . Ezért a régiók, különösen az ország középső és európai részétől távol eső régiók átfogó fejlődésének biztosítása, valamint az orosz régiók lakossági életszínvonal és életminőség tekintetében történő differenciálódásának csökkentése érdekében Nagyon fontos, hogy átfogó munkát végezzünk a jelen kor követelményeinek megfelelő infrastrukturális létesítmények létrehozásán és továbbfejlesztésén. Hivatkozások Az Orosz Föderáció hosszú távú társadalmi-gazdasági fejlődésének koncepciója a 2020-ig tartó időszakra. URL: (Hozzáférés dátuma:). SNiP * Várostervezés. Városi és vidéki települések tervezése, fejlesztése. URL: (Hozzáférés dátuma:). A Habarovszki Terület állami programja „Hozzáférhető környezet” évek óta." URL: (Hozzáférés dátuma:). Ivanov M. V. „A közlekedési elérhetőség szintjének növelése, mint a területek társadalmi-gazdasági fejlődésének tényezője" / M. V. Ivanov // Tudományos az Oroszországi Szabad Gazdasági Társaság munkái T S Kuratova E. S. Módszertan egy terület közlekedési biztosításának értékelésére a szociális szolgáltatások hozzáférhetősége céljából / E. S. Kuratova // Gazdasági és társadalmi változások: tények, tendenciák, előrejelzés (35). S Bolshakov N. M. Módszertani megközelítések a terület közlekedési elérhetőségének felméréséhez / N. M. Bolshakov, L. E. Eremeeva, E. Yu. Popov // Aktuális problémák, irányok és mechanizmusok az északi termelési erők fejlesztésére 2016: Az Ötödik Össz-Oroszországi Tudományos Szeminárium anyagai (2016. szeptember 21-23., Sziktivkar) : 2 órakor Sziktivkar: LLC "Komi Köztársasági Nyomda", II. rész 348 pp. Információ a fogyatékkal élők számáról évfolyamon URL: (Hozzáférés dátuma: 2015. évi jelentés a Habarovszki terület „Hozzáférhető környezet” állami programjának végrehajtásának előrehaladásáról évek óta. URL: (Hozzáférés dátuma:). Stroeva G. N.
ISSN 2079-8490 Elektronikus tudományos kiadvány „Scientific Notes of Tomsk State University”, 2016, Volume 7, 4, P. 659 666 Certificate El FS 77-39676, kelt: 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal ról ről/ [e-mail védett] UDC 338.47
Yukish V.F. egyetemi docens, a közgazdaságtudományok kandidátusa, a Moszkvai Autó- és Autópálya Állami Műszaki Egyetem Gazdaságelméleti Tanszéke AZ OROSZORSZÁGI KÖZLEKEDÉSI KOMPLEX FEJLESZTÉSÉNEK TRENDEI Absztrakt
ISSN 2079-8490 Elektronikus tudományos kiadvány „Scientific Notes of Tomsk State University”, 2016, Volume 7, 1, P. 143 147 Certificate El FS 77-39676, 2010.05.05. http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/ ról ről/ [e-mail védett] UDC 339.13
ISSN 2079-8490 Elektronikus tudományos kiadvány „Scientific Notes of Tomsk State University”, 2013, Volume 4, 4, 193 199 Certificate El FS 77-39676, 2010. 05. 05. http://ejournal.khstu.ru/ [e-mail védett] UDC 330,59 2013 K.
SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI RENDSZER FEJLESZTÉSE CSELEJABINSKBAN 28 Y.V. Ignatiev A személyszállítás szerepét egy modern város életében a személyszállítás mennyisége és a költségek egyaránt meghatározzák
ISSN 2079-8490 Elektronikus tudományos kiadvány „Scientific Notes of Tomsk State University”, 2014, Volume 5, 3, old. 196 201 Certificate El FS 77-39676, kelt: 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal ról ről/ [e-mail védett] UDC 338.24:332.85
Teherszállítás Személyszállítás A közlekedés tárgyi és műszaki alapja Balesetek a közlekedésben 16 A rovat a közlekedés működésére, a közlekedési vállalkozói készség fejlődésére vonatkozó adatokat mutatja be,
UDC 338.47(571.53) BBK 65.37(2 Ros) E.E. Popova posztgraduális hallgató, BSUEP Közgazdasági és Vállalati Menedzsment Tanszék, Irkutszk e-mail: [e-mail védett] AZ IRKUTSK SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI RENDSZER ÁLLAPOTÁNAK ELEMZÉSE
ISSN 2079-8490 Elektronikus tudományos kiadvány „Scientific Notes of Tomsk State University”, 2015, Volume 6, 2, old. 201 205 Certificate El FS 77-39676, 2010.05.05. http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/ ról ről/ [e-mail védett] UDC 656.09
VIDÉKFEJLESZTÉSI ÉS SZOCIÁLPOLITIKAI KÖZLÖNY 2(1), 216 UDC 338.47 A KÖZÉP-CSERNOZEM RÉGIÓ KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSÉNEK ÁLLAPOTÁNAK ELEMZÉSE ÉS FEJLESZTÉSÉRE VONATKOZÓ JAVASLATOK R.M. Logvinova, idősebb
2015. MÁRCIUS KÖZPONTI SZÖVETSÉGI KERÜLET ELŐvárosi SZEMÉLYSZÁLLÍTÁS SZERVEZÉSÉNEK KONCEPCIÓJA (CFD) AZ MKD PARTNER CJSC JAVASLATA ÁLTALÁNOS INFORMÁCIÓK ELŐVÉRI SZEMÉLYSZÁLLÍTÁS a legelterjedtebb
UDC 656,1 (571,53) BBK 39,8 A.V. Prelovskaya Ph.D., Irkutszk [e-mail védett] A SZEMÉLYSZÁLLÍTÁS MŰKÖDÉSÉNEK AKTUÁLIS PROBLÉMÁI IRKUTSKI RÉGIÓBAN A cikk a személyszállítás munkájának kérdéseit tárgyalja.
ISSN 2079-8490 Elektronikus tudományos kiadvány „Scientific Notes of Tomsk State University”, 2016, Volume 7, 2, P. 334 339 Certificate El FS 77-39676, 2010.05.05. http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/ ról ről/ [e-mail védett] UDC 338.2
A KÖZPONTI SZÖVETSÉGI KERÜLET ELŐvárosi SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSÁNAK SZERVEZÉSÉNEK KONCEPCIÓ KIALAKÍTÁSA 2015. július 1 AZ ELJÁRÁSOK CÉLJA A 2015. ÉVI MUNKAVÉGZÉS „ÚTTERVE” 2016. MUNKAFELVÉTEL56
A MOSZKVA FÖLDI VÁROSI KÖZLEKEDÉS FEJLESZTÉSÉRŐL Moszkva Város Közlekedési és Közúti Közlekedési Infrastruktúra Fejlesztési Osztálya 2016. ÁPRILIS 6. A MOSZKVA FÖLDI VÁROSI KÖZLEKEDÉSI RENDSZERE EGY.
Téma: „Az oroszországi regionális légi közlekedés fejlesztésének gazdasági és műszaki indoklása”. Előadó: V. A. Oleinikov, Állami Polgári Repülési Kutatóintézet, Moszkva. InterAeroCom-2010, Szentpétervár, 2010. augusztus 12. Kedves
Művészet. 1552 262 7 1552 A KARÉLIAI KÖZTÁRSASÁG KORMÁNYÁNAK HATÁROZATA A 2014. június 20-i kormányrendelet módosításáról 197-P A Kormány úgy határoz: Az állami programba felveszi
3. kötet Falu Nyugati, Szosznovszkij önkormányzati kerület a cseljabinszki régióban. Az általános terv módosítása Megrendelő: A.V. Medvegyev igazgató A projektet szakemberek végezték el: Zapadny falu, Sosnovsky önkormányzat
A SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI RENDSZER ÁLTALÁNOS MUTATÓI Irkutszk úthálózat fejlettségi mutatói (2006): Fejlesztési terület 11 950 hektár (a város területének 11%-a) A főutcák hálózatának hossza (város és kerület)
A városrész adminisztrációjának 2017. július 28-i határozata 936 A városrész „A városi földi közösségi közlekedés fejlesztése a városrészben” önkormányzati program elfogadásáról
1 JÓVÁHAGYVA az Amuri városi körzet vezetőjének 2010. 09. 01-i határozatával 160_ I. Útlevél ÖNKORMÁNYZATI PROGRAM Amur városi körzet települési közlekedésének fejlesztésére a 2010-2011.
Összoroszországi konferencia „A Távol-Kelet demográfiai fejlődése”, Habarovszk, 2015. május 25-26. A TERMÉKSÉG MENNYISÉGI ÉS MINŐSÉGI VÁLTOZÁSA A SZAKHA KÖZTÁRSASÁGBAN (JAKUTS) Szvetlana Aleksandrovna
Projekt AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ KORMÁNYA MOSZKVA város határozata a települések és városi kerületek közlekedési infrastruktúrájának integrált fejlesztésére vonatkozó programok követelményeinek jóváhagyásáról Kormány
ISSN 2079-8490 Elektronikus tudományos kiadvány „Scientific Notes of Tomsk State University”, 2015, Volume 6, 4, P. 710 716 Certificate El FS 77-39676, 2010.05.05. http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/ ról ről/ [e-mail védett] UDC 331.5
A LAKOSSÁGNAK SZÁMÍTOTT SZÁLLÍTÁSI SZOLGÁLTATÁSOK SZOCIÁLIS SZABVÁNYA EKATERINA BRYAZGINA A JSC Gépjárműközlekedési Tudományos Kutatóintézet projektmunkáért felelős vezérigazgató-helyettese RELEvancia
3. kötet P. Zapadny, a cseljabinszki régió Szosznovszkij önkormányzati körzete. Az általános terv kiigazítása. 9. szakasz „Közlekedési kapcsolatok szervezése” A projektet szakemberek végezték: Szakaszok megnevezése
ISSN 2079-8490 Elektronikus tudományos kiadvány „Scientific Notes of Tomsk State University”, 2015, Volume 6, 4, P. 780 785 Certificate El FS 77-39676, 2010.05.05. http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/ ról ről/ [e-mail védett] UDC 338:61
A Moszkvai Kormány Közlekedési és Közúti Közlekedési Infrastruktúra Fejlesztési Osztálya Moszkva város Állami Programja „A közlekedési rendszer fejlesztése 2012-2016-ra” Bemutatás
DUDINKA VÁROS IGAZGATÁSA 2015.12.10. HATÁROZAT 68 „Dudinka város önkormányzati formáció közlekedési rendszerének fejlesztése” önkormányzati program módosításáról a hatékonyság növelése érdekében.
ISSN 2079-8490 Elektronikus tudományos kiadvány „Scientific Notes of Tomsk State University”, 2017, Volume 8, 1, P. 421 428 Certificate El FS 77-39676, 2010.05.05. http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/ ról ről/ [e-mail védett] UDC 332.1:314.723
A TOGU GAZDASÁGI ÉS NEMZETGAZDASÁGI IRÁNYÍTÁSA. 2014. 2 (33) UDC 338.467 T. N. Blinova, M. M. Tretyakov, 2014 A FELSŐKELETI SZÖVETSÉGI FELSŐKELETI SZÖVETSÉGI FELSŐOKTATÁSI SZOLGÁLTATÁSOK PIACÁNAK ELEMZÉSE
STRATÉGIAI ÜLÉS „Az autópályák és gyorsforgalmi utak hálózata 2030-ig” Samara 2015. november 20. Az utak szabályozási jellemzői Autópályák (IA kategória) Gyorsforgalmi utak
A város (az önkormányzat végrehajtó szervének) határozata a menetrend szerinti közúti személy- és poggyászszállítás tervdokumentációjának elkészítésére vonatkozó eljárás jóváhagyásáról, ill.
Közlekedés és hírközlés A Nemzetközösség országainak tömegközlekedési hálózata 2009 elején mintegy 142 ezer kilométernyi működő vasúti sínből, 1,1 millió kilométernyi közútból állt.
UDC 656.078 MAGNITOGORSK VÁROS KÖZLEKEDÉSI RENDSZERÉNEK PROBLÉMÁI O.A. Pytaleva, I.A. Pytalev FSBEI HPE „Magnitogorsk Állami Műszaki Egyetem névadója. GI. Nosov" (MSTU), 455000, Magnyitogorszk,
VÁROSI ELEKTROMOS KÖZLEKEDÉSI VÁLLALKOZÁSOK NEMZETKÖZI SZÖVETSÉGE OROSZ MUNKÁLTATÓK SZÖVETSÉGE „VÁROSI ELEKTROMOS KÖZLEKEDÉS” ALAPELVEK A VÁROSI KÖZLEKEDÉSI RENDSZEREK FEJLESZTÉSÉHEZ
SZÁLLÍTÁS Január-júliusban a szállítási áruforgalom 2,2%-kal csökkent az előző év azonos időszakához képest, és 15 361,7 millió tonnakilométert tett ki. SZÁLLÍTÁSI FORGALOM SZÁLLÍTÁSI TÍPUSOK SZERINT, Teherforgalom
V. N. beszédének kivonata Silkin, az Ivanovo Régió Közlekedési Bizottságának elnöke az Ivanovo régió kormányának 2013. november 12-i ülésén Tisztelt Pavel Alekszejevics! Tisztelt Kormánytagok!
ISSN 2079-8490 Elektronikus tudományos kiadvány „Scientific Notes of Tomsk State University”, 2014, Volume 5, 4, P. 1059 1066 Certificate El FS 77-39676, 2010. 05. 05. http://pnu.edu.ru/ru/ folyóirat/ról/ [e-mail védett] UDC 331.5
18. SZÁLLÍTÁS 18.1. A közúti szállítás főbb mutatói... 345 Áruszállítás 18.2. Közúti kereskedelmi fuvarozást végző vállalkozók (magánszemélyek) áruszállítása
42 Bulletin of REA 2010 2 I. V. Khramchikhin OROSZORSZÁG KÖZLEKEDÉSI RENDSZERÉNEK ÁLLAMI SZABÁLYOZÁSÁNAK MECHANIZMUSAI Az állami közlekedéspolitika megvalósításának modern mechanizmusai a 2010-es alapokon.
„A tömegközlekedési menedzsment fejlesztésének kilátásai Kazany és Kalinyingrád példáján” Rimma Filippova, az Oroszországi Közlekedési Minisztérium UNDP / GEF projektjének igazgatóhelyettese „Az üvegházhatású kibocsátások csökkentése”
A közlekedési infrastruktúra, a járművek és az azokon nyújtott szolgáltatások fogyatékkal élők akadálymentesítésének kérdéseit szabályozó normatív jogszabályok jegyzéke 2 I. Normatív jegyzék
Lehetséges az elektromos vonat cseréje? Utasok az elővárosi vasúti szolgáltatás megszüntetésének kilátásairól MOSZKVA, 00 A tanulmány fő célkitűzései Az elővárosi vasúti közlekedés szerepének és jelentőségének azonosítása
Közlekedési Bizottság Jelentés a közlekedési ágazat pénzügyi-gazdasági fejlődésének 2014. évi főbb eredményeiről. Szentpétervár 2015. április Szentpétervár 2014. évi költségvetése a Közlekedési Bizottság által
AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ KORMÁNYA ELosztó Moszkva 1. A villamos energia (áram) alapár-szintjének (tarifának) megállapítása 2018-ra a Távol-Keletet alkotó jogalanyok számára
AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ KORMÁNYÁNAK 2015. december 25-i 1440 MOSZKVA RENDELETE A települések, városi közlekedési infrastruktúra integrált fejlesztésére irányuló programok követelményeinek jóváhagyásáról
ISSN 2079-8490 Elektronikus tudományos kiadvány „Scientific Notes of Tomsk State University”, 2014, Volume 5, 4, 150 154 Certificate El FS 77-39676, 2010.05.05. http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/ ról ről/ [e-mail védett] UDC 378.4
Regionális célprogram „Szállítási szolgáltatások támogatása és fejlesztése a Sukhinichi régió lakossága számára 2012-2014-ben” A „Szállítási szolgáltatások támogatása és fejlesztése” regionális célprogram útlevele
2009. október 22. N 121/2009-OZ Elfogadva a Moszkvai Regionális Duma 2009. október 15-i határozatával N 4/92-P A MOSZKVA RÉGIÓ TÖRVÉNYE A FOGYATÉKOS SZEMÉLYEK ÉS MÁS EMBEREK AKADÁLYOZATLAN HOZZÁFÉRÉSÉRŐL
Közgazdaságtan UDC 338.46:347.763 SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZOLGÁLTATÁSOK FEJLESZTÉSÉHEZ GAZDASÁGI ÉS MATEMATIKAI MODELLEZÉS ALAPJÁN TÖRTÉNŐ INTEGRÁLIS MUTATÓ MEGHATÁROZÁSA 2010 I.A. Toymentseva* Kulcsszavak: stratégiai
2 jelenlét hiányában egészségkárosodásért Vasúti fuvarozás távolsági vonattal Vasúti szállítás elővárosi vonattal Légi, függetlenül
Állami politika a forgalomirányítás területén Asaul Nyikolaj Anatoljevics 2016. november 29. 1 AZ OROSZORSZÁGBAN AZ OROSZORSZÁGBAN AZ URBANIZACIÓS ÉS AUTOMOBILIZÁCIÓS FOLYAMATOK Mutató Évek 1990 2010 2015
AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ KORMÁNYA 2017. július 28-i RENDELET 1615-r MOSZKVA 1. Az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok villamosenergia- (áram) árának (tarifának) alapszintjének megállapítása 2017-re
UDC 656.13:332 A LÉPESSÉG AUTOMOBILIZÁCIÓJA MINT A RÉGIÓ FENNTARTHATÓ FEJLŐDÉSÉNEK MUTATÓJA ÉS KATALIZÁTORA 2015 V.A. Noskov, I.V. Noskov* Kulcsszavak: a közúti közlekedés társadalmi-gazdasági funkciói
A KURGÁN RÉGIÓ LAKOSSÁGÁNAK SZÁLLÍTÁSI SZOLGÁLTATÁSOK KÉRDÉSÉRŐL Ostapchuk A.K., Bolshakova A.A., Poznanskaya S.A. Kurgan Vasúti Közlekedési Intézet, az Uráli Állami Egyetem fióktelepe
A NYIZSNIJ NOVGORODI RÉGIÓ SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSÁRA VONATKOZÓ DÍJPOLITIKA KIALAKULÁSÁT BEFOLYÁSOLÓ TÉNYEZŐK ELEMZÉSE M.V. Vorobjovai Állami Intézmény "Nyizsnyij Novgorod régió közúti és közlekedési létesítményeinek főigazgatósága"
NovaInfo.Ru - 47, 2016 Műszaki tudományok 1 A SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSOK RENDSZERES KÖZLEKEDÉSI ÚTVONALAKRA VONATKOZÓ CÉLKITŰZÉSÉNEK KIALAKÍTÁSA Krikunov Dmitrij Mihajlovics Csernova Galina
ISSN 2079-8490 Elektronikus tudományos kiadvány „Scientific Notes of Tomsk State University”, 2013, Volume 4, 4, P. 1485 1491 Certificate El FS 77-39676, 2010. 05. 05. http://ejournal.khstu.ru/ [e-mail védett] UDC 656.13.01 (076.5)
JÓVÁHAGYVA a kirovi régió „Kirovó-Csepetszk városa” önkormányzati formáció adminisztrációjának 2013. szeptember 12-i határozatával 1004 „A közlekedési rendszer fejlesztése” önkormányzati program (jóváhagyott kiegészítésekkel
Moszkva város Közlekedési és Közúti Közlekedési Infrastruktúra Fejlesztési Osztálya Moszkva város Közúti Közlekedési Infrastruktúrájának Közlekedési és Fejlesztési Osztálya Állami Fejlesztési Program
A KÖZLEKEDÉSI RENDSZER FEJLESZTÉSÉNEK INTEGRÁLT MEGKÖZELÍTÉSE A MOSZKVA KORMÁNY FŐ FELADATA + 2010 óta 1 millió új autóval bővült a moszkvai közlekedési csomópont (összesen 7 millió autó) > 19 millió.
ISSN 2079-8490 Elektronikus tudományos kiadvány „Scientific Notes of Tomsk State University”, 2013, Volume 4, 4, P. 299 305 Certificate El FS 77-39676, 2010. 05. 05. http://ejournal.khstu.ru/ [e-mail védett] UDC 338.2(571.6) 2013
ISSN 2079-8490 Elektronikus tudományos kiadvány „Scientific Notes of Tomsk State University”, 2015, Volume 6, 1, P. 327 331 Certificate El FS 77-39676, 2010.05.05. http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/ ról ről/ [e-mail védett] UDC 314 (571.62)
Az integrált közlekedéstervezés a területek fenntartható fejlődésének alapja - 2 AZ INTEGRÁLT FEJLESZTÉSI PROGRAM FŐTERVE, BELE A TELEPÜLÉSEK KÖZLEKEDÉSI INFRASTRUKTÚRA ÁTFOGÓ FEJLESZTÉSÉNEK PROGRAMJÁT,
Az Orosz Föderáció közlekedési komplexuma, 1990-2011 1. táblázat Főbb mutatók Mutató 1990 1995 2000 2005 2010 2011 Tömegközlekedési útvonalak üzemi hossza (év végén), ezer km: Vasút
A KOMI KÖZTÁRSASÁG DÍJSZOLGÁLTATÁSA 77/2. 2012. szeptember 28. Syktyvkar A személyszállítás díjszabásának és (vagy) maximális szintjének (értékének) kiszámításának módszertanáról
A közúti forgalom szervezése az Orosz Föderációban Az Orosz Föderáció közlekedési minisztere M. Yu. Sokolov 2015. december 1. 1. 68 ezer gazdálkodó szervezetet ellenőriztek 2. Több mint 123 ezer jogsértést állapítottak meg
Frantsev G.V., mesterszakos hallgató, Oroszország, Kamyslov A SZVERDLOVSZKI RÉGIÓ VASÚTI RENDSZERÉNEK EGYEDI VERSENYELŐNYEI, RENDSZEREI ÉS HELYE AZ OROSZORSZÁG NEMZETI KÖZLEKEDÉSI KOMPLEX MÉRETÉN
