Számítógépes technológiák és modellezés a vasút rekonstrukciójának tervezésében
A beruházási projektek hatékonysága nagymértékben függ a tervezési és felmérési munkák során hozott döntésektől.
Korábban azokat a normákat használták, amelyeket általában bizonyos határokon belül adtak meg. De azt a tényt, hogy a terv és a profil erőt fejt ki a vonatra, a normák nem határozták meg.
A munkaerőköltségek és a tervezési és becslési dokumentáció fejlesztési feltételeinek csökkentése a kutatási és tervezési automatizálási rendszerek (CAD) új technikai eszközeinek használatával érhető el.
A tervezési megoldások minőségének javítása és a munkaerőköltségek csökkentése különösen észrevehető a modern információs technológiák, különösen: földrajzi információs rendszerek (GIS), digitális terepmodellek (DTM) használatakor. Széles körben használják vasutak és autópályák tervezésében, építésében és üzemeltetésében. A vasúti egyetemeken és az Orosz Föderáció tervező szervezeteiben kutatásokat folytatnak a vasúttervezés egyedi problémáinak megoldására szolgáló módszerek kifejlesztéséről az új információs bázison. A vasúti DTM -en alapuló integrált CAD -rendszert azonban még nem fejlesztették ki teljesen. Ezért ma már lényeges a meglévő szoftverek adaptálása a DTM -ek segítségével történő vasúttervezés, az ezek alapján CAD -rendszerek létrehozásának, valamint a tervezési munkák új információs bázison történő elvégzésének módszereinek feladataihoz. A probléma megoldása sokoldalú kutatást igényel.
A személyi számítógépek megjelenésével az automatizált munkaállomásokat (AWS) technológiai tervezési vonalak segítségével kezdték el fejleszteni, de számos okból a vizsgált problémák nem kaptak átfogó megoldást CAD formájában.
Tekintsük a leggyakoribb szoftvertermékek rövid jellemzőit.
A Topomatic Robur egy szoftvercsomag a szállítószerkezetek automatizált tervezésére. A ROSS RU.SP15.N00014 számú orosz állami szabvány tanúsítványa. Programokat tartalmaz: "Robur - autópályák" (Robur -road); "Robur - Geodézia"; Robur - vasút (Robur -rail); "Robur - úti ruhák".
A "Robur - Railways" a "Topomatic" kutató és gyártó cég, valamint a "Lengiprotrans" Tervező és Kutató Intézet közös fejlesztése.
A Robur-rail vasút tervezési csomag modulokat tartalmaz a terv geometriai kialakításához, hossz- és keresztprofilokat, modulokat a terv kiegyenesítéséhez és a vonalterv kiszámításához. Használható mind az új, mind a rekonstruált vasút tervezésében; A tervezés figyelembe veszi a meglévő normákat. Tehát a Robur-rail 2.3 modulokat használnak: geodézia, táblagép-készítés, geológia, vizualizáció és dinamikus nyomkövetés. Az utolsó két funkció hasznos a vizualizációhoz (9.1. Ábra) és a változattervezés beruházási indoklásához.
Ez a komplexum a közelmúltban jelent meg a vasutak tervezésére. Jelenleg a tervezési szervezetekben való alkalmazkodás folyamatában van.
GeoniCS - szoftvercsomag a szállítási szerkezetek automatizált tervezésére: "GeoniCS Topoplan - geomodel - általános terv - hálózatok - útvonalak"; GeoniCS Prospecting; GeoniCS Zheldor; GeoniCS mérnöki geológia.
A GeoniCS Zheldor funkcionalitása magában foglalja a tervezési döntések támogatását az új vágányok tervezésében, a meglévő vasutak rekonstrukciójában és nagyjavításában.
A tervezés a terepobjektumok, projektek, valamint azok összekapcsolásának térbeli modellezésén alapul. A tárgyakat (geonokat) a modellben való reprezentáció, a más tárgyakkal való interakció, a tervezés és a viselkedés jellemzi. A modell dinamikus: amikor megváltoztatja az objektum paramétereit, automatikusan újraépül - ez lehetővé teszi a többváltozós tervezés megvalósítását és a legjobb megoldások megtalálását.
A program felépítése a teljes technológiai folyamatot logikai blokkokra bontja: "Útvonal" (terv); "Csapágy"; "Profil"; "Keresztmetszetek" (szakaszok); "3D modell" (folyosó); "Projektdokumentáció és adatok exportálása".
A "GeoniCS Zheldor" funkció magában foglalja a töltések és a kivágások térfogatának automatikus kiszámítására szolgáló eszközöket - mind a teljes folyosón, mind a korlátozott kontúron (pikett, szakasz stb.).
A "Kaprem" egy szoftvercsomag, amelyet az Irkutskzheldorproekt Tervezési és Felmérési Intézetben fejlesztettek ki, és amelynek célja egy teljes vasúti pálya nagyjavításának tervezési ciklusa, valamint a vágány karbantartásával kapcsolatos felmérési munka.
A "Kaprem" lehetővé teszi a következő feladatok megoldását: vonalterv tervezése (a tervelemek paramétereinek kiszámítása, a vonatok sebességének figyelembevételével); a vágány hosszprofiljának kialakítása és az egyenesítés (profillalemek számítása, függőleges ívek paraméterei); keresztirányú profilok tervezése (a tervezett kotró, ballasztprizma, árkok és felvidéki árok kiszámítása); a folyamatos hegesztett nyomvonalak elrendezésének kiszámítása (nagy pontosságú mérés feldolgozása, húrok kiszámítása, rövidítések kiszámítása); vágánytervek, hossz- és keresztprofilok rajzainak elkészítése, folyamatos hegesztett vágópillák elrendezései; nyilatkozatok elkészítése; adatok importálása és exportálása Kaprem projektekbe / onnan (adatok importálása CAD, XML és Kaprem Survey (Slavia) formátumokban, valamint export CSV, CAD (csak keresztmetszetek) és XML formátumba).
A Kaprem szoftvercsomag adatforrásaként modern berendezések használhatók, például egy elektronikus állomás és egy GPS -vevő.
Ezenkívül a Kaprem támogatja a hagyományos fényképezési módszereket, ami lehetővé teszi az új technológiákra való fájdalommentes átmenetet.
Tekintsünk néhány, az úttervezéshez használt programot és az integrált tervezési programokat, mivel ők lettek a vasutak tervezésére használt programok alapítói: Robur-road, Credo, Plateia, GEO + CAD, AutoCAD Civil 3D, IndorCAD, Pythagoras , LISCAD, MX ROAD, GIP, Intergraph, Bentley, következetes szoftver.
A CREDO egy komplexum, amely több nagy rendszerből és számos további feladatból áll, és egyetlen technológiai információs sorba egyesül az információfeldolgozás során, különböző objektumok létrehozása során, a felmérések készítésétől a tervezésen át a létesítmény üzemeltetéséig. A komplexum minden rendszere lehetővé teszi nemcsak az információfeldolgozás automatizálását különböző területeken (mérnöki-geodéziai, mérnöki-geológiai felmérések, tervezés és mások), hanem azt is, hogy adataival kiegészítse egyetlen információs teret, amely leírja a kezdeti állapotot a létrehozott objektum területét (domborzati modellek, helyzetek, geológiai szerkezet) és tervezési megoldásait.
Annak érdekében, hogy a meglévő adatcsere -technológia felhasználói a „kutatás - tervezés - építés - üzemeltetés” láncban maradjanak, négy multifunkcionális terméket adnak ki egyszerre. Ez a CREDO III egyetlen információs és eszközplatformon új termékek kifejlesztésének köszönhetően vált lehetővé.
A CREDO szoftvercsomagot (CREDO DAT, CREDO MIX, CAD CREDO, TRANSFORM, MORFOSTOR) eredetileg az úttervezési problémák megoldására szánták. Segítségével azonban megoldható az új vasutak tervezésével kapcsolatos problémák nagy része is, míg a meglévő vasutak rekonstrukciójának megtervezése problémákat okoz. Mindazonáltal a fenti hátrányok mindegyikét több mint kompenzálja az integrált tervezés lehetősége: a terepi felmérési adatok gyűjtésétől és feldolgozásától a projekt minden szakaszának kidolgozásáig, dokumentáció kiállításával.
A CREDO-ban egy vasúti projekt létrehozásának kiinduló adataként mind a terepi műszaki felmérésekből származó közvetlen anyagok, mind a kész térképészeti anyagok felhasználhatók.
Az első esetben a CREDO DAT alrendszert használják a mérnöki és geodéziai munkák számítási részének automatizálására, feltéve:
mezei mérési adatok bevitele hagyományos állításokból és folyóiratokból;
adatok importálása elektronikus felvevőktől és GPS -rendszerektől kapott fájlokból, szöveges fájlokból;
a mérések feldolgozása és a geodéziai hálózatok szigorú beállítása;
földi tacheometriai felmérés feldolgozása;
a feldolgozási eredmények exportálása szöveges és grafikus fájlokba;
hosszanti és keresztirányú profilok rajzolása a "fekete" jelzések szerint.
A második esetben a CREDO MIX (CREDO T ER) alrendszert használják nagyméretű tervek létrehozására és mérnöki felhasználására digitális terepmodell formájában, miközben:
Lineáris felmérési eredmények importálása;
Eredmények feldolgozása szkennelt kartográfiai anyagok digitalizálása;
Digitális magassági modellek és helyzetek létrehozása, megjelenítése, használata;
A terv "nyomtatott példányainak" létrehozása lapokban vagy tablettákban.
Mind az első, mind a második esetben az eredmény egy digitális terepmodell (DTM), amely a tervezés alapja.
A tervezés kezdeti adatai a tervezett vasút műszaki paraméterei is.
A tervezési folyamat a következő lépéseket tartalmazza:
DTM -re fektetés a szerkezeti vonal adott irányában, bizonyos meredekséggel ("nulla működik" vonal);
Az útvonal lefektetése a terv paramétereivel a tervezett vasút kategóriája szerint;
A pálya exportálása a CAD CREDO alrendszerbe;
Az aljzat hossz- és keresztprofiljának kialakítása a tervezett vasút és a geológia kategóriája szerint;
Kisebb terület vízgyűjtő medencéinek meghatározott túllépési valószínűségű becsült kibocsátásának és felszíni lefolyási mennyiségének meghatározása;
Típusok és lyukak kiválasztása ISSO;
Az adott túllépési valószínűség becsült kibocsátási és áramlási térfogatának meghatározása nagy folyók esetében (HYDROSTVOR alrendszer);
Hosszirányú vízelvezető rendszer kialakítása a megerősítés típusának megválasztásával;
A földmunkák volumenének, a földhöz vezető út területének meghatározása;
A vonal tervének nyilatkozatai, ISSO;
Rajzok készítése az útvonal tervéről, hosszprofil, keresztirányú profilok.
A tervezési eredményeket a megfelelő fájlba mentik elektronikus formában, és kinyomtathatják papírra is (mindkét nyilatkozat és az összes említett rajz). A tervrajzok, hosszprofilok, az aljzat keresztmetszeteinek kinyomtatásához az AutoCAD szoftver terméket használják.
ROBUR-RAIL- az új vasútvonalak tervezésének és a meglévő vasutak rekonstrukciójának feladataihoz igazított szoftvertermék. Az integrált tervezés alapelve lehetővé teszi a ROBUR használatával a tervezési munka összes fő szakaszát: a terepi felmérési adatok gyűjtésétől és feldolgozásától a projekt valamennyi szakaszának kidolgozásáig, dokumentáció kiadásával.
ROBUR funkcionalitás:
Digitális magassági modell létrehozása;
Vasúti útvonalterv tervezése
Új és rekonstruált vasút hosszanti profiljának kialakítása;
Keresztmetszetek tervezése új és rekonstruált vasutakhoz;
Az aljzat és a pálya felépítményének munkamennyiségének kiszámítása;
A terv kiegyenesítése (kiegyenesítés).
A program összetétele:
Digitális magassági modell (felületkezelés);
Helyzetszerkesztő;
Trace (útvonalterv);
Új és rekonstruált vasút hossz- és keresztirányú profiljainak tervezése;
A terv kiegyenesítése (kiegyenesítés);
Adatok exportálása és importálása;
Táblatervező modul.
ROBUR-CULVERT - egy szoftvertermék, amely több mint 250 típusú mesterséges szerkezet tervezésére képes, a vízelvezetéshez használt tipikus szerkezetekre való hivatkozással, különféle típusú alapokkal, fejekkel, költségekkel, valamint a csatornák és töltéslejtések megerősítésével minden típusú alap talajhoz és különböző magasságokhoz a töltés a tervezett szerkezet felett.
Használható önálló programként és a Topomatic Robur szoftvercsomag részeként is. Ha a Topomatic Robur részeként használják, az automatikus csőfektetés lehetséges a digitális magassági modell és a tervezett út tervezési felülete szerint.
Funkcionalitás:
Csövek és kis hidak számítógépes tervezése lineáris útvonalakon és helyszínrajzokon.
Egy cső automatikus ültetése a terepre digitális terepmodell használatával.
A főmunka és a felhasznált anyagok (előregyártott beton, vasalás, vízszigetelés) térfogatának minimalizálása.
A csőhálózatok racionális elrendezése az úttest profiljára hivatkozva.
Lehetőség van csövek tervezésre és profilra történő fektetésére különböző kritériumok szerint.
A tényleges földterület kiszámításának képessége.
A téves tervezési döntések diagnosztizálása a jelenlegi úttervezési kódexek szerint.
Az összes szükséges koordináta és magasság számítása.
Kimeneti dokumentumok:
Csőprofil rajz;
Csőterv rajz;
A szerkezet homlokzatának rajza tervben és profilban;
A szerkezet középső részének metszeti rajza;
Táblázatok a munkakörről;
Táblázatok az alapvető mutatókról (jelek és hosszúságok, hidraulikus számítási adatok);
Blokk specifikációs táblázatok;
A megerősítési munkák területeinek és mennyiségeinek táblázatai.
A meglévő vasút hosszprofiljának rekonstrukciójának tervezési feladatának automatizálása tükröződött a programban "Profil".
Ezt a programot széles körben használják a "Zheldorproekt" tervezőintézetekben, és lehetővé teszi a diákok tanítását olyan körülmények között, amelyek a lehető legközelebb állnak a valódi tervezéshez.
A kezdeti adatok mérnöki-geodéziai és mérnöki-geológiai munkák eredményei a meglévő vasútvonal egy szakaszának felmérésén:
Sínfejjelölések az alap- és nem egyszerű vágány mentén;
Földi nyomok;
Picketage és szabványos méretű mesterséges szerkezetek, jelzőtáblák, fordulók stb.
A ballasztrétegek típusa és vastagsága jegyenként;
Az érintkezőhálózat -támaszok elhelyezése, az érintkező vezeték magassága;
A görbék kiszámításának eredményei az alapvető és nem alapvető útvonalakhoz;
A tervezett elválasztóréteg típusa és vastagsága (a termofizikai számítások eredményei alapján);
A vetített előtét méretének mérete.
A kiinduló adatok halmazát a javasolt munka típusától függően kiigazítják: egyvágányú vasút nagyjavítása, többvágányú vasút nagyjavítása, hosszirányú profil teljes körű ellenőrzése.
A Profile program lehetővé teszi a rekonstruált hosszprofil elemeinek megtervezését, figyelembe véve a nyakkendő alatti előtétréteg szükséges vastagságát, az elem hossza szerinti tervezési előírások betartását, a párosodási lejtők megengedett eltérését, függőleges görbe, a sínfejek megengedett eltérése az alap- és nem alapvágányok mentén.
A „Profil” programban végzett munka eredményeként az új vasút egy szakaszának rekonstrukciójának tervezésének eredményeit elektronikus formában a megfelelő fájlba menti, és papírra is nyomtathatja. A hosszprofil rajzának kinyomtatásához az AutoCAD szoftvert használja.
"GEO + CAD" - ez a szoftvercsomag az AutoCAD platform kompatibilis szoftvertermékeinek nyílt halmaza, amelyet a mérnöki felmérések, a geoengineering tervezés és a mérnöki térinformatika problémáinak megoldására terveztek.
PLATEIA - a program célja az összes műszaki kategória autópályák és városi utcák építésére, rekonstrukciójára, javítására vonatkozó projektek kidolgozása. A PLATEIA orosz verzióját két fő szabályozási dokumentum figyelembevételével fejlesztették ki: SNiP 2.05.02 - 85 "Autópályák" és GOST R21.1701 - 97 "Az autópályák munkadokumentációjának végrehajtására vonatkozó szabályok".
A PLATEIA szoftvercsomag öt modulból áll: "Terep", "Tengelyek", "Hosszirányú profilok", "Keresztmetszetek", "Szállítás". Az utolsó modul megvalósítja a jármű mozgásának folyamatait modellező képességeket.
Az AutoCAD Civil 3D 2009 egy új generációs program, amely az AutoCAD 2009 platformon alapul, és földmérők, úttervezők, általános elrendezések, lineáris szerkezetek tervezői számára készült. A program egyik fő jellemzője az objektumok közötti intelligens kommunikáció, amely lehetővé teszi az összes kapcsolódó objektum dinamikus frissítését, ha a felmérések eredményei vagy a tervezési megoldások módosulnak. Alkalmazási területek: főtervek tervezése, telekkataszter, úttervezés, tájtervezés és javítás, geodézia, csővezeték -csatornahálózatok, környezetvédelem.
A program új verziójában lehetővé vált a projektrajzok összeállítása, és megvalósult egy kényelmes felület a tervösszefoglaló kívánt bemutatásának kiválasztásához.
Az IndorCAD egy számítógéppel segített tervezési rendszer lineáris objektumokhoz, főtervekhez és területrendezéshez; integrálják a geodéziai felmérésekhez szükséges anyagok feldolgozásának képességét, digitális terepmodellek építését és feldolgozását, lineáris objektumok nyomon követését, domborzat, töltések és tetszőleges összetettségű ásatások tervezését, autópályákat, épületeket, mérnöki hálózatokat és egyéb infrastruktúrákat. Az IndorCAD: úttervező rendszer (IndorCAD / Road); átfogó megoldás az elektromos hálózatok üzemeltetéséhez (IndorPower); topográfiai tervek készítése (IndorCAD / Topo); főtervek tervezése (IndorCAD / Site); kísérleti térképek összeállítása (IndorCAD / River).
Az úttervezés eredményei a CAD IndorCAD / Road programban átvihetők az információs rendszerbe. A vezetői felmérés eredményei is ott kaphatók. Ez az információs rendszer megjeleníti a tervezett és valós utakat egy tereprajzon a GIS IndorGIS segítségével.
Pythagoras - a program lehetővé teszi a helyszíni mérési adatok gyors és hatékony feldolgozását, tervezést, rajzok készítését, különböző mérések és számítások elvégzését, vágási / töltési térfogat kiszámítását, automatizálási modulok fejlesztését, a vezetői felmérés vezérlését és a kész dokumentáció kinyomtatását. A program rajzolási képességei lehetővé teszik szinte bármilyen grafikus objektum rajzolását.
A program támogatja az összekapcsolt és szétválasztott táblákkal való munkát. A táblázatok minden mezője indexelhető, lehetővé téve a gyors lekérdezéseket, elemzéseket és jelentéseket. A külső adatbázisokhoz a beépített Pythagoras VBA tolmács és ODBC illesztőprogram segítségével férhet hozzá.
A LISCAD szoftver felmérők és felmérők számára; fő funkciói: adatbevitel és -kimenet, adatcsere legalább 40 különböző típusú eszközzel. Lehetőség van adatcserére más szoftverrendszerekkel, beleértve az AutoCAD DWG / DXF és a Microstation DGN -t; számítások (COGO), létrehozás, szerkesztés és pontok, vonalak, spline -ok, sokszögek, szöveg és igazítások kezelése; tetszőleges konfigurációjú lineáris szögű hálózatok beállítása, adatok importálása mezőfájlból vagy kézi bevitelből; két felülettel korlátozott térfogat kiszámítása, vágási és kitöltési térfogat kiszámítása; hosszirányú és keresztirányú profilok felépítése, teljes adathalmaz a CAD -ba történő kimenethez; koordináták átalakítása egyik rendszerből a másikba.
A LISCAD Plus Resource Editor egy olyan alkalmazás, amely lehetővé teszi más LISCAD programokban (modulokban) használható erőforrások létrehozását és szerkesztését.
A Leica LISCAD CAD egy számítógéppel segített LISCAD tervezőrendszer, egy rendkívül hatékony, mégis könnyen elsajátítható automatizált rajzolórendszer, amelyet kifejezetten felmérési és térképészeti alkalmazásokhoz terveztek. A tervek és profilok végső tervezéséhez és elkészítéséhez tervezték. Támogatja az import-exportálást DXF és DGN formátumban. Kényelmes felületet biztosít grafikus formában megjelenített információk szerkesztéséhez a monitor képernyőjén.
A Talka egy szoftvercsomag, amelyet különféle térinformatikai adatok létrehozására terveztek (űr- és légi fényképezési anyagok alapján). A komplexum tartalmaz szoftvereket: "TsFS-Talka", "Talka-Kosmos", "Talka-TSP", "Talka-KPK", "Talka-GIS". A "Talka" kimeneti termékei: fotósémák, fényképes tervek, ortomozaikumok; digitális magassági modellek kontúrvonalak, magasságmátrixok, háromszögek (TIN) formájában; elektronikus térképek és tervek.
Mindezek a programok lehetővé teszik egy objektum (vasúti pálya) megtervezését a relatív helyzete szempontjából, figyelembe véve a domborzatot, a vízrajzot, a geológiát és a helyzetet. A tervező a meglévő tervezési szabványokat használja: SNiP, STNT stb. Ezek a szabványok összefoglalják a tapasztalatokat és a tudományos fejlődést néhány átlagolt tervezési feltétel vonatkozásában. A szabványoknak való megfelelés a vasúti pályával kapcsolatban garantálja a kritériumok teljesülését:
1) biztonság (méretek és);
2) simaság: stb.
ahol – sebesség, – idő, – vonat gyorsulás.
A tervezési szabványoknak való megfelelés bizonyos esetekben nagy tartalékokhoz vezet, ami növeli a projekt költségeit.
A vonat mozgásának modellezése a vetített profil és terv mentén feltárná a pálya geometriája által okozott erő kölcsönhatásokat, ami lehetővé tenné a „normatív” megoldásokhoz képest gazdaságosabb tervek létrehozását.
Az univerzális rendszerek széles körben alkalmaztak szimbolikus formájú mozgásegyenletek szintézisét: "Adams", "Reduce", "Neweul", "Medyna", "Dads", "LINDA", "Nubemm", "Unigraphics NX", "Solid Edge", "ProEngineer".
Oroszországban kifejlesztettek egy "Universal Mechanism" (UM) szoftvercsomagot. A szoftvercsomag célja a sík- és térbeli mechanikai rendszerek dinamikájának és kinematikájának szimulálása.
Az UM egy speciális modult tartalmaz a vasúti járművek dinamikájának modellezésére: mozdonyok, személy- és teherkocsik, nyomtávú gépek. A szimuláció az időtartományban történik, vagyis idővel. Az UM használatával parametrikus modelleket hozhat létre: azonosítók vagy kifejezések segítségével beállíthat inerciális és geometriai paramétereket (beleértve az elemek grafikus ábrázolásait), valamint a teherhordó elemek fő jellemzőit (például rugó merevsége, eloszlási együtthatói) az abszorberek függősége, az érintkezők súrlódási együtthatói stb. tovább (2. ábra)).
Rizs. 2
A modellezés eredményeinek tisztázása és / vagy a tartóssággal kapcsolatos problémák megoldása érdekében az egyes szerkezeti elemeket, például a középső gerendákat és a karosszériákat rugalmas testek formájában lehet ábrázolni. A modell paraméterezése az alapja a vasúti járművek dinamikus tulajdonságainak és azok optimalizálásának hatékony elemzésének.
A modell létrehozásakor a kutató feltünteti a gördülőállomány -egységek számát, típusát, valamint a megfelelő személyzeten használt huzat -fogaskerekek típusát. A személyzet típusát egy olyan adatbázisból választják ki, amely tartalmazza az orosz vasutakon leggyakrabban előforduló mozdonyok és kocsik modelljeit (3. ábra). Ez az alap kiegészíthető bármely személyzet modelljével. Ehhez elegendő grafikus képet készíteni a személyzetről, beállítani az automatikus tengelykapcsoló tengelyei mentén a hosszt, a személyzet tömegét, a fő mozgásállóság erőit, a mozdonyok vonóerejét. valamint (ha szükséges) az adott legénységre jellemző erők. A szoftvercsomag szempontjából minden gördülőállomány -egység egy alrendszer, amely általában véve bármilyen összetettségű modell lehet. Annak ellenére, hogy a legtöbb esetben elegendő a személyzet egytömegű modellje, a vonat tartalmazhat például egy háromrészes forgóvázas teherkocsi finomított modelljét vagy egy háromkocsis összeköttetés modelljét. a vonat egyes személyzetének dinamikájának részletes elemzése a vonaton az UM Train 3D modul használatával.
Rizs. 3
A vágány kezdeti adataként fájlokat kell megadni a sínpálya koordinátáinak leírására (hosszanti profil, függőleges koordináták, vonalterv, a sínfej keresztirányú profiljának leírása), a kerekek keresztprofiljára és a futómű jellemzőire. személygépkocsi alrendszerek (karosszéria, forgóvázak, kerékpár, rugós felfüggesztés, lengéscsillapítók, automatikus tengelykapcsoló stb.), a kerekek és a sínek kölcsönös orientációja. A kocsi bal és jobb kerekét külön -külön kell figyelembe venni a koordináta -rendszerükkel.
A számítások figyelembe veszik a sín geometriájának eltéréseit a helyes görbétől vagy egyenestől (geometriai eltérései a tervben és a profilban a tervezési pozíciótól). A terv eltéréseit a betétlap eltolása veszi figyelembe. A rezgéscsillapítást a csappantyúk nem lineáris jellemzőinek megfelelő alakváltozási sebesség figyelembevételével határozzák meg.
A jelenleg létező tervezési és modellezési programok segítségével olyan szoftvercsomagot lehet létrehozni, amely nemcsak a projektek befejezésében segít, hanem előre megjósolja a tervezett objektum viselkedését a jövőben, ami megkönnyítette a szükséges tervezési megoldások megtalálásának folyamatát .
A VASÚTAK ÚJRAÉPÍTÉSÉVEL ÉS JAVÍTÁSÁVAL KAPCSOLATOS MUNKÁK TERVEZÉSÉNEK, TECHNOLÓGIÁNAK ÉS SZERVEZÉSÉNEK ALAPVETŐ RENDELKEZÉSEI
10.1. A munkatervezés alapelvei
A javítási és vágányépítési munkák megszervezéséről és technológiájáról szóló fő dokumentum egy tipikus technológiai folyamat (TPP), amely felsorolja és sorolja fel az egyes technológiai műveletek végrehajtását, valamint a vágányszerelők, gépek és mechanizmusok elhelyezését a helyszínen. munka és idő, a maximális ütem és a legjobb minőség elérésének feltételei, az "ablak" idő leghatékonyabb felhasználása, valamint a vonatközlekedés és a munka biztonságának biztosítása alapján.
Egy tipikus technológiai folyamat neve határozza meg a javítási és pályamunkák típusát, a pálya fő jellemzőit és a fő gépkomplexumok listáját.
A technológiai folyamatot a tervezési és mérnöki szervezetek szakosított részlegei fejlesztik a Központi Infrastruktúra Igazgatóság Vágány- és Létesítmény Igazgatóságának megrendelése alapján, amelyet később az Orosz Vasút jóváhagy.
Egy tipikus technológiai folyamatot a kutatás -fejlesztési munka és a legjobb vállalatok eredményei alapján fejlesztenek ki, figyelembe veszi a munkaszervezés legracionálisabb formáit, és biztosítja az orosz nyelven hatályos utasítások és szabályok szigorú betartását. Vasút.
A hálózat útjain, a tervező szervezetekben és a javítóvállalatokban a TPP alapján munkatechnológiai folyamatokat (RTP) dolgoznak ki, amelyek tükrözik a munka helyi sajátosságait és egy adott tárgy javításának időszakát. Az RTP -ket összehangolják az infrastrukturális területi igazgatóságok megfelelő szerkezeti osztályaival, a vontatást és a forgalomirányítást a területi igazgatóságok hagyják jóvá a vágányok és az infrastruktúra javítására.
Az új technológiák bevezetésével és a TPP azonnali létrehozásának lehetetlenségével a vágányjavítási központi igazgatóság és / vagy az orosz vasúti infrastruktúra központi igazgatóságának pálya- és létesítményügyi igazgatósága megrendelésére a kísérleti technológiai folyamatok (OTP) ideiglenes szabványok szerint fejlesztik, legfeljebb 3 éves érvényességi idővel. Ebben az időszakban az OTP -nek át kell mennie a gyártás működési ellenőrzésének szakaszain. Kisebb változtatásokkal az OTP -t módosítják és TPP -ként hagyják jóvá. Jelentős változtatásokkal megszűnik.
A munka technológiai folyamata 6 szakaszból, 5 táblázatból, 3-8 grafikonból és technológiai sémákból áll:
- a javított tárgy részletes jellemzői a javítás előtt és után;
- munkakörülmények;
- termelési személyzet;
- munkaszervezés;
- a gépkomplexumok listája és összetételük;
- a munkaügyi költségekről szóló kimutatás, a műszaki szabványok szerint összeállítva;
- a vonatközlekedés biztonságára és a munkavédelemre vonatkozó követelmények;
- Menetrendek az „ablakban” végzett munka előállítására minden kibővített technológiai művelethez;
- a napi munkamegosztás ütemterve;
-a ballasztprizma szakaszos feldolgozásának technológiai sémája (ballasztos nagy munkák esetén);
- a gépi komplexek munkahelyi elrendezésének technológiai sémája;
-folyamatábra a lépésről lépésre végzett munkákhoz, amikor hegesztik a húrokat egy blokkszakasz vagy húzás hosszára;
-a régi éves előtéttel végzett munkák listája, amikor azt az út széléről tisztítják, árkok kialakítása tálcákhoz és lefolyókhoz, küvetták tisztítása és vágása küvettatisztító gépekkel;
-az előtétek tisztításával és a fordulók cseréjével kapcsolatos szakaszos munka technológiai sémája stb.
A javítási és pályamunkák fő típusainak összetételét és az azokban foglalt technológiai műveletek listáját a pályairányítási rendszerről szóló szabályzat állapítja meg / 66 /.
A fő technológiai műveletek racionális sorrendjét a rekonstrukció és minden típusú javítás során ezek a műszaki előírások határozzák meg.
A vasúti pálya (P) rekonstrukciója (korszerűsítése) során a technológiai műveletek sorrendje a következő:
- referenciahálózatok létrehozása a rekonstrukció helyszínén;
- ideiglenes kongresszusok elrendezése, azok villamosítása, ideiglenes szakaszos szigetelők elrendezése;
- az ideiglenes részvétel ellenőrzésére szolgáló eszközök elrendezése;
- a pálya tervezési helyzetének lebontása és megszilárdítása a rekonstrukciós munkálatok előtt;
- vízelvezető rendszerek, lefolyók javítása és helyreállítása, újak felszerelése tálcák és lefolyók progresszív szerkezeteivel; vállvágás az új ballasztszakasz talpának szintjén, szennyezett ballasztlerakódások vágása és tisztítása az ásatások, töltések és nulla helyek lejtőin, a közzétett nulla helyek és kis ásatások közzététele;
- az alcellák lefolyóinak és tálcáinak elrendezése az utasok peronjain;
- a főhely szűkített szélességének megszüntetése;
- töltések és ásatások lejtéseinek lapítása;
-a védőszerkezetek eszköze sziklás lavinán és lavinára hajlamos területeken;
- átereszek meghosszabbítása az aljzat főterületének kiszélesítésével és a lejtők lapításával;
- a kis hidak és csövek kapacitásának növelése;
- kábelek eltávolítása a rekonstrukciós zónából;
-a régi szempillák eltávolítása (folyamatos hegesztett vágányon), hogy azokat kevésbé terhelhető területeken lehessen újra felhasználni;
- fordulók cseréje;
- görbe vonalú kapcsolók fektetése az ívekben elhelyezkedő állomások nyakába, vagy a kapcsolók eltávolítása a görbékből;
- a sín és az alvó rács cseréje egy új rácsra progresszív vágánytervek alkalmazásával;
- a ballaszt mélytisztítása a gyomoktól (ballasztprizmán, kemény kőzetek zúzottkő ballasztjával), a zúzottkő ballaszt kirakodása, hogy tiszta ballasztréteget hozzon létre, vastagsággal a vasbeton talpfák alatt - 40 cm, fa talpfák alatt - 35 cm , vagy gyenge kőzetekből készült azbeszt előtét és zúzott kő cseréje;
- a védő al-előtétréteg szennyezett ballasztjának földmunkagépekkel történő mélytisztítása (vágása) folyamatban lévő eszköz a ballasztprizma vágott felületén (az aljzat fő helye), 0,04 keresztirányú lejtéssel a mezőhöz képest oldal geotextil, expandált polisztirol, georácsok burkolattal, legalább 45 cm mélységben a talpfák talpától, a ballasztréteg kialakítása és tömörítése a tervezési (vagy működési) dokumentáció követelményeinek megfelelően;
- a profil elemek és azok kombinációinak átszervezése a megállapított szabványoknak megfelelően;
- a túlméretes helyek megszüntetése;
- a változó merevségű pálya átmeneti szakaszainak elrendezése a hidak megközelítéseinél;
- a ballasztszakasz normál méretűre állítása a szükséges mennyiségű zúzott kő lerakásával;
- a pálya kiegyenesítése, tömörítése, kiegyenesítése és stabilizálása a tervben és a profilban szereplő tervezési jelek beállításával;
- a leltár sínek cseréje hegesztett sínfüzérekkel az új sínekről az optimális rögzítési hőmérsékletre történő beállítással, a tömbszakasz vagy húzás hosszának megfelelő hegesztéssel, nagyszilárdságú szigetelő kötések és fordulatok hegesztésével;
- vasúti átjárók javítása;
- a sínek gördülő felületének csiszolása (ha a sínek nem a B kategóriába tartoznak);
- annak ellenőrzése, hogy a vágánypozíció megfelel -e a tervezettnek;
- a leszerelt pályaszerkezet újrafektetésre alkalmatlan anyagainak hasznosítása;
- sínkenők felszerelése;
- a központi vágányok, a fővágányok lejtői, a fogadó- és indulópályák felszerelése elektromos fűtéssel vagy automatikus pneumatikus fúvóberendezésekkel;
- útjelző táblák, rögzítő görbék jeleinek helyreállítása, figyelembe véve új helyzetüket, a gyomok és a ballaszt eltávolítása az érintkezőhálózati tartókról;
-kerítés felszerelése a vasúti pálya mentén, és az elõfutás rendezése a normáknak megfelelõen;
- azokat a munkákat, amelyeket a fentiek nem tartalmaztak, de amelyeket a JSC Russian Railways pályairányítási rendszerére vonatkozó előírások írnak elő / 72 /, a projektdokumentációnak megfelelően kell elvégezni.
Amikor egy vágányon új anyagokat javítanak (K n), a technológiai műveletek sorrendje a következő:
- a vágány tervezési helyzetének lebontása és megszilárdítása a nagyjavítás előtt;
- vízelvezető szerkezetek javítása, a felesleges előtét eltávolítása az útról, amely magában foglalja a meglévő árkok és árkok tisztításával és helyreállításával, az árkok vágásával, az út menti vállak vágásával és kiegyenlítésével, az ásatások és töltések lejtőin lévő szennyeződések lerakását;
-a régi sínpántok eltávolítása (folyamatos hegesztett vágányon), hogy azokat kevésbé forgalmas területeken lehessen újra felhasználni;
- a sín és a hálórács cseréje újakra, beleértve magasabb műszaki színvonalú elemekkel;
- vágánykiegyenesítés és előtét tüske;
- a fordulók cseréje új, azonos típusú kapcsolókkal, beleértve magasabb műszaki színvonalú elemekkel;
- a ballaszt mélytisztítása a gyomoktól (ballasztprizmán, kemény kőzetek zúzottkő ballasztjával), zúzottkő ballaszt kirakása, tiszta ballasztréteg létrehozása vasbeton talpfák alatt - 40 cm, fa talpfák alatt - 35 cm, vagy cseréje azbeszt -előtét és gyenge kőzetű zúzott kő, elválasztó vagy védőréteg elhelyezése a 0,04 -es lejtésű vágáson a mező oldalához, geotextíliával, habosított polisztirollal, georácsokkal, legalább 45 cm -es mélységben alvó, előtétréteg kialakítása és tömörítése;
- a vágány beállítása a tervben a tengelyen, és az átmeneti görbék és egyenes betétek hosszának összeállítása a szomszédos kanyarok között a vonatsebességnek megfelelően;
- a pálya igazítása, tömörítése és stabilizálása a tervezési jeleknek a tervben és a profilban történő beállításával;
- a ballasztszakasz elérése a szükséges méretekhez;
- a leltár sínek cseréje hegesztett sínfüzérekkel az optimális rögzítési hőmérséklet beállításával a zsinór hegesztésével a blokkszakasz hosszához, vagy fuvarozással nagyszilárdságú szigetelő kötések és fordulatok hegesztésével;
- az útjelző táblák festése és felszerelése, a szennyeződések eltávolítása a felső tartókról, a távolságok beállítása és a pálya megváltoztatása az összekötő pályán;
- a sínek gördülő felületének (ha a sínek nem a B kategóriába tartoznak) és a fordulók csiszolása;
- a vasúti átjárók nagyjavítása;
Vitaly Buchkin (szakértő-tanácsadó, műszaki tudományok doktora, professzor).
A számítógépek használatán alapuló szervezeti menedzsment automatizálásakor nem szabad elfelejteni, hogy sikerének fő garanciája a szervezeti menedzsment hagyományos technológiájának radikális megváltoztatása.
V. M. Glushkov akadémikus
Jelenleg a "Real Geo Project" cég különös figyelmet fordít a különféle iparágak és közlekedés speciális moduljainak fejlesztésére. Ez egy speciális szoftver (SSS), amelyet a felhasználók alkalmazott problémáinak megoldására terveztek. Ez a cikk néhány fejleményre összpontosít:
Az utak és más lineáris szerkezetek tervezésénél használt szoftverek elemzése azt mutatta, hogy munkájuk alapja a számítógépes rendszerek használata az információs folyamatok és a hagyományos tervezésre jellemző modellek kezelésére. Ez elsősorban a nyomkövetési folyamat megszervezésére vonatkozik. Az útvonaltervezés hagyományos technológiájának másolását az első CAD rendszerek létrehozása során az akkori számítógépes technológia fejlettségi szintje határozta meg, de ugyanez az elv megmarad a későbbi fejlesztésekben.
A hagyományos technológiai sémák másolásáról a gépi technológia megvalósítására való áttérés megvalósíthatósága és relevanciája a számítástechnika teljesítményének jelentős növekedésén alapul, de megköveteli a csúcstechnológiai eszközök egyidejű bevonását a tervezési folyamat keretén belüli támogatásához. automatizált implementációiból.
Az INVEST programban egy kiálló nyalábot (1. ábra) használnak a modern nyomkövetési technológia támogató eszközeként, amelynek helyzetét a tervező az "egér" típusú manipulátor segítségével szabályozhatja. A tervező feladata, hogy a vonal tervét a tervezési területet tükröző információs képre (hordozóra) fektesse. Az aljzat típusára nincsenek korlátozások. A hordozó lehet egy térkép, amelyen valamilyen módon domborzati kép található, légi vagy műholdas kép stb.
Az aljzat digitális analógja (digitális terepmodell) a számítógép memóriájában tárolódik, amely információkat tartalmaz a tervezési területről a kötetben, amelyet figyelembe kell venni a nyomkövetés során - megkönnyebbülés, geológia, helyzet stb. Ahogy a vázlatterv a Profilpanelen van lefektetve (beállítva), a föld és a hosszirányú profil kombinált hosszanti profilja automatikusan (valós időben) a "Profil" panelre épül, ami a kiválasztott kritérium, figyelembe véve az összes szabályozási korlátozást (lásd 1. ábra).
A Profil panel diszkrét képeinek egyesítéséhez a frissítés gyakoriságának a tervezés során legalább 10 képkocka / másodpercnek kell lennie. Pontosan ez határozza meg a számítási algoritmusok sebességére és mindenekelőtt a föld hosszanti profiljának felépítésére vonatkozó rendkívül magas követelményeket. E tekintetben a terep radiális alapfüggvényeken alapuló neurális hálózatok módszerével történő modellezését alkalmazták.
A leírt technológia használata hatékony a kisebb -nagyobb térképek felhasználásával kidolgozott beruházási projektek elkészítésében, a tervezési döntések összesített mutatók alapján történő értékelésével.
A vasúti pálya meglévő hosszanti profiljának rekonstrukciója során a tervezési megoldásnak a szokásos szabályozási követelményeken és korlátozásokon (lejtés, lejtéskülönbség, elemhossz, terv- és profilelemek kölcsönös elhelyezése) kívül meg kell felelnie az eltérések szigorú korlátozásainak. a meglévő hosszprofilból, hogy megakadályozzák a meglévő földvásznak rekonstrukcióját.
Ez az alapvető különbség a meglévő vasutak profiljának rekonstrukciója és az új vasutak profiljának tervezése között, ahol a fő feladat a profil általános körvonalainak megtalálása és összekapcsolása a vonaltervvel. beállított.
A hosszanti profil rekonstrukciójának tervezésekor általános körvonalait előre meghatározza (a meglévő profil), és a feladat az, hogy finomítsa a megközelítést, nem csak az egyes törések elhelyezését a profilban, hanem optimalizálja azok összetett összetételét is.
Ennek megfelelően a KORWIN programban kifejlesztett matematikai készüléket használnak. Az implicit (részleges) felsorolás módszerén alapuló variáns megközelítést alkalmaznak a profiltörések kezelésére.
A KORWIN program lehetővé teszi a kezdeti tervezési pozíció automatikus megszerzését az 50 km hosszú szakaszokon, figyelembe véve az összes formalizált korlátozást és tervezési szabványt (2. ábra).
A formalizálatlan megszorítások figyelembevétele érdekében kifejlesztett egy interaktív korrekciós készüléket. Végrehajtása esetén a minimális módosítás automatikus bevitele biztosított a tervezési szabványok megsértésének kompenzálására az elvégzett beállítás következtében - a tervező nem sértheti meg a tervezési szabványokat.
A fő kiindulási adatok automatikusan generálódnak a koordináta -felmérési adatok feldolgozása során (SLAVIA program). A vonalterv adatait automata és félautomata módban hozza létre a tervelemek paramétereinek kiszámítására szolgáló program (AQUILA program).
A tervelemek paramétereinek kiszámítása a vasúti rekonstrukció tervezésének, a vasúti pálya karbantartásának és javításának gyakorlatában az egyik legerőfeszítőbb és legnagyobb feladat.
A következő elveket alkalmazzák az ilyen számítás elvégzésére tervezett AQUILA programban:
A kezdeti tervezési megoldás automatikusan generálódik, figyelembe véve az összes szabályozási követelményt a tervezési megoldásnak a meglévőtől való eltéréseinek adott sávján belül. Az eredmény a vonalterv pontos koordináta -modellje, amely egyenes, kör- és átmeneti görbék megengedhető sorozatából áll, optimális (matematikai értelemben) a vasúti pálya tervének rekonstrukciójával kapcsolatos munka mennyiségéhez képest.
Komplex (számítógépes megvalósítás esetén) esetekben, nagy eltolódásokkal a számítás során a közbenső eredményről szóló üzenetek jelennek meg, és a felhasználót meg kell határozni, hogy folytatja -e az automatikus számítást, vagy váltson interaktív üzemmódra . Az interaktív módban szinte minden tervezési problémát gyorsan megoldhat, azonban automatikus módban a számítógép néha nem szabványos és nagyon hatékony megoldásokat talál.
A kiigazítás minden szakaszában (3. ábra) megmarad a terv geometriai körvonalának integritása és normatív elfogadhatósága.
A végső számítási eredmények:
A meglévő vasúti pályák geodéziai munkáinak előállítására szolgáló modern technológia egyik jellemzője a hagyományos technológiára jellemző szelektív-szekvenciális felmérési rendszer elutasítása.
A vasúti sínek helyzetét, mint minden más szerkezetet és eszközt, a szerszám minden ütközőjéből tetszőleges sorrendben rögzítik, a reflektorokkal történő munkavállalók mozgásának minimalizálása érdekében. Ugyanez vonatkozik az összes többi egyenes és pont objektumra és azok elemeire is. Ilyen körülmények között a felmérés végeredménye egy rendezetlen pontok halmaza, ismert koordinátákkal.
Így a koordináta -felmérési adatok feldolgozása mindenekelőtt abból áll, hogy a felmérési pontok kezdeti halmazából kiválasztjuk azokat a pontok részhalmazait, amelyek leírják a tervezés során figyelembe veendő objektumokat, amelyekhez pontokódokat használnak, és amelyek állítsa be közvetlenül a felmérés során vagy irodai körülmények között.
Sokkal nehezebb feladat az egyes lineáris objektumokat leíró pontsorozatok felismerése - a felmérési adatok feldolgozása során szükségessé válik, hogy ne csak egy pontsorból válasszunk ki egy alsort, amely egy adott tervezési objektumot jellemez (például a pozíciót meghatározó pontokat) útvonal tengelye), de fel kell ismerni ezeknek az állomásoknak a tényleges sorrendjét is.
Miután felismerte az úttengely helyzetét meghatározó pontsorozatot, létrejön a meglévő egyenlet tervének matematikai modellje. Ehhez a felmérési pontok közötti útszakaszokat néhány görbével kell leírni.
A beruházási projektek hatékonysága nagymértékben függ a tervezési és felmérési munkák során hozott döntésektől.
Korábban azokat a normákat használták, amelyeket általában bizonyos határokon belül adtak meg. De azt a tényt, hogy a terv és a profil erőt fejt ki a vonatra, a normák nem határozták meg.
A munkaerőköltségek és a tervezési és becslési dokumentáció fejlesztési feltételeinek csökkentése a kutatási és tervezési automatizálási rendszerek (CAD) új technikai eszközeinek használatával érhető el.
A tervezési megoldások minőségének javítása és a munkaerőköltségek csökkentése különösen észrevehető a modern információs technológiák, különösen: földrajzi információs rendszerek (GIS), digitális terepmodellek (DTM) használatakor. Széles körben használják vasutak és autópályák tervezésében, építésében és üzemeltetésében. A vasúti egyetemeken és az Orosz Föderáció tervező szervezeteiben kutatásokat folytatnak a vasúttervezés egyedi problémáinak megoldására szolgáló módszerek kifejlesztéséről az új információs bázison. A vasúti DTM -en alapuló integrált CAD -rendszert azonban még nem fejlesztették ki teljesen. Ezért ma már lényeges a meglévő szoftverek adaptálása a DTM -ek segítségével történő vasúttervezés, az ezek alapján CAD -rendszerek létrehozásának, valamint a tervezési munkák új információs bázison történő elvégzésének módszereinek feladataihoz. A probléma megoldása sokoldalú kutatást igényel.
A személyi számítógépek megjelenésével az automatizált munkaállomásokat (AWS) technológiai tervezési vonalak segítségével kezdték el fejleszteni, de számos okból a vizsgált problémák nem kaptak átfogó megoldást CAD formájában.
Tekintsük a leggyakoribb szoftvertermékek rövid jellemzőit.
A Topomatic Robur egy szoftvercsomag a szállítószerkezetek automatizált tervezésére. A ROSS RU.SP15.N00014 számú orosz állami szabvány tanúsítványa. Programokat tartalmaz: "Robur - autópályák" (Robur -road); "Robur - Geodézia"; Robur - vasút (Robur -rail); "Robur - úti ruhák".
A "Robur - Railways" a "Topomatic" kutató és gyártó cég, valamint a "Lengiprotrans" Tervező és Kutató Intézet közös fejlesztése.
A Robur-rail vasút tervezési csomag modulokat tartalmaz a terv geometriai kialakításához, hossz- és keresztprofilokat, modulokat a terv kiegyenesítéséhez és a vonalterv kiszámításához. Használható mind az új, mind a rekonstruált vasút tervezésében; A tervezés figyelembe veszi a meglévő normákat. Tehát a Robur-rail 2.3 modulokat használnak: geodézia, táblagép-készítés, geológia, vizualizáció és dinamikus nyomkövetés. Az utolsó két funkció hasznos a vizualizációhoz (9.1. Ábra) és a változattervezés beruházási indoklásához.
Ez a komplexum a közelmúltban jelent meg a vasutak tervezésére. Jelenleg a tervezési szervezetekben való alkalmazkodás folyamatában van.
GeoniCS - szoftvercsomag a szállítási szerkezetek automatizált tervezésére: "GeoniCS Topoplan - geomodel - általános terv - hálózatok - útvonalak"; GeoniCS Prospecting; GeoniCS Zheldor; GeoniCS mérnöki geológia.
A GeoniCS Zheldor funkcionalitása magában foglalja a tervezési döntések támogatását az új vágányok tervezésében, a meglévő vasutak rekonstrukciójában és nagyjavításában.
A tervezés a terepobjektumok, projektek, valamint azok összekapcsolásának térbeli modellezésén alapul. A tárgyakat (geonokat) a modellben való reprezentáció, a más tárgyakkal való interakció, a tervezés és a viselkedés jellemzi. A modell dinamikus: amikor megváltoztatja az objektum paramétereit, automatikusan újraépül - ez lehetővé teszi a többváltozós tervezés megvalósítását és a legjobb megoldások megtalálását.
A program felépítése a teljes technológiai folyamatot logikai blokkokra bontja: "Útvonal" (terv); "Csapágy"; "Profil"; "Keresztmetszetek" (szakaszok); "3D modell" (folyosó); "Projektdokumentáció és adatok exportálása".
A "GeoniCS Zheldor" funkció magában foglalja a töltések és a kivágások térfogatának automatikus kiszámítására szolgáló eszközöket - mind a teljes folyosón, mind a korlátozott kontúron (pikett, szakasz stb.).
A "Kaprem" egy szoftvercsomag, amelyet az Irkutskzheldorproekt Tervezési és Felmérési Intézetben fejlesztettek ki, és amelynek célja egy teljes vasúti pálya nagyjavításának tervezési ciklusa, valamint a vágány karbantartásával kapcsolatos felmérési munka.
A "Kaprem" lehetővé teszi a következő feladatok megoldását: vonalterv tervezése (a tervelemek paramétereinek kiszámítása, a vonatok sebességének figyelembevételével); a vágány hosszprofiljának kialakítása és az egyenesítés (profillalemek számítása, függőleges ívek paraméterei); keresztirányú profilok tervezése (a tervezett kotró, ballasztprizma, árkok és felvidéki árok kiszámítása); a folyamatos hegesztett nyomvonalak elrendezésének kiszámítása (nagy pontosságú mérés feldolgozása, húrok kiszámítása, rövidítések kiszámítása); vágánytervek, hossz- és keresztprofilok rajzainak elkészítése, folyamatos hegesztett vágópillák elrendezései; nyilatkozatok elkészítése; adatok importálása és exportálása Kaprem projektekbe / onnan (adatok importálása CAD, XML és Kaprem Survey (Slavia) formátumokban, valamint export CSV, CAD (csak keresztmetszetek) és XML formátumba).
A Kaprem szoftvercsomag adatforrásaként modern berendezések használhatók, például egy elektronikus állomás és egy GPS -vevő.
Ezenkívül a Kaprem támogatja a hagyományos fényképezési módszereket, ami lehetővé teszi az új technológiákra való fájdalommentes átmenetet.
Tekintsünk néhány, az úttervezéshez használt programot és az integrált tervezési programokat, mivel ők lettek a vasutak tervezésére használt programok alapítói: Robur-road, Credo, Plateia, GEO + CAD, AutoCAD Civil 3D, IndorCAD, Pythagoras , LISCAD, MX ROAD, GIP, Intergraph, Bentley, következetes szoftver.
A CREDO egy komplexum, amely több nagy rendszerből és számos további feladatból áll, és egyetlen technológiai információs sorba egyesül az információfeldolgozás során, különböző objektumok létrehozása során, a felmérések készítésétől a tervezésen át a létesítmény üzemeltetéséig. A komplexum minden rendszere lehetővé teszi nemcsak az információfeldolgozás automatizálását különböző területeken (mérnöki-geodéziai, mérnöki-geológiai felmérések, tervezés és mások), hanem azt is, hogy adataival kiegészítse egyetlen információs teret, amely leírja a kezdeti állapotot a létrehozott objektum területét (domborzati modellek, helyzetek, geológiai szerkezet) és tervezési megoldásait.
Annak érdekében, hogy a meglévő adatcsere -technológia felhasználói a „kutatás - tervezés - építés - üzemeltetés” láncban maradjanak, négy multifunkcionális terméket adnak ki egyszerre. Ez a CREDO III egyetlen információs és eszközplatformon új termékek kifejlesztésének köszönhetően vált lehetővé.
A CREDO szoftvercsomagot (CREDO DAT, CREDO MIX, CAD CREDO, TRANSFORM, MORFOSTOR) eredetileg az úttervezési problémák megoldására szánták. Segítségével azonban megoldható az új vasutak tervezésével kapcsolatos problémák nagy része is, míg a meglévő vasutak rekonstrukciójának megtervezése problémákat okoz. Mindazonáltal a fenti hátrányok mindegyikét több mint kompenzálja az integrált tervezés lehetősége: a terepi felmérési adatok gyűjtésétől és feldolgozásától a projekt minden szakaszának kidolgozásáig, dokumentáció kiállításával.
A CREDO-ban egy vasúti projekt létrehozásának kiinduló adataként mind a terepi műszaki felmérésekből származó közvetlen anyagok, mind a kész térképészeti anyagok felhasználhatók.
Az első esetben a CREDO DAT alrendszert használják a mérnöki és geodéziai munkák számítási részének automatizálására, feltéve:
mezei mérési adatok bevitele hagyományos állításokból és folyóiratokból;
adatok importálása elektronikus felvevőktől és GPS -rendszerektől kapott fájlokból, szöveges fájlokból;
a mérések feldolgozása és a geodéziai hálózatok szigorú beállítása;
földi tacheometriai felmérés feldolgozása;
a feldolgozási eredmények exportálása szöveges és grafikus fájlokba;
hosszanti és keresztirányú profilok rajzolása a "fekete" jelzések szerint.
A második esetben a CREDO MIX (CREDO T ER) alrendszert használják nagyméretű tervek létrehozására és mérnöki felhasználására digitális terepmodell formájában, miközben:
Lineáris felmérési eredmények importálása;
Eredmények feldolgozása szkennelt kartográfiai anyagok digitalizálása;
Digitális magassági modellek és helyzetek létrehozása, megjelenítése, használata;
A terv "nyomtatott példányainak" létrehozása lapokban vagy tablettákban.
Mind az első, mind a második esetben az eredmény egy digitális terepmodell (DTM), amely a tervezés alapja.
A tervezés kezdeti adatai a tervezett vasút műszaki paraméterei is.
A tervezési folyamat a következő lépéseket tartalmazza:
DTM -re fektetés a szerkezeti vonal adott irányában, bizonyos meredekséggel ("nulla működik" vonal);
Az útvonal lefektetése a terv paramétereivel a tervezett vasút kategóriája szerint;
A pálya exportálása a CAD CREDO alrendszerbe;
Az aljzat hossz- és keresztprofiljának kialakítása a tervezett vasút és a geológia kategóriája szerint;
Kisebb terület vízgyűjtő medencéinek meghatározott túllépési valószínűségű becsült kibocsátásának és felszíni lefolyási mennyiségének meghatározása;
Típusok és lyukak kiválasztása ISSO;
Az adott túllépési valószínűség becsült kibocsátási és áramlási térfogatának meghatározása nagy folyók esetében (HYDROSTVOR alrendszer);
Hosszirányú vízelvezető rendszer kialakítása a megerősítés típusának megválasztásával;
A földmunkák volumenének, a földhöz vezető út területének meghatározása;
A vonal tervének nyilatkozatai, ISSO;
Rajzok készítése az útvonal tervéről, hosszprofil, keresztirányú profilok.
A tervezési eredményeket a megfelelő fájlba mentik elektronikus formában, és kinyomtathatják papírra is (mindkét nyilatkozat és az összes említett rajz). A tervrajzok, hosszprofilok, az aljzat keresztmetszeteinek kinyomtatásához az AutoCAD szoftver terméket használják.
ROBUR-RAIL- az új vasútvonalak tervezésének és a meglévő vasutak rekonstrukciójának feladataihoz igazított szoftvertermék. Az integrált tervezés alapelve lehetővé teszi a ROBUR használatával a tervezési munka összes fő szakaszát: a terepi felmérési adatok gyűjtésétől és feldolgozásától a projekt valamennyi szakaszának kidolgozásáig, dokumentáció kiadásával.
ROBUR funkcionalitás:
Digitális magassági modell létrehozása;
Vasúti útvonalterv tervezése
Új és rekonstruált vasút hosszanti profiljának kialakítása;
Keresztmetszetek tervezése új és rekonstruált vasutakhoz;
Az aljzat és a pálya felépítményének munkamennyiségének kiszámítása;
A terv kiegyenesítése (kiegyenesítés).
A program összetétele:
Digitális magassági modell (felületkezelés);
Helyzetszerkesztő;
Trace (útvonalterv);
Új és rekonstruált vasút hossz- és keresztirányú profiljainak tervezése;
A terv kiegyenesítése (kiegyenesítés);
Adatok exportálása és importálása;
Táblatervező modul.
ROBUR-CULVERT - egy szoftvertermék, amely több mint 250 típusú mesterséges szerkezet tervezésére képes, a vízelvezetéshez használt tipikus szerkezetekre való hivatkozással, különféle típusú alapokkal, fejekkel, költségekkel, valamint a csatornák és töltéslejtések megerősítésével minden típusú alap talajhoz és különböző magasságokhoz a töltés a tervezett szerkezet felett.
Használható önálló programként és a Topomatic Robur szoftvercsomag részeként is. Ha a Topomatic Robur részeként használják, az automatikus csőfektetés lehetséges a digitális magassági modell és a tervezett út tervezési felülete szerint.
Funkcionalitás:
Csövek és kis hidak számítógépes tervezése lineáris útvonalakon és helyszínrajzokon.
Egy cső automatikus ültetése a terepre digitális terepmodell használatával.
A főmunka és a felhasznált anyagok (előregyártott beton, vasalás, vízszigetelés) térfogatának minimalizálása.
A csőhálózatok racionális elrendezése az úttest profiljára hivatkozva.
Lehetőség van csövek tervezésre és profilra történő fektetésére különböző kritériumok szerint.
A tényleges földterület kiszámításának képessége.
A téves tervezési döntések diagnosztizálása a jelenlegi úttervezési kódexek szerint.
Az összes szükséges koordináta és magasság számítása.
Kimeneti dokumentumok:
Csőprofil rajz;
Csőterv rajz;
A szerkezet homlokzatának rajza tervben és profilban;
A szerkezet középső részének metszeti rajza;
Táblázatok a munkakörről;
Táblázatok az alapvető mutatókról (jelek és hosszúságok, hidraulikus számítási adatok);
Blokk specifikációs táblázatok;
A megerősítési munkák területeinek és mennyiségeinek táblázatai.
A meglévő vasút hosszprofiljának rekonstrukciójának tervezési feladatának automatizálása tükröződött a programban "Profil".
Ezt a programot széles körben használják a "Zheldorproekt" tervezőintézetekben, és lehetővé teszi a diákok tanítását olyan körülmények között, amelyek a lehető legközelebb állnak a valódi tervezéshez.
A kezdeti adatok mérnöki-geodéziai és mérnöki-geológiai munkák eredményei a meglévő vasútvonal egy szakaszának felmérésén:
Sínfejjelölések az alap- és nem egyszerű vágány mentén;
Földi nyomok;
Picketage és szabványos méretű mesterséges szerkezetek, jelzőtáblák, fordulók stb.
A ballasztrétegek típusa és vastagsága jegyenként;
Az érintkezőhálózat -támaszok elhelyezése, az érintkező vezeték magassága;
A görbék kiszámításának eredményei az alapvető és nem alapvető útvonalakhoz;
A tervezett elválasztóréteg típusa és vastagsága (a termofizikai számítások eredményei alapján);
A vetített előtét méretének mérete.
A kiinduló adatok halmazát a javasolt munka típusától függően kiigazítják: egyvágányú vasút nagyjavítása, többvágányú vasút nagyjavítása, hosszirányú profil teljes körű ellenőrzése.
A Profile program lehetővé teszi a rekonstruált hosszprofil elemeinek megtervezését, figyelembe véve a nyakkendő alatti előtétréteg szükséges vastagságát, az elem hossza szerinti tervezési előírások betartását, a párosodási lejtők megengedett eltérését, függőleges görbe, a sínfejek megengedett eltérése az alap- és nem alapvágányok mentén.
A „Profil” programban végzett munka eredményeként az új vasút egy szakaszának rekonstrukciójának tervezésének eredményeit elektronikus formában a megfelelő fájlba menti, és papírra is nyomtathatja. A hosszprofil rajzának kinyomtatásához az AutoCAD szoftvert használja.
"GEO + CAD" - ez a szoftvercsomag az AutoCAD platform kompatibilis szoftvertermékeinek nyílt halmaza, amelyet a mérnöki felmérések, a geoengineering tervezés és a mérnöki térinformatika problémáinak megoldására terveztek.
PLATEIA - a program célja az összes műszaki kategória autópályák és városi utcák építésére, rekonstrukciójára, javítására vonatkozó projektek kidolgozása. A PLATEIA orosz verzióját két fő szabályozási dokumentum figyelembevételével fejlesztették ki: SNiP 2.05.02 - 85 "Autópályák" és GOST R21.1701 - 97 "Az autópályák munkadokumentációjának végrehajtására vonatkozó szabályok".
A PLATEIA szoftvercsomag öt modulból áll: "Terep", "Tengelyek", "Hosszirányú profilok", "Keresztmetszetek", "Szállítás". Az utolsó modul megvalósítja a jármű mozgásának folyamatait modellező képességeket.
Az AutoCAD Civil 3D 2009 egy új generációs program, amely az AutoCAD 2009 platformon alapul, és földmérők, úttervezők, általános elrendezések, lineáris szerkezetek tervezői számára készült. A program egyik fő jellemzője az objektumok közötti intelligens kommunikáció, amely lehetővé teszi az összes kapcsolódó objektum dinamikus frissítését, ha a felmérések eredményei vagy a tervezési megoldások módosulnak. Alkalmazási területek: főtervek tervezése, telekkataszter, úttervezés, tájtervezés és javítás, geodézia, csővezeték -csatornahálózatok, környezetvédelem.
A program új verziójában lehetővé vált a projektrajzok összeállítása, és megvalósult egy kényelmes felület a tervösszefoglaló kívánt bemutatásának kiválasztásához.
Az IndorCAD egy számítógéppel segített tervezési rendszer lineáris objektumokhoz, főtervekhez és területrendezéshez; integrálják a geodéziai felmérésekhez szükséges anyagok feldolgozásának képességét, digitális terepmodellek építését és feldolgozását, lineáris objektumok nyomon követését, domborzat, töltések és tetszőleges összetettségű ásatások tervezését, autópályákat, épületeket, mérnöki hálózatokat és egyéb infrastruktúrákat. Az IndorCAD: úttervező rendszer (IndorCAD / Road); átfogó megoldás az elektromos hálózatok üzemeltetéséhez (IndorPower); topográfiai tervek készítése (IndorCAD / Topo); főtervek tervezése (IndorCAD / Site); kísérleti térképek összeállítása (IndorCAD / River).
Az úttervezés eredményei a CAD IndorCAD / Road programban átvihetők az információs rendszerbe. A vezetői felmérés eredményei is ott kaphatók. Ez az információs rendszer megjeleníti a tervezett és valós utakat egy tereprajzon a GIS IndorGIS segítségével.
Pythagoras - a program lehetővé teszi a helyszíni mérési adatok gyors és hatékony feldolgozását, tervezést, rajzok készítését, különböző mérések és számítások elvégzését, vágási / töltési térfogat kiszámítását, automatizálási modulok fejlesztését, a vezetői felmérés vezérlését és a kész dokumentáció kinyomtatását. A program rajzolási képességei lehetővé teszik szinte bármilyen grafikus objektum rajzolását.
A program támogatja az összekapcsolt és szétválasztott táblákkal való munkát. A táblázatok minden mezője indexelhető, lehetővé téve a gyors lekérdezéseket, elemzéseket és jelentéseket. A külső adatbázisokhoz a beépített Pythagoras VBA tolmács és ODBC illesztőprogram segítségével férhet hozzá.
A LISCAD szoftver felmérők és felmérők számára; fő funkciói: adatbevitel és -kimenet, adatcsere legalább 40 különböző típusú eszközzel. Lehetőség van adatcserére más szoftverrendszerekkel, beleértve az AutoCAD DWG / DXF és a Microstation DGN -t; számítások (COGO), létrehozás, szerkesztés és pontok, vonalak, spline -ok, sokszögek, szöveg és igazítások kezelése; tetszőleges konfigurációjú lineáris szögű hálózatok beállítása, adatok importálása mezőfájlból vagy kézi bevitelből; két felülettel korlátozott térfogat kiszámítása, vágási és kitöltési térfogat kiszámítása; hosszirányú és keresztirányú profilok felépítése, teljes adathalmaz a CAD -ba történő kimenethez; koordináták átalakítása egyik rendszerből a másikba.
A LISCAD Plus Resource Editor egy olyan alkalmazás, amely lehetővé teszi más LISCAD programokban (modulokban) használható erőforrások létrehozását és szerkesztését.
A Leica LISCAD CAD egy számítógéppel segített LISCAD tervezőrendszer, egy rendkívül hatékony, mégis könnyen elsajátítható automatizált rajzolórendszer, amelyet kifejezetten felmérési és térképészeti alkalmazásokhoz terveztek. A tervek és profilok végső tervezéséhez és elkészítéséhez tervezték. Támogatja az import-exportálást DXF és DGN formátumban. Kényelmes felületet biztosít grafikus formában megjelenített információk szerkesztéséhez a monitor képernyőjén.
A Talka egy szoftvercsomag, amelyet különféle térinformatikai adatok létrehozására terveztek (űr- és légi fényképezési anyagok alapján). A komplexum tartalmaz szoftvereket: "TsFS-Talka", "Talka-Kosmos", "Talka-TSP", "Talka-KPK", "Talka-GIS". A "Talka" kimeneti termékei: fotósémák, fényképes tervek, ortomozaikumok; digitális magassági modellek kontúrvonalak, magasságmátrixok, háromszögek (TIN) formájában; elektronikus térképek és tervek.
Mindezek a programok lehetővé teszik egy objektum (vasúti pálya) megtervezését a relatív helyzete szempontjából, figyelembe véve a domborzatot, a vízrajzot, a geológiát és a helyzetet. A tervező a meglévő tervezési szabványokat használja: SNiP, STNT stb. Ezek a szabványok összefoglalják a tapasztalatokat és a tudományos fejlődést néhány átlagolt tervezési feltétel vonatkozásában. A szabványoknak való megfelelés a vasúti pályával kapcsolatban garantálja a kritériumok teljesülését:
1) biztonság (méretek és);
2) simaság: stb.
ahol – sebesség, – idő, – vonat gyorsulás.
A tervezési szabványoknak való megfelelés bizonyos esetekben nagy tartalékokhoz vezet, ami növeli a projekt költségeit.
A vonat mozgásának modellezése a vetített profil és terv mentén feltárná a pálya geometriája által okozott erő kölcsönhatásokat, ami lehetővé tenné a „normatív” megoldásokhoz képest gazdaságosabb tervek létrehozását.
Az univerzális rendszerek széles körben alkalmaztak szimbolikus formájú mozgásegyenletek szintézisét: "Adams", "Reduce", "Neweul", "Medyna", "Dads", "LINDA", "Nubemm", "Unigraphics NX", "Solid Edge", "ProEngineer".
Oroszországban kifejlesztettek egy "Universal Mechanism" (UM) szoftvercsomagot. A szoftvercsomag célja a sík- és térbeli mechanikai rendszerek dinamikájának és kinematikájának szimulálása.
Az UM egy speciális modult tartalmaz a vasúti járművek dinamikájának modellezésére: mozdonyok, személy- és teherkocsik, nyomtávú gépek. A szimuláció az időtartományban történik, vagyis idővel. Az UM használatával parametrikus modelleket hozhat létre: azonosítók vagy kifejezések segítségével beállíthat inerciális és geometriai paramétereket (beleértve az elemek grafikus ábrázolásait), valamint a teherhordó elemek fő jellemzőit (például rugó merevsége, eloszlási együtthatói) az abszorberek függősége, az érintkezők súrlódási együtthatói stb. tovább (2. ábra)).
Rizs. 2
A modellezés eredményeinek tisztázása és / vagy a tartóssággal kapcsolatos problémák megoldása érdekében az egyes szerkezeti elemeket, például a középső gerendákat és a karosszériákat rugalmas testek formájában lehet ábrázolni. A modell paraméterezése az alapja a vasúti járművek dinamikus tulajdonságainak és azok optimalizálásának hatékony elemzésének.
A modell létrehozásakor a kutató feltünteti a gördülőállomány -egységek számát, típusát, valamint a megfelelő személyzeten használt huzat -fogaskerekek típusát. A személyzet típusát egy olyan adatbázisból választják ki, amely tartalmazza az orosz vasutakon leggyakrabban előforduló mozdonyok és kocsik modelljeit (3. ábra). Ez az alap kiegészíthető bármely személyzet modelljével. Ehhez elegendő grafikus képet készíteni a személyzetről, beállítani az automatikus tengelykapcsoló tengelyei mentén a hosszt, a személyzet tömegét, a fő mozgásállóság erőit, a mozdonyok vonóerejét. valamint (ha szükséges) az adott legénységre jellemző erők. A szoftvercsomag szempontjából minden gördülőállomány -egység egy alrendszer, amely általában véve bármilyen összetettségű modell lehet. Annak ellenére, hogy a legtöbb esetben elegendő a személyzet egytömegű modellje, a vonat tartalmazhat például egy háromrészes forgóvázas teherkocsi finomított modelljét vagy egy háromkocsis összeköttetés modelljét. a vonat egyes személyzetének dinamikájának részletes elemzése a vonaton az UM Train 3D modul használatával.
Rizs. 3
A vágány kezdeti adataként fájlokat kell megadni a sínpálya koordinátáinak leírására (hosszanti profil, függőleges koordináták, vonalterv, a sínfej keresztirányú profiljának leírása), a kerekek keresztprofiljára és a futómű jellemzőire. személygépkocsi alrendszerek (karosszéria, forgóvázak, kerékpár, rugós felfüggesztés, lengéscsillapítók, automatikus tengelykapcsoló stb.), a kerekek és a sínek kölcsönös orientációja. A kocsi bal és jobb kerekét külön -külön kell figyelembe venni a koordináta -rendszerükkel.
A számítások figyelembe veszik a sín geometriájának eltéréseit a helyes görbétől vagy egyenestől (geometriai eltérései a tervben és a profilban a tervezési pozíciótól). A terv eltéréseit a betétlap eltolása veszi figyelembe. A rezgéscsillapítást a csappantyúk nem lineáris jellemzőinek megfelelő alakváltozási sebesség figyelembevételével határozzák meg.
A jelenleg létező tervezési és modellezési programok segítségével olyan szoftvercsomagot lehet létrehozni, amely nemcsak a projektek befejezésében segít, hanem előre megjósolja a tervezett objektum viselkedését a jövőben, ami megkönnyítette a szükséges tervezési megoldások megtalálásának folyamatát .
A VASÚTAK ÚJRAÉPÍTÉSÉVEL ÉS JAVÍTÁSÁVAL KAPCSOLATOS MUNKÁK TERVEZÉSÉNEK, TECHNOLÓGIÁNAK ÉS SZERVEZÉSÉNEK ALAPVETŐ RENDELKEZÉSEI
A munkatervezés alapelvei
A javítási és vágányépítési munkák megszervezéséről és technológiájáról szóló fő dokumentum egy tipikus technológiai folyamat (TPP), amely felsorolja és sorolja fel az egyes technológiai műveletek végrehajtását, valamint a vágányszerelők, gépek és mechanizmusok elhelyezését a helyszínen. munka és idő, a maximális ütem és a legjobb minőség elérésének feltételei, az "ablak" idő leghatékonyabb felhasználása, valamint a vonatközlekedés és a munka biztonságának biztosítása alapján.
Egy tipikus technológiai folyamat neve határozza meg a javítási és pályamunkák típusát, a pálya fő jellemzőit és a fő gépkomplexumok listáját.
A technológiai folyamatot a tervezési és mérnöki szervezetek szakosított részlegei fejlesztik a Központi Infrastruktúra Igazgatóság Vágány- és Létesítmény Igazgatóságának megrendelése alapján, amelyet később az Orosz Vasút jóváhagy.
Egy tipikus technológiai folyamatot a kutatás -fejlesztési munka és a legjobb vállalatok eredményei alapján fejlesztenek ki, figyelembe veszi a munkaszervezés legracionálisabb formáit, és biztosítja az orosz nyelven hatályos utasítások és szabályok szigorú betartását. Vasút.
A hálózat útjain, a tervező szervezetekben és a javítóvállalatokban a TPP alapján munkatechnológiai folyamatokat (RTP) dolgoznak ki, amelyek tükrözik a munka helyi sajátosságait és egy adott tárgy javításának időszakát. Az RTP -ket összehangolják az infrastrukturális területi igazgatóságok megfelelő szerkezeti osztályaival, a vontatást és a forgalomirányítást a területi igazgatóságok hagyják jóvá a vágányok és az infrastruktúra javítására.
Az új technológiák bevezetésével és a TPP azonnali létrehozásának lehetetlenségével a vágányjavítási központi igazgatóság és / vagy az orosz vasúti infrastruktúra központi igazgatóságának pálya- és létesítményügyi igazgatósága megrendelésére a kísérleti technológiai folyamatok (OTP) ideiglenes szabványok szerint fejlesztik, legfeljebb 3 éves érvényességi idővel. Ebben az időszakban az OTP -nek át kell mennie a gyártás működési ellenőrzésének szakaszain. Kisebb változtatásokkal az OTP -t módosítják és TPP -ként hagyják jóvá. Jelentős változtatásokkal megszűnik.
A munka technológiai folyamata 6 szakaszból, 5 táblázatból, 3-8 grafikonból és technológiai sémákból áll:
- a javított tárgy részletes jellemzői a javítás előtt és után;
- munkakörülmények;
- termelési személyzet;
- munkaszervezés;
- a gépkomplexumok listája és összetételük;
- a munkaügyi költségekről szóló kimutatás, a műszaki szabványok szerint összeállítva;
- a vonatközlekedés biztonságára és a munkavédelemre vonatkozó követelmények;
- Menetrendek az „ablakban” végzett munka előállítására minden kibővített technológiai művelethez;
- a napi munkamegosztás ütemterve;
-a ballasztprizma szakaszos feldolgozásának technológiai sémája (ballasztos nagy munkák esetén);
- a gépi komplexek munkahelyi elrendezésének technológiai sémája;
-folyamatábra a lépésről lépésre végzett munkákhoz, amikor hegesztik a húrokat egy blokkszakasz vagy húzás hosszára;
-a régi éves előtéttel végzett munkák listája, amikor azt az út széléről tisztítják, árkok kialakítása tálcákhoz és lefolyókhoz, küvetták tisztítása és vágása küvettatisztító gépekkel;
-az előtétek tisztításával és a fordulók cseréjével kapcsolatos szakaszos munka technológiai sémája stb.
A javítási és pályamunkák fő típusainak összetételét és az azokban foglalt technológiai műveletek listáját a pályairányítási rendszerről szóló szabályzat állapítja meg / 66 /.
A fő technológiai műveletek racionális sorrendjét a rekonstrukció és minden típusú javítás során ezek a műszaki előírások határozzák meg.
A vasúti pálya (P) rekonstrukciója (korszerűsítése) során a technológiai műveletek sorrendje a következő:
- referenciahálózatok létrehozása a rekonstrukció helyszínén;
- ideiglenes kongresszusok elrendezése, azok villamosítása, ideiglenes szakaszos szigetelők elrendezése;
- az ideiglenes részvétel ellenőrzésére szolgáló eszközök elrendezése;
- a pálya tervezési helyzetének lebontása és megszilárdítása a rekonstrukciós munkálatok előtt;
- vízelvezető rendszerek, lefolyók javítása és helyreállítása, újak felszerelése tálcák és lefolyók progresszív szerkezeteivel; vállvágás az új ballasztszakasz talpának szintjén, szennyezett ballasztlerakódások vágása és tisztítása az ásatások, töltések és nulla helyek lejtőin, a közzétett nulla helyek és kis ásatások közzététele;
- az alcellák lefolyóinak és tálcáinak elrendezése az utasok peronjain;
- a főhely szűkített szélességének megszüntetése;
- töltések és ásatások lejtéseinek lapítása;
-a védőszerkezetek eszköze sziklás lavinán és lavinára hajlamos területeken;
- átereszek meghosszabbítása az aljzat főterületének kiszélesítésével és a lejtők lapításával;
- a kis hidak és csövek kapacitásának növelése;
- kábelek eltávolítása a rekonstrukciós zónából;
-a régi szempillák eltávolítása (folyamatos hegesztett vágányon), hogy azokat kevésbé terhelhető területeken lehessen újra felhasználni;
- fordulók cseréje;
- görbe vonalú kapcsolók fektetése az ívekben elhelyezkedő állomások nyakába, vagy a kapcsolók eltávolítása a görbékből;
- a sín és az alvó rács cseréje egy új rácsra progresszív vágánytervek alkalmazásával;
- a ballaszt mélytisztítása a gyomoktól (ballasztprizmán, kemény kőzetek zúzottkő ballasztjával), a zúzottkő ballaszt kirakodása, hogy tiszta ballasztréteget hozzon létre, vastagsággal a vasbeton talpfák alatt - 40 cm, fa talpfák alatt - 35 cm , vagy gyenge kőzetekből készült azbeszt előtét és zúzott kő cseréje;
- a védő al-előtétréteg szennyezett ballasztjának földmunkagépekkel történő mélytisztítása (vágása) folyamatban lévő eszköz a ballasztprizma vágott felületén (az aljzat fő helye), 0,04 keresztirányú lejtéssel a mezőhöz képest oldal geotextil, expandált polisztirol, georácsok burkolattal, legalább 45 cm mélységben a talpfák talpától, a ballasztréteg kialakítása és tömörítése a tervezési (vagy működési) dokumentáció követelményeinek megfelelően;
- a profil elemek és azok kombinációinak átszervezése a megállapított szabványoknak megfelelően;
- a túlméretes helyek megszüntetése;
- a változó merevségű pálya átmeneti szakaszainak elrendezése a hidak megközelítéseinél;
- a ballasztszakasz normál méretűre állítása a szükséges mennyiségű zúzott kő lerakásával;
- a pálya kiegyenesítése, tömörítése, kiegyenesítése és stabilizálása a tervben és a profilban szereplő tervezési jelek beállításával;
- a leltár sínek cseréje hegesztett sínfüzérekkel az új sínekről az optimális rögzítési hőmérsékletre történő beállítással, a tömbszakasz vagy húzás hosszának megfelelő hegesztéssel, nagyszilárdságú szigetelő kötések és fordulatok hegesztésével;
- vasúti átjárók javítása;
- a sínek gördülő felületének csiszolása (ha a sínek nem a B kategóriába tartoznak);
- annak ellenőrzése, hogy a vágánypozíció megfelel -e a tervezettnek;
- a leszerelt pályaszerkezet újrafektetésre alkalmatlan anyagainak hasznosítása;
- sínkenők felszerelése;
- a központi vágányok, a fővágányok lejtői, a fogadó- és indulópályák felszerelése elektromos fűtéssel vagy automatikus pneumatikus fúvóberendezésekkel;
- útjelző táblák, rögzítő görbék jeleinek helyreállítása, figyelembe véve új helyzetüket, a gyomok és a ballaszt eltávolítása az érintkezőhálózati tartókról;
-kerítés felszerelése a vasúti pálya mentén, és az elõfutás rendezése a normáknak megfelelõen;
- azokat a munkákat, amelyeket a fentiek nem tartalmaztak, de amelyeket a JSC Russian Railways pályairányítási rendszerére vonatkozó előírások írnak elő / 72 /, a projektdokumentációnak megfelelően kell elvégezni.
Amikor egy vágányon új anyagokat javítanak (K n), a technológiai műveletek sorrendje a következő:
- a vágány tervezési helyzetének lebontása és megszilárdítása a nagyjavítás előtt;
- vízelvezető szerkezetek javítása, a felesleges előtét eltávolítása az útról, amely magában foglalja a meglévő árkok és árkok tisztításával és helyreállításával, az árkok vágásával, az út menti vállak vágásával és kiegyenlítésével, az ásatások és töltések lejtőin lévő szennyeződések lerakását;
-a régi sínpántok eltávolítása (folyamatos hegesztett vágányon), hogy azokat kevésbé forgalmas területeken lehessen újra felhasználni;
- a sín és a hálórács cseréje újakra, beleértve magasabb műszaki színvonalú elemekkel;
- vágánykiegyenesítés és előtét tüske;
- a fordulók cseréje új, azonos típusú kapcsolókkal, beleértve magasabb műszaki színvonalú elemekkel;
- a ballaszt mélytisztítása a gyomoktól (ballasztprizmán, kemény kőzetek zúzottkő ballasztjával), zúzottkő ballaszt kirakása, tiszta ballasztréteg létrehozása vasbeton talpfák alatt - 40 cm, fa talpfák alatt - 35 cm, vagy cseréje azbeszt -előtét és gyenge kőzetű zúzott kő, elválasztó vagy védőréteg elhelyezése a 0,04 -es lejtésű vágáson a mező oldalához, geotextíliával, habosított polisztirollal, georácsokkal, legalább 45 cm -es mélységben alvó, előtétréteg kialakítása és tömörítése;
- a vágány beállítása a tervben a tengelyen, és az átmeneti görbék és egyenes betétek hosszának összeállítása a szomszédos kanyarok között a vonatsebességnek megfelelően;
- a pálya igazítása, tömörítése és stabilizálása a tervezési jeleknek a tervben és a profilban történő beállításával;
- a ballasztszakasz elérése a szükséges méretekhez;
- a leltár sínek cseréje hegesztett sínfüzérekkel az optimális rögzítési hőmérséklet beállításával a zsinór hegesztésével a blokkszakasz hosszához, vagy fuvarozással nagyszilárdságú szigetelő kötések és fordulatok hegesztésével;
- az útjelző táblák festése és felszerelése, a szennyeződések eltávolítása a felső tartókról, a távolságok beállítása és a pálya megváltoztatása az összekötő pályán;
- a sínek gördülő felületének (ha a sínek nem a B kategóriába tartoznak) és a fordulók csiszolása;
- a vasúti átjárók nagyjavítása;
-az elsőbbséget a szabályozási követelményekkel összhangba hozni;
- a pályaszerkezet eltávolított anyagainak hasznosítása, amelyek alkalmatlanok az útra történő újbóli fektetésre.
A technológiai folyamatokban végzett munka előállításának feltételeit a fő paraméterek tekintetében a JSC Russian Railways utasításai, szabályai és irányelvei szabályozzák:
- a pálya javítási és karbantartási objektumaival kapcsolatos fő méreteket, karbantartási szabványokat és követelményeket a PTE / 30 / állapítja meg; SNiP 32-01-95 / 9 /, STN Ts-01-95 / 3 /;
- a pálya felső szerkezetének anyagfelhasználását minden típusú munkához az anyagok és termékek átlagos hálózati fogyasztási arányai határozzák meg / 68 /;
- a fő és technológiai "ablakok" időtartamát, azok gyakoriságát, a vágányok lezárását a javítás teljes időtartama alatt, a gépkomplexek gyártását erre az időszakra vonatkozóan a 2560r / 66 / utasítás határozza meg;
- a vasúti közlekedés biztonságának biztosítására szolgáló eljárás a pályamunkák gyártása során, az ideiglenes figyelmeztetések érvényességi ideje és a vonat haladásának sebessége a technológiai folyamat előállításának kezdetétől a befejezéséig, a munkavezetők felelőssége az egyes technológiai műveletek végrehajtását a vasúti közlekedés biztonságának biztosításáról szóló utasítás állapítja meg a pályamunkák gyártása során / 69 /;
- a pályamunkák kerítésének rendjét a jelzésre vonatkozó utasítás szabályozza / 70 /;
- a haszonvonatok, gépegyüttesek kialakításának eljárása, valamint a munkahelyekre és vissza történő szállításuk módja, az alakítás helyszíneiről történő szállítás a vonatforgalom miatt lezárt vágányokon, az üzleti vonatok feldolgozása az állomásokon amelyek korlátozzák a munkaterületeket, és a zárt vágányokra való áttérés eljárását a gazdasági vonatok forgalmának rendjéről szóló utasítás / 71 / és a vonatok mozgásáról és a tolatási munkáról szóló utasítás állapítja meg / 67 /;
- a munkavédelmi követelmények biztosítására vonatkozó eljárást a veszélyes és káros termelési tényezők típusától, valamint a felhasznált anyagokból, a technológiai berendezésektől és a vezetők által végzett tevékenységeknek a munkavállalókra gyakorolt hatásaitól függően határozzák meg, munkavédelmi előírások / 33 / és az elektromos biztonság Rendeletek / 34 /.
A munka bonyolultságát a szabványos, műszakilag indokolt, a pálya javítására és karbantartására vonatkozó időszabályok (TNV) szabályozzák a vágányágazatban.
A technológiai folyamat munkaintenzitásának kiszámításának alapja a munkaköltség -kimutatás (10.1. Táblázat), amely a következőket jelzi:
- a munka vagy a technológiai műveletek megnevezése, végrehajtásuk sorrendjét a technológiai folyamatok határozzák meg;
- a technológiai művelet mennyiségének rögzítésére szolgáló mérőt maga a munka és az üzemanyag -szivattyú szabályozza;
- a munkakörét a technológiai folyamat fejlesztésére vonatkozó feladatmeghatározás és a tipikus technológiai folyamatok kifejlesztésére elfogadott átlagos hálózati szabványok szabályozzák;
-a munkaintenzitás mértékegysége (norma) az üzemanyag-szivattyú gyűjtőiből származó üzemi idő egy adott technológiai művelethez ember-percben és géppercben;
- a munkaerőköltségeket (7. oszlop) úgy határozzuk meg, hogy megszorozzuk a munka mennyiségét (4. oszlop) a működési idő normájával (5., 6. oszlop), míg a számláló a pályaszerelők költségeit jelzi, a nevezőben - gépészek;
- a munkaerőköltségeket, figyelembe véve az előkészítő és végső műveletek, a munkahely karbantartása, a pihenés és a vonatok áthaladása részköltségeire fordított többletidőt, a 8. oszlop határozza meg, a 7. oszlop eredményeit megszorozva a technológiai többlet együtthatójával táblázat, a 10.2. táblázat szerint. A számláló a vágányszerelők munkaköltségét jelzi, a nevezőben - gépészek;
10.1. Táblázat - A munkaügyi költségek kimutatása a műszaki szabványoknak megfelelően (munkaterület _________________ m)
| P / p No. | A munka vagy a technológiai művelet neve | Méter | A munka köre az elfogadott dimenzióban | Egy termelési egység befejezéséhez szükséges működési idő | Munka költségek | Szám, pályaszerelők / sofőrök | A munka időtartama, min. / cefre. min. | Brigád száma | ||
| pályaszerelők, min. | autók, cefre. min. | a munka mennyiségéről, emberekről min. / cefre. min. | térfogat szerint, figyelembe véve a további idő- és vonatáthaladási együtthatót, az embereket. min. / cefre. min. | |||||||
- a pályaszerelő brigád racionális összetételét (9. oszlop) a TNV, a gépkomplexumot kiszolgáló sofőrök számát - a személyzeti táblázat és a gép útlevele - határozza meg;
- a munka időtartamát (10. oszlop) úgy határozzák meg, hogy a technológiai művelet végrehajtásához szükséges munkaerőköltségeket (8. oszlop) el kell osztani a vágányszerelők és a gépészek számával (9. oszlop) (vágányszerelőknél - a számlálóban, gépészeknél) a nevező);
- a munkaerőköltségek összesített eredményét külön számítják a vágányszerelők és a gépészek esetében;
- a kontingens létszáma és munkájuk időtartama szerint a dandár összetétele a létszámra megállapított szabványokon belül kerül kialakításra;
- a nem termelési költségek csökkentése érdekében, amikor a munkavállalók egyik technológiai műveletről a másikra átállnak, célszerű egy teljes munkanapra specializálni a csapatokat bizonyos típusú munkákra. Ha lehetetlen egy területen egységes munkát biztosítani számukra, a nap folyamán megengedett a munkavállalók más objektumokra való áthelyezése.
Miután megállapították a vágányszerelők és gépészek brigádjainak számát, a munkakörülményeket, a munkaköröket és a gépkomplexumokat, fejlesztik a munkaszervezést az egyes műveletekre és az egész technológiai komplexumra vonatkozóan.
10.2. Táblázat - A túlórák együtthatóinak értékei
Az irányelvterv végrehajtásának kialakítása és elemzése.
A pálya rekonstrukciójával és javításával kapcsolatos munkaszervezés fő mutatóit a Területi Infrastrukturális Igazgatóság Vágányszolgálata és a Vágányjavítási Területi Igazgatóság közösen állapítja meg, figyelembe véve a pálya sajátos jellemzőit és az üzemeltetési körülményeket a javítandó szakaszok közül.
A pályamunkák megszervezésének fő mutatói táblázatos formában kerülnek bemutatásra (10.3. Táblázat).
A vágányjavítás területi igazgatósága és az infrastruktúra területi igazgatóságának pályaszolgálata, valamint a forgalomirányítási területi igazgatóság irányelvi tervet dolgoz ki a vasút irányaiban és szakaszain végzett javítási és vágánymunkák végrehajtására (az irányelv formája) A 10.4) táblázatban szerepel a terv, amelyet az infrastruktúra területi igazgatóságának vezetősége hagy jóvá, és benyújtják a Központi Infrastruktúra Igazgatóság pályáihoz és szerkezeteihez, a Központi Pályajavítási Igazgatósághoz és a Közlekedésirányítási Főigazgatósághoz. jóváhagyás.
Az elfogadott irányelvterv szerves része az infrastrukturális területi igazgatóság éves rendjének "A pálya létesítményeinek megerősítéséről és a pálya munkatervének végrehajtásáról", vagy azt helyettesítő dokumentumnak.
Legkésőbb a pályamunka év február 15 -ig a jelen rendelet vonatkozó kivonatait és alkalmazásait a területi igazgatóságok rendelkezésére bocsátják a pályajavításhoz, azok szerkezeti felosztásához - a munka végrehajtóinak a menetrend kialakításához és végrehajtásához, technológiai dokumentáció kidolgozása és az anyagi -technikai támogatás megszervezése.
A javítási és nyomonkövetési munkákhoz szervezeti, technológiai és technológiai dokumentumokat dolgoznak ki, többek között:
A) szervezeti és technológiai dokumentumok:
Irányelv a vasút irányába és szakaszaiban végzett javítási és vágánymunkák végrehajtására - a DRP számára.
A DRP szerkezeti részlegeinek javítási és pályamunkák (PORP) gyártásának megszervezésére irányuló projekt.
B) technológiai dokumentumok:
a pálya rekonstrukcióján (korszerűsítésén):
A javítási és pályamunkák szervezésének projektje (ERW). (Tervező szervezet fejlesztette ki);
Működési technológiai folyamatok és térképek (RTP és RTC) a munka típusa szerint és minden objektumonként. (A vállalkozó fejlesztette ki);
pályajavításhoz:
Javítási és nyomonkövetési munkák (PPR) előállítására vonatkozó projektek minden objektumra vonatkozóan. (A vállalkozó fejlesztette ki);
Munkatechnológiai folyamatok és térképek (RTP és RTC) a munka típusa szerint. (A vállalkozó fejlesztette ki).
10.3. Táblázat - A javítási és pályamunkák szervezésének fő mutatói
| A munkaterület határai | A javítási és pályamunkák mennyisége, km, a javítás típusánál | Becsült termelés egy "ablakban", m | Ablakopciók | |||||||||||
| Rajt | Vége | R | A n | K rs | SPZhB | VAL VEL | V | Jelentősebb | további | |||||
| km | PC + | km | PC + | Az "ablakok" száma | Az "ablak" időtartama, h | Az "ablakok" száma | Az "ablak" időtartama, h | |||||||
| Irány: Moszkva - Szentpétervár Távolság: Ozerskaya | Sáv típusa: fő Szám száma: 1 | |||||||||||||
| A számítást 2012. január 21 -én 112 és 245 km között végezték el | ||||||||||||||
| 5+00 | 5+00 | 10,0 | ||||||||||||
| 5+00 | 6+25 | 13,125 | ||||||||||||
| 5+00 | 0+00 | 2,500 | ||||||||||||
| 8+75 | 2+00 | 2,375 | ||||||||||||
| 5+00 | 1+00 | 5,6 | ||||||||||||
| 5+00 | 0+00 | |||||||||||||
| TELJES: | 15,6 | 13,125 | 4,875 | |||||||||||
| ÖSSZESEN TÁVOL: | … | … | … | … | … | … | … | … | … | … | ||||
| Irány: ………… Távolság: …………… | Sáv típusa: ………… .. Sáv száma: ……… .. | |||||||||||||
| A számítás megtörtént ………………………………. | ||||||||||||||
| ÖSSZESEN TÁVOL: | … | … | … | … | … | … | … | … | … | … | … | |||
| ÖSSZESEN IRÁNYBAN: | … | … | … | … | … | … | … | … | … | … |
10.4. Táblázat - Irányelvek a javítási és vágányépítési munkák végrehajtásához irányok és szakaszok szerint
Helyeslem:
Az Infrastrukturális Területi Igazgatóság vezetője
"_____" ____________ 20. ...
| Irány régió IF | Telek (nyújtás) | Útvonal nézet | Számú útvonal | Adattípus | A munkaterület határai | A javítások tervezett mennyisége, km | Az "ablak" becsült paraméterei | Negyedéves javítási volumen, km | ||||||||||||||||||||
| Rajt | Vége | Végrehajtó | A javításra szánt "ablakok" száma | Az "ablak" időtartama, h | Termelés egy "ablakban", m | |||||||||||||||||||||||
| km km | PC + m | km km | PC + m | R | A n | K rs | SPZhB | VAL VEL | V | A fő | További | A fő | További | 1 négyzetméter | 2 négyzetméter | 3 négyzetméter | 4 négyzetméter | |||||||||||
| A-B régió | Yari-nem | Ch. | Terv. | 29,5 | OPMS-14 | - | 19,5 | 8,2 | 1,8 | |||||||||||||||||||
| PCh-12 | Menő | Tény. | 8,1 | 8,1 | ||||||||||||||||||||||||
| Menő | Ch. | Terv. | 10,9 | 13,0 | 6,1 | PCh-12 | 7,0 | 6,1 6,0 | ||||||||||||||||||||
| Tény. | ||||||||||||||||||||||||||||
| Összesen PCh-12 | 40,4 | 13,0 | 14,2 | |||||||||||||||||||||||||
| ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… | ||||||||||||||||||||||||||||
| Teljes régió | 40,4 | 13,0 | 14,2 | |||||||||||||||||||||||||
| ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… | ||||||||||||||||||||||||||||
| Összesen A-B | 40,4 | 13,0 | 14,2 | |||||||||||||||||||||||||
EGYETÉRT: P "___" ________ 20 ...; DRP "___" ________ 20 ... g; D "___" ________ 20 ...;
E "___" _______ 20 ...; W "___" _______ 20
A munkaszervezési projekteknek a következőkből kell állniuk:
- naptári terv;
- szituációs terv;
- a mesterséges szerkezetek rekonstrukciójára vonatkozó szervezeti és technológiai sémák;
- a zúzott kő tisztítása utáni szennyezőanyag -szállító vonatok munkarendje (gyenge kőzetekből zúzott kő kivágása vagy azbeszt -előtét), amelyet a pálya tervének és profiljának javítási technológiájának és helyi feltételeinek megfelelően dolgoztak ki. kirakodási helyek;
- a szennyező anyagok kirakodásának helyei (az abest ballaszt elhelyezése);
- a kiegészítő ellenőrzőpontok és rámpák eszközének diagramjai;
- technikai megoldások a mindkét irányban haladó vonatok sebességének növelésére, amikor a második vágány le van zárva, a vágány rekonstrukciója és javítása érdekében (biztosítás lopás ellen, a vágány felépítményének hibás elemei miatti sebességkorlátozások megszüntetése stb.) ;
- technológiai utak, a pálya megközelítéseinek rendezése a helyszínen végzett javítási munkálatok ideje alatt;
-a lakó- és háztartási helyiségek elrendezése éjjel-nappal vagy rotációs munkákhoz;
- a gyomok ártalmatlanításának megszervezése és a felesleges régi éves ballaszt felhasználása;
- intézkedések és technikai eszközök a biztonságos munkakörülmények biztosítására sötétben, stb.
A javítási és pályamunkák gyártásának megszervezésére irányuló projektnek tartalmaznia kell a következő dokumentációt, amelyet a vállalkozók dolgoztak ki, és amelyet az infrastruktúra területi igazgatóságának pályaszolgálatának vezetősége hagyott jóvá, és amelyet a pálya javítására vonatkozó területi igazgatóság vezetése hagyott jóvá:
- a szerkezeti egység munkaterve hónapokra;
- a technikai eszközök előkészítésének ütemezése a javítási és pályamunkák szezonjára;
- A pálya felépítményéhez szükséges anyagok átvételének ütemterve;
- ütemezés a ballaszt téli tárolásra történő szállítására;
- A sín és a talpfa összekötőinek összeszerelési ütemterve;
- a mozdonyok és a konduktor brigádok szükségleteinek kiszámítása (strukturális egység végzi, és benyújtja a területi igazgatóságnak vágányjavításra az érintett szolgálatokkal való egyeztetés céljából).
Az egyes típusú munkákhoz és tárgyakhoz kifejlesztett PPR fejlesztésének alapja az RTP. A PPR a következő kérdéseket is tartalmazza:
- a JSC Russian Railways infrastrukturális létesítményeinek építésére, rekonstrukciójára és (vagy) javítására vonatkozó engedélyek rendelkezésre bocsátása (a továbbiakban: engedély), a JSC Russian Railways infrastrukturális létesítményeinek építésére, rekonstrukciójára és (vagy) javítására vonatkozó jóváhagyási tanúsítványok ( a továbbiakban: jóváhagyási tanúsítvány) és a vasúti műszaki szerkezetek és berendezések üzemeltetési területén végzett munkára vonatkozó munkavállalási engedélyek (a továbbiakban: munkangedély);
- a kombinált munka zónáinak listája (figyelembe véve a földalatti kommunikáció áthaladásának helyén végzett munkát), amelyben szükség van a vasúti osztály érintett szerkezeti részlegeinek képviselőinek jelenlétére;
- ütemterv a vasúti forgalomban az "ablakok" biztosítására a munka teljes időtartama alatt, feltüntetve az "ablakok" időtartamát és a munkában részt vevő építőipari szervezeteket az "ablakok" biztosításának időszakában;
- a vasút műszaki szerkezeteinek és berendezéseinek (depók, EK-állomások, vasútállomások és mások) üzemeltetési területén elhelyezkedő nemlineáris felfújható tárgyak építési főtervei.
A pályamunkák előállítása során folyamatosan ellenőrzik az irányelvterv végrehajtását, valamint az "ablakok" használatának elszámolását és elemzését. Az ellenőrzést a vágánytávolságok, a javítóvállalatok, a vágányjavítás területi igazgatósága végzi, a kilométer -szállítási aktusok szerint a munka előállítása és az elvégzett munka elfogadása alapján - PU -48 űrlap (a pálya rekonstrukciója, nagyjavítása) új és régi anyagok felhasználásával, kanyarodások nagyjavítása, középső, ütemezett megelőző vágányjavítások és folyamatos síncsere kísérő javításokkal). Más típusú munkákhoz (kanyarodó fém alkatrészek teljes cseréje, átmeneti rudak cseréje, vasúti átjárók nagyjavítása, kereszteződések felszerelése automatikus berendezésekkel stb.), Használja a PU-48a törvényt.
A kontroll eredményeket a 10.5 táblázat formájában mutatjuk be.
10.5. Táblázat - A pálya munkatervének végrehajtása
Irány ____________________________________
Az út távolsága
A vállalkozóknak folyamatosan elemezniük kell a biztosított "ablakok" használatát. Az "ablakok" használatának naplójában rögzíteni kell:
- a kért fő és további (technológiai) "ablakok" száma és átlagos időtartama;
- az "ablak" megadásának tervezett időpontja és időtartama;
- az "ablak" tényleges időtartama;
- az "ablak" használatának dátuma és ideje;
- a front és a vonat sebessége az "ablak" után;
- az "ablak" túlexponálásának vagy törlésének oka és időtartama.
A gyártás teljesítményének elemzése az "ablakban" a pályamunkák gyártása során táblázatos formában kerül bemutatásra (10.6. Táblázat), amely tükrözi a tervezett teljesítményre és a megadott "ablakok" időtartamára vonatkozó adatokat.
A vállalkozók zárt szakaszon végzett munkájának elszámolása érdekében a szakasz bezárásának használatáról naplót vezetnek, amelyben a következőket kell rögzíteni:
- a JSC Russian Railways engedélyének száma és dátuma a szakasz lezárására és a lezárás időtartama;
- Munkavégzés helye;
- az elvégzendő pályamunkák típusa;
- a szakasz lezárásának és megnyitásának tényleges időpontja;
- a szakasz lezárásának tényleges időtartama;
- gyártás, futás. m / nap;
- a zárt szakaszon végzett javítási és gyártási terv végrehajtásának elemzését táblázat formájában mutatjuk be (10.7. táblázat).
10.6. Táblázat - Az "ablakok" használatának elszámolása
Irány _____________________________ szakasz (szakasz) ________________________
| Útvonal száma | dátum | Javítás típusa | Végrehajtó | Munkavégzés helye | Ablakopciók | A munka tényleges terjedelme, m | Termelés | Sebesség "ablak" után, km / h | Túlexponált "ablakok | Az "ablak" törlésének oka |
| Rajt | vége | időtartama | szállítási idő |
Lehetőség van a gördülőállomány kizárólagos tárolására a polcon, de mégis sértő és kissé unalmas. A "pokatushki" elrendezése, a sínek szétterítése a padlón - már kiút. A síneket azonban össze kell szerelni és le kell venni, lehetetlen számos elektromos alkatrészt felvinni a padlóra, általában a modell alatti térben rögzítve. Ezenkívül nehéz átmenetileg reprodukálni a skálát a padlón. Tehát ha talál egy darab szabad helyet egy lakásban, házban vagy nyaralóban, akkor jobb, ha elkezdi tervezni a vasúti elrendezést.
A klasszikus meghatározás szerint: „A vasútmodell az a modell, amely a vasút tárgyait miniatűr módon újrateremti. A makett tartalmazhat egy vasútállomás modelljét, egy szakasz egy részét, hozzáférési vágányokat, mozdony- vagy kocsiraktárt, városi infrastruktúrát vasúti sínekkel, természeti tárgyakat, amelyek mentén egy vasútvonal halad át. Az elrendezés elemei egy al-elrendezésen helyezkednek el, amely merev alap, amely meghatározza az elrendezés határait, és ugyanakkor egyfajta dobogó.
A modell minden tárgya ugyanolyan szabványos méretben készül (kivéve a mesterséges perspektíva létrehozásának eseteit, de ehhez nem használnak mondjuk különböző méretű járműveket). Általában az országot és a korszakot választják az elrendezéshez, bár vannak példák kiváló „feltételes” elrendezésekre. A modellben, ahol az országhoz és a korszakhoz való tartozás van meghatározva, tiszteletben tartják mind az épületek, mind az infrastruktúra és a táj kiválasztásakor. Nem is beszélve a járművek tulajdonjogáról.
Tér
Mielőtt elkezdené tervezni az elrendezést, el kell döntenie a szabad helyről. A szabványos H0 méretnél a minimális méretet 1 x 1,3 méternek nevezik (a 110x88 cm -es sín ovális minimális mérete alapján), de nehéz 1,1x2 méternél kisebb térben valami érdekeset csinálni. A standard TT méretnél a minimális méret 0,6 x 0,85 méter, az N szabványos méret pedig 0,45 x 0,65 méter. Érdemes azt is figyelembe venni, hogy minél kisebb az elrendezés, annál kisebb a sín sugarát kell használni rajta. Ennek megfelelően ez jelentős korlátozásokat vezet be a gördülőállományra, egyes "hosszú" mozdonyok egyszerűen nem tudnak kis sugarú körön haladni. És a III-V korszak négytengelyes autói, ha nem mennek le a sínekről, természetellenesen fognak kinézni ilyen sugaraknál. Önmagában ez nem jelent problémát; ilyen elrendezés esetén korlátozhatja magát a két-háromtengelyes autók és a "rövid" mozdonyok összeszerelésére.
Az elrendezés minimális méreteire vonatkozó adatok bizonyos mértékig önkényesek. És egyes modellezők kihívhatják. Például azok számára, akik egy ilyen elrendezést készítettek egy négyzetcentiméteren:
De minden okkal feltételezhető, hogy egy ilyen telítetlen elrendezés hamarosan unja a tulajdonost.
Azonban számos lehetőség kínálkozik szép és érdekes konfigurációk létrehozására viszonylag kis terekben. Például moduláris elrendezések - különálló blokkokból állnak, amelyek összekapcsolva elrendezést alkotnak, és szétszerelve kompaktabban tárolhatók. Vagy konzolos elrendezések, amikor keskeny al-elrendezést rögzítenek a helyiség falaihoz konzolokon, például polcokon. És még a mennyezet alá visszahúzódó emelőmodelleket is.
Tervezés és programok
Még akkor is, ha az elrendezés alapvetően egy rétegelt lemezből fog állni, amelyen egy ovális sín található, még mindig fel kell vázolnia a diagramot. Például annak megértéséhez, hogy az al-elrendezés mekkora mérete pontosan szükséges ehhez az oválishoz. Ha komplex vasúti sémát kíván kialakítani a modellre, akkor biztosan nem nélkülözheti a speciális programokat.
Ami a tényleges sínáramköröket illeti. A fejlett modellezők a modellben reprodukálják a prototípus nyomvonaltervét, vagyis a valódi vasút kiválasztott szakaszát. A 100% -ban pontos reprodukció általában nehéz, de a modellezők megpróbálják elvileg a valós prototípusnak megfelelően elrendezni a pályákat, állomásokat, depókat és infrastrukturális elemeket. A kezdők általában kétpályás zárt ovált vesznek az első egyszerű elrendezés alapjául. Először is azért, hogy a vonatok mozgása folyamatos legyen, másodsorban pedig azért, hogy látványos vonatmozgást valósítsanak meg egymás felé. Ezenkívül egy minimális térben nehéz valami bonyolultabbat ábrázolni az útvonal sémája szempontjából.
Pályadiagram a WinTrack felületen
Jobb, ha az útvonal diagramot azonnal megtervezi egy számítógépen az egyik speciális programban. Ezzel megkímélheti magát a sínanyag összes elemének mérésétől (minden nagyobb gyártó szerepel az ilyen programok könyvtárában), lehetővé teszi, hogy komplexen értékelje a tervezett sémát, és még azt is megtekintse, hogy mit kapnak a formában egy 3D -s képből. A legnépszerűbb programok a következők: , és SCARM.
Német shareware program. Vagyis nem ingyenes, de a demo verzió meglehetősen széles funkcionalitással rendelkezik. Azonban a hagyományos módon és a kibővített verzióban is kereshet fizetés nélkül. A program lehetővé teszi az elrendezés méretének pontos meghatározását, az optimális színmegoldások megtalálását, különböző épületek elhelyezését az elrendezésben - állomásokat, raktárakat, lakóépületeket, üzleteket, sőt azt is megbecsülheti, hogyan fog kinézni a gördülőállomány az elrendezésen. Talán a legnépszerűbb program a hazai modellezők körében, illetve a fórumokon linkeket talál a vasúti anyagok könyvtáraihoz, .tra formátumú elrendezési projektekhez, valamint a WinTrack 3D könyvtáraihoz.
egy tisztességes demó verziójú shareware program is. Funkcionalitását tekintve semmiben sem rosszabb, mint a WinTrack, egyesek még "egyértelműbbnek" is tartják. A programban az elrendezés tervezéséhez minden alapvető lehetőség rendelkezésre áll, de hazánkban ez kevésbé elterjedt.
Ingyenes belföldi is rendelkezésre áll RTS 7.0("Építsd meg saját utad"), de a program letöltéséhez szükséges töretlen link megtalálása már problémát jelentett. És nem kapott széles körű elterjedést.
Vasúti diagram a WinRail program felületén
A SCARM egy ingyenes CAD program a nagyméretű vasúti modellek egyszerű és gyors tervezéséhez. A SCARM segítségével egyszerűen létrehozhat vasúti modelleket, és 3D-ben megjelenítheti azokat a beépített megjelenítő segítségével
A SCARM program jellemzői:
1. Hozzon létre összetett elrendezéseket
2. Flex-track nyomvonalak modellezése
3. Többszintű modellek
4. Nyomtatási elrendezés
5. A SCARM ingyenes!
GYÁRTÁSI FOLYAMAT
Fontos rész 
az elrendezés kezdeti elrendezése - elrendezés gyártása, olyan platform, amelyre az elrendezés összes eleme ténylegesen rögzítve van, és sínpálya van lefektetve. Az egyszerű (és "lapos") elrendezés érdekében a kívánt méretű forgácslap vagy rétegelt lemez segítségével boldogulhat. Ugyanakkor érdemes emlékezni a szerkezet végső súlyára, amelyben jelentős százalékban az almodell fog tartozni. Ezenkívül a rétegelt lemezt gondosan kell megválasztani, hogy lapos és elég vastag legyen, hogy ne deformálódjon. Ezenkívül a masszív fából készült födém sok zajt kelt, amikor a vonat elmozdul az elrendezés mentén, és további hangszigetelést igényel a sín anyagának lerakásakor.
Alapvetően a modellezők keretmodelleket készítenek. A klasszikus keret al-elrendezés létrehozásának leírása második fejezetében találhatók
a híres "Models of Railways" könyv (BV Barkovskov, K. Prokhazka, LN Ragozin. Moscow, "Transport", 1989). Egyes professzionális makettvállalatok modern, könnyű és tartós műanyagokat használnak a makettek gyártásához.De a műanyaggal való munkavégzéshez speciális felszerelésre van szüksége, és nem mindenki tartja a műanyag modelleket ideálisnak. Érdemes megjegyezni, hogy a szentpétervári "Grand Model" klasszikus, fából készült modelltartóra épült, bár német tervezésű.
Ami a modell készítésének sorrendjét illeti, nincs egyetlen szabvány, csak a folyamat hozzávetőleges felépítését jelezheti, amellyel nem minden modellező ért egyet.
1. Utak, autópályák, épületek elhelyezkedése stb. közvetlenül az elrendezésen, a tervből átvéve.
2. Az aljzat fektetése a ballasztprizma szimulálásához. Ha nem tudja, mi az előtétprizma, akkor jobb, ha először megismerkedik a vasúti pálya felépítményének fő elemeinek leírásával.
3. A sínek közvetlen lefektetése. Ezt megelőzően meg kell vásárolni a sínanyag minden elemét a tervnek megfelelően. Az elrendezést létrehozó programokban rendszerint lehetőség van a vonalak, görbék, nyilak és a vásárláshoz szükséges egyéb elemek teljes listájának előhívására. A legjobb, ha előre elhatározza a sín anyagát annak érdekében, hogy a pályát már egy adott márka számára megtervezze.
4. Alagút -portálok telepítése (ha alagutak vannak a modellben).
5. Sínek festése. Nem mindenki festi a síneket, de a legtöbb modellező úgy találja, hogy a természetellenes kinézetű modellsínek tönkreteszik a teljes elrendezést.
6. Ballaszt töltés. A ballaszt utánzat az elrendezés kötelező eleme. A kiegészítő gyártók (például a Noch) ballasztját érdemes használni, nagy színválasztékkal és skálán elosztva. Bár a pénztakarékosság érdekében (különösen, ha a pálya hosszú hosszúságáról van szó), egyes modellezők méret szerint választják ki a ballasztot az akváriumi talajok vagy más hasonló típusú háztartási ömlesztett anyagok közül. Itt azonban könnyen lehet hibázni a mérettel és a textúrával, ami az utak természetellenes megjelenéséhez vezet. A modell előtétről szóló legjobb anyag a ballaszt feltöltési eljárás leírásával a ZZ-BAHN modellező weboldalán olvasható.
7. Domborzat gyártása (dombok, hegyek, dombok, folyóvölgyek stb.).
8. A táj különböző elemeinek (fű, homok, erdei talaj) alapjainak festése.
9. Utak rajzolása Készen vásároltak ragasztása, vagy az úttest önimitálása.
10. Épületek telepítése. Előtte ezen épületek ragasztásának folyamata. Ezenkívül, ha azt szeretné, hogy a házak és melléképületek megvilágításra kerüljenek, megfelelően elő kell készítenie mind az épületeket, mind az alattuk lévő helyeket.
11. Fű és más növényzet vetése. Végső dekoráció, emberfigurák elhelyezése, mindennapi vagy munkahelyi jelenetek fejlesztése.
Néhányan csak a szekvencia alapvető szabályait tartják be: az elrendezés tartóját - síneket - az áramot és az irányítást, majd minden mást abban a sorrendben, amit egy adott elrendezés feltételei előírnak.
Ha kételkedik képességeiben, vagy egyszerűen nincs ideje saját kezűleg dolgozni - a vasút modellje megrendelhető a> kupitutu.ru oldalon<, либо
