Szerkesztőségi vgudok.. com. ismételten fellebbez a balti országok közlekedési és logisztikai komplexumának válságának témájához, elsősorban Lettország. A tényleges statisztikák megerősítették negatív tendencia. 2018 első öt hónapjában a balti kikötők meghaladta az 1,5 millió tonnát, vagy onnan 2,3% -kal kevesebb rakománymint a tavalyi év azonos időszakához. A lett kikötők összesen 7,5% -át vesztették el a rakományok, a kikötők a tavalyi évhez képest. Észtország - 2,2%. A kivétel, amelyre külön fordulunk Litvániaahol az árufuvarozás 4,8% -kal nőtt, és Klaipeda Ismét a régió vezetője lett.
Az Outsider a lett kikötő Ventspils.ahol a kilenc terminál jelenleg csak két működik. 2016-ban a rakomány forgalma 2017-ben 16,4% -kal csökkent - 23,8% -kal. A hét hónap végén a mutató 15% -kal csökkent az előző év azonos időszakához képest.
Súlyos problémák tapasztalhatók Riga kikötő. Tavaly, az átrakodás volumene 9,2% -kal csökkent. A legnagyobb veszteségek történtek az olajterület feldolgozásában, ami majdnem egyharmada csökkent. A kikötő igazgatótanácsának elnöke Andris ameriks javasolta, hogy az áruszállítási forgalom Riga Ebben az évben további négymillió tonna rakomány csökkenhet, vagy 12% -kal.
A válság okai jól ismertek. Lettország és szomszédjainak tranzitszektora jelentős mennyiségű rakományt vesztett az Orosz Föderáció kikötői infrastruktúrájának fejlesztése miatt balti és az orosz északnyugati vasúti teljesítményének növekedése. A gazdasági kötvények szakadása szintén hozzájárul a nyújtott, és néha őszintén ellenséges kapcsolatok között Oroszország és a balti országok. De mennyire korrelált politikai és gazdasági tényezők, amelyek elsődlegesek, és ez a másodlagos - nincs határozott válasz erre a kérdésre.
Büszkeség és balítélet
Sok szakértő a balti kormányok helyzetét fejezi ki, hiszi, hogy az állandó támadások Moszkva És az oroszul beszélő kisebbség elleni diszkriminatív intézkedések az orosz hatóságokat provokálják az orosz hatóságoknak, hogy használják a nyomástartókat, beleértve a közlekedés területén.
A másik nap, lett politikus Alexey Medvegyev Azt állította, hogy a multimillion veszteségek oka rossz kapcsolatok Oroszországgal. "Még mindig lehetséges a helyzet kijavítása, meg kell tárgyalnia, kompromisszum," a Seimas helyetteseinek jelöltje hisz. Volt Lettországi Kommunikáció Miniszter Anrihis Matisse: "Meg kell működnünk Oroszországgal. Meg kell nyitnunk az orosz befektetésekre a kikötőkben. Hogy ezek az áruk tulajdonosai ne számítanak orosz vállalkozóknak vagy belorusz, befektetésünkbe és létrehozta a termináljukat. Aztán nem engedik meg, hogy ezek a terminálok üresek legyenek. "
A balti országok tisztviselői inkább inkább inkább inkább, hogy semmi sem függ a problémától. Legutóbbi külügyminiszter Lettország Edgars rinkevichs Az oldalán Facebook. Posted: "Sok" vállalkozó "valóban naivi úgy vélik, hogy ha nem" veszekedni Oroszországgal ", akkor az üzleti életük javulni fog. Oroszország megoldásai a tranzit és a gazdaság területén már régóta kopottak stratégiai természet».
Edgars rinkevichs
Ebből a szempontból talán érdemes meghallgatni, ha nem lenne egy történet a Búcsú részvételével a Ventspille kikötőben a projektben " North Stream-2" Feltételezték, hogy a lett kikötő a tengeren lévő csövek tárolást és szállítását biztosítana, amely befektetéseihez nyújtott beruházások, valamint számos más tárgyat. Mayor Ventspils Aivar Lembergs úgy vélte, hogy javaslat esetén az ország gazdasága megkapta volna 25 millió eurós jövedelem. A Rigában azonban nem támogatta az üzletet. Lett elnök Raymond Weisones az North Stream-2 projektnek nevezte " nem létező vállalkozás", És a külügyminiszter Rinkevich magyarázta Lettország megtagadását, hogy részt vegyen egy gázvezeték építésében az ország gazdasági és geopolitikai érdekeinek védelme érdekében. Az Ayvara Lembergs szerint egy ilyen "védelem" a veszteségek országát költik 40% Orosz tranzit.
Technikai problémák?
Az orosz oldalt viszont megszakítják a nem gazdasági módszerek kísérleteiben a balti kikötők és a vasutak betöltésének csökkentése érdekében. A közelmúltban a hazai agrárok panaszkodtak a kormánynak, hogy korlátozzák a passzát a gabona terhelésének a balti államok kikötőibe, és mindenekelőtt Liepay. Alapján Orosz Gabona Unió, JSC " Orosz vasutak"Csak kielégíti 30% Alkalmazások ebben az irányban, annak ellenére, hogy a balti orosz kikötők infrastruktúrája még nem áll készen arra, hogy biztosítsa a gabona átrakodását és a feldolgozás termékeit a szükséges kötetekben. Továbbá balti A (z) Tariff (Plus Port) keresztül kínál, amely gyakran jövedelmezőbb a gazdálkodók számára, mint az Orosz Föderáció kikötői feltételei.
Az orosz vasúton a követelések elutasítása, megjegyezve, hogy az összes kötetet az infrastruktúra alapján koordinálják. A monopóliumokban szereplő szavai megerősítésében azt jelzi, hogy a gabona terhelése a balti országok ellen az év első felében nőtt több mint háromszor, és a gabona részesedése általában Lettországba történő exportra nőtt.
Az RZD-reakció hasonló volt: a szállítási alkalmazások elutasítására vonatkozó adatok nem felelnek meg a valóságnak.
Hasonló ütközés keletkezett az utolsó esik. Ezután a balti szövetség vezetője - közlekedés és logisztika "( Batl.) Bega Antán Megállapította, hogy az Orosz Föderációból származó szén-karnel mindössze 15% -át hagyta jóvá, amelyet a tulajdonosok készen állnak a Lettország kikötőire. Antán szerint az exportőrök panaszkodnak, hogy meg kell keresniük a bypass tranzit útvonalakat. Az RZD-reakció hasonló volt: a szállítási alkalmazások elutasítására vonatkozó adatok nem felelnek meg a valóságnak. "Nem vezetünk be semmilyen különleges megoldást, és nem vezetünk be," az orosz vasutak vezetője a televíziós interjúban jelent meg. Oleg BELOZORYROV. - Vannak olyan technológiai korlátozások, amelyeket meg kell figyelni. "
Az orosz vasúti korlátozások bevezetésének üzenetei a lett kikötők irányába történő szállítására a lett kikötők irányába történő szállítására, különösen ugyanazok a szemek és a szén, 2017 tavaszán is megjelentek. Azonban a trend! MINDEN SZÜKSÉGES, MINDEN, hogy az orosz agrárok vagy lett közlekedési munkavállalók nem rezonálják az orosz vasúti monopóliumot.
Úgy tűnik, hogy az orosz vasutak tears Shippers a balti tranzit nélkül. Beleértve azokat az eseteket is, amikor segíthet megoldani a problémákat. Áprilisban az orosz vasúti munkások az átmeneti nyilatkozat szerint Brest - Malashevichi A rakományforgalom éles növekedése miatt több mint ezer kínai tartály felhalmozódott. Lett vasúti dolgozók aztán kijelentették, hogy könnyen kihagyhatják továbbá 300 ezer teu.a Riga és a Ventspils kikötői révén, kiküszöbölve a fehérorosz-lengyel irányban. Ez az ajánlat azonban lógott a levegőben.
Úgy tűnik, hogy, Moszkva Ne nézze meg a balti kikötőket, nemcsak a saját hatalmát alternatívaként, hanem kikötőként tekintve Finnország. Különösen a 2018 eleje óta az importált áruk aránya Hamin-Kotka kikötőjében közel 50% -kal nőtt.
Folytatjuk…
Mikhail Zadorozhnaya
Oroszország már lefordította a legtöbb árut a saját kikötőire, tovább növeli a kapacitásukat és a Nortime fejlődését a balti országok kikötőinek szükségessége, és eltűnhet.
Az Oroszország kikötőiben és az északi tengeri útvonal fejlesztésének infrastrukturális projektjeinek végrehajtása azzal fenyeget, hogy Lettország elveszíti az árut.
Ebben az évben az orosz kikötők kapacitását 28 millió tonnával tervezik. Például a sabetta kikötő hatalma évente 8 millió tonnára emelkedik, a Murmansk - akár 2 millió tonna, a rakomány átrakodás ereje növeli a Novorossiysk, azov, az azov, a taman és a balti-tengeri medence kikötőit is.
Jelenleg Oroszországnak további kikötői létesítményekre van szüksége a gabona, az ásványi műtrágyák és az ércek átrakozásához.
Többfunkciós szállító terminál Luckort \u003e\u003e
2018. március 30-án a Murmansk kikötőjében a szén áteresztéséről szóló komplexum építése a Murmansk kikötőjében. A LAVNA terminál az egyik legfontosabb tárgya a nagyszabású szövetségi projekt "komplex fejlesztése a Murmansk Transport csomó".
Kezdetben a terminál forgalma 9 millió tonna összegű, de 2021-re tervezik, hogy 18 millióra nőtt. A Kola-öböl vizében, ahol a kikötő található, száraz rakomány lehet 150.000 tonna szállítására. A "Lavna" révén az orosz szén exportálható Európába és Kínába. Így várható, hogy már 2020-ban a balti országokon keresztül történő átszállítása élesen csökken. Körülbelül 25 milliárd rubelt fektetnek be a projektbe (több mint 350 millió euró).
Mivel az oroszországi közlekedési miniszter Maxim Sokolov megjegyezte, a terminál építése megoldja az orosz exportőrök átirányítását a balti országok és Ukrajna kikötőiből.
"A kötetek, amelyek közül a kikötői infrastruktúra kiépítésének első szakasza - 18 millió tonna, azt mondhatjuk, figyelembe véve a stratégiai célok megoldását az orosz exportőrök rakomány alapjainak átirányítására a balti államok és Ukrajna kikötőiből, - Látjuk, hogy ez a kötet nagyon magabiztos- - mondta a Közlekedési Minisztérium vezetője.
Kiváló minőségű antracit - "sarkvidéki szén", egy új mezővel Taimyr \u003e\u003e
A szén túlterhelés folyamatában a projekt előírja a legújabb átrakó berendezések használatát: autós csővezetékek, szállító alagutak, rakodó-hirdetők, hajózási gépek, amelyek egy komplexum szennyvíztisztító telepekkel és porító rendszerekkel rendelkeznek, minimális kőszénnel járnak por a légkörbe és a környezetszennyezésbe.
Az új túlterhelési kapacitások Oroszországban történő felépítése növeli az energiaszén exportját, lefordítja az áruforgalom forgalmát a balti államok kikötőiből az orosz kikötőkbe és az új értékesítési piacok számára a hajó teherbírásának növelésével. A Murmanszk kikötői infrastruktúrájának fejlesztése szintén fokozza a szén-dioxid tranzitját a Kazahsztánból, amelynek lehetőségét jelenleg a szakosodott átszállások hiánya korlátozza.
Az északi-tengeri útvonal fejlesztésének köszönhetően Oroszország a balti országok kikötőit "bezárhatja", megfoszthatja az orosz származású árut.
Oroszország készen áll a balti országok kilépésére a Brell \u003e\u003e
2017. december elején, az orosz elnök a Kína képviselőivel való kommunikációban a cseppfolyósított gáz első rakodási ünnepségén a Yamal LNG üzemben megjegyezte, hogy a selyemút észak felé érhető el. " A selyemút elérte az északi értéket. Unite az északi tengerparttal, és ez lesz az, amire szüksége van, és az északi tengerjáró selyem lesz- - mondta Putyin.
Tavaly közel 10 millió tonna rakományt szállítottak az északi tengeri útvonal mentén, és 2025-ben, mint Orosz elnök Vladimir Putyin azt mondta, ez a mutató 80 millió tonna lesz.
A lett tranzit ágazat más árut keres, amelyet meg lehet javítani az oroszul és kompenzálni a nyereség jelentős csökkenését. Az egyik lehetőség az ázsiai országokból származó rakomány tranzitja, különösen Kínából, a projekt keretében egy új selyemút.
Az egyedülálló gázhordozó felismeri az északi partvidéket rekordidőre \u003e\u003e
Ezenkívül Lettország reméli, hogy integrálódik az észak-déli folyosón India és Észak-Európa között. Lettország azt is tervezi, hogy a rakományszállítást a nyugatról kelet felé irányítják. A Lett Vasút LDZ LOģISTIKA leányvállalata számolt be, hogy ebben az évben a dél-afrikai két hajó a Ventspils kikötőjéhez ment. Az egyikük egy mangán ércet szállított Lettországba, amely a kocsikban átrakodás után Oroszországba ment.
Eddig azonban az oroszországi rakományok helyettesítésére irányuló kísérleteket a nagy térfogatok bevonásával koronázták más országokban, a rakomány forgalma és a lett vasút, és a 2018-as kikötők továbbra is csökkennek.
Az orosz áruk teljes körű gondozása évente 250 millió euró veszteséget jelent, és ez 30 000 alkalmazottat érinthet. A veszteségek kitöltése a tranzitiparban, Lettország megpróbálta integrálni a kínai projekt "új selyemút". Az egész 2017-ben azonban Lettország csak egy kínai vonatot kapott, a konténerek, amelyekből túlterheltek a hajót, és a tenger körül Németországba várták.
Ukrán vonat megrendelések nélkül ragadt Kínában \u003e\u003e
Skandinávia irányába, a kezdeményezés Finnország, amely Kínával egyetértett a Kouvola - Xi'an útvonal elindításáról.
A Balti Szövetség - Közlekedési és Logisztikai Szervezet nyitott levelet írt az Európai Parlamentnek és az Európai Bizottságnak az Európai Bizottságnak, amely az EU külső határán található kikötői támogatási program kidolgozására szólít fel.
"Lehetetlen megengedni, hogy Oroszországnak a rakományválság az ország társadalmi igazságtalanságának növekedéséhez vezethessen, ami nem kisebb társadalmi, politikai és gazdasági kockázatot jelent a demokráciához, mint a katonai kockázatok- - mondta egy levélben.
Emlékezzünk az 1990-es években a balti-tengeren (Kalinyingrád, Szentpétervár, Vyborg és Vysotsk) az orosz kikötők átvitele csak az ország export szükségleteinek negyedévét fedheti ki. Az orosz rakomány fő árama tovább folytatódott a balti országok kikötői, ami jó jövedelemforrás volt számukra. Egyes jelentések szerint a balti államok akár 1 milliárd dollárt is szerzett az orosz tranzitra. Ez a rendelkezés a 2000-es évekig tartott.
A "Silk Road" -ról \u003e\u003e
2007-ben az Ust-Luga kikötője megkezdődött (Leningrádi régió), 2012-ben, a kikötőt üzembe helyezték. Ezenkívül 2000-ben elkezdett építeni egy tengerparti olaj portál port, a munka befejeződött a 2006. évi. 2014 tavaszán Litván miniszterelnök Algirdas Butkevichaus azzal vádolta az orosz oldalt a Klaipeda bevásárló kikötőben a rakományáramlás szándékos blokkolásában.
Oroszország esetében előnyben részesíthető az áruk saját kikötői révén, és nem a balti államok országai révén, amelyek a NATO és az Európai Unió tagjai, és meglehetősen ellenséges politikákhoz vezetnek. Nincs értelme megosztani a nyereséget velük, így sok munkát végeztek, hogy saját átrakodási bázisát alkotják a Balti-tengeren. Különösen azért, mert fennáll a további szankciók bevezetése. Az orosz tranzit elvesztése nagy mínusz lesz a balti államok számára. De még akkor is, ha valamilyen engedményhez mennek, mert Oroszországnak már nem lenne értelme visszatérni a kikötőikhez, nagy pénzeket és erőket költeni, hogy saját termináljukat építsenek a balti-ben. A vonat örökre elment.
A Kaliningrad régió a tengeren a "Big Russia" -hoz kapcsolódik. Ehhez a kezdeti szakaszban tervezik, hogy a Baltiysk - Ust-Luga útvonal mentén három kompot várják. A kormány utasításai szerint a 2018-as szövetségi költségvetés tervezetében és a 2019-2020-as tervezési időszakban az államnak e célokra 5,1 milliárd rubelt kell küldenie. 2017. augusztus elejében a megfelelő ártalmatlanítást Dmitrij Medvegyev miniszterelnöke végezte.
Általánosságban elmondható, hogy az új kompok építése és üzembe helyezése körülbelül 14 milliárd rubelre becsülhető, az egy hajó építési költsége körülbelül 3,7 milliárd rubel lesz. Mivel a miniszter infrastruktúra fejlesztése a kalinyingrádi régió Elena Dyatlova korábban kifejtettük, a projekt által megvalósítandó JSC Russian Railways - a cég befektetni 70% -a hitel alapok a projekt. További 30% -ot fognak felosztani a szövetségi költségvetésből. Vasútok 9 milliárd rubel összegben az előzetes információk szerint Gazprombank.
Kezdetben azt feltételezték, hogy a ferries építése a balti hajógyártó üzem (PSZ) "Yantar" -ban foglalkozik Kalinyingrádban. Azonban később kiderült, hogy számos okból a vállalat nem tudja ezt a megrendelést elvégezni. A hajógyár, amelyen a kompok, amíg meghatározottak.
Az orosz vasutak kölcsönzésének megtérítése érdekében az irányba irányuló átfogó kamatlábat kívánunk alkalmazni. Más szóval, jövedelmezőbb lesz, hogy árut szállítson a kompkikációs pontra. A vállalat azt is elvárja, hogy szerződést köt a befizetés elvével ("vétel vagy plati").
Úgy tervezik, hogy minden komp. 200 m hosszúságú, 66 vasúti autó befogadására, valamint a járművek és mintegy 150 utas számára is.
Ma a Baltiysk - Ust-Luga útvonal két kompot (Baltiysk és ambal) fut, a vonal 2006-ban nyílt meg. Március és október 2016-ig Baltiysk volt ütemezett javítás. Összesen két edényt szállít évente mintegy 1 millió tonna rakományt, mintegy 7 millió tonna rakományt szállítanak az Oroszország fő területéről a Kalinyingrádi régióba. A helyi hatóságok szerint a rakományszállítás területének szükségleteinek teljes körű megszüntetése érdekében hat kompot kell megbízni.
Bizonyos kifogások a Pénzügyi Minisztérium által korábban a Pénzügyminisztériumból származtak. 2017 márciusában a Hivatal megtagadta a Kalinyingrádi régió fejlődésének állami programjának növekedését. A régió azonban úgy véli, hogy ennek eredményeképpen a projekt jóváhagyást kap.
"Most van egy költségvetési formáció, és a projekt finanszírozásának kérdése meglehetősen szükséges a kormány kezeléséhez. De nekünk nagyon köszönöm, támogatja a Dmitry Nikolaevich Kozakot, aki felügyeli a Kaliningrad-régiót. Remélem, hogy képesek leszünk elérni a miniszterelnököt a már elfogadott pozícióval - mondta Anton Alikhanov egy interjúban RT-vel az RT-vel.
A szakértők szerint az áruk tengeri szállításának költsége a régióba hasonlítható a vasúti szállítás költségeivel. A visszahívás 2005 óta a vasúti tarifákra vonatkozó támogatások kerültek bevezetésre a Kalinyingrádba. Csak 2016-ban és 2017-ben, mintegy 1 milliárd rubelt küldtek az állami költségvetésből származó költségek kompenzálására.
A Moszkvából származó Litvánia függetlenségének bejelentése után a Kaliningrád régió megszerezte az orosz kivégzés állapotát. A Szovjetunió összeomlása után a korábbi Balti Köztársaságok ellenséges tanfolyamot vettek Oroszország felé. A 2014-ben különösen súlyosbított ellentmondások az Oroszország és a Nyugat közötti politikai válság hátterében.
Az elmúlt években a NATO rendszeresen katonai gyakorlatokat folytat a Balti-szigeteken, amelyek során a fegyvereket és a személyzetet átruházzák a régióba. 2017 nyarán a Szövetség befejezte a telepítést négy multinacionális zászlóalsó térségében, hogy "eldöntsék Oroszországban".
Murakhovsky Viktor katonai szakértője szerint a NATO már készített egy bázist a gyors telepítéshez a balti államok egy sértő csoportosulás akár 150 ezer ember. Ugyanakkor a Kalinyingrádi régió blokádja már a katonai szövetség által a tanításokon dolgozik. 2016-ban a litván energiaszolgáltatások megpróbálták a tranzit orosz vonat megszökött utasjainak fogva tartását. A gyakorlatok szkriptje szerint az oroszok, elhagyva a kocsikat, megpróbálta felvetni a lázadást a Litván Köztársaságban.
Így egy alternatív útvonal létrehozása a Kaliningrad ásatással olyan kérdés, amely nem toleráns.
A litván hatóságok azonban súlyosbodottak a Kalinyingrádra és korábban.
2003-ban a Litván Külügyminisztérium bevezette az oroszok átszállítására vonatkozó új szabályokat Kalinyingrádra. Először is, a változások megérintették az orosz katonát. Ha a katonai tanúsítványok Litvániában áthatolhatnák, akkor az új szabályok szerint belső vagy külföldi útlevelet igényelnek.
Innovations megérintette együtt civilek: 2003 márciusa óta, az orosz polgárok köteles kiadni egy speciális tranzitvízumra átkelni Litvánia vonattal. Először is, a dokumentum megengedett a szokásos általános nyilvános útlevélen, de utána Litvánia elkezdte az útlevelét. 2005-ben Vilnius ragaszkodott ahhoz, hogy a tranzit utasok kitöltsék a vámáru-nyilatkozatokat, és legalább 500 rubelért, a Vámkódex szabályaira és az EU Bizottságának szabályaira hivatkozva. Igaz, most ezek a szabályok már nem érvényesek.
Ahhoz, hogy egy útvonalat építsen a Kalinyingrádi régióba, megkerülve Litvániát és tisztán gazdasági szempontot. A Vilnius 2005-ben már megteremtette a tarifákat 2005-ben - majd az árak egyszerre ugrottak 15% -kal. Lehetőség volt a visszaesésükre csak a hosszú tárgyalások eredményeiről.
Amint azt az RT Anton Alikhanov interjúban magyarázta, növelte a Kalinyingrádi régióval - a Kalinyingrádi régió logisztikáját, valamint a közlekedésbiztonságot.
"Beszélünk arról, hogy megegyezünk a tranzitállamokkal folytatott tárgyalásokkal, amelyeken keresztül rakományunk megy. Gyakran egyszerűen az új tranzit tarifák létrehozása előtt helyezzük el. Most lesz egy új érvelés - a kompok segítségével túlórát tudunk elérni. Folytatjuk azt a tényt, hogy az áruk jelentős része a kompkikötő segítségével mozognak - magyarázta Alikhanov.
A kalinyingrádi tranzitból származó bevételek teljes elvesztésének kilátása egyértelműen megijeszti a litván hatóságokat. Vissza 2017 márciusában, Vilnius megállapodott abban, hogy 50% -os árutovábbítási arányt biztosít, a Kalinyingrádi Vasúti Vasúti Evgeny Maitor első helyettes vezetőjét a Közlekedési Bizottság ülése során elmondták. "Azt mondtuk nekik, hogy három ferries készen áll az építkezésre. És azt mondták, hogy készen állnak arra, hogy továbblépjenek a kedvezményeken, "Hozzáadott Majorov.
A Moszkva más intézkedéseket fogad el a Kalinyingrád energia és közlekedésbiztonságának biztosítása érdekében. A 2017. január Gazprom megállapodást kötött Stroytransneftegaz az építkezés a cseppfolyósított földgáz a kalinyingrádi régióban meghaladja a 21 milliárd rubelt a kalinyingrádi régióban.
A terminált a Balti-tengeren tervezik, kapacitása évente mintegy 2 milliárd köbméter gáz lesz. Az első fordulónak már az év végén kell keresnie. Most az exclave földgáz ellátását a Minsk - Vilnius - Kaunas - Kaliningrad tranzit gázvezetéken végzik.
Ezenkívül nemcsak a kalinyingrádi tranzit, hanem az export rakományáramokat is fokozatosan átruházza a litván irányból.
Emlékezzünk az 1990-es években a balti-tengeren (Kalinyingrád, Szentpétervár, Vyborg és Vysotsk) az orosz kikötők átvitele csak az ország export szükségleteinek negyedévét fedheti ki. Az orosz rakomány fő árama tovább folytatódott a balti országok kikötői, ami jó jövedelemforrás volt számukra. Egyes jelentések szerint a balti államok akár 1 milliárd dollárt is szerzett az orosz tranzitra. Ez a rendelkezés a 2000-es évekig tartott.
2007-ben az Ust-Luga kikötője megkezdődött (Leningrádi régió), 2012-ben, a kikötőt üzembe helyezték. Ezenkívül 2000-ben elkezdett építeni egy tengerparti olaj portál port, a munka befejeződött a 2006. évi. 2014 márciusában, a litván miniszterelnök Algirdas Butkaviqius vádolta az orosz fél a szándékos blokád rakomány átfolyó bevásárló kikötő Klaipeda.
"A vállalatok leveleket kaptunk, amelyek exportálják a termékeket a kikötői terminálokon keresztül Oroszországba. És azokban a levelekben azt mondják, hogy az export Litvánia, kikötői terminálok, a Klaipeda tengeri kikötő, és esetleg néhány más terminálok lehetetlen Oroszország „a politika DELFI.lv erőforrás idézetek.
Vilnius riasztása az összes oka: az áruszállítás átirányítása az orosz kikötőkbe csak lendületet kap. Szerint Nyikolaj Tokarev, a feje Transneft mondta októberben 2016 cég azt tervezi, hogy állítsa le a tranzit nyersanyagok a Balti-államok, amelyek már 2018-ra.
"A kormány utasításainak megfelelően átirányítjuk a Ventspils és Riga balti kikötői közötti rakományáramlást, az Ust-Luga és Primorsk, valamint a Novorossiysk. Ha tavaly ott van (a balti államokban. — Rt.) Körülbelül 9 millió tonna kőolajtermék kiderült, majd ebben az évben - 5 millió - mondta Tokarev.
Mivel az Orosz Tudományos Akadémia utáni Szovjet Kutatóintézet vezetője Leonid Vardomsky, az Orosz Tudományos Akadémia Balti-államai Leonid Vardomsky, a balti államok túlélik az orosz tranzit elvesztését, de bizonyos költségek is szenvednek az egyikben vagy más.
"A magánvállalkozás eldönti, hogyan kényelmesebb a rakomány szállítására, melyik útvonalon. A balti államok áthaladásának néhány része természetesen folytatódik. Egy másik dolog a pezsgőfürdő, a kormányzati irányelveknek kell benyújtaniuk. Nyilvánvaló, hogy az olaj és a gáz jövedelmezőbb, hogy küldje el kikötőinket - ezek az adók és további munkahelyek - magyarázta a szakértő.
A rakományforgalom átruházásának gazdasági előnyei a saját kikötőikre vonatkozóan a RT-vel való interjúban, a Vladimir Zharikhin-i CIS Intézet igazgatóhelyettesével.
"Oroszország számára előnyben részesíthető az áruk saját kikötői révén, és nem a balti államok országai révén, amelyek a NATO és az Európai Unió tagjai, és meglehetősen ellenséges politikákat vezetnek. Nincs értelme megosztani a nyereséget velük, így sok munkát végeztek, hogy saját átrakodási bázisát alkotják a Balti-tengeren. Különösen azért, mert fennáll a további szankciók bevezetése. Az orosz tranzit elvesztése nagy mínusz lesz a balti államok számára. De még akkor is, ha valamilyen engedményhez mennek, mert Oroszországnak már nem lenne értelme visszatérni a kikötőikhez, nagy pénzeket és erőket költeni, hogy saját termináljukat építsenek a balti-ben. A vonat örökké ment, - összegezte a Zharikhin.
Mivel a balti államok mindhárom állama ma a felelősségteljes barátságtalan politika Oroszországgal kapcsolatban, akkor az Ön részéről tévedett lenne az ilyen politikai sérülésekkel, hogy az országunk tranzit rakományforgalmát, a balti tanulmányok orosz szövetségének elnökét számolja , St. Petersburg Állami Egyetem professzora Nikolay Mezevich.
A 2017-es eredményei szerint a balti államok kikötői ismét az árufuvarozás csökkenését mutatják. A 2017-ben Lettországi kikötők teljes átterjedése egy kicsit több mint 33 millió tonna volt, ami 9,2% -kal kevesebb, mint a korábban bemutatott számok. Hasonló helyzet figyelhető meg a szomszédos balti államokban. A szakértők elsősorban az Oroszország vágyával társulnak az infrastruktúrájukra összpontosítva.
"A balti országokból származó áruk valóban újraelosztása folytatódik, és a vektor nyilvánvaló - tranzit rakományforgalom változik St. Petersburg és a Leningrád régió irányába. Ugyanakkor rossz, ha azt mondják, hogy a tranzitáramlások csökkenése az Észtország, Lettország és Litvánia összes kikötő komplexumára jellemző.
A legnagyobb esésnek Észtországnak kellett lennie, Lettországi tranzit csökkenése elsősorban a Riga kikötőre jellemző, de a Litvániában Klaipeda egyetlen kikötője állandó növekedést mutat. Érdemes figyelembe venni a belorusz tényezőt is, mivel Fehéroroszország aktívan használja a litván kikötői komplexumok exportképességét "- kommentálta FBA "Economics mai" szakértő.
Bár a közelmúltban, még a fehérorosz rakományforgalom is elhagyja a balti államokat az Ust-Luga-ban. 2017 augusztusában, orosz elnök Vlagyimir Putyinmegállapította, hogy az orosz olajból származó orosz olajból származó, a belorusz finomítók preferenciális áraiból származó, az oroszországi kikötői, nem a balti államok exportálni kell. Elmondása szerint Oroszországnak be kell töltenie saját hatalmát, hogy hozzon létre egy adóalapot, és biztosítsa a munkahelyek lakosságát. Az első belorusz kőolajtermékek az év vége előtt orosz kikötőkön keresztül mentek át.
"A betöltési kikötők esetében először is figyelmet kell fordítani a jövedelmezőség és a hosszú távú kategóriákra. Ami a jövedelmezőséget illeti, Moszkvából, Szibériából, az Urálból vagy a dugóval, a Ventspils kijáratnál, vagy gyakorlatilag nem különbözik Petersburgtól. Általában szétszerelte a St. Petersburg kritikusok kikötőjének hátrányait, kívánatos, hogy télen megfagyott, de először sem volt szörnyű jégszakok, másodszor pedig az Orosz Föderáció jégtörő kapacitása a balti volt megerősített. Az orosz kikötők egy másik pluszja a munkaerő-költségekhez kapcsolódik, ami kissé olcsóbb, mint a szomszédok. E tekintetben a balti államok árufuvarozásának csökkentésére irányuló tendencia folytatódik a jövőben, "Nikolai Mezevich biztos.
De a legfontosabb tényező az orosz kikötők javára a balti államok, Oroszországgal kapcsolatban. Sőt, a balti államok, gyakran zavarba, tekintve, hogy Oroszország köteles támogatást kereskedelmi és gazdasági kapcsolatok velük minden területén, annak ellenére, hogy őszintén ellenséges retorika az ország vezetése.
"Az Orosz Föderáció álláspontja ebben az ügyben meglehetősen egyértelműen - az ellenséges politikák nagyon szerény gazdasági kapcsolatokkal járnak. A balti országok oldalán rendkívül növekszik az abszolút vad politikai sérülésekkel a rakományforgalom megőrzésére.
Természetesen a szomszédaink sokáig tartják a kikötőik betöltését, mivel az árutovábbítási szerződések hagyományosan hosszú távúak. De ugyanakkor számos kérdést kell megoldanunk a kapacitással. Vannak olyan konkrét rakományok, amelyekre az orosz kapacitás hiányzik, és még mindig kénytelenek vagyunk használni szomszédaink kikötőjét - összefoglalja Nikolai Mezevich.
A közelmúltban Oroszország aktívan növelte a tengeri árufuvarozás mennyiségét, és új teljesítményt vezetett be. Ez hozzájárult az országunk elleni szankciókhoz.
Oroszország új tengeri kikötői
Található finn öbölben, és magában foglalja a szén, az erdő és konténer terminál, egy univerzális túlterhelés összetett, komplex túlterhelése műszaki környezetben, egy komplex, ömlesztve és még sok más. A port helye lehetővé teszi, hogy évente 326 napig navigáljon.
A kikötő portálja 2012-ben évente 35 millió tonna volt, 2015-ben - évente mintegy 50 millió tonna, 2020-ra azt tervezik, hogy évente 180 millió tonna forgalmat érjenek el. 2016. január-áprilisában az áruszállítási forgalom 30,2 millió tonna volt, ami 6,4% -kal magasabb, mint 2015-ben.
A kikötő fejlesztése közvetlenül kapcsolódik azzal a ténnyel kapcsolatban, hogy az árut itt elküldjük, amely korábban a Tallinn kikötőjébe lépett. 2015-ben az árufuvarozási forgalma már 20% -kal csökkent.
Port Primorsk A balti legnagyobb orosz olaj alapú kikötőnek számít. A Szovjetunió összeomlása után Oroszországnak át kellett fizetnie a balti országokat a tranzitért. A külföldi államoktól való függőség csökkentése érdekében 1993-ban úgy döntöttek, hogy 3 új kikötőt építenek a Leningrádi régióban. Az egyikük a Primorsk kikötőjévé vált.
Ma a kikötő képes ténylegesen tárgyalni a maximális üledékhez, amely képes az óceánba belépni a Balti-tengerre. Összességében a 9 kikötő kikötője. Az olajtároló tartályok teljes kapacitása 921 ezer tonna, a könnyű olajtermékek tárolására 240 ezer tonna.
Avantport Bronka - Multifunkcionális tengeri túlterhelés komplexum, amely szinte befejeződött a St. Petersburg nagy kikötőjében. Tartalmaz egy tartály-terminált, amelynek területe 107 hektár, az 57 hektár és a logisztikai központ terminálja. A tervek szerint a projekt kapacitása évente 260.000 egységnyi Roll Cargo lesz.
A kikötő a világszínvonalakkal összhangban épül fel, és képes mélyvízi edényeket és hatalmas konténerszállítást készíteni. A kikötő nagyon jó helyen van a közlekedési infrastruktúra és a rakomány forgalom szempontjából. Ezért a kikötő nyereséges logisztikai láncot kínál, és a szállítási költségek minimálisak lesznek. A megtakarítások 4-5 rubel lesznek kilogrammonként.
A balti államok tengeri kikötőjei
Ventspille Free Port A Balti-tenger partján és a Lettország legnagyobb kikötőjének mélyvízi kikötője, amely egész évben működik. Vissza a szovjet időkben, az orosz olajtermelő területekhez kapcsolódott. Ez az, ami Lettország jövedelmét nyújtotta. De 2000-ben, Oroszország orientálni a cargo forgalom az országos kikötők és kilátásai a lett port észrevehetően elhalványult. A lett gazdaság károsodása évente milliárd dollár.
Riga szabad port Lettországban található. A rakományforgalom nagy része a szén, az olaj, az erdők és a műtrágyák tranzitja. 2016 első 6 hónapjában a tranzit 11,5% -kal csökkent, és az Oroszországból származó szén- és kőolajtermékek tranzitja 19%. A tömeges rakomány átrakodásának mennyisége 2015-vel összehasonlítva 16,8% -kal.
A rakomány forgalma port Liepaja Lettországban, 2016 januárjában 0,4% -kal csökkent. Az építőanyagok és erdők szállítása csökkent, de az olaj és a gabona tranzit mennyisége nőtt.
Tallinn kikötő Észtország legnagyobb kikötői szervezete és a Balti-tenger egyik legnagyobb kikötője. 2015-ben a rakomány forgalma 20,8% -kal csökkent. A folyékony rakományok és konténerek átrakodása csökkent, ami a kikötői tevékenység alapját képezte.
Baltictica pihenés
A 2000-es évek óta új elnöke és kormánya, a balti kikötők rakomány forgalma folyamatosan csökken. Ez annak köszönhető, hogy Oroszország rakományáramának átirányítása a saját kikötőire. Az elmúlt évek eseményei bizonyították a stratégiai döntés hűségét. Hazánk a maximálisra csökkenti a balti "tengeri kapu" függését. A balti államok külön kikötői továbbra is az ukrán válság rovására irányul, hogy az ukrán válság Oroszország és Fehéroroszország Odessza és Illichivsky móló. Ezért a problémás Ukrajna előnyös ezeknek az országoknak.
2014-ben Oroszországban az Ust-Luga, St. Petersburg és Primorsk kikötők vezető szerepet játszottak a Balti-tenger keleti partján. És ezek nem szituációs változások és eredmények. Ez egy új valóság a balti országok számára, amelyek minden nap elveszítik a moszkvai politikai és gazdasági karokat.
