A módosítások körüli viták közepette annak egyik aktív résztvevője, Pjotr Shkumatov, a Blue Buckets mozgalom koordinátora eljött az AvtoVzglyad portál szerkesztőségébe, és egy online konferencián válaszolt az olvasók kérdéseire. Sokan közülük óvakodnak a közelgő változásoktól, joggal tartanak egy újabb fogástól a "". Az autótulajdonosok zavarba jönnek, hogy nem egy megbízható autószervizben, hanem valami ismeretlen szervizben kell majd megjavítaniuk autóikat, egy biztosító által kiszabottan, és szakképzetlen mesteremberek kezével, olcsó kínai alkatrészekkel.
Egy ilyen javítás után az autó gyorsan meghibásodik, és nem lesz senki, akire állításokat tehetne. Sokan odafigyelnek arra, hogy a sérült autó javításra való küldésének lehetősége az autótulajdonos lakóhelyétől 50 km-re pontosan ez a távolság a módosítások jelenlegi változatában. Ezenkívül maga a javítás 30 napig vagy még tovább is eltarthat, mivel a módosítások minden egyes késésnapra pusztán szimbolikus bírságot írnak elő - az autó helyreállítási költségének mindössze 0,1% -át.
Nyikolaj Zsuravlev, a Szövetségi Tanács Költségvetési és Pénzpiaci Bizottságának alelnöke, aki a jogszabály-módosítások előkészítésével foglalkozó munkacsoport tagja azonban úgy véli, hogy „nem lehet majd áttérni a 100%-os kompenzációra. természetbeni veszteségek, vannak nehezen megközelíthető régiók, ahol nincs minőségi szolgáltatás. Számos más eset is létezik, például a teljes kár, amikor pénzben kell fizetni."
A szenátor szükségesnek tartotta felhívni kollégái figyelmét arra is, hogy a módosítások kidolgozása során meg kell akadályozni mind a biztosítók és az autószervizek közötti árösszejátszás lehetőségét, mind a javítások drágulását. Shkumatov úr véleménye szerint az ötlet általában helyes, és az autótulajdonosok helyzetének javítására irányul. Végül is az autók javítása további kifizetések nélkül és a jármű elhasználódásának figyelembevételével történik. A régi autószervizekbe az elveszett alkatrészek helyett új alkatrészeket szerelnek be, ami leegyszerűsíti a helyzetet a baleset utáni javításokkal az állampolgárok számára.
Ugyanakkor az autótulajdonosnak komolyabb megközelítést kell alkalmaznia a biztosítótársaság kiválasztásában, mielőtt OSAGO kötvényt vásárolna. Ehhez előzetesen meg kell ismerkednie azon autószolgáltatások listájával, amelyekhez ez vagy az a biztosítótársaság küldi ügyfeleit. Ebben az esetben a javítás minőségéért a biztosítót terheli a felelősség. Mindezzel továbbra is a „Fogyasztói jogok védelméről szóló törvény” érvényesül.
Ha hirtelen rosszul vagy hibákkal javítják meg az autót, akkor az autójogászok e törvény segítségével beperelhetik a biztosítótársaságot, vagyonelvonást, pénzbírságot és erkölcsi kártérítést perelhetnek. - Minden járműipari közösség, amely részt vesz a jogszabály-módosítások kidolgozásában
Új szabályok lépnek életbe, amelyek szerint a biztosítóknak joguk van az OSAGO alapján a „természetbeni” kártérítés elsőbbségére. A megfelelő törvényt az elnök elfogadta és aláírta. Mi vár a kötvénytulajdonosokra egy autóbalesetben bekövetkezett károsodás esetén, milyen sorrendben történik az OSAGO kifizetése 2017. április 28-tól?
A természetbeni kártérítés elsőbbsége azt jelenti, hogy a biztosítótársaságok a balesetben elszenvedett károk pénzbeli megtérítése helyett jogot kapnak arra, hogy a járműtulajdonosokat járműjavításra utalják. Korábban az autótulajdonosok választhattak, hogy autójukat a biztosító által kínált szervizek valamelyikébe adják javításra, vagy saját maguk javítják meg az autót, miután pénzbeli kártérítést kaptak a társaságtól.
Előre meghatározza azokat az eseteket, amikor továbbra is lehetséges lesz készpénzes fizetés az OSAGO keretében:
A biztosító köteles a járművezető rendelkezésére bocsátani a nyilvántartásában szereplő összes benzinkút listáját, beleértve az egyes állomások szakterületét is. A javítási és helyreállítási munkák pontos helyét az autó tulajdonosa dönti el.
Minden benzinkútnak, amellyel a biztosító együttműködik, meg kell felelnie a felújítás megszervezésére és végrehajtására vonatkozó jogszabályok alapvető követelményeinek. A biztosító hivatalos honlapján minden töltőállomásról teljes körű, nyilvános információkat kell tartalmaznia.
A sofőr arra is jogot kapott, hogy megállapodjon a biztosító listáján nem szereplő autó szervizben történő javításáról. Az új szabályok szerint az autó tulajdonosának lakóhelyétől vagy a baleset helyétől (a járművezető választása szerint) a benzinkúttól való távolság nem lehet több 50 km-nél. A biztosító köteles a sérült autót az állomásra a javítás helyszínére szállítani.
A garanciális (kevesebb, mint két éve vásárolt) járműveket csak a márkakereskedések tulajdonában lévő szervizekben lehet felújítani.
Ha a benzinkút az OSAGO feltételeivel összhangban nem felel meg a javítási munkák megszervezésére vonatkozó alapvető követelményeknek, lehetőség van a biztosítás pénzbeli kompenzációjára. A benzinkúttal kapcsolatos problémák megoldása a biztosítók felelőssége.
Azokat a biztosítókat, amelyek nem tartják be a helyreállítási munkák megszervezésére vonatkozó alapvető követelményeket, az Orosz Nemzeti Bank megbünteti (a természetbeni kártérítés elsőbbségéhez való jog elvesztéséig).
MOSZKVA, március 17. / TASS /. Az Állami Duma harmadik és végső olvasatban elfogadta azt a törvényt, amely a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás fő kártalanítási formáját készpénzfizetés helyett autójavítás formájában határozza meg. A törvény normái csak egyénekre vonatkoznak.
A törvénynek a hivatalos közzététele után 30 nappal kell hatályba lépnie, és csak az új OSAGO-megállapodásokra vonatkozóan kell hatályba lépnie. A dokumentum szövege szerint az OSAGO fizetése alapértelmezés szerint autójavítás formájában történik.
A parlament alsóháza által elfogadott törvény előírja, hogy forráshoz csak kivételes esetekben lehet hozzájutni - ez egy gépkocsi teljes elvesztése, a javítási költségek túllépése a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás kártérítési határánál (400 ezer rubel), ha az áldozat nem vállalja, hogy külön fizet. Ezen túlmenően az áldozat balesetben bekövetkezett halála vagy súlyos vagy közepesen súlyos egészségkárosodása esetén a kifizetés pénzbeli. Fogyatékkal élők is igényelhetnek készpénzes fizetést. A kifizetés történhet pénzben és a károsult és a biztosító közötti megállapodás alapján.
Ezenkívül az autótulajdonos pénzt követelhet majd, ha a biztosító nem tudja megoldani a javítást olyan szolgáltatásban, amely megfelel minden olyan követelménynek, amelyet a törvény a "természetbeni" kártérítésre támaszt.
„A bizottság úgy véglegesítette a törvényjavaslatot, hogy a lehető legjobban védje az orosz autósok érdekeit, és egyúttal megoldja a törvényjavaslat első olvasatban történő elbírálása során elhangzott, a gátlástalan tevékenységet érintő problémát. úgynevezett autójogászok” – kommentálta a jogalkotási kezdeményezést Anatolij Akszakov, az Állami Duma Pénzügyi Piaci Bizottságának elnöke.
A törvény rendelkezéseinek megfelelően az OSAGO szerinti javításokat csak új pótalkatrészek segítségével kell elvégezni, kivéve, ha az autó tulajdonosa maga vállalja a használt vagy felújított alkatrészeket. A javítási időszak nem haladhatja meg a 30 munkanapot. Az autószerviznek legfeljebb 50 km-re kell lennie a baleset helyszínétől vagy az áldozat lakóhelyétől.
Feltételezhető, hogy a javítóállomást a károsult választja ki, de a biztosító által felajánlott partnerek listájáról. A törvény meghagyja az autó tulajdonosának azt a lehetőséget, hogy olyan állomáson javítsa meg az autót, amellyel a biztosítónak nincs szerződése, de csak a biztosítóval kötött írásbeli megállapodás alapján.
A két évnél fiatalabb, garanciális gépjárművek esetén a biztosítónak kell gondoskodnia a javításról egy hivatalos márkakereskedővel. Ha nincs megfelelő állomás a biztosító partnereinek listáján, és az autó tulajdonosa nem vállalja egy másik műhelyt, akkor a fizetés is pénzben történik.
A javításokra hat hónap, a karosszériára és a fényezésre pedig 12 hónap a garancia. A javításért a biztosító felel. Ha a biztosítóhoz sok panasz érkezik a javítások megszervezésével kapcsolatban, az Oroszországi Bank korlátozhatja a társaság természetbeni kártérítési jogát, és a biztosító készpénzben fizeti ki a károsultat.
Az új szabályok értelmében az OSAGO-ban történő természetbeni fizetés esetén az áldozatnak nem kell külön fizetnie az alkatrészek elhasználódásáért (régi alkatrészek cseréje újakra). Pénzbeli kompenzáció esetén az új és használt alkatrész (kopott), valamint a mostani költség különbözete levonásra kerül a fizetésből.
A törvény a közvetlen kártérítési rendszer (DMA) rendszerének kiterjesztését is előírja a kollektív ütközésekre (két autónál több). A PVU azt jelenti, hogy az OSAGO szerinti károsult a biztosítójánál kér fizetést, nem pedig a tettes biztosítójánál, majd a biztosítótársaságok egymás között elszámolnak.
A törvény szövege jelentősen eltér a dokumentum eredeti változatától. A KFT-reform részletei heves vitát váltottak ki a képviselők, a jegybank, a kormány, a biztosítási piac és a szakértői közösség képviselői között.
Az eredeti törvényjavaslat, amelyet a "tisztességes Oroszország" képviselője, Mihail Jemeljanov terjesztett elő, arra utalt, hogy a biztosító, és nem az autó tulajdonosa választja az OSAGO kártalanítási módját (javítás vagy pénz), és nem az autó tulajdonosa, ahogyan ez van. Most. A második olvasatra a képviselők és a szakértők arra a tervezetre jutottak, hogy néhány meghatározott eset kivételével alapesetben javításra kerül sor.
Ezenkívül a reform átdolgozott változatában kibővültek a javítások megszervezésére vonatkozó követelmények, különösen új részletekre vonatkozó záradék jelent meg, és pontosították az autószerviztől való megengedett távolságot (az előző változat szerint elérheti 200 km).
Külön vitát váltott ki a törvény hatálybalépésének feltételei. Kezdetben az Állami Duma profilbizottsága február 21-i ülésén jóváhagyta a második olvasat módosításait, amelyek szerint egyes régiókban a törvény visszamenőleges hatályú lesz, és minden CTP-politikára vonatkozik, beleértve a korábban megszerzetteket is. elfogadását. A március 9-i bizottsági ülésen azonban eltörölték a visszamenőleges hatályú szabályt – a törvény csak az új szerződésekre vonatkozik majd.
Ez nagyon fontos ahhoz, hogy maguk a biztosítók, a benzinkutak, a jegybank zökkenőmentesen áttérhessenek egy új kártérítési formára – magyarázta korábban újságíróknak Anatolij Akszakov, a pénzpiaci bizottság elnöke.
A CMTPL-reform fő célja az „autóbiztosítások” veszteségességének leküzdése, amelyet a gátlástalan autójogászok váltottak ki számos régióban, ami a kötelező kötvények elérhetetlenségéhez vezetett.
Érdekes következtetésre jutottam, hogy ideje áttérni a fizetési módra, amelyre az autó javításra küldésekor a kopás elszámolásának hiánya lesz jellemző. Fontos, hogy az RSA ügyvezető igazgatójának, Jevgenyij Ufimcevnek ezek a hangos szavai nem csupán feltételezések vagy a biztosítási piac további fejlesztésére irányuló vágyak, hanem azok a tényleges intézkedések, amelyeket az RSA a Központi Bankkal közösen készít elő.
Fontos tudni:
Ezekben a módosításokban a természetbeni kártalanítás doktrínája kap prioritást, azaz. Talán a jövőben a biztosítótársaságoknak lesz joguk eldönteni, hogyan térítsék meg a kárt, készpénzben vagy természetben, javítással.
A Rosszijszkaja Gazeta szerint szkeptikus feltételezések is megfogalmazódtak a biztosítók és a jegybank közös szemináriumán. A biztosító szolgáltatásához való utazás bizonyos problémákkal és nehézségekkel jár az autótulajdonos számára. Szvetlana Nyikitina, az Oroszországi Bank Biztosítási Piaci Főosztályának igazgatóhelyettese emlékeztetett rájuk:
1. és az autó tulajdonosának nincs pénze kifizetni ezt a kopást?
2. Mi a teendő, ha a javítási költség magasabb, mint az OSAGO megállapodás szerinti maximálisan lehetséges kifizetés? A tulajdonosnak saját erőből kell kifizetnie a hiányzó összeget az autójavításért?
3. Az anyagi kár természetbeni megtérítésének egyéb kellemetlenségei is vannak. Például nem mindenhol gyalogosan. Ebben az esetben még mindig el kell jutnia hozzájuk, és ez nem mindig könnyű.
Az első két kérdésre adott válasz egy fontos tézis volt, amelyet a PCA igazgatója fogalmazott meg. A szükségtelen újraszámítások elkerülése érdekében az autó javítása során nem kell figyelembe venni az utóbbi kopását.
Ezen túlmenően, ha az autó kora nem haladja meg a két évet, elküldik a márka márkaszervizébe.
Mindeközben a második fizetési mód, a pénzbeli egyenérték sem megy sehova. Az autóbiztosítók a benzinkút hiánya vagy jelentős eltávolítása esetén igénybe veszik. Vagy olyan esetekben, amikor a javítási költségek meghaladják az OSAGO megállapodás szerinti maximálisan lehetséges kifizetést. Ezekben az esetekben az OSAGO értékcsökkenését veszik figyelembe.
2017. március 22. óta az OSAGO-ról szóló törvény megváltozott, és már egy éve új módon működik. Mi változott az OSAGO-ról szóló törvény működésében, és milyen újítások várnak az autótulajdonosokra 2018-ban? Próbáljuk meg kitalálni. Mondjuk azonnal - 2019 elejétől az OSAGO-ról szóló törvény új módon fog működni az autósok számára, többek között az Orosz Föderáció Legfelsőbb Bíróságának új határozatának köszönhetően, amely tisztázta az olyan ellentmondásos kérdéseket, mint az autósok fizetése. az alkatrészek elhasználódása a biztosító által végzett javítások során, valamint a javítás helyett pénzt kaphat. De erről a cikk későbbi részében fogunk beszélni.Tehát az új KFT biztosítás szerint az a sérült sofőr, aki balesetet szenvedett és KFT kötvénnyel jelentkezett biztosítójához, a papírok lebonyolítása és az autó átvizsgálása után most beutalót kap az autó szervizbe történő javítására. . Ráadásul nem maga az autós választja ki a benzinkutat, hiszen a biztosítótársaságnak van lehetősége arra, hogy több benzinkútra korlátozza a választást (barátságos), amikor a sofőr köt kötvényt. Nyilvánvaló, hogy így a jogalkotó megvédte a biztosítótársaságokat attól, hogy egy autós a biztosítási díj egy részének utólagos pénzbeli "visszarúgásával" megkísérelje egyeztetni barátságos autószervizével az autó javítását. Csak a biztosítótársaságok lesznek most barátságos szolgáltatások!
Az autókereskedők 2017 végén lobbiztak a kötelező gépjármű-felelősségbiztosításról szóló törvény módosításáért, amellyel arra akarták kötelezni az autótulajdonosokat, hogy a 2 év alatti új autókat kizárólag márkakereskedésekben javítsák. Ezt a módosítást elfogadták. A KFT javítási kötelezettségének jóváhagyása után azonban a márkaszerviznél az ilyen javítások költségeit nem minden esetben fedezi a KFT, mivel a kereskedő által végzett javítási munkák ára mindig magasabb a piaci átlagnál. Ebben az esetben javítás helyett pénzt kaphat.
Az OSAGO készpénzfizetésének a benzinkútnál végzett javítási munkákkal való helyettesítésének megvannak a maga előnyei. Például, Az OSAGO szerinti kötelező javítások során a jármű elhasználódását a biztosító a továbbiakban nem veszi figyelembe... A biztosítók a kényszerjavítások eltolása érdekében még egy ilyen lépésbe is beleegyeztek az autósok javára. Az OSAGO szerinti elhasználódás figyelembevétele nélküli javításokat az autósok természetesen pozitívan fogadják. De 2019-ben még mindig nem olyan egyszerű megjavítani egy autót a biztosító szervizében anélkül, hogy figyelembe vennénk a kopást.
Autószervizeink javítási munkáinak minősége nagy kérdéseket és kifogásokat vet fel, ezért az autósok természetesen a Fogyasztói Jogok Védelméről szóló törvényt a maguk javára fordítják, és ellenőrzik az ennek keretében elvégzett javítások hiánytalanságát és minőségét. az OSAGO-tól, és ha hibák vannak a javításban, képesek lesznek megtéríteni az Ön kárát, és jogosan jó pénzt keresni a biztosítási eseményen. Jelenleg a bíróságokon nem túl sok jogvita folyik az autótulajdonosok és az autószervizek között a felperes által a biztosítási díj átvétele után elvégzett javítások minőségével kapcsolatban. És ez teljesen érthető. Manapság a polgárok túlnyomó többsége, akik az OSAGO keretében pénzt kaptak egy biztosítótársaságtól vagy egy közvetítő autójogásztól, szándékosan egy olcsó autószervizhez fordul, egyetlen céllal - hogy olcsó autójavítást végezzen, amelyben legalább némi árrés marad a az OSAGO keretében kapott pénzt.
A SOAGO készpénzfizetésének a biztosító szervizében végzett javításokkal való helyettesítésével természetesen minden megváltozik, és a bíróságokon olyan felperesek özönlésével kell szembenézniük, akik az autóik rossz minőségű javítása miatt okozott károk megtérítését követelik. 2019 eleje óta már észrevehető volt az autósok ilyen jellegű követeléseinek megugrása.
A pénz helyett az OSAGO keretében végzett javítások esetében számos kivétel van. Egyes esetekben az állampolgár készpénzes fizetést kaphat, és megtagadhatja az autó javítását a benzinkútban.... Nézzük ezeket az eseteket:
Ismerkedjen meg az OSAGO-ról szóló frissített törvény 2019-es gyakorlatával a készpénzes fizetések kényszerjavításokkal való helyettesítéséről a töltőállomásokon. Mikor kaphat pénzt javítás helyett, és kell-e fizetni az alkatrészek javítás közbeni elhasználódásáért, amit a biztosító megkövetelhet?
Tehát még egy változás az OSAGO-ban - 2017. január 1-jétől az OSAGO-ról szóló törvény módosításai hatályba léptek Oroszországban, és most kivétel nélkül minden biztosítótársaság köteles elektronikus OSAGO-oszlopokat kiadni és OSAGO-szerződéseket kötni az interneten keresztül. elektronikus űrlapon bárkivel, aki az ügyfél által hálózatra jelentkezett. Mostantól, miután az ügyfél az interneten benyújtotta a biztosítási szerződés megkötésére irányuló kérelmét, a biztosító megküldi az ügyfél e-mail címére a KFT biztosítási kötvényt, és elhelyezi annak másolatát az ügyfél személyes fiókjában a weboldalon, amely a felhasználó bármikor letöltheti. Az elektronikus KFT-kötvény kiállítását követően kinyomtathatja és magával viheti az autóban, vagy ha nem bízik a modern technológiákban, felveheti a kapcsolatot a biztosítóval, és megkapja a szokásos papíralapú KFT-biztosítási űrlapot. az internet.
Kétségtelen, hogy az OSAGO kötvények biztosítótársaságok általi kibocsátása kiküszöbölheti a polgárok azon jogának megsértését, hogy a gátlástalan biztosítótársaságok kiegészítő szolgáltatásokat írhassanak elő a biztosítási szerződések megkötésekor. Mint tudják, 2017-ben szinte az összes biztosítótársaság mindenféle módon kitalálta és kitalálta, hogy további szolgáltatásokat kényszerítsen ki ügyfeleire. Ahhoz, hogy a biztosítótársaságok további kötelező szolgáltatásai nélkül megszerezhessék a KFT-t, 2017-ben az állampolgároknak meg kellett védeniük a biztosítók által mesterségesen létrehozott nagy sorokat az irodáikban, vagy meg kellett várniuk a feltételezett, hogy a KFT-kötések szűkös formáinak megjelenését. 2019-ben ezek az akadályok a biztosítók részéről az OSAGO-szerződések regisztrációjával kapcsolatban a múlté válnak, többek között a vizsgált új változásnak és az OSAGO kötvény interneten keresztüli megszerzésének lehetőségének köszönhetően. Már az év elejétől kijelenthető, hogy 2019-ben még népszerűbbé vált az autósok körében az interneten keresztül történő kötvénykiadás.
Érdemes megjegyezni, hogy 2017-ben az OSAGO elektronikus biztosítási kötvényeinek kiállítására vonatkozó kísérletet végeztek az Orosz Föderáció több régiójában, beleértve a Rosztovi régiót is. A biztosítótársaságok vonakodva és csikorgással kísérleti régiókban hozták létre ezt az e-szolgáltatást, melynek eredményeként hat hónap alatt több tízezer elektronikus OSAGO biztosítást adtak ki az ügyfeleknek. Tavaly azonban a biztosítótársaságoknak nem kellett elektronikus biztosítást kötniük az OSAGO-hoz, és ezt az eljárást önkéntes alapon kísérletként sajátították el. 2019. január 1-től a biztosítók kötelezettségévé vált az OSAGO elektronikus biztosítási kötvényeinek kiállítása, amelynek megszegéséért tisztességes bírsággal és az engedély visszavonásával számolhatnak. Az OSAGO 2019-es változásai mindenképpen előnyösek az autósok számára.
Ügyvéd - Gennagyij Efremov autójogász
