Érdemes felismerni, hogy az életben legalább egyszer minden embernek meg kell küzdenie a javítással. És ez egyáltalán nem meglepő, mert bármelyikünk szeretne egy hangulatos, kényelmes és gyönyörű házban élni. De ha jobban belegondolunk, mit tudunk valójában erről az építési munkáról? És akkor csak megtudja a legérdekesebb tényeket a javításról, ami jelentősen bővíti ismereteit ezen a területen.
Mint tudják, az idő múlásával az építési technológiákat folyamatosan fejlesztik. Ugyanakkor az emberek már az ókorban is kitalálták a maguk különleges „újításait”, amelyeket nagyon érdekes megismerni. Tehát a mészhabarcs szilárdságának növelése érdekében tehén gyapjút adtak hozzá, és a hőtakarékos tulajdonságok javítása érdekében fenyőtobozokból származó gyantát is öntöttek bele.
Ma már lehetetlen elképzelni bármilyen építkezést és javítást olyan kötőanyag nélkül, mint a cement. Az ókorban azonban az emberek jól megvoltak nélküle. A legbeszédesebb példa a Kínai Nagy Fal. Ezt a lenyűgöző épületet már az ie 3. században kezdték építeni. e. Sőt, nagy része korunkig tökéletesen megőrződött. De a cement helyett a kínai mesterek speciális ragacsos főzetet használtak, amely főtt rizsen alapult. Sajnos a gyártás pontos technológiája elveszett.
Természetesen érdemes megjegyezni, hogy egy modern ember egyetlen háza sem nélkülözheti egy ilyen banális, de rendkívül szükséges elemet, mint egy WC-csésze. Figyelemre méltó, hogy ennek az eszköznek az első mintáit ugyanabban a Kínában találták meg. Sőt, a tudósok azzal érvelnek, hogy az ilyen WC-ket a nemesek otthonaiban használták, különösen több mint 2000 évvel ezelőtt, amikor a világ többi része nem is sejtett ilyen luxust.
Valószínűleg már sokat hallott a padlófűtésről, amely kellemes fűtéssel rendelkezik, és biztosítja a szükséges hőszintet a helyiségben. De tudod, hogy ezt a technológiát egyáltalán nem a mi napjainkban találták fel, és még 100 évvel ezelőtt sem? Tehát még korszakunk előtt az ókori rómaiak alkalmaztak először speciális fűtési rendszert otthonaikban. Igaz, ez a rendszer rabszolgák segítségével működött, akik speciális kályhákon keresztül fűtötték a padlófelületet, és a füst speciális csatornákon haladt át a falakon, felmelegítve az egész helyiséget.
Figyelemre méltó, hogy a helyzet hasonló a linóleummal. Így első mintáit a 17. század elején kezdték széles körben használni számos európai országban. Érdekes módon tartós szövetből készült, amelyet gyantával, viasszal és lenolajjal vontak be.
Tudja, hogy a 18. században a britek és franciák házaik javítása során mindig igyekeztek plusz ablakokat beépíteni, vagy akár csak egy ablakkal rendelkező házat építeni? Ezt a szokatlan tulajdonságot az ablakok és ajtók beszerelésére kivetett magas adók magyarázták. De a ház egyetlen ablaka arra késztette az embereket, hogy kényelmes fali lámpákat találjanak ki. Néhány kézműves még speciálisan egy nagy tükröt is telepített az ablaknyílásra, hogy tükrözze a fényt és vizuálisan növelje a teret.
Ma egy modern ember nagyon nehéz választás előtt áll - milyen anyagokból a legjobb házat építeni? De néhány afrikai országban ez a kérdés senkit nem zavar, mivel a legtöbb ház kősótömbökből épült. Ráadásul egy ilyen ház nagyon olcsó, és nagyon gyorsan épül. Tekintettel arra, hogy ezeken a vidékeken ritkán esik az eső, a kősóból készült lakások nagyon hosszú ideig szolgálják tulajdonosaikat.
De sok európai nem sokkal marad el afrikai társaitól. Így sok nyugati városban gyakran lehet látni a legszokatlanabb anyagokból épült épületeket. Általában az ilyen építményeket olyan emberek építik fel, akik aggódnak a környezet állapotáért. A fő építőanyag pedig a közönséges, agyaggal töltött autógumik.
Tudja, hogy a szentpétervári Téli Palota felújításának befejezése után az összes közeli utca szó szerint megtelt építési törmelékkel? Természetesen munkások egész hada és sok idő kellene a környék rendbetételéhez. Ám a furfangos hatóságok a következőket állították elő - nyilvánosan bejelentették, hogy bármelyik városlakó jöhet, és azt viheti el ezekből a kupacokból, amit akar, teljesen ingyen. Mondanom sem kell, a palota egész területét néhány órán belül megtisztították...
Befejezésül érdemes elmesélni egy esetet, amely az ókori Ruszban történt a mongol hódítókkal. Így a város elfoglalása után a mongolok úgy döntöttek, hogy megállnak éjszakára egy ortodox templom teteje alatt. Ezenkívül az ólmot gyakran használták a tetők szigetelő rétegeként. A mongolok megszokásból mindenhol nagy tüzet kezdtek rakni. A melegtől természetesen olvadt ólom kezdett a fejükre csöpögni. A mongol megszállók azonban keveset értek az építési technológiához, és úgy döntöttek, hogy Isten szörnyű büntetését ők szenvedték el.
Amint láthatja, a javításokkal kapcsolatos érdekes tények nagyon meglepőek és változatosak. Vagy talán maga is tud sok érdekes dolgot az építőiparról?
Az építő szakma mindig keresett lesz. Az embernek még az apokalipszis után is meg kell építenie új barlangját.
Nos, most emlékezzünk vissza, milyen volt a közelmúltban.
Arisztotelész Fioravanti olasz építész 1455-ben, saját találmánya mechanizmusaival, egyetlen sérülés nélkül elmozdította a Santa Maria Maggione-templom harangtornyát az összes haranggal együtt.
Körülbelül tizenhárom méterrel távolították el. Fiorovanti a rendelkezésére álló csavaros emelők nélkül birkózott meg a feladattal, kénytelen volt a szerkezetet (magassága kb. 25 méter 5 x 5 méteres alappal) egy merev, fából készült piramisketrecbe zárni, hogy elkerülje a felborulást és elossza a szükséges tapadást. Ezt követően a mérnök a szomszédos Cento városba ment, és ott anélkül, hogy egynél több téglát eltávolított volna az épületből, megigazította a San Blasio harangtornyot, amely 1,67 méterrel tért el a függőlegestől.
Most már senkit sem fogsz meglepni különféle adalékokkal, lágyítókkal, amiket az oldathoz adnak.Kiderült, hogy az ókori várak építésekor borjúgyapotot adtak a mészhabarcshoz a merevség kedvéért. A fagyos repedések ellen pedig a fenyőtobozok gyantáját hozzá lett adva
A marokkói Marrakech városában van egy történelmi nevezetesség, amely sehol máshol nem található a világon. Ott, egy feltűnő helyen áll egy 67 méteres minaret torony, ahonnan imára hívják a muszlimokat. A minaret nem csak nagyszerűségével gyönyörködteti a szemet, hanem a szaglást is megörvendezteti jellegzetes pézsmaillatával. A minaret nyolc évszázada illatos, mióta 1195-ben megalapította a berber Almohad-dinasztia szultánja, Yakubel-Mansur, az alarcosi csatában az Ibériai-félszigeten fekvő középkori királyság, Kasztília felett aratott győzelem tiszteletére. A helyzet az, hogy a minaret építése során mészhabarcsot használtak nagy mennyiségű pézsma hozzáadásával. Összesen körülbelül 960 zacskónyi füstölőt használtak fel.
Alfred Vronitsky gróf 1820-ban az ukrán Krimno faluban lófogakkal kikövezett utat építettek. Függőlegesen, téglaforgáccsal kevert mészhabarccsal cementálva lettek beépítve. Az út szélessége 6 m. 40 cm, hossza 9 vert. Ennek az útnak egy része a mai napig fennmaradt.
Amerikai tudósok számításai szerint egy 38 emeletes felhőkarcoló 300 méter hosszú árnyékot képes vetni, így napközben több mint 30 ezer négyzetmétert takar be a napsugárzás elől. m közeli területen.
Artemisz istennő efezusi temploma olyan alapra épült, amely alá faszenet és gyapjút fektettek le, hogy a gyakori földrengések során párnázza az épületet.
Kazahsztánban, az Ustyurt-fennsíkon található egy ősi falazott kút, amely "megjósolja" az időjárást. Eső, köd vagy havazás előtt beszívja a levegőt, szép, száraz napsütéses napon éppen ellenkezőleg, kiszorítja. Ha ebben a pillanatban egy kalapot dobsz a kútba, az visszarepül, mielőtt elérné a vizet. Az ásott mészkőlapokkal szegélyezett kútjelenség természetes barométerként szolgál a Guryev-pásztorok számára. Rendszeresen értesíti őket a közelgő rossz időről.
Tegazi városában (Szahara) kősóból készült falakkal rendelkező házak állnak. Ez az egyik legszárazabb hely a Földön, ezért a házakat nem fenyegeti az eső, hogy feloldja őket.
Angliában, a szellemek földjén a törvény szerint az az ingatlanos, aki szellemmel ellátott házat adott el a vevőnek, és nem figyelmeztette rá, későbbi konfliktus esetén köteles megtéríteni az áldozat költségeit. vagyonát, és saját zsebéből fizeti az ügyvédi költségeket. Tajvanon pedig augusztus-szeptemberben 20%-kal esik vissza a tranzakciók volumene a sziget fővárosának lakáspiacán a hagyományos „szellemek hónapja”, a kínai holdnaptár hetedik hónapja miatt. A tajvaniak azt hiszik, hogy a gonosz szellemek ilyenkor jönnek a világunkba.
A csatornázást először a rómaiak hozták létre, azonban a birodalom összeomlása után minden technológia feledésbe merült, a középkori városokban nem volt központi csatornázás. Mellesleg, a rómaiak egy nagyon fontos találmányt hagytak el a világgal - a betont. Használták például az általuk épített legnagyobb, 275 méter hosszú és 49 méter magas hídon átvezetett vezetékhez, amelyet Nîmes városa közelében, több mint 2000 évvel ezelőtt dobtak át a Gardon folyón.
Az emberiség történetének első vécéje, amelyet a régészek fedeztek fel, Kr.e. 2600-ból származik. A tervet Mezopotámiában, az ásatások során fedezték fel, Sumer uralkodójának, Shubad királynőnek a tulajdona.
A világ legkisebb felhőkarcolója
1912-ben olajat találtak Wichita Falls amerikai város közelében, ami bevándorlók beáramlását és gazdasági növekedést biztosított. A városban kezdtek hiányozni az irodaterületek, és McMahon mérnök egy 480 láb magas (körülbelül 146 méteres) felhőkarcolót fogant ki, és befektetőket talált a projekthez. A kivitelezési szerződésben azonban nem lábban, hanem hüvelykben tüntették fel a magasságot, amit a megrendelők nem vettek észre. Az eredmény egy 4 emeletes, 12 méter magas épület lett, a beruházók nem tudták bíróság előtt bizonyítani a csalás tényét. Ma ezt az épületet a világ legkisebb felhőkarcolójának hívják.
Melyik országban építenek családonként külön betonbunkert?
1967-ben a szocialista Albánia uralkodója, Enver Hodzsa elindította az ország általános "bunkerizálását" háború esetére. Közel 20 évig működött, ezalatt több mint 700 000 betonbunkert építettek – családonként egyet. Átlagosan 24 bunker jutott Albán területének minden négyzetkilométerére. Mára részben leszerelték a városokban, de a legtöbb állva maradt, és az albán táj legfelismerhetőbb eleme. Egyes bunkereket kávézókká vagy miniszállodákká alakítottak át, és a tinédzserek megtalálták a legnépszerűbb randevúzási alkalmazásukat.
Melyik országban vallja be a lakosság többsége az elfek létezését?
Az izlandi folklór leghíresebb képviselői a Huldufolk, vagyis a rejtett emberek, akiket gyakran az elfekkel azonosítanak. Úgy gondolják, hogy ezek a lények a hegyekben rejtőznek, bár egyes izlandiak kis házakat építenek nekik a kertjükben, sőt kis templomokat is, hogy a tündéket keresztény hitre térítsék. Izlandon időnként módosítják az épület- vagy közműterveket, hogy ne zavarják a tündék feltételezett élőhelyeit, és 2004-ben az Alcoának még egy kormányzati szakértői igazolást is be kellett szereznie arról, hogy az alumíniumkohó építéséhez kiválasztott helyszín mentes a rejtett emberektől. . A közvélemény-kutatások azt mutatják, hogy az izlandiak száma, akik elismerik vagy biztosak abban, hogy léteznek, több, mint azoké, akik kételkednek vagy teljesen tagadják az elfeket.
Melyik országban építenek egész városrészeket, szinte teljesen lemásolva az európai városokból?
Kínában egész európai városokból másolt városrészeket találhat. Például Sanghajtól 30 kilométerre egy "tipikus német város" épült stilizált házakkal, utcai lámpákkal, Goethe és Schiller emlékműveivel, Csengdu városában pedig az angol Dorchester szinte pontos mása. Sanghajtól nem messze található Velence és Barcelona "mini változata". A közeljövőben - az UNESCO Világörökség listáján szereplő osztrák Hallstatt "klónozása", beleértve a híres festői tavat is.
Melyik ukrán város műholdképein látható a 666-os szám?
A terv szerint Harkov 522-es mikrokörzetében lakóépületek tömbjét akarták építeni, hogy a levegőből a Szovjetunió betűit formázzák. A három C betű és a P betű függőleges vonalának felépítése után azonban változtatások történtek a terven. Ennek eredményeként ezek a házak most 666-os számként láthatók.
Melyik orosz cár rendelte el a fából készült Kreml áthelyezését a folyó mentén, hogy elfoglaljon egy ellenséges várost?
A Kazany Kánság meghódítására való felkészülés érdekében Rettegett Iván egyedülálló katonai műveletet hajtott végre, megmozgatva a fából készült Kreml-t. Az erődöt az Uglich melletti Myshkin városában lebontották, minden rönköt megjelöltek, lebegtették a Volgán és halásztak a Szvijaga folyó torkolatánál, ahol orosz csapatok foglaltak állást. 24 nap alatt 75 ezer ember épített ezekből a rönkökből a moszkvai Kremlhez hasonló erődöt. A Sviyazhsk nevet kapta, és ugródeszka lett Kazany elfoglalásához.
A Kheopsz piramis a legnagyobb gízai piramisok közül, és 2 300 000 tömbből áll. Az egyes blokkok átlagos tömege 2,5 tonna, de vannak nagyobbak is, amelyek tömege eléri a 15 tonnát.
Kezdetben a piramis magassága 146,6 méter volt - most 137,2 méter -, a felső kövek földrengések során hullottak le. A piramis oldalának hossza 230 méter
A legnagyobb, folyamatosan betonozott felület 207 000 négyzetméter. A töltési folyamat 2007-ben 30 órán belül megtörtént. Louisville-ben, Kentucky államban, az Egyesült Államokban.
A Fahd-kút a világ legmagasabb szökőkútja. A Vörös-tengerben található, nem messze a parttól, a szaúdi város, Jeddah közelében.
Két szivattyú emeli a vizet 312 méter magasra. Minden másodpercben 625 liter vizet pumpálnak a levegőbe 375 kilométeres óránkénti sebességgel. A levegőben lévő víz tömege bármikor eléri a 18,8 tonnát.
New York a világon a legtöbb felhőkarcolóval rendelkező város, amelyek megjelenésében és az építkezés során alkalmazott technológiában is nagy változatossággal tűnnek fel. A legmodernebbek az építészet és az építőanyagok legújabb vívmányait használják fel, így mondjuk a rozsdamentes acél korlátok, vagy a teljesen üveg homlokzatok korántsem számítanak érdekességnek.
New York leghíresebb felhőkarcolói a múlt század 20-as éveinek végén és 30-as éveinek elején épültek. Jelenleg 140 felhőkarcoló van New Yorkban. A New York-i felhőkarcolók legalább 600 láb (183 m) magasak. A méréseknél az építészeti részleteket feltüntetik, de az antennaoszlopokat nem.
Chicago a második helyen áll 68 felhőkarcolóval.
Az autópálya egy nap alatt építési rekord.
Los Angelesben mindössze 30 órát vett igénybe egy új, 16 kilométeres, a városközponton áthaladó, négysávos autópálya építése. Az út költsége 6,4-szer alacsonyabb volt, mint a híres Moszkva negyedik gyűrűjének építése.
Az ókori Róma az utak birodalma volt. Csak a jó kommunikációnak köszönhetően lehetett ekkora területet irányítani a központból. Az utak lehetővé tették, hogy a csapatok gyorsan megtalálják magukat bármely kívánt helyen, tisztviselők és kereskedők - gyorsan és kényelmesen eljuthassanak bármely tartományba. Ennek az úthálózatnak fontos részét képezték a hidak, amelyek teljes hossza közel 300 000 km. A rómaiak olyan alaposan megépítették őket, hogy még ma is, két évezred után is körülbelül 300 van belőlük, és még mindig használatban vannak! A Rómától északra 2100 évvel ezelőtt emelt Milvian-híd a második világháború idején még a tankok súlyát is kibírta!
Vitruvius építésznek, Julius Caesar és Augustus kortársának köszönhetően, aki a 10 kötetes „Az építészetről” című művet az utókorra hagyta, elég sokat tudunk az akkori építési technológiáról. A legfontosabb feltétel a pontos kivitelezési tervezés volt már a munka megkezdése előtt, beleértve a terület mérését is. A híd építéséhez szükséges ékkövek méretét, alakját és számát is előre kiszámolták és jelentették a kőbánya dolgozóinak. Minden követ megjelöltek, jelölést készítettek, jelezve a beépítésének pontos helyét a leendő építményben.
A munka sikeréhez a szigorú kivitelezési tervek mellett jó mérőműszerek és egységes mértékrendszer is hozzájárult. Igaz, a római építők nem tudták előre kiszámítani a szerkezet terhelését, a pontos számítást itt a tapasztalat és a nagy biztonsági ráhagyás váltotta fel. A nehéz köveket sok kilométeren keresztül kellett az építkezésre szállítani, ahol láncos emelőkkel felszerelt fa csörlők - egy speciális, tömbökből készült eszköz - segítségével akár 50 m magasságig is felemelték és a megfelelő helyre szerelték. . Néhány éve a mérnökök ókori leírások és képek alapján építettek egy ilyen római csörlőt, hogy teszteljék teherbíró képességét, és elcsodálkoztak: a csörlő akár 7 tonnát is képes megemelni! Sőt, csak a rabszolgák hozták mozgásba, akik körben jártak és egy lépcsős kereket forgattak.
A római hídépítők sajátos vívmánya volt a támaszok rögzítésének módja a folyó fenekére. Ha a folyó folyását ideiglenesen nem lehetett gát segítségével megváltoztatni, akkor a megfelelő helyre mesterséges szigetet öntöttek. Ennek fő segédeszközeit deszkákból, lehetőleg vízhatlan hengerekből vagy köntösökből kalapácsolták össze, melyeket a legaljára eresztettek. Általában két ilyen hengert helyeztek egymásba, és a köztük lévő teret sűrűn megtöltötték agyaggal, amely nem engedi át a vizet.
Ezután már könnyen lehetett vizet kiszivattyúzni a belső hengerből (részben az áram által mozgásba hozott gombóc segítségével). Ezután alul hegyes, több méter hosszú és legfeljebb 40 cm vastag tölgyfa rönköket bábával vertek a bizonytalan homokos fenékbe, és erős fagerendákkal rögzítették. Mindez a konstrukció képezte a támasz alapját.
A sziklás fenekét egyszerűen kitakarították, vízálló beton segítségével faragott köveket raktak rá. Égetett mész és vulkáni hamu keverékéből állították elő, amelyet a Vezúv közelében bányásztak. Egy ilyen habarcs víz alatt is megszilárdult, és lehetővé tette a hídtámaszok oly módon történő rögzítését, hogy azok hosszú ideig ellenálljanak a víz nyomásának. Az ácsok ezután erős fából készült köröket építettek minden tervezett boltívhez.
Széles kőpárkányokra szerelték fel őket, és ma is láthatók néhány római hídon. A körök addig tartottak az ék alakú köveken, amíg az ív boltozata teljesen ki nem feküdt, és már önállóan is megállhatott; ezt követően a kört felszámolták.
A modern világ túltelített információval. Televízió, nyomtatott sajtó, internet. Az emberi agy nem képes feldolgozni a teljes információáramlást, amely minden nap az agyára esik. A legegyszerűbb kiút ebből a helyzetből, ha megpróbáljuk kiszűrni a körülöttünk lévő megabájtnyi adatot. Oldalunk ezen részének oldalain érdekes tényeket, érdekes információkat teszünk közzé az építkezéssel kapcsolatban. Reméljük, hogy talál valami hasznosat a maga számára, és új ismereteket szerezhet.
|
|
|
Érdekes módon ez a második legtöbbet használt erőforrás a Földön a víz után. A cementgyártást a világ 156 országában végzik. A világ cementtermelésének nagy része (70%) 10 országban folyik. Az elmúlt néhány évben a fejlődő országok részesedése nőtt a cementtermelés és -fogyasztás szerkezetében. Közülük az első helyet Kína foglalja el. A cementgyártás mennyisége Kínában 1994-2011 között ötszörösére nőtt. Ez a világtermelés több mint 50%-át tette ki. |
Ipari és magán építésben, különböző építőelemek típusai. Természetesen nem olyan könnyű megérteni sokszínűségüket. Próbáljuk meg megvizsgálni az építőelemek osztályozásának egyik lehetőségét. Hogyan vannak felszerelve használatuk célja szerint?
járólapok- ez nagyon fontos eleme mind az egyéni házak, mind az egész városok fejlesztésének. Utcákat, épületek megközelítését, parkok ösvényeit és még sok mást takar. A burkolólapok előnye a környezetbarátság, a szélsőséges hőmérsékletekkel szembeni ellenállás és a melegítés során keletkező káros gázok hiánya. A burkolólapok különféle anyagokból készülnek. Ezek közül a leggyakoribb az egyik legősibb mesterséges anyag - a beton. A választás erre az anyagra esett a könnyű gyártás és a nagy terhelések ellenálló képessége miatt.
A történészek megállapították, hogy a Visochitsy-hegy lábánál az utat az emberiség által ismert legrégebbi térkővel rakták ki. Ez a hegy Boszniától 22 kilométerre, Visoki város közelében található. Nemrég a régészek magasan a hegyekben teraszokat fedeztek fel ebből az ősi építőanyagból.
Egy ilyen széles körben elterjedt építőanyag - a beton - először több mint 7500 évvel ezelőtt jelent meg. Egy ősi példányt fedeztek fel a régészek Jugoszláviában végzett ásatások során. Az egyik Duna-parti kunyhóban 25 cm vastag volt a betonpadló, komponensként vörös meszet és kavicsot használtak. A mész, a zsíros nedves talaj vagy az agyag akkoriban összehúzó hatású volt, ami ma a cement. Mindezt vízzel kombinálták, és száradás után olyan szilárdságú volt, hogy egyes házak, templomok, őrtornyok és egyéb épületek a mai napig ellenállnak bármilyen légköri jelenségnek.
A cementhabarcsokat széles körben használják az építőiparban, és különböző célokat szolgálhatnak. Cementhabarcsra szükség lehet tégla vagy építőkockák lerakásához, telek vagy vakterület öntéséhez, valamint még sok máshoz. Mekkora legyen az összetevők aránya és mi a konzisztencia? Próbáljuk megérteni ezt a meglehetősen finom kérdést, és megérteni a megfelelő arányokat a különböző célokra szolgáló megoldásokhoz.
1912-ben olajat találtak Wichita Falls amerikai város közelében, ami bevándorlók beáramlását és gazdasági növekedést biztosított. A városban kezdtek hiányozni az irodaterületek, és McMahon mérnök egy 480 láb magas (körülbelül 146 méteres) felhőkarcoló építését tervezte, és befektetőket talált a projekthez. A kivitelezési szerződésben azonban nem lábban, hanem hüvelykben tüntették fel a magasságot, amit a megrendelők nem vettek észre. Az eredmény egy 4 emeletes, 12 méter magas épület lett, a beruházók nem tudták bíróság előtt bizonyítani a csalás tényét. Ma ezt az épületet a világ legkisebb felhőkarcolójának hívják.
1967-ben a szocialista Albánia uralkodója, Enver Hodzsa elindította az ország általános "bunkerizálását" háború esetére. Közel 20 évig működött, ezalatt több mint 700 000 betonbunkert építettek – családonként egyet. Átlagosan 24 bunker jutott Albán területének minden négyzetkilométerére. Mára részben leszerelték a városokban, de a legtöbb állva maradt, és az albán táj legfelismerhetőbb eleme. Egyes bunkereket kávézókká vagy miniszállodákká alakítottak át, és a tinédzserek megtalálták a legnépszerűbb randevúzási alkalmazásukat.
Az izlandi folklór leghíresebb képviselői a Huldufolk, vagyis a rejtett emberek, akiket gyakran az elfekkel azonosítanak. Úgy gondolják, hogy ezek a lények a hegyekben rejtőznek, bár egyes izlandiak kis házakat építenek nekik a kertjükben, sőt kis templomokat is, hogy a tündéket keresztény hitre térítsék. Izlandon időnként módosítják az épület- vagy közműterveket, hogy ne zavarják a tündék feltételezett élőhelyeit, és 2004-ben az Alcoának még egy kormányzati szakértői igazolást is be kellett szereznie arról, hogy az alumíniumkohó építéséhez kiválasztott helyszín mentes a rejtett emberektől. . A közvélemény-kutatások azt mutatják, hogy az izlandiak száma, akik elismerik vagy biztosak abban, hogy léteznek, több, mint azoké, akik kételkednek vagy teljesen tagadják az elfeket.
Kínában egész európai városokból másolt városrészeket találhat. Például Sanghajtól 30 kilométerre egy "tipikus német város" épült stilizált házakkal, utcai lámpákkal, Goethe és Schiller emlékműveivel, Csengdu városában pedig az angol Dorchester szinte pontos mása. Sanghajtól nem messze található Velence és Barcelona "mini változata". A közeljövőben - az UNESCO Világörökség listáján szereplő osztrák Hallstatt "klónozása", beleértve a híres festői tavat is.
A terv szerint Harkov 522-es mikrokörzetében lakóépületek tömbjét akarták építeni, hogy a levegőből a Szovjetunió betűit formázzák. A három C betű és a P betű függőleges vonalának felépítése után azonban változtatások történtek a terven. Ennek eredményeként ezek a házak most 666-os számként láthatók.
A Kazany Kánság meghódítására való felkészülés érdekében Rettegett Iván egyedülálló katonai műveletet hajtott végre, megmozgatva a fából készült Kreml-t. Az erődöt az Uglich melletti Myshkin városában lebontották, minden rönköt megjelöltek, lebegtették a Volgán és halásztak a Szvijaga folyó torkolatánál, ahol orosz csapatok foglaltak állást. 24 nap alatt 75 ezer ember épített ezekből a rönkökből a moszkvai Kremlhez hasonló erődöt. A Sviyazhsk nevet kapta, és ugródeszka lett Kazany elfoglalásához.
Kheopsz piramisa- a gízai nagy piramisok közül a legnagyobb 2 300 000 tömbből áll. Az egyes blokkok átlagos tömege 2,5 tonna, de vannak nagyobbak is, amelyek tömege eléri a 15 tonnát.
Kezdetben a piramis magassága 146,6 méter volt - most 137,2 méter -, a felső kövek földrengések során hullottak le. A piramis oldalának hossza 230 méter
A legnagyobb, folyamatosan betonozott felület 207 000 négyzetméter. A töltési folyamat 2007-ben 30 órán belül megtörtént. Louisville-ben, Kentucky államban, az Egyesült Államokban.
Fahd-kút- a világ legmagasabb szökőkútja. A Vörös-tengerben található, nem messze a parttól, a szaúdi város, Jeddah közelében.
Két szivattyú emeli a vizet 312 méter magasra. Minden másodpercben 625 liter vizet pumpálnak a levegőbe 375 kilométeres óránkénti sebességgel. A levegőben lévő víz tömege bármikor eléri a 18,8 tonnát.
NY a világ legtöbb felhőkarcolóval rendelkező városa, amely megjelenésében és az építkezés során alkalmazott technológiákban is igen változatos. A legmodernebbek az építészet és az építőanyagok legújabb vívmányait használják fel, így mondjuk a korlátok, a rozsdamentes acél vagy a teljesen üveg homlokzatok messze nem érdekesek.
New York leghíresebb felhőkarcolói a múlt század 20-as éveinek végén és 30-as éveinek elején épültek. Jelenleg 140 felhőkarcoló van New Yorkban. A New York-i felhőkarcolók legalább 600 láb (183 m) magasak. A méréseknél az építészeti részleteket feltüntetik, de az antennaoszlopokat nem.
Chicago a második helyen áll 68 felhőkarcolóval.
Los Angelesben mindössze 30 órát vett igénybe egy új, 16 kilométeres, a városközponton áthaladó, négysávos autópálya építése. Az út költsége 6,4-szer alacsonyabb volt, mint a híres Moszkva negyedik gyűrűjének építése.
Az ókori Róma az utak birodalma volt. Csak a jó kommunikációnak köszönhetően lehetett ekkora területet irányítani a központból. Az utak lehetővé tették, hogy a csapatok gyorsan megtalálják magukat bármely kívánt helyen, tisztviselők és kereskedők - gyorsan és kényelmesen eljuthassanak bármely tartományba. Ennek az úthálózatnak fontos részét képezték a hidak, amelyek teljes hossza közel 300 000 km. A rómaiak olyan alaposan megépítették őket, hogy még ma is, két évezred után is körülbelül 300 van belőlük, és még mindig használatban vannak! A Rómától északra 2100 évvel ezelőtt emelt Milvian-híd a második világháború idején még a tankok súlyát is kibírta!
Vitruvius építésznek, Julius Caesar és Augustus kortársának köszönhetően, aki a 10 kötetes „Az építészetről” című művet az utókorra hagyta, elég sokat tudunk az akkori építési technológiáról. A legfontosabb feltétel a pontos kivitelezési tervezés volt már a munka megkezdése előtt, beleértve a terület mérését is. A híd építéséhez szükséges ékkövek méretét, alakját és számát is előre kiszámolták és jelentették a kőbánya dolgozóinak. Minden követ megjelöltek, jelölést készítettek, jelezve a beépítésének pontos helyét a leendő építményben.
A munka sikeréhez a szigorú kivitelezési tervek mellett jó mérőműszerek és egységes mértékrendszer is hozzájárult. Igaz, a római építők nem tudták előre kiszámítani a szerkezet terhelését, a pontos számítást itt a tapasztalat és a nagy biztonsági ráhagyás váltotta fel. A nehéz köveket sok kilométeren keresztül kellett az építkezésre szállítani, ahol láncos emelőkkel felszerelt fa csörlők - egy speciális, tömbökből készült eszköz - segítségével akár 50 m magasságig is felemelték és a megfelelő helyre szerelték. . Néhány éve a mérnökök ókori leírások és képek alapján építettek egy ilyen római csörlőt, hogy teszteljék teherbíró képességét, és elcsodálkoztak: a csörlő akár 7 tonnát is képes megemelni! Sőt, csak a rabszolgák hozták mozgásba, akik körben jártak és egy lépcsős kereket forgattak.
A római hídépítők sajátos vívmánya volt a támaszok rögzítésének módja a folyó fenekére. Ha a folyó folyását ideiglenesen nem lehetett gát segítségével megváltoztatni, akkor a megfelelő helyre mesterséges szigetet öntöttek. Ennek fő segédeszközeit deszkákból, lehetőleg vízhatlan hengerekből vagy köntösökből kalapácsolták össze, melyeket a legaljára eresztettek. Általában két ilyen hengert helyeztek egymásba, és a köztük lévő teret sűrűn megtöltötték agyaggal, amely nem engedi át a vizet.
Ezután már könnyen lehetett vizet kiszivattyúzni a belső hengerből (részben az áram által mozgásba hozott gombóc segítségével). Ezután alul hegyes, több méter hosszú és legfeljebb 40 cm vastag tölgyfa rönköket bábával vertek a bizonytalan homokos fenékbe, és erős fagerendákkal rögzítették. Mindez a konstrukció képezte a támasz alapját.
A sziklás fenekét egyszerűen kitakarították, vízálló beton segítségével faragott köveket raktak rá. Égetett mész és vulkáni hamu keverékéből állították elő, amelyet a Vezúv közelében bányásztak. Egy ilyen habarcs víz alatt is megszilárdult, és lehetővé tette a hídtámaszok oly módon történő rögzítését, hogy azok hosszú ideig ellenálljanak a víz nyomásának. Az ácsok ezután erős fából készült köröket építettek minden tervezett boltívhez.
Széles kőpárkányokra szerelték fel őket, és ma is láthatók néhány római hídon. A körök addig tartottak az ék alakú köveken, amíg az ív boltozata teljesen ki nem feküdt, és már önállóan is megállhatott; ezt követően a kört felszámolták.
1912-ben olajat találtak Wichita Falls amerikai város közelében, ami bevándorlók beáramlását és gazdasági növekedést biztosított. A városban kezdtek hiányozni az irodaterületek, és McMahon mérnök egy 480 láb magas (körülbelül 146 méteres) felhőkarcoló építését tervezte, és befektetőket talált a projekthez. A kivitelezési szerződésben azonban nem lábban, hanem hüvelykben tüntették fel a magasságot, amit a megrendelők nem vettek észre. Az eredmény egy 4 emeletes, 12 méter magas épület lett, a beruházók nem tudták bíróság előtt bizonyítani a csalás tényét. Ma ezt az épületet a világ legkisebb felhőkarcolójának hívják.
1967-ben a szocialista Albánia uralkodója, Enver Hodzsa elindította az ország általános "bunkerizálását" háború esetére. Közel 20 évig működött, ezalatt több mint 700 000 betonbunkert építettek – családonként egyet. Átlagosan 24 bunker jutott Albán területének minden négyzetkilométerére. Mára részben leszerelték a városokban, de a legtöbb állva maradt, és az albán táj legfelismerhetőbb eleme. Egyes bunkereket kávézókká vagy miniszállodákká alakítottak át, és a tinédzserek megtalálták a legnépszerűbb randevúzási alkalmazásukat.
Az izlandi folklór leghíresebb képviselői a Huldufolk, vagyis a rejtett emberek, akiket gyakran az elfekkel azonosítanak. Úgy gondolják, hogy ezek a lények a hegyekben rejtőznek, bár egyes izlandiak kis házakat építenek nekik a kertjükben, sőt kis templomokat is, hogy a tündéket keresztény hitre térítsék. Izlandon időnként módosítják az épület- vagy közműterveket, hogy ne zavarják a tündék feltételezett élőhelyeit, és 2004-ben az Alcoának még egy kormányzati szakértői igazolást is be kellett szereznie arról, hogy az alumíniumkohó építéséhez kiválasztott helyszín mentes a rejtett emberektől. . A közvélemény-kutatások azt mutatják, hogy az izlandiak száma, akik elismerik vagy biztosak abban, hogy léteznek, több, mint azoké, akik kételkednek vagy teljesen tagadják az elfeket.
Kínában egész európai városokból másolt városrészeket találhat. Például Sanghajtól 30 kilométerre egy "tipikus német város" épült stilizált házakkal, utcai lámpákkal, Goethe és Schiller emlékműveivel, Csengdu városában pedig az angol Dorchester szinte pontos mása. Sanghajtól nem messze található Velence és Barcelona "mini változata". A közeljövőben - az UNESCO Világörökség listáján szereplő osztrák Hallstatt "klónozása", beleértve a híres festői tavat is.
A terv szerint Harkov 522-es mikrokörzetében lakóépületek tömbjét akarták építeni, hogy a levegőből a Szovjetunió betűit formázzák. A három C betű és a P betű függőleges vonalának felépítése után azonban változtatások történtek a terven. Ennek eredményeként ezek a házak most 666-os számként láthatók.
A Kazany Kánság meghódítására való felkészülés érdekében Rettegett Iván egyedülálló katonai műveletet hajtott végre, megmozgatva a fából készült Kreml-t. Az erődöt az Uglich melletti Myshkin városában lebontották, minden rönköt megjelöltek, lebegtették a Volgán és halásztak a Szvijaga folyó torkolatánál, ahol orosz csapatok foglaltak állást. 24 nap alatt 75 ezer ember épített ezekből a rönkökből a moszkvai Kremlhez hasonló erődöt. A Sviyazhsk nevet kapta, és ugródeszka lett Kazany elfoglalásához.
Kheopsz piramisa- a gízai nagy piramisok közül a legnagyobb 2 300 000 tömbből áll. Az egyes blokkok átlagos tömege 2,5 tonna, de vannak nagyobbak is, amelyek tömege eléri a 15 tonnát.
Kezdetben a piramis magassága 146,6 méter volt - most 137,2 méter -, a felső kövek földrengések során hullottak le. A piramis oldalának hossza 230 méter
A legnagyobb, folyamatosan betonozott felület 207 000 négyzetméter. A töltési folyamat 2007-ben 30 órán belül megtörtént. Louisville-ben, Kentucky államban, az Egyesült Államokban.
Fahd-kút- a világ legmagasabb szökőkútja. A Vörös-tengerben található, nem messze a parttól, a szaúdi város, Jeddah közelében.
Két szivattyú emeli a vizet 312 méter magasra. Minden másodpercben 625 liter vizet pumpálnak a levegőbe 375 kilométeres óránkénti sebességgel. A levegőben lévő víz tömege bármikor eléri a 18,8 tonnát.
NY a világ legtöbb felhőkarcolóval rendelkező városa, amely megjelenésében és az építkezés során alkalmazott technológiákban is igen változatos. A legmodernebbek az építészet és az építőanyagok legújabb vívmányait használják fel, így mondjuk a korlátok, a rozsdamentes acél vagy a teljesen üveg homlokzatok messze nem érdekesek.
New York leghíresebb felhőkarcolói a múlt század 20-as éveinek végén és 30-as éveinek elején épültek. Jelenleg 140 felhőkarcoló van New Yorkban. A New York-i felhőkarcolók legalább 600 láb (183 m) magasak. A méréseknél az építészeti részleteket feltüntetik, de az antennaoszlopokat nem.
Chicago a második helyen áll 68 felhőkarcolóval.
Los Angelesben mindössze 30 órát vett igénybe egy új, 16 kilométeres, a városközponton áthaladó, négysávos autópálya építése. Az út költsége 6,4-szer alacsonyabb volt, mint a híres Moszkva negyedik gyűrűjének építése.
Az ókori Róma az utak birodalma volt. Csak a jó kommunikációnak köszönhetően lehetett ekkora területet irányítani a központból. Az utak lehetővé tették, hogy a csapatok gyorsan megtalálják magukat bármely kívánt helyen, tisztviselők és kereskedők - gyorsan és kényelmesen eljuthassanak bármely tartományba. Ennek az úthálózatnak fontos részét képezték a hidak, amelyek teljes hossza közel 300 000 km. A rómaiak olyan alaposan megépítették őket, hogy még ma is, két évezred után is körülbelül 300 van belőlük, és még mindig használatban vannak! A Rómától északra 2100 évvel ezelőtt emelt Milvian-híd a második világháború idején még a tankok súlyát is kibírta!
Vitruvius építésznek, Julius Caesar és Augustus kortársának köszönhetően, aki a 10 kötetes „Az építészetről” című művet az utókorra hagyta, elég sokat tudunk az akkori építési technológiáról. A legfontosabb feltétel a pontos kivitelezési tervezés volt már a munka megkezdése előtt, beleértve a terület mérését is. A híd építéséhez szükséges ékkövek méretét, alakját és számát is előre kiszámolták és jelentették a kőbánya dolgozóinak. Minden követ megjelöltek, jelölést készítettek, jelezve a beépítésének pontos helyét a leendő építményben.
A munka sikeréhez a szigorú kivitelezési tervek mellett jó mérőműszerek és egységes mértékrendszer is hozzájárult. Igaz, a római építők nem tudták előre kiszámítani a szerkezet terhelését, a pontos számítást itt a tapasztalat és a nagy biztonsági ráhagyás váltotta fel. A nehéz köveket sok kilométeren keresztül kellett az építkezésre szállítani, ahol láncos emelőkkel felszerelt fa csörlők - egy speciális, tömbökből készült eszköz - segítségével akár 50 m magasságig is felemelték és a megfelelő helyre szerelték. . Néhány éve a mérnökök ókori leírások és képek alapján építettek egy ilyen római csörlőt, hogy teszteljék teherbíró képességét, és elcsodálkoztak: a csörlő akár 7 tonnát is képes megemelni! Sőt, csak a rabszolgák hozták mozgásba, akik körben jártak és egy lépcsős kereket forgattak.
A római hídépítők sajátos vívmánya volt a támaszok rögzítésének módja a folyó fenekére. Ha a folyó folyását ideiglenesen nem lehetett gát segítségével megváltoztatni, akkor a megfelelő helyre mesterséges szigetet öntöttek. Ennek fő segédeszközeit deszkákból, lehetőleg vízhatlan hengerekből vagy köntösökből kalapácsolták össze, melyeket a legaljára eresztettek. Általában két ilyen hengert helyeztek egymásba, és a köztük lévő teret sűrűn megtöltötték agyaggal, amely nem engedi át a vizet.
Ezután már könnyen lehetett vizet kiszivattyúzni a belső hengerből (részben az áram által mozgásba hozott gombóc segítségével). Ezután alul hegyes, több méter hosszú és legfeljebb 40 cm vastag tölgyfa rönköket bábával vertek a bizonytalan homokos fenékbe, és erős fagerendákkal rögzítették. Mindez a konstrukció képezte a támasz alapját.
A sziklás fenekét egyszerűen kitakarították, vízálló beton segítségével faragott köveket raktak rá. Égetett mész és vulkáni hamu keverékéből állították elő, amelyet a Vezúv közelében bányásztak. Egy ilyen habarcs víz alatt is megszilárdult, és lehetővé tette a hídtámaszok oly módon történő rögzítését, hogy azok hosszú ideig ellenálljanak a víz nyomásának. Az ácsok ezután erős fából készült köröket építettek minden tervezett boltívhez.
Széles kőpárkányokra szerelték fel őket, és ma is láthatók néhány római hídon. A körök addig tartottak az ék alakú köveken, amíg az ív boltozata teljesen ki nem feküdt, és már önállóan is megállhatott; ezt követően a kört felszámolták.
