A földrajzi munkamegosztás alatt a társadalmi munkamegosztás térbeli formáját értjük. A földrajzi munkamegosztás elengedhetetlen feltétele, hogy a különböző országok (vagy régiók) egymásnak dolgozzanak, a munka eredményét egyik helyről a másikra szállítsák úgy, hogy a termelés helye és a termelés helye között szakadék legyen. fogyasztás.
Az árutársadalom körülményei között a földrajzi munkamegosztás szükségszerűen magában foglalja a termékek gazdaságból gazdaságba való átvitelét, i.e. csere, kereskedés, de ilyen feltételek mellett a csere csak a földrajzi munkamegosztás meglétének „felismerésének” a jele, de nem „lényegének”.
Néha a földrajzi munkamegosztás alatt csak a nemzetközi munkamegosztást értjük, de ennek a fogalomnak az ilyen szűkítése helytelen. Minden nemzetközi munkamegosztás egyben földrajzi munkamegosztás is, de fordítva nem.
A földrajzi munkamegosztásban két eset különböztethető meg:
1. (abszolút) - Egy ország (vagy régió) azért importál egy terméket egy másik országból (vagy régióból), mert a természeti viszonyok miatt nem tudja előállítani
2. (relatív) - Olyan terméket importálnak, amelyet otthon is elő lehetett volna állítani, de többe került volna.
A földrajzi munkamegosztás alakulása szélességben és mélységben
Az ókorban a földrajzi munkamegosztás köre az Óvilágon belüli kis területre korlátozódott, főként a Földközi-tenger országaira terjedt ki.
A középkorban az északi tengerek (Európán belül), a Franciaországon és Olaszországon át vezető útvonalak a földrajzi munkamegosztás körébe kerültek. Ugyanakkor Anglia, a skandináv országok, Lengyelország, Novgorod és a moszkvai állam is ebbe a szférába kerül.
Az arab kalifátus terjeszkedése során az arab kereskedők elérték Indokínát, Madagaszkárt és a Fűszeres-szigeteket.
A nagy felfedezések korszakában a földrajzi munkamegosztás köre kiterjed az Atlanti-óceánra, Európától Indiáig stb. A vasúti közlekedés bevezetésével a kommunikáció mélyen a kontinensekre is kiterjedt.
A földrajzi munkamegosztás területének legerősebb fejlődése az elmúlt 400 évben az új területek felfedezéséhez és a közlekedés javításához köthető. Ez a fejlemény nagy szerepet játszott abban, hogy a 15-16. században Európában a feudális rendet a kapitalista rend váltotta fel.
A közlekedési technológia ugyanazon fejlődésének eredményeként a város és a vidék közötti munkamegosztás világméretekben újratermelődött.
A gazdasági haszon mint mozgatórugó a földrajzi munkamegosztás kialakulásában
A földrajzi munkamegosztás történelem során megfigyelhető gigantikus fejlődésében a hajtómomentum a földrajzi munkamegosztás megvalósításából származó gazdasági haszon volt.
A földrajzi munkamegosztást minél kényelmesebben hajtják végre, egyrészt minél nagyobb az áruk súlyegységenkénti árpontjai közötti különbség, másrészt minél alacsonyabbak a szállítási költségek.
A közlekedés hatása a földrajzi munkamegosztás alakulására A közlekedés műszaki fejlesztéséből adódó szállítási költségek csökkenése a földrajzi munkamegosztás alakulásának egyik fő tényezője.
A közlekedés fejlődése mélységben és szélességben azonnal növeli a földrajzi munkamegosztást.
A földrajzi munkamegosztás hatása a munkatermelékenység növekedésére A munkatermelékenység növekedése elsősorban a technológia fejlődésével és mindenekelőtt a gépesítéssel függ össze, míg a földrajzi munkamegosztás általános szabály formájában növeli a munkatermelékenység növekedését. a társadalmi munka termelékenysége nem rosszabb, mint a technológia fejlődése.
A földrajzi munkamegosztás, ha nem teremt, akkor mindenképpen növeli a gépesítés lehetőségeit, mert a termelés térbeli koncentrációja elengedhetetlen feltétele a termelési koncentrációjának, utóbbi nélkül pedig nincs tere a technológia növekedésének. .
A földrajzi munkamegosztással nemcsak nőnek a régi igények, hanem újak is keletkeznek, amihez új iparágak jönnek létre, amelyek a földkerekség különböző pontjairól gyűjtött alapanyagokat használnak fel.
Földrajzi munkamegosztás és a gazdasági régiók kialakulásának és specializálódásának folyamata
Ha a gazdasági régiót egészének specializált részeként fogjuk fel, akkor a földrajzi munkamegosztás folyamatát a régiók kialakulásának és differenciálódásának folyamatával azonos folyamatnak kell tekinteni.
A földrajzi munkamegosztás viszonyainak egy bizonyos területen belüli kialakulása elkerülhetetlenül oda vezet, hogy ennek a területnek mindegyik része elkezdi kiválasztani magának azokat a termelési ágakat, amelyek számára a természeti és társadalmi viszonyok kedvezőbb kombinációja létezik. -történelmi viszonyok; a legalacsonyabb költséget, és ezzel összefüggésben a legnagyobb profitot kapjuk.
Egy régió egy irányú specializálódása elkerülhetetlenül együtt jár számos más régió más irányú specializálódásával.
A vámok befolyása a munka földrajzi felosztására A vámtételek kezdetben, megjelenésükkor az volt a fő, ha nem az egyetlen célja, hogy a kincstár bevételeit növeljék az általa nyújtott juttatások felhasználásából származó kereskedelmi nyereség terhére. a földrajzi munkamegosztás.
Az exportőrnek külföldre történő áruszállításkor a vám teljes összegével meg kell növelnie szállítási költségeit, megnehezítve ezzel az országok közötti földrajzi munkamegosztást.
A földrajzi munkamegosztás fogalma a gazdaságföldrajz rendszerében A földrajzi munkamegosztás olyan folyamat, amely megkülönbözteti a mezőgazdaságot és az ipart a gazdasági termelőtevékenységtől.
A hozzá szorosan kapcsolódó közlekedés és kereskedelem is a földrajzi munkamegosztásból jön létre, és ezzel együtt folyamatosan fejlődik.
A gazdasági régiókat a földrajzi munkamegosztás ugyanazon folyamata alakítja, differenciálja és tartja fenn egymással állandó kölcsönhatásban.
A gazdaságföldrajzi helyzet is szorosan összefügg a földrajzi munkamegosztással.
A földrajzi munkamegosztás tehát a gazdaságföldrajz alapfogalma, amely a legszorosabban a politikai gazdaságtanhoz köti; olyan fogalom, amelytől a gazdaságföldrajztudós egyetlen tanult tárgyban sem tud elszakadni.
27.
A közlekedés bármely ország gazdaságának egyik legfontosabb ágazata. Ez egy fontos rendszer a világgazdaság összetett mechanizmusában, amely termelési kapcsolatokat biztosít, árukat és utasokat szállít. A közlekedési rendszer működésének jellemzésekor olyan mutatókat használnak, mint a szállított áruk mennyisége, a fuvarforgalom (az áruk súlyát és távolságát is figyelembe véve), az utasforgalom, a közlekedési infrastruktúra sűrűsége és még sok más.
A közlekedési módok aránya a világ régióinak és egyes országainak közlekedési rendszerében eltérő. Így az iparosodott országok közlekedési rendszere összetett felépítésű, és mindenfajta szállítás képviseli, beleértve az elektronikusat is. A közlekedési infrastruktúra kiemelkedően magas fejlettségével jellemezhető Japán, az USA, Franciaország, Németország, Nagy-Britannia stb.. A világ szárazföldi szállításának (a hosszú szállítások nélkül) áruforgalmának mintegy 85%-át a fejlett országok adják. - távolsági navigáció). És a nyugati országokban. Európában a rakományforgalom 25%-át a vasúti, 40%-át a közúti, a fennmaradó 35%-át pedig a belvízi, tengeri (rövid) kabotázs és vezetékes szállítási módok adják.
Az USA-ban és Kanadában a vasúti és a közúti szállítás részesedése az áruszállításból már közel egyenlő. Kelet-Európa és a FÁK országaiban továbbra is a vasút vezet az áruszállításban, de a közúti szállítás jelentősége folyamatosan nő.
Tengeri és folyami szállítás. A világ összes közlekedési módja közül a tengeri szállítás a legolcsóbb. Az országok közötti fuvarozás több mint 75%-át biztosítja (a teljes rakomány mennyisége évente kb. 3,6 milliárd tonna), kihasználva a nemzetközi földrajzi munkamegosztás lehetőségeit a világgazdaság fokozódó nemzetközivé válásával.
Libéria, Panama, Japán, Görögország, USA, Ciprus, Kína a világ kereskedelmi flotta vezető országai (űrtartalom tekintetében). Az "olcsó" zászló alatt közlekedő hajók (Libéria, Panama, Szingapúr, Ciprus stb.) 3-szor alacsonyabb szállítási költséget, jelentős adó- és egyéb előnyöket biztosítanak tulajdonosaiknak.
Az olaj és az olajtermékek az első helyet foglalják el a tengeri áruszállításban. Különösen nagy rakományáramok alakulnak ki a Perzsa-öbölben, amelyek Nyugatra irányulnak. Európa, Japán és az USA. Továbbra is jelentős a szénszállítás, amely az ömlesztett szárazrakományok között az első helyet foglalja el. A legnagyobb szénexportőr Ausztrália, az USA és Dél-Afrika. Meg kell jegyezni a vasérc szállítását is (a fő áramlások Brazíliából és Ausztráliából). A világ legnagyobb ércexportáló kikötőjének (Tubaran Brazíliában) a rakomány forgalma évi 70 millió tonna. A világ ércszállításában az ultra-hosszú hatótávolságú rakományáramlások növekszik, mint például Brazília-Japán, Ausztrália-Nyugat. Európa, Ausztrália-Japán. A világ tengeri szállításának nagy részét a gabonafélék szállítása foglalja el. A legnagyobb exportőrök az USA (világvezető a gabonaexportban), Kanada, Ausztrália, Argentína. A gabonaszállítmányok több mint fele jelenleg fejlődő országokba irányul.
A világ legnagyobb kikötői (a rakományforgalmat tekintve) a következők: Rotterdam (Hollandia), Szingapúr, Sanghaj (Kína), Nagoya, Tokió-Jokohama (Japán), New Orleans, New York, Philadelphia, San Francisco (USA), Antwerpen ( Belgium), Le Havre, Marseille (Franciaország), London stb.
A világ számos országa számára a tengeri szállítás mellett fontos a folyami közlekedés is, amely hajózható folyókat, csatornákat, belvizeket használ. A világ legnagyobb hajózható csatornái és vízi útjai a Coastal Canal (USA), a Great Canal (Kína), a Volga-Kama víziút (Oroszország), a Rajna-Majna-Duna víziút Európában. A folyami közlekedés elsősorban az egyes államok belső igényeit szolgálja ki, de esetenként nemzetközi szállítást is végez (pl. Európában a Rajna és a Duna mentén stb.).
A legnagyobb folyami és tavi flotta az Egyesült Államokban található. A belvízi szállítmányozási forgalom tekintetében a világ vezető országai közül kiemelendő még Kína, Oroszország, Németország és Kanada.
Vasúti szállítás. A világvasúthálózat hossza körülbelül 1,2 millió km. A leghosszabb vasutak az USA-ban (kb. 240 000 km), Kanadában (90 000 km), Oroszországban (86 000 km), Indiában (61 000 km), Kínában (53 000 km) és Németországban találhatók. A vasúthálózat legnagyobb sűrűsége (sűrűsége) azonban a nyugati országokban figyelhető meg. Európa (Belgiumban - 100 km pálya 100 km2 területen). Oroszországban ez a szám meglehetősen magas az ország európai részében, és nagyon alacsony Szibériában. A villamosított vasutak hosszát tekintve Oroszország az első helyet foglalja el a világon. Az Egyesült Államokban az ilyen utakat nem használják széles körben: az összes munka több mint 90%-át dízelmozdonyok végzik. Japánban és nyugat-európai országokban az elektromos vontatás részesedése a vasúti közlekedésben körülbelül 50% (Svájcban közel 100%, Franciaországban és Spanyolországban - körülbelül 30%).
Gépjármű szállítás. A világ úthálózatának teljes hossza meghaladta a 23 millió km-t, ennek csaknem egyharmada északra összpontosul. Amerika és egy negyede - Nyugaton. Európa.
Jelenleg a transzkontinentális autópályák fontos szerepet játszanak az áru- és személyszállításban. A leghíresebb autópályák például az afrikai Szahara-sivatagban húzódnak, az Egyesült Államok teljes területén - az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig, valamint Kanada és az Egyesült Államok között, valamint tovább Latin-Amerika országain keresztül. . Ez az Észak- és Dél-Amerikán áthaladó pánamerikai autópálya a Trans-Amazon Highway-hez kapcsolódik.
Az USA-ban és Németországban az országon belüli rakományszállítás 25%-át, az Egyesült Királyságban pedig akár 80%-át a gépjármű-szállítás teszi ki. Oroszországban a teher- és személyforgalmat a vasúti közlekedés uralja (legfeljebb 50%), de az utóbbi években egyre nő a személygépkocsik szerepe.
Csővezetékes szállítás. Az olajvezetékek globális hálózatának hossza jelenleg több mint 400 ezer km, a hálózat (főgázvezetékek még ennél is több - 900 ezer km. A vezetékes szállítás költsége háromszor alacsonyabb, mint a vasúton. Biztosítják az olajvezetékek stabilitását). közlekedés, kevesebb környezetszennyezés.
Mindent bele. Amerikában az olaj- és gázkitermelési területektől a kontinens keleti részén található ipari fogyasztási központokig vezetnek vezetékeket. Zapban. Európában a tengeri kikötőktől a kontinens mélyén található ipari központokig futnak. Oroszországban a nyugati régiókból építettek olaj- és gázvezetékeket. Szibéria és a Volga vidéke az ország európai részébe és tovább keletre. és Zap. Európa. A Druzsba olajvezeték hossza 5,5 ezer km, az Urengoj-Nyugat-Európa gázvezeték pedig körülbelül 4,5 ezer km.
A légi közlekedés nagyon fontos szerepet tölt be a nemzetközi utasforgalomban, összeköttetést biztosítva nehezen megközelíthető területekkel.
A legfejlettebb országokban sűrű légitársasági hálózat alakult ki. A legnagyobb légi flotta (repülőgép) az USA-ban összpontosul, jelentős Kanadában, Franciaországban, Ausztráliában, Németországban. Több mint 1000 repülőtér vesz részt a nemzetközi légi szolgáltatásokban (csak Európában körülbelül 400).
A világ legnagyobb repülőterei: az USA-ban - Chicago, Dallas, Los Angeles, Atlanta, New York (Kennedy), San Francisco; Nagy-Britannia - London (Heathrow); Japán – Tokió, valamint Németországban – Frankfurt am Main, Franciaország – Párizs stb.
28. Közép-Európa kis országai a régió különböző részein helyezkednek el. Belgiumnak és Hollandiának van hozzáférése az Északi-tengerhez. Luxemburg, Ausztria, Svájc és a törpe ország, Liechtenstein szárazföldi helyet foglal el, Írország szigetország. Minden ország határos Nyugat-Európa magasan fejlett országaival, ami hozzájárul a velük való szoros gazdasági kapcsolatokhoz.
Az államrendszer szerint alkotmányos monarchiák uralkodnak (Belgium, Luxemburg, Liechtenstein, Hollandia). Ausztria, Svájc és Írország köztársaságok.
Közép-Európa kis országainak természeti erőforrás-potenciálja jelentéktelen. Saját földgázlelőhelyek csak Hollandiában vannak. Ausztria és Svájc jelentős vízenergia-forrásokkal rendelkezik. Elegendő vasérckészlet csak Ausztriában található, míg a színesfémek készletei minden országban elhanyagolhatóak, Hollandiában pedig általában hiányoznak.
A lakosság nemzeti összetétele szerint Belgium és Svájc kivételével minden ország egynemzetiségű. A természetes szaporodás nagyon alacsony, az országokat az olcsó munkaerő importja jellemzi. Az urbanizáció szintje nagyon magas. Hivatalosan Svájcban és Ausztriában a lakosság 62, illetve 58 százaléka él városokban, de még a vidéki területeken is városi életforma uralkodik.
Közép-Európa kis országainak városai régiek, történelmi és építészeti emlékek. Európa országai közül Hollandia és Belgium sűrűbben lakott, az átlagos népsűrűség 371 fő/1 km2, illetve 338 fő/1 km2.
Közép-Európa gazdasága. Minden ország magasan fejlett, csak Írország közepesen fejlett állam. A sikeres szakválasztás, a nemzetközi munkamegosztásban való széleskörű részvétel, az ipari fejlődés felhalmozott tapasztalatai és annak folyamatos gyarapítása, valamint a tudományos, műszaki és technológiai vívmányok előrehaladott fejlesztése meglehetősen erős pozíciót biztosít számukra a gazdaságban. Nyugat-Európa. Egyedül Írországra jellemző a érezhetően alacsonyabb gazdasági fejlettség, de a 20. század végén. fejlődési üteme a legmagasabb volt az euróövezetben.
Ipar- az országok gazdaságának fő ága.
Közép-Európa kis országainak üzemanyag- és energiakomplexuma (Hollandia kivételével) az import energiaforrásokra orientálódik. Ausztriában és Svájcban a vízenergia uralja a villamosenergia-termelést. Belgiumban, Hollandiában és Svájcban van atomerőmű.
Közép-Európa országainak kohászati komplexuma válságot él át saját nyersanyag és üzemanyag hiánya miatt. A vaskohászat 2/3-a Afrikából, Ausztráliából és Amerikából származó érceket használ fel. Belgium és Luxemburg szerepel az országok csoportjában - a legnagyobb acélexportőr Nyugat-Európa országai közül. Magasan fejlett vaskohászat Hollandiában is található. A színesfémkohászatban az alumíniumipar az import bauxiton a legfejlettebb (Svájc, Hollandia, Belgium). Ezenkívül megolvasztják a rezet, a kobaltot és az ólmot. Belgium Nyugat-Európa egyik legnagyobb színesfém-exportőre.
Közép-Európa országainak gépészete a vezető iparág. Az elektrotechnika egy komplex, diverzifikált komplexum, amely elektronikai, rádió- és telefonberendezések, elektromos berendezések gyártásával foglalkozik. Hollandiában érte el a legnagyobb fejlesztést (tévék, rádiók, számítógépek, elektronikus orvosi és telekommunikációs berendezések). Ez az iparág más országokban is magasan fejlett. A nehézgépészetet Ausztriában és Svájcban fejlesztik. Svájc az egyik első helyet foglalja el Európában az óragyártásban, amelynek 95%-át exportálják. A hajógyártást Hollandiában fejlesztik.
Közép-Európa országainak petrolkémiai ipara Hollandiában és Belgiumban fejlesztették ki. Svájc gyógyszeripari termékek gyártására specializálódott.
Az élelmiszeripar Hollandiában (a világ vaj, sajt exportjának 1/4-e, sűrített tej 2/3-a) és Svájcban (sajt, csokoládé, élelmiszer-koncentrátum) érte el a legmagasabb fejlődést.
Mezőgazdaság Közép-Európában- egy fejlett iparág is magas termelékenységgel rendelkezik. A térség országainak agrárpolitikája a természeti környezet megőrzését, környezetbarát termékek beszerzését célozza.
Az ágazati szerkezetben a hús- és tejágazati irányzat állattenyésztése dominál, egyedül Belgiumban és Ausztriában van tej- és húsipari irányzata. Az élő szarvasmarha- és húsexport tekintetében Írország az egyik első helyet foglalja el Európában és a világon.
A legfontosabb mezőgazdasági termények a takarmány (búza, zab). Nagyobb területek vannak alattuk, mint az élelmiszernövények alatt. Cukorrépát, kukoricát és burgonyát is termesztenek. Ausztriában, Svájcban és Luxemburgban szőlőtermesztéssel, Hollandiában virágtermesztéssel foglalkoznak.
A közép-európai országok halászata Írországban a legfejlettebb.
A közlekedés fontos szerepet játszik a közép-európai kis országok gazdaságának fejlődésében. Belgiumban, Hollandiában és Írországban a tengeri közlekedés (Rotterdam, Antwerpen kikötők) és a légi közlekedés vezető szerepet tölt be a külkapcsolatokban. A folyami szállítást bel- és kültéri áruszállításra használják Belgiumban, Hollandiában és Ausztriában. A legfontosabb vízi artériák a Rajna és a Duna. Svájcban és Ausztriában a közúti és a vasúti szállításnak van a legnagyobb jelentősége. A közúti közlekedés minden országban fejlett.
Közép-Európa országainak külgazdasági tevékenysége igen sokrétű. Az exportcikkek közül a gépipar, a kohászat, a vegyipar és az élelmiszeripar termékei dominálnak. Importban - nyersanyagok, energiahordozók és félkész termékek. Az országok nagyon szoros gazdasági kapcsolatokat ápolnak egymással, valamint Németországgal és az Egyesült Királysággal. Svájc és Luxemburg hitel- és pénzügyi szolgáltatásokat nyújt. A turizmus minden ország egyik vezető bevételi forrása. Ausztriában és Svájcban a legmagasabb az egy főre jutó idegenforgalmi bevétel a világon. Ausztria, Belgium, Hollandia, Luxemburg, Írország az EU-tagok, a Benelux-országok (Belgium, Hollandia, Luxemburg közkeletű neve) a NATO tagjai.
29. Norvégia, Svédország és Finnország egyetlen területi tömböt alkotnak, elfoglalva a Skandináv-félszigetet. Dánia az európai szárazföldön található. Grönlandot szigetként foglalja magában. Izland szigetállam.
Az államrendszer szerint Norvégia, Dánia és Svédország alkotmányos monarchia, a többi ország köztársaság.
Az északi országok jelentős természeti erőforrás-potenciállal rendelkeznek. A vasérc lelőhelyek a Skandináv-félsziget országaiban találhatók. Emellett jelentős réz- (Finnország), kromitérc-, vanádium-, molibdén-, titán-, cink-, kén-, apatitkészletek találhatók. A régió országai rosszabbul vannak ellátva üzemanyag-forrásokkal. Norvégia és Dánia olajat és gázt termel az Északi- és a Norvég-tengeren, a szén a Svalbard-szigetcsoportban (Norvégia), a barnaszén Finnországban és Dániában. Norvégia és Svédország jelentős vízkészlettel rendelkezik.
Országosan az északi országok lakosságának összetétele egynemzetiségű. A zord természeti viszonyok miatt a népsűrűség a legalacsonyabb Európában, és nem haladja meg a 22 főt 1 négyzetkilométerenként, Izlandon pedig - 3 főt négyzetkilométerenként. A lakosság főként az ország déli régióiban található. Dánia a legegyenletesebben lakott. Az urbanizáció szintje magas. A városi lakosság 2/3-4/5, és főleg a nagyvárosi agglomerációkban koncentrálódik. A természetes népszaporulat nagyon alacsony, 2-4% között ingadozik.
Észak-Európa gazdasága. A XX. század második felében. Finnország nemzetközi szakosodott iparágai a papír- és cellulózgyártás, Norvégia - színesfémkohászat és cellulózgyártás, Svédország - vaskohászat, Dánia - mezőgazdasági nyersanyagok feldolgozása volt. Izland, mint korábban, a halászatra szakosodott (hering és tőkehal halászata). A gépészet Izland kivételével minden országban gyorsan fejlődik.
Az északi országok üzemanyag- és energiakomplexuma Norvégia és Dánia kivételével az importált üzemanyag-forrásokra – olajra, gázra és szénre – összpontosít. A skandináv országok energiaszektorában fontos szerepet töltenek be a vízerőművek és az atomerőművek. Izland hőforrásokat használ villamos energia előállítására.
Mérnöki tevékenység Észak-Európában az elektromos ipar és a hajógyártás képviseli. Ezenkívül Norvégiában olajmezők berendezéseit, Svédországban szerszámgépeket és építőipari berendezéseket, autókat, Finnországban cellulóz- és papíripari berendezéseket gyártanak, Dániában pedig a precíziós mérnöki tudomány fejlődik.
A vegyipar ágazati összetételében a fakémia és az alapkémia dominál. A XX. század végén. az olajfinomító ipar rohamos fejlődésnek indult a térség országaiban.
A mezőgazdaság szerkezetét Észak-Európában a hús- és tejtermelő állattenyésztés uralja, Izlandon a hús- és tejtermelő juhtenyésztés. A mezőgazdaságot a takarmány (búza, rozs, árpa) és ipari (burgonya, cukorrépa) termesztése képviseli. A halászatot hagyományosan minden országban fejlesztik.
A térség legfontosabb közlekedési módja a tengeri, a személyszállításban a légi közlekedés fontos szerepet játszik. Fejlődik a vezetékhálózat.
A külgazdasági tevékenységben az északi országok fő kereskedelmi partnerei más nyugat-európai országok és az Egyesült Államok. Finnország, Svédország, Dánia az EU, míg Dánia, Norvégia és Izland a NATO tagja.
Az export szerkezetét a gépipari termékek, a papír, a cellulóz, a fa, az érc és a fémtermékek dominálják. Izland exportjának 3/4-e haltermék.
Földrajzi munkamegosztásA földrajzi munkamegosztás alatt a társadalmi munkamegosztás térbeli formáját értjük. A földrajzi munkamegosztás elengedhetetlen feltétele, hogy a különböző országok (vagy régiók) egymásnak dolgozzanak, a munka eredményét egyik helyről a másikra szállítsák úgy, hogy a termelés helye és a termelés helye között szakadék legyen. fogyasztás.
Az árutársadalom körülményei között a földrajzi munkamegosztás szükségszerűen magában foglalja a termékek gazdaságból gazdaságba való átvitelét, i.e. csere, kereskedés, de ilyen feltételek mellett a csere csak a földrajzi munkamegosztás meglétének „felismerésének” a jele, de nem „lényegének”.
Néha a földrajzi munkamegosztás alatt csak a nemzetközi munkamegosztást értjük, de ennek a fogalomnak az ilyen szűkítése helytelen. Minden nemzetközi munkamegosztás egyben földrajzi munkamegosztás is, de fordítva nem.
A földrajzi munkamegosztásban két eset különböztethető meg:
1. (abszolút) - Egy ország (vagy régió) azért importál egy terméket egy másik országból (vagy régióból), mert a természeti viszonyok miatt nem tudja előállítani
2. (relatív) - Olyan terméket importálnak, amelyet otthon is elő lehetne állítani, de többe kerülne
A földrajzi munkamegosztás alakulása szélességben és mélységben
Az ókorban a földrajzi munkamegosztás köre az Óvilágon belüli kis területre korlátozódott, főként a Földközi-tenger országaira terjedt ki.
A középkorban az északi tengerek (Európán belül), a Franciaországon és Olaszországon át vezető útvonalak a földrajzi munkamegosztás körébe kerültek. Ugyanakkor Anglia, a skandináv országok, Lengyelország, Novgorod és a moszkvai állam is ebbe a szférába kerül.
Az arab kalifátus terjeszkedése során az arab kereskedők elérték Indokínát, Madagaszkárt és a Fűszeres-szigeteket.
A nagy felfedezések korszakában a földrajzi munkamegosztás köre kiterjed az Atlanti-óceánra, Európától Indiáig stb. A vasúti közlekedés bevezetésével a kommunikáció mélyen a kontinensekre is kiterjedt.
A földrajzi munkamegosztás területének legerősebb fejlődése az elmúlt 400 évben az új területek felfedezéséhez és a közlekedés javításához köthető. Ez a fejlemény nagy szerepet játszott abban, hogy a 15-16. században Európában a feudális rendet a kapitalista rend váltotta fel. .
A közlekedési technológia ugyanazon fejlődésének eredményeként a város és a vidék közötti munkamegosztás világméretekben újratermelődött.
A gazdasági haszon mint mozgatórugó a földrajzi munkamegosztás kialakulásában.
A földrajzi munkamegosztás történelem során megfigyelhető gigantikus fejlődésében a hajtómomentum a földrajzi munkamegosztás megvalósításából származó gazdasági haszon volt.
A földrajzi munkamegosztást minél kényelmesebben hajtják végre, egyrészt minél nagyobb az áruk súlyegységenkénti árpontjai közötti különbség, másrészt minél alacsonyabbak a szállítási költségek.
A közlekedés hatása a földrajzi munkamegosztás alakulására
A közlekedés műszaki fejlesztéséből adódó szállítási költségek csökkenése a földrajzi munkamegosztás alakulásának egyik fő tényezője.
A közlekedés fejlődése mélységben és szélességben azonnal növeli a földrajzi munkamegosztást.
A földrajzi munkamegosztás hatása a munkatermelékenység növekedésére
A munkatermelékenység növekedése elsősorban a technológia fejlődésével, mindenekelőtt a gépesítéssel függ össze, míg a földrajzi munkamegosztás általános szabály formájában nem növeli rosszabbul a társadalmi munka termelékenységét, mint a technológia fejlődése.
A földrajzi munkamegosztás, ha nem teremt, akkor mindenképpen növeli a gépesítés lehetőségeit, mert a termelés térbeli koncentrációja elengedhetetlen feltétele a termelési koncentrációjának, utóbbi nélkül pedig nincs tere a technológia növekedésének. .
A földrajzi munkamegosztással nemcsak nőnek a régi igények, hanem újak is keletkeznek, amihez új iparágak jönnek létre, amelyek a földkerekség különböző pontjairól gyűjtött alapanyagokat használnak fel.
Földrajzi munkamegosztás és a gazdasági régiók kialakulásának és specializálódásának folyamata
Ha a gazdasági régiót egészének specializált részeként fogjuk fel, akkor a földrajzi munkamegosztás folyamatát a régiók kialakulásának és differenciálódásának folyamatával azonos folyamatnak kell tekinteni.
A földrajzi munkamegosztás viszonyainak egy bizonyos területen belüli kialakulása elkerülhetetlenül oda vezet, hogy ennek a területnek mindegyik része elkezdi kiválasztani magának azokat a termelési ágakat, amelyek számára a természeti és társadalmi viszonyok kedvezőbb kombinációja létezik. -történelmi viszonyok; a legalacsonyabb költséget, és ezzel összefüggésben a legnagyobb profitot kapjuk.
Egy régió egy irányú specializálódása elkerülhetetlenül együtt jár számos más régió más irányú specializálódásával.
A vámok hatása a földrajzi munkamegosztásra
A vámok kezdetben, amikor megjelentek, az volt a fő, ha nem az egyetlen célja, hogy a kincstár bevételeit a földrajzi munkamegosztásból származó haszon felhasználásából származó kereskedelmi nyereség terhére növeljék.
Az exportőrnek külföldre történő áruszállításkor a vám teljes összegével meg kell növelnie szállítási költségeit, megnehezítve ezzel az országok közötti földrajzi munkamegosztást.
A földrajzi munkamegosztás fogalma a gazdaságföldrajz rendszerében
A földrajzi munkamegosztás olyan folyamat, amely megkülönbözteti a mezőgazdaságot és az ipart a gazdasági termelőtevékenységtől.
A hozzá szorosan kapcsolódó közlekedés és kereskedelem is a földrajzi munkamegosztásból jön létre, és ezzel együtt folyamatosan fejlődik.
A gazdasági régiókat a földrajzi munkamegosztás ugyanazon folyamata alakítja, differenciálja és tartja fenn egymással állandó kölcsönhatásban.
A gazdaságföldrajzi helyzet is szorosan összefügg a földrajzi munkamegosztással.
A földrajzi munkamegosztás tehát a gazdaságföldrajz alapfogalma, amely a legszorosabban a politikai gazdaságtanhoz köti; olyan fogalom, amelytől a gazdaságföldrajztudós egyetlen tanult tárgyban sem tud elszakadni.
A földrajzi munkamegosztás alatt a társadalmi munkamegosztás térbeli formáját értjük. A földrajzi munkamegosztás elengedhetetlen feltétele, hogy a különböző országok (vagy régiók) egymásnak dolgozzanak, a munka eredményét egyik helyről a másikra szállítsák úgy, hogy a termelés helye és a termelés helye között szakadék legyen. fogyasztás.
Az árutársadalom körülményei között a földrajzi munkamegosztás szükségszerűen magában foglalja a termékek gazdaságból gazdaságba való átvitelét, i.e. csere, kereskedés, de ilyen feltételek mellett a csere csak a földrajzi munkamegosztás meglétének „felismerésének” a jele, de nem „lényegének”.
Néha a földrajzi munkamegosztás alatt csak a nemzetközi munkamegosztást értjük, de ennek a fogalomnak az ilyen szűkítése helytelen. Minden nemzetközi munkamegosztás egyben földrajzi munkamegosztás is, de fordítva nem.
A földrajzi munkamegosztásban két eset különböztethető meg:
1. (abszolút) - Egy ország (vagy régió) azért importál egy terméket egy másik országból (vagy régióból), mert a természeti viszonyok miatt nem tudja előállítani
2. (relatív) - Olyan terméket importálnak, amelyet otthon is elő lehetne állítani, de többe kerülne
A földrajzi munkamegosztás alakulása szélességben és mélységben
Az ókorban a földrajzi munkamegosztás köre az Óvilágon belüli kis területre korlátozódott, főként a Földközi-tenger országaira terjedt ki.
A középkorban az északi tengerek (Európán belül), a Franciaországon és Olaszországon át vezető útvonalak a földrajzi munkamegosztás körébe kerültek. Ugyanakkor Anglia, a skandináv országok, Lengyelország, Novgorod és a moszkvai állam is ebbe a szférába kerül.
Az arab kalifátus terjeszkedése során az arab kereskedők elérték Indokínát, Madagaszkárt és a Fűszeres-szigeteket.
A nagy felfedezések korszakában a földrajzi munkamegosztás köre kiterjed az Atlanti-óceánra, Európától Indiáig stb. A vasúti közlekedés bevezetésével a kommunikáció mélyen a kontinensekre is kiterjedt.
A földrajzi munkamegosztás területének legerősebb fejlődése az elmúlt 400 évben az új területek felfedezéséhez és a közlekedés javításához köthető. Ez a fejlemény nagy szerepet játszott abban, hogy a 15-16. században Európában a feudális rendet a kapitalista rend váltotta fel. .
A közlekedési technológia ugyanazon fejlődésének eredményeként a város és a vidék közötti munkamegosztás világméretekben újratermelődött.
A gazdasági haszon mint mozgatórugó a földrajzi munkamegosztás kialakulásában.
A földrajzi munkamegosztás történelem során megfigyelhető gigantikus fejlődésében a hajtómomentum a földrajzi munkamegosztás megvalósításából származó gazdasági haszon volt.
A földrajzi munkamegosztást minél kényelmesebben hajtják végre, egyrészt minél nagyobb az áruk súlyegységenkénti árpontjai közötti különbség, másrészt minél alacsonyabbak a szállítási költségek.
A közlekedés hatása a földrajzi munkamegosztás alakulására
A közlekedés műszaki fejlesztéséből adódó szállítási költségek csökkenése a földrajzi munkamegosztás alakulásának egyik fő tényezője.
A közlekedés fejlődése mélységben és szélességben azonnal növeli a földrajzi munkamegosztást.
A földrajzi munkamegosztás hatása a munkatermelékenység növekedésére
A munkatermelékenység növekedése elsősorban a technológia fejlődésével, mindenekelőtt a gépesítéssel függ össze, míg a földrajzi munkamegosztás általános szabály formájában nem növeli rosszabbul a társadalmi munka termelékenységét, mint a technológia fejlődése.
A földrajzi munkamegosztás, ha nem teremt, akkor mindenképpen növeli a gépesítés lehetőségeit, mert a termelés térbeli koncentrációja elengedhetetlen feltétele a termelési koncentrációjának, utóbbi nélkül pedig nincs tere a technológia növekedésének. .
A földrajzi munkamegosztással nemcsak nőnek a régi igények, hanem újak is keletkeznek, amihez új iparágak jönnek létre, amelyek a földkerekség különböző pontjairól gyűjtött alapanyagokat használnak fel.
Földrajzi munkamegosztás és a gazdasági régiók kialakulásának és specializálódásának folyamata
Ha a gazdasági régiót egészének specializált részeként fogjuk fel, akkor a földrajzi munkamegosztás folyamatát a régiók kialakulásának és differenciálódásának folyamatával azonos folyamatnak kell tekinteni.
A földrajzi munkamegosztás viszonyainak egy bizonyos területen belüli kialakulása elkerülhetetlenül oda vezet, hogy ennek a területnek mindegyik része elkezdi kiválasztani magának azokat a termelési ágakat, amelyek számára a természeti és társadalmi viszonyok kedvezőbb kombinációja létezik. -történelmi viszonyok; a legalacsonyabb költséget, és ezzel összefüggésben a legnagyobb profitot kapjuk.
Egy régió egy irányú specializálódása elkerülhetetlenül együtt jár számos más régió más irányú specializálódásával.
A vámok hatása a földrajzi munkamegosztásra
A vámok kezdetben, amikor megjelentek, az volt a fő, ha nem az egyetlen célja, hogy a kincstár bevételeit a földrajzi munkamegosztásból származó haszon felhasználásából származó kereskedelmi nyereség terhére növeljék.
Az exportőrnek külföldre történő áruszállításkor a vám teljes összegével meg kell növelnie szállítási költségeit, megnehezítve ezzel az országok közötti földrajzi munkamegosztást.
A földrajzi munkamegosztás fogalma a gazdaságföldrajz rendszerében
A földrajzi munkamegosztás a gazdasági termelési tevékenységtől megkülönböztető folyamat MezőgazdaságÉs ipar.
SzállításÉs kereskedelmi, hozzá szorosan kapcsolódó, a földrajzi munkamegosztás is generálja, és ezzel együtt folyamatosan fejlődik.
Gazdasági régiók A földrajzi munkamegosztás ugyanazon folyamata alakítja, különbözteti meg és tartja állandó kölcsönhatásban egymással.
Gazdasági és földrajzi helyzet szorosan összefügg a földrajzi munkamegosztással is.
A földrajzi munkamegosztás tehát a gazdaságföldrajz alapfogalma, amely a legszorosabban a politikai gazdaságtanhoz köti; olyan fogalom, amelytől a gazdaságföldrajztudós egyetlen tanult tárgyban sem tud elszakadni.
1. Jelölje ki a térképen az ország főbb ipari és mezőgazdasági régióit! Hasonlítsa össze az elhelyezésüket a Fő települési sáv elhelyezkedésével.
A fő ipari (Közép-, Északnyugati, Urál, Volga) és mezőgazdasági régiók (Közép-Csernozjom, Észak-Kaukázus, Volga) általában egybeesnek az ország lakosságának legsűrűbben lakott övezetével.
2. Bővítse ki a "területi (földrajzi) munkamegosztás" fogalmának tartalmát, emelje ki összetevőit.
A földrajzi, vagy területi munkamegosztás az egyes területek gazdasági specializálódásában, valamint áruk és szolgáltatások egymás közötti cseréjében fejeződik ki.
3. Ön szerint melyik területre vonatkozó specializáció a jövedelmezőbb – szűk vagy széles? Miért?
Minden szakterületnek megvannak a maga előnyei és hátrányai. A széleskörű specializáció lehetővé teszi a régió gazdaságának integrált fejlődését, és bizonyos fokú függetlenséget garantál a többi régióból származó importtól. A szűk szakosodás lehetővé teszi, hogy egy iparágra koncentráljunk, azt javítsuk és termékeit a legversenyképesebbé tegyük.
4. Ismertesse a földrajzi munkamegosztás jelentőségét: a) az egyes területekre és b) az ország egészére nézve!
A földrajzi munkamegosztás a társadalom fejlődésének egyik törvénye. A korábban „zárt” országok, régiók elkezdik kicserélni munkájuk termékeit, és ennek eredményeként az egész gazdaság hatékonysága nő, az emberek élete gazdagabbá, változatosabbá válik. A) Az egyes régiók fejleszthetik azokat az iparágakat, amelyek valóban profitálnak abból, hogy a többi termék más régióktól származnak. B) egy ország számára a specializáció az a képesség, hogy megtalálja a helyét a világpiacon, olyan termékeket szerezzen be, amelyeket a területén nem lehet előállítani.
5. Milyen modern iparágak fűződnek az egyes városok vagy kerületek nevéhez? Adj rá példákat.
Norilsk - Norilsk Nickel, Togliatti - Avtovaz, Cherepovets - Cherepovets Kohászati Üzem.
1. Jelölje ki a térképen az ország főbb ipari és mezőgazdasági régióit! Hasonlítsa össze az elhelyezésüket a Fő települési sáv elhelyezkedésével.
A főbb ipari (közép-, északnyugati, uráli, volgai) és mezőgazdasági (Közép-Csernozjom, Észak-Kaukázus, Volga) régiók általában egybeesnek az ország lakosságának fő zónájával.
2. Bővítse ki a "területi (földrajzi) munkamegosztás" fogalmának tartalmát, emelje ki összetevőit.
A területi munkamegosztás a gazdaságföldrajz kulcsfogalma; megmagyarázza a járásképződés folyamatát, a régiók között létrejövő termelési-területi kapcsolatok jellegét.
A területi munkamegosztás a munkatevékenység térbeli differenciálódása, amely az egyes iparágak konszolidációjában, az országos piac egyes régióira, a régiók egy termék előállítására való specializálódásában fejeződik ki.
A területi munkamegosztás az ország különböző területeinek gazdasági, társadalmi, természeti, nemzettörténeti adottságaiból, gazdasági és földrajzi helyzetéből adódik.
A területi munkamegosztás összetevői a specializáció és az árucsere.
3. Ön szerint melyik területre vonatkozó specializáció a jövedelmezőbb – szűk vagy széles? Miért?
A rendszerelméletnek van egy általános szabálya: minél változatosabb a rendszer, annál stabilabb. Következésképpen minél szélesebb a terület specializációja, annál stabilabb és jövedelmezőbb a pozíciója.
4. Ismertesse a földrajzi munkamegosztás jelentését: a) az egyes területekre; b) az ország egészére nézve.
Egyes területek esetében a földrajzi munkamegosztás lehetővé teszi olyan erőforrások megszerzését és felhasználását, amelyek az adott területen nem állnak rendelkezésre.
Az ország egésze számára a munkamegosztás hatékonyabb működést tesz lehetővé.
5. Mi az Ön régiója gazdasági specializációja? Milyen feltételek határozták meg? Ígéretes a modern körülmények között? Van lehetőség elmélyíteni? Tételezzük fel a projektjét, hogy régiója részt vegyen a regionális földrajzi munkamegosztásban.
Ne feledje, milyen termékeket gyártanak az Ön régiójában, mit szállítanak pontosan az ország más régióiba. Hogyan magyarázza meg, hogy települése specializálódott ennek a terméknek a gyártására? Gondoljon bele, hogy az ország piacgazdaságra való átállása hogyan befolyásolta a gazdaság specializálódását.
A régiójának a regionális munkamegosztásban való részvételét célzó projekt kidolgozásakor figyelembe kell venni olyan tényezőket, mint a természeti erőforrások rendelkezésre állása, a munkaerő-források képzettségi szintje és az új termékek versenyképessége a munkakörülmények között. modern piac.
6. Magyarázza el saját szavaival a következő fogalmak jelentését: gazdaság; a gazdaság ága; a gazdaság szerkezete; zónázás; a mezőgazdaság zonális szakosodása; agráripari komplexum; faipari komplexum; üzemanyag és energia komplexum; Egységes energiarendszer; szakosodás és együttműködés; információs infrastruktúra; rekreációs gazdaság; szolgáltatási szektor; területi (földrajzi) munkamegosztás.
A gazdaság egyesíti a különféle áruk, áruk és szolgáltatások termelésének és fogyasztásának valamennyi szféráját.
A gazdaság szerkezete (a latin structura szóból - szerkezet, elhelyezkedés, rend) az összes egymással szoros kölcsönhatásban lévő iparág és ágazat összessége.
A zónázás egy terület részekre osztásának folyamata.
A mezőgazdaság zónális specializációja bizonyos típusú, az adott agroklimatikus viszonyokhoz leginkább alkalmazkodó kultúrnövények és állatok termesztése a természetes zónákon belül.
Agráripari komplexum - a gazdaság egymással összefüggő ágazatai, amelyek részt vesznek a mezőgazdasági termékek előállításában, feldolgozásával és tárolásával, valamint a mezőgazdaság termelési eszközeivel.
Faipari komplexum - a fafeldolgozás mindhárom szakaszában: fakitermelés, mechanikai és vegyi feldolgozás földrajzilag közel és iparilag összefüggő vállalkozások.
Az üzemanyag- és energiakomplexum az üzemanyag kitermelésével, feldolgozásával és fogyasztókhoz való eljuttatásával foglalkozó vállalkozások csoportja.
Egységes energiarendszer - különböző típusú erőművek, amelyeket elektromos vezetékek egyesítenek.
A specializáció a termelés megszervezésének egyik formája, amely bizonyos típusú termékek gyártásának bizonyos vállalkozásoknál történő koncentrálásához kapcsolódik.
Az együttműködés az egyes termékeket közösen előállító szakosodott vállalkozások közötti termelési kapcsolatok egyik formája.
Információs infrastruktúra - olyan rendszerek és szolgáltatások összessége, amelyek az anyagi termelés ágainak működését és a társadalom életének feltételeit biztosítják a szükséges információkkal.
A rekreációs gazdaság a gazdaság azon ága, amely a lakosság rekreációját, a munkafolyamatba fordított erők helyreállítását biztosítja.
A szolgáltató szektor a gazdaság azon ágazatainak összessége, amelyek nem anyagi javakat állítanak elő, hanem a lakosság számára biztosítják az élethez szükséges szolgáltatásokat.
Területi (földrajzi) munkamegosztás - területek specializációja bizonyos termékek előállítására. anyag az oldalról
7. Tudja, hogy az ország gazdasága a gazdaság elsődleges, másodlagos és tercier szektoraira oszlik. Fontolja meg, hogy a természettől való függés mértékén kívül milyen egyéb tényezők állnak egy ilyen felosztás hátterében.
A természettől való függés mellett az információgazdagság, a tudomány és az emberi tényező szerepe az elsőtől a negyedik szektorig változik.
8. Miért kap a modern korban a szolgáltató szektor, a tudomány, a pénzügy és a menedzsment kiemelt fejlesztést a gazdaságban?
A gazdaság fejlődésében a legfontosabb dolog egy új feltalálása és ennek a találmánynak az életben való megvalósítása. Ráadásul az anyagi jólétet elért társadalomban egyre nagyobb figyelmet fordítanak az emberre, testi és erkölcsi kényelmére, ezért a modern időszakban a tudomány, a pénzügy és a szolgáltatási szektor került előtérbe.
9. Az Ön városának, régiójának mely produkciói vagy különálló vállalkozásai az egyedüli ilyen jellegűek? Mi a keletkezésük, gazdasági kapcsolataik története?
Még ha sok vállalkozás is van a környéken, könnyen azonosíthat köztük egyedit (azaz egyedit). Megjelenésük történetét a helyi sajtó anyagaiban vagy a felnőttek történeteiben találhatjuk meg.
Gondolja át, mi tette egyedivé ezeket a vállalkozásokat.
Nem találta meg, amit keresett? Használd a keresőt
Ezen az oldalon a következő témákban található anyagok:
