RF fegyveres erők.
„A bíró kérdésére, hogy hogyan és milyen dokumentumok és törvények alapján kutatták a pótalkatrészek, normál órák, festékek és lakkok költségeit, a PCA képviselője azt válaszolta: „A kutatást az Orosz Föderáció Központi Bankjaként végeztük. – mondta el az ASN-nek egy jelenlévő szakértő az Orosz Föderáció fegyveres erői gazdasági vitáival foglalkozó bírói testület ülésén. Sem a szabályozó hatóság, sem a szakszervezet nem tudta megmagyarázni, hogy a Központi Bank vagy az RSA hogyan ellenőrizte a referenciakönyveket (amelyeket a ZAO CIT "Avtoengineering" készített számukra) - jegyezte meg. Ugyanakkor mindkét szervezet képviselői azt állították, hogy a címtárakat ellenőrizték – tette hozzá a szakember.
Amint arról az ASN már beszámolt, a Szövetségi Monopóliumellenes Szolgálat hivatala a Tatár Köztársaságban végzést adott ki az RSA-nak, amelyben azzal vádolták a szakszervezetet, hogy kihasználta az OSAGO-piacon meglévő erőfölényét, és alulbecsülte az alkatrészeket a pótalkatrész-katalógusokban. A szakszervezet fellebbezett a végzés ellen a bíróságon, de az első fokon elutasították a PCA keresetét. Ezután a szakszervezet fellebbezett a tizenegyedik választottbírósághoz, amely hatályon kívül helyezte az elsőfokú bíróság döntését és teljesítette a PCA követelményeit. A megyei bíróság ezt a határozatot helybenhagyta. A monopóliumellenes hatóság semsítési fellebbezést nyújtott be az RF fegyveres erőihez, és azt kielégítették.
A másod- és harmadfokú bíróságok határozataikban megjegyezték, hogy a PCA nem sérthette meg a versenyvédelmi törvényt, hiszen non-profit szervezetről – a biztosítók szakmai szövetségéről – van felhatalmazva, ingyenes névjegyzékkészítésre. A Legfelsőbb Bíróság azonban nem osztotta ezt az álláspontot. A definíció szerint a Kbt. A Versenyvédelmi törvény 4. §-a értelmében gazdálkodó szervezet alatt többek között olyan nonprofit szervezetet kell érteni, amely számára bevételt hozó tevékenységet folytat.
Következésképpen, amennyiben a PCA az OSAGO piacon a pénzügyi szolgáltatók – biztosítók – kollektív képviselőjeként (egyesülete) működik, gazdaságilag kapcsolódik hozzájuk, többek között a tagdíjak terhére PCA-vagyon kialakítása révén, és a fogyasztóknak kifizetett biztosítási kártérítés mértékének befolyásolásának képessége, a kérelmező olyan gazdálkodó szervezetnek tekinthető, amely részt vesz a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás biztosítási piacának működésében, és érdekelt abban, hogy e piacon való részvételéből bevételhez jusson. ” – állapította meg a Legfelsőbb Bíróság.
Emellett a VS rámutat azokra a közvetlen jogsértésekre, amelyeket a szakszervezet a kézikönyvek összeállításakor követett el. Tehát az egységes módszertannak megfelelően a referenciakönyvek kialakítását a legalább 1 millió lakosú városokban és az Orosz Föderációt alkotó egységek minden közigazgatási központjában gyűjtött árakra vonatkozó információkon kell alapulnia minden gazdasági régióban. . „A PCA által alkotott címtárak azonban mindössze 11 városban végzett árfelmérésen alapulnak. Ugyanakkor lehetetlen ellenőrizni, hogy a bennük lévő pótalkatrészek és anyagok átlagos költsége megfelel-e az RSA információforrásainak ”- jegyzi meg az RF fegyveres erők.
Ezenkívül a referenciakönyvekben szereplő árakat lefelé módosították, figyelembe véve a nagykereskedelmi vásárlóknak nyújtott esetleges engedményeket. „Azonban a 7.2.3. Az egységes módszertan kedvezmények alkalmazását írja elő azokra a kiskereskedelmi árakra, amelyeken a javítási szolgáltatásokat a fogyasztóknak nyújtják, és az állampolgárok fizetik” – hangsúlyozza a bíróság.
A referenciakönyvekben feltüntetett egyes alkatrészek és normál órák árai lényegesen alacsonyabbnak bizonyultak a piacon uralkodó áraknál – jegyezte meg a VS. „A Versenyvédelmi Törvény 10. cikkének 2. részével ellentétben a PCA nem cáfolta ezeket a körülményeket, és nem nyújtott be olyan bizonyítékot, amely arra utalna, hogy a PCA címtáralakítási tevékenysége gazdaságilag indokolt volt” – zárta a bíróság.
Az RF fegyveres erői hatályon kívül helyezték a másod- és harmadfokú bíróságok határozatait, és helybenhagyták a Tatár Köztársaság Választottbíróságának határozatát. Így a Tádzsik Köztársaságban az OFAS rendelete, amely szerint az RSA köteles megszüntetni a jogsértést (indokolatlanul alacsony árak a referenciakönyvekben), szintén érvényben marad.
Miután meghatároztuk, mi a PCA, funkciói és hatáskörei, felvetődik a kérdés: "Miért kell kiszámítani a pótalkatrészek költségét?" A PCA szolgáltatás kifizetéseinek kiszámításával az autótulajdonos meghatározza, hogy egy adott régióban mennyinek felel meg a hozzárendelt kompenzációs összeg a tényleges érték egyes részleteiért.
A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítási befizetések költségének számítása a PCA szolgáltatás segítségével lehetővé teszi a járművezető számára, hogy ellenőrizze, hogy az alkatrészre kiszabott kártérítési összeg megfelel-e az adott régióban az alkatrész tényleges költségének. A költségkalkuláció azt a helyzetet is kiküszöböli, amikor a biztosítási eseményen belül ugyanazon kárra a különböző szakértők által kalkulált költség többszörösen eltér, és a biztosító alacsonyabb összeget fizet.
Az Orosz Biztosító Szövetség egy non-profit szervezet, amely a biztosítótársaságok szakmai szövetségének hivatalos státuszával rendelkezik, a 40. sz. szövetségi törvényben. Ez a társaság gyakorolja az ellenőrzést a kötelező gépjármű-biztosítási szolgáltatások piaca felett.
Feladatai közé tartozik a biztosítótársaságok jogsértéseinek visszaszorítása és munkájuk szakszerűségének ellenőrzése.
Referencia! A PCA előzetesen szabályoz néhány vitás kérdést a biztosított és a biztosító között, például a balesetmentes vezetés együtthatójának visszaállítását.
A biztosítótársaságok nagyon vonakodnak megválni a pénztől, és gyakran alábecsülik a biztosítási kifizetéseket. Számos fő módszer létezik a biztosítási kártérítés alábecsülésére:
Így például egy autót 2017. július 20-án vásároltak és regisztráltak, és 2016-ban gyártották, a biztosító 2016. január 1-től számolhat amortizációt, ami törvénytelen lesz, amit közvetlenül kell jelezni. Általában az ilyen korrekciókat peren kívül végzik a számítás során.
OLVASSA MÉG: Mennyibe kerül a vezetői biztosítás megkötése
Általánosságban elmondható, hogy annak ellenére, hogy a PCA megpróbálja rendezni a pótalkatrészek költségének és a biztosítási kártérítés összegének kérdését, a számítások automatizálására szolgáló meglévő eszközök még nem készültek el, és csak iránymutatásként használhatók. Ez alól kivételt képeznek az igen csekély károk, amelyekhez nem szükséges szakmai tudás és készség a tényleges kár felméréséhez.
Az alkatrész költségének megállapításához a biztosítottnak a következő adatokat kell megadnia:
A gazdasági régiókat a PCA egymástól függetlenül tenyésztette ki a pontosabb ármeghatározás érdekében.
A normál óra költségének megismeréséhez a szerződőnek a legördülő listából kell kiválasztania a jármű típusát az alkatrész katalógusszáma helyett.
Figyelem! A katalógusszám megtudásához egy adott autógyártó hivatalos alkatrész-katalógusát kell használni, amelyben meg kell adni a jármű VIN-számát
Az anyagok költségének megállapításához meg kell adnia:
A kérés elküldése után el kell mentenie annak számát, amely megjelenik a képernyőn. Segítségével a "Mentett lekérdezés" részben megtudhatja a feldolgozás eredményét. Ez általában legfeljebb 3 munkanapot vesz igénybe, de néha csak néhány percet vesz igénybe.
A szükséges alkatrész megtalálásához kövesse a linket. Az átlagköltség információiban három árképzési lehetőség áll rendelkezésre:
Az alkatrész költségének igényléséhez négy mezőt kell kitöltenie:
A Legfelsőbb Bíróság megvizsgálta az Orosz Autóbiztosítók Szövetsége (RSA) címtáraival kapcsolatos vitát a pótalkatrészek, anyagok átlagos költségéről, valamint az autók baleset utáni helyreállításának normál munkaóráiról.
A Tatár Szövetségi Monopóliumellenes Szolgálat (OFAS) hivatala 2016-ban az RSA-t az Art. 1. részének megsértőjeként ismerte el. 10. §-a (erőfölénnyel való visszaélés). A monopóliumellenes hatóságok arra a következtetésre jutottak, hogy a PCA által készített, a biztosítótársaságok által tevékenységük során használt anyagköltség- és felújítási munkák referenciakönyvei nem felelnek meg a jegybank szabályainak. A monopóliumellenes tisztviselők azt is közölték, hogy a címjegyzékben szereplő árak jóval alacsonyabbak, mint a hivatalos kereskedők és az létező.ru árai.
Az RSA bíróságon támadta meg az OFAS határozatát. Az elsőfokú bíróság nem talált jogsértést a monopóliumellenes hatóságok tevékenységében, de fellebbezést talált (А65-16238 / 2016. sz. ügy). A bírák jelezték, hogy a PCA tevékenysége részeként nem nyújt biztosítási szolgáltatásokat. Ezen túlmenően a szervezet a jegybank közvetlen felhatalmazása alapján készít névjegyzékeket, ami azt jelenti, hogy az ilyen tevékenységek nem tekinthetők vállalkozói jellegűnek, így az Unió ellen a versenytörvény megsértése miatt nem lehet eljárást indítani.
A bíróság elutasította azt a trösztellenes érvet is, amely szerint a PCA erőfölényben van az ilyen címjegyzékek piacán, és rámutatott, hogy az érintett piacon erőfölény nem keletkezhet az üzleten kívül. Ezzel a kerületi bíróság is egyetértett.
A Legfelsőbb Bírósághoz benyújtott panaszában a monopóliumellenes hatóság felhívja a figyelmet arra, hogy az RSA hibásan - a jegybank egységes módszertanának betartása nélkül - állította össze a névjegyzékeket. A felújítás költségeire vonatkozó pontatlan információk jelenlétét a címjegyzékekben megerősíti az Igazságügyi Minisztériumhoz tartozó Orosz Szövetségi Igazságügyi Szakértői Központ álláspontja, amely azt javasolta, hogy a regionális igazságügyi szakértői központok ne használjanak olyan címtárakat, amelyek nem tartalmaznak hivatkozásokat információkra. olyan források vagy árak, amelyekben több mint 10%-kal eltérnek a megfelelő régió áraitól...
A Gazdasági Tanács meghallgatta az OFAS ezen érveit, amelyek a fellebbezési és a semmítői jogi aktusokat hatályon kívül helyezték, és „uralták” az elsőfokú döntést. A VS arra a következtetésre jutott, hogy a PCA a biztosítók érdekeinek kollektív képviselőjeként dominál az OSAGO szolgáltatások piacán, és elismerte a monopóliumellenes hatóságok intézkedéseinek helyességét a szervezet intézkedéseinek minősítésekor. Így a fegyveres erők illegálisnak ismerte el a PCA kézikönyveket, és az Uniónak újra kell készítenie azokat a jegybank módszereit figyelembe véve.
Ha az embert baleset éri, akkor lehet méltányos biztosítási kártérítést kapjon az OSAGO-n. A kár kiszámításához ma egy speciális állapotmódszert alkalmaznak, amelyet EMRU-nak neveznek. De mi ennek a technikának a felépítése? Milyen törvényeket szabályoz az EMRU? És milyen képlet alapján határozzák meg a kár mértékét? Az alábbiakban ezekre a kérdésekre keressük a választ. Tekintsünk egy példát a biztosítási károk EMRU szerinti kiszámítására is.
Az Unified Damage Calculation Method (EMRU) egy speciális módszer, amellyel kiszámítható az OSAGO biztosítási kártérítési összege.
Valójában az EMRU képletek gyűjteménye.
Az egységes számítási módszert az alábbi dokumentumok szabályozzák:
A törvénytervezetek kidolgozásában a Közlekedési Minisztérium, a Központi Bank és az Orosz Autóbiztosítók Szövetsége (RSA) vett részt. Az ERMU bevezetése előtt több mint 5 ajánlott állapotmódszer volt, amelyek segítségével meg lehetett határozni a kár mértékét.
A probléma az volt, hogy ezek a technikák nem egyeztek jól egymással, ami zavart okozott. A másik probléma az volt, hogy a különböző módszerek eltérő eredményeket adtak, és az ajánlott fizetések nagysága eltérő módszerek alkalmazásakor lehetett 2-3-szor különbözik .
Emiatt a zűrzavar miatt sok elégedetlen autótulajdonos pert indított a biztosító ellen, és 2013-ban, a törvény elfogadása előtt több mint 600 ezer volt az ilyen jellegű perek száma.
Az EMRU elfogadása számos probléma megoldását tette lehetővé:
Az EMRU egy dokumentum, amellyel kiszámíthatja a biztosítási kártérítés költségét. Az EMRU a következő információkat tartalmazza - alapfogalmak meghatározása, számítási algoritmusok, számítási képletek, referenciaanyagok, szakértői jelentések elkészítésének szabályai stb.... Ezen információk segítségével pontosan meghatározhatja a javítási biztosítás összegét.
A károk kiszámításának egységes módszere információkat tartalmaz az Orosz Föderációban található összes fő járműről (az autómárkák teljes száma több mint 67 egység, és magát a listát rendszeresen frissítik).
Emlékeztetni kell arra is, hogy az EMRU csak akkor vehető igénybe, ha a biztosító ügyfele magánszemély.
A technika felépítése a következő:
| Típusú | Szám | Rövid név | Információ |
| Az Alaptörvény fejezete | 1 | A járműkár megállapításának eljárása | Általános információkat tartalmaz az EMRU-ról. Azt is jelzi, hogy az EMRU-t azért hozták létre, hogy segítségével ki lehessen számítani a biztosítási kártérítés összegét bármely jármű sérülése esetén. Ezenkívül meghatároz néhány alapfogalmat (bizonyíték, járműfelmérés, felmérés eredménye), amelyek a biztosítási kifizetések kiszámításakor használatosak. Azt is jelzi, hogy minden vizsgálat elsődleges (sürgősségi megbízott vagy a biztosító technikusa végzi) és kiegészítő (igazságügyi és független szakértők által elvégzett) vizsgálatokra osztható. |
| 2 | A baleset körülményeinek kivizsgálása | Ez a fejezet a baleset körülményeinek tanulmányozásával foglalkozik. A baleset körülményeit speciális vizsgálatok segítségével vizsgálják, amelyek segítségével megállapíthatóak a baleset legfontosabb részletei (ennek az információnak a alapján a jövőben megállapítható a tettes személye). a baleset, a vétkesség mértéke, a balesethez vezető szabálysértések típusa, az okozott kár mértéke stb.). Általában 2 szakértői vizsgálatot végeznek a baleset körülményeinek feltárására. Az első vizsgálat a baleset után készült dokumentáció szakértői összehasonlító elemzése. A második vizsgálat egy baleset tudományos és szakértői elemzése, melynek segítségével megállapítható az okozott kár jellege, fajtája; ezen adatok alapján számítógépes modell készíthető, melynek segítségével azonosítható a baleset tettes. Ha valamelyik fél nem ért egyet a korábbi vizsgálatok következtetéseivel, további vizsgálatot végezhet az ügy elbírálása szempontjából fontos részlet tisztázása érdekében. | |
| 3 | A javítási költségek mértékének meghatározása | Számos algoritmust tartalmaz, amelyekkel kiszámíthatja a jármű javításának teljes költségét. Itt a következő kiadási tételeket tárgyaljuk - új autóalkatrészek (motor, fényszórók, lökhárító stb.) vásárlása, anyagok (festék, alapozó, csiszolóanyagok stb.) beszerzése és a technikusok szolgáltatásai. | |
| 4 | A kopás mértékének meghatározása új alkatrészek vásárlásakor | Ez a fejezet olyan információkat tartalmaz, amelyek segítségével kiszámítható a régi alkatrészek kopása. Az a tény, hogy sok alkatrész idővel elhasználódik, ezért a kompenzáció mértékének meghatározásakor minden új alkatrész összköltségéből az következik, hogy le kell vonni a régi alkatrész maradványértékét (figyelembe véve a kopást). | |
| 5 | A fennmaradt alkatrészek költségének meghatározása a jármű megsemmisülése esetén | Ez a fejezet egy olyan módszert ír le, amellyel kiszámíthatja egyes pótalkatrészek költségét, feltéve, hogy a jármű teljesen megsemmisült (miközben lehetőség van ezen sértetlen alkatrészek újrafelhasználására). Az a tény, hogy az okozott kár olyan súlyos lehet, hogy szinte lehetetlen lesz megjavítani az autót, azonban egyes részei sértetlenek lehetnek. A fejezet adatai alapján ezeknek a szervizelhető alkatrészeknek a költsége kiszámítható. | |
| 6 | A jármű károk előtti költségének meghatározása | Információkat tartalmaz arról, hogyan kell a módszert használni a jármű baleset előtti értékének kiszámításához. Ezen információk segítségével megértheti, hogy van-e értelme egyáltalán foglalkozni a jármű helyreállításával. Az a tény, hogy néha a kár olyan súlyos lehet, hogy nincs értelme a járművet javítani (például egy autó baleset előtti költsége sokkal alacsonyabb lehet, mint a javítás költsége). Ez a fejezet módszertant ad egy új autó átlagos piaci értékének kiszámításához is, amely hasonló a sérült autóhoz. Ha kiderül, hogy egy új autó sokkal olcsóbb, mint egy sérült autó megjavítása, akkor az embernek egyszerűen pénzt adnak új jármű vásárlására (elvégre a legtöbb esetben meglehetősen nehéz kiszámítani egy autó baleset előtti költségét ). | |
| 7 | A sérült alkatrészek átlagos költségének kiszámításához szükséges referenciakönyvek jóváhagyásának eljárása | Ez a fejezet azoknak a forrásoknak a listáját tartalmazza, amelyeket a technikus vagy a biztosító felhasználhat az új alkatrészek költségének kiszámításához. Az a tény, hogy a kár kiszámításakor számos paramétert használnak, amelyek változhatnak (például az alkatrészek piaci értéke). A szükséges információkat tartalmazó szabályozó dokumentumként a Központi Bank egyes előírásait, elektronikus pótalkatrész-adatbázist, árszabványokat és néhány egyéb, az EMRU-val nem ellentétes dokumentumot használnak. | |
| melléklet a törvényhez | 1 | Baleset és sérült autó fotózása | Tájékoztatást tartalmaz arról, hogyan és milyen esetekben szükséges a baleset következményeit fotó- vagy videóberendezésen rögzíteni. Ez az információ hasznos lesz mind a szabványos jegyzőkönyv elkészítésekor, mind a közlekedési rendőrök bevonásával, mind a közlekedési rendőrök részvétele nélküli európai jegyzőkönyv elkészítésekor. Ezek az információk jogi eljárások esetén is hasznosak lehetnek. |
| 2 | Tipikus járműkár | Olyan információkat tartalmaz, amelyek segítségével nagymértékben leegyszerűsíthető az okozott kár minősítésének eljárása. Szintén ebben a mellékletben van feltüntetve, hogy összesen 32 jellemző sérülés található. | |
| 3 | Egyes járművek karosszériájának helyreállítási költségei | Ez a bekezdés olyan információkat tartalmaz, amelyek alapján kiszámíthatja egyes járművek nem fém karosszériáinak javítási költségeit. Az a tény, hogy egyes külföldi és hazai autók karosszériája nem fémből, hanem más anyagokból (például speciális műanyagból) készül, ezért további módszerre van szükség az ilyen karosszéria javításának kiszámításához. | |
| 4 | Árupiacok és a gazdasági régiók határai | Információkat tartalmaz arról, hogy egyes területek mely gazdasági régiókhoz tartoznak (összesen 13 régió). Az a helyzet, hogy az alkatrészek átlagos piaci költségének kiszámítása a gazdasági régió figyelembevételével történik (elvégre például egy alkatrész ára Szentpéterváron jelentősen eltérhet ugyanazon alkatrész árától Vlagyivosztokban) . | |
| 5 | A kopás mértékét meghatározó korrekciós tényezők nagysága | A kopás mértékének kiszámításakor 2 speciális együtthatót használnak (a jármű típusától és márkájától függően). Ebben az alkalmazásban megtudhatja ezen együtthatók méretét a kopás mértékének helyes kiszámítása érdekében. | |
| 6 | A nagyon régi alkatrészek kopási fokát meghatározó korrekciós tényezők nagysága | Bizonyos esetekben a 2 korrekciós tényező értéke (a kopás mértékének kiszámításához használt) csökkenthető. Ez a függelék tájékoztatást nyújt arról, hogy ez mely konkrét esetekben fordulhat elő; ezen korrekciós tényezők csökkentésének mértékét is jelzi. | |
| 7 | Azon alkatrészek listája, amelyek kopásértéke nullára van állítva | Egyes sérült alkatrészek kopásmentesre vannak állítva. Ez a függelék felsorolja ezeket az alkatrészeket (féktárcsák, kormánykerekek, hajtókarvégek és így tovább). | |
| 8 | A jármű átlagos éves futásteljesítményének jegyzéke (régiók figyelembevételével) | A javítási költségek kiszámításakor a jármű futásteljesítményét is figyelembe veszik. Ebben az alkalmazásban megtudhatja a járművek átlagos éves futásteljesítményét (figyelembe véve a jármű típusát és a lakóhely szerinti régiót). | |
| 9 | K redukáló együttható, amellyel a jármű üzemidejét is figyelembe veheti | A biztosítási kárigény költsége némileg csökkenhet attól függően, hogy a jármű mennyi ideig van üzemben. Ez a függelék jelzi ennek a csökkentési tényezőnek a nagyságát (a tényező nagysága a jármű típusától és az üzemidőtől függ). | |
| 10 | Kiegészítő K együttható, amellyel figyelembe lehet venni a mechanikai sérülés jellegét | A biztosítási kártérítés költsége a mechanikai sérülés jellegétől függően változhat. Ebben a mellékletben a korrekciós tényező nagysága van feltüntetve, és maga a tényező a mechanikai sérülés mértékétől függ. |
Az alábbi személyek egységes módszert alkalmazhatnak a kárszámításhoz:
Baleset után járművizsgálati jegyzőkönyvet kell készíteni
(ezt a dokumentumot általában szakértők készítik balesetet szenvedett személyek részvételével).
A járművizsgálati jegyzőkönyvnek a következő információkat kell tartalmaznia:
Az egységes kárszámítási módszer olyan speciális szabályokat tartalmaz, amelyek a szakvizsgálatok lefolytatását szabályozzák, amelyek segítségével meghatározható a pénzbeli kártérítés mértéke.
Az EMRU megköveteli, hogy a szakértők megfeleljenek a következő követelményeknek:
A kárszámítás egységes módszere információkat tartalmaz a biztosítási kártérítés összegének helyes kiszámításáról.
A számításokhoz a következő képletet használjuk:
Meg kell érteni, hogy a korrekciós tényező mindig egynél kisebb lesz, így a sérült alkatrész teljes piaci értékét nem térítjük vissza.
És ez igaz - elvégre idővel sok alkatrész elhasználódik, és ha balesetet szenved, akkor a biztosítónak csak a régi alkatrész piaci értékét kell kompenzálnia.
Próbáljuk meg magunk kiszámolni a kár mértékét:
Most már tudod, mi az EMRU. Foglaljuk össze. Először is, az EMRU a fő módszer, amellyel megteheti pontosan meghatározza a biztosítási kártérítés összegét baleset esetén... Másodszor, az EMRU egy dokumentum, amely 7 fejezetből és 10 függelékből áll, ahol tartalmazza a technikával kapcsolatos összes alapvető információt.
Az RSA a 068-as szám alatt szerepel a biztosítási alanyok szövetségei nyilvántartásában, és a 40-FZ szövetségi törvény értelmében a biztosítók szakmai szövetségének státuszával rendelkezik. Így a PCA jogi személy.
Itt a PCA fő feladatai, amelyeket ez a társaság deklarál:
Ennek az egyesületnek saját weboldala van: http://www.autoins.ru, amely rengeteg információt és alkalmazott eszközt tartalmaz.
Használja online kalkulátorunkat az OSAGO online kiszámításához – hasonlítsa össze az árakat a különböző biztosítótársaságoknál. Takarítson meg 1498 és 3980 RUB közötti összeget, mivel az alapkamat 20%-kal változhat. Nem kell az irodába mennie - e-mailben kap egy biztosítást
Az oldal 10 részre oszlik. Az információk ezekben a blokkokban listákként jelennek meg. A felület intuitív. Az információk megtekintéséhez kattintson erre a szakaszra.
Tekintsük a 2. számú blokkot - OSAGO. A bal oldali listában ebbe a blokkba való váltás után minden szükséges információ kiesik: a jogszabályi alaptól és a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás költségének kiszámításán át a pótalkatrészek, anyagok és szabvány átlagos költségének ellenőrzéséig. órák. Tekintsük ezt a kérdést részletesebben.
Mire való a számítás? A helyzet az az OSAGO kiszámításakor a biztosítótársaságok helytelen adatokat használhatnak fel... A téves információk felhasználásából eredő hibák hosszadalmas eljáráshoz vezethetnek. Gyakran előfordulnak olyan esetek, amikor a gátlástalan biztosítótársaságok szándékosan megtévesztik ügyfeleikat.
Referencia! Az RSA a legfrissebb adatbázisokat használja az anyag- és alkatrészköltség kiszámításakor.
A számítás tisztességes és átlátható. A számítás az alkatrészköltség megfelelőségének ellenőrzéséhez is szükséges egy adott régióban.
A járműalkatrészek átlagos költségére vonatkozó információkat kérésre kiszámítjuk és kiadjuk.
Új kérés megfogalmazásához kövesse a következő linket: http://prices.autoins.ru/priceAutoParts/repair_parts.html, és győződjön meg arról, hogy az "Átlagos pótalkatrészek költsége" és az "Új kérés" mezők elérhetők a kattintáshoz. . így kérés létrehozásához a következő műveletsort kell végrehajtania:
A kérésre válaszul a kérésben korábban megadott összes számhoz kap egy táblázatot az alábbi strukturált adatokkal:
Egy jármű alkatrészének átlagos költsége (rubelben), amely megfelel a kérés paramétereinek.
A táblázat fejléce a következő lekérdezési paraméterek adatait tartalmazza:
Figyelem! Ha a referenciakönyvben nincs a megadott paramétereknek megfelelő adat, akkor a következő üzenet jelenik meg: „Nincsenek adatok a megadott keresési paraméterekhez”.
Használja online kalkulátorunkat a CASCO online kiszámításához 16 biztosítótársaságnál. Akár 50% kedvezmény a kötvény árából a pontos sofőrökért. Pontos ár garancia!
A PCA szolgáltatás adatai szerint nem mindig lehet objektíven felmérni az alkatrészek költségét... A külföldi alkatrészek árai euróhoz vagy dollárhoz vannak kötve, miközben az adatbázist rendszeresen frissíteni kell, és figyelemmel kell kísérni az árfolyamot.
A gyakorlatban ez nem mindig lehetséges, és előfordulhat, hogy az egységes kézikönyv egyes adatai elavultak. Az autó baleset utáni szakszerű felmérése a tényleges károk és a piaci árak figyelembevételével történik.
