Az infrastrukturális objektumok professzionális fényképezése: utak és vasutak, mesterséges építmények, elektromos vezetékek, gázvezetékek. Lövés a levegőből. Telefon: +79210258768.
A TsKAD egy új, részben fizetős körút Moszkva körül. Az épülő út öt induló komplexumra oszlik, amelyek közül négy teljesen új fizetős autópálya lesz, amelyet a Kis Moszkvai Gyűrűvel (A107 "Kis Betonka") párhuzamosan építenek. Az egyik induló komplexum az M10 "Oroszország" és az M1 "Fehéroroszország" között az A107-es autópálya 89 kilométeres korszerűsített szakasza lesz. Ez a szakasz ingyenes lesz, és nem lesz autópálya.
Ebben a kiadványban a harmadik indító komplexumról fogok beszélni, amely megnyitása után fizetős autópályává válik, megengedett sebességgel 110 vagy 130 km / h.
1. A harmadik indító komplexum piros színnel van jelölve.
A TsKAD-3 M10 "Oroszország" -nál kezdődik és az M7 "Volga" -nál ér véget, keresztezi az M11-es autópályát, a Dmitrovskoye autópályát, az M8-as "Kholmogory" -ot, összekötve a Leningradskoye és Gorkovskoye irányokat.
Ez a negyedik cikk erről az objektumról. A korábbi anyagokra mutató linkek és egy interaktív térkép a kiadvány végén található.
2. A hátsó rész mögött, szó szerint másfél kilométernyire, az M11-es autópálya kereszteződésénél egy csomópont építésének előkészítése folyik. A Központi körgyűrű a Novaja Leningrádkát keresztezi a Malaya Betonka kereszteződésétől kissé délre.
Az előtérben hidat építenek a Csernavka folyó felett, kicsit tovább, felüljárót építenek a Verevskoye felé vezető helyi út kereszteződésében, és egy kicsit erdőtől erdőig érdekes felüljárót.
3. A Csernavka fölötti hídon a födémszerkezetek összes gerendáját beépítették. Az építők az úttest födémének betonozására készülnek. Emellett a szekrény falain és a végtartók keresztlécén is folyik a munka. A felüljáró előrehaladása nagyjából azonos.
4. És itt van ugyanaz a felüljáró erdőről erdőre. Ez lesz a második ökotermék Oroszországban. Az elsőt néhány évvel ezelőtt az M3 "Ukrajna" -ra építették a Kaluga régióban. Ez az ökotermék egy kicsit más - lejtők nélküli és körülbelül kétszer keskenyebb.
5. Hátulnézet az ökovezeték alól. A felüljáró és a híd az első fényképektől nem került be a keretbe - ott vannak lent. Az erdő, amelybe az út támaszkodik, már túl van az M11-es autópályán.
6. A "Malaya Betonka" kereszteződésének területén aszfaltozásra készülnek. Az automatikus 3D-s szintezésű földgyalu kiegyenlíti a zúzottkő réteget, amelyre az aszfaltot lefektetik.
Az ilyen csúcstechnológiájú berendezések használata a munka minden szakaszában nemcsak felgyorsítja az építkezést, hanem tökéletesen sík utat tesz lehetővé. Nagy sebességgel haladva még enyhe lengést sem szabad éreznie.
Az ideális út az, amikor járás közben lehunyta a szemét, és úgy tűnik, hogy Ön áll. Csak ne kísérletezzen vezetés közben. Oroszországban kevés ilyen út van, de léteznek. És ez nem az M11.
7. A helyi úttal való kereszteződésben, Staro falu közelében egy csomópont kialakítását tervezik. Még nyáron sem lehetett ide vezetni, de október elején, amikor ezeket a fotókat készítettem, már nyugodtan haladtam az aszfalton. Minden meglepően gyorsan változik ebben a létesítményben.
8. Az M11-es és a Moszkva-csatorna közötti központi körgyűrű harmadik indító komplexumának része nehéz terepen van tele, ezért a helyszín különösen szép.
9. Nem tudtam ellenállni, és feltettem a második fényképet erről a helyről. Ez a Jaroszlavl autópálya felé néző kilátás, alatta van a Klubysh patak.
10. Az októberi napon az időjárás minden tíz percben változott. Ez ugyanaz a hely és idő, mint a két előző fényképen. Csak hátrafelé néző kilátás az M11 felé.
11. Felüljáró építése a Technológiai utcával való kereszteződésnél. Számos olyan kertegyesület van, amely hivatalosan Ikshához tartozik. Itt folyik a munka a rendkívüli tartó rácsjának felszerelésével. Ez a mesterséges szerkezet építésének kezdeti szakasza.
12. A Moszkva-csatorna előtti hatalmas mélyedés a kedvenc helyem nemcsak a Központi körgyűrűn, hanem az ország összes útépítési projektjénél is. És komoly versenyben van. A Voronezh régióbeli Losevo és Pavlovsk elkerülésén, ahol az M4-es "Don" autópálya építése folyik, nagyon komoly megkönnyebbülés tapasztalható, és sok hasonló hely van. Nem marad le és.
13. Óriási részmunkaidős ásatás kőbányaként működött. Itt homokot bányásztak, amelyet más építkezéseken használtak. A homok kitermelését leállították, és most nekik kellett volna elkezdeniük az út építésével kapcsolatos ásatási munkákat.
Legalább egy felüljárót építenek ezen a helyen az ásatás felett, amely összeköti a nyaralókat egy új úttal elválasztva.
14. A mély bevágásnak logikusan át kell térnie a magas hídra. De ez nem így van. A Moszkva-csatorna árterén áthaladó felüljáró viszonylag alacsony, hosszirányú lejtővel a központi rész felé. A tervezés és a megjelenítés szerint a szerkezet sokkal magasabbnak tűnt. Az építőknek össze kell szerelniük és telepíteniük kell az eredeti forma nagy csatornaszélességét. Talán akkor valami vizuálisan megváltozik.
15. A moszkvai csatornától a Mitropolye faluig a dombormű még mindig meglehetősen nehéz, rengeteg domb és szakadék található. Erről a helyről indulva az új autópálya a "Malaya betonka" közvetlen közelében halad el. A bal oldali fotón van.
16. A "kis Betonka" nemcsak egy falvakkal és nyaralókkal benőtt út, hanem számos olyan kommunikáció is, amelyet el kellett távolítani az építkezés megkezdése előtt. Ezen a területen több nagyfeszültségű elektromos alállomás található, amelyekhez az elektromos vezetékek minden oldalról összefutnak.
17. A legjobb fényképeket a legstabilabb időben készítik, amikor az eső utat enged a napnak, a szél pedig feltöri a felhőket.
A Központi körút pillanatnyi harmadik induló komplexumában a fővállalkozó, az "AVTOBAN" vállalatcsoport befejezte az összes földmunka 90% -át - ez több mint 14 millió köbméter talaj. 72 kilométer hosszúságban a salakkeverék alapjának alsó rétegét lefektették, 67 kilométeren - egy sűrű durva szemcsés aszfaltbeton keverék alapjának felső rétegét. Láthatóan szinte mindenütt van aszfalt, kivéve a mesterséges építmények megközelítését és a nehéz helyeket, ahol jelenleg a kommunikáció megszüntetése folyik.
18. Ugyanaz a salak zúzott kő, amelyről az előző kiadványban részletesen beszéltem. Vettem egyet magamnak emlékbe, bevittem az irodába és elvégeztem egy kis felmérést. Természetesen senki nem tudta megmagyarázni, mi ez. Sokan azonban közel álltak egymáshoz, megjegyezve a vulkáni kőzethez való hasonlóságot.
19. Az új út autópálya és IA kategóriájú lesz, amely komoly korlátozásokat szab a lejtőkre és az ívsugarakra. Ahol csúszdák és problémák adódtak az előzéssel a Malaya Betonkán, ott egy közvetlen út vezet a Központi körgyűrű felé, mindkét irányban két sávval. Ez a fotó különösen jól rögzíti a különbséget.
20. A falu és a Metropolie nyaralótelep megkerülése. Hosszát tekintve a TsKAD-3 csak az M11-es autópálya hatodik szakasza mögött áll, amelyet egyidejűleg vezettek be.
21. Jó időre várnak a tenger mellett. A Metropolitanate szeptember végi elkerülő útját szinte teljes egészében aszfalt borította.
22. Az útbázisok építésénél a talajtömörítés rendkívül fontos. A munka minősége attól függ, hogy mennyire sima marad az út, és milyen gyakran kell cserélni az aszfaltot.
23. Bizonyos helyeken az új autópálya a „Kis betonka” távolságától fog elhaladni. Ennek oka a nehéz területek és a szomszédos települések megkerülése. Így az autópálya megkerüli Mitropolye, Vvedenskoye, Yamkino, Noginsk és elhalad a "Malaya betonka" és a Shchelkovskoye autópálya kereszteződésétől. A fotón csak megkerülve Metropolye falut.
24. A Metropolis szinte teljes elkerülésénél szinte az autópálya bevágásban halad, ami zajcsökkentés szempontjából jó.
25. Új kék erőátviteli tornyokat telepítettek az új út építéséhez kapcsolódó kommunikáció áthelyezése miatt.
26. Közvetlenül a Főváros után felüljárót építenek a Jaroszlavl irányú vasúton. A kereszteződések jelentik a meglévő körgyűrű egyik fő problémáját.
27. A vasúti átjáró mögött csomópont van a Jaroszlavl autópályával. A tervezőknek és építőknek egy újabb utat kellett hozzáadniuk az amúgy is összetett közlekedési csomóponthoz. A kereszteződés a Központi körút és az A107 kereszteződésénél kezdődik. A harmadik indító komplexum során több ilyen kereszteződés van, és mindegyik hasonló séma szerint készül.
28. A Központi körút és az M8-as autópálya "Kholmogory" (Jaroszlavl autópálya) kereszteződése.
29. Az új autópálya széles rámpákkal rendelkezik. Itt épül egy nagy felüljáró, amely áthalad a Jaroszlavszkoje autópálya főútján és a csomópont kijárati rámpáin.
30. New Jersey-i betonburkolatot már sok helyen beépítettek az autópálya tengelye mentén.
31. Az M11-től eltérően itt az autópálya tengelye mentén nem lesz szükség a föld alatti kommunikáció eltávolítására. A kábelcsatornákat a beton kerítéstömbök közé telepítik és homokkal borítják.
32. Megkerülve Vvedenskoye falut és keresztezve a Krasznoarmeyskoje autópályát. A térségben végzett építési munkák miatt több ideiglenes út megépítésére és a forgalmi minta teljes megváltoztatására volt szükség.
Az Avtodor útépítési terveket tár fel 2022-ig
Idén megkezdődtek a Moszkvai régióban található központi körút (TsKAD) építésének előkészületei. A Moszkvából érkező tranzitáramok elterelésére tervezett Központi körút a következő évtized egyik legjelentősebb építési projektjévé válhat a régióban - az "új Moszkva" építésével együtt. Arról, hogy mit kellene tenni a jövő évben, és hogyan látják ma a Központi körutat, mondja az "MK" Szergej Kelbakhnak az "Avtodor" állami társaság igazgatóságának első elnökhelyettesének.
- Melyik szakaszban épül ma a Központi körút?
- Az Avtodor hosszú távú fejlesztési programja szerint (a kormány jóváhagyásával) 2022-ig meg kell építeni a teljes központi körutat. Idén megkezdődik a terület előkészítése az útvonal lefektetéséhez a Központi körút harmadik indító szakaszán (az új M-11 Moszkva – Szentpétervár autópálya kereszteződésétől az M-7 Volga szövetségi kereszteződéséig). autópálya - 104,7 km) Az oldalnak 2018-ig kell elkészülnie. A Központi körút negyedik indítóhelyének - az M-7 "Volga" szövetségi autópálya kereszteződésétől az M-4 "Don" autópályával (95,7 km) való kereszteződésig - 2019-re készen kell lennie. Az első, több mint 113 km hosszú szakaszt az M-4 és M-1 autópályák között 2021-ben tervezik üzembe helyezni. A második, mintegy 118 km-re, az M-1 „Fehéroroszország” autópályával való kereszteződéstől az új M-11 „Moszkva – Szentpétervár” útig a tervek szerint nagyjából 2022-re elkészül. Az időzítés változhat - a Glavgosexpertiza nem kapott jóváhagyást a Központi körút szakaszainak megépítésére.
- Moszkva terjeszkedése kapcsán módosították-e a Központi körút feltételeit, szakaszainak építési sorrendjét, konfigurációját és egyéb paramétereit?
- Most nem. Lehetséges, hogy a déli és délnyugati részeket felül fogják vizsgálni, hogy a tranzitszállítás ne lépjen be az új Moszkva területére.
- Mit terveznek 2012-re? Ezek a végleges tervek, vagy az "új Moszkva" fejlesztési terveitől, különösen a kormány, az elnöki adminisztráció stb.
- 2012-ben a terület előkészítését tervezik a Központi körút északi és keleti szakaszainak megépítésére. Új Moszkva más irányokban található, így a jövő évi terveket nem módosítják.
- Még ezen a nyáron panaszkodtak Moszkva melletti fejlesztők a Központi körút helyére vonatkozó pontos adatok hiányára. Egyetértek, plusz vagy mínusz három kilométer jelentős különbség a házikó közösség építését tervező fejlesztő számára. Van most a Központi körút pontos útvonala, és hol találom meg?
- A Central Ring Road ROW jóváhagyására 2012 elején kell sor kerülni.
- Van-e már váltságdíj a magánterületekről és a háztartásokról az autópálya alá? Hány van, és mekkora a kártérítés összege?
- A váltságdíjat nem tették meg. A kártérítés rendjét és összegét a törvény határozza meg. A föld és a ház tulajdonosainak kártérítést az ingatlan piaci értékén fizetnek.
- Tervezik-e a főváros bizonyos tárgyainak a központi körútra történő eljuttatását? Például ruházati piacok, raktárak, ipari vállalkozások?
- A központi körút építése annak érdekében történik, hogy elterelje a tranzitáramlásokat a szövetségi autópályák legterheltebb fejszakaszairól, valamint a moszkvai körútról. Lehetséges, hogy logisztikai központokat hoznak létre az autópálya mellett. A világgyakorlat azt mutatja, hogy a gazdaság növekszik azokon a helyeken, ahol a főbb autópályák épülnek. Feltételezzük, hogy a moszkvai régió kerületében, amelyen keresztül halad az autópálya, új munkahelyek jönnek létre, és új üzleti lehetőségek jelennek meg. Ugyanakkor ezek a kérdések nem tartoznak az Avtodor állami vállalat hatáskörébe, ezért nincs információnk arról, hogy bizonyos létesítményeket át akarunk-e vezetni az új útra.
- Tisztázható-e a központi körút fizetésének kérdése? Azt mondták, hogy a Központi körút fizetett lesz, a jelenlegi Kis Betongyűrű pedig ingyenes tartalék. Így van? És hogyan fogják megoldani az ingyenes mentés kérdését az Isztriai régióban, ahol a Központi körút „megy” a Nagy Betongyűrűig, és a „kis beton” szakaszt nagy sebességű forgalom megszervezése nélkül rekonstruálják? Hol lesznek fizetős utak, és hol lesznek ingyenesek?
- A Központi körút fizetős autópálya lesz, kivéve a „Zvenigorodsky pályát” - az autópálya nyugati szakaszát, amely a „kis betonúton” halad, ideértve az Isztrák régiót is.
- Hogyan néznek ki most a Központi körút paraméterei? Viteldíj, legnagyobb megengedett sebesség, csomópont formátuma?
- Az út teljes hossza 521,63 km lesz. A Központi körút főbb műszaki paraméterei: közúti kategória - IB; a sávok száma az építkezés első szakaszának befejezése után - 4; tervezési sebesség - 120 km / h (a megengedett legnagyobb sebesség a közúti szabályok szerint 110 km / h). Jelenleg nincs információ a viteldíjról. Most a Don autópálya 414–464 km-es fizetős szakaszán 1 dörzsölés van érvényben. 1 km-re az autók számára. Ha a központi körút szakaszait koncessziós megállapodások alapján építik meg, akkor a költségeket a koncesszió jogosultja határozza meg.
Az "Russian Highways" ("Avtodor") állami vállalat az A-113 (központi körút) 96,5 hosszúságú negyedik induló komplexumának (PK No. 4) tervezésével és építésével foglalkozik. km., Noginsky, Pavlovo-Posadsky, Voskresensky, Ramensky kerületek, valamint a Moszkva régió, valamint az Elektrostal és Domodedovo területén haladva.
A PK 4. számú útvonalának Ramenskoye szakaszán a munkálatok befejezését 2018-ban tervezik. Az Avtodor bemutatja a központi körgyűrű útvonalának és csomópontjainak diagramját, amelyek kereszteződnek az utakkal és vasutakkal, településekkel, vízterületekkel és erdőkkel a Moszkvai régió Ramensky körzetének területén.
A tervezés és az építés finanszírozását a szövetségi költségvetésből származó támogatások, az Orosz Föderáció Nemzeti Jóléti Alapjának és a költségvetésen kívüli finanszírozási források terhére hajtják végre.
Az "Orosz Természettudományi Akadémia" (RANS) összoroszországi állami szervezet 2012-ben ismertette a "Moszkvai régió központi körútjának megépítése (későbbi, fizetős üzemeltetéssel)" projekt ökológiai szakértelemének KÖVETKEZTETÉSÉT. Indítsa el a 4 "számú komplexumot.
A Központi körút PK 4. számú projektjének nyilvános ökológiai szakértelmének 2012. évi RANS-KÖVETKEZTETÉSE minden környezetre gyakorolt negatív következményt feljegyzett, beleértve az úttelep létesítését és utólagos üzemeltetését is, jelentősen rontja a környező helyzetet a szomszédos településeken. a központi körútig:
„A Moszkvai régió központi körútjának (TsKAD) megépítése (utólagos fizetős üzemeltetéssel) projekt nyilvános ökológiai szakértelme. A 4. számú indító komplexumot az "Orosz autópályák" állami vállalat állami környezetvédelmi ellenőrzésével foglalkozó bizottság (2011. március 30-i 3. jegyzőkönyv) (a továbbiakban: bizottság) határozatának megfelelően hajtják végre.
E határozattal összhangban a bizottság tagjainak bevonásával nyilvános, független környezeti vizsgálatot kell lefolytatni a Központi körút szakaszainak megépítésére vonatkozó projektben.
Ezt az igényt diktálja az a tény, hogy a korábban kialakult és 2006 előtt létező integrált környezeti hatásvizsgálat (KHV) rendszere, ideértve az állami ökológiai szakértői eljárást is, gyökeresen átalakult és egyszerűsödött. A közúti projektek esetében ez a körülmény nagyon érzékeny és különböző szempontok szerint jelentős körülmény: környezeti (a motorizáció növekedése miatt növekszik a környezetre nehezedő terhelés), gazdasági (a környezetvédelmi intézkedések végrehajtásának költségei jelentősek lesznek), társadalmi (a szokásos életmód változik, a mentalitás népessége), mert az út építése és üzemeltetése során harmonikusan (vagy nem túl jól) illeszkedik a természeti környezetbe, jelentős mennyiségű természeti erőforrást fogyaszt, átalakítja a társadalmi környezetet és a környezet minőségét. emberek élete.
A világgyakorlat (Világbank, EBRD) szerint a KHV-eljárás magában foglalja annak mérlegelését, hogy a tervezett útépítési projekt milyen hatással van az összes védett erőforrásra, azaz a:
a természeti erőforrások kimerülése és rendelkezésre állása (erőforrások és energiamegtakarítás, levegő, víz, talaj, bióta szennyezés);
Flóra és fauna;
a természeti környezet termelékenysége;
anyagi értékek és kulturális örökség;
a táj megjelenése, alkalmassága és üdülőterületként történő működése.
A nyilvános ökológiai szakértelem fő feladatai:
A tervezett útépítési projekt jelenlétének, befolyásának mértékének és következményeinek megállapítása a fenti védett erőforrásokra;
A tervezők, építők, útkarbantartók ösztönzése innovatív energia- és erőforrás-megtakarítási technológiák bevezetésére az útszektorban, hogy minimalizálják az úttevékenységek természetes és társadalmi környezetre gyakorolt negatív hatásait;
A közúti tevékenységek befektetési vonzerejének növelése a köz- és magánszféra közötti partnerség különféle formáinak fejlesztése érdekében a hazai és külföldi befektetőkkel.
A tervezett negyedik induló komplexum a következő települések közelében keresztezi a moszkvai régió legfejlettebb területeit: Subbotino, Kriulino, Fryazevsky, Stepanovo, Fryazevo, Kosherovo, Fenino, Yurovo, Petrovskoye, Fedino, Vokhrinka, Menshovo, Panino, Obraztsovo, Artemyevo. Az autópálya folyosó erdőtakarója 70%. A tervezett út sok folyón és kis patakon halad át. Ezek a Solonoga, Khodtsa, Vokhonka, Gzhelka, Dorka, Moszkva, Otra, Gnilusha folyók és mellékfolyóik. Ezekben a szakaszokban az út a fenti folyók árterei feletti ártereken és teraszokon halad át.
A beruházás igazolásának szakaszában azt feltételezték, hogy a központi körút épül, elsősorban a meglévő moszkvai kisgyűrűre támaszkodva. Ugyanakkor a PK # 4-en belül a tervezett Közgyűrű útvonalának számos város területén kellett áthaladnia: Bronnitsy, Elektrostal, Noginsk. A sávok számának és a forgalom intenzitásának növekedése azonban a következőket eredményezné: a települések környezetének ökológiai állapotának romlása; a lakóépületek lebontásának növekedése, valamint a házak lebontása a nyaralótelepeken és ennek következtében a projekt költségeinek növekedése. A legnehezebb helyzetet Noginsk városában 7,8 km-es, Elektrostal 7,7 km-es távolságon lehetett volna megfigyelni.
A környezetre és a közegészségre gyakorolt negatív hatások minimalizálása, valamint az építési költségek optimalizálása érdekében úgy döntöttek, hogy egy autópályát építenek megkerülve ezeket a nagyvárosokat, számos települést és kertészeti egyesületet (az autópálya egyes szakaszaira lehetőségeket adnak az anyagokban). Ennek eredményeként az autópálya zajhatási zónájába eső települések száma 74-ről 38-ra, a zajvédők teljes hossza 70,6 km-ről 28 km-re csökkent. A PK 4-es számú körzeten belül a Központi körút akusztikai hatásának zónájában mintegy 40 település marad, főként nyaralókhoz és nyaralótelepekhez kapcsolódóan, amelyekben a lakosság nem állandó jelleggel él.
A negyedik induló komplexum a Noginsk kerületben kezdődik, 2 km-re északra az M-7 Volga autópályától (Moszkva-Nyizsnyij Novgorod). A kerület területén az autópálya a következő települések közelében halad át vagy halad el: Elektrostal (az autópálya átkel a város délkeleti peremén); e. Nyugodt (a pálya keresztezi a falut); tól től. Bogoslovo (az autópályával szomszédos keletről); Elizavetino falu (az autópályától keletre 125 m-re); Fryazevo falu (az autópálya mellett nyugat felől); v. Vsevolodovo (az autópályával szomszédos keletről); v. Stepanovo (az úttól 100 m-re keletre).
Két vidéki település található a Pavlovo-Posad önkormányzati körzetben az autópálya területén: Subbotino falu (az autópályától 375 m-re nyugatra), Criulino falu (500 m-re délkeletre az autópályától).
A Voskresensky és Ramensky kerület területén az autópálya a következő települések közelében kereszteződik vagy halad el: Bronnitsy város (az autópályától nyugatra 1500 m); Grigorovo falu (a járástól északra - 450 m-re az autópályától keletre); v. Zakharovo (az autópályától keletre 750 m-re); v. Obukhovo (az autópályával szomszédos keletről); Fenino falu (keletről az autópályával szomszédos); Plaskinino falu (500 m-re keletre az autópályától); pozíció. Gépészmérnök (az autópályától 375 m-re északnyugatra); v. Petrovskoe (az autópálya szomszédságában nyugatról és keletről); v. Boyarkino (650 méterre az autópályától nyugatra); Toropovo falu (az autópályával szomszédos keletről); Borscseva falu (880 m-re északnyugatra az autópályától); v. Koszerovo (az autópályával szomszédos keletről); tól től. Gzhel (750 m-re az autópályától nyugatra); tól től. Malyshevo (825 m-re az autópályától nyugatra); Morozovo falu (175 m-re az autópályától délkeletre); v. Ryblovo (az autópályától keletre 875 m-re); v. Lubninka (700 m-re északnyugatra az autópályától); Grigorovo falu (a kerülettől délre - délről az autópályával szomszédos); v. Zavorovo (az autópálya szomszédságában délről); tól től. Tolmachevo (az autópályával északról szomszédos); v. Korobovo (a közlekedési folyosó déli szektorában); pozíció. Hanusovo (az autópályával északról szomszédos); Jurovo falu (950 m-re az autópályától nyugatra); Kosyakino falu (az autópályától délre 750 m-re); Sokolovo-Khomyanovo falu (az autópályától délre 750 m-re); v. Ryleevo (az útvonal a falu északnyugati peremén halad át).
A Domodedovo városi körzet központi gyűrűjének 4. számú induló komplexuma a Ramensky körzet határaitól az M-4 Don autópályáig (Moszkva - Kasira) húzódik. Az Okrug területén az autópálya a következő települések közelében halad át vagy halad el: Domodedovo (az autópálya keresztezi a várost - 9 km2 a befolyási zónában van); v. Skripino (175 m-re északra az autópályától); v. Motyakino (450 m-re északra az autópályától); v. Bazulino (200 m-re északra az autópályától); Burkhino falu (az autópályától délre 375 m-re); pozíció. Vörös út (500 m-re az úttól délre); Kutuzovo falu (1250 m-re északra az autópályától); Obraztsovo falu (200 m-re délre az autópályától); Zhitnevo falu (200 m-re délre az autópályától); e) letérés (északról az autópálya mellett); v. Artemyevo (500 m-re délre az autópályától); Mikheevo falu (500 m-re északra az autópályától); falu Shubino (175 m-re északra az autópályától).
Mivel a Kis Moszkvai Gyűrű átmegy az állami természetvédelmi terület "A Klyazma folyó jobb partjának széles levelű és tűlevelű lombhullató erdei" (Noginsky kerület) védett területén, a kezdeti változatban a Közép-Európa tervezett útvonala A körút a fent említett védett területen is áthaladt, de 2010 márciusában a rezervátum területét és az útvonalat kiigazították, az utat kivették belőle.
Összességében 63 kerek és téglalap alakú áteresz kialakítását tervezik alacsony megkönnyebbülésű területeken, összesen 3641,67 futó méter hosszúsággal, az építkezés 1. szakaszában a 4. számú induló komplexumban. Az úttestről történő víztisztításhoz szükséges tisztítóberendezések számának csökkentése érdekében a projekt 67 db 1 m és 1,5 m átmérőjű, 3222,88 m átmérőjű kerülő cső felszerelését írja elő az úttest alatti víz átengedésére. az útszakasz másik oldalán elhelyezkedő árkokból.
A tervezett útszakaszon 179 helyi csapadékvízkezelő létesítmény elhelyezését tervezik: gabionszűrő létesítmények, tároló és áramlási típusok; a legközelebbi lakóterületek zajvédelme érdekében 80 akusztikus ernyőt telepítenek, amelyek teljes hossza 28 800 m, magassága 3-6 m, területe 115 250 m2.
A központi körgyűrű várható forgalmának mértékét a Moszkva-körzet autópálya-hálózatának forgalmának intenzitásának átlagos éves növekedése mutatói alapján határozzák meg (egy 50- kilométeres zóna a moszkvai körúttól); a járműállomány növekedése (az elmúlt 10 év éves növekedésének 9,8% -a); a népesség nagyságának és mobilitásának dinamikája, valamint a régió társadalmi-gazdasági fejlődésének előrejelzése, figyelembe véve a korszerű intermodális infrastruktúra kialakulásának feltételeinek megteremtését a Központi körút zónájában.
A forgalmi intenzitás átlagos növekedése a Központi körgyűrű folyosóján - MMK / MBK a 2009 és 2030 közötti időszakban. 6,9% lesz. Becslések szerint 2030-ra a Központi körút fizetős szakaszain a forgalom intenzitása napi 63,3 ezer járműről napi 34,2 ezer járműre ingadozik. Az átlagos forgalmi intenzitás a Központi körgyűrűn a becsült évben 49,8 ezer jármű / nap lesz. Átlagos forgalmi összetétel: teherautók - 35%; autók - 64-65%; buszok - 1%.
A projekt egy automatikus forgalomirányító rendszert (ATCS) irányoz elő, amely ellenőrzési, információs és kiegészítő funkciókat lát el.
Kidolgozták a szükséges megoldásokat a kommunikáció (kommunikációs vezetékek, villanyvezetékek, fő gázvezetékek, elosztó gázvezetékek, olajtermék-csővezetékek, termékvezetékek, külső vízellátó hálózatok, külső szennyvízhálózatok, lineáris hálózatok és vasúti létesítmények) átadására és rekonstrukciójára. 262 helyszínen.
A 8. építkezés földterületeinek építési igénye 924,34 hektár lesz, ebből 750,11 hektárt terveznek állandó használatra vásárolni. A földek ideiglenes használatára elidegenített összeg: 105,66 hektár a kommunikációra, 68,14 hektár az építkezésekre és 0,44 hektár a lebontott épületekre és építményekre.
Ugyanakkor 84,51 hektár erdőterület, 66,56 hektár mezőgazdasági földterület és 1,14 hektár kertészeti egyesület található ideiglenes építmények számára. A 9. építkezéshez a földforrások hozzávetőleges igénye 463,37 hektár lesz, amelyből 399,63 hektárt terveznek állandó használatra, ideiglenes használatra vásárolni: 11,63 hektár erdőterület, 34,64 hektár mezőgazdasági földterület és 0, 08 hektárnyi kertészeti egyesület. A földek ideiglenes használatáért elidegenítették a következőket: 44,27 hektár a kommunikációra, 19,29 hektár az építkezésekre és 0,18 hektár a lebontott épületekre és építményekre.
A mérnöki és környezeti felmérések során a következő típusú munkákat végezték:
Rendelkezésre álló irodalmi és állományi anyagok összegyűjtése a természetes környezet ökológiai állapotáról az útvonalon és a szomszédos területen, analóg tárgyak keresése.
Az útvonal mentén végzett terület felderítése.
Kutatási fúrás és geofizikai felmérések.
A környezeti összetevők geoökológiai mintavétele (légköri levegő, talaj, talaj, felszín és talajvíz).
A sugárzási helyzet értékelése.
A káros fizikai hatások vizsgálata.
Az állatvilág és a növénytakaró állapotának értékelése.
A társadalmi-gazdasági és az orvosi-demográfiai helyzet tanulmányozása, a lakossággal való munka.
A történelem, a kultúra, a régészet emlékeinek kutatása.
Az anyagok kamarai feldolgozása, jelentés készítése, a tényanyag térképének és a felmért terület felrobbant térképeinek (diagramjainak) sorozata.
Az elvégzett mérnöki és környezeti felmérések nómenklatúrája és hatóköre számos pontban nem esik egybe a mérnöki környezeti felmérések jóváhagyott feladatmeghatározásával (Program).
A Megrendelő, a Glavgosexpertiza azonban ezeket a TK-tól való eltéréseket elfogadhatónak és ésszerűnek tartotta.
A megbízásnak megfelelően a Vállalkozónak:
Adja meg a közúti forgalom akusztikai jellemzőit a meglévő A-107 és A-108 útvonalakon, valamint az általuk keresztezett szállítási útvonalakon;
Adjon összefoglaló értékelést a környezet meglévő akusztikai állapotáról terepi megfigyelések és számított adatok alapján;
Az akusztikus kényelmetlenség zónájának meghatározása az egészségügyi és higiéniai követelményeknek megfelelően a meglévő forgalmi áramlásokból;
Készítsen zajtérképet az A-107 és A-108 útvonalak befolyási területéről.
A zajszint kiszámított becsléseit jól ismert, egyszerűsített módszerekkel végeztük.
Helyi méréseket (17 pont) hajtottak végre a forgalmi zaj, a rezgések és az elektromágneses mezők szintjének meghatározása céljából.
A járműveknek a meglévő úthálózaton történő mozgása által okozott akusztikai kényelmetlenség zónája 360 m-től (a körgyűrű sebességkorlátozású szakaszai) 595 m-ig (a körgyűrű szakaszai nehéz járművek túlsúlyban vannak). . Az MMK autópálya mentén fekvő 32 településen a zajszint 1,0 ... 24,1 dBA-val meghaladja az egészségügyi szempontból megengedett normákat ... A meglévő MMK útvonalán az ugyanazon pontokon mért vibrációs szint 63 és 67 dB között változik. A vibrációs ütközési zóna a legkülső forgalmi sáv tengelyétől számítva 10 m és 18 m között változik.
A nagyfeszültségű távvezetékek elektromágneses behatásának zónái 20 és 30 méter között mozognak mindkét irányban, az erőátviteli vezeték legkülső vezetékének a föld felszínének vetületétől számítva.
Így az értékelések eredményei azt mutatták, hogy az út építése és üzemeltetése során zajvédelmi intézkedések komplexumának fejlesztésére van szükség.
A növényzet, az fauna, az ichthyofauna jelenlegi állapota Jellemzők A szakasz szakmailag, teljes mértékben a TOR szerint készült, és tartalmazza a szükséges és átfogó információkat a növény- és állatvilág mérnöki védelmének megalapozásához. A földterület határainak szigorú betartása a fő intézkedés, amely csökkenti az ilyen típusú hatások okozta károkat.
Ugyanakkor a folyó jobb partján. Kljazma, a Gorkovskoye autópályától délre, az útvonal közvetlenül áthalad a feltételesen gyökerező széles levelű és széles levelű lucfenyő erdők területén, amelyek magas fokú megőrzéssel bírnak. Az ilyen erdők magas természetvédelmi értékkel bírnak. Megsemmisítésük jelentős károkat okoz a régió növénytakarásában. Ezeknek a közösségeknek és a csak a ritka növényfajok populációinak megőrzése a Központi körút építése és üzemeltetése részeként megvalósított környezetvédelmi program kiemelt iránya.
A központi körút építése során a következők történnek:
A központi körút működése során a következők fordulhatnak elő:
A 4. számú induló komplexumban 5 régészeti lelőhely található. Az azonosított régészeti örökségek összterülete 38 000 m2. Az FZ-73 2002. június 25-i 40. cikkének (2) bekezdésével összhangban az útterv állandó állandó útjába eső régészeti örökség helyszínein végzett építési munkákat tudományos mentési kutatásnak kell megelőznie. régészeti kutatások (feltárások).
A 4. számú induló komplexum régészeti örökségének ilyen tárgyai közé tartozik a „XI-XIII. Századi sírdomb. Morozovo "(Ramensky kerület). Az azonosított régészeti örökség területe 350 m2.
A régészeti örökségi területek területének olyan területein, amelyek részben az állandó útjog tervezett sávjába esnek, az építési munkákat a mentési tudományos kutatás régészeti kutatásainak (feltárásainak) is meg kell előzniük. A 4. számú induló komplexumban ezek a következők:
- „Település XIV – XVII. Petrovskoe "(Ramensky kerület). a teljes feltárási terület 3000 m2;
- „Település XII-XVI század. Skripino-1 "(Ramensky kerület), az ásatások teljes területe 2500 m2.
A 4. számú induló komplexum régészeti feltárást igénylő területének teljes területe 5850 m2. "
"ANTI TsKAD" (A 2012. évi RANS-KÖVETKEZTETÉS anyagai alapján)
November 10-től megnyitották az átjárást a Központi körút (TsKAD) első szakaszán, amelynek projektje a század elején jelent meg. A jövőbeni autópályára azért van szükség, hogy a Moszkva körüli kis és nagy betongyűrűket, amelyeket közismerten betonnak neveznek, valamint a moszkvai körutat a tranzitszállításból kirakják.
A központi körút első szakaszán csak Zvenigorodot lehet megkerülni. A szakasz hossza kicsi, csupán 3,5 km, és maga a központi körút úgynevezett ötödik szakaszának része. Indításának - amint azt a moszkvai régió hatóságai megjegyezték - szimbolikus jelentése volt, mert az út építését a vállalkozók pénzügyi nehézségei, majd az Avtodorral szemben a létesítmény építésére fordított pénzeszközök hatástalan kiadása miatt mindig elhalasztották. . Jelenleg úgy oldották meg a problémát, hogy részben befektetőket vonzottak a projektbe, és fizetős működési módot vezettek be (kivéve a nyugati szakaszt, amely magában foglalja Zvenigorod elkerülőjét is).
A manapság elindított út négy sávos. Három csomópont és egy híd épült a Moszkva folyón. A helyszínen megengedett sebesség 60 km / h. A Központi körút ötödik részének további szakaszainak építése folyamatban van, megnyitása 2018-ra várható. Ez az útszakasz Naro-Fominsk, Odintsovo, Solnechnogorsk, Istra és Zvenigorod városi kerületeken halad át. A költségeket 47,9 milliárd rubelre becsülik.
A sorban a következő az első szakasz: a projekt Podolszk és Domodedovo városi körzeteiben, a Naro-Fominszk körzetben, valamint Moszkva Troicszki kerületében végez munkákat. A beruházási megállapodást 48,9 milliárd rubelre becsülik. Az első szakasz munkálatait is 2018-ra tervezik.
2019-ben azt ígérik, hogy átadják a Központi körút harmadik és negyedik szakaszát. Az út a moszkvai régió északkeleti részén, az M11-től az M7-es autópályáig, délkeleten pedig az M7-től az M4-es autópályáig halad majd át a Noginsky kerületen, Pavlovsky Posad, Voskresensky és Ramensky kerületen, az Elektrostal és a Domodedovo városi kerületeken keresztül. A harmadik szakasz munkáját 83,6 milliárdra becsülik, a negyedikre pedig 85,4 milliárd rubelt. A második szakasz a főúttól délnyugaton ágazik el, de az építkezés csak 2020 után kezdődik.
A teljes projekt a tervek szerint 2025-re fejeződik be. A központi körút a moszkvai körúttól körülbelül 50 km-re halad el, megkerülve a településeket, és amint a hatóságok biztosítják, a moszkvai régió kommunikációs útvonalainak és közlekedési csomópontjainak, valamint az úthálózat gerincének lesz a fő összesített eleme. Közép-Oroszországban. Az út teljes hossza 339 km. Az elképzelés szerint a központi körútnak szabadítania kell a kijáró autópályákat a teherautók áramlásától, a településeket pedig a tranzitszállításoktól. Egyébként a moszkvai körút sok évvel ezelőtt épült pontosan ugyanezzel a céllal. Az új körgyűrűvel kapcsolatos utazási tarifákról még nem állapodtak meg.
A Központi Körút (TsKAD) több szakaszát a tervek szerint 2018 végén nyitják meg a forgalom előtt.
Július 26. a moszkvai régió kormányzója Andrej VOROBYOV, Moszkva polgármestere Szergej Sobjanin, Az Orosz Föderáció kormányának elnökhelyettese Maxim AKIMOVés az Avtodor vállalatcsoport igazgatóságának elnöke Szergej KELBAKH meglátogatta az 1. és 5. számú induló komplexumok építkezéseit. Ezt követően Vorobjov kormányzó újságíróknak elmondta a körgyűrű forgalmának megkezdéséről szóló terveket:
A Központi körút egy fontos elnöki projekt, amely lehetővé teszi a moszkvai agglomeráció további fejlődését, és összeköti a Moszkva melletti városokat. Természetesen az építkezés nem egyszerű a moszkvai régió ezen területein, mert az infrastruktúra nagyon sűrű - gáz, villany, hálózatok. Reméljük, hogy a Központi körút tömeges elindítása már közel van. Néhány oldal 2018 végén indul, és az oroszlánrész 2019-ben.
Néhány nappal korábban Andrej Vorobjov az Oroszország 24 tévécsatornának adott interjújában bejelentette, hogy a körgyűrű 50–90 km-t üzembe helyezik 2018 végén és 2019 elején. Azt azonban nem árulta el, hogy pontosan mely szakaszokon indul a forgalom. Ezt még az építkezés július 26-i ellenőrzése után sem tette meg.
1. számú indító komplexum, hossza 49,5 km az M-4 "Don" autópályától a minszki autópályáig halad a Domodedovo városi körzet, a moszkvai régió Podolszk körzetén, Moszkva Troitsky közigazgatási körzetén és a Naro-Fominsk városi körzeten keresztül. 22 km lejtőÚj-Moszkva területén halad át.
Az ötödik indító komplexum áthalad az Odintsovsky, az Istrinsky, a Solnechnogorsky és a Naro-Fominsky városi kerületen. A szakasz teljes hossza meghaladja a 76 km-t, és egyharmaduk áthalad az Odintsovo kerületen (szakaszok a 18. és 36. km között, valamint a 43. és az 50. között). Felkészültsége 2018. áprilisától 33% volt.
A Központi körút ötödik induló komplexuma
A vállalkozó biztosította az ellenőrző csoportot, hogy a Központi körút bevallott értéke 350 milliárd rubel találkoznak, új támogatásokra nincs szükség. Maxim Akimov bejelentette, hogy szabad áramlási rendszert vezet be a körgyűrűn - nem lesznek fizetési pontok és korlátok az autópályán. A járművezetők a terminálon vagy az interneten fizethetik a viteldíjat.
A pályán a megengedett sebességet beállítják 140 km / h A viteldíj kb RUB 3 kilométerenként a moszkvai régió lakói részesülnek előnyben.
A Központi körút egy nagyszabású projekt a Moszkvai régió közlekedési infrastruktúrájának fejlesztésére, amelyet a 2000-es évek elején fejlesztettek ki. A fő cél a szövetségi utak és a moszkvai körút kirakása. Az építkezés még 2015-ben kezdődött, miközben befejezésének időzítését többször eltolták, többek között nagyszámú csővezeték, villanyvezeték és kommunikáció átadása miatt.
Központi körút sémája
A körgyűrű teljes hossza 525 km. Az út nagy részében be fog haladni a Központi körút 400-800 m a moszkvai kisgyűrű felől, megkerülve a településeket.
2017 novemberében, a Zvenigorod megkerülésén - a központi körút 5. induló komplexumának részén. A zvenigorodi elkerülő a körgyűrű első nyitott szakasza lett. Ezen a szakaszon történő utazásért nem kell díjat fizetni.
