Végre megépült a Kambarkán átívelő Kamszkij-híd, amelyről Udmurtia sok lakója oly régóta álmodott. Fut rajta a közlekedés, úgy tűnik, minden rendben van. De tényleg ilyen egyszerű ebben a történetben? Mikor lesz a híd hivatalos megnyitója, amit már többször elhalasztottak? A Kámán átívelő híd működni kezdett, de mit gondolnak erről az emberek? Sokan botrányosnak nevezik ezt a tárgyat. Próbáljuk megérteni a részleteket.
A Káma folyón átívelő híd építésének szükségessége már a múlt század 70-es éveiben nyilvánvalóvá vált. A köztársaság hatóságai sokáig kopogtattak minden ajtón, kiütötték a pénzügyeket, de a költségek túl magasak voltak, és az építkezést elhalasztották. Csak néhány éve nyílt lehetőség a Káma-bankok összekapcsolására. Mit fog adni? A Moszkvából Perm és Jekatyerinburg közötti útvonal 164 km-rel csökken, ha Ufán keresztül megy, akkor 270 km-rel. A gépjárművek továbbhaladnak, és az M-7-est kirakodják. Kambarka fejlett közlekedési központtá válik.
A projekt lehetővé tette a köz-magán társulásról szóló új törvény végrehajtását. Ebben az esetben a VTB úgy döntött, hogy partner lesz. A megállapodásokat 2012 májusában írták alá. A projekt költségét 14 milliárd rubelre becsülték. 73%-ot a beruházó biztosította, a fennmaradó 27%-ot a szövetségi és regionális költségvetésből különítették el. Mik az építkezés eredményei?
A Kámán átívelő híd a következő műszaki jellemzőkkel rendelkezik:
2013-ban kötötték meg. Az építkezés folytatódik. Az ideiglenes forgalom ingyenes. A híd hivatalos megnyitója 2017 nyarán várható.
Eleinte aktívan építették a Kámán átívelő hidat, a hídátjárók a terveknek megfelelően növekedtek, de 2015-ben a világválság megakadályozta az építkezést. A VTB nem tudott a szerződésben meghatározott százalékban kölcsönt adni a koncessziósnak. A probléma megoldása közben nem volt elég pénz, a bérek elmaradása miatt a dolgozók sztrájkolni kezdtek. A közlekedési minisztérium úgy döntött, hogy a másfél hónapos késés nem annyira fontos. Az építési vállalkozó az ArktikStroyMost cég volt, 2016-ban 46,7 millió rubel tartozott alkalmazottainak. Továbbra is rejtély, hogy ha a befektető pénzeszközei több mint 10 milliárd rubelt tettek ki, hogyan nem lehetett elegendő finanszírozás hídátkelőhelyek építésére és a bérek kifizetésére, 2,5 milliárdot fektetett be az Orosz Föderáció és Udmurtia befektetési alapja. - 1,3 milliárd.
2016-ban komoly szervezési problémák kezdődtek az építkezésben. A Kámán átívelő híd „fejfájás” lett a köztársaság számára. Vállalkozókkal szembeni tartozások, építőanyag-szállítási tartozások, munkások elmenekülése a telephelyről (2016 novemberében 100 munkás maradt a táborban). A "Rosresurs" LLC alkalmazottai panaszkodnak a fővállalkozóra, aki nem teljesíti fő kötelezettségeit.
A hatalom teljes anarchiája oda vezetett, hogy a munkások száz rubel értékű autókat kezdtek önkényesen átengedni a hídon. Ezt az "üzletet" gyorsan leplezték, az átjárót cölöpökkel eltorlaszolták, és azonnal egy személyautó csapódott beléjük.
A hídépítés problémáit a köztársaságnak önerőből kellett megoldania. Az építkezés befejezése előtt további 3 milliárd rubelre volt szükség. Gazdasági problémák az építőiparban a Mostostroy-12 fővállalkozó fizetésképtelensége miatt merültek fel, 54 millió rubel tartoztak az alkalmazottaknak. Az igazgatói posztot egy év alatt négy vezető váltotta fel, a cég számos számláját letartóztatták.
2016 szeptemberében Alexander Zabarsky, annak tényleges tulajdonosa került a Mostostroy vezetéséhez. Koncessziót írt alá. 2016. november 1-jén került sor Szolovjov Udmurt Köztársaság vezetőjének és Zabarszkijnak a találkozójára. A helyzetről szóló kemény viták után a koncessziós megígérte, hogy törleszti az összes tartozást, megnyitja a hidat a munkaerő-forgalom előtt, és fizetési pontokat épít. Az elhaladó autók esetében a tarifák 330 és 1500 rubel között mozognak. Kambarka lakói nagygyűlést rendeztek a viteldíj fizetéséről, de a közigazgatásból senki sem tartotta szükségesnek, hogy ott legyen.
A kambarkai Kámán átívelő hidat eredetileg 2016 szeptemberében tervezték megnyitni, és erre az eseményre még az Orosz Föderáció elnökét is várták. A megnyitót el kellett halasztani. A vállalkozók és a köztársasági hatóságok számos problémával szembesültek. A létesítmény üzembe helyezéséhez nem volt engedélydokumentáció. Viktor Saveliev miniszterelnök a Mindortrans UR-hoz fordult, aki azt követelte, hogy az ellenőrző és felügyeleti hatóságokkal kapcsolatos kérdéseket mielőbb rendezzék meg.
Egy hónappal a várható szeptemberi megnyitó előtt azt is felfedezték, hogy a híd építésekor egy közeli szarvasmarha-temető földjét használták fel. Augusztusban az ügyészség alkalmazottai és a Rospotrebnadzor szakemberei nem tervezett ellenőrzést tartottak. Ennek eredményeként megállapították, hogy az építkezéstől nem messze a szarvasmarha temető mellett végeztek ásatást a munkások. Ezen a területen alakult meg 1949-ben. Az 1995-ben jóváhagyott állat-egészségügyi szabályok szerint az úttól az állatok temetőjéig legalább 50 m távolságot kell tartani A hídhoz vezető út pontosan az egészségügyi zóna határa mentén halad. A Rospotrebnadzor szakemberei víz- és talajmintákat vettek, de káros kórokozót nem találtak bennük. Ez azonban nem mentette meg az építésvezetőket a felelősség alól. Közigazgatási aktus készült.
November elején megnyitották a kambarkai (Udmurtia) Kámán átívelő hidat a munkaerő számára. Az utazás 2017 márciusáig ingyenes, ezt követően a viteldíj a megállapított díjszabás szerint kerül felszámításra. Hivatalosan a hidat a tervek szerint nyáron nyitják meg. Januárban értekezletet tartottak a köztársasági elnök rezidenciáján. Viktor Szaveljev miniszterelnök nyilatkozott a tarifákról. Kijelentette: a koncessziós tulajdonost minden bizonnyal érdekli a pénztárak kora. A tényleges költség a piaci törvényeknek megfelelően arányos lesz, ellenkező esetben nem lehet elérni a szükséges forgalmi forgalmat. A Kámán átívelő híd lehetővé teszi az átkelést a szemközti partra. Hogyan lehet eljutni más módon? Az elkerülő úton vagy annak mentén. A koncessziójogosult képviselője, Anton Manuilov elmondta, hogy az első két hónapban az átkelés díja lesz, a jövőben a fogyasztói igények és az alternatív útvonalak figyelembevételével emelkedik.
A Kámán átívelő híd, amelynek fotója az erejét és szépségét mutatja, már üzemképes járművek mellett halad el. A jövőre vonatkozóan már megállapították a tarifákat, négy típusra osztva. A zónák a viteldíj szerint lesznek felosztva:
Viktor Vakhromeev, a közúti osztály vezetője kifejtette, hogy a tarifákat az infláció miatt folyamatosan felülvizsgálják és emelik.
A Kámán átívelő híd üzemkész? Mikor nyílik meg hivatalosan a létesítmény? A nyitás dátumát több okból is elhalasztották, amelyeket fentebb leírtunk. Szeptemberben még az elnököt is várták, de udmurtiai látogatás nem szerepelt a tervei között. November óta a Kámán átívelő híd nyitva áll a forgalom előtt. A márciusig tartó forgalom kialakításához nem kell útdíjat fizetni. A létesítmény hivatalos megnyitója 2017. július 17-én lesz.
Dmitrij Manylov
A kozmonautika napjának előestéjén Udmurtia kormánya határozatot fogadott el, amely „kozmikus” viteldíjakat állapít meg a Kámán és Buiban épülő hidakon, amelyek idén szeptemberben nyílnak meg. A nyitás pillanatától 2061. május végéig a hidakon az átjárás fizetős lesz. Az autók és motorkerékpárok Kama hídján való áthaladás minimális ára 326 rubel.
– Szereljék szét a hídjukat, vigyék el a helyükre a Dumába, és menjenek végig rajta egy szánon. Inkább megyek 200 rubelért egy kompon vagy 200 rubelért Csajkovszkijon keresztül” – mondja felháborodva Georges Konstantinov, a Kambarka hivatalos csoportjának egyik tagja a VKontakte közösségi oldalon. "Ha a termékeket ezen a hídon keresztül szállítják, akkor minden drágul..." - érvel Danya Korotkov, ugyanazon csoport tagja.
Hasonló vita zajlott a Markov-fórumokon is. „326 rubel? Ott rogytak le a tölgyről. A moszkoviták 500 rubelt facsartak a Seremetyevóba vezető útért. Ugyanez a sors vár erre a hídra ”- mondja Vaszil Izhevszkből.
A helyiek többsége továbbra is a kompot fogja használni. A Tarasovo-Kambarka komp viteldíja egy személygépkocsira 200 rubel.
Kijött a hiba, és megint nem a mi javunkra
Igazából ez egy elég furcsa helyzet, amikor olcsóbb a kompátkelés, mint a hídon, de államunk megszokta, hogy megegyezzen az üzlettel, és az üzleti érdekek néha felülkerekednek a logikánál - ha nem akarsz fizetni, menj végig alternatív ingyenes útvonal Sarapul - Csajkovszkij - Kambarka 215 km hosszú a rendeletben foglaltak szerint. Íme egy alternatíva, ugyanazzal a sikerrel lehetne írni: Sarapul - Naberezhnye Chelny - Kambarka.
A híd építésének a Sarapulsky és Kambarsky kerületek közötti kommunikáció egyszerűsítését kellett volna elősegítenie, de ilyen tarifák mellett a hídon átvezető útvonal nem alkalmas a rendszeres közlekedésre. A napi forgalom, a hétvégék kivételével, autóval a hídon át és vissza havonta körülbelül 15 ezer rubelt eredményez.
A körzetek közötti üzleti forgalom ezen az útvonalon szintén gyakorlatilag lehetetlen, mivel a hídon áthaladó könnyű alvázú kisbusz viteldíja egy útra 652 rubel lesz. A kisvállalkozások jelenlegi jövedelmezősége mellett Kambarka ebben az értelemben elszigetelt marad Udmurtiától. Mivel a tranzitforgalom átáll a hídra, a kompjárat most emelheti a tarifát, és akkor Kambarka biztosan teljes elszigeteltségbe kerül.
Egyszer már szövetségi szinten is felfigyeltek ránk egy nagy horderejű projekttel, de ez nem ígér komoly haszonnal a köztársaságnak, és Udmurtia anyagi hozzájárulása az építkezéshez jelentős - 1,3 milliárd rubel összeget jelentettek be. A köztársaság büszke arra, hogy az útépítésben a köz-magán társulások fejlesztésében az élen áll, de a nálunk később hasonló projektekkel induló régiók elkerülhetik hibáinkat.
Udmurtia gépjárművei fizetéstől mentesek
Információk jelentek meg arról, hogy Tatárban a tervek szerint újabb hidat építenek a Kámán, közvetlenül a Jelabuga és a Naberezsnij Cselnij alatt, köz-magán társulás keretében. Ez összeköti a Mamadysh-t Nyizsnekamskkal. Ennek eredményeként a Naberezsno-Cselninskaya agglomeráció két közúti hidat kap, és az ingyenes alternatíva itt sokkal közelebb és könnyebben elérhető, mint Udmurtiában. Vagyis már volt egy ingyenes hídjuk - hamarosan talán egy fizetős alternatívát adnak hozzá.
Ami ezután történt, az még érdekesebb volt: nőtt a helyi autósok, és főleg a vállalkozók felháborodása, spontán tiltakozások kezdődtek, amelyek ultimátummal végződtek. A helyi média szerint a Naberezsnij Cselnij vállalat másfél tucat igazgatója, akik rendszeresen szállítottak árut a szomszédos Jelabugába, azzal fenyegetőzött, hogy az útdíj eltörléséig blokkolják a híd forgalmát. Ennek eredményeként 1999 áprilisában úgy döntöttek, hogy a Tatár területén nyilvántartásba vett autók számára nulla díjat állapítanak meg a hídon való áthaladásra.
A híd építésekor egy magánbefektető elsősorban a tranzitforgalomra támaszkodott. A VTB Bank a projektről szóló prezentációjában elhangzik: "A projekt növeli a régió tranzitszállítási potenciálját és tehermentesíti az M5-ös és M7-es szövetségi utak hálózatát." Mire fektetett tehát Udmurtia 1,3 milliárd rubelt, hogy Izsevszk és Szarapul lakosai Csajkovszkijon keresztül hajtsanak, Taraszovó lakói pedig csak sóhajtozva nézzék a füstölgő teherautók nyomát? És vajon a Sarapul és Neftekamsk közötti út jelenlegi állapota alatt mennek majd teherautók?
d e
Udmurtia fejének és kormányának sajtószolgálata szerint a régió vezetője a Moszkvában zajló 9. VTB éves tőkebefektetési fórumon, az "Oroszország hív!"
A fórum célja a befektetések bevonása az orosz gazdaságba, az orosz vállalkozások és a nemzetközi befektetők közötti interakció. Vlagyimir Putyin orosz elnök részt vesz a munkájában.
A fórum keretében különösen az állami-magán partnerség gyakorlatának problémáit és kilátásait vitatták meg, beleértve az oroszországi régiókat is.
Az Udmurtia vezetője, Alekszandr Brecsalov kommentálta az egyik legnagyobb udmurtiai PPP-projekt – a Kámán és a Bui-on átívelő hidak – végrehajtását. Kifejtette, hogy a hidak rövid távon többletterhet jelentenek majd a régió költségvetésére, hiszen az előre jelzett forgalmat hibásan kalkulálták ( az útdíj bevezetése után beszedett összeg a vártnál alacsonyabbnak bizonyult - kb. szerk.).
Ugyanakkor A. Brechalov szerint a globális forgalmi áramlások rendszerében az új hidak lehetőségeit figyelembe véve a közeljövőben jelentősen növelhető Udmurtia tranzitpotenciálja.
„Reális az ígéretes Moszkva-Ufa-Jekatyerinburg, Moszkva-Jelabuga-Izsevszk-Jekatyerinburg és Kirov-Izsevszk-Ufa jelenlegi útvonalak 250 km-rel, 180 km-rel, illetve 150 km-rel csökkentése. Véleményem szerint az információcsere sebességének, a teherforgalom sebességének és kapacitásának növelése, a polgárok mobilitásának növelése – ez az ilyen koncessziós projektek fő célja” – mondta Alekszandr Brecsalov.
Elmondása szerint most Udmurtia azt tervezi, hogy megszünteti a projekt társadalmi-gazdasági hatásainak pontatlan előrejelzéséből adódó következményeket, és optimalizálja a hidakon áthaladó forgalmat.
Emlékezzünk vissza, a tervek szerint a régió legnagyobb infrastrukturális projektjének építése 14 milliárd rubel értékű. – hídátkelőhelyek a Kambarka régióban a Káma és Buj folyókon – összeköttetést biztosítanak Tatár, Baskíria, Udmurtia, az Urál régiói és az Urál számos régiója között. 2013. október 1-jén megállapodást írtak alá a koncessziós engedéllyel. A hidak üzembe helyezését 2016. október 1-re tervezték. A tárgyak szállítását többször is elhalasztották. 2016. november elején a hídon ingyenes munkaerő-forgalom indult. A létesítmény hivatalos üzembe helyezése után, amelyre csak idén augusztus végén került sor, megkezdték a hídon átmenni kívánó sofőrök díjazását. A. Brecsalov szerint a rendszer tesztüzemmódban működött, a kérdés gazdasági oldalát kellett nézni. Nem volt kizárva, hogy a díjbeszedés rendszerében változtatásokat hajtanak végre. A kambarkaiak ugyanakkor az árrendszer változásával és némi engedékenységgel számoltak maguknak. Közben,
0Munkatalálkozó Vlagyimir Putyin és O. Udmurtia fejei | fotó a Kreml sajtószolgálatáról
Személyes problémája lehet a Kámán átívelő híd megépítése, amelyet Alekszandr Szolovjov kétéves köztársasági vezetésének fő érdemeként mutat be. Az a tény, hogy az illetékes hatóságoknak komoly kérdéseik lehetnek magával a hídprojekttel kapcsolatban, és véleményüket is elmondhatják az udmurt tisztviselők tevékenységének jogszerűségéről a projekt megvalósítása során. Udmurtia feje a közelgő problémákat érzékelve próbál védelmet keresni az állam első személyének széles háta mögött.
A híd áll, nincs vizsgálat
Korábban megírtuk, milyen tüskés volt az út a híd valódi építésének kezdetéig. Legalább tíz év telt el az első projektek és tervek megbeszélésétől az első vert cölöpökig. A dolgok csak akkor indultak be, amikor a VTB Bank hitelkeretet nyújtott a Regional Investment Company LLC-nek, amely megnyerte a híd építésére kiírt pályázatot.
Az építkezés teljes költségét ma közel 14 milliárd rubelre becsülik, amelyből 10-et a befektetőnek kell befektetnie, ugyanaz a "RIK" - egy befolyásos üzletember, Alexander Zabarsky izraeli állampolgár szerkezete, amelynek kedvezményezettjei ciprusi és liechtensteini offshore cégek. . A fennmaradó részt, csaknem 4 milliárd rubelt a köztársasági és a szövetségi költségvetés fektette be a projektbe.
Emlékezzünk vissza, hogy a Zabarsky cég, több mint 100 millió rubel, egy hidat a Deryabin átjárón Izhevskben. Az NMM ugyanakkor már írt arról, hogy mind a híd rekonstrukciójának tervezése, mind a javítása a pályázati dokumentáció tekintetében a szövetségi törvényt megsértve történt.
Az udmurt OFAS képviselői a Zabarszkij tisztviselőinek és beosztottjainak cselekményeinek megsértéséről szóló anyagokat nyújtottak be a bíróságnak, amely a monopolisztikusok oldalára állt, megbüntette, bár szimbolikusan, a vállalkozót. Alekszandr Szolovjov személyes szerepe ezekben a folyamatokban nem kétséges – többször is ellenőrizte a hídjavítás előrehaladását, és kamerák alatt, a média jelenlétében nagyon dicsérően nyilatkozott a kivitelezőről.
Térjünk azonban vissza egy másik hídhoz - Kamskyhoz. Néhány héttel ezelőtt Udmurtia vezetője, Alekszandr Szolovjov meglátogatta az épülő létesítményt, és át is sétált a hídon a Káma jobb partjáról balra.
Udmurtia feje - a Kámán átívelő híd építéséről
2016. május
Kijelentette, hogy a híd végleges üzembe helyezésére ez év szeptember 19-én kerül sor, és erre a történelmi eseményre meghívták Vlagyimir Putyin orosz elnököt.
Alekszandr Vasziljevics egyetlen dolgot nem említett - a projekttel kapcsolatos problémákról, amelyek szerint ez a híd épül. És a problémák komolyak.
A helyzet az, hogy a híd eredeti terve, amelyet Udmurtia egykori elnöke, Alekszandr Volkov 2010-ben mutatott be Vlagyimir Putyinnak, egy vasbeton szerkezetekből álló híd megépítését írta elő. A híd, amelyet Alekszandr Zabarszkij Alekszandr Szolovjov figyelme alatt kezdett építeni, szinte teljes egészében vas- és fémszerkezetekből áll. Ezt bárki láthatja, aki például figyelemmel kíséri a híd építésének menetét – olvasható Udmurtia vezetőjének hivatalos honlapján.
Így 2014-ben Alekszandr Kleshchevnik, a Mostovik-12 LLC vezérigazgató-helyettese arról számolt be, hogy „körülbelül kilencezer tonna fémszerkezetet már szállítottak az építkezésre hídfesztávolságok építéséhez”.
Alekszandr Szolovjov és Alekszandr Zabarszkij ellenőrzi a Káma folyón átívelő híd építését, 2015. február | fotó az Udumrtia vezetőjének sajtószolgálatáról
Hol van a milliárd?
Nem ismert, hogy ki és milyen szakaszban módosította a projektdokumentációt. De világos, hogy miért tették ezt. A vasbeton szerkezetek fémre cseréjének legalábbis a hídépítés költségeinek csökkentése kellett volna, de még senki sem hallott olyan kijelentéseket, hogy az építtetőknek sikerült megspórolniuk a teljes becslés egy részét.
A szakértők szerint a két szerkezet közötti költségkülönbség körülbelül 1 milliárd rubelre becsülhető. Hol van most ez a milliárd?
De a "feltételes megtakarítás" nem olyan rossz. Információk szerint a hídprojekt (jelenlegi "fém" köntösében) még nem tette le az államvizsgát a "Glavgosexpertiza" Szövetségi Autonóm Intézményben. Így is történik - a híd már majdnem megépült, az elnök várja a megnyitását, de egyszerűen nincsenek dokumentumok az építkezéshez!
Az NMM-nek ugyanakkor információi vannak arról, hogy az Udmurtia vezetője a hídépítési beruházások költségvetési részének kifizetését kötelezte (anélkül, hogy megvárná az építési dokumentumok beérkezését és az Állami Szakvélemény kézhezvételét) a ténylegesen meg nem történtek miatt. munkakötetek.
Ugyanakkor legalábbis furcsának tűnik az a vágy, hogy költségvetési forrásokat fizessenek a híd építőinek, amiről még nincs szakvélemény. Van itt összefüggés a levegőbe eltűnt „megtakarított” milliárddal? Nem egyfajta "visszarúgás" a köztársasági tisztviselőknek a fejlesztő részéről, amiért szemet hunytak a projekt minden problémája előtt?
Nem tudjuk megmondani, hová tűnt el az 1 milliárd rubel különbség, de nyilvánvaló, hogy ma Alekszandr Szolovjov sokat tett azért, hogy messze nem egy szabályozási aktust és számos szövetségi törvényt sértett meg. Mindegyikük megsértéséért büntetőjogi felelősség áll fenn. Reméljük, hogy ez nem marad észrevétlenül a rendvédelmi szervek előtt.
Alekszandr Zabarszkij (a központban, Alekszandr Szolovjov pedig a Kámán átívelő híd építését vizsgálja, 2015. február | fotó: Udumrtia vezetőjének sajtószolgálata
Meg kell jegyezni, hogy Alekszandr Zabarszkijt, a híd építésének kivitelezőjét, a Mostovik-12 LLC-t nem először fenyegeti az a veszély, hogy kézen fogják, mert „eltért a projekttől”. A "Mostostroy-12"-t már elítélték "nem teljesen legális" manipulációkért a Nadym folyón átívelő híd építése során, amelyet az állami tulajdonú JSC Development Corporation kezdeményezésére hajtottak végre. Az ellenőrzés során kiderült, hogy a létesítmény több mint 2 milliárd rubellel haladta meg a munka körét.
Szakértők szerint éppen a Zabarsky cége által elkövetett "eltérés" miatt lehetett 2 milliárd rubellel "felfújni" a becslést. Ezek a "trükkök" megfosztották a Mostostroy-12-t attól a jogtól, hogy befejezze a "Nadym projekt" megvalósítását!
"Putyin érkezése megment minket"
Könnyen megmagyarázható Alekszandr Szolovjov buzgó vágya, hogy Vlagyimir Putyint minden eszközzel a híd megnyitására "csalja". Abban az esetben, ha az állam első embere megjelenik a létesítményben, egyetlen, még a legelvesebb tisztviselő sem habozik aláírni minden, még a legkétesebb dokumentumot is.
Másrészt az orosz elnök apparátusa és az illetékes szolgálatok nagyon egyértelműen nyomon követik a különféle műszaki létesítmények építésének "történetét". A Vosztocsnij kozmodromban a közelmúltban bekövetkezett vészhelyzet után pedig, amikor a hordozórakétát Putyin jelenlétében nem lehetett elindítani, még szigorúbbak lettek a műszaki oldalra vonatkozó követelmények azon objektumok kérdésében, amelyekhez az elnök érkezik. És most nem valószínű, hogy az elnök olyan helyre megy, ahol legalább kétségek merülnek fel a dokumentumok tisztaságával kapcsolatban.
Az orosz elnök távolléte a Kámán átívelő híd megnyitásakor közvetve azt jelzi, hogy problémák vannak ezzel a létesítménysel. Ugyanez a tény a biztonsági erők számára is jelzéssé válhat, akik a legmagasabb szinten elkezdik népszerűsíteni a „Káma-híd ügyét”.
Vlagyimir Putyin legutóbbi udmurtiai látogatása során nem ment el a Kámán átívelő híd megnyitására, hanem a Kalasnyikov-konszern meglátogatására koncentrált. Bár Alekszandr Szolovjov régióvezető szerint minden készen állt a híd megnyitásához, és az elnököt meghívták oda. Miért nem vett részt az államfő a híd megnyitásában?
Július elején az NMM már arról írt, hogy a Kámán átívelő híd építése, amelynek megnyitását szeptember 19-20-ra tervezték, mindenféle botrányos részletre tesz szert.
Júliusban azt javasoltuk, hogy Putyin megtagadása a híd megnyitásában közvetve az egész projekt kudarcáról tanúskodik, amelyet Alekszandr Szolovjov az „évszázad építményeként” mutatott be.
Már ekkor nyilvánvaló volt, hogy az objektumnak komoly problémái vannak a hatósági vizsga letételével. Két hónappal ezelőtt, amikor a híd már megépült, és megindult rajta az úgynevezett műszaki mozgás, kiderült, hogy a hídátkelő-projekt még nem tette le az államvizsgát a „Glavgosekspertiza” Szövetségi Autonóm Intézményben.
Nyilvánvaló, hogy a híd esetében a köztársaság vezetése úgy döntött, hogy a régi bevált módszerhez folyamodik, amelyet például az útépítők gyakran alkalmaznak - „először építünk egy objektumot (utat, hidat stb.), és akkor valahogy megegyezünk a szakértelemmel” . Ezúttal a „valahogy megegyezni” nem sikerült.
Ugyanakkor Udmurtia vezetője (emlékezzünk arra, hogy ez a projekt az ő személyes irányítása alatt áll, ami azt jelenti, hogy minden komoly döntést vele egyetértésben hozzák meg), anélkül, hogy az államvizsga lezárását a kezében tartotta volna, parancsot adott a a költségvetési finanszírozás (a köztársasági beruházások 14 milliárdos hídprojektben való részesedését mintegy 2 milliárdra becsülik) elkülönítése ennek a létesítménynek az építésére. És ez egy bűnügyi cikk.
Emellett kezdetben a hídnak vasbeton szerkezetekből kellett volna állnia. Ebben a formában mutatták be a projektet Vlagyimir Putyinnak 2010-ben. De azóta senki sem emlékezett a szerkezet vasbeton szerkezetére, maga a híd pedig kizárólag vas- és fémszerkezetekből épült.
A legóvatosabb becslések szerint egy ilyen hídnak körülbelül 1 milliárd rubelrel kellett volna „olcsóbbnak” lennie. De senki nem beszél arról, hogy az építkezés során pénzt takarítanak meg, így felmerül a kérdés - hová tűnt a milliárd? Hogy a kivitelező „visszarúgása” volt-e a híd építésére vonatkozó szerződés megszerzéséhez a megfelelő személyeknek, vagy ellopásról van szó, azt a nyomozás tisztázza.
A „Glavgosexpertizával” végzett elhamarkodott próbálkozások a „probléma megoldására” nem vezettek semmire, és a köztársaság vezetése fogadást kötött a fő ütőkártyára - Vlagyimir Putyin érkezésére a híd megnyitására. Alekszandr Szolovjov akkor kezdte el meghívni az államfőt, amikor a híd még nem készült el, de az állami szakértelemmel kapcsolatos problémák már nyilvánvalóak voltak. A számítás egyszerű volt: ha az első ember kinyitja az objektumot, akkor Oroszországban egyetlen tisztviselő sem utasíthatja el a békéltető dokumentációt.
Szűkebb körben a régió vezetője, belátva, hogy a híd megnyitása előtt nem lesz szakértői döntés, világossá tette, hogy "csak Putyin érkezése ment meg, majd mindent aláírnak helyettünk".
Putyin még ezekben a napokban is Udmurtiába érkezett, amikor Szolovjov várt rá. De a híd nem nyílt ki. És még azt sem lehet mondani, hogy a hidak nyitása nem elnöki ügy. Vlagyimir Putyin az elmúlt években megtisztelte jelenlétével a szentpétervári, novoszibirszki, krasznojarszki és más orosz városok hídátkelőhelyeinek megnyitó ünnepségét. És nem beszélve arról, hogy az elnök személyes irányítása alatt épül az ország fő hídja, a Kercsi híd. De a Kamsky-híd, ha megnyitják, akkor az elnök részvétele nélkül.
Az államfő apparátusa és az elnök bármely látogatását előkészítő illetékes szolgálatok gondosan kidolgozzák a közelgő utazás minden árnyalatát, egészen a média és a közhangulat figyeléséig. Nos, és egy olyan minden értelemben „kiemelkedő” momentum, mint az állami szakértelem hiánya egy, az ország első embere előtt megnyitni javasolt objektumhoz, biztosan nem bújt el az apparatcsik érdeklődő tekintete elől.
Ezzel kapcsolatban teljesen érthetetlen, hogy a köztársasági hatóságok miben reménykedtek, az elnököt az „ál” létesítménybe rángatva. Szakszerűtlen abban reménykedni, hogy az illetékes struktúrák nem látják be a szaktudás hiányát, és azt várni, hogy Vlagyimir Putyint lenyűgözik a kámabankok szépségei, és szemet hunynak a regionálisak minden bűne előtt, egyszerűen hülyeség.
Az utolsó remény, hogy Putyin megmenti Szolovjovot a híddal kapcsolatos történetben, úgy tűnik, a látogatás előestéjén összeomlott. Tájékozott forrásokból származó információk szerint szeptember 19-én este a köztársasági kormány elnöke, Viktor Szaveljev egy szűk körben tartott tanácskozáson azt mondta, Putyin nem megy a hídra, mert még mindig nincs szakértő. vélemény. Nyilvánvaló, hogy nem koronázta siker a köztársaság azon sürgető erőfeszítéseit, amelyeket a nyári hónapokban a már megépült híd tervének egyeztetése érdekében tett.
Ráadásul az elmúlt hónapokban a híd építése körül negatív információs háttér is fennmaradt. Eleinte a hídépítésben részt vevő vállalkozók bére késett. Ez lehetővé tette a köztársasági útügyi miniszternek és az egyik Alekszandr Szolovjovhoz közel álló tisztviselőnek, Viktor Vakhromejevnek, hogy a vállalkozók bérfizetési kérelmeit nyájasan „csikorgónak” nevezzék.
Aztán ugyanezzel a problémával szembesültek a diáképítő csapatok képviselői is, akik szintén részt vettek a nyári hídon. Ám gyorsan kiderült, hogy senki sem tervezi, hogy időben fizetést adjon a románcra hajszoló diákoknak. Adósságaikat szó szerint visszafizették három nappal Vlagyimir Putyin Udmurtiába érkezése előtt.
Szerintük a regionális hatóságok rendkívül hízelgő értékelést érdemeltek a moszkvai struktúráktól a híd használatának tarifapolitikája miatt. Különösen nem a viteldíj dühített fel a legjobban, hanem az, hogy a köztársaság lakóinak nem lesznek kedvezményes feltételei a hídon való átkeléshez.
A tranzitközlekedés egyszer áthajtott a hídon, és ennyi, de például a kambarjáknak, akiknek gyakran a "szárazföldi" Udmurtiába kell utazniuk, mit tegyenek? És vajon miért költöttek el 2 milliárd rubelt a regionális költségvetésből, miközben legalább nem javították a távoli Kambarsky kerület lakóinak közlekedési elérhetőségét? Ezért létjogosultsága van annak a szövetségi álláspontnak is, hogy „Putyin kinyitja a hidat, majd a helyiek a magas költségek miatt nem hajtanak rá és szidják az elnököt”.
Végül a legfrissebb, még meg nem erősített adatok szerint a Káma jobb partján lévő bekötőutak talajának lerakásakor földet használtak, beleértve a Sarapul és Karakulinsky körzetek szarvasmarha-temetőinek területéről származó földet is. Hogy ez sietve, mintavétel nélkül történt-e, vagy tudatos bűncselekmények történtek, azt a rendvédelmi szervek vizsgálják. Amelynél ez a kérdés látszólag szintén ellenőrzés alatt áll.
Lehetetlen nem megjegyezni még egy tényt - Vlagyimir Putyin nem tisztelte meg Alekszandr Szolovjovot személyes kommunikációval az egész látogatás során.
Nem voltak személyes találkozók, mint az történik, amikor az elnök szinte minden régióba ellátogat. A reptéren nem volt rituális kézfogás Szolovjovval a kamerák alatt. Ellenkezőleg, Oroszország elnökének honlapján egy fényképet tettek közzé, amelyen Putyin kezet fog a köztársaság belügyminiszterével, Alekszandr Pervuhinnal. Továbbá - egy bizonyos jel.
A reptértől a Kalasnyikov-konszernig tartó autóban még informális kommunikáció sem zajlott az államfővel. Mert ha így lenne, Alekszandr Szolovjov vagy apparátusának ideológiai blokkja nem mulasztja el mindenkit tudatni, még ha nem is arról, ami az elnöki Pullman elsötétített ablakai mögött zajlott, de legalább a kapcsolattartás tényéről. De nem volt az.
Így vagy úgy, de Alekszandr Szolovjov újabb kézzelfogható csapást kapott büszkeségére. És nem mindegy, milyen dokumentumok voltak abban a híres fekete mappában, amelyet Putyin egész izevszki látogatása alatt fehér csülökig szorongatott a kezében. A hídon vagy a Kalasnyikov 100. évfordulóján voltak ezek az iratok, vagy esetleg valami más. A helyzet más – Putyin számára tisztán külsőleg Szolovjov nem létezett, sőt valahogy átnézett rajta. A nagypolitikában az ilyen jelek, jelzések sokat jelentenek.
fotó a Kreml sajtószolgálatáról
Közvetlen és közvetett tényezők kombinációja alapján meglehetősen valószínű, hogy a szövetségi központ elégedetlensége az elmúlt két évben Udmurtiában történtekkel készen áll arra, hogy konkrét személyi döntéseket hozzon.
Arról beszélni, hogy Szolovjov lemondása a köztársasági elnöki posztról már eldőlt kérdés, ma már nem csak a moszkvai vagy nyizsnyijnovgorodi irodákban járnak. A köztársasági szintű tisztviselők számára ez is népszerű vitatéma. A kérdés csak az, hogy ezek a személyi változások milyen formában valósulnak meg, és milyen következményekkel jár egy bizonyos körre nézve. És ki fog nekimenni a "mozdonynak".
