A szállítási módtól függően a rakomány darabokra, ömlesztett és folyékonyra oszlik. Ezek mindegyike más típusokra oszlik:
darab - kis darabokra (legfeljebb 50 kg) - fa- és fémtermékek, tetőfedő és hőszigetelő anyagok, csomagok, csomagolt darabok stb. épületszerkezetek - panelek, rácsok, blokkok (vízvezeték -kabinok, liftaknák); hengerelt fémtermékek - rúd, sarok, csatorna; és ostor csövek; konténerek és csomagok; rakománykészletek (darabos rakomány, a technológiai szakaszban felvéve); hosszú; technológiai berendezések és építőgépek (tárgyakba történő szállítás során); erdő - kerek fa ,;
ömlesztve - ömlesztve (, nemfémes anyagok) és csomós (kőzet, törmelék); porózus adalékanyagok betonhoz (, termolit, aggloporit); poros és poros anyagok (cement, mész, hamu, ásványi por); ömlesztett - vízhez; félig folyékony rakomány (beton és habarcs keverékek); bitumen és masztix (200 ° C -ra melegítve); fanyar terhelés - forró aszfalt; lime tej; folyékony üzemanyag.
Az épülő tárgyak anyagi és technikai támogatásának (MTO) leghatékonyabb formája a teljes készlet - az anyagok, termékek és szerkezetek teljes készlete egy adott idő alatt, alárendelve az MTO rendszert az ipari építés technológiai ritmusának. Az áru teljes szállítását az építkezésre előre kiszámítja és előkészíti a termelési és technológiai berendezéskezelő szolgálat (UPTK,).
A készleteknek három fő típusa van: technológiai, szállítási és szállítási. Technológiai készlet - egy tárgy vagy részének (padló, szakasz, lefoglalás) építéséhez szükséges anyagi erőforrások összessége, szállítókészlet - egy technológiai készlet része, amelyet az építkezésre szállítanak az időbeli prioritás szerint, szállító készlet - egy szállítási készlet része, amelyet egy út alatt szállítanak az építkezésre, figyelembe véve a létesítmény építésének technológiai sorrendjét.
Az áruk UPTK -ban és a létesítményben történő tárolásának javítása, valamint a be- és kirakodási műveletek gépesítésének fokozása érdekében a szedés során a konténereket és csomagokat széles körben használják. A konténer egy újrafelhasználható speciális tárolóedény ömlesztett darabos építőanyagokhoz és termékekhez, amely gépesített be- és kirakodásra, valamint az áruk rövid távú tárolására alkalmas. Terhelhetőségük szerint a konténereket alacsony űrtartalmú (0,625 és 1,25 tonna), közepes (2,5 és 5 tonna) és nagy (10, 20 és 30 tonna) tonnákra osztják. A csomag egy kibővített tétel darabáru (deszka, asztalos, tégla). A csomagolt árukat raklapon szállítják, amelyek kialakításuk szerint lapos, állványos és dobozosak.
A fentiekben tárgyalt előnyök mellett a berendezés biztosítja: az anyagi erőforrások központosított szállítását közvetlenül az építkezésre; a raktározási, be- és kirakodási műveletek javítása; a minimális anyagkészletek csökkentése az építkezésen; anyagok közbenső raktárainak felszámolása az építőipari szervezetek minden szintjén; magas munkatermelékenység.
Be- és kirakodási munkálatok jelenleg továbbra is nagyon munkaigényesek, az építőiparban dolgozók mintegy 10% -át foglalkoztatják. E munkák munkaintenzitásának csökkentése érdekében ezeket szigorúan a PPR szerint kell elvégezni, amely tükrözi a rakomány szállításának mennyiségét nómenklatúra és időzítés szerint, a létesítmény tárolóhelyeinek megszervezését, a kirakodási pontok helyét és felszerelését. építési rakomány, a fő rakomány ki- és tárolási eljárása.
A be- és kirakodási műveleteket speciálisan kijelölt helyen kell elvégezni, egyenletes és tartós felülettel (beton, zúzott kő, deszka), és betartva. A tervezett földi területeken olyan munkákat lehet végezni, amelyek képesek a számított (a projektnek megfelelő) terhelést levenni a tárolt árukból, járművekből és emelő-szállító járművekből.
A be- és kirakodási műveleteket a lehető legnagyobb mértékben gépesíteni kell. A gépesítés mértékét az együttható határozza meg
ahol Q a gépesített módszerrel be- vagy kirakott rakomány mennyisége 20 - a teljes rakomány vagy Ön. megrakott rakomány.
Az építőiparban nagyszámú speciális kezelőgépet használnak. A működési elv szerint ciklikus, folyamatos és pneumatikus működésű gépekre és berendezésekre, valamint vasúti szállításban ömlesztett anyagokkal való használatra tervezett gépekre osztják:
ciklikus gépek - ömlesztett árukkal történő munkavégzéskor használatosak: egyenes lapáttal, vonóhoroggal, rakodóvödrökkel vagy speciális rakodóberendezéssel felszerelve; kotrógépek-tervezők; egyvödör univerzális rakodógépek; elektromos targoncák; speciális rakodók és kirakodók; a ciklikus működésű gépekhez, amelyeket darabos terhelésekhez használnak, ide tartoznak a különféle típusú önjáró karos daruk; hagyományos kivitelezési és rakodódaruk; portáldaruk-rakodógépek, farakodók, elektromos targoncák, elektromos emelők;
folyamatos működésű gépek-ömlesztett és apró darabos rakományok folyamatos lefolyásba történő kanalazására, szállítására és berakására tervezték: többvödrös rakodógépek; szállítószalagok (szalag, vödörszalag, felvonók, csigák);
pneumatikus gépek - poros és poros építőanyagok rakományfeldolgozására használják: szívó- és szívó -ürítő pneumatikus kirakók; pneumatikus csavaros emelők és szivattyúk; kamrás és sugárszivattyúk; levegőztető berendezések; pneumatikus fenék- és tartálykiürítők;
gépek és berendezések vasúti kocsik és peronok ömlesztett rakományokkal való kirakásához: különféle típusú kirakógépek, amelyek a rakomány be- és szállításának szállítószalag -elvén működnek; gépek és berendezések a fagyasztott anyagok folyékonyságának helyreállítására lazítás (vibrációs rippelők, rezgéshatás, fúrók) és vágás alapján; Gondolattisztító gépek; sraffozó felvonók; tolatóeszközök (a kocsik mozgatására a kirakodó fronton).
→ Építési munkák
Be- és kirakodási munkálatok
Az áruk száma, amelyek be- és kirakodását főleg kézzel végzik, magában foglalja a csomagolt építési rakományt. Ugyanakkor számos építőanyag romlik.
A nemzetgazdaság fejlődésének fő irányai, valamint az építőipari szállítási és kezelési műveletek hatékonyságának növelése a következőkről rendelkezik: - a szállítópark szerkezetének jelentős javítása a termelési bázis bővítése érdekében, biztosítva a járművek jó állapotú karbantartását; - az építőipari szállításszervezés szerkezetének és szervezettségének javítása a központosított közlekedés tömeges bevezetése érdekében; - a be- és kirakodási műveletek gépesítési és automatizálási módszereinek javítása; - gépesített cementraktárak hálózatának létrehozása, leltári fém silók bevezetése a helyszíni raktárak számára; - az építőanyagok szállításának fejlesztése konténerek, raklapok, csomagolás és az áruk előszedése segítségével.
A kisméretű rakományok és téglák szállítása a konténerek, csomagok és raklapok kötelező használatával lehetővé teszi majdnem a gépjárművek be- és kirakodási műveleteinek szinte teljes gépesítését, csökkenti a nem termelési költségeket és az ezekben a műveletekben alkalmazott rakodók számát.
Az építőiparban széles körben kell használni a megnövelt termelékenységű speciális járműveket a vezetőfülke felmelegítésével és a motor felmelegítésével. A nehezen hozzáférhető területeken történő építkezéseknél célszerű bővíteni a helikopterek használatát.
A be- és kirakodási műveletek során fellépő nehéz fizikai munka csökkentése és a munkavállalók teljesítményének növelése érdekében a következőket tervezik: - jelentősen növelni kell az univerzális rakodók használatát ahelyett, hogy kotrógépeket használnának a be- és kirakodási műveletekhez;
a legfejlettebb pneumatikus kerekes rakodógépek bemutatása cserélhető munkaeszköz -készletekkel, amelyek lehetővé teszik a rakodók használatának lehetőségeinek bővítését; - a megfogóeszközök és más berendezések használatának jelentős kiterjesztése különféle típusú darukhoz (torony, pneumatikus, hernyó stb.).
Az anyagok házon belüli szállításával kapcsolatos munka gépesítése érdekében célszerű 0,3-1 tonna teherbírású motorkocsikat és egyéb gépeket használni. Különös figyelmet kell fordítani az anyagok szállítására szolgáló eszközök létrehozására és megvalósítására az épülő épületek padlóin.
Be- és kirakodó létesítmények. Az építőanyagok szállítása során a leginkább munkaigényes műveletek a be- és kirakodás. Ez utóbbi gépesítése1 önkirakodó szállítójármű (dömperek, nyitott tetejű tartálykocsik, billenőkocsik stb.), Valamint speciális be- és kirakógépek és berendezések használatával történik.
Jelenleg az építkezéseken be- és kirakodási munkákhoz darukat, egyvödör kotrógépeket, önrakodókat, univerzális egyvödrös rakodókat, folyamatos rakodókat és kirakókat (többvödrös), mechanikus és pneumatikus kirakókat stb.
Előre gyártott betontermékek, fémszerkezetek, berendezések, csomagokban és konténerekben szállított anyagok, speciális be- és kirakodó daruk, valamint építési és szerelési munkákra szánt hagyományos daruk be- és kirakodásakor (darugerendák, híddaruk, portáldaruk, kábeldaruk, torony , gém pneumatikus kerekes és hernyóvágányokon, kamion darukon stb.). A daruk zúzott kő, kavics, homok és egyéb ömlesztett anyagok be- és kirakására is használhatók. Erre a célra speciális fogószerkezetekkel és fogókkal vannak felszerelve.
A targonca egy általános célú be- és kirakógép, amelyet az újratöltési, emelés- és szállítási műveletek gépesítésére terveztek, elsősorban kemény felületű helyeken. A fő munkatest egy teleszkópos villaemelő; cserélhető berendezésként szolgálhat egy vödör, bilincsek darabos terhelésekhez, daru gém és egyéb kiegészítők. Az ilyen gépeket 0,5 emelőképességgel állítják elő; 1; 2; 3,2 és 5 t.
Az univerzális egyvödrös önjáró rakodógépek vödörrel vannak felszerelve ömlesztett és darabos anyagok be- és kirakására, emellett villák, állkapcs, maró, penge, rippelő, kotróvödör (kotrógép) stb.
Az egyvödrös rakodógépek előállítása a vödör elülső kirakodásával történik, oldalirányú kirakással a gém elfordításával (félig elforgatható) és visszarakással. "
A városi építkezésben univerzális rakodógépek használhatók anyagok kis távolságú ki- és mozgatásához, emelőgépekhez való adagolásához, habarcs- és betonelemek fogadóeszközeinek betöltéséhez, valamint különféle segédmunkákhoz.
Rakodók terhelhetősége 0,3; 0,5; 0,8; 1,25; 2; 3,2 és 5 t.
A folyamatos rakodógépeket (többvödrös) ömlesztett és kis méretű anyagok rakodására billenő teherautókba és más járművekbe tervezték. A többvödrös rakodógép egy önjáró gép, amelynek vázára kanáladagoló és vödrös emelő vagy szállítószalag van felszerelve. Az ilyen gépeket többféle típusban gyártják, amelyek főként a kúpos test kialakításában különböznek (gereblyező csavarok, gömbfejű golyófej, gereblyező mancsok stb.).
Mechanikus kirakógépekkel (kaparólapátokkal) lehet lerakni a cementet, a mészet, a homokot, a kavicsot stb. A kocsikról és az uszályokról. A cement és más por alakú anyagok kirakásához célszerűbb pneumatikus (szívó) leeresztőket használni, kizárva a kirakott anyag porosodásának lehetőségét.
A cement, mész és gipsz szállítását az építkezésekre autós cementkocsiknak kell elvégezni, automatikus betöltéssel a bunkerraktárakból és pneumatikus kirakodással a fogyasztótól.
A be- és kirakodási műveletek költségeinek csökkentése érdekében apró darabos anyagokat kell szállítani a tárolóedényekben lévő tárgyakhoz vagy raklapokra, kirakodással gépesített módszerrel, és közvetlenül újratöltés nélkül a munkahelyre.
Az építőipari szállítási és kezelési műveletek nagy részesedéssel rendelkeznek, ezek az építési és szerelési munkák teljes munkaintenzitásának több mint 42% -át teszik ki. Ezért nagyon fontos, hogy e munkák elvégzésekor a lehető legszélesebb körben alkalmazzák a gépesítést, és számos esetben az átfogó gépesítést.
A be- és kirakodási műveletek komplex gépesítése. magában foglalja az áruk és konténerek gépesített be- és kirakodását, minimális átrakodási számmal, a legalacsonyabb költséggel és munkaintenzitással, az áruk eredeti minőségének kötelező megőrzésével.
A közlekedés az épülő tárgyhoz képest külső és belső; az utóbbit az építkezésen belül használják anyagok és szerkezetek szállítására a munkahelyekre (a daru üzemeltetési területén).
A be- és kirakodási műveletek előállításához mechanizmusokat használnak: torony- és gémdaruk (lánctalpas és pneumatikus), targoncák, univerzális vödörrakodók stb. nagy egységekben, speciális járműveket használva, telepítésük szigorú technológiai sorrendjében.
A be- és kirakodási műveletekhez használt emelő- és szállítóberendezéseknek meg kell felelniük a GOST követelményeinek, az emelőberendezéseknek pedig a maximális teherbírást jelző bélyegzővel kell rendelkezniük. A rakománykezelő eszközöket fejlesztő szervezeteknek speciális engedélyekkel kell rendelkezniük a felügyeleti hatóságoktól (Gosgortekhnadzor stb.).
A be- és kirakodási műveletek a munkaigényesebbek közé tartoznak, ami a gépesítés különféle eszközeinek széles körű alkalmazását eredményezi, amelyek csökkentik a munkavállalók számát, csökkentik a járművek tétlenségét és megvédik a rakományt az önkényes leeséstől. Az előregyártott vasbeton szerkezetek befogásukhoz, felemelésükhöz és a kirakodás helyére történő szállításához emelő hurkok vagy speciális eszközök (lyukak; kiálló konzolok stb.) Vannak felszerelve.
A speciális járműveket olyan hosszú szerkezetek vagy szerkezetek szállítására használják, amelyeket speciális módszerekkel kell lerakni és megerősíteni a szállítás során: rácsok, gerendák, panelek, takarólemezek, vízvezeték -kabinok stb. félpótkocsik.
A fali paneleket a gerinc, a kazetta és a platformpanel -hordozók szállítják. A gerincpaneles mozdonyok térbeli teherhordó váza trapéz keresztmetszetű és alacsony rakodási magasságú. A kazettás paneles mozdonyok sokoldalúbbak. A tető- és alvázrácsokat a farmok félpótkocsikkal szállítják. A padló- és tetőlapokat általában félpótkocsikkal szállítják födémkocsikkal; gerendák, illetve gerendák.
Azokat az építményeket és termékeket, amelyek méretei meghaladják a megengedett méreteket (szélesség - 2,65 m, magasság az úttest szintjétől - 3,8 m), túlméretesnek és különleges szabályok szerint szállítottnak tekintik, a közlekedési rendőrség engedélyével.
A szerkezeteknek általában két támaszpontjuk van, amelyek alá téglalap alakú keresztmetszetű fa bélés kerül. Az egyoldalú megerősítésű szerkezeteket (födémeket és gerendákat) munka (tervezési) helyzetben szállítják - a munkaerősítés alul van. Azokat a paneleket, amelyeket nem vízszintes helyzetben való használatra terveztek, valamint a könnyű betontermékeket, amelyek vastagsága kisebb, mint 200 mm, függőleges helyzetben szállítják ("a szélén"). Az oszlopokat vízszintes helyzetben szállítják - laposan. A 18 és 24 m hosszú gazdaságokat függőleges (tervezési) helyzetben szállítják, 30 m hosszúságban - ferde helyzetben: fából készült bélésen támasztják alá és rögzítik a felső öv csomópontjaiban. A munkalapok nélküli falpaneleket 0,5 m -es lépcsőn elhelyezett párnákon támasztják alá. Függőleges helyzetben szállítják, mindkét oldalon rögzítve; ferde helyzetű panelek egyik oldalán rögzítettek.
Az alkalmazott be- és kirakodási mechanizmusok a járművektől függetlenül működő mechanizmusokra vannak osztva (önjáró autó- és pneumatikus daruk - rakodók, darufelszereléssel ellátott pneumatikus és lánctalpas kotrógépek, univerzális rakodók, mobil és mozgatható szalagos szállítószalagok, pneumatikus vagy csavaros kirakók, felszerelve) mechanikus lapátok, stb.), és ventilátoros járművekben (dömperek, önrakodó platformokkal rendelkező járművek, önkiürítő eszközökkel ellátott járművek stb.) szerepelnek.
A rakodók a legnagyobb gyakorlati alkalmazást az építőiparban kapták. Segítségükkel az összes be- és kirakodási művelet akár 15-20% -át is végrehajtják, amit sokoldalúságuk és nagy mobilitásuk magyaráz. Univerzális egyvödrös rakodógépek, automatikus rakodók és többvödrös rakodók széles körben használatosak. A rakodók elülső, félig forgó és teljes forgásúak. A be- és kirakodási műveletekhez leggyakrabban homlokrakodókat használnak, amelyek gyorsan levehető vödrökkel, daruberendezéssel, villás emelővel, állkapoccsal és más munkaterülettel vannak felszerelve. Sokoldalúságuk, mobilitásuk és nagy terepfutó képességük miatt az egyvödrös rakodógépeket hatékonyan használják a kis volumenű elosztott épületekben, valamint az építkezésen belüli emelési és szállítási műveletekben (csomagok, fali anyagok, vödrök szállítása és szállítása) és bunkerek betonnal, habarccsal stb.) ... A többvödrös rakodógépeket ömlesztett és finomszemcsés anyagok betöltésére használják.
A targoncák, akárcsak az építőipari rakodók, cserélhető munkaterületekkel vannak felszerelve (lapos gém, vödör, állkapcsoló, stb.), De főleg kemény felületeken - helyszíni raktárakban vagy építőipari vállalkozásokban - használják. A mobil szalagos szállítószalagokat ömlesztett, darabos és kis tonnatartalmú rakományok berakására használják. A poros és ömlesztett anyagok kirakásához a fedett kocsikból mechanikus lapátokat használnak, amelyek a felhúzó kaparó elvén működnek, a cement kiürítéséhez pedig pneumatikus lerakókat.
Az önkirakodó járművek a hosszú rakományok daru nélküli önkiürítésére szolgáló eszközökkel vannak felszerelve, konténerek és hidraulikusan működtetett gémdaruk. Az ilyen szerszámok használata különösen hatékony a szétszórt tárgyak kiszolgálására kis mennyiségű építési munkával, ami különösen jellemző például a mezőgazdasági építésre. Az önleeresztő eszközök közé tartoznak a cementkocsik is, amelyek egy autotraktorból, egy tartálykocsiból és egy elszívó berendezésből állnak.
A tartály kiürítése a levegőztetett cement (levegővel telített) azon tulajdonságán alapul, hogy folyékonyan folyjon.
A gondolakocsik csöveit vagy egy raktárba, majd egy csőhordozóba, vagy közvetlenül egy csőhordozóba kell kirakni, ami hatékonyabb. A csöveket tehergépkocsikkal és pneumatikus darukkal kell kirakni a szükséges emelőképességgel. Amikor a csöveket a csőhordozókra kirakják, az utóbbiakat párhuzamosan telepítik az autóval szemben lévő vágányra, és a daru közöttük van. Amikor a csöveket le kell rakni a gondolás autókról, a végfogantyúkat kell használni, amelyek két vagy több kötélből állnak, amelyek végén horgok vannak. A csövek éleinek károsodásának elkerülése érdekében a horgokat puha anyagú pofákkal látják el. A csövek ideiglenes tárolására vasúti, útszéli és alaptárolókat szerveznek, amelyek magas és alacsony sorok, legfeljebb 8 és 3 m magassággal.
A magas sorok hatékonyabbak, mivel magasabb szintű gépesítést biztosítanak a be- és kirakodási műveletekhez, csökkentik a tárolóterületet és javítják a csőtárolás minőségét.
A szigetelt csövek és szakaszok be- és kirakodásakor intézkedéseket kell tenni a szigetelő bevonat biztonságának biztosítása érdekében. Ne engedje, hogy a cső ütközzön a csőhöz, a pótkocsi állványaihoz, a csövek felületére ejtett kötélszerkezetekhez stb. a darukat legalább 20 mm vastagságú ütéscsillapító gumi tömítésekkel kell becsomagolni.
A be- és kirakodási műveletek komplex gépesítési sémái a következők lehetnek. A kész alkatrészekkel, szerkezetekkel, konténerekkel és csomagokkal rendelkező autókat a daruhorog alatt táplálják, és a telepítési helyre vagy azon területre szállítják, ahol ezeket az anyagokat vagy félkész termékeket használni fogják. A kőbányában vagy raktárban lévő ömlesztett rakományt univerzális vagy elülső, egyvödrös rakodóval rakják le egy billenőkocsiba. A dömper kirakja az aggregátumokat az építőipari betongyár raktárába, ahonnan kaparóegységgel adagolják az adagolókhoz. A cementet általában 60 m 3 űrtartalmú cementkocsikkal szállítják a helyszínre, amelyeket egy speciális aeroszkoló berendezéssel kell lerakni sűrített levegővel.
A fedett kocsikat és a nyitott tetejű kocsikat legfeljebb 90 t / h kapacitású pneumatikus csavaros kirakók rakják ki, és cementet szállítanak egy 10-22 tonna teherbírású cementkocsi nyílásába. A belőlük kisült cementet betáplálják csővezetéken keresztül a silókba tárolásra, majd a betonkeverő adagolóiba.
Az ömlesztett építési áruk szállításának megszervezéséhez speciális konténereket és technológiai célú csomagolóberendezéseket kell használni, amelyeket zárt rendszerben kell forgalmazni: szállító - építési objektum. A konténerekben és csomagokban szállítandó áruk választéka meglehetősen kiterjedt - ezek téglák, mellvédlapok, ablak- és ajtótömbök, csővezetékek a belső vízvezeték -rendszerekhez, parketta és deszkák, pergamin, tetőfedő anyagok, elektromos anyagok, üveg, hőszigetelő anyagok , homlokzati termékek, festékek stb. (több mint 70 cím).
A konténerek és csomagok berakodása a tehernek a jármű kirakodóplatformjáról való gördítésével vagy cserélhető munkaeszközökkel felszerelt targoncákkal történik, beleértve a csövek és tekercsanyagok megfogóit. A konténeresítés és csomagolás drámaian csökkentheti a be- és kirakodási műveletek munkaintenzitását, javíthatja a gépesítés használatát, és biztosíthatja a szállított áruk jobb biztonságát. A konténereket és csomagokat ki lehet rakni speciális önkirakó járművekkel is. A vasbeton gyárak, a központi csőhegesztő vagy csőszigetelő bázisok raktárai általában fel vannak szerelve portálokkal vagy híddarukkal, amelyek kirakják az autókat és a vagonokat.
A be- és kirakodási műveletek komplex gépesítésének racionálisabb választása a műszaki és gazdasági hatékonyság specifikus mutatói szerint történik.
Azoknak a személyeknek, akik kis darab falú anyagok csomagjait be- és kirakják, illetve a kőművesek munkahelyére emelik, csúszkálói bizonyítvánnyal kell rendelkezniük.
A kis darab falú anyagok szállítására használt összes emelőberendezést a névleges teherbíró képességüknél 25% -kal nagyobb terhelés mellett, 10 perces terhelés alatt kell ellenőrizni és tesztelni.
Be- és kirakodáskor a csomagokat a járművek vagy a rakomány oldalai fölé kell emelni legalább 0,5 m -rel, de legfeljebb 1,5 m -rel. Megengedett a meghatározott magasságba emelt csomagok vízszintes mozgatása védőberendezések használata nélkül 10 m -en belül csomagok raklapokon a kőművesek munkahelyeire kerítés nélküli teherkezelő eszközökkel. Szigorúan tilos csomagokat kirakni és emelni hevederekkel az épülő épületre.
Amikor a csomagokat háromfalú hüvelyű raklapokra emeli, a hátsó falnak a függőlegeshez viszonyított dőlésszögének legalább 12 ° -nak kell lennie. Az 1 m -nél nem magasabbra történő felemelés után a szitálónak meg kell vizsgálnia a csomagolás nyitott oldalát, és el kell távolítania az instabil téglákat és azok töredékeit.
Amikor raklap nélküli csomagokat önhúzó markolattal emel, ügyeljen arra, hogy a tégla ne eshessen ki emelés közben. A biztonsági berendezés pofáit be kell zárni. Ha a pofák nincsenek becsukva, akkor a teherrel ellátott fogót le kell engedni a platformra, és le kell állítani a munkát, amíg a hibákat meg nem szüntetik. Tüskés fogantyúk használata esetén, miután a csomagot 0,5 m magasra emelte, hozza alulról a biztonsági eszközt.
A be- és kirakodási műveletek végrehajtása során nem engedélyezett, hogy illetéktelen személyek tartózkodjanak a közúti és vasúti közlekedés gördülőállományának karosszériájában, valamint az emelőgépek működési területén.
Csomagolt rakománnyal végzett munka során konténereket, csomagolóberendezéseket, valamint speciális rakománykezelő eszközöket kell használnia, amelyek kizárják a rakomány elvesztését. A konténerek tetejét, azok hegesztésére és a járművekhez való rögzítésére szolgáló eszközöket meg kell tisztítani az idegen tárgyaktól, a jégtől és a hótól.
A konténeres és csomagolt rakományok be- és kirakodását és tárolását a daruk építésére és biztonságos üzemeltetésére vonatkozó szabályok szerint kell végrehajtani.
A betöltéshez szállított tartályoknak és csomagolóeszközöknek műszaki állapotban kell lenniük, a névleges bruttó tömeggel és a saját tömeggel.
A konténereket és csomagolóeszközöket anyaggal, termékekkel és szerkezetekkel kell feltölteni a teljes kapacitásukig, de nem magasabbra, mint a teherbíró képességük (egyenlő a névleges bruttó tömeg és a tárasúly közötti különbséggel).
A konténerekben és az egységrakodó berendezésekben lévő rakományokat a rakodási sémájuknak megfelelően kell elhelyezni, amelyeknek ki kell zárniuk az áruk konténerekben és egységrakományokban történő szállítás közben történő mozgásának lehetőségét, és biztosítaniuk kell az egyenletes padlóterhelést és nyomást a falakra.
Konténeres és csomagolt rakományokkal történő be- és kirakodási műveletek során nem megengedett: illetéktelen személyek jelenléte a járművek karosszériájában és az emelőgépek működési területén lévő konténerhelyeken; a konténerek és csomagolóeszközök be- és kirakása a járműből való eltávolítás nélkül; a parittyák mozgatása a tartályokon és a csomagokon. A járművek karosszériájában megengedett a konténeres és csomagolt áruk szállítása, feltéve, hogy kizárják a kölcsönös károkat.
Emberek szállítása járművekben konténeres és csomagolt rakományokkal együtt nem megengedett.
A be- és kirakodást porított anyagokkal (cement, mész, gipsz) mechanikusan kell elvégezni. Az ömlesztett rakomány kötegeinek meredekségűnek kell lenniük az ilyen típusú rakomány nyugalmi szögének megfelelően, vagy erős támfalakkal kell keríteni.
Kézi munka a cement kiürítésénél 40 ° C és ennél magasabb hőmérsékleten nem megengedett. A dolgozókat védőruházattal, légzőkészülékkel és porvédővel kell ellátni.
A cementraktári berendezések és járművek munkaterületén illetéktelen személyek nem tartózkodhatnak.
A vasúti kocsik kirakása során balesetek történnek, ha a fedett kocsik ajtaját, a vasúti peronok oldalát stb. Helytelenül nyitják ki.
A be- és kirakodási műveletek során a vasúti kocsit rögzítőfékkel kell fékezni, vagy cipőt kell helyezni a kerekek alá. Tilos javítási munkákat végezni az autó be- és kirakodásakor, javítani a megrakott autó karosszériáját és bunkerét, járni az autó tetején, ha hó vagy jég van rajta.
A cement rámpákon történő be- és kirakodásának helyén kerítéseket kell biztosítani a biztonságos munkavégzés érdekében az autó tetején. A kirakodás során szigorúan tilos a vagon belsejében tartózkodni.
A pneumatikus ürítésű cementkocsi és az összes típusú cementhordozó felső fedelét csak akkor szabad kinyitni, ha nincs nyomás a tartályban. A gondolakocsik alsó nyílásainak manuális kinyitásakor, valamint a személygépkocsik és a peronok ajtajának kinyitásakor speciális karokat kell használni. Tilos tartózkodni az esetlegesen leeső rakomány, az oldal- vagy a fedél fedele területén. Szigorúan tilos tartózkodni a gördülőállomány fogadó készülékében és karosszériájában minden típusú kirakógép üzemeltetése során.
Magasabb vágányokon és felüljárókon végzett munkáknál a rakodóládák alatt fel kell tüntetni a veszélyes területeket. Az emelőkosár reteszelését először feszítővassal kell kinyitni középen, majd a peron végén. Ebben az esetben a munkavállalónak legalább 1 m távolságra kell lennie a peron oldalától. A kocsik nyílásait nyílászárókkal kell lezárni. Ezek hiányában a gondolakocsik nyílásait manuálisan legalább háromfős csapat zárja le: ketten felemelik a nyílászárót a feszítővasakra, majd a harmadik a feszítővasat a fűzőlyukba helyezi, és a kerethez nyomja. a gondolókocsiból; a burkolat rögzítve van és a biztonsági szektorok felszerelve.
Az anyag kirakásakor a rakomány aljának legalább 2 m -re kell lennie a legközelebbi síntől.
A rakodórakományok rakodással történő szállításához a járműplatformról a raktárba és vissza, hidakat, folyosókat, létrákat kell használni, amelyek padlójának kitérése a maximális terhelésnél nem haladhatja meg a 20 mm -t (4.3.1. Ábra). Ha a létrák és hidak hossza meghaladja a 3 m -t, közbenső támaszokat kell felszerelni alattuk. A hidakat és a folyosókat legalább 50 mm vastagságú deszkákból kell készíteni, és alulról merev csíkokkal kell rögzíteni, legfeljebb 0,5 m -es intervallummal. A folyosókon 20x40 mm -es szalaggal kell ellátni a lábakat 300 -onként mm. A fémhidakat hullámlemezből kell készíteni, legalább 5 mm vastag.
Rizs. 4.3.1. Átjárók vasúti kocsik kirakásához
A tartályt csak sík felületre, szilárd talajra vagy speciális tömítésekre kell a támasztólábakra helyezni. A fel- és lekapcsolást csak fékezett tartállyal és a traktor alacsony fordulatszámával lehet elvégezni. Tilos felcsatolni, lecsatolni csúszós felületen.
A tartály üzemeltetése során szükség van: amikor a tárolóba por alakú anyagot tölt be a raktárban, feltétlenül használjon a rakodónyílás nyakára szerelt tisztító hálót és porszűrőt; a konténerek vasúti és személygépkocsi gördülőállományra történő betöltésekor tilos embereket találni a konténerek között, és a konténereket egymáshoz rögzíteni úgy, hogy a hurkot a hurokba csavarják, felülről kell elvégezni, a konténerlétrát erre a célra használva; a vasúti peronra szerelt konténereket csak a végéről rakja ki (tilos konténereket kihúzni a sor közepéről).
A poros anyagok pneumatikus kiürítőjének működése közben nem szabad 1 m -nél közelebb megközelíteni a szívóeszközt. Amikor megszünteti a cement lógását a silókban, tilos egy személy tartózkodása a tartályban.
Szalagos szállítószalagok (szállítószalagok) ömlesztett áruk rövid távolságra vagy magasságban történő szállítására szolgálnak. A szállítószalag dobjait és szalagjait teljesen le kell zárni. A mobil szalagos szállítószalagokat nem szabad nagy távolságokra vagy egyenetlen felületeken mozgatni az építkezésen. Mozgáskor a vezető vezetékeket le kell választani. Azokat az átjárókat és felhajtókat, amelyek felett a szállítószalagok helyezkednek el, védőburkolatokkal kell védeni, amelyek legalább 1 m -rel túlnyúlnak a szállítószalagon.
Tilos a szállítószalagon felemelt vagy kötélen lógó rácson dolgozni, valamint a rácsot felfüggesztve hagyni anélkül, hogy a klipekre szerelné. Tilos továbbá a szállítószalagon dolgozni, ha a szalag ferde vagy hirtelen leáll, a mozgó szalagot tisztítani, valamint a szállítószalag atka és dob alatt tisztítani, amikor a szállítószalag fut. A szállítószalag működése közben tilos a rácsszerkezet javítása, mozgatása vagy helyzetének megváltoztatása.
A nagy folyékonysággal és szívóerővel rendelkező ömlesztett árukon dolgozók áthaladásához a mozgási útvonal mentén telepíteni kell a korláttal ellátott létrákat vagy fedélzeteket. A munkahelyre való áthaladáshoz (emelkedő) biztosítani kell a biztonsági követelményeknek megfelelő járdákat, lépcsőket, hidakat, létrákat.
A cement és más por alakú anyagok raktárának területének meg kell felelnie a következő biztonsági követelményeknek:
A területet tisztán kell tartani, kátyúktól és lyukaktól mentesen. A be- és átjárókat éjszaka meg kell világítani (legalább 2 lux 4 m2 -enként);
Az átjárókat el kell keríteni a bejáróktól;
Az átjáróknak és járdáknak kemény felülettel és ereszcsatornával kell rendelkezniük. A talajszinttől 1 m -re és feljebb elhelyezkedő cementraktár kiszolgálására szolgáló állványok és platformok, valamint a működő létrák és gödrök 1 m magas korlátokkal vannak kerítve.
Az ipari helyiségek helyi világítása és a hordozható kézi lámpák 12-36 V feszültségű lámpatestekkel vannak felszerelve, és működőkábellel és biztonsági kapcsolóval vannak ellátva.
A raktár zárt helyiségeit, valamint a kirakók, pneumatikus csigás emelő, csigák és egyéb berendezések munkahelyeit a projektnek megfelelően végrehajtott szellőztetéssel vagy a cement permetezését megakadályozó eszközökkel kell ellátni.
Be- és kirakodási munkálatok
A be- és kirakodási műveletek megszervezése olyan intézkedések összessége, amelyek meghatározzák a be- és kirakodási műveletek helyét, összetételét, sorrendjét és időtartamát, a feldolgozott rakomány típusát, tárolási és hegesztési módszereit, a használt emelő- és szállítójárművek típusait, valamint szerelési módszereiket egymáshoz és az áthelyezett rakományhoz viszonyítva, valamint a be- és kirakodási műveletekben részt vevő munkavállalók összeköttetésének összetételét.
Azokat a helyeket, ahol a be- és kirakodási műveleteket végzik, rakománykezelési pontoknak nevezzük. Minden ilyen pontnak más a teherforgalma. A teherforgalmat a rakomány típusa, mozgásának iránya és egy adott ponton időegységenként áthaladó rakomány mennyisége jellemzi.
A teherautó -darukkal feldolgozott rakományokat a csomagolás módja szerint darabokra osztják, csomagolják és konténerekben vagy konténerekben szállítják.
Anyagok, termékek és szerkezetek osztályozása a csomagolás módja szerint
A teherszállítási minták a fogyasztási helyre történő szállításuk szervezésétől függenek. Az építőiparban az árukat egy objektumhoz szállítják egy olyan rendszer szerint, amely a rakománykezelés négy pontját biztosítja: egy anyag- és termékgyártó üzem - egy alapraktár - a szerkezetek szerelési helye - egy helyszíni raktár. Számos objektum, például a lakhatás, valamint a kulturális és a háztartási építkezés területén, nagyfokú gyárilag felkészült árukat szállítanak, megkerülve az alapraktárt, a szerelési helyet és a helyszíni raktárat.
A rakományokat az első rakodási ponttól a másodikig vasúton és közúton szállítják, a szerelési helyszínre és onnan a helyszíni raktárba - közúton.
Egy ilyen sémával négy áruforgalom alakul ki az áruk mozgásának irányába: - anyagok berakása vasúti vagy közúti szállításra és kirakodás onnan az alapraktárba, vagy anyagok újratöltése a vasúti közlekedésből a közúti szállításba; - anyagok kirakodása a közúti szállításról a helyszíni raktárba; - az anyagok újratöltése egyik tárolóhelyről a másikra a létesítmény építése során.
A be- és kirakodási műveleteket fő és segédműveletekre osztják. A fő műveletek közé tartozik a rakomány lefoglalása és szállítása egy járműbe vagy tárolóhelyre. A kiegészítő műveletek közé tartoznak azok a műveletek, amelyek nem szerepelnek a rakomány mozgatásának folyamatában: a hevederek rögzítése és elengedése, az áruk vezetése vagy a kívánt helyzetbe helyezése, jelek továbbítása a vezetőnek, járművek, tárolóhelyek, bélések, tömítések stb.
A be- és kirakodási műveletek során racionális feltételeket és módszereket kell biztosítani a segédműveletek végrehajtásához: a kézi munka legelőnyösebb munkamódszerei, a munkavállalók összeköttetésének közös cselekvéseinek összehangolása, az eszközök racionális kialakítása (pl. tömítések, létrabélések).
A munkaszervezés fő formája a be- és kirakodási műveletekben egy speciális összeköttetés, amely darusofőrből, slingerből, riggerből áll.
A rakomány be- és kirakása egymást követő munkamódszerek sorozatából áll. A csúsztató jelzésére a vezető a darut arra a helyre fordítja, ahol a rakomány található, és leereszti a horgot egy traverzzel a teher lehajtásához. Miután meggyőződött a hurkok megbízhatóságáról, és ellenőrizte a heveder horgait, a rigger jelzést ad a vezetőnek, hogy emelje fel a terhet. Ha szükséges, a munkás a teherhez rögzítve elkíséri a fektetés helyére, ahol a kötélzet jelzésére irányítja és leereszti a terhet.
A kapcsolat összetétele, a műveletek tartalma és mindegyik végrehajtásának időtartama elsősorban a rakomány típusától és a munka körülményeitől függ. Például a padlólemezek be- és kirakását egy tehergépkocsi -meghajtóból (5. fokozat), egy csúszkából (4. fokozat) és egy riggerből (3. fokozat) álló lánc végzi.
Az adott rakománykezelési ponton időegységenként (óra, műszak, nap stb.) Áthaladó rakomány mennyisége a létesítményben végzett munka mennyiségétől, a rakomány szállításának helyétől, az építési ütemtől függ a létesítmény, a munka szervezésének szintje az alkalmazott gépek típusaiban.
A be- és kirakodási műveletekhez használt gépjárműdaruknak a csomag súlyának megfelelő emelőképességgel kell rendelkezniük. Általános szabály, hogy a targoncák olyan rakományokat kezelnek, amelyek tömege vagy a csomagoláson, vagy a kísérő műszaki dokumentációban van feltüntetve. Ismeretlen tömegű rakomány be- és kirakodásakor egy csomag tömegét előre meghatározzák. A leggyakoribb rakomány egy darabjának hozzávetőleges súlyát a táblázat tartalmazza. tizennégy.
A gépjárműdaruk horogjának A indulási és I emelési magasságát a járművek és raktárak méretétől függően határozzák meg, figyelembe véve a daru rakománykezelési pontra történő telepítésének racionális sémáját (156. ábra) a képletek szerint.
Rizs. 156. Sémák a horog elérési és emelési magasságának meghatározására az anyagok vasúti (a) és közúti (b) szállításakor egy rakásba, a vasúti szállítástól a közúti szállításig (c), egyik veremből a másikba (d) ),
A járművek rakodási magasságának kiszámítására szolgáló képletek (y - a rakomány térfogata, t / m3)
A fenti képletek részét képező mutatókat különböző forrásokból határozzák meg: a jelenlegi GOST -okból, a járművek, a rakomány és a hevederek méreteire vonatkozó szabályozási és műszaki dokumentációból, valamint az áruraktározási normáknak és a biztonságos emelési és szállítási műveletek.
A hn járművek rakodási magasságát és az Ac + g terhek hevedereinek magasságát számítással határozzák meg. A K járművek rakodási magassága függ a teherbírástól és a rakomány térfogatától. A jármű adott teherbírása mellett minél nagyobb a rakodási magassága, annál kisebb a rakomány térfogata.
A daru felszerelése a járművekhez és az áruraktározási helyekhez képest biztosítani kell az emelőkapacitás teljes vagy maximális kihasználását a munkavégzés minden területén.
zónák, ahol a forgótányér minimális forgási sugarú. Ebben az esetben figyelembe kell venni az emelőgépek járművekhez, raktárakhoz, épületekhez való minimális megengedett közelítését és a raktár anyagokkal való feltöltésének elfogadott sorrendjét.
Az áru elrendezését a rakománykezelési helyen a raktár mérete, az anyagok, termékek és szerkezetek tárolásának típusa és módja határozza meg. A helyszíni raktárban az áruk elhelyezésének rendszere) ezen kívül az épületek és szerkezetek felállításának technológiájától függ.
Rizs. 157. Sémák vasbeton termékek raktárba helyezéséhez:
1 - oszlopok, 2 - födémek, 3 - gerendák, 4 - daru, 5 - rácsok, 6 - alappárnák
A raktár méreteit és a területén lévő halmok számát úgy határozták meg, hogy 5-7 napon belül anyagkészlet keletkezzen a létesítmény építési és szerelési munkáihoz. A verem méretei a rakomány méreteitől függenek, a veremben lévő sorok számát vízszintesen és függőlegesen pedig a stabilitás és az alap teherbírása határozza meg. A helyszíni raktárban a veremek az összeszerelő daru működési területén helyezkednek el, figyelembe véve a járművek kirakásának kényelmét. A köteg hosszú oldala párhuzamosan helyezkedik el a bekötőutakkal, amelyek mentén anyagokat és szerkezeteket szállítanak a raktárba, ami csökkenti a horog elérését.
Minden kötegnek a fő felállító daru elérhetőségének közelében kell lennie, és elegendő elemet kell tartalmaznia a szerelési daru teljes munkaterületének kiszolgálásához. A raktárban lévő munkaidő -nyilvántartások között 3,5 és 1,5 m szélességű feljárókat és folyosókat kell elhelyezni.A vasbeton elemek egyik lehetséges elrendezése a raktárban való tárolásuk során az ábra. 157.
Az áruk halomba rakásának módjai a rendeltetéstől, a hegesztési módszerektől és a telepítéstől függenek. A teherviselés helyzete és módja nem okozhat túlterhelést az anyagban (18. táblázat, 158. és 159. ábra). Lapos vasbeton elemek fektetésekor a dolgozó megerősítésnek lefelé kell néznie. A raktárban lévő árukat úgy helyezik el, hogy jelöléseik könnyen olvashatók legyenek a folyosó vagy a feljáró oldaláról, és a rögzítő hurkok felfelé nézzenek. Minden terhelési tételt két, az elemen található készletpárnával kell alátámasztani. Függőlegesen ezeknek a párnáknak szigorúan egymás felett kell lenniük.
A telepítési munkák szervezésének módját a típus határozza meg! tárgy, hely, lefektetés módja a tervezési helyzetben és típusban! a szerelendő szerkezeteket, a telepítési műveletek tartalmát, sorrendjét és időtartamát, a használt gépeket és az épülethez és a raktárhoz viszonyított elhelyezkedésük sémáit, a dolgozók összeköttetésének összetételét. A szerkezetek telepítését a létesítményben egy bizonyos sorrendben hajtják végre, ami biztosítja a megfelelő területek előkészítését a telepítés utáni munkákhoz.
A tárgyakra szerelt szerkezeteket az anyag típusa, a funkcionális cél, a szerelőegység kialakításának elve és a beépítés módja szerint osztják fel. A szerelési munkák gyakorlatában a leggyakoribbak a vasbetonból, betonból, hengerelt fémből, fémlemezből, fából és szintetikus anyagokból készült szerkezetek. Az összeszerelési egység lehet darab elemek (gerendák, gerendák, oszlopok, födémek), nagy méretű, gyárilag gyártott alkatrészek (panelek egy vagy két helyiséghez, szaniter kabinok és blokkok), valamint elemek, amelyek előzetes nagyításon estek át.
A szerelőszerkezetek módszerei a szerelési egységek típusától és a tervezési helyzetben történő telepítésük sorrendjétől függenek.
A szerkezetek megnagyobbodásának mértékétől függően háromféle beépítési mód létezik: különálló elemek, szerkezetblokkok és általában szerkezetek. Az első módszer a legelterjedtebb. Alapozó blokkok, oszlopok, gerendák, födémek, rácsok stb.
A telepítési egységek tervezési helyzetben történő telepítésének sorrendjétől függően differenciált (külön) és összetett telepítési módokat különböztetnek meg.
A differenciált módszerrel a telepítés az alapblokkok és párnák lefektetésével, az oszlopok beszerelésével kezdődik, majd a fali elemek, gerendák, padlólapok, rácsok, tetőelemek felszerelése sorrendben történik. Ezzel a beépítési módszerrel a daru mozoghat a fesztáv mentén (középen vagy a szélén), a fesztávolságon kívül, a kerület mentén felépített épületen kívül. A daru mozgatásának módját a teherbírása, a horog elérése és emelési magassága, az épületek szerkezeti és tervezési megoldásai, az összeszerelési egységek súlya alapján választják ki. A fesztávolság közepén mozogva a daru egy helyről négy vagy több oszlopra telepíthető, ami csökkenti a mozdulatok számát. Hosszú fesztávolságok esetén a daru technikai képességei gyakran nem elegendőek a szomszédos oszlopok felszereléséhez, és ebben az esetben a fesztávolság széle mentén mozog, minimális távolságon belül. Így a permutációinak száma növekszik. Amikor áthalad a fesztávolságon, a daru munkaútja sokkal rövidebbnek tűnik, mint amikor a fesztávolságon mozog, de a daru egyik fesztávból a másikba történő mozgatásához szükséges teljes idő megnő. A leghatékonyabb az, ha a darut az épületen vagy szerkezeten kívül mozgatják az egyik, két vagy az összes oldala mentén, de ez a séma csak akkor használható, ha egyszintes lakóépületeket és kulturális és háztartási célú épületeket, valamint kisméretű, szabadon álló szerkezeteket telepítenek. a horog hasznos elérésének megfelelő szélességgel.
Az integrált módszerrel egyidejűleg ellentétes szerkezeteket szerelnek fel a daru munkaterületén. Ezt a módszert leggyakrabban előregyártott épületeknél alkalmazzák, ahol a daru egyidejűleg szereli fel az alapblokkokat, telepíti a külső falpaneleket és a belső válaszfalakat, majd padlólemezeket helyez rájuk.
Rizs. 160. A daru mozgatásának lehetséges sémája egy mezőgazdasági épület szerkezeteinek telepítésekor
Az épületek beépítésének elfogadott módszerére vonatkozó adatokat a szerelési munkák előállítására vonatkozó projekt tartalmazza, amelyet az épületek és szerkezetek építésére vonatkozó munkarajzok szerint állítanak össze, az "Útmutató az elkészítési és jóváhagyási eljáráshoz" szerint. építkezések szervezésére és munkák előállítására irányuló projektek "(SN 47-67). A telepítési munkák előállítására jellemző projekteket minden esetben a helyi feltételekhez kell kötni, a daruk rendelkezésre állására, a telepítendő szerkezetek tárolóhelyeinek elhelyezésére vonatkozó adatok alapján.
Például egy mozgatási sémát és egy darutípust kell kiválasztani az alapozó blokkok és oszlopok differenciált telepítési módjához, a következő kezdeti adatokkal: épület típusa - egyemeletes mezőgazdasági cél; fesztávok száma - 3; span szélessége - 8 m; oszloptávolság - 6, oszlopmagasság - 6 m; az épület hossza a szélső oszlopok tengelye mentén -42 m; az alap tömb súlya - 2, oszlopok - 1,2 tonna; a blokkok és oszlopok tárolóhelye a daru működési területén található.
Rizs. 161. A munkahely megszervezésének rendszere a lakóház földalatti részének telepítésekor: M, M2, M3 - szerelők,
1 - homokdoboz, 2 - blokktároló, 3 - daru, 4 - szerelt blokk, 5 - darning, 6 - rögzítővas, 7 szint, 8 - szerszámdoboz, 9 - lapát, 10 - szerelt blokkok, 11 - lejtés
A daru kiválasztásakor az oszlopok elhelyezésére a lefektetett alapblokkokon meg kell határozni emelési magasságát a horog kinyúlásával egyidejűleg. Figyelembe véve a hevederek 1 m hosszúságát, a horog emelési magassága az oszlop tervezési helyzetbe történő felszerelésekor 4,5 m, ami megfelel a 4 tonna feletti teherbírású daruk műszaki képességeinek.
A szerelési munkákat összetett munkáscsapat végzi, amely összeszerelőkből, hevederekből, riggerekből és daruhajtókból áll. A daruk időben történő legteljesebb kihasználása érdekében a nap folyamán a szerelési munkákat két -három műszakban szervezik. A csapat egységekre oszlik, amelyek műszakban dolgoznak. Azokat a linkeket, amelyekben a művezető nem dolgozik, a link vezeti.
Az első és a második műszak során a szerkezeteket közvetlenül telepítik, a harmadik műszakban a helyszíni raktárba érkező alkatrészeket kirakják, és anyagokat szállítanak a padlóra, hogy az épületen belül dolgozhassanak. A "kerekekről" történő összeszereléskor, amikor nincs szükség a be- és kirakodási műveletek elvégzésére, a szerelési munkákat mindhárom műszakban végzik.
Az épületek és szerkezetek építésének bizonyos szakaszaiban a munkaszervezés megváltoztatható: például az első műszakban egészségügyi munkákat végeznek, vagy technológiai berendezéseket szerelnek fel, a következő kettőben pedig szerkezeteket szerelnek fel.
A fejlett munkaszervezés egy lehetséges változata látható (161. ábra) a lakóépület földalatti részének gépjárműdaruval történő előregyártott elemekből történő telepítésének példáján.
A szerelők munkahelye az összeszerelő markoló, amelynek méreteit a projekt határozza meg a munka előállítására, annak alapján, hogy biztosítani kell az egészségügyi és elektromos munkák párhuzamos lebonyolítását a biztonsági előírásoknak megfelelően.
A link (a 4., 3., 2. osztály három dolgozója és a 6. osztály sofőrje) az alapjait egy előre elkészített alapra rögzíti. Először párnákat fektetnek rájuk - sarok- és világítótorony -blokkok. A köztes tömböket a darutól legtávolabbi fogóból kell lerakni, amely a működési zónában található. Továbbá, a telepítés folytatódik azokon a területeken, ahol az alagsori padlófali panelek vannak felszerelve, ahol a munkát az 5., 4., 3. és 2. kategória négy szerelője, a 6. kategória vezetője és elektromos hegesztő az 5. kategóriában. A falpanelek és válaszfalak felszerelése a hevederek előkészítésével kezdődik. Ez idő alatt két szerelő habarcságyat készít a panel telepítési helyén, ezt követően a vezető betáplálja a panelt, három szerelő pedig szerelési feszítővasak segítségével a jelzett kockázatoknak megfelelően telepíti a helyére.
A padlólapokat négy szerelő szereli fel, akik korábban részt vettek az alapelemek és panelek beszerelésében. Amikor az alkatrészt tervezési helyzetbe fekteti, a vezetőnek simán le kell engednie a teherfelvevő mechanizmus leszállási sebességével.
NAK NEK Kategória: - Tehergépjármű daruk munkájának szervezése
