في البلدان الصناعية ، حيث تتكرر الأزمات والركود في الإنتاج بشكل دوري ، فإن التغييرات في بيئة السوق الحالية تؤثر على الأقل على إطلاق أحدث منتجات التكنولوجيا الفائقة ، مما يخلق دوافع معينة للخروج من حالات الأزمات. اتسمت صناعة بناء الآلات في روسيا مؤخرًا باتجاه معاكس تمامًا - انخفاض كبير في إنتاج أكثر التقنيات تقدمًا. نتيجة لذلك ، من الممكن أن نفقد تمامًا الإمكانات التكنولوجية المتراكمة على مدار السنوات السابقة ، على الرغم من أنها ليست بجودة كافية ، ولكنها لا تزال ذات أهمية أساسية لمزيد من أداء الاقتصاد.
أدى تفكك مجمع بناء الآلات الموحد لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى كتل جمهورية منفصلة إلى تفاقم مشاكل بناء الآلات في روسيا ، لأنه في الوقت نفسه العلاقات الاقتصادية الخارجية في مجال التجارة في الآلات والمعدات ، والتي تم تصحيحها من أجل عقود من الزمان انهارت وبسببها تم تكوين توازن معين في تشبع فروع الاقتصاد الوطني لروسيا بالتكنولوجيا الحديثة. تميز هيكل المنتجات النهائية للصناعة الهندسية المحلية في مطلع العقود الماضية بـ "ثقلها" ودرجة عالية من العسكرة. وظلت حصة المعدات العسكرية مرتفعة بشكل يمنع من حدوث ذلك ، في حين تأخر إنتاج السلع الاستهلاكية ، وخاصة المعدات المستخدمة في المجال غير الإنتاجي. في النصف الأول من الثمانينيات ، توقف نمو إنتاج المنتجات الهندسية الاستثمارية تمامًا ، وفي النصف الثاني ، بدأ التراجع ، والذي تحول إلى انهيار أرضي في أوائل التسعينيات.
أدى انخفاض الطلب في الصناعات الاستهلاكية إلى إجبار صناعة بناء الآلات على التكيف مع شروط استخدام منتجاتها ، وزيادة إنتاج المعدات العالمية وإدخال تقنيات بدائية. سيؤدي هذا إلى وقف إنتاج المنتجات كثيفة العلم ، والمزيد من تقليص إنتاج بناء الآلات ، وفي النهاية ، إلى تخفيف عملية الاستثمار والقضاء على القطاعات الأساسية للاقتصاد (باستثناء المواد الخام مع إمكانية التصدير).
أثر الانخفاض الحاد في الإنتاج في بداية التسعينيات بشكل أقل على إنتاج السلع المعمرة ، والتي كانت حصتها أعلى من المتوسط - بشكل أساسي السيارات والأجهزة المنزلية ، مع أسرع نمو في الأسعار بالنسبة لها وربحية إنتاج عالية. لذلك ، كانت السمة الرئيسية للتغييرات المستمرة هي التركيز على إنتاج منتجات مرموقة نسبيًا مع تدهور شروط الإفراج عن العديد من المنتجات الأخرى ، والتي كانت إلى حد كبير بسبب سياسة الجمارك الراعية للدولة ، على سبيل المثال ، فيما يتعلق لصناعة السيارات. لذلك ، فإن الازدهار النسبي لبعض المؤسسات في هذه الصناعة مؤقت وفي ظروف الزيادة المستمرة في تكاليف الإنتاج وزيادة المنافسة من الشركات المصنعة الأجنبية ، فإن الانخفاض والتوقف الدوري للإنتاج أمر لا مفر منه. كما تفاقم وضع بناء الآلات بسبب ارتفاع مستوى التركيز واحتكار الإنتاج. من بين ثلثي الشركات ، تنتج كل منها أكثر من 75 ٪ من المنتجات من نوع معين ، أي أنها في الواقع منتجها الاحتكاري.
كانت السمة المميزة للركود هي الاستقرار النسبي لتطور الصناعات والقطاعات الفرعية التي تصنع المعدات المتنقلة ، مع انخفاض الإنتاج في الصناعات المنتجة للمعدات التكنولوجية. يكمن السبب في ارتفاع السيولة للمعدات المتنقلة مقارنة بالمعدات التي تتطلب التثبيت ، والتي بدأ إنتاجها يفوق الطلب الفعلي نتيجة التراكم المفرط لأسطول المستهلك من هذه المعدات. وقد أدى ذلك إلى ظهور مشاكل مالية وإنتاجية خطيرة أدت إلى إغلاق عدد من أكبر الشركات. السبب الرئيسي لهذا الوضع هو الانخفاض الحاد في النشاط الاستثماري وانخفاض الطلب على الآلات والمعدات. انخفض حجم الاستثمارات الرأسمالية في إنتاج معدات البناء والهندسة الزراعية بشكل خاص.
نظرًا للعوامل غير المواتية التي تم اعتبارها ، انخفضت حصة الصناعات كثيفة المعرفة ، بينما استقرت حصة صناعة السيارات. شروط هذا الاستقرار هي احتواء التعريفات الجمركية لموارد الطاقة ، ومنتجات المجمعات المعدنية والكيميائية ، والنقل بالسكك الحديدية ، وإطالة أمد الإجراءات الجمركية الحمائية. يجب أن يخضع هيكل القضية نفسها للتغييرات ، لأنها لا تفي بالمتطلبات الحديثة. يرتبط تنفيذ البرامج المستهدفة الهيكلية بتكاليف استثمارية كبيرة ووقت. لكن الحاجة ، والأهم من ذلك ، نجاح إعادة الهيكلة الشاملة قد أثبتت من خلال تجربة GAZ. إن إعادة هيكلة الإنتاج في الوقت المناسب مع تنظيم إنتاج السيارات التي تبلغ طاقتها الاستيعابية طن ونصف طن والسيارات المزودة بمحركات ديزل جعلت من الممكن زيادة حجم الإنتاج. على سبيل المثال ، في 10 أشهر من 1997 كان معدل النمو 122.4٪ مقارنة بالفترة المماثلة من العام السابق.
في صناعة الأدوات الآلية في روسيا اليوم ، يتركز الإنتاج أكثر فأكثر على الطلب الفعال. ولكن من جانب المستهلك الرئيسي السابق - الدولة ، فقد انخفض بشكل حاد ، والكيانات الاقتصادية لا تعوض عن هذا التخفيض (خاصة للمنتجات المعقدة كثيفة العلم) ، مفضلة المعدات الأرخص والأبسط ، مما يؤدي إلى فقدان الطلبات ، وهو أمر مؤلم لبناء الأدوات الآلية. الانخفاض في إنتاج أنواع المعدات عالية التقنية هنا بوتيرة متسارعة. يتفاقم الوضع بسبب تدفق الموظفين المؤهلين تأهيلا عاليا ، بما في ذلك من المنظمات العلمية والتصميمية والتكنولوجية. في الواقع ، هناك تهديد بأن تخسر روسيا صناعة الأدوات الآلية الخاصة بها. أصبح تطوير المنتجات غير الأساسية لبناء الأدوات الآلية من أجل البقاء ممارسة منتشرة. لذا ، JSC "LSPO im. Sverdlov "(سانت بطرسبرغ) تعمل في الآلات الآلية لمعالجة جذوع الأشجار ومعدات صناعة الفحم ؛ بالإضافة إلى ذلك ، تنتج عددًا كبيرًا من تجهيزات الأثاث. لم يؤثر بعض إحياء الإنتاج في الهندسة الميكانيكية عمليًا على الزيادة في الطلب على المعدات التكنولوجية ، حيث يتم استخدام منتزهها حاليًا بنسبة أقل من النصف. وبالتالي ، مع زيادة الإنتاج في المؤسسات الاستهلاكية ، سيزداد استخدام المعدات الحالية في البداية ، وسيحدث تراكم رأس المال ، وعندها فقط قد يظهر احتمال إعادة المعدات التقنية ، وبالتالي الحصول على معدات جديدة. ضعف الاستثمار الخاص والأجنبي ، والطلب غير النشط للقطاع غير الحكومي على المعدات التكنولوجية يجعل من الضروري توفير دعم الدولة للشركات في هذه الصناعة. إنها فعالة اقتصاديًا ، وأحيانًا استراتيجيًا ، خاصة في حالة استبدال الواردات. وهكذا ، فإن الأموال المخصصة لهذا الغرض جعلت من الممكن إنشاء قدرات إنتاجية لإنتاج محامل دحرجة خطية بموجب ترخيص من شركة TNK (اليابان) لشركة Lipetsk Machine-Tool Plant JSC. هذه الوحدات هي العمود الفقري لصناعة أدوات الآلات الدقيقة الروسية ، حتى الآن تم استيرادها بشكل أساسي من الخارج. تتيح القدرات المتقنة لإنتاج الماس الصناعي في شركة Tomal JSC إمكانية التحول تمامًا إلى إنتاج أدوات الماس بناءً على المواد الخام الروسية بدلاً من استيرادها من أوكرانيا وأرمينيا ، فضلاً عن تكوين إمكانية تصدير بمقدار 10 مليون دولار في السنة. توضح هذه الأمثلة الكفاءة العالية لدعم الدولة للمجالات ذات الأولوية لتطوير صناعة الأدوات الآلية.
تم تحديد اتجاه واضح نحو الاستقرار في صناعة الهندسة الكهربائية وصنع الأدوات. في عام 1998 ، تم زيادة إنتاج المحركات الكهربائية وعدد من منتجات الكابلات (الطاقة ، هاتف المدينة). من أجل توسيع أسواق المبيعات والبحث عن مستهلكين جدد ، بدأت مصانع الكهرباء وصناعة الأدوات في تطوير وتصنيع المنتجات المطلوبة ، بما في ذلك المنتجات التي تم تصنيعها سابقًا في بلدان رابطة الدول المستقلة (على سبيل المثال ، المحركات الكهربائية المقاومة للانفجار ، والكهرباء الكبيرة الآلات ومنتجات الكابلات). تم تسهيل ذلك أيضًا من خلال سياسة الجمارك الحمائية للدولة ، والتي بموجبها يكون من المربح للمستهلك شراء هذه المنتجات من الشركات الروسية. في إطار برنامج الابتكار الفيدرالي لإنشاء الوسائل التقنية للمحاسبة النقدية الإجبارية ، تم إدخال قدرات إضافية لإنتاج 300 ألف آلة تسجيل نقدية. تساهم الزيادة في إنتاجها في زيادة الإيرادات الضريبية للميزانية الروسية ، وتبسيط السيطرة على تداول الأموال في مجال التجارة. على مدى السنوات الأربع الماضية ، نتيجة لإفلاس منتجي السلع الريفية ، انخفض إنتاج الآلات الزراعية بشكل حاد ، وتستخدم معظم المصانع طاقتها الإنتاجية بنسبة 10-15٪. في المزارع نفسها ، يتقلص أسطول الآلات الزراعية بشكل ملحوظ. في سياق الانكماش القوي في الطلب على الآلات الزراعية ، من المخطط الآن اتخاذ تدابير لتسريع عملية تكييف المؤسسات مع السوق (إعادة هيكلة الإنتاج ، وتوسيع سوق تصدير الآلات ، وإنشاء بيوت تجارية في الشركات وإقامة المعارض والمعارض). لحل مشكلة عدم المدفوعات في مؤسسات الصناعة ، سيتم تنفيذ معاملات المقايضة والتسويات المتبادلة ، وسيتم استخدام الكمبيالات وسندات الخزانة الحكومية على نطاق أوسع. يبدو أن أحد الأشكال الواعدة بشكل خاص لتطبيع المبيعات هو التزويد الممارس بالفعل للمجمع الصناعي الزراعي بمنتجات بناء الآلات على أساس الإيجار طويل الأجل - التأجير. في الوقت الحالي ، كان هناك اتجاه نحو استقرار أحجام الإنتاج لبعض أنواع المنتجات الهندسية الثقيلة ، وللبعض الآخر - زيادة في الإنتاج. ينطبق هذا على إنتاج معدات صناعة الحديد والصلب وصناعة التعدين: آلات للصب المستمر وإنتاج اللبيدات ، وأجهزة الحفر لاحتياجات صناعة التعدين. بدأت الشركات في العمل بنشاط أكبر للعثور على عملاء ميسرين بسبب المنافسة من الموردين الأجانب لمعدات مماثلة.
استقر الوضع في صناعة هندسة الطاقة بسبب الزيادة الطفيفة في إنتاج التوربينات البخارية بسبب إمدادات تصدير المعدات ، وخاصة إلى الصين وإيران ودول أوروبا الشرقية. استقر إنتاج مولدات الديزل والديزل عند مستوى 1995. في الوقت نفسه ، هناك اتجاه لإتقان إنتاج محركات الديزل بموجب تراخيص الشركات الأجنبية ، مما يجعل من الممكن لمصانع هذه الصناعة الفرعية الدخول في المنافسة في السوق العالمية.
في القطاع الفرعي لبناء السيارات ، يتم تحديد حجم الإنتاج من خلال القدرات المالية للعميل الرئيسي - وزارة السكك الحديدية في الاتحاد الروسي. ليس سراً أنها محدودة ولا تسمح بزيادة كبيرة في إنتاج عربات السكك الحديدية ، وهو أمر ضروري للغاية للسكك الحديدية الروسية. في هذا الصدد ، زاد إنتاج سيارات الشحن بشكل طفيف. من المتوقع حدوث تغيير في هيكل إنتاج سيارات الركاب. وبالتالي ، تعمل شركة Tverskoy Wagon-Zavod JSC على زيادة إنتاج سيارات مقصورة الركاب التي تلبي المتطلبات الحديثة للراحة والسلامة. هذا يخلق فرصة لوقف استيرادها من ألمانيا. زاد الوزن المحدد لسيارات المقصورة في إجمالي إنتاج السيارات التي تجرها القاطرات في عام 1996 بنسبة 39٪. نظم JSC "Demikhovsky Machine-Building Plant" إنتاج عربات القطار الكهربائية بدلاً من تلك المشتراة في لاتفيا. القدرات التي تم تشغيلها في هذه المؤسسة لإنتاج ما يصل إلى 500 عربة في السنة تجعل من الممكن إنتاج قطارات كاملة بالكامل.
في السنوات القادمة ، حتى مع النشاط الاستثماري ، لا ينبغي للمرء أن يتوقع زيادة كبيرة في الطلب على معدات البناء والطرق. علاوة على ذلك ، يوجد في مجمع البناء أسطول من معدات البناء تم تشكيله قبل عام 1995 ، والذي لا يتم تحميله الآن بأكثر من النصف. ومع ذلك ، فقد تدهورت معايير تحديث المنتجات المصنعة. تشير هذه الظاهرة إلى أن الصناعة لا تتكيف مع ظروف التشغيل الجديدة بسبب التغيرات في جودة المنتج. على مدى السنوات الثلاث الماضية ، انخفضت كثافة التجديد بنسبة 40٪ ، وانخفضت حصة المعدات التي تم إتقانها حديثًا بمقدار الضعف. شركات هذه الصناعة قادرة على تكرار المعدات والتقنيات القديمة.
تلخيصًا لكل ما سبق ، يمكننا القول بالتأكيد أن حالة تطوير مجمع بناء الآلات في روسيا لا يتم تحديدها فقط من خلال الطلب ، ولكن أيضًا من خلال قيود الاستثمار. هم الذين يمنعون إعادة هيكلة الإنتاج ، التي يجب أن تقوم على تحسين جودة المنتجات ، وبالتالي زيادة قدرتها التنافسية. أخيرًا ، من الضروري إعطاء فكرة عامة عن الوضع الاجتماعي والاقتصادي الصعب الذي تطور في الصناعة في السنوات الأخيرة. يرجع ذلك إلى حقيقة أن النمو في حالات عدم الدفع في العامين الماضيين قد أدى إلى زيادة حصة المؤسسات غير المربحة. زاد عدد العاطلين عن العمل في هذا المجمع إلى حد أكبر مما هو عليه في الصناعة ككل. تظهر الإحصاءات الرسمية في السنوات الأخيرة أن البطالة المستترة (العمل بدوام جزئي أو العمل الأسبوعي) قد تراجعت في الصناعة ككل. أظهر استطلاع أجراه في نهاية العام الماضي مركز "Trud-Monitoring" في سانت بطرسبرغ أن نسبة العاملين في صناعة بناء الآلات الذين يعملون بدوام جزئي أو يتم إرسالهم في إجازة بمبادرة من الإدارة نابعة. تتزايد الحاجة إلى وظائف ثانوية بين أولئك العاملين في مؤسسات بناء الآلات. صرح بذلك 86.9٪ من المشتغلين بالمسح ، وصرح 84.6٪ بأن رواتبهم تتأخر بانتظام لمدة شهر أو أكثر.
لقد نشأ موقف صعب بشكل خاص في مجمع الدفاع ، حيث يتناقص عدد أفراد الإنتاج بشكل أسرع من الهندسة الميكانيكية ككل. كان الانخفاض الأكثر وضوحًا هو العمالة في صناعة الإلكترونيات وإنتاج معدات الاتصالات الخاصة. كما استمر التأخر في الأجور: في عام 1997. كان يمثل 78٪ من متوسط الصناعة.
كل هذا يتسبب في تدفق المتخصصين المؤهلين تأهيلا عاليا من المنظمات البحثية ومكاتب التصميم ، بما في ذلك الخارج. لقد نشأ وضع صعب بشكل خاص في تلك المناطق حيث تلعب مؤسسات المجمع الصناعي العسكري دور المؤسسات المكونة للمدن (أورال ، أودمورتيا ، وبعض مناطق المنطقة الاقتصادية الوسطى). من الضروري اتخاذ الإجراءات الآن لتصحيح سعر السوق المختار. إذا لم يتم ذلك ، فإن المشاعر التشاؤمية والتوتر الاجتماعي ستنمو في المستقبل القريب ، الأمر الذي سيشكل تهديدًا لمزيد من بناء اقتصاد السوق الموجه اجتماعيًا في روسيا.
في البلدان الصناعية ، حيث تتكرر الأزمات والركود في الإنتاج بشكل دوري ، فإن التغييرات في بيئة السوق الحالية تؤثر على الأقل على إطلاق أحدث منتجات التكنولوجيا الفائقة ، مما يخلق دوافع معينة للخروج من حالات الأزمات. اتسمت صناعة بناء الآلات في روسيا مؤخرًا باتجاه معاكس تمامًا - انخفاض كبير في إنتاج أكثر التقنيات تقدمًا. نتيجة لذلك ، من الممكن أن نفقد تمامًا الإمكانات التكنولوجية المتراكمة على مدار السنوات السابقة ، على الرغم من أنها ليست بجودة كافية ، ولكنها لا تزال ذات أهمية أساسية لمزيد من أداء الاقتصاد.
أدى تفكك مجمع بناء الآلات الموحد لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى كتل جمهورية منفصلة إلى تفاقم مشاكل بناء الآلات في روسيا ، لأنه في الوقت نفسه العلاقات الاقتصادية الخارجية في مجال التجارة في الآلات والمعدات ، والتي تم تصحيحها من أجل عقود من الزمان انهارت وبسببها تم تكوين توازن معين في تشبع فروع الاقتصاد الوطني لروسيا بالتكنولوجيا الحديثة. تميز هيكل المنتجات النهائية للصناعة الهندسية المحلية في مطلع العقود الماضية بـ "ثقلها" ودرجة عالية من العسكرة. وظلت حصة المعدات العسكرية مرتفعة بشكل يمنع من حدوث ذلك ، في حين تأخر إنتاج السلع الاستهلاكية ، وخاصة المعدات المستخدمة في المجال غير الإنتاجي. في النصف الأول من الثمانينيات ، توقف نمو إنتاج المنتجات الهندسية الاستثمارية تمامًا ، وفي النصف الثاني ، بدأ التراجع ، والذي تحول إلى انهيار أرضي في أوائل التسعينيات.
أدى انخفاض الطلب في الصناعات الاستهلاكية إلى إجبار صناعة بناء الآلات على التكيف مع شروط استخدام منتجاتها ، وزيادة إنتاج المعدات العالمية وإدخال تقنيات بدائية. سيؤدي هذا إلى وقف إنتاج المنتجات كثيفة العلم ، والمزيد من تقليص إنتاج بناء الآلات ، وفي النهاية ، إلى تخفيف عملية الاستثمار والقضاء على القطاعات الأساسية للاقتصاد (باستثناء المواد الخام مع إمكانية التصدير).
أثر الانخفاض الحاد في الإنتاج في بداية التسعينيات بشكل أقل على إنتاج السلع المعمرة ، والتي كانت حصتها أعلى من المتوسط - بشكل أساسي السيارات والأجهزة المنزلية ، مع أسرع نمو في الأسعار بالنسبة لها وربحية إنتاج عالية. لذلك ، كانت السمة الرئيسية للتغييرات المستمرة هي التركيز على إنتاج منتجات مرموقة نسبيًا مع تدهور شروط الإفراج عن العديد من المنتجات الأخرى ، والتي كانت إلى حد كبير بسبب سياسة الجمارك الراعية للدولة ، على سبيل المثال ، فيما يتعلق لصناعة السيارات. لذلك ، فإن الازدهار النسبي لبعض المؤسسات في هذه الصناعة مؤقت وفي ظروف الزيادة المستمرة في تكاليف الإنتاج وزيادة المنافسة من الشركات المصنعة الأجنبية ، فإن الانخفاض والتوقف الدوري للإنتاج أمر لا مفر منه. كما تفاقم وضع بناء الآلات بسبب ارتفاع مستوى التركيز واحتكار الإنتاج. من بين ثلثي الشركات ، تنتج كل منها أكثر من 75 ٪ من المنتجات من نوع معين ، أي أنها في الواقع منتجها الاحتكاري.
كانت السمة المميزة للركود هي الاستقرار النسبي لتطور الصناعات والقطاعات الفرعية التي تصنع المعدات المتنقلة ، مع انخفاض الإنتاج في الصناعات المنتجة للمعدات التكنولوجية. يكمن السبب في ارتفاع السيولة للمعدات المتنقلة مقارنة بالمعدات التي تتطلب التثبيت ، والتي بدأ إنتاجها يفوق الطلب الفعلي نتيجة التراكم المفرط لأسطول المستهلك من هذه المعدات. وقد أدى ذلك إلى ظهور مشاكل مالية وإنتاجية خطيرة أدت إلى إغلاق عدد من أكبر الشركات. السبب الرئيسي لهذا الوضع هو الانخفاض الحاد في النشاط الاستثماري وانخفاض الطلب على الآلات والمعدات. انخفض حجم الاستثمارات الرأسمالية في إنتاج معدات البناء والهندسة الزراعية بشكل خاص.
نظرًا للعوامل غير المواتية التي تم اعتبارها ، انخفضت حصة الصناعات كثيفة المعرفة ، بينما استقرت حصة صناعة السيارات. شروط هذا الاستقرار هي احتواء التعريفات الجمركية لموارد الطاقة ، ومنتجات المجمعات المعدنية والكيميائية ، والنقل بالسكك الحديدية ، وإطالة أمد الإجراءات الجمركية الحمائية. يجب أن يخضع هيكل القضية نفسها للتغييرات ، لأنها لا تفي بالمتطلبات الحديثة. يرتبط تنفيذ البرامج المستهدفة الهيكلية بتكاليف استثمارية كبيرة ووقت. لكن الحاجة ، والأهم من ذلك ، نجاح إعادة الهيكلة الشاملة قد أثبتت من خلال تجربة GAZ. إن إعادة هيكلة الإنتاج في الوقت المناسب مع تنظيم إنتاج السيارات التي تبلغ طاقتها الاستيعابية طن ونصف طن والسيارات المزودة بمحركات ديزل جعلت من الممكن زيادة حجم الإنتاج. على سبيل المثال ، في 10 أشهر من 1997 كان معدل النمو 122.4٪ مقارنة بالفترة المماثلة من العام السابق.
في صناعة الأدوات الآلية في روسيا اليوم ، يتركز الإنتاج أكثر فأكثر على الطلب الفعال. ولكن من جانب المستهلك الرئيسي السابق - الدولة ، فقد انخفض بشكل حاد ، والكيانات الاقتصادية لا تعوض عن هذا التخفيض (خاصة للمنتجات المعقدة كثيفة العلم) ، مفضلة المعدات الأرخص والأبسط ، مما يؤدي إلى فقدان الطلبات ، وهو أمر مؤلم لبناء الأدوات الآلية. الانخفاض في إنتاج أنواع المعدات عالية التقنية هنا بوتيرة متسارعة. يتفاقم الوضع بسبب تدفق الموظفين المؤهلين تأهيلا عاليا ، بما في ذلك من المنظمات العلمية والتصميمية والتكنولوجية. في الواقع ، هناك تهديد بأن تخسر روسيا صناعة الأدوات الآلية الخاصة بها. أصبح تطوير المنتجات غير الأساسية لبناء الأدوات الآلية من أجل البقاء ممارسة منتشرة. لذا ، JSC "LSPO im. Sverdlov "(سانت بطرسبرغ) تعمل في الآلات الآلية لمعالجة جذوع الأشجار ومعدات صناعة الفحم ؛ بالإضافة إلى أنها تنتج عددًا كبيرًا من تجهيزات الأثاث. لم يؤثر بعض إحياء الإنتاج في الهندسة الميكانيكية عمليًا على الزيادة في الطلب على المعدات التكنولوجية ، حيث يتم استخدام منتزهها حاليًا بنسبة أقل من النصف. وبالتالي ، مع زيادة الإنتاج في المؤسسات الاستهلاكية ، سيزداد استخدام المعدات الحالية في البداية ، وسيحدث تراكم رأس المال ، وعندها فقط قد يظهر احتمال إعادة المعدات التقنية ، وبالتالي الحصول على معدات جديدة. ضعف الاستثمار الخاص والأجنبي ، والطلب غير النشط للقطاع غير الحكومي على المعدات التكنولوجية يجعل من الضروري توفير دعم الدولة للشركات في هذه الصناعة. إنها فعالة اقتصاديًا ، وأحيانًا استراتيجيًا ، خاصة في حالة استبدال الواردات. وهكذا ، فإن الأموال المخصصة لهذا الغرض جعلت من الممكن إنشاء قدرات إنتاجية لإنتاج محامل دحرجة خطية بموجب ترخيص من شركة TNK (اليابان) لشركة Lipetsk Machine-Tool Plant JSC. هذه الوحدات هي العمود الفقري لصناعة أدوات الآلات الدقيقة الروسية ، حتى الآن تم استيرادها بشكل أساسي من الخارج. تتيح القدرات المتقنة لإنتاج الماس الصناعي في شركة Tomal JSC إمكانية التحول تمامًا إلى إنتاج أدوات الماس بناءً على المواد الخام الروسية بدلاً من استيرادها من أوكرانيا وأرمينيا ، فضلاً عن تكوين إمكانية تصدير بمقدار 10 مليون دولار في السنة. توضح هذه الأمثلة الكفاءة العالية لدعم الدولة للمجالات ذات الأولوية لتطوير صناعة الأدوات الآلية.
تم تحديد اتجاه واضح نحو الاستقرار في صناعة الهندسة الكهربائية وصنع الأدوات. في عام 1998 ، تم زيادة إنتاج المحركات الكهربائية وعدد من منتجات الكابلات (الطاقة ، هاتف المدينة). من أجل توسيع أسواق المبيعات والبحث عن مستهلكين جدد ، بدأت مصانع الكهرباء وصناعة الأدوات في تطوير وتصنيع المنتجات المطلوبة ، بما في ذلك المنتجات التي تم تصنيعها سابقًا في بلدان رابطة الدول المستقلة (على سبيل المثال ، المحركات الكهربائية المقاومة للانفجار ، والكهرباء الكبيرة الآلات ومنتجات الكابلات). تم تسهيل ذلك أيضًا من خلال سياسة الجمارك الحمائية للدولة ، والتي بموجبها يكون من المربح للمستهلك شراء هذه المنتجات من الشركات الروسية. في إطار برنامج الابتكار الفيدرالي لإنشاء الوسائل التقنية للمحاسبة النقدية الإجبارية ، تم إدخال قدرات إضافية لإنتاج 300 ألف آلة تسجيل نقدية. تساهم الزيادة في إنتاجها في زيادة الإيرادات الضريبية للميزانية الروسية ، وتبسيط السيطرة على تداول الأموال في مجال التجارة. على مدى السنوات الأربع الماضية ، نتيجة لإفلاس منتجي السلع الريفية ، انخفض إنتاج الآلات الزراعية بشكل حاد ، وتستخدم معظم المصانع طاقتها الإنتاجية بنسبة 10-15٪. في المزارع نفسها ، يتقلص أسطول الآلات الزراعية بشكل ملحوظ. في سياق الانكماش القوي في الطلب على الآلات الزراعية ، من المخطط الآن اتخاذ تدابير لتسريع عملية تكييف المؤسسات مع السوق (إعادة هيكلة الإنتاج ، وتوسيع سوق تصدير الآلات ، وإنشاء بيوت تجارية في الشركات وإقامة المعارض والمعارض). لحل مشكلة عدم المدفوعات في مؤسسات الصناعة ، سيتم تنفيذ معاملات المقايضة والتسويات المتبادلة ، وسيتم استخدام الكمبيالات وسندات الخزانة الحكومية على نطاق أوسع. يبدو أن أحد الأشكال الواعدة بشكل خاص لتطبيع المبيعات هو التزويد الممارس بالفعل للمجمع الصناعي الزراعي بمنتجات بناء الآلات على أساس الإيجار طويل الأجل - التأجير. في الوقت الحالي ، كان هناك اتجاه نحو استقرار أحجام الإنتاج لبعض أنواع المنتجات الهندسية الثقيلة ، وللبعض الآخر - زيادة في الإنتاج. ينطبق هذا على إنتاج معدات صناعة الحديد والصلب وصناعة التعدين: آلات للصب المستمر وإنتاج اللبيدات ، وأجهزة الحفر لاحتياجات صناعة التعدين. بدأت الشركات في العمل بنشاط أكبر للعثور على عملاء ميسرين بسبب المنافسة من الموردين الأجانب لمعدات مماثلة.
استقر الوضع في صناعة هندسة الطاقة بسبب الزيادة الطفيفة في إنتاج التوربينات البخارية بسبب إمدادات تصدير المعدات ، وخاصة إلى الصين وإيران ودول أوروبا الشرقية. استقر إنتاج مولدات الديزل والديزل عند مستوى 1995. في الوقت نفسه ، هناك اتجاه لإتقان إنتاج محركات الديزل بموجب تراخيص الشركات الأجنبية ، مما يجعل من الممكن لمصانع هذه الصناعة الفرعية الدخول في المنافسة في السوق العالمية.
في القطاع الفرعي لبناء السيارات ، يتم تحديد حجم الإنتاج من خلال القدرات المالية للعميل الرئيسي - وزارة السكك الحديدية في الاتحاد الروسي. ليس سراً أنها محدودة ولا تسمح بزيادة كبيرة في إنتاج عربات السكك الحديدية ، وهو أمر ضروري للغاية للسكك الحديدية الروسية. في هذا الصدد ، زاد إنتاج سيارات الشحن بشكل طفيف. من المتوقع حدوث تغيير في هيكل إنتاج سيارات الركاب. وبالتالي ، تعمل شركة Tverskoy Wagon-Zavod JSC على زيادة إنتاج سيارات مقصورة الركاب التي تلبي المتطلبات الحديثة للراحة والسلامة. هذا يخلق فرصة لوقف استيرادها من ألمانيا. زاد الوزن المحدد لسيارات المقصورة في إجمالي إنتاج السيارات التي تجرها القاطرات في عام 1996 بنسبة 39٪. نظم JSC "Demikhovsky Machine-Building Plant" إنتاج عربات القطار الكهربائية بدلاً من تلك المشتراة في لاتفيا. القدرات التي تم تشغيلها في هذه المؤسسة لإنتاج ما يصل إلى 500 عربة في السنة تجعل من الممكن إنتاج قطارات كاملة بالكامل.
في السنوات القادمة ، حتى مع النشاط الاستثماري ، لا ينبغي للمرء أن يتوقع زيادة كبيرة في الطلب على معدات البناء والطرق. علاوة على ذلك ، يوجد في مجمع البناء أسطول من معدات البناء تم تشكيله قبل عام 1995 ، والذي لا يتم تحميله الآن بأكثر من النصف. ومع ذلك ، فقد تدهورت معايير تحديث المنتجات المصنعة. تشير هذه الظاهرة إلى أن الصناعة لا تتكيف مع ظروف التشغيل الجديدة بسبب التغيرات في جودة المنتج. على مدى السنوات الثلاث الماضية ، انخفضت كثافة التجديد بنسبة 40٪ ، وانخفضت حصة المعدات التي تم إتقانها حديثًا بمقدار الضعف. شركات هذه الصناعة قادرة على تكرار المعدات والتقنيات القديمة.
تلخيصًا لكل ما سبق ، يمكننا القول بالتأكيد أن حالة تطوير مجمع بناء الآلات في روسيا لا يتم تحديدها فقط من خلال الطلب ، ولكن أيضًا من خلال قيود الاستثمار. هم الذين يمنعون إعادة هيكلة الإنتاج ، التي يجب أن تقوم على تحسين جودة المنتجات ، وبالتالي زيادة قدرتها التنافسية. أخيرًا ، من الضروري إعطاء فكرة عامة عن الوضع الاجتماعي والاقتصادي الصعب الذي تطور في الصناعة في السنوات الأخيرة. يرجع ذلك إلى حقيقة أن النمو في حالات عدم الدفع في العامين الماضيين قد أدى إلى زيادة حصة المؤسسات غير المربحة. زاد عدد العاطلين عن العمل في هذا المجمع إلى حد أكبر مما هو عليه في الصناعة ككل. تظهر الإحصاءات الرسمية في السنوات الأخيرة أن البطالة المستترة (العمل بدوام جزئي أو العمل الأسبوعي) قد تراجعت في الصناعة ككل. أظهر استطلاع أجراه في نهاية العام الماضي مركز "Trud-Monitoring" في سانت بطرسبرغ أن نسبة العاملين في صناعة بناء الآلات الذين يعملون بدوام جزئي أو يتم إرسالهم في إجازة بمبادرة من الإدارة نابعة. تتزايد الحاجة إلى وظائف ثانوية بين أولئك العاملين في مؤسسات بناء الآلات. صرح بذلك 86.9٪ من المشتغلين بالمسح ، وصرح 84.6٪ بأن رواتبهم تتأخر بانتظام لمدة شهر أو أكثر.
لقد نشأ موقف صعب بشكل خاص في مجمع الدفاع ، حيث يتناقص عدد أفراد الإنتاج بشكل أسرع من الهندسة الميكانيكية ككل. كان الانخفاض الأكثر وضوحًا هو العمالة في صناعة الإلكترونيات وإنتاج معدات الاتصالات الخاصة. كما استمر التأخر في الأجور: في عام 1997. كان يمثل 78٪ من متوسط الصناعة.
كل هذا يتسبب في تدفق المتخصصين المؤهلين تأهيلا عاليا من المنظمات البحثية ومكاتب التصميم ، بما في ذلك الخارج. لقد نشأ وضع صعب بشكل خاص في تلك المناطق حيث تلعب مؤسسات المجمع الصناعي العسكري دور المؤسسات المكونة للمدن (أورال ، أودمورتيا ، وبعض مناطق المنطقة الاقتصادية الوسطى). من الضروري اتخاذ الإجراءات الآن لتصحيح سعر السوق المختار. إذا لم يتم ذلك ، فإن المشاعر التشاؤمية والتوتر الاجتماعي ستنمو في المستقبل القريب ، الأمر الذي سيشكل تهديدًا لمزيد من بناء اقتصاد السوق الموجه اجتماعيًا في روسيا.
استنتاج
كان الغرض من هذا العمل هو دراسة مشاكل وآفاق تطوير مجمع بناء الآلات في الاتحاد الروسي. خلال الدراسة ، تم النظر في القضايا التالية:
· تكوين وأهمية مجمع بناء الآلات.
· العلاقات داخل الصناعة وفيما بينها ؛
· خصائص البنية القطاعية للهندسة الميكانيكية في البلدان المتقدمة والنامية في العالم ؛
· ميزات تطوير ووضع مؤسسات مجمع بناء الآلات في الاتحاد الروسي ؛
· أصناف تصدير الهندسة الميكانيكية.
· مشاكل وآفاق تطوير الهندسة الميكانيكية في روسيا.
يسمح لنا التحليل الذي تم إجراؤه بقول ما يلي:
1. الهندسة الميكانيكية هي الفرع الأساسي للاقتصاد الوطني للبلاد. على أساسها ، يتم تنفيذ إعادة المعدات التقنية لصناعة الدولة بأكملها.
2. يرتبط مجمع بناء الآلات بعلاقات وثيقة داخل القطاعات وفيما بينها مع معظم قطاعات الاقتصاد الوطني للبلد ، وخاصة مع الصناعات المعدنية وغير الحديدية والأخشاب والصناعات الكيماوية. وتجدر الإشارة إلى أنه مع انهيار الاتحاد السوفياتي ، انقطعت العلاقات بين القطاعات والتعاون.
3. هناك اختلافات كبيرة في هيكل البلدان المتقدمة والنامية. تم تضمين روسيا ، إلى جانب الولايات المتحدة الأمريكية وألمانيا واليابان ، في مجموعة البلدان التي لديها مجموعة كاملة من المنتجات.
4. تنتمي الهندسة الميكانيكية إلى فروع "التنسيب المجاني" ، ولكن في نفس الوقت هناك عدد من العوامل التي تؤثر على موقع المؤسسات: كثافة العلوم ، واستهلاك المعادن ، وكثافة العمالة ، والقرب من المستهلك.
5. في الوقت الحاضر ، تهيمن منتجات المجمع الصناعي العسكري والهندسة الثقيلة على هيكل تصدير الهندسة الميكانيكية ، مما يعيق تطوير المجمع الهندسي ككل.
6. تتميز صناعة بناء الآلات في روسيا حاليًا بانخفاض إنتاج التكنولوجيا الأكثر تقدمًا. نتيجة لذلك ، من الممكن أن نفقد تمامًا الإمكانات التكنولوجية المتراكمة على مدار السنوات السابقة ، والتي تعد ذات أهمية أساسية لمزيد من أداء الاقتصاد.
تلخيصًا للبحث الذي تم إجراؤه ، يمكننا أن نستنتج أن مجمع بناء الآلات ، الذي له أهمية كبيرة لمزيد من التطوير للاقتصاد الروسي ، يمر بأزمة نظامية ناجمة عن انهيار الاتحاد السوفيتي والتغيير في هيكل المجمع الاقتصادي الوطني لروسيا. سيسمح إجراء إصلاح جذري لصناعة بناء الآلات لروسيا بدخول السوق العالمية بمنتجات عالية التقنية والحصول على موقع متميز فيها. سيكون هذا بمثابة أساس لاستقرار الاقتصاد وتعافي الصناعة في روسيا ككل.
في البلدان الصناعية ، حيث تتكرر الأزمات والركود في الإنتاج بشكل دوري ، فإن التغييرات في بيئة السوق الحالية تؤثر على الأقل على إطلاق أحدث منتجات التكنولوجيا الفائقة ، مما يخلق دوافع معينة للخروج من حالات الأزمات. اتسمت صناعة بناء الآلات في روسيا مؤخرًا باتجاه معاكس تمامًا - انخفاض كبير في إنتاج أكثر التقنيات تقدمًا. نتيجة لذلك ، من الممكن أن نفقد تمامًا الإمكانات التكنولوجية المتراكمة على مدار السنوات السابقة ، على الرغم من أنها ليست بجودة كافية ، ولكنها لا تزال ذات أهمية أساسية لمزيد من أداء الاقتصاد.
تميز هيكل المنتجات النهائية للصناعة الهندسية المحلية في مطلع العقود الماضية بـ "ثقلها" ودرجة عالية من العسكرة. وظلت حصة المعدات العسكرية مرتفعة بشكل يمنع من حدوث ذلك ، في حين تأخر إنتاج السلع الاستهلاكية ، وخاصة المعدات المستخدمة في المجال غير الإنتاجي. في النصف الأول من الثمانينيات ، توقف نمو إنتاج المنتجات الهندسية الاستثمارية تمامًا ، وفي النصف الثاني ، بدأ التراجع ، والذي تحول إلى انهيار أرضي في أوائل التسعينيات.
أدى انخفاض الطلب في الصناعات الاستهلاكية إلى إجبار صناعة بناء الآلات على التكيف مع شروط استخدام منتجاتها ، وزيادة إنتاج المعدات العالمية وإدخال تقنيات بدائية. سيؤدي هذا إلى وقف إنتاج المنتجات كثيفة العلم ، والمزيد من تقليص إنتاج بناء الآلات ، وفي النهاية ، إلى تخفيف عملية الاستثمار والقضاء على القطاعات الأساسية للاقتصاد (باستثناء المواد الخام مع إمكانية التصدير).
كما تفاقمت حالة بناء الآلات بسبب ارتفاع مستوى التركيز واحتكار الإنتاج. من بين ثلثي الشركات ، تنتج كل منها أكثر من 75 ٪ من المنتجات من نوع معين ، أي أنها في الواقع منتجها الاحتكاري.
السبب الرئيسي لهذا الوضع هو الانخفاض الحاد في النشاط الاستثماري وانخفاض الطلب على الآلات والمعدات. انخفض حجم الاستثمارات الرأسمالية في إنتاج معدات البناء والهندسة الزراعية بشكل خاص ، بينما انخفض الطلب على المنتجات الهندسية الاستثمارية بمقدار 3-4 مرات. نظرًا للعوامل غير المواتية التي تم اعتبارها ، انخفضت حصة الصناعات كثيفة المعرفة ، بينما استقرت حصة صناعة السيارات. شروط هذا الاستقرار هي احتواء التعريفات الجمركية لموارد الطاقة ، ومنتجات المجمعات المعدنية والكيميائية ، والنقل بالسكك الحديدية ، وإطالة أمد الإجراءات الجمركية الحمائية. على الرغم من جميع الجوانب الإيجابية لهذه العملية ، فإن صناعة السيارات تحتاج إلى إعادة هيكلة ، الأمر الذي سيتطلب بشكل أساسي استثمارات رأسمالية مركزية ، لأن الأموال اللامركزية غير كافية للغاية. يجب أن يخضع هيكل القضية نفسها للتغييرات ، لأنها لا تفي بالمتطلبات الحديثة. يرتبط تنفيذ البرامج المستهدفة الهيكلية بتكاليف استثمارية كبيرة ووقت.
في صناعة الأدوات الآلية في روسيا اليوم ، يتركز الإنتاج أكثر فأكثر على الطلب الفعال. لكن من جانب المستهلك الرئيسي السابق - الدولة ، فقد انخفض بشكل حاد ، والكيانات الاقتصادية لا تعوض عن هذا التخفيض ، مفضلة معدات أرخص وأبسط ، مما يؤدي إلى فقدان الطلبات ، وهو أمر مؤلم لبناء الأدوات الآلية. الانخفاض في إنتاج أنواع المعدات عالية التقنية هنا بوتيرة متسارعة. يتفاقم الوضع بسبب تدفق الموظفين المؤهلين تأهيلا عاليا ، بما في ذلك من المنظمات العلمية والتصميمية والتكنولوجية. في الواقع ، هناك تهديد بأن تخسر روسيا صناعة الأدوات الآلية الخاصة بها. أصبح تطوير المنتجات غير الأساسية لبناء الأدوات الآلية من أجل البقاء ممارسة منتشرة. لم يؤثر بعض إحياء الإنتاج في الهندسة الميكانيكية عمليًا على الزيادة في الطلب على المعدات التكنولوجية ، حيث يتم استخدام منتزهها حاليًا بنسبة أقل من النصف. وبالتالي ، مع زيادة الإنتاج في المؤسسات الاستهلاكية ، سيزداد استخدام المعدات الحالية في البداية ، وسيحدث تراكم رأس المال ، وعندها فقط قد يظهر احتمال إعادة المعدات التقنية ، وبالتالي الحصول على معدات جديدة.
ضعف الاستثمار الخاص والأجنبي ، والطلب غير النشط للقطاع غير الحكومي على المعدات التكنولوجية يجعل من الضروري توفير دعم الدولة للشركات في هذه الصناعة. إنها فعالة اقتصاديًا ، وأحيانًا استراتيجيًا ، خاصة في حالة استبدال الواردات.
تم بالفعل تحديد اتجاه واضح نحو الاستقرار في الصناعات الكهربائية والأجهزة. في عام 1995 ، تم زيادة إنتاج المحركات الكهربائية (بنسبة 14٪) ، عدد من منتجات الكابلات (الطاقة ، هاتف المدينة). من أجل توسيع أسواق المبيعات والبحث عن مستهلكين جدد ، بدأت مصانع الأجهزة الكهربائية وصناعة الأدوات في تطوير وتصنيع المنتجات المطلوبة ، بما في ذلك تلك المصنعة سابقًا في بلدان رابطة الدول المستقلة (تم تسهيل ذلك أيضًا من خلال سياسة الجمارك الحمائية للدولة ، حيث يكون من المفيد للمستهلك شراء هذه المنتجات من الشركات الروسية.
على مدى السنوات الأربع الماضية ، نتيجة لإفلاس منتجي السلع الريفية ، انخفض إنتاج الآلات الزراعية بشكل حاد ، وتستخدم معظم المصانع طاقتها الإنتاجية بنسبة 10-15٪. في المزارع نفسها ، يتقلص أسطول الآلات الزراعية بشكل ملحوظ.
في سياق الانكماش القوي في الطلب على الآلات الزراعية ، من المخطط الآن اتخاذ تدابير لتسريع عملية تكييف الشركات في السوق (إعادة هيكلة الإنتاج ، وتوسيع سوق تصدير الآلات ، وإنشاء بيوت تجارية في الشركات ، وعقد المعارض والمعارض). لحل مشكلة عدم المدفوعات في مؤسسات الصناعة ، سيتم تنفيذ معاملات المقايضة والتسويات المتبادلة ، وسيتم استخدام الكمبيالات وسندات الخزانة الحكومية على نطاق أوسع. يبدو أن أحد الأشكال الواعدة بشكل خاص لتطبيع المبيعات هو التزويد الممارس بالفعل للمجمع الصناعي الزراعي بمنتجات بناء الآلات على أساس الإيجار طويل الأجل - التأجير.
كان هناك اتجاه نحو استقرار أحجام الإنتاج لبعض أنواع المنتجات الهندسية الثقيلة ، وللبعض الآخر - زيادة في الإنتاج. ينطبق هذا على إنتاج معدات التعدين وصناعة التعدين: آلات للصب المستمر للقضبان وإنتاج اللبيدات. وقد بدأت الشركات في العمل بنشاط أكبر للعثور على عملاء مذيبات بسبب المنافسة من الموردين الأجانب لمعدات مماثلة.
استقر الوضع في صناعة هندسة الطاقة بسبب الزيادة الطفيفة في إنتاج التوربينات البخارية بسبب إمدادات تصدير المعدات ، وخاصة إلى الصين وإيران ودول أوروبا الشرقية. استقر إنتاج محركات الديزل ومولدات الديزل ، بينما هناك اتجاه لإتقان إنتاج محركات الديزل بموجب تراخيص الشركات الأجنبية ، مما يتيح لمصانع هذه الصناعة الفرعية الدخول في منافسة في السوق العالمية .
في القطاع الفرعي لبناء السيارات ، يتم تحديد حجم الإنتاج من خلال القدرات المالية للعميل الرئيسي - وزارة السكك الحديدية في الاتحاد الروسي. ليس سراً أنها محدودة ولا تسمح بزيادة كبيرة في إنتاج عربات السكك الحديدية ، وهو أمر ضروري للغاية للسكك الحديدية الروسية. في هذا الصدد ، زاد إنتاج سيارات الشحن بشكل طفيف.
في السنوات القادمة ، حتى مع النشاط الاستثماري ، لا ينبغي للمرء أن يتوقع زيادة كبيرة في الطلب على معدات البناء والطرق. علاوة على ذلك ، يوجد في مجمع البناء حديقة ثابتة لمعدات البناء ، والتي لا يتم تحميلها حاليًا بأكثر من النصف. ومع ذلك ، فقد تدهورت معايير تحديث المنتجات المصنعة. تشير هذه الظاهرة إلى أن الصناعة لا تتكيف مع ظروف التشغيل الجديدة بسبب التغيرات في جودة المنتج.
تلخيصًا لكل ما سبق ، يمكننا القول بالتأكيد أن حالة تطوير مجمع بناء الآلات في روسيا لا يتم تحديدها فقط من خلال الطلب ، ولكن أيضًا من خلال قيود الاستثمار. هم الذين يمنعون إعادة هيكلة الإنتاج ، التي يجب أن تقوم على تحسين جودة المنتجات ، وبالتالي زيادة قدرتها التنافسية.
أخيرًا ، من الضروري إعطاء فكرة عامة عن الوضع الاجتماعي والاقتصادي الصعب الذي تطور في الصناعة في السنوات الأخيرة. يرجع ذلك إلى حقيقة أن النمو في حالات عدم الدفع في العامين الماضيين قد أدى إلى زيادة حصة المؤسسات غير المربحة.
تظهر الإحصاءات الرسمية في السنوات الأخيرة أن البطالة المستترة (العمل بدوام جزئي أو العمل الأسبوعي) قد تراجعت في الصناعة ككل. أظهر مسح أجراه مركز سان بطرسبرج "Trud-Monitoring" في نهاية العام الماضي أن نسبة العاملين في صناعة بناء الآلات العاملين بدوام جزئي أو الذين يتم إرسالهم في إجازة بمبادرة من الإدارة ارتفعت من 18.2 ٪ إلى 26٪. تتزايد الحاجة إلى وظائف ثانوية بين أولئك العاملين في مؤسسات بناء الآلات. صرح بذلك 86.9٪ من المشتغلين في المسح ، بينما صرح 84.6٪ بأن رواتبهم تتأخر بانتظام لمدة شهر أو أكثر.
لقد نشأ موقف صعب بشكل خاص في مجمع الدفاع ، حيث يتناقص عدد أفراد الإنتاج بشكل أسرع من الهندسة الميكانيكية ككل. كان الانخفاض الأكثر وضوحًا هو العمالة في صناعة الإلكترونيات وإنتاج معدات الاتصالات الخاصة. كل هذا يتسبب في تدفق المتخصصين المؤهلين تأهيلا عاليا من المنظمات البحثية ومكاتب التصميم ، بما في ذلك الخارج. لقد نشأ وضع صعب بشكل خاص في تلك المناطق حيث تلعب مؤسسات المجمع الصناعي العسكري دور المؤسسات المكونة للمدن (أورال ، أودمورتيا ، وبعض مناطق المنطقة الاقتصادية الوسطى).
من الضروري اتخاذ إجراء الآن لتصحيح سعر السوق المختار. إذا لم يتم ذلك ، فإن المشاعر التشاؤمية والتوتر الاجتماعي ستنمو في المستقبل القريب ، الأمر الذي سيشكل تهديدًا لمزيد من بناء اقتصاد السوق الموجه اجتماعيًا في روسيا.
تطور توزيع الصناعات في دول العالم تحت تأثير عدد كبير من الأسباب ، أهمها عامل العمالة. يحدد التركيز على العمالة التحولات الرئيسية في موقع الصناعة: فقد انتقلت إلى مناطق بها عمالة "رخيصة". بعد الحرب ، تطورت الهندسة الميكانيكية بسرعة خاصة في اليابان ، وإيطاليا ، ولاحقًا في كوريا الجنوبية ، وتايوان ، وهونج كونج ، وكذلك في بعض بلدان "التصنيع الجديد".
ثاني أهم عامل يؤثر على موقع الهندسة الميكانيكية هو التقدم العلمي والتكنولوجي. يحدد STP التغييرات الهيكلية في الهندسة الميكانيكية. حددت الاتجاهات الاقتصادية العامة التي سببتها الثورة العلمية والتكنولوجية زيادة نصيب العمالة في قيمة الإنتاج. وهكذا ، فإن وضع البلدان ذات العمالة الرخيصة أصبح أفضل من البلدان ذات الموارد.
ثالثًا ، هناك زيادة منهجية في تعقيد إنتاج بناء الآلات ، الأمر الذي حدّد مسبقًا تقسيم البلدان إلى منتجي المنتجات الضخمة ومصنّعي المنتجات العلمية المكثفة المؤهلين تأهيلا عاليا ، فضلا عن ظهور ميل إلى "نقل" الكتلة مرافق الإنتاج التي لا تتطلب تكلفة العمالة الماهرة للبلدان "الجديدة" والحفاظ على الصناعات المؤهلة تأهيلا عاليا في البلدان القديمة ، "المحتكرة" للتقدم العلمي والتكنولوجي.
يتم فرض جميع العمليات المذكورة أعلاه على اتجاه زيادة التخصص والتعاون في الهندسة الميكانيكية للبلدان الفردية والعالم بأسره. هذا الاتجاه مدفوع في المقام الأول بفوائد التوسع. وفي هذا الصدد ، يمكن القول إن ممارسة إجراءات الشركات عبر الوطنية التي تنشئ شبكة إنتاج وتعاون مصممة لأسواق قارات بأكملها لها أسباب فنية واقتصادية معينة.
من الصعب للغاية تحديد مستوى تطور الهندسة الميكانيكية في مختلف البلدان. ومع ذلك ، وفقًا لمجموع الخصائص ، يمكن تمييز مجموعات البلدان التالية:
1. البلدان التي لديها مجموعة كاملة من الإنتاج الهندسي. أمثلة: الولايات المتحدة الأمريكية وألمانيا واليابان. تنتمي روسيا أيضًا إلى هذه المجموعة.
2. البلدان التي تعاني من فجوات طفيفة في هيكل الهندسة الميكانيكية - إنجلترا.
3. الدول ذات الثغرات الكبيرة في هيكل الهندسة الميكانيكية - إيطاليا.
4. الدول التي تضطر لاستيراد جزء من المنتجات الهندسية من الخارج.
5. البلدان ذات التطور غير المتكافئ للهيكل القطاعي للهندسة الميكانيكية: يغطي تصدير الآلات أقل من نصف الواردات. (كندا والبرازيل).
يمكن استخدام هذا التصنيف لإضفاء الطابع الإقليمي على النظام الاقتصادي العالمي وتحديد دور المناطق الفردية في موقع الهندسة الميكانيكية العالمية.
تمثل منطقة "أمريكا الشمالية" (الولايات المتحدة الأمريكية وكندا والمكسيك) ثلث الهندسة الميكانيكية في العالم.
تعمل هذه المنطقة في الأسواق العالمية بشكل أساسي كمصدر للمنتجات المتطورة للغاية والمنتجات الهندسية الثقيلة والصناعات التي تعتمد على العلوم بشكل مكثف.
تمثل منطقة "أوروبا الغربية" 25 إلى 30٪ من إنتاج الهندسة الميكانيكية في العالم.
المنطقة الثالثة هي "شرق وجنوب شرق آسيا" (حوالي 20٪ من منتجات الهندسة الميكانيكية) ، وتتصدر اليابان.
يتم تشكيل المنطقة الرابعة للهندسة الميكانيكية في العالم في البرازيل.
في السنوات الأخيرة ، وجدت البلدان ذات العمالة الرخيصة نفسها في وضع أفضل من البلدان ذات المواد الخام.
ثاني أهم عامل كان التقدم العلمي والتكنولوجي. أصبح إنتاج بناء الآلات أكثر تعقيدًا ، وبالتالي ، تبرز البلدان التي تنتج منتجات ضخمة ، ومصنعي المنتجات المعقدة التي تعتمد على العلوم المعقدة ، ويتطور التخصص والتعاون بين البلدان.
من سمات الهندسة الميكانيكية في البلدان المتقدمة بالمقارنة مع البلدان النامية الهيكل الأكثر اكتمالاً للهندسة الميكانيكية وزيادة في حصة الهندسة الكهربائية ؛ الجودة العالية والقدرة التنافسية للمنتجات ؛ وبالتالي ، فإن قابلية التصدير عالية وحصة كبيرة من المنتجات الهندسية في إجمالي قيمة الصادرات (اليابان - 64٪ ، الولايات المتحدة الأمريكية ، ألمانيا - 48٪ ، كندا - 42٪ ، السويد - 44٪).
الهندسة الميكانيكية العامة ليست متجانسة في البلدان المتقدمة والنامية. يهيمن على المجموعة الأولى من البلدان صناعة الأدوات الآلية ، وبناء الآلات الثقيلة ، وتصنيع المعدات ، بينما يهيمن بناء الآلات الزراعية على المجموعة الأخرى. ألمانيا والولايات المتحدة الأمريكية وإيطاليا واليابان والسويد هي الرائدة في بناء الأدوات الآلية. تمثل مجموعة البلدان النامية بأكملها 6٪ فقط من إنتاج منتجات الأدوات الآلية.
في صناعة الهندسة الكهربائية ، تقدمت صناعة الإلكترونيات بسرعة. هناك قطاعان فرعيان لصناعة الإلكترونيات: الصناعات العسكرية والإلكترونيات الاستهلاكية.
الأول هو الكثير من البلدان المتقدمة اقتصاديًا ، والثاني (الذي يتطلب عددًا كبيرًا من العمالة الرخيصة) أصبح شائعًا في البلدان النامية. تصدر هونغ كونغ وكوريا الجنوبية وتايوان وموريشيوس الأجهزة المنزلية حتى إلى البلدان المتقدمة.
في الصناعة الهندسية نفسها ، تطورت عملية تدويل الإنتاج في السنوات الأخيرة. يتم تنفيذ هذه العملية بشكل أساسي بين البلدان الصناعية ، حيث يتركز حوالي 9/10 من قدرة الهندسة الميكانيكية وأكثر من 9/10 من حجم البحث والتطوير. في الهندسة الميكانيكية ، يتم إدخال أنظمة الإنتاج الآلي المرنة وأنظمة التصميم بمساعدة الكمبيوتر. في إنتاج المعدات لهذه الأنظمة ، تلعب اليابان والولايات المتحدة الأدوار الرئيسية.
كما تغير هيكل هندسة النقل. تطورت صناعات بناء السفن والسيارات بشكل مكثف. علاوة على ذلك ، فإن نقل بناء السفن وإنتاج المعدات الدارجة إلى البلدان النامية أمر ملحوظ.
يتم إنتاج القاطرات في الهند والبرازيل والأرجنتين وتركيا. تبرز المكسيك ومصر وإيران وتايلاند من بين منتجي العربات.
كما حدثت تغييرات كبيرة في صناعة السيارات. جاءت اليابان في المقدمة ، متجاوزة الولايات المتحدة ، ثم فرنسا ، وإيطاليا ، وإسبانيا ، وبريطانيا العظمى. يتركز إنتاج الشاحنات في الولايات المتحدة الأمريكية واليابان ودول رابطة الدول المستقلة وروسيا وكندا. بالإضافة إلى البرازيل وجمهورية كوريا ، انتشر تجميع السيارات في جميع أنحاء العالم في السنوات الأخيرة. تنمو صناعة السيارات في الصين بشكل ملحوظ ، مدفوعة بتطوير تجميع السيارات في "المناطق الاقتصادية الحرة".
بشكل أساسي ، يكون دور مناطق العالم الفردية في وضع الهندسة الميكانيكية كما يلي: تمثل بلدان أمريكا الشمالية أكثر من 30٪ من الإنتاج الهندسي العالمي ، ودول أوروبا الغربية - 25-30٪ ، والبلدان شرق وجنوب شرق آسيا - 20٪.
من حيث المؤشر الأكثر أهمية الذي يعكس حجم تطور الصناعة ، فإن تكلفة المنتجات الهندسية بين البلدان المتقدمة ، والولايات المتحدة الأمريكية واليابان وجمهورية ألمانيا الاتحادية في المقدمة. البلدان الأخرى أدنى منهم بشكل ملحوظ من حيث حجم الهندسة الميكانيكية. تبلغ حصة الدول المتقدمة في الهندسة الميكانيكية في العالم حوالي 90٪.
في بلدان رابطة الدول المستقلة ، يمثل مجمع بناء الآلات 30 ٪ من قيمة المنتجات الصناعية. تحتل هذه الدول موقعًا وسيطًا بين الدول المتقدمة اقتصاديًا والبلدان النامية في العالم.
بشكل عام ، لا يزال الجزء الأكبر من إنتاج المنتجات الهندسية يتركز في البلدان المتقدمة. كان التحول في الهندسة الميكانيكية إلى البلدان ذات العمالة الرخيصة مدفوعا بأزمة الطاقة. على الرغم من ذلك ، فإن نصيب البلدان النامية (خاصة بلدان "التصنيع الجديد") في إنتاج منتجات الهندسة الميكانيكية لا يزال ضئيلاً ، ولا داعي للحديث عن التحولات الأساسية في عالم الهندسة الميكانيكية.
تختلف الهندسة الميكانيكية عن الصناعات الأخرى في عدد من الميزات التي تؤثر على جغرافيتها. الأهم هو وجود حاجة اجتماعية للمنتجات أو موارد العمالة المؤهلة أو الإنتاج الخاص أو إمكانية توريد مواد البناء والكهرباء. وعلى الرغم من أن الهندسة الميكانيكية ، بشكل عام ، تنتمي إلى فروع "التنسيب المجاني" ، لأنها أقل تأثراً بعوامل مثل البيئة الطبيعية ، وتوافر المعادن ، والمياه ، إلخ. في الوقت نفسه ، هناك عدد من العوامل الأخرى التي لها تأثير قوي على موقع مؤسسات بناء الآلات. وتشمل هذه:
كثافة العلم: من الصعب تخيل الهندسة الميكانيكية الحديثة دون إدخال التطورات العلمية على نطاق واسع. هذا هو السبب في أن إنتاج التكنولوجيا الحديثة الأكثر تطوراً (أجهزة الكمبيوتر ، جميع أنواع الروبوتات) يتركز في المناطق والمراكز ذات القاعدة العلمية المتطورة للغاية: معاهد البحوث الكبيرة ، ومكاتب التصميم (موسكو ، وسانت بطرسبرغ ، ونوفوسيبيرسك ، إلخ.) . يعد التوجه نحو الإمكانات العلمية عاملاً أساسيًا في تحديد موقع مؤسسات بناء الآلات.
استهلاك المعادن: تستهلك الصناعات الهندسية الميكانيكية المشاركة في إنتاج مثل هذه المنتجات ، على سبيل المثال ، معدات التعدين والطاقة والمعادن الكثير من المعادن الحديدية وغير الحديدية. في هذا الصدد ، تحاول مصانع بناء الآلات العاملة في إنتاج مثل هذه المنتجات أن تكون قريبة قدر الإمكان من القواعد المعدنية من أجل تقليل تكلفة توصيل المواد الخام. تقع معظم المصانع الهندسية الثقيلة الكبيرة في جبال الأورال.
كثافة اليد العاملة: من وجهة نظر كثافة اليد العاملة ، يتميز مجمع بناء الآلات بتكاليف عالية ومؤهلات عمالية عالية جدًا. تتطلب آلات التصنيع الكثير من وقت العمل. في هذا الصدد ، ينجذب عدد كبير نسبيًا من الصناعات الهندسية الميكانيكية نحو مناطق الدولة التي يكون فيها التركيز السكاني مرتفعًا ، وخاصةً حيث يوجد كوادر هندسية وتقنية مؤهلة تأهيلا عاليا. يمكن تسمية الفروع التالية للمجمع بأنها مستهلكة للغاية لليد العاملة: صناعة الطيران (سامارا ، قازان) ، بناء الآلات (موسكو ، سانت بطرسبرغ) ، إنتاج الهندسة الكهربائية والأدوات الدقيقة (أوليانوفسك).
قرب المستهلك: من غير العملي اقتصاديًا نقل منتجات بعض فروع الهندسة الميكانيكية ، مثل: إنتاج الطاقة ، والتعدين ، والمعدات المعدنية ، التي تستهلك كمية كبيرة من المعادن الحديدية وغير الحديدية ، نظرًا لحجمها الكبير وكلفتها العالية. وسائل النقل. لذلك ، توجد مؤسسات العديد من فروع الهندسة الميكانيكية في المناطق التي يتم فيها استهلاك المنتج النهائي.
كعامل منفصل في الموقع الجغرافي للهندسة الميكانيكية ، يمكن للمرء أن يفعل عسكري استراتيجي وجه. مع الأخذ في الاعتبار مصالح أمن الدولة ، تتم إزالة العديد من مؤسسات مجمع بناء الآلات التي تنتج منتجات دفاعية من حدود الدولة. يتركز الكثير منهم في المدن المغلقة.
تجميع الصناعات الهندسية حسب عوامل الموقع.
آفاق الهندسة الميكانيكية
تعتبر الهندسة الميكانيكية صناعة نشطة إلى حد ما ، وما زالت حتى يومنا هذا هي الصناعة الرئيسية ، سواء بالنسبة للاقتصاد أو للدولة ككل.
في السنوات الأخيرة ، بدأت الدولة بنشاط في دعم المؤسسات الصناعية ، وهذا ملحوظ بشكل خاص في تطوير صناعة المعالجة.
وبما أن تطوير أي مشروع يتطلب معدات تنتجها الهندسة الميكانيكية ، فهذا يعني أنه يجب تطويرها أولاً وقبل كل شيء.
بطبيعة الحال ، فإن الهدف الرئيسي لمؤسسات بناء الآلات هو تجهيز ورشة العمل بأحدث المعدات.
نحن حاليًا على وشك ثورة صناعية جديدة ، بمساعدة إدخال التقنيات السحابية ومعالجة كميات كبيرة من البيانات وتطوير الإنترنت.
هذه الثورة الصناعية تعتبر بالفعل الرابعة ، فقد ولدت في العشر سنوات الماضية ، أو حتى عشرين سنة.
من المتوقع أن يصبح هيكل المصانع أكثر مرونة ونمطية. يتطلب تحقيق هذا الهدف معالجات مصغرة وأجهزة تخزين وأجهزة استشعار ومحولات. لتحسين العمل ، وتقليل وقت الإنتاج ، سيكون من الضروري بناء الوسائل المساعدة اللازمة في المعدات ، وكذلك في الفراغات والمواد والأدوات نفسها. لن تتمكن المعدات أيضًا من الاستغناء عن البرامج الفريدة.
باستخدام كل هذا ، سيكون من الممكن إنشاء تبادل البيانات والأوامر بين المنتجات والمعدات التكنولوجية. في هذه الحالة ، سيتم تجهيز المنتج على الفور بذاكرة رقمية ، والتي يمكن تبادلها مع البيئة التكنولوجية في أي مرحلة من مراحل الإنتاج.
سيتم تحويل هذا النظام والعملية بالكامل إلى نظام إلكتروني فيزيائي يوحد العالمين الحقيقي والافتراضي.
نتيجة لاستخدام هذه التقنيات ، سيكون من الممكن بشكل كبير تسهيل عملية تحسين العمليات التكنولوجية وتحسين إدارتها. يوجد جزء من هذا النظام المحسن بالفعل في المصانع ، لكن الأمر سيستغرق وقتًا طويلاً لتحقيق الهدف بالكامل.
لتحقيق مثل هذا النظام ، سيكون من الضروري التخلص من التناقضات العديدة في نقل البيانات ؛ لتحقيق هذا الهدف ، سيكون من الضروري تقليل التكاليف وزيادة مرونة الإنتاج.
سيؤدي إدخال نظام إلكتروني فيزيائي إلى زيادة الإنتاجية بنسبة 30٪.
حاليًا ، بدأت موجة جديدة من الاهتمام بالآلات الذكية والروبوتات ، ويرجع ذلك أساسًا إلى الانخفاض الكبير في تكلفة تكنولوجيا الإنتاج. يتضح هذا بشكل خاص من خلال الزيادة في عدد الروبوتات في المنازل. يستنتج من الحسابات أنه بحلول عام 2020 ستصبح الروبوتات جزءًا لا يتجزأ من حياة الإنسان. توجد بالفعل روبوتات قادرة على:
حتى بعض الأدوات المنزلية خضعت لتغييرات كبيرة ، من المكانس الكهربائية الآلية إلى عربات الأطفال الآلية.
ولكن ليس فقط في الحياة اليومية ، ولكن أيضًا في الصناعة ، يتم تقديم جيل جديد من الأنظمة الروبوتية. إنهم قادرون على التكيف مع المهام الضرورية والتعلم أثناء عملهم ، وهذا سيؤدي إلى وضع "الروبوتات تصنع روبوتات".
المزيد والمزيد من المصانع تنتقل إلى العمل الآلي بالكامل.
سيضمن الانتقال إلى هذا الإنتاج تطوير منتجات جديدة.
ملاحظة 1
ستلعب الروبوتات أيضًا دورًا مهمًا في الطب ؛ في الوقت الحالي ، يتم بالفعل تطوير الآلات الجراحية التي ستسمح بإجراء العمليات الأكثر تعقيدًا. بالإضافة إلى ذلك ، سيتيح الجيل الجديد من الأطراف الاصطناعية للأشخاص ذوي الإعاقة أن يعيشوا حياة كاملة.
المؤسسات "الذكية" تعني مجموع جميع أدوات الأتمتة المتاحة جنبًا إلى جنب مع الروبوتات ، والبرمجيات ، والليزر ، والآلات متعددة الوظائف ، والتي سيتم التحكم فيها بواسطة الذكاء الاصطناعي. سيؤدي توفر هذه التقنيات إلى زيادة الكفاءة الفنية للمؤسسة من خلال مراقبة العمليات وتخطيطها. لكن بطبيعة الحال ليس هذا هو الحد من الاحتمالات.
في المستقبل ، سيصبح من الممكن للآليات نفسها إجراء تعديلات على عمليتها التكنولوجية ، للتكيف مع احتياجات العميل ، لتنظيم التغييرات في عملية الإنتاج ، وستظهر فرص الإدارة الذاتية.
ملاحظة 2
وتجدر الإشارة إلى أن الإنتاج "الذكي" الجديد سيشمل إعادة تدوير النفايات وسيكون له تأثير ضئيل على البيئة.
تتطلب زيادة سرعة المؤسسة إدخال التقنيات المفتوحة. التكلفة المنخفضة هي الميزة الرئيسية لهذه التقنيات ، علاوة على ذلك ، يمكن أن تقلل هذه التقنيات من التكاليف. لتحقيق المهام المحددة ، سيكون إدخال تقنيات ثلاثية الأبعاد مطلوبًا أيضًا لتصميم أسرع وأكثر كفاءة.
سيكون من الممكن تقليل حجم المصانع ، مما سيسمح للمؤسسة بأن تكون فعالة اقتصاديًا.
ومع ذلك ، لا يمكن القول أن إدخال مثل هذه التقنيات في الإنتاج سيكون سريعًا. هناك عدد من المشاكل التي تبطئ عملية التحديث ، أولاً وقبل كل شيء ، نقص الاستثمار ، وثانيًا ، تخلف صناعة الإلكترونيات.
لكن هذا لا يعني أنه لم يتم فعل أي شيء على الإطلاق. تجدر الإشارة إلى نظام المراقبة عن بعد Triol Drive. يتيح لك هذا البرنامج التحكم في العمليات الصناعية في الوقت الفعلي عن بُعد. وإلى جانب ذلك ، يسمح لك بالتحكم في الموارد المستهلكة ، ودرجة الحرارة ، والضغط ، والضوضاء ، وما إلى ذلك.
يتيح لك هذا البرنامج تقليل تكاليف الصيانة وتقليل التكاليف ، كما يوفر الصيانة والتشخيص للمعدات في الإنتاج.
وتجدر الإشارة إلى أن توفر مثل هذه التقنيات سيجعل من الممكن اتخاذ خطوة كبيرة إلى الأمام في مجمع بناء الآلات.
