Az Orosz Bank és a Pénzügyminisztérium által elfogadott, a gépjármű-biztosításról szóló törvénymódosítások legújabb változata szerint a biztosítási esemény figyelembevételének eredménye javításra utalás – közölték. autóoktatók .
Most a kártérítés a felújítási állomáson történik, amit a károsult nyilatkozata jelez. De a benzinkút kiválasztását egyeztetni kell a biztosítóval.
A jegybank pedig a szolgáltatásokkal szemben támaszt majd követelményeket, nevezetesen a javítás időzítését, az autógyártó garanciális kötelezettségeinek megőrzését, valamint a műhely területi elérhetőségét.
A Pénzügyminisztérium szerint az OSAGO kifizetéseinek több mint 90%-a javítás formájában történik. Emlékezzünk vissza, hogy a módosításokat idén ősszel megfontolásra az Állami Duma elé terjesztik.
Ha az autótulajdonosok tömegesen kapnak panaszt a javítások minőségével és a határidők elmulasztásával kapcsolatban, biztosítási esemény esetén a biztosítót megfosztják a természetbeni kártérítés jogától. A módosítások szerint erre akkor kerül sor, ha a biztosító év közben ismételten megszegi a javítási kötelezettségét. Ebben az esetben a biztosító legfeljebb egy évig köteles készpénzben kártérítést fizetni.
De a CTP-biztosítások három kategóriába való felosztása a kártérítés összegétől és a tarifáktól függően nem szerepelt a módosító blokkban. A Pénzügyminisztérium ugyan kijelentette, hogy ötletét nem kívánja elvetni, hanem egyszerűen csak határozatlan időre halasztja.
Ha az autótulajdonos egyetért a biztosító ajánlatával, hogy autójavítás formájában kapjon kártérítést, akkor a cég több műhely közül választhat a sofőrnek. Az ügyfél kiválasztja a legjobb megoldást, és a biztosító átutalja a pénzt a benzinkút számlájára.
Jelenleg az autószerviz felelős a javítás minőségéért és annak időzítéséért. Ha nem tetszik a javítás módja, egyszerűen ne írja alá az átvételi igazolást.
Ami a határidő elmulasztását illeti, akkor jogában áll kötbért követelni a benzinkúttól.
A biztosító szakemberei a kár mértékének megítélésekor minden bizonnyal figyelembe veszik az autóalkatrészek kopását. A különbség az, hogy az egyik esetben a vezető nem kapja meg az összeget a kopásért, a másikban pedig a benzinkút. A műhely általában ezt a különbözetet kéri az autó tulajdonosától, hogy a sérült alkatrészeket újakra cserélje. Egy másik lehetőség: maga az autós is talál hasonló kopású használt alkatrészeket. De ahogy el tudod képzelni, ez gyakorlatilag irreális.
A biztosítónak mindig lehetősége van alábecsülni a veszteséget. A szerviz a javításokat saját számításai vagy a biztosító számításai alapján végzi el. A kopás az első és a második esetben is szerepet játszhat.
Például közvetlenül egy baleset előtt az autó tulajdonosa néhány alkatrészt újakra cserélt, de ezek kopását továbbra is az autó korának megfelelően kell figyelembe venni. Egyébként mindig őrizze meg a nyugtákat és a kivonatokat a régi alkatrészek cseréjével kapcsolatos munkákról, hogy szükség esetén igazolja ügyét. Ráadásul az értékelés során a szakemberek tévesen határozhatják meg, hogy a kár pontosan mikor keletkezett: a baleset előtt vagy annak következtében.
Egyszerűen fogalmazva, a különböző szakértők egyetlen módszertant alkalmazva különböző összegeket tudnak kiszámítani. A veszteség alacsony becslése mellett a bíróságon kell majd az igazságot keresni.
Videó a CMTPL reform következményeiről:
Ne essen balesetbe és sok szerencsét!
A cikk az autond.ru webhelyről származó képet használ
Miről szól ez a dal
Elméletileg a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás elve egyszerű: ha csak összetörte az autóját, kidobhatja a szeméttelepre, vagy megjavíthatja saját költségén, vállalkozása. Saját autójának biztosítása az Orosz Föderáció törvényei szerint nem kötelező (bár hitelre történő vásárlás esetén a bank megköveteli). A törvény azonban megköveteli, hogy biztosítsa a többi úthasználó számára jelentett veszélyt. Az elütött gyalogos vagy az elütött autó tulajdonosának sorsa nem attól függhet, mennyire vagy gazdag vagy szegény, túlélted-e a balesetet, és messze van-e innen az otthonod. Mindazon kérdésekre adott választól függetlenül az Ön közúti cselekményeinek áldozatát előzetesen és az Ön költségére biztosítani kell, mivel Ön veszélyforrás.
Ez az elmélet, és ugyanaz minden olyan országban, ahol az OSAGO működik. Gyakorlattal még rosszabb. A helyzet az, hogy Amerikában több mint 90 éve vezették be először a kötelező biztosítást, Nyugat-Európában pedig az 1940-es évek végére már mindenütt elterjedt. Természetesen az évek során 100 500 különböző helyzet fordult elő, amelyek figyelembevételével véglegesítették az eljárásokat és a szabályokat. A fejlett országokban e témával foglalkozó mai jogszabályok fél évszázados őrlés és egyensúlyozás eredménye.
Hogyan működik Oroszországban
Oroszországban először 2003 júliusában lépett hatályba az a törvény, amely kötelezi az autótulajdonosokat, hogy biztosítsák magukat. Azóta folyamatosan felülvizsgálják, minden kulcspozíciójában. Például az egyszerű kérdésre: "Ki állítsa be az OSAGO tarifákat?" Az elmúlt 13,5 év során a jogalkotónak négy különböző választ sikerült adnia – talán mindegyik tévedett, de ma ezt a felelősséget a Központi Bankra bízták. A törvény bonyolultabb kérdéseire gyakran egyáltalán nincs válasz, vagy többféle értelmezést tesz lehetővé. Ezért az orosz bíróságokat az első foktól az Alkotmánybíróságig és a Legfelsőbb Bíróság plénumáig végig elárasztják az OSAGO-val kapcsolatos követelések. Csak 2012-ben a számuk Oroszországban meghaladta a 311 ezret. Noha az általában írt törvények mellett egyetlen bíróság sem köteles biztosítást fizetni. Mivel általában nem szükséges egy autó javításához kereskedelmi biztosítással.
Még az „autójogászok” egy egész rétege is megjelent – olyanok, akik a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás keretében kárigénylési jogot vásárolnak a közúti balesetek áldozataitól (kedvezményezettektől). Vagyis készpénzben kifizetnek a sérült autó tulajdonosának egy összeget, amiért holnap megjavíthatja (vagy mondjuk itatva megissza, ez az ő dolga), és ők maguk is bírósághoz fordulnak - bizonyítani, hogy nem. ott a lökhárítót cserélni kell, de a karosszériát, a hűtőt és a motort. A Legfelsőbb Bíróság plénumának 2015. január 29-i döntése értelmében a kereset bíróság általi akár részleges elismerése esetén az „autójogásznak” nemcsak a javítás költségét, hanem a kártérítést is meg kell ítélni. Ennek az összegnek minden egyes késedelmes napja után 1%-a, indokolatlan megtagadás esetén a fogyasztói bírság 50%-a, valamint - felülről - az erkölcsi kár megtérítése. Vagyis a bíróság által egy ilyen követelésre engedményezhető kifizetés teljes összegét még a biztosító jegybank által meghatározott felelősségi felső határa sem korlátozza. Hiszen a bíróság nem köteles ezt figyelembe venni a büntetések kiszámításakor.
Jövedelmezőségi problémák
Itt persze felvetődik egy érdekes kérdés ennek az egész üzletnek a gazdaságosságáról. Ugyanis a fizetők – vagyis a mi oldalunkon Önök – oldalán kötelező az OSAGO regisztrációja, akár a közlekedési adó. A biztosítótársaságoknál pedig itt működnek a piaci törvények. Vagyis egyetlen orosz biztosító sem köteles OSAGO kötvényekkel kereskedni. Mindenkinek joga van belépni erre a piacra: csatlakozzon az Orosz Autóbiztosítók Szövetségéhez (RSA) nevezett SRO-hoz, szerezzen engedélyt, kezdje el a biztosítás értékesítését. De ha a piacot úgy szabályozzák, hogy a vállalkozás veszteségesnek bizonyul, akkor bárki ugyanúgy kiléphet, ahogyan belépett. Sőt, jóval több a nyugdíjas szereplő, mint a meglévő: 70 jogi személy szerepel a PCA aktív tagjainak listáján, 110 cégtől vonták vissza az OSAGO-engedélyt, és 149, korábban hozzá tartozó biztosító távozott, illetve kizárt belőle. szakszervezet...
2016 végén egyszerre 16 OSAGO-val foglalkozó biztosító társaság, a biztosítási események kifizetése meghaladta a bevételét. A piac legnagyobb szereplője, a Rosgosstrakh 54,67 milliárd rubelért adott el KFT-kötvényeket, és 68,85 milliárd rubelt fizetett a biztosítottaknak. Összességében egy terméken 14,18 milliárd rubel veszteség keletkezett egy év alatt. Ráadásul ezek a számok csak a biztosítási szerződés szerinti kifizetéseket veszik figyelembe, és nem veszik figyelembe a bíróságok által kiszabott szankciókat és szankciókat – ahol a kedvezményezettek „autójogászok” voltak. A kötelező gépjármű-felelősségbiztosításon mínuszba került 16 biztosító közül 14 idén nem kereskedik a szolgáltatással. Roszgossztrakh azonban megmaradt, és reformokban reménykedik.
Amellett, hogy a cégek teljes mértékben kivonulnak erről a piacról, továbbra is megtagadhatják a szövetség egyes, a biztosítási szlengben "mérgezőnek" nevezett alanyai kiszolgálását. A mai napig ezek a Don-i Rosztov, Krasznodar Terület, Volgográd, Cseljabinszk, Murmanszk - azok a régiók, ahol az OSAGO-ra vonatkozó kifizetések tavaly a biztosítók bevételének körülbelül 170% -át tették ki, és egyes régiókban elérte a 300% -ot a sikerének köszönhetően. autójogászok” a helyi bíróságokon.
Hogyan alakítsunk egy rossz üzletet jó üzletté
Ha ez a biztosítás pusztán kereskedelmi termék lenne, két lehetőség lenne: vagy leállítják az értékesítést (ahogy 2016 végén 16 cégből 14), vagy nem emelkednek az árak. De a CTP szabályzat nem tűnhet el: enélkül tilos autót vezetni. Az árak pedig nem emelkedhetnek, mert azokat a Központi Bank szabályozza. Ahol az állam joga feloldhatatlan ellentmondásba kerül a piac törvényeivel, ott mindenféle séma kezdődik, az egyszerűen illegálistól a teljesen bűnözőig.
A bűnözői terv azon a nyilvánvaló elképzelésen alapul, hogy egy OSAGO kötvény ára egy papírlap, egy csipet toner és a nyomtató értékcsökkenése. A kötvény elektronikus regisztrációjával pedig (amely ez év január 1-jétől mindenhol törvényesen legalizált) ezekre a költségekre sincs szükség. A kár csak a biztosítási események kifizetésének megkezdése után következik be. Ha nem hozod ezt az érdekes pillanatot, hanem időben megúszod a bevételt, akkor az üzlet marginálisabbnak bizonyul, mint bármely drog. Ahol a morgó Rosgosstrakh veszteségesen ír le 14 milliárdot, ott egy török állampolgár fia bátran bejegyzi a Horns and Hooves biztosítótársaságot a Pound ziccer elnökének nevére, engedélyt kap, annyi OSAGO kötvényt ad el, amennyit. tud - és a pénzzel a jégen távozik a román határ irányába... Elgondolkodtató információ: 2004 júliusa óta a felügyeleti hatóságok (FSSN, FFMS, Pénzügyminisztérium, Központi Bank) 1293 engedélyt vontak vissza az orosz biztosítóktól cégek. 2014 elején körülbelül 600 érvényes engedéllyel rendelkező biztosító működött az országban, ma már 250. Valaki őszintén csődbe ment, valakinek nem tetszett a szabályozó, és valaki Romániába ment a jégen ... Az ügyfeleknek mind az 1293 biztosító közül, akiknek engedélyét visszahívták, a visszahívás okai nem annyira fontosak, mint az eredmény, de ugyanaz: ha biztosítási esemény következik be, nincs kinek fizetnie.
Az illegális rendszer azoknak a nagyon "tiszteletre méltó" biztosítótársaságoknak a része, amelyek egyszerűen nem futhatnak jégre a pénzzel. Ha számukra veszteséges a CMTPL-kötvény eladása (például egy "mérgező" régióban), akkor nem adják el. Inkább árulnak – de csak azoknak, akik kereskedelmi biztosítást vásárolnak tőlük. A statisztikák szerint a kiszabott biztosítási szolgáltatások akár 95%-a az OSAGO hatálya alá tartozó ügyfelek arányára esik.
A biztosítók természetben akarnak fizetni
A fő reform, amelynek célja, hogy véget vessen a kárigények felvásárlásával foglalkozó „autójogászok” tevékenységének, a biztosítók és a károsultak közötti természetbeni kifizetésekre való átállás. Vagyis a biztosítótársaságok pénzfizetés helyett javítási munkákat akarnak végezni. Természetesen nem önerőből, hanem alvállalkozók kezével. Válasszon felhatalmazott szervizeket a különböző régiókban, hajlítsa meg őket áron, és fizessen természetben a kedvezményezettnek útközben megjavított autó formájában. Így kiütve az "autójogászok" lába alól a talajt és a székletet is. Mert az "autójogászoknak" egyáltalán nincs szükségük a megbízók javított autóira. Szükségük van a javítás tényleges becslése és a valódi pénzben, saját zsebben beperelhető különbségre.
A reformprojektet nem tegnap találták ki, sokáig tartott, amíg az RSA és a Pénzügyminisztérium megegyezett, Vedomostiban nagy az objektivitás mértéke. Megállapodtunk abban, hogy minden olyan munkára, amelyet a biztosító által felhatalmazott szervizben végeznek, 6 hónap, a karosszériamunkákra pedig egy év garanciát vállalunk. Ezenkívül a biztosítók beleegyeztek abba, hogy „elhasználódást vállalnak”, azaz E. a sérült ötéves alkatrészt nem egy működőképes ötéves alkatrészre kell cserélni, hanem egy újat.
December 14-én a törvényjavaslatot első olvasatban elfogadták, majd az illetékes bizottságban a szövege elkezdett benőni az újabb módosításokkal, módosító indítványokkal, ami miatt a további jóváhagyás elakadt, mert a különböző frakciók képviselőinek a sok új javaslat az ipar reformjára. A 2002. május 7-i keltezésű 40-FZ törvényhez (2002. május 7-i keltezésű) 40-FZ törvény javításával és kiegészítésével 5 különböző csomagot vizsgál a profilbizottság.
A problematika iránt nem közömbös jogalkotók december óta felbecsülhetetlen értékű ötletet dobtak fel a populistától a tavaszig. A populisták közül az, hogy a javításhoz szükséges szerviz kiválasztása mindenképpen a károsultnál maradjon, bárkivel is tárgyal a biztosító ebben a régióban. Ha valaki meg akarja javíttatni, mondjuk a "Mers" hivatalos kereskedőjénél Zsukovkában - joga van. Ha az autó új, a jótállási idő és/vagy futásteljesítmény lejárta előtt, akkor csak a márka hivatalos szervizében szervizelhető, akkor is, ha a baleset helyszínétől számított 200 km-es körzetben nincs ilyen szerviz. Valamint az autó javítása során a biztosításnak fedeznie kell a tulajdonos mindenkori szállítási költségeit. Ha pedig a javítási idő meghaladja a 30 napot, akkor a 31. naptól a biztosító a kártérítés összegének napi 0,5%-át köteles kifizetni a kedvezményezettnek.
A tavaszi módosítások közül külön érdekes az, hogy csak a régióban szabad javítani, amelynek kódja a rendszámtáblákon szerepel. A biztosítókat sokkolta ez a javaslat, mert az evakuálás az ő költségük. Egy irkutszki rendszámú autót, amelyet a Krasznodari Terület üdülőhelyein vertek meg, a szocsi garázsokban akarnak megjavítani, és nem Irkutszkba vezetni. A törvényjavaslat, amelyről az RSA és a Pénzügyminisztérium egyeztetett, a baleset helyszínéhez legközelebbi szervizre vonatkozik, nem pedig a jármű nyilvántartására.
A módosítások hatályba lépésének határideje a tavasz első napja volt (a módosításokat január 14-re – az első olvasat után egy hónappal – ütemezték). De a mostani rengeteg összeegyeztethetetlen javaslat mellett nehéz elhinni, hogy gyorsan megegyezésre jutnak. Vagy nyárig fenekelnek, vagy valaki a profilbizottságban ütöget egy cipőt az asztalra, és hoz egy ilyen csomagot második olvasatra, amit aztán még 15 évig javítani, módosítani kell.
És ahogy nem tudtuk, hogy CTP-politika leple alatt vásárolunk, ezt továbbra sem fogjuk tudni... Elnézést kérek, hogy ilyen sokáig tartott.
Ami 2017-ben lép életbe, máris sok heves vitát és vitát váltott ki maga körül. A biztosítóknak égnek áll a haja a biztosítási eseményben előforduló települések számának gondolatától, az autósok pedig magabiztosan állítják, hogy ilyen újításokkal kifizetődőbb az OSAGO teljes megszüntetése. Azonban először a dolgok.
A Pénzügyminisztérium elkészítette a biztosítók és az autótulajdonosok viszonyát globálisan megváltoztató KFT-reformját, amelyről szeptember végén állapodtak meg a jegybankkal. Igor Yurgensnek, az Orosz Autóbiztosítók Szövetségének elnökének már sikerült megismerkednie az újításokkal és megjegyezni azok hatékonyságát. A PCA vezetője attól tart, hogy az Állami Duma elhalaszthatja a globális terv mérlegelését.
„Számos módosítás van az OSAGO-ban, amelyeket sürgősen be kell vezetni, különben nem lehet elkerülni a biztosítási csalók beáramlását és az „autójogászok” agresszióját. Ezenkívül sürgősen szabályozni kell a biztosítási kötvények kibocsátásának rendszerét a régiókban, és 2017. január 1-ig időt kell hagyni a kötvények elektronikus értékesítésének rendszerének elindítására, amit a törvény előír” – mondta Igor Yurgens.
A reformfolyamat egyszerűsítése érdekében javasolták a törvényjavaslat fokozatos bevezetését. Hagyományosan ez 2 szakaszban történik. A módosítások első csoportja azok a reformok, amelyeket a lehető leggyorsabban végre kell hajtani. A módosítások következő csoportjával kapcsolatos munka nyugodtabb ütemben folytatható.
A sürgős módosítási csomagban szereplő 2017. évi OSAGO reform hangsúlyt fektet a természetbeni elszámolás megvalósítására. Ezen újítások jóváhagyása lehetővé teszi a kompenzációt autójavítás formájában, és nem készpénzben, mint korábban. A biztosítótársaságoknak jogukban áll választani, hogy biztosítási esemény esetén maguk térítsék meg az autó tulajdonosát. A Pénzügyminisztérium előrejelzései szerint 2017 után a kifizetések több mint 90%-a a „természetbeni” kompenzációs rendszeren keresztül történik.
A módosítás eredményét a biztosítók és az autótulajdonosok eltérően fogják fel:
A PCA elnöke azonban ragaszkodik ahhoz, hogy a tulajdonosok válasszanak a pénzbeli és a „természetbeni” kompenzáció között. Készpénzes fizetésre akkor van lehetőség, ha a biztosító nem teljesíti a javítási kártérítés biztosításához szükséges alapvető feltételeket. Például a biztosítónak beutalót kell kiadnia a javításra, és több szervizközpont közül kell választania. Ezen kívül szükséges a jármű sérülésének vizsgálata, valamint az autósnak garanciát vállalni az elvégzett munkákra.
Igor Yurgens a CMTPL-reformban a természetbeni fizetés előnyének tekinti az alkatrészek elhasználódásának figyelembevétele nélküli visszaküldést, aminek köszönhetően az teljesebb lesz. A pénzbeli kifizetés a törvény szerint a pótalkatrészek kopási arányának levonása után történik.
Fontos! Lehetetlen teljesen lemondani a pénzbeli kártérítést - vannak olyan helyzetek, amikor az autójavítás költsége meghaladja a biztosítási határt. Ebben az esetben a pénzeszközök kifizetése megtörténik.
A módosítások első szakaszának második lépésében a rendőrség közreműködése nélkül kiadott kisbalesetek kifizetési keretének megduplázását javasolják. A jelenlegi korlátozás 50 000 rubel. az Europrotokoll szerinti maximális kifizetést a tervek szerint 100 000 rubelre emelik. Ezt az ötletet azonnal támogatta a jegybank és a Kötvénytulajdonosok Jogvédő Egyesületének elnöke, Nyikolaj Tyurnyikov, aki azt állítja, hogy az 50 000-es összeg túl kevés ahhoz, hogy egy balesetet követően minőségi javításokat végezzenek.
A második csoportba azok a módosítások tartoznak, amelyek bevezetését úgy döntöttek, hogy elhalasztják, így a projekt sikeresen jóváhagyta az Állami Duma. Ezek tartalmazzák:
Fontos! A KFT-reformtal kapcsolatos legfrissebb hírek egyértelművé teszik, hogy a kártérítési kötelezettségüket megszegő biztosítók esetében enyhítik a szankciókat. A Pénzügyminisztérium nagyobb szabadságot ad nekik az OSAGO költségének kiszámítására, amely magában foglalja az autótulajdonos egyéni jellemzőit és vezetési tapasztalatait.
Várhatóan 2017-ben a globális CMTPL reform kiegészül a módosítások utolsó blokkjával. Azt jelenti A biztosítási kötvények 3 kategóriába sorolhatók:
Jurij Gortsakalyan, a JSC SOGAZ gépjármű-biztosítási módszertani osztályának vezetője úgy véli, hogy a kötvények lépcsőzetes felosztása nem releváns. Az OSAGO egy kötelező biztosítási típus, ezért a feltételeknek minden autós számára azonosnak kell lenniük. Az önkéntes biztosítás optimalizálás nem lesz nagy kereslet az autósok körében. Ráadásul a biztosítótársaságok tevékenységében egy ilyen újítás drágább kötvény kikényszerítéséhez vezethet az ügyfélre.
A KHT-reform végleges változatának megjelenése után mindkét fél – a biztosítók és az autósok – értetlenül állt. A Pénzügyminisztérium azonban, amelynek kezdeményezésére ezt a projektet bevezették, azt állítja, hogy a szövetségi törvény végrehajtása javítja a biztosítási szolgáltatások minőségét és növeli a biztosítási kultúrát. Csökken az autójogászok által elkövetett atrocitások kockázata, és ezért nő az autósok bizalma az Orosz Föderáció biztosítási piacában.
A Pénzügyminisztérium az OSAGO-ról szóló törvény új módosításait küldte jóváhagyásra a főosztályoknak. Jelentősen csökkentik az Orosz Autóbiztosítók Szövetsége (PCA) kártérítési alapjából származó kifizetések összegét. A velük szemben támasztott követelmények nem háríthatók át az autójogászokra, és a fogyasztóvédelmi törvény sem vonatkozik ezekre a kifizetésekre, aminek köszönhetően a bíróságok most az OSAGO keretében kifizetett kárnál kétszer-háromszor nagyobb összeget szednek be. Tavaly 5 milliárd rubelt fizettek ki a PCA-alapból, aminek mintegy 30%-a a csalókhoz került a szakszervezet szerint.
Az OSAGO javítási reformja (a megfelelő törvényt Vlagyimir Putyin március 28-án írta alá) nem az utolsó változás az autótulajdonosok életében. Amint azt a Pénzügyminisztériumban a Kommerszantnak elmondták, az OSAGO-ról szóló törvény következő módosításait elküldték jóváhagyásra a minisztériumokhoz. Vera Balakireva, a Pénzügyminisztérium Pénzügypolitikai Főosztályának helyettes vezetője szerint a szegmensben folytatódnak az átalakítások. Három törvényjavaslatban lesznek hivatalosak.
Az elsőt március 28-án már elküldték jóváhagyásra a minisztériumoknak és a főosztályoknak. A dokumentum szerint (a "Kommersant" szerint) a biztosítók elveszítik azt a jogot, hogy a balesetben megsérült gyalogost az autóban okozott kár megtérítése iránti visszkeresettel tárják fel. Mint a PCA kifejtette, mivel az autó fokozott veszélyforrás, a Polgári Törvénykönyv nem ad jogot a biztosítónak a gyalogosok visszalépésére. "A piacon azonban így is voltak elszigetelt esetek" - értenek egyet a szakszervezeti korrekciók szükségességével.
Ezzel egyidejűleg a PCA a kártérítési alapból történő kifizetések után a kártalanítás erejéig a baleset elkövetőjéhez fordul visszatérítési jogot. Emlékeztetni kell arra, hogy a KFT-ről szóló törvény szerint a PCA-alapból befizetés jár a károsultaknak, ha a baleset elkövetője ismeretlen, felelőssége nem biztosított, vagy a kötvényt kiállító biztosító csődbe ment. Ezen túlmenően a PCA jogosult az autó diagnosztikai kártyáját kiállító szervizhez fordulni, ha kiderül, hogy a baleset olyan meghibásodás miatt következett be, amely az autó átvizsgálásakor észlelhető volt. megszerezni a kártyát.
A PCA-alapból történő kifizetésekre viszont számos korlátozás vonatkozik: harmadik félnek, azaz autójogásznak nem rendelhetők, és nem vonatkozik rájuk a fogyasztóvédelmi törvény sem. Emlékezzünk vissza, hogy ez a törvény teszi lehetővé, hogy a bíróságon az ügyvédek a kifizetett kár összegének kétszeresét vagy háromszorosát behajtsák a biztosítóktól – köszönhetően az ügyvédi szolgáltatások számlázásának, a szakértő technikusok véleményének kifizetésének, a kártérítés összegének. kár plusz 50% bírság. Ezen túlmenően, ha az alapból kifizetés címzettje igényt tart annak értékére, akkor kötelezővé válik a bírósági kereset benyújtása előtt a PCA.
A KFT-reform nem ér véget a fizetések javítással való felváltásával – a gépjármű-tulajdonosok felelősségbiztosításáról szóló törvény módosításának újabb része már jóváhagyásra került a minisztériumokhoz
A PCA adatai szerint az alap jelenleg 14 milliárd rubelt tartalmaz. A kifizetés 2004-es kezdete óta az áldozatok 32,8 milliárd rubelt kaptak belőle. Tavaly az alapból folyósított kifizetések összege 5 milliárd rubelt tett ki. és a PCA-ban akár 30%-uk is kétesnek tartja – az autójogászok által "összecsavarva".
Vera Balakireva azt mondja, hogy a Pénzügyminisztériumnak további két projektje van – az európai jegyzőkönyv szerinti kifizetések 50 ezer rubelről történő növelésére. legfeljebb 100 ezer rubel. valamint a biztosítási feltételek liberalizálásáról, ezen belül a díjszabásról a biztosítási összegtől függő szerződések díjra, üzleti és gazdaságos opciókra való felosztásával (erről a Kommersant 2016. szeptember 15-én írt). „Ez egy alapvető módosítási tervezet, már átment az első jóváhagyási körön, észrevételeket kaptunk, dolgozunk rajtuk” – zárja Balakireva asszony. A Kommerszant információi szerint azonban a jegybank továbbra sem hajlandó jóváhagyni, a szabályozó szerint ezek az újítások "felesleges turbulenciát" keltenek a piacon, és a javítási reform teszteléséig nem érdemes tárgyalni a projektről.
Az Állami Duma pénzpiaci bizottsága második olvasatban javasolta a képviselőknek a módosítások elfogadását.
A Kommersant jelentése szerint a CMTPL-reformnak az Állami Duma Pénzpiaci Bizottsága által jóváhagyott változata jelentősen eltér a korábbi változatoktól. A kiadvány megjegyzi, hogy a mostani verziónak inkább az autótulajdonosok kedvében kell járnia, de nem valószínű, hogy a biztosítók elégedettek lesznek vele.
A dokumentum feltételezi, hogy az OSAGO szabályzat értelmében a magánszemélyek (személygépjárművek tulajdonosai) kártérítést kapnak javítás formájában. Ez alól csak néhány esetben maradnak kivételek, ilyenek például a sérülések, vagy ha a szolgáltatás a baleset helyétől vagy az ügyfél lakóhelyétől 50 kilométernél nagyobb távolságra van. Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy az áldozat a töltőállomást a biztosító társaság listájáról vagy önállóan választhatja ki (választását egyeztetni kell a biztosítóval).
A jelenlegi módosítások szerint az OSAGO szerinti javítások során a szervizekben tilos használt vagy utángyártott alkatrészeket használni, vagyis a természetbeni kártérítés nem veszi figyelembe az autó elhasználódását. Ebben az esetben a biztosító felel a javításért; A lakatosmunkákra hat hónap, a karosszériára és a fényezésre pedig egy év a garancia.
A biztosítótársaságok ügyfelei ugyanakkor bíróság előtt behajthatják a társaságtól a jármű piaci értékének (TCB) elvesztését. „Abszurdnak tűnik az a helyzet, amikor a biztosítók fizetnek a régi autóalkatrészek újakra cseréjéért, majd gátlástalan ügyvédektől követeléseket kapnak, hogy fizessék ki az áru értékvesztését” – mondja Jevgenyij Ufimcev, az Orosz Autóipari Szövetség ügyvezető igazgatója. Biztosítók.
A jelentések szerint a KFT-ről szóló szövetségi törvény módosított rendelkezései 2017 tavaszán csak az új „gépjármű-biztosítási” szerződések birtokosai számára lépnek életbe. A jegybank ugyanakkor azt ígéri, hogy összeállítja azon veszteséges régiók listáját, ahol megkezdődik a természetes kártérítés, beleértve a korábban vásárolt kötvényeket is. Feltehetően az Orosz Föderáció összes alanyának körülbelül egyharmada van. A törvényjavaslat második olvasatára március 10-én kell sor kerülnie.
„Egyrészt bizonyos előrelépés történt – jegyezte meg Igor Yurgens, az RSA elnöke –, gátat állítottak az autójogászok illegális fellépéseinek. De mint mindig, az emberek illuzórikus érdekeinek jegyében a jogalkotók nem értették meg azokat a részleteket, amelyek a fogyasztó számára kicsik, de a piac számára fontosak - TCB, PVU a kollektív baleseteknél [közvetlen kártérítés - a szerkesztő megjegyzése ] stb. " Hozzátette: a biztosítók azt feltételezték, hogy betartják azt a megállapodást, amely szerint az indulás után jóváhagyják a javítási reformot. „Ennek eredményeként rosszat kaptunk és más kifejezésekkel” – magyarázta a szakszervezet vezetője.
