A pétervári felsőoktatás"piacnak" kevesen hívják, pedig már több mint 50 magánegyetem működik a városban, és a hallgatók több mint 65%-a kereskedelmi alapon tanul. A BusinesStat adatai szerint az oroszországi felsőoktatási piac meghaladja a 197,2 milliárd rubelt, ennek az összegnek mintegy 18 százaléka Szentpétervár. Figyelemre méltó, hogy a piac nagy részét (71%) az állami egyetemek kereskedelmi tanszékei foglalják el (ebből több mint 70 van a városban, beleértve a fiókokat is). Az elmúlt 10-15 évben mind a fizető hallgatók száma (10-ről 65%-ra), mind a hallgatók összlétszáma nőtt: az Északnyugati Stratégiai Kutatóközpont szerint ez a szám 190-ről 65%-ra nőtt. 10 ezer főre 448 diák jut.
A külföldi hallgatók azonban Oroszország még mindig kisebb, mint 30-35 évvel ezelőtt a Szovjetunióban, amikor a szocialista országok diákjai a szovjet egyetemeken tanultak. Sok egyetem azonban külföldiekre támaszkodik, és a képzési programjait nemzetközi szabványokhoz igazítja. Az orosz oktatás iránt meglehetősen nagy az igény, de a hallgatók főként ázsiai országokból érkeznek, és nem mindig elégedettek a kapott oktatással.
"2013 októberében 2019 márciusában az Orosz Föderáció kormányának rendeletét fogadták el, amelynek értelmében a külföldi állampolgárok oktatásába való belépési kvótát költségvetési pénzből másfélszeresére - akár 15 ezer helyre - emelték - mondja Marina Lavrikova. , a Szentpétervári Egyetem rektorhelyettese oktatási és módszertani munkáért. „Bár 2014-ben a Szentpétervári Egyetem rendelkezik az egyik legnagyobb felvételi kvótával a külföldiek számára (440 hely), 2013-ban a külföldi állampolgárok közötti verseny két főre rúgott.” Oleg Harkhordin, a szentpétervári Európai Egyetem rektora Biztos vagyok benne, hogy a vezető orosz egyetemek többsége már régóta sikeresen dolgozik külföldi hallgatókkal." Egyetemünkön az első nemzetközi program még 1998-ban indult" - mondja Oleg Kharkhordin. „Általánosságban elmondható, hogy az 5/100 program elindításával, amely szerint 2020-ra öt orosz egyetemnek szerepelnie kell a Top 100 nemzetközi egyetemi rangsorban, meg kell reformálni az egyetemi menedzsmentet: mind a képzéseket, mind az oktatási formát. meg fog változni."
A Kelet-Európai Pszichoanalízis Intézet rektoraúgy véli, hogy a politika megakadályozza, hogy az orosz egyetemek belépjenek a nemzetközi piacra. „Készen állunk külföldi hallgatók fogadására, de az Oroszországgal szembeni sajátos attitűd miatt (amit a nyugati média művel, és mindig is hatott, és nem csak az ukrajnai események kapcsán) ez az irány nagyon lassan fog fejlődni és -oldalasan" - magyarázza Mihail Reshetnikov. A diákok főleg Ázsiából és fejlődő országokból mennek, és mert olcsóbbak vagyunk."
A "márkás" specialitások között, hogy aktívan fejlődnek és a város márkájává válhatnak, az egyetem vezetői leggyakrabban a matematikát, az informatikát, a menedzsmentet, a jogtudományt, az orientális és afrikanisztika, a pszichoanalízist nevezik meg. "Elég sikeresen versenyzünk nyugati kollégáinkkal, és most már ők is átveszik a tapasztalatainkat" - mondja Mihail Reshetnikov - "például a bécsi Sigmund Freud Egyetemet a VEIP "képére" hozták létre."
Valerij Solomin, az egyetem rektoraőket. Herzen, hozzáteszi, új szakterületek jelennek meg a városban, amelyek már nem képviseltetik magukat egyetlen egyetemen sem. „Például 2 évvel ezelőtt a Herzen Egyetemen megnyílt a „Fogyatékkal élők testnevelése (adaptív testnevelés)” irány – magyarázza Valerij Solomin. „Paralimpiai sportolók, köztük azok is, akik a nyári paralimpiai játékokon Oroszország érmet hoztak London.
Az oktatási problémák nem meglepetés: alapvetően a finanszírozás, a képzett munkaerő és az állami támogatás hiánya. A szakemberek gyakran a felsőoktatási piac telítettségéről is beszélnek: folyamatosan jelennek meg a magánintézmények, követve az igényeket, pedig már most több képzési hely van, mint a történelem során bármikor. A fiatalok nem akarnak működő szakokat szerezni, az állam pedig semmit sem tesz népszerűsítésükért.
Az Orosz Állami Hidrometeorológiai rektor A Lev Karlin Egyetem az iparág két fő problémáját azonosítja: az alulfinanszírozottságot és a felsőoktatás tömeges elterjedését. „Például Leningrádban évente mintegy 60 ezer iskolás végezte el az iskolát, most pedig Szentpéterváron valamivel több mint 20 ezren – magyarázza Lev Karlin. – Ugyanakkor a városban 3-szor több egyetem van, ennek következtében a felsőoktatás minősége romlott, az alulfinanszírozottság megszüntethető a felsőoktatás fizetőssé tétele.Ugyanakkor fizessenek a szakemberek után azok, akiknek szükségük van rá: az állam - a tanárképzésre, katonaságra, rendőrökre, orvosokra; a cégeknek maguknak kell kifizetniük a szakembereket. Végül a hallgató maga is fizetheti az oktatást, ennek mechanizmusai külföldön régóta ismertek: tanulmányi ösztöndíj, oktatási kölcsön, szociális segély. Mihail Reshetnikov többek között ideológiai hiányosságokat lát az orosz oktatásban: „A „szovjet pszichológia” nevét például rendkívüli könnyedséggel változtattuk „oroszra”, de nem sokat foglalkoztunk azzal, hogy ez mit takar” – magyarázza a szakember. "Korábban minden humanitárius tudást az SZKP irányítása alatt finanszíroztak és fejlesztettek, és rendkívül ideologikus volt, mondhatni - megfélemlített. Mindez még mindig létezik, és ezeket a problémákat még fel sem fogták."
Valerij Solomin éppen ellenkezőleg, értékel A város egyetemeinek fejlődése bizakodó: „A külföldi egyetemekkel való versenyről beszélni a fő ismérv a különféle – így a nemzetközi – rangsorok – mondja a szakember. – Évről évre erősödnek bennük a szentpétervári egyetemek pozíciói. és ez kétségtelenül pozitív tendencia."
Minden hiányosságával, Petersburg az egyetemek igyekeznek lépést tartani a modern oktatási trendekkel: a tanárok előadási jegyzeteket tesznek közzé az interneten, gyakorlati feladatokat és projekteket adnak a hallgatóknak.
„A globális oktatási piacon a világ vezető egyetemeinek nyílt on-line képzéseinek és programjainak (Coursera, edX stb.) népszerűsége nő. A Szentpétervári Egyetem is ebbe az irányba halad” – mondja Marina Lavrikova. „Például 2013 októberében egyetemünk az elsők között volt Oroszországban, amely hivatalos partnere lett a Coursera globális oktatási projektnek.” Hozzáteszi, hogy a globális trendeknek megfelelően ösztönzik az akadémiai mobilitást, nemzetközi oktatási programokat. létrehozásáról van szó, beleértve a két diploma megszerzését igénylőket is, a vezető egyetemek képviseleteket nyitnak más országokban.
A VÁLTOZÁS IGÉNYE
Gaponenko Alfréd Grigorjevics . Altábornagy. 1931-ben született. 1951 és 1991 között a szovjet hadseregben szolgált.
A harckocsizó csapatoknál szolgált parancsnoki és vezérkari beosztásokban szakaszparancsnoktól a Fehérorosz Katonai Körzet 5. gárda harckocsihadseregének 8. gárda-harckocsihadosztályának parancsnokáig. Az afganisztáni harcok tagja.
7 évet dolgozott a vezérkarban, majd 7 évet katonai-diplomáciai munkában. A hadtudományok kandidátusa.
Sztarosztin Mihail Mihajlovics Ezredes. 1937-ben született
1967-ben szerzett diplomát a Páncélos Erők Katonai Akadémiáján üzembentartó, páncélozott járműjavító és gyártás szakon, különböző beosztásokban szolgált a hadseregben. 1971 óta a Páncélos Erők Katonai Akadémiáján dolgozott.
Az Orosz Föderáció tiszteletbeli feltalálója. A műszaki tudományok kandidátusa. Egyetemi tanár.
Khomich Vadim Ivanovics . Ezredes. 1926-ban született. 1944-ben végzett a harckocsizó csapatok rádiószakosainak katonai iskolájában, és az 1. Fehérorosz Frontra küldték. 1945-ben belépett a Sztálinról elnevezett VABTM-be, ahol 1951-ben végzett. 1977-ben 1977-ben leszerelték, majd a MADI, GTsPPM, VISM tanáraként dolgozott, a műszaki tudományok kandidátusa.
Professzor, az Orosz Ökológiai Akadémia levelező tagja, a Moszkvai Régió Kulturális Központja VNO haditechnikai részlegének elnöke.
Reznicsenko Vjacseszlav Ivanovics . 1938-ban született. A tartalékos főmérnök hadnagy.
1956-ban belépett a Moszkvai Repülési Intézetbe. A Moszkvai Repülési Intézet elvégzése után az OKB M.L.-hez került. Mérföld. A műszaki tudományok kandidátusa. A kompozit anyagok, a megnövelt harci túlélőképességű ütésálló szerkezetek létrehozásának egyik vezető szakértője.
Több mint 150 tudományos közlemény, kézikönyv, tankönyv, monográfia és találmány szerzője. Professzor, az Orosz Ökológiai Akadémia levelező tagja, 1996 óta a Moszkvai Régió Kulturális Központ VNO haditechnikai részlegének tagja.
A huszadik századot az emberiség történetének két legnagyobb háborúja jellemezte, hatalmas emberi és anyagi veszteségekkel. Az elmúlt háborúkat a hadviselés módszereiben és módszereiben, valamint a haditechnikában is kardinális változások jellemezték.
Ha az I. világháborúban újdonság volt a harckocsik és repülőgépek alkalmazása, akkor a második világháborúban a harckocsik és repülőgépek váltak a döntő fegyvernemekké, amelyek meghatározták a harcok kimenetelét.
A harckocsik harci tulajdonságai (nagy mobilitás, tűzerő és védelem az ellenséges fegyverektől) nagymértékben meghatározták a katonai műveletek jellegét, ütemét és sikerét. Így volt ez a második világháború kezdeti szakaszának villámháborúi során – a német tankok győztes menetelése során Európán keresztül – ugyanezt figyelték meg végső szakaszában, amikor a szovjet tankok, amelyek néhány hónap alatt leküzdötték fél Európát, befejezték. a németek veresége Berlinben.
A háború alatt a harckocsikat folyamatosan fejlesztették, harci tulajdonságaikat, gyártási és helyreállítási technológiájukat fejlesztették. A második világháború egyik eredménye a Szovjetunió nagy tankhatalommá alakulása volt, amely a legerősebb és leghatékonyabb harckocsi csapatokkal rendelkezik.
A háború éveiben iparunk több mint 98 000 harckocsit és önjáró löveget adott a frontnak, ami közel háromszorosa volt a németországi és szatellitországi termelésüknek. Nem kevésbé jelentős, hogy az évek során a javítóüzemek és harckocsiegységek mintegy 400 ezer harci egység páncélozott járművet helyeztek helyre és helyeztek üzembe. Az utolsó körülmény - a tankok gyors helyreállítása - nemegyszer döntő szerepet játszott a hosszan tartó csatákban. A kurszki csata résztvevője tanúsága szerint a hadtudományok kandidátusa V.M. A Kryat [I], az egyik oka annak, hogy a német parancsnokság kivonult a második világháború legnagyobb tankcsatájából - a prohorovkai csatából - az volt, hogy a csatatéren mintegy kétszáz szovjet tankot gyorsan helyreállítottak, ami drámai módon megváltoztatta a az erők egyensúlya a mi javunkra.
A harci tulajdonságokat tekintve a szovjet T-34 a második világháború legjobb harckocsija lett. A tervezésében lefektetett általános elvek szolgáltak a harckocsik fejlesztésének alapjául számos országban a háború utáni években.
Ugyanakkor, ahogy professzor A.S. Sztepanov szerint a szovjet tankok nemcsak a harci hatékonyságban, hanem a veszteségek tekintetében is „vezető szerepet töltenek be”. Ahogy cikkében megjegyzi, „hadseregünk összes vesztesége különböző típusú harckocsikban és önjáró fegyverekben a háború éveiben 96,5 ezer egységet tett ki. A mi és a német veszteségek aránya 2,27:1-nek bizonyul, vagyis a mi T-34-eseink, ill. KBnémet tankok felett, a háború első éveiben kétszer (túl sokat - a szerk.) több járművet veszítettünk..." Ennek oka a harckocsik harci használatában való tapasztalat hiánya, a tankerek nagy forgalma és elégtelen kiképzése, valamint számos egyéb körülmény volt. Ezek a tényezők természetesen nem csökkentik páncélosaink szerepét az összgyőzelemben, de természetesen a jövőben ezeket figyelembe kellett volna venni.
Az A.S. által javasolt intézkedések között Stepanov a veszteségek minimalizálása érdekében a harckocsi egységek szervezeti felépítésének megváltoztatását, valamint a harckocsik tervezésének továbbfejlesztésének szükségességét jelzi tűzerejük, páncélvédelmük és túlélésük javítása érdekében.
A háború utáni időszakban, és különösen a hidegháború éveiben világszerte aktívan folytatták a harckocsik kialakításának javítására irányuló munkát. A Szovjetunióban az évek során kifejlesztették és hadrendbe helyezték a kivételes harci tulajdonságokkal rendelkező T-54, T-64, T-72, T-80 és T-90 harckocsikat. Emiatt a hazai harckocsikat széles körben exportálták a Közel-, Közel- és Távol-Kelet, Afrika és Latin-Amerika, a Varsói Szerződés országaiba, amelyek jelenleg a világ harckocsiflottájának több mint felét teszik ki.
Külföldön ilyen harckocsikat hoztak létre, mint "Leopard-1" és "Leopard-2" (Németország), ml „Abrams” (USA), „Challenger” (Nagy-Britannia), „Merkava” (Izrael) stb.
A modern harckocsikon való munka során a tervezők főként a legutóbbi háború tapasztalataira támaszkodtak, de nem eléggé figyelembe véve a más típusú fegyverek terén elért eredményeket és a modern, úgynevezett „helyi” háborúk tapasztalatait. Ez az 1990-es évek óta a harckocsik továbbfejlesztésének jól ismert válságához és megtorpanásához vezetett.
A válság külső megnyilvánulásai a harckocsigyártás drasztikus (tízszeres) csökkenése, a kutatás-fejlesztési munka visszaszorítása, a harckocsik számának csökkenése a csapatokban, és ebből következően a harckocsik számának csökkenése. szükség valamire
tartálygyártás.
A válság okai a nemzetközi helyzet enyhülése, a nagyhatalmak közötti feszültség csökkenése, és nem utolsósorban az elmúlt 50 év helyi háborúinak eredményei. Ezeket a háborúkat (arab-izraeli háborúk, iráni-iraki konfliktusok, iraki háborúk stb.) a páncélozott járművek tömeges használata, a légi közlekedés széleskörű alkalmazása, valamint a legújabb páncéltörő fegyverek jellemezték, amelyek az arzenáljába kerültek. a szárazföldi erők a modern harckocsik számos hiányosságát tárták fel, amelyek jelentősen csökkentették a modern hadviselésben való használatuk harci hatékonyságát. Ezek a hiányosságok a veszteségek meredek növekedéséhez vezettek, és egyes esetekben arra kényszerítették őket, hogy felhagyjanak a harckocsik tömeges felhasználásával a harci műveletekben.
Egyes országok katonai köreiben olyan vélemény fogalmazódott meg, hogy hiábavaló a tankokat a szárazföldi erők fő csapásmérőjeként használni. Tehát az 1970-es évek közepén. Az amerikaiak leforgattak és széles körben terjesztettek egy „Helicopters against tanks” kódnévű kiképzőfilmet, amely meggyőzően bemutatta a helikopterek ellenséges tankok elleni harcban való használatának előnyeit. A gyakorlatok tapasztalatai alapján a film szerzői arra a következtetésre jutottak, hogy a helikopterek harci hatékonysága 14:1 arányban jobb a harckocsikhoz képest. Helikopterek sikeres alkalmazásában szerzett tapasztalat az 1973-1975 közötti arab-izraeli háborúban. megerősítette ezt a következtetést.
A harckocsik gyenge védelme a légi támadások során, a páncélozott járművek nagy veszteségei a lakott területeken végzett műveletek során (különösen az 1994-1995 közötti csecsen kampányban) szükségessé tették a modern harckocsikkal szemben támasztott követelmények felülvizsgálatát.
1998-ban a Moszkvai Régió Vezérkarának katonai-technikai bizottsága azt javasolta a CDSA katonai-tudományos társaságának, hogy dolgozzanak ki egy új koncepciót egy ígéretes tankhoz, amely megfelel a modern hadviselés feltételeinek. Fejlesztésében részt vett a VNO haditechnikai részlege, amelybe tudósok nagy csoportja, a második világháborúban résztvevők túlnyomó többsége tartozott, akik nagy tapasztalattal rendelkeznek a harckocsi-egységekben való szolgálatban és a termelésben.
A kutatás során elemeztem a meglévő tartálymodellek jellemzői és azok modern használati körülményei közötti megfelelést, és arra a következtetésre jutottak, hogy szükség van egy ígéretes tartály kialakításának alapvető felülvizsgálatára a növekedés növelése érdekében. harci hatékonyságát. Az elemzés különösen azt mutatta, hogy a modern monoblokk tankokat számos szerves hiányosság jellemzi, amelyek kiküszöbölése nélkül lehetetlen minőségileg javítani a jövőbeni harcjárművek harci tulajdonságait.
Nem megfelelő védelem a levegőből érkező támadások ellen;
A HEAT lőszerrel közvetlen találattal rendelkező tankok alacsony túlélőképessége;
A belső térfogat nem kielégítő lakhatósága (gázszennyezettség, tömítettség, magas szintű akusztikus zaj), ami csökkenti a legénység harci hatékonyságát;
A harckocsi-legénység rendelkezésére álló korlátozott mennyiségű információ a harci helyzetről, a terepről és az ellenségről, ami negatívan befolyásolja a harc hatékonyságát;
Jelentős tömeg miatt a légi mobilitási követelmények be nem tartása
tanka stb.
A kialakult zsákutcából a kiutat a tanképítés ma már domináns monoblokk-sémájának elutasítása és a szekcionált vagy tagolt elvre való átállás jelenti.
A csuklós szerkezetek mozgó tárgyakban való használatának ötlete meglehetősen elterjedt a technológiában a gépek (eszközök) megbízhatóságának és túlélőképességének javítására. Különösen az űrtechnológiában (orbitális állomások), a hajógyártásban (konténerhajók), az autóiparban (csuklós szállítók) használják. A csuklós járművek katonai célokat is szolgálnak.
Oroszországban a csuklós tartály kialakítását először a híres feltaláló, R.N. Ulanov a "Technology and Armament" folyóirat oldalain, a 9/1999 sz., "A tank harci tulajdonságainak javításának lehetséges módjai" [3] cikkében. A javasolt harcjármű két részből áll (1. ábra). Az első és a második szakaszt egy csuklós alagút formájában kialakított dokkolóeszköz köti össze, amely lehetővé teszi a kommunikációt, a vezérlést, a legénység tagjainak áthaladását és a lőszer ellátását. Az első rész egy toronyból fegyvereket, elektromos energiaforrásokat, elektromos hajtást, erőmű-, tűz- és kommunikációs vezérlőket, a második pedig gépesített lőszertartót, erőművet és üzemanyagtartályokat tartalmaz.
Amint az a cikk anyagaiból következik, a harckocsi ilyen kialakítása lehetővé teszi a lőszerterhelés 3-szoros növelését, az utazási hatótáv, az erőmű teljesítményének növelését, a terepfutóképesség javítását, a futómű túlélésének és a az egész jármű egészét, és számos új funkciót biztosít, növelve a tartály manőverezhetőségét.
1999 elején R.N. Ulanov a VNO-tagokból álló csapattal (amelyben a cikk két szerzője is szerepel) elkészítette és tesztelte a természetes méretének 1/7-ében működő csuklós lánctalpas alvázat. A tesztek megerősítették a hasonló kialakítás nagy menetteljesítményét, a jobb manőverezőképességet és a futómű túlélőképességét. A teszteredmények alapján általános következtetést vontak le a csuklós szerkezet kilátásairól, mint a jövő prototípus tartályának alapjául.
Ugyanakkor a modern harckocsik meglévő hiányosságainak kiküszöbölése érdekében nyilvánvalóvá vált, hogy további munkára van szükség egy tagolt séma kidolgozásán: a légi támadás elleni védelem növelése, a harckocsi egészének túlélhetőségének növelése, a tömeg csökkentése. a tartály kompozit anyagok használatával, növelve a -formativitást.
A speciális kutatómunka során számos megoldást javasoltak, amelyeket a szerzők csoportja (Ulanov R.N., Teplov A.G., Starostin M.M., Khomich V.I.) fogalmazott meg az "Articulated Combat Vehicle" találmányban. Egy ígéretes csuklós kétlengőkaros tartály projektjét a 2. ábra mutatja be.
Külön hangsúlyozni kell, hogy a tartály szakaszai automatikus leválasztás és autonóm működés lehetőségével készülnek. Az első rész egy tornyot tartalmaz fegyverekkel, elektromos energiaforrásokkal, elektromos meghajtással, az erőmű vezérlőivel, tűzzel és kommunikációval. A második szakasz légvédelmi rakétarendszerrel van felszerelve, beleértve a támasztó-kilövőt, a radarrendszert, a szakasz és az erőmű autonóm mozgásvezérlő rendszerét, valamint egy másik erőművet, lőszer- és üzemanyagtartályokat.
Az ellenséges repülőgépek és helikopterek elleni harcot lehetővé tevő légvédelmi rakétarendszer bevezetése a jármű fegyverzetébe, valamint a szakaszok elkülönített használatának előfeltételeinek megteremtése hozzájárul a jármű túlélőképességének növeléséhez. egy egész.
A csuklós jármű eredeti változatában a harci használatát teljes egészében feltételezték. A javasolt lehetőség mindkét szakasz együttes (menet közben, harci kiképzés közben, szállítás közben) és külön használatát is biztosítja: csatatéren, támadásban, szembejövő harcban, ellenség üldözésekor stb. Az ilyen típusú harci műveleteknél a legnagyobb a jóvátehetetlen veszteségek valószínűsége, és a legsérülékenyebb második szakasz tűz alóli eltávolítása növeli a csuklós harckocsi általános túlélőképességét.
A két szakasz külön használata magában hordozza annak lehetőségét, hogy az első (harci) szakaszt egyáltalán legénység nélkül használják, ami nullára csökkenti a személyzet veszteségét. Ebben az esetben a szakasz mozgásának irányítása, a tüzelés, az akadályok leküzdésének feladatait távolról oldják meg, és a második szakaszról hajtják végre, ahol a járműparancsnok és a személyzet többi tagja található. A mozgó tárgyak távvezérlése széles körben alkalmazható az űrtechnológiában (holdjárók, marsjárók stb.), víz alatti munkákban (Titanic felmérés), vészhelyzetekben, például fokozott sugárzás, robbanásveszélyes tárgyak semlegesítése stb.
Ebben az esetben különféle kommunikációs módszerek alkalmazhatók: rádiócsatornák, lézercsatorna, optikai szál stb. A mozgó objektumok távvezérlésének felhalmozott tapasztalata lehetővé teszi, hogy ezt a problémát gyakorlatilag megoldottnak és tömeges megvalósításra késznek tekintsük.
A szakaszok autonóm működése feltételezi az egymástól függetlenül működő autonóm erőművek jelenlétét bennük. Ha a második szakasz a tartályainkhoz hagyományos erőművel - dízelmotorral - van felszerelve, akkor az első szakaszban elektromos áramforrásokat terveznek használni. A modern technológia az ilyen eszközök széles skáláját kínálja: újratölthető akkumulátorok, szuperkondenzátor akkumulátorok, üzemanyag-kémiai cellák stb., és ezen az energiaterületen egyértelmű előrelépés tapasztalható: megjelennek a nagyobb teljesítményű források.
Az áramforrások bevezetése a tartályba lehetővé teszi egy másik probléma megoldását - csökkenti annak valószínűségét, hogy a tartályt hővezető fejekkel felszerelt rakétákkal találják el. Valójában az első szakaszban, amely ilyen elektromos eszközökkel van felszerelve, nincsenek hősugárzási források, amelyekre a modern repülés fegyverzetének részét képező rakéták irányadó fejei irányulnak.
Egy elektromos erőmű jelentősen javítja a harckocsi személyzetének munkakörülményeit (élénkül csökken a zajszint, javul a gázkörnyezet minősége, csökken a tartály irányításához szükséges izomenergia-ráfordítás). A javasolt szakaszban használt elektromos hajtómű kisebb, nagyobb hatásfokú, könnyen karbantartható és jobb tranziens dinamikát biztosít.
A modern elektromos energiaforrások legkritikusabb tulajdonsága a korlátozott energiaforrás, amely meghatározza a tartály hatótávolságát, autonóm működésének idejét.
Egyébként ugyanez a probléma kulcsfontosságú az elektromos járművek tömeggyártásba való bevezetésében is:
Japánban, az USA-ban, Németországban és Kínában szinte az összes vezető autóipari vállalat dolgozik rajta, miközben az elektromos járművek részesedése a globális autóparkban folyamatosan növekszik. Mint tudják, az elektromos járművek szinte egyidejűleg jelentek meg a belső égésű motorral működő autókkal. Tehát hazánkban az első elektromos autót P.I. mérnök építette. Romanov 1898-ban, sokkal korábban, mint az első orosz gyártású autók.
2. ábra. Egy ígéretes csuklós, kétlengőkaros tartály projektje:
1 - az első szakasz; 2 - második szakasz; 3 - dokkolóeszköz; 4 - torony
Sok modern elektromos jármű használ ólom-savas akkumulátorokat (LAB), elsősorban gazdasági okokból. Az SCA hátrányai közé tartozik a nagy tömeg (25-30 W/kg), a korlátozott erőforrás (2-3 év), a jelentős mennyiség, amit elfoglalnak, az energiaintenzitásuk hiányos felhasználása (50%). Lényegesen jobb teljesítményt biztosítanak a szuperkondenzátor akkumulátorok, amelyek fő előnye az alacsonyabb tömeg-térfogat-jelzők és a jóval hosszabb élettartam mellett a gyors töltés (10-20 perc), amely lehetővé teszi a töltést anélkül, hogy levennénk őket a modult.
A tömeges bevezetésre azonban a legnagyobb esélyt az úgynevezett elektrokémiai generátorok (EKG-k) jelentik, amelyek a hidrogén „lassú” elegyének légköri oxigénnel való reakciójának kémiai energiáját használják fel arra, hogy bizonyos körülmények között és speciálisan meghatározott körülmények között elektromos áramot állítsanak elő. kiválasztott katalizátorok. Az EKG fő előnye a kémiai energia elektromos energiává alakításának nagy hatékonysága, amely körülbelül 65%. Az EKG működését a káros kibocsátások hiánya, a zajtalanság és a gyakorlatilag korlátlan élettartam is jellemzi. Ráadásul, mint ismeretes, a hidrogén (egy kémiai energiaforrás) készletei kimeríthetetlenek, így az EKG működése gyakorlatilag bolygónk bármely pontján biztosított üzemanyaggal.
3. ábra. Egy ígéretes csuklós harcjármű második része:
1 – automatizált repülőgépágyú; 2 — páncélos torony; 3 - periszkóp; 4 — sraffozási harctér; 5 – a dokkolóeszköz nyílása; 6 — vezetőnyílás; 7 — koaxiális géppuska; 8 — antennanyílás; 9 — lövedékrekesz; 10 — a harctér behúzható periszkópja; 11 - szuperkondenzátor akkumulátor; 12 - elektromos generátor; 13 – fedélzeti radarantennák; 14 - erőmű; /5 - kipufogógáz szűrő; / 6 - radarállomás; 17 - radarképernyő; 18 - forgó kezelőülés; 19 – légvédelmi rakétarendszer üzemeltetője; 20 - emelőszerkezet; 21 - rakéták; 22 - indító.
Az elektromos áramforrások tömege és mérete a harci modul autonóm működésének időtartamától, valamint saját tömegétől függ. Az előzetes számítások azt mutatják, hogy 25–30 tonnás modultömegre és 50–60 km-es utazótávolság mellett az energiaforrások szükséges tömege 4–5 tonna lesz SKA, 2–3 tonna szuperkondenzátor akkumulátorok jelenlétében, és EKG és egy puffer akkumulátor - 1t, ami a modul katonai működése szempontjából teljesen elfogadható. A megadott számok az ellenségeskedés természetétől, az áramforrások, a paraméterek és az átviteli eszközök javításának előrehaladásától függően változhatnak.
"Az ígéretes harckocsi koncepciója" című munka egyik alapvető kérdése a saját (légi) légvédelmi rakétarendszerrel (SAM) való felszerelésének megvalósíthatósága és elengedhetetlen szükségessége. A légvédelmi rendszer a második modul harcterében helyezhető el, az automata rakodó helyett, amellyel a T-72 és T-80 harckocsik vannak felszerelve. Egy ilyen komplexum tartalmazhat egy kilövőt Igla-1 vagy Strela-2 típusú rakétákkal. Tárolt helyzetben a rakéták a modultokban helyezkednek el, magát a rekeszt pedig felülről egy páncélozott nyílás zárja le, amelybe periszkópot építettek a légi helyzet vizuális megfigyelésére. Harcállásban a nyílás mozog, és a hajótest felső részének körkörös nyílásában (amelyben korábban a torony volt) a harcállásba telepített rakétákkal ellátott kilövőt kinyújtják. A légvédelmi rendszer kezelője figyeli a légellenséget, és ha megjelenik, tüzet nyit, hogy megöljön (3. ábra).
A második szakasz egy soros harckocsi, például a T-72 törzse alapján készülhet. A hajótest előtt van egy páncélozott torony 2, amelyben egy vezető, egy automata repülőgép 30 mm-es ágyúja található. 1, például a 2A72, a vele párosított géppuska, a csuklós harcjármű erőművének kezelőszervei, valamint a helyzetet figyelő eszközök (a második szakasz autonóm mozgásával).
A légvédelmi rendszer több légvédelmi rakétával is felszerelhető. Az indító univerzálissá tehető, és ATGM-ek indítására is használható földi célok ellen.
A légi célpontok rossz látási viszonyok között történő észlelésére a harctérben egy radarállomás (radar) található a kezelő segítségére, melynek képernyőjén az aktuális helyzet látható. A radarantennákat a ház felső felületének oldalain, a rádió-átlátszó burkolatok mögötti speciális mélyedésekben helyezik el.
Az erőmű jellemzője egy tipikus motor (dízel) használata, kiegészítve egy speciális generátorhajtással, amely energiát termel az első modul áramforrásainak feltöltéséhez. Ugyanez a generátor biztosítja a harci modul mozgását is csuklós helyzetben.
Természetesen egy kis folyóiratban nem lehet kellő részletességgel leírni egy ígéretes csuklós harcjármű eszközét, teljesítményjellemzőit és használatának jellemzőit. Ugyanakkor bátran kijelenthetjük, hogy a kifejlesztett csuklós harcjármű a következő előnyökkel rendelkezik:
Növelték a jármű túlélőképességét és a személyzet biztonságát;
Növelték a legénység információtartalmát a harctéri helyzetről;
Fokozott környezetbiztonság stb.
Érdemes megemlíteni, hogy mindezek és még számos pozitív tulajdonság elérhető jelentős számú meglévő egység és szerelvény felhasználásával. A gép kialakítása teljes mértékben illeszkedik a tartályokat gyártó és javító gyárak meglévő technológiájába.
KövetkeztetésA cikk szerzői egyértelműen képviselik a felvetett probléma súlyosságát. Ezzel kapcsolatban felkérik az érdeklődőket, mindenekelőtt a tankereket, hogy vegyenek részt a felmerülő kérdések megvitatásában. A szerzők a maguk részéről azt tervezik, hogy a későbbi cikkekben részletesebben ismertetik elképzeléseiket a jövő csuklós harckocsijáról, annak főbb elemeiről, rendszereiről és mechanizmusairól, igyekeznek figyelembe venni a hazai védelmi ipar, a hadiipar egyéb ágai eredményeit. katonaság és a fegyveres erők dovja. Csak így, a haditechnika, elektronika és számítástechnika vívmányait szintetizálva lehet ésszerű kiutat találni a jelenlegi válságból és a harckocsigyártás stagnálásából, a kutatás-fejlesztési munka visszaszorításából, a harckocsik számának csökkentéséből a csapatokban. , és ebből következően általában a tartályok gyártásának szükségessége.
Irodalom
2. Stepanov A.S. Nincs háború veszteség nélkül. Felszerelés és fegyverek, 2005. 5. sz.
3. Ulanov R.N. A harckocsi harci tulajdonságainak javításának lehetséges módjai. Felszerelés és fegyverek, 1999. 9. sz.
A változás bejelentésekor keressen olyan külső erőt, amely döntésének fő (vagy másodlagos) oka lesz.
Könnyen kiderülhet, hogy nem minden alkalmazott tekint rád az abszolút igazság hordozójaként. Ebben az esetben az Ön változtatási vágya, még ha a felsőbb vezetés vágya is alátámasztja, nem lesz elegendő ok arra, hogy az alkalmazottak higgyenek a változás szükségességében és elkerülhetetlenségében.
Készüljön fel arra, hogy megnevezze azokat az objektív okokat, amelyek a változtatás szükségességéhez vezettek.
Ez lehet a piaci erők vagy a versenytársak fellépése, a gazdaságban vagy a jogszabályokban bekövetkezett változások, vagy egyéb olyan tényezők, amelyek a változásokat teljesen tagadhatatlanul kiválthatják. A legtöbb ember számára a külső ok feltétlenül szükséges indoka a jövőbeli változáshoz.
Az a puszta vágy, hogy az emberek felé közvetítsék a közelgő változások fontosságát, amelyet nyilvánvaló külső ok nem támaszt alá, nem elég ahhoz, hogy az alkalmazottak higgyenek Önnek.
A menedzser gyakran azt gondolja, hogy a változásról beszélni rendkívül egyszerű – ez azt jelenti, hogy meg kell mutatnia alkalmazottai alacsony értékét, mint szakembert. A valóságban az emberek hálásak lesznek a változással kapcsolatos következetes és könnyen érthető információkért.
Minden változásról szóló beszélgetés stresszes, ami azt jelenti, hogy az emberek sokkal rosszabbul szívják fel az információkat, mint a mindennapi munkahelyi kommunikáció során.
Ha az információ nem strukturált és nem emlékezetes módon jelenik meg, nagy a kockázata annak, hogy nem hallják meg.
A szlogenek segítenek a kulcspontok jó megjegyezhetőségében. A változáskommunikáció szlogenje egy egyszerű, gyakran ismétlődő tervezés, amely biztosítja, hogy az egész csapat megértse a változással kapcsolatos kulcsfontosságú kérdéseket.
Röviden fogalmazza meg a legfontosabb kérdéseket:
És reprodukálja a szlogent folyamatosan, újra és újra, különféle kommunikációs módokat használva. Például az egyik cégnél így hangzott a szlogen: „Kulcskategória másfélszeres növekedése 2013-ban a mikrofejlesztéseknek köszönhetően”, egy másiknál pedig így: „Zéró hibaarány december 31-ig, 2012 mindenki személyes felelőssége miatt.”
Az ego elkészíthető videóval. Így például egy cégnél a dolgozók munkába érkezve és a számítógépet bekapcsolva egy automatikusan megjelenő üzenetet láttak a legfelsőbb vezetőtől, amely naponta változott, de a munkatársak figyelmét a változási projekten tartotta (miközben a fő szlogen ugyanaz volt). Különböző szintek esetén a szlogent más-más szavakkal lehet megfogalmazni, de a jelentésnek kell
változatlanok maradnak. Gondoljon a vizuális kommunikációra – ugyanaz a szlogen ábrázolható képként is.
A változási szlogen (világos és egyszerű, ismétlődő üzenet) használata az alkalmazottakkal való kommunikáció során fokozatosan csökkenti az ellenállás mértékét. Lehet, hogy távolinak tűnik, de az. A változásokról szóló ismételt üzenet hitelesebb, mint a kezdeti!
Amikor ezt mérésekkel megerősítettük, az ügyfél első reakciója az volt: "Túl könnyű dolgozni." Úgy tűnik azonban, hogy működik. A gyártó ugyanis a külső kommunikációban, például a televíziós reklámok segítségével a reklámüzenettel több célközönséget is igyekszik elérni.
Minél egyszerűbben és részletesebben mesél a változásokról, a munkatársak annál gyorsabban értenek egyet Önnel.
Még soha nem írtam blogbejegyzést... Oké, kezdem minden bevezető nélkül.
"Valószínűleg mindenki szembesült már azzal, hogy a megszokott és meglehetősen elviselhető életút kezd kimerülni. Úgy tűnik, a munkahelyen/iskolában minden rendben van, családban és baráti körben is, van szerelem, de valami mégis hiányzik... .Valami fényes és örömteli, mint a tavaszi nap, "- így gondoltam, amikor egy reggel rájöttem, hogy túl sokat játszom. Bekerültem a sötét világba... Ezekkel a furcsa szavakkal a thrillerek és akciófilmek, a nehézzene, a sötét színek a ruhákban és minden egyéb "nem lányos" dolog és jelenség iránti megmagyarázhatatlan szerelmemet értem. Egy nap tudatosult bennem, hogy nem én vagyok a megfelelő ember. Abban az értelemben, hogy én egy kicsit másképp érzem magam és látom magam, mint ahogy véleményem szerint másoknak kellene felfogniuk. Álmaimban egy elég kiegyensúlyozott optimista vagyok, jó kinézettel, jó ízléssel és a többi szuperlány tulajdonsággal. De a való (!) Világban én egy zárkózott, már-már elkeseredett (inkább tényleg elkeseredett) melankolikus-optimista-mindegy. De aztán a józan eszem megállított. Végre rájöttem, miről maradtam le. Ez az egyetlen tulajdonság, de úgy tűnik számomra, hogy pontosan ez az, ami képes kihúzni belőlem azt, amit olyan makacsul félek megmutatni minden embernek, mindazokat a tulajdonságokat, amelyeket oly gondosan őrzök magamban, félve, hogy lesz behatolva, hogy nem veszek észre cserkész-kém-áruló stb., nincs időm reagálni... Általában arra a következtetésre jutottam, hogy nagyon hiányzik a nőiesség.
Itt a ragaszkodásaim segítettek. Így kezdtem el gondolkodni: mivel szeretem az olyan filmeket, amelyekben erős, bátor, de mégis szerető és nőies nők a főszereplők, ezért ezekből a tulajdonságokból hiányzik néhány, ezért tudat alatt ehhez nyúlok. Valójában nem hiányzik belőlem sem erő, sem bátorság, sem ráadásul nőiesség. Egyszóval úgy döntöttem, változnom kell. De sok a gubanc, így nem fogok tudni viszonylag gyorsan változtatni magamon, de ha alaposan dolgozol magadon, akkor is elérhetsz sikereket, még ha sokáig is.
A másik dolog, ami felkeltette a figyelmemet, a realizmus volt. Mindezek a hősnők szenvedélyesen rajonganak a saját életükért, vagyis azokért a problémákért, amelyeket a film során megoldanak. De a problémák megoldását a végtelenségig halogatom, vagy általában igyekszem mindent úgy csinálni, hogy minden megoldódjon magától. Ez rossz... Aktív életpozíciójú ember szeretnék lenni. Legalább azért, hogy idős korukra legyen mire emlékezni és mesélni az utókornak.
Változni akarok, és ez nem egy pillanatnyi késztetés, hanem egy átgondolt döntés. De az egyetlen dolog, amit nem tagadhatok meg, az a kedvenc zenéim és filmjeim. Személy akarok lenni, nem pedig egy-egy szubkultúrához-tartozó lány másolata vagy kollektív képe. Végre meg akarom tanulni értékelni magamat, mint embert, az életemet, a testemet, a szüleimet (általában a környezetemet)... Csak egy kis erőfeszítés kell ahhoz, hogy az álmok valóra váljanak.
___________________________________________________________________
Nem tartom magam vaníliának. Ez a modern irányzat már csak azért is felkeltette a figyelmemet, mert fő koncepciója a nőiesség, a harmónia, a változatosság és a kreativitás.
Ha a vállalat minden tagjában felhívja a figyelmet a változás sürgősségére, akkor ezt valószínűleg saját maga is tisztán fogja látni és érezni. Íme néhány jel, amelyek erre utalhatnak:
Ø Az emberek kételkednek, kérdéseket tesznek fel, és megpróbálják meggyőzni magukat a változás szükségességéről.
Ø Az alkalmazottak nagyobb valószínűséggel vitatják meg és tisztázzák a status quo fenntartásával kapcsolatos kockázatokat.
Ø Az alkalmazottak gyakran megbeszélik, hogy mit vár a vállalat a jövőben, különösen hosszú távon.
Ø Az emberek figyelmesebbek lettek a versenytársakra, az iparág helyzetére és a gazdaság egészére.
Ø A munkacsoportok elkezdik elemezni a problémák okait.
Ø A vállalat további intézkedéseket tesz a fogyasztói igények kielégítésére.
Ezenkívül használja a következő kérdéseket annak meghatározására, hogy van-e már olyan sürgős változás, amely elegendő a változás elindításához.
Hogyan értékelik vezetői a jelenlegi helyzetet?
A legtöbb vállalat könnyen alakíthat egy változási csapatot és alakíthat ki egy jövőképet, de nem tudnak széles körű támogatást generálni a változási programhoz, hacsak a legtöbb menedzser nem arra a következtetésre jut, hogy a status quo folytatódása veszélyben van.
Támogatja Önt a cég alkalmazottainak többsége? Ahhoz, hogy a változás fenntartsa lendületét, és eredményei fenntarthatóak legyenek, a munkavállalók többségének, a vezetők talán 75%-ának és gyakorlatilag az összes felsővezetőnek teljesen meg kell győződnie arról, hogy jelentős változásokra van szükség. Ennek a bizalomnak a legfőbb bizonyítéka a cselekvés, i.e. amit az emberek valójában tesznek, nem pedig azt, amit éppen tenni fognak.
Eszköz a változtatás szükségességének diagnosztizálására
Ez az eszköz lehetővé teszi annak meghatározását, hogy a vállalatánál az emberek mennyire érzik sürgősnek a változást. Ezenkívül segít azonosítani azokat az akadályokat, amelyekkel valószínűleg találkozni fog az átalakulás első szakaszában. Ez a diagnosztikai eszköz kétféle kérdést tartalmaz.
Kérdések a cége és alkalmazottai működésével és viselkedésével kapcsolatban. Ebben az esetben a teljes vállalatról beszélünk, és nem az egyes részlegeiről. Az adott egységgel kapcsolatos kérdések külön meg vannak jelölve.
Kérdések javasolt válaszok nélkül. A felmérés végén a résztvevők javaslatokat tehetnek arra vonatkozóan, hogyan keltsék a változás sürgősségét a vállalatban. A munkatársak véleménye határozza meg az első szakasz eredményeit, ezért fontos, hogy ne hagyjuk ki a kérdőív ezen részét.
A kérdőív sikeres használatához a következőket kell tennie:
Ø a formanyomtatványt (1.2-es értékelőeszköz) terjeszteni kell a cég minden részlegére, hogy minél több ember véleményét megszerezze;
Ø kérje meg a válaszadókat, hogy saját tapasztalataik és a vállalattal kapcsolatos ismereteik alapján válaszoljanak kérdésekre;
Ø Amint az a kérdőívhez mellékelt utasításokból kiderül, a válaszadóknak minden kérdésre 1-től 6-ig kell pontszámot adniuk, ahol az 1 azt jelenti, hogy „egyáltalán nem értek egyet”, a 6 pedig „teljesen egyetért”;
A felmérést bizalmasan kell elvégezni, hogy a válaszadók őszintén kifejthessék véleményüket.
Javítási javaslatok
Ha a pontszámod nagyon alacsony, akkor úgy tűnik, meglehetősen nehéz lesz olyan érzést kelteni a cégedben, hogy változásra van szükséged. Ezenkívül általánosabb problémákkal találkozhat az emberek önelégültségével, félelmével és irritációjával kapcsolatban. Íme néhány módja annak, hogyan kezelje azokat a problémákat, amelyek megakadályozzák, hogy a változás sürgető érzését keltsék, vagy amelyek önelégültséget, félelmet és elégedetlenséget keltenek.
Értékelő eszköz 1.2
Érzik-e az emberek a változás szükségességét?
Útvonalak
Ø Kérjük, olvassa el az egyes állításokat, és jelezze, mennyire igazak az egész cégére. A válaszoknak tükrözniük kell az Ön saját tapasztalatait és azt, amit a cégében észlelt.
Ø Válaszoljon a kérdésekre egy hatfokú skála segítségével: 1 azt jelenti, hogy határozottan nem ért egyet ezzel az állítással, a 6 pedig azt, hogy teljes mértékben egyetért. A válaszadáshoz jelölje be a megfelelő négyzetet.
Ø Ha nem tudja, mit válaszoljon, jelölje be a „Nem tudom” négyzetet.
Ø Kérjük, szánjon időt a végén lévő kérdések áttekintésére, javasolt válaszok nélkül. Ezekre a kérdésekre adott válaszai rendkívül fontosak, mivel javítani fogják az átalakítási programot.
Ø Válaszoljon a kérdésekre őszintén. Nincsenek jó vagy rossz válaszok, és garantált a teljes titoktartás.
| A változás szükségességének tudata | Egyáltalán nem értek egyet (1) | Teljesen egyetértek (6) | Nem tudom | ||||
| 1. Cégünknek változtatnia kell a munkamódszerén | □ | □ | □ | □ | □ | □ | □ |
| 2. Az osztályomnak változtatnia kell a munkamódszerén. | □ | □ | □ | □ | □ | □ | □ |
| 3. Változtatnom kell a munkamódszereimen. | □ | □ | □ | □ | □ | □ | □ |
| 4. Cégünk vezetése azonnali átalakulás előtt áll. | □ | □ | □ | □ | □ | □ | □ |
| 5. Ahhoz, hogy előrébb maradhassunk, változnunk kell. | □ | □ | □ | □ | □ | □ | □ |
| 6. Nem tudjuk megőrizni a vezetést, ha folytatjuk a munkát a régi módon. | □ | □ | □ | □ | □ | □ | □ |
| 7. Annak érdekében, hogy motiválják az embereket a változás folyamatában, a vezetők többre támaszkodnak, mint a változás szükségességének jól átgondolt indokaira. | □ | □ | □ | □ | □ | □ | □ |
| 8. A felsővezetők valóban részt vesznek a változási program lebonyolításában | □ | □ | □ | □ | □ | □ | □ |
| 9. A vezetők határozott bizonyítékot szolgáltatnak arra, hogy változnunk kell | □ | □ | □ | □ | □ | □ | □ |
| 10. A vezetők megosztották velünk a külső forrásokból származó információkat, amelyek megerősítették a változtatás szükségességét | □ | □ | □ | □ | □ | □ | □ |
| 11. A vezetők eleget tudnak a munkámról ahhoz, hogy azt tanácsolják, változtassak a munkamódszeremen. | □ | □ | □ | □ | □ | □ | □ |
| 12. Korábban a hasonló átalakulási programok már meghozták cégünk sikerét. | □ | □ | □ | □ | □ | □ | □ |
| 13. Cégünknél a változás általában az alkalmazottaknak kedvez. | □ | □ | □ | □ | □ | □ | □ |
| 14. Úgy gondolom, hogy ezek az átalakulások jót tesznek nekem. | □ | □ | □ | □ | □ | □ | □ |
| 15. A vezetők időt szánnak arra, hogy elmagyarázzák a változtatás szükségességét, mielőtt elkezdenék azt. | □ | □ | □ | □ | □ | □ | □ |
| Részösszegek Összesített eredmény | x1 + x2 + x3 + x4 + x5 + x6 |
Számítsa ki az összpontszámot
A részösszegek kiszámításához adja össze a táblázat oszlopaiban található pontszámokat. Mindegyik összeget megszorozzuk a megfelelő oszlop alján található számmal, majd összeadjuk a részösszegeket, hogy megkapjuk a végösszeget.
Mit jelent az összesített eredmény: 15 pont - komoly problémák, 90 pont - nincs probléma. A 60 alatti pontszám azt jelzi, hogy javítani kell.
Visszajelzés javasolt válaszok nélkül
1. Szükségét érzi a változásnak? Ha igen, miért? Ha nem, miért nem?
_______________________________
2. Mi motiválna arra, hogy részt vegyen a változásban?
_______________________________
_______________________________
3. Hogyan javítja az átalakulás vállalata teljesítményét?
_______________________________
4. Ön szerint milyen kockázatokkal járnak ezek az átalakulások?
_______________________________
5. Mit tehet a vezetőség, hogy bebizonyítsa az átalakítás szükségességét vállalata hosszú távú sikere érdekében?
6. Mi akadályozhatja meg abban, hogy részt vegyen a változási programban?
