Pri izbiri nepremičnine je eden najpomembnejših parametrov dostopna dostopnost. Še posebej ta dejavnik je pomemben za Moskvo in Moskvi regiji, kjer lahko stalni prometne zastoje vodijo do dejstva, da morajo prebivalci delati za delo nekaj ur.
Portal "Nove zgradbe Moskve" predstavlja pozornost bralcev ocene mest v moskovski regiji z najboljšo dostopnostjo prometa. S to oceno bodo uporabniki našega portala lahko samostojno določili, katera mesto moskovske regije ima najboljši prometni sistem, in iz kakšnih mest v moskovski regiji je najlažje priti do Moskve.
Zakaj je dostopnost prevoz pomembna?
Kljub razvoju in udobju bližnjih moskovskih mest, večina prebivalcev, starih od 21 do 40, raje delajo v Moskvi. Tako, vsaj 5 dni na teden, prebivalci v bližnjih moskovskih mestih morajo iti v Moskvo in nazaj. Seveda, kupci nepremičnin poskušajo kupiti apartmaje v mestih, ki so najbližje moskovski obvoznici. Nihče ne želi priti do prestolnice nekaj ur. Toda bližje Nova stavba se nahaja na mejah Moskve, višje pa so stroški kvadratnega metra.
Kupci stanovanjskih nepremičnin si prizadevajo kupiti apartmaje v bližnjih moskovskih mestih, za katere je značilna dobra dostopnost prevoza. Ponavadi iz bližnjih mest do Moskve lahko dosežete na 3 načine: na svojem avtomobilu, na avtobusu / avtobusu ali na primestnem vlaku. Poleg tega, visoke hitrosti gredo iz nekaterih mest do Moskve.
Kako priti do Moskve?
Hitreje, da pridete do prestolnice, je lahko na podzemni železnici. Toda širitev linij metro na predmestje ozemlja je še vedno v okviru projekta. Do leta 2015 je načrtovano, da odprete postaje metroja v Lyubertsyju in Kotelnikih, do leta 2016 - v železniškem mestu. Do leta 2020, Moskovski organi nameravajo raztegniti metropolitanske veje MyTishchi in Khimki. Opozoriti je treba, da bodo stroški nepremičnin na teh področjih takoj vzleteli v ceni, takoj ko bo metro potekala tukaj.
Do danes je najhitrejši način, da pridete do Moskve, priti do primestnega vlaka. Železniški promet ni odvisen od prometnih zastojev in gre na urniku. Moskva in moskovska regija obljubljata, da bodo kmalu primestni vlaki hodili z istim intervalom kot metro kompozicije. Kljub temu obstajajo številne težave, povezane z železniškim prevozom. Najprej, zaradi stalnih prometnih zastojev na cestah, mnogi prebivalci mest v bližini Moskve potujejo v Moskvo na vlaku. Suburbanski vlaki na vrhunskih urah so tako preneseni, da ne morejo namestiti vsakogar, ki želi iti v Moskvo. Drugič, potovanje v moskovsko regijo je nelagodje: zaradi delovne obremenitve in velikega obsega med vlaki v avtomobilih, toliko ljudi je ovirano, da se metafora o "sled" v sodu "spominja.
Za mesta, ki se nahajajo v bližini Moskve, so bile urejene tramvaje visoke hitrosti. Iz navadnih tramvajev se razlikujejo po popolni izolaciji proge iz prometa, zato ni odvisna od prometnih zastojev. Do danes se načrtuje ustvariti visoke hitrosti tramvajev iz Balashikha, Domodedovo, Dolgoprodny, Podolsk in Khimki.
Čas je, da pridemo do Moskve na motornem prometu: na osebnem prevozu ali na avtobusih / minibusu. Dnevni prometni zastoji na vhodu v mesto vodijo do dejstva, da ljudje sedijo v prometnih zastojih 2-6 ur, odvisno od delovne obremenitve smeri. Pri izbiri nepremičnine v regiji Moskva, če nameravate iti v Moskvo z avtomobilom, dajte prednost na področjih, ki jih je lažje izstopiti iz konice.
Top mesta z boljšo dostopnostjo prometa: Železniški promet
|
Mesto |
Potovalni čas |
Število vlakov na dan |
Velikost prebivalstva. |
Na prvem mestu je mesto Reutov, ki se nahaja 2 km od moskovske obvoznice. Zaradi majhnega prebivalstva mesta, prisotnosti 2 železniških postaj in bližine Moskve, lahko prebivalci Reutov dosežejo Moskvo v samo 20 minutah.
Mytishchi so bili na drugem mestu zaradi števila vlakov na dan. Kljub največji populaciji mesta lahko prebivalci vzamejo Moskvo v Moskvo v primestnem vlaku ali izrazu.
Na tretjem mestu je mesto Dolgoprudny, ki se je raztegnil po železniških poteh. Zahvaljujoč tej lokaciji, lahko prebivalci DolgoProdny hitro pridejo na železniške postaje in platforme s katerega koli območja mesta. Moskva gre oba vlaka kot izraze.
Veliko število vlakov na dan, kot tudi bližina Moskve, ki je na 4. mestu v mestu Lyubertsy. Kljub temu je treba opozoriti, da je veliko primestnih vlakov od Lyubertsy do Moskve napolnjeno z več kot popolnoma.
Na petem mestu je mesto Odintsovo, ki se nahaja 7 km od moskovske obvoznice. Veliko število železniških postaj in pogostost gibanja vlaka zagotavljajo dobro dostopnost mesta.
Najhujše od vseh z železniškim prevozom v Balashikha, kjer število prebivalcev presega 200.000 ljudi. S takšno prebivalstvom 26 vlakov na dan ni dovolj.
Top mesta z boljšo dostopnostjo prometa: Vozila
|
Čas potovanja na motornem prometu |
Najbližja podzemna postaja |
||
|
Novokosino. |
|||
|
Rečna postaja |
Bližina mesta Reutov do moskovske obvoznice mu je bila na prvem mestu pri uvrstitvi blizu moskovskih mest, na katere je najlažji način za doseganje motorja. Od središča Reutova do podzemne postaje "Novokosino" je mogoče doseči tudi peš.
Na drugem mestu bonitetne ocene je mesto Lyubertsy. Mesto je oddaljeno le 4,9 km od moskovske obvoznice in meja z moskovskim okrožjem Vykhino-Zhulebino. Po rekonstrukciji avtoceste Ryazan bi morala biti dostopna dostopnost mesta še boljša. Tretje mesto je mestni, ki je 3,2 km od moskovske obvoznice ob avtocesti Kashirskoye.
V četrtem mestu se nahaja mesto Kotelniki, ki se nahaja z moskovsko obvoznico in moskovskimi območji Kapotnya in Lublin. Od centra Kotelnikov do moskovske obvoznice - le 1 km, vendar je prevozne razmere zapletena zaradi dejstva, da ni alternative avtomobilskim alternativam v kotlih. Tukaj ni železniških postaj, zato vsi prebivalci mesta, ki delajo v Moskvi, potujejo zjutraj na avtomobilih, minibusu in avtobusih.
Peto mesto je dano mestu Khimki, ki ga je mogoče doseči z avtocesto Leningrad. Treba je omeniti, da je avtocesta Leningrad ena najbolj obremenjenih, zato lahko včasih hkrati v prometu in nekaj ur. Pomembno izboljšanje prometne dostopnosti Khimki se pričakuje po izgradnji plačanega Dubler Leningrad Highway.
Najtežje je prebivalcem Kotelnikov in Dzerzhinsky, saj nimajo alternative motornim vozilom. V teh mestih ni stopenjskih tramvajev, brez železniških postaj. Tudi težka situacija v mestu Balashikha, saj se prometne zastoje nenehno tvorijo na avtocesti Gorky. Da bi prišli do najbližje metro postaje "NovogireEvo", so prebivalci Balashikha potrebni vsaj 46 minut. Prometni sistem Balashikha se bo bistveno izboljšal, če se v Moskvi uvede tramvaj visoke hitrosti.
Počakajmo
Glede na rezultate dveh ocen je očitno, da je mesto Reutova najbolj dostopna. Torej, če želite kupiti stanovanje v novi stavbi v predmestjih in ne skrbite za prometne zastoje, boste najbolje bodite pozorni na nove stavbe Reutova.
Če ste pripravljeni žrtvovati udobje zaradi hitrosti, potem bi morali kupiti stanovanje v MyTishchi ali DolgoProudny: Od tu lahko zlahka pridete v Moskvo na Suburban vlak. Če želite, da greste na delo na avtomobilu ali minibusu, potem lahko izberete eno od novih stavb vidnih ali Lyuberete.
Tehnične vede. Stavba
Vrste prevozne dostopnosti V.V. GREBENNIKOV, D.A. Munin, a.g. Levashev, a.yu. Mikhailan.
Članek obravnava opredelitve dostopnosti prometa, ki se uporabljajo v domače in tuje mestne prakse, kot tudi na področju ekonomije. Podana so merila za ocenjevanje dostopnosti prometa.
Ključne besede: ocena povpraševanja po prevozu, dostopnost prevoza, merila vrednotenja za obstoječo dostopnost prevoza.
Vrste razpoložljivosti prevoza V.V. GREBENNIKOV, D.A. Munin, a.g. Levashev, a.yu. Mikhaila.
Publikacija analizira pojme razpoložljivosti prevoza, kot se uporabljajo tako v domači in tuji praktični mestni zgradbi in na področju gospodarstva. Merila ocenjevanja razpoložljivosti prevoza se predložijo na enem "\\ t
Ključne besede: ocena povpraševanja po mobilnosti, razpoložljivost prevoza, merila za ocenjevanje sedanja razpoložljivost prevoza.
Analiza in napovedovanje prometne dostopnosti delodajalcev zaposlovanja in nekaterih vrst storitev zahteva:
Ocenjene bodo ocenjene definicije seznama meril, ki bodo prevoz dostopnosti;
Razvoj izpitov obstoječe prevozne mobilnosti;
Razvoj modela za ocenjevanje obetavne prevozne mobilnosti.
V tujini, je izraz prevoz dostopnost (prevoz dostopnost) dve vrednosti:
razpoložljivost - skupni čas, porabljen za gibanje, ki je storjeno s ciljem (gibanje na kraj dela, gibanje s kulturnimi in gospodinjskimi namesti, gibanje v rekreacijo, itd);
razpoložljivost - možnost pridobivanja prevoznih storitev s strani invalidov (invalidi, starejše osebe).
Poleg tega se v Združenih državah Amerike in Kanadi uporabljajo izraz cenovna dostopnost, kar pomeni ekonomsko oceno razpoložljivosti prevoza (ali razpoložljivosti prevoznih storitev), ki se izvaja v obliki spremljanja socialno-ekonomskih podatkov, ki označujejo Razmerje med stroški prevoza - dohodki.
V ruskem urbanistični praksi, kot je pred v sovjetskem, se normalizirajo le nekatere kazalnike razpoložljivosti:
Razpoložljivost delovnih mest delovnega dela - stroški gibanja na enem koncu do kraja dela;
Dostopnost ustavljanja javnega prevoza.
Trenutno Snip 2.07.01-89 *. "Urbanistično načrtovanje. Postavitev in razvoj mestnih in podeželskih naselij "normalizira stroške časa v mestih, da se preselijo od nastanitve na kraje dela. V skladu z zahtevami za 90% delavcev, stroški časa za gibanje na kraj dela ne smejo presegati spodnjih kazalnikov.
Prebivalstvo, tisoč ljudi. Časovni stroški (en način), min
100 in manj kot 30
Za vmesne vrednosti izračunane populacije mest je treba določene časovne stroške interpolirati. Poleg tega je naveden v snip, ki za:
Dnevni prihajajo na delo v središču mesta iz drugih naselij, se tisti časovni stroški lahko povečajo, vendar ne več kot dvakrat;
Prebivalci podeželskih naselij, porabljenih za gibanje dela (pešce ali uporabo prevoza) v kmetijskem podjetju, praviloma ne sme presegati 30 minut.
Posebna skupina je poudarila mesta z več kot 2 milijona ljudi. Največji dovoljeni čas, porabljen v njih, je treba določiti s posebnimi utemeljitvami, ob upoštevanju dejanske poravnave, dajanje krajev zaposlitve in stopnjo razvoja prometnih sistemov.
Po mnenju SNIP 2.07.01-89 * Razpoložljivost ustavljanja točk javnega prevoza ne sme presegati 5 minut.
Pravi opaženi kazalniki razpoložljivosti so bistveno nižji s standardi urbanističnega načrtovanja, ki jih je mogoče izslediti na primeru IRKUTSK (tabela 1).
Tabela 1.
Povprečni čas, porabljen za gibanje (podatki za pregled mobilnosti prebivalstva, Irkutsk, 2006)
Ciljni čas gibanja Časovni čas Pristop za ustavitev časovnega časovnega časovnega časovnega časa Čas presajanja Čas presajanja
za vse cilje 37.1 5.2 6.2 19.6 9.2 4.9
za delovne namene 36.1 5.4 5.7 19.4 8.3 4.5
kulturno in gospodinjstvo 36,1 4,6 5.1 17,8 9,5 4.5
Opomba. S številom ljudi v Irkutsku 600 tisoč ljudi. V skladu s SNPURE, porabljenim za gibanje nastanitve v kraje dela za 90% delavcev (en način) ne sme presegati 38 minut.
V procesu izvajanja raziskav se lahko prostorska diferenciacija kakovosti prevoznih storitev med posameznimi območji mesta kaže (sl. 1).
Številka območja Povprečen čas gibanja s cilji dela, min
Sl. 1. Kakovost prevozne storitve razširjenih prometnih con Irkutsk je povprečni strošek gibanja delovnih ciljev na enem koncu (podatki o raziskavi mobilnosti prebivalstva, 2006)
Pristopi k oceni dostopnosti prometa, ki se uporablja v evropskih državah, Severni Ameriki, Avstraliji, Nova Zelandija se bistveno razlikujejo od pristopov, ki se uporabljajo v ruski urbanistični praksi. Tuja države se uvedejo v smernice za urbanistično načrtovanje in projektiranje prevoza, kazalnike omejevanja porabe časa za gibanje v veliko širšem obsegu gibanj, vključno s premikom kulturnih in domačih ciljev.
Poleg tega so na zveznih in regionalnih ravneh oblikovane določbe o pogostosti in sestavo prometnih raziskav, v postopku izvajanja mobilnosti prebivalstva in značilnosti dostopnosti prometa. Te raziskave so osnova za oceno povpraševanja po prevozu (ocena povpraševanja po mobilnosti).
Za gospodarsko razvite države je značilen razvoj standardov dostopnosti prometa za osebe z omejeno mobilnostjo (osebe z omejeno mobilnostjo). Za invalide, starejše ljudi.
Razvoj priporočil za zagotavljanje dostopnosti prevoza se izvaja pod okriljem Evropske unije (programi: Proti pregradni Evropi za ljudi z invalidnostjo, Evropa, ki je dostopna vsem). Zlasti v zadnjih letih je bil projekt Maple izvaja v Evropi (http://www.maple-eu.com), ki analizira obstoječo stanje prevoznih storitev osebam z omejeno mobilnostjo v številnih državah.
Opozoriti je treba, da je v ZDA / Evropski prevoz dostopnosti delavnice poseben seminar v Amsterdamu v letu 2008 dodeljenih, vključno z naslednjimi dejavnostmi:
Razvoj standardov (z vključitvijo Evropske komisije o standardih in priročnikih);
Privabljanje udeležbe vzhodnoevropskih držav.
Zadnji evropski dogodek je končni konferenci "načrti mobilnosti, ki zagotavljajo dostop do javnega prevoza za vse uporabnike" (sheme mobilnosti, ki zagotavljajo dostopnost javnega prevoza za vse uporabnike, 18-19, 2010, London) Access2All Project (http: // www .Access to-all.eu). Cilj projekta Access2ALL je uvedba inovativnih tehnologij na javni potniški promet, ki zagotavlja visoke standarde za storitve. Hkrati pa je posebna pozornost namenjena zagotavljanju prevoznih storitev osebam invalidom.
Razpoložljivost prevoza - Ekonomska ocena
Dostopnost (cenovna dostopnost) - sposobnost nakupa glavnega potrebnega blaga in storitev, kot so plačevanje zdravstvene oskrbe, bistvenega blaga, potovanja z uporabo javnega prevoza, izobraževalne storitve, najemnine itd.
Prometna dostopnost se lahko določi iz različnih položajev. Zato morajo družine z nižjo zadostno načrtovati svoje stroške na podlagi stroškov potovanja z javnim prevozom, potrebo po možnem presaditvi itd. Družine z višjo stopnjo zaslužka ocenjujejo svoje stroške prevoza, ki temeljijo na številu osebnih avtomobilov, stroški Bencin, zavarovanje, davki in tudi posredni stroški, kot so stroški parkiranja, spremljajoče plačane storitve itd. Obstajajo tudi posamezni dejavniki, ki vplivajo na dostop do prometa, kot je potreba po zagotavljanju otrok v šolo ali oddaljenosti dela.
Po mnenju Severnoameriških strokovnjakov mora minimalni socialni standard zagotoviti pogoj, v katerem bi morala družina porabiti za zgoraj navedeno blago in storitve ne več kot 45% družinskega proračuna in zlasti na prevozne storitve - ne več kot 20% . Nekateri drugi kazalniki so označeni s strokovnjaki iz držav z drugo gospodarsko stopnjo razvoja. Promet dostopnost je družbeno pomemben problem, če več kot 10% družin porabi več kot 15% svojega bogastva v javnem prevozu. V Južni Afriki je bil sprejet program, v katerem stroški prevoza ne smejo presegati 10% družinskega proračuna.
Merila za ocenjevanje obstoječe dostopnosti prevoza
Metode načrtovanja dostopnosti Posebna raziskovalna poročila je ena izmed najbolj popolnih sodobnih publikacij, ki obravnavajo različne vidike dostopnosti prometa. Študije so bile izvedene, da bi razvili nacionalni regulativni dokument Nove Zelandije, medtem ko je analizirala prakso ocenjevanja obstoječega dostopnosti prometa in načrtovanja v številnih državah: Holland, ZDA, Velika Britanija. Opozoriti je treba, da je v skladu s spletno stranjo http://www.swor.nl, nekaj prej v letu 2002, 64.000 družin je bilo preučenih na Novi Zelandiji, in še 100.000 več ljudi je bilo anketiranih.
Obravnavano poročilo kaže na namen kazalnikov (merila ali kazalniki) dostopnosti prometa: \\ t
".. addikatorji dodatne kakovosti izvršilne pomoči in določitev enostavnosti, s katerim lahko posameznik, prebivalstvo ali prebivalstvo ločene občine doseže kateri koli predmet od kraja bivanja ali drugega kraja z uporabo različnih načinov za premikanje ...".
Navedeno je, da se lahko kazalniki sprejmejo na zveznih kazalnikih, ki so nastavljeni na ravni ravni, in se uporabljajo samo na lokalni ravni (
nicypalt) - Lokalni kazalniki. Prva skupina kazalnikov se uporablja v vseh regijah države in pred uporabo lokalnih kazalnikov. Slednje se razvijajo in uporabljajo lokalne oblasti. V skladu s tem se kazalniki izračunajo kot časovni stroški za gibanje vseh vrst gibov vseh vrst ciljev. Hkrati se šteje, da je skupni čas porabljen za gibanje in posamezne komponente (na primer režijske stroške ali posamezne sestavine režijskih stroškov).
Obravnavano poročilo zagotavlja glavne kazalnike ocene razpoložljivosti, ki jo uporabljajo lokalni organi Nove Zelandije:
Razpoložljivost osnovnih in srednjih šol;
Razpoložljivost institucij naslednjih stopenj izobraževanja;
Razpoložljivost delovnih mest delovne sile;
Razpoložljivost zdravstvenih ustanov;
Dostopnost supermarketov (mestnih) in trgovin s hrano (podeželje).
Navedeni kazalniki dejansko ponavljajo nabor standardnih kazalnikov, ki jih uporablja Oddelek za prevoz Velike Britanije. Poleg tega lahko občine Nove Zelandije dodatno uporabljajo druge kazalnike: \\ t
Razpoložljivost bencinskih postaj;
Razpoložljivost lekarn;
Razpoložljivost bančnih institucij in poštnih storitev;
Dostopnost javnega prevoza (vključno z šolskimi avtobusi).
Na Novi Zelandiji se deleži gospodinjstev v območju dane razpoložljivosti obravnavanih predmetov uporabljajo kot kvantitativni kriterij (na primer območje dostopnosti 15 in 30 minut).
Opozoriti je treba na statistiko dostopnosti za populacijo storitev in institucij, ki se izvajajo v Združenem kraljestvu. Poročilo o nacionalnem gibanju v Združenem kraljestvu za leto 2009 (mesto oddelka za promet v Združenem kraljestvu http://www.dft.gov.uk) vsebuje naslednje kazalnike:
89% gospodinjstev je bilo v 6 minutah oddaljenosti od avtobusnih postaj in 10% je bilo v 13. minuti oddaljenih;
Delež gospodinjstev s 15-minutnim oddaljenim dosežkom je bil za: trgovin -92%, pošta - 84%, lekarne - 83%, okrožnih zdravnikov - 79%, osnovne šole - 89%, srednje šole - 62%.
Zato so merila za ocenjevanje dostopnosti določena hierarhija in se uporabljajo v skladu z obravnavanim ozemljem (regija, mesto, mestno okrožje itd.).
V ruski praksi, v skladu s Snip 2.07.01-89 * je normalizirana le razpoložljivost delodajalcev zaposlovanja. Po našem mnenju to ne ustreza celotnemu seznamu nalog urbanega oblikovanja. V prihodnosti je treba razviti merila in razpoložljivost standardov, vključno s kulturnimi in domačimi, medicinskimi in drugimi storitvami, ki zajemajo celoten cikel človeškega vsakdanjega življenja.
Bibliografski seznam
1. Snip 2.07.01-89 *. Urbanistično načrtovanje. Načrtovanje in izgradnja mestnih in podeželskih naselij / Gosstroy ZSSR. M.: TSNTP Gosstroy ZSSR, 1994.
2. cenovna dostopnost in subvencije v javnem mestnem prometu: kaj mislimo, kaj je mogoče storiti? // Svetovna banka / Latinska Amerika in Karibska regija. Oddelek za trajnostni razvoj. December. 2007. 51 str. (www-wds.worldbank.org)
3. Brica Stacey. Izzivi neodgovorov na področju raziskav, ki temeljijo na GPS-u // Papir, pripravljen za Mednarodni odbor Maja 2008 o raziskovalnih konferencah potovanj Delavnica o izzivih Ne-odziva na raziskavah na podlagi GPS, 2008. 23 str.
4. Chapman Susan, Weir Doug. Raziskovalno poročilo 363. Metode načrtovanja dostopnosti // Boz in podjetje (Nova Zelandija) Ltd, 2008. 110 str.
5. http://www.vtpi.org/ttm/ttm125.htm.
6. http://www.oregon.gov/ Odot / Sus / Accessibility_Mobility. Shtml.
7. http://www.utexas.edu/research/ctr/pdf_reports/4938_1.pdf.
8. http://www.vtpi.org/ttm/ttm84.htm.
9. Litman Todd. Transportna cenovna ocena in strategije za izboljšanje Victoria Prometna politika, 2010. 9. julij 32. \\ T
GREBENNIKOV VIKTOR VLADIMIROVICH, Študent c. 0BD-07-1, Irkutsk State Tehnična univerza
Občina Dmitry Alekseevich, študent c. 0BD-07-1 Irkutsk State Tehnična univerza
Levashev Aleksey Georgievech, Kandidat tehničnih ved, izredni profesor oddelka "Management na cestnem prometu", Irkutsk State Tehnična univerza, TEL.: 89148805378, E-MAIL: [E-pošta, zaščitena]
MikhaiLov Alexander Yurenvich, Doktor tehničnih znanosti, profesor oddelka "Management na avtomobilskem prometu", Irkutsk State Tehnična univerza, E-pošta: [E-pošta, zaščitena]
Informacije o avtorjih
GREBENNIKOV V.V., Dodiplomski, skupina 0BD-07-1, Irkutsk State Tehnična univerza
Munin D.A., dodiplomski, skupina 0BD-07-1, Irkutsk State Tehnična univerza
Levashev a.g., Kandidat tehničnih znanosti, izredni profesor za avtomobilski oddelek za upravljanje avtomobilov, Irkutsk State Tehnična univerza, TEL.: 89148805378, E-MAIL: [E-pošta, zaščitena]
MIKHAILOV A.YU., Doktor tehničnih znanosti, profesor za oddelek za upravljanje avtomobilov, Irkutsk State Tehnična univerza, E-pošta: [E-pošta, zaščitena]
UDC 628: 620.97
Pregled energetsko učinkovitih naprav za ogrevanje vode
L.v. Makotrina, e.v. Selle.
Članek obravnava metode ogrevanja vode s pomočjo različnih naprav v smislu varčevanja z energijo. V primerjavi z njimi so tehnične značilnosti, kot tudi načela delovanja teh grelnikov vode. Upoštevani so fizikalni pojavi in \u200b\u200bzakoni, ki so osnova za ogrevanje vode in oblikovalske značilnosti takih naprav. V članku je predstavljen inovativne naprave, ki niso bile zelo razširjene, njihovo načelo delovanja je dano, pozitivne in negativne lastnosti se odražajo. Na splošno članku prikazuje možnosti za razvoj na podlagi uporabe kavitacijskega učinka, kot tudi energijo Sonca. Pozitivne izkušnje pri uporabi takih grelnikov vode v Rusiji in
Načrti za razvoj prometne infrastrukture v moskovski regiji se nenehno dopolnjujejo, posodobljene, razširijo. In to zagotovo je redno analizirati položaj vseh akterjev trga - od zasebnih vlagateljev in končnih kupcev do vodilnih razvijalcev - da bi razumeli, kaj ozemlje so najbolj obetavne. Kako se bodo prevozne razmere spremenile v moskovski regiji in kakšne naselja bodo postale najbolj primerne za njen razvoj? Strokovnjaki podjetja Skupina metrikov Kot ocena moskovskih regij v prometni dostopnosti, glede na trenutno stanje in najnovejši načrti za njegovo izboljšanje.
Ocena naselij je nastala na podlagi izračuna časa, porabljenega na poti do moskovske obvoznice. V prihodnje, glede na možnosti za razvoj, so bili povečanje koeficientov uvedeni na pogoje, ki prispevajo k izboljšanju dostopnosti prometa (prisotnost podzemne metro, svetlobni metro, železniško komunikacijo, trajanje rekonstrukcije glavnih poti).
1. mesto - Lyubertsy
Smer - Novayazanskoye.
Oddaljenost od moskovskega obročastega prostora 5 km
Železniška ustavljanje točk - Umetnost. Lyubertsy I, umetnost. Lyubertsy II, umetnost. Panca, Pl. UKHTOMSKAYA.
Podzemna podzemna železnica - "Lermontov Prospect" (naročilo) \\ t
"Zhulebino" (naročilo)
"Kotelniki" (2014)
"Nekrašnja", "Kosino-Ukhtskaya", "Saltykovska ulica" (2015)
Easy Metro - 2017
Povprečna cena sqm na primarnem stanovanjskem trgu - 89.000 rubljev.
Mesto Lyubertsy, ki se nahaja na, se zdi, da je trmasta jugovzhodna smer, dala voditelje, predvsem zaradi videza v mestu Metro. Lani je bila naročena postaja "Lermontovsky Prospect" in "Zhulebino". V prihodnje lahko štiri postaje izboljšajo dostopnost prometa mesta. To so postaje "Kotelniki", ki bi morala biti pripravljena za to leto, kot tudi umetnost. "Nekrarovka", "Kosino-Ukhtomskaya", "Saltykovska ulica", katere zagon je predviden za leto 2015.
Kljub dejstvu, da so vse določene postaje (razen čl. "Kotelniki"), ki niso v mestu, jih dejansko obkrožajo s treh strani. Tako, iz mnogih okrožij, se je Lyuberets pojavil bodisi priložnost, da pridejo do "podzemne železnice", od drugih - čas na poti do podzemne železnice se bo bistveno zmanjšal. V istem mestu se bo končna postaja podzemne postaje podzemne postaje kazana "Lyubertsy-1". Po načrtu je treba gradnjo linije zaključiti leta 2017. Za voznike, izboljšanje komunikacije z Moskvo se pričakuje od naslednjega leta. Do takrat je treba dokončati glavno delo na rekonstrukciji avtoceste Novayazan.
2. mesto - Reutova
Smer - Nastykhinkoye.
Datumi rekonstrukcije - 2014 - 2018.
Oddaljenost od moskovskega obročastega prostora 1 km
Železniška ustavljanje točk - Umetnost. "Reudovo", pl. "Gradnja"
Podzemna metro - "Novokosino" (naročilo)
Easy Metro -2015.
Povprečna cena sqm na primarnem stanovanjskem trgu - 101 400 rubljev.
Reutov je eno najbližjih mest v Moskvi, ki se meji s kapitalom iz zahoda in juga. Avtocesta Nastykhinkoye je razdeljena iz okrožja Novokosino, iz Novousireva in IzmailVskyja - Mkada. Oddaljenost od obročne ceste do središča mesta je nekaj več kot 1 km.
Reutov je prvo mesto v bližini Moskve, ki ga je izvedla podzemna železnica. Otvoritev postaje Novokozino se je zgodila avgusta 2012, ki je služila kot spodbuda za povečanje cen na primarnem stanovanjskem trgu za 15-20%. Kot rezultat Reutova, nedavno zavzema vodilni položaj v moskovski regiji v smislu cen nepremičnin. Reutov je izpostavljen tudi med mesti v moskovski regiji dobra kakovost stanovanj in visoka raven udobja novih stavb.
V prihodnje, izboljšanje dostopnosti prometa mesta se pričakuje predvsem zaradi izgradnje lahke podzemne železnice. Gorky smer železnice je ena od prednostnih nalog pri razvoju podzemne železnice. Organi obljubljajo, da bodo v letu 2015 začele linijo.
3. mesto - MyTishchi
Smer - Yaroslavl.
Oddaljenost od moskovskega obročastega prostora 6 km
Železniška ustavljanje točk - Umetnost. Mytishchi, pl. Perlovskaya, pl. Trastansaya, Pl. Graditelj,
pL. Chelyuskenskaya.
Podzemna metro - "Chelobityevo" (2019) \\ t
Enostavna podzemna železnica - 2015
Povprečna cena sqm na primarnem stanovanjskem trgu - 88 180 rubljev.
Preden lahko MyTishchi doseže Yaroslavl in Ostaškovska avtocesta. Tudi v mestu je železniška komunikacija z Moskvo. V mejah MyTishchija se nahajajo ena železniška postaja in štiri platforme. Poleg tega bo Yaroslavl smer kopenske podzemne železnice začela delovati eno od prvih - že leta 2015
Vendar pa je glavno vprašanje izboljšanja dostopnosti prometa MyTishchi, da izvede podzemno metro linijo. Govorice o tej možnosti se je občasno pojavila skoraj iz sovjetskega obdobja. In niso bili neutemeljeni, ampak so temeljili na izjavah organov. Takšne informacije so prejele največjo resonanco v začetku leta 2012, ko je namestnik župan Moskve o urbanističnih politikah in gradbeništvu dejal, da bo do leta 2015 KALUZHSKO-RIGA Metro linija do metro postaje Chelobityevo bo podaljšana. Po tem so bili načrti večkrat prilagojeni. Prvič, obdobje predvidenega zagona umetnosti. Metro "Chelobityevo" se je znižal za eno leto, nato pa je bilo razpravljalo o vprašanju nastopa, ne da bi se razpravljali. Vendar pa je bil avgusta lani odločen, da se podzemni metro v MyTishchiju v najboljšem primeru pojavi po zagonu tretjega presaditvenega tokokroga - v letu 2019
Kljub temu, podzemne železnice v razpravi o mestu metroja, je služila za razvoj stanovanjskega trga nepremičnin v MyTishchiju. Dejanska priložnost za povečanje stroškov stanovanj ni bila (praviloma, nepremičnine se začnejo rasti v ceni takoj pred odpiranjem postaje podzemne železnice). Vendar pa je v mestu od leta 2012 prišlo do znatnega povečanja količine ponudbe, se novi projekti pojavijo redno in, vendar je treba omeniti, mnogi od njih pridejo v poslovnem razredu segment (LCD "Newton", LCD "9-18 ", LCD" božič ").
4. mesto - Kotelniki
Smer - Novayazanskoye.
Datumi rekonstrukcije - 2013 - 2014
Oddaljenost od moskovske obroče 2 km
Železniške postaje - Ne
Podzemna podzemna železnica - "Kotelniki" (2014) \\ t
Easy Metro - št.
Povprečna cena sqm na primarnem stanovanjskem trgu - 90 600 rubljev.
V Kotelnikih je treba letos odpreti metro postaje, ki prikazuje mesto za vodilne položaje o dostopnosti prometa. To bo končna postaja TOGASKO-KRASNOPRESNAYA LINE, po postaji Zhulebino. Prvič se je leta 2010 pojavil načrt za razširitev "vijolične" veje v regiji.
Dve leti kasneje, v odloku vlade Moskve "O odobritvi seznama objektov bodočega gradnje moskovskega metroja v obdobju 2012-2020" Rok za zagon postaje "Kotelniki" - december 2013, vendar pa med gradnjo, težave so nastale s potrebo po ponovni naselitvi nizko rast stavb, ki se na sosednjem ozemlju, zaradi katerih so bili roki preneseni na konec 2014. Ob postaji metroja, ki bo nameravala 9.000 parkirnih mest, se bo pojavila velik transport in vozlišče presajanja.
Trenutno je primarni trg Kotelnikov predstavlja več projektov. Vendar pa načrti za gospodarstvo v mestu podzemne železnice ne bi mogli vplivati \u200b\u200bna stanovanjsko gradnjo mesta. V letu 2013 se je prodaja odprla v stanovanjskem kompleksu poslovnega razreda "devet", ki je del obsežnega projekta s skupno površino 280 tisoč m². In ob koncu leta, izvajanje LCD "bele rose", ki se nahaja 100 m od prihodnje metro postaje.
5. mesto - Khimki
Smer - Leningradskoye.
Pogoji rekonstrukcije - 2013 - 2016.
Oddaljenost od moskovske obroče 2 km
Železniška ustavljanje točk - PL. Levi breg, umetnost. Khimki, pl. Mucka, st. SKHODNYA, PL. Firsanovka
Podzemna metro - št
Enostavna podzemna železnica - 2015
Povprečna cena sqm na primarnem stanovanjskem trgu - 93 100 rubljev.
Podobno kot mesta, ki so vzela višje ocenjevalne položaje, Khimki neposredno meji na Moskvo. S kapitalom, mesto povezuje avtocesto Leningrad, ki je rekonstrukcija, ki se je že začela na parceli iz moskovske obvoznice, da se vklopi na Sheremettievo. Načrtovano je razširiti cestno perilo na deset trakov, napravo stranskih kongresov v stanovanjskih soseskah, rekonstrukcija izmenjave na križišču z mednarodno avtocesto. Izgradnja poti M11 Moscow-Sankt Peterburg se trenutno izvaja v letu 2018.
Podzemna metro v Khimkiju ni načrtovana. Vendar pa bo to mesto prvi v moskovski regiji, kjer bo začel delovati svetlobni metro. Sprva je bil njegov začetek načrtovan ob koncu lanskega leta, vendar je zaradi povečanja v času rekonstrukcije skladišča na postaji Leningrad postal časovni roki preloženi za leto 2015.
Ustvarjanje lahkega metro bi moralo znatno povečati učinkovitost železniškega mesta Moskva. Po napovedih, kot posledica izvajanja projekta, se bo potniški promet v povprečju povečal za 38%. V smeri Leningrada bo razlika 33% - od 40,4 do 53,6 milijona ljudi / leto.
Mesta, ki je sprejela prvo vrstico razvrstitev, so čim bližje Moskvi in \u200b\u200bimajo skupne meje z njim. Drugi dejavnik, ki jih združuje, z izjemo Khimki, je prisotnost metro postaje trenutno ali v perspektivi.
6. mesto - Odintsovo
Smer - MozhaySkoye.
Datumi rekonstrukcije - 2013 - 2014
Oddaljenost od Mkada je 8 km
Železniška ustavljanje točk - Umetnost. Odintsovo, pl. Pranje, pl. Otrannoye.
Podzemna metro - št
Enostavna podzemna železnica - 2015
Povprečna cena sqm na primarnem stanovanjskem trgu - 94 200 rubljev.
7. mesto - vidno
Smer - Kashirskoye (M4 Don))
Datumi rekonstrukcije - do leta 2015
Oddaljenost od moskovskega obročastega prostora 5 km
Železniška ustavljanje točk - Umetnost. Rastorguevo.
Podzemna metro - št
Easy Metro - 2016
Povprečna cena sqm na primarnem stanovanjskem trgu - 75 800 rubljev.
8 in 9 sedežev - Korolev in jubilej
Smer - Yaroslavl.
Datumi rekonstrukcije - 2012 - 2015
Oddaljenost od moskovskega obročastega prostora 12 km in 13 km
Železniška ustavljanje točk - Umetnost. Catering Podlips, Umetnost. Bashevo, pl. Valentinovka, pl. Factory 1. maj.
Podzemna metro - "Chelobityevo" (2019, v prometni dostopnosti)
Easy Metro - 2016
Povprečna cena sqm na primarnem stanovanjskem trgu - 78 500 rubljev.
10. mesto - Shcherbinka
Smer - Varšava
Pogoji rekonstrukcije - N / D (projekt razvoja)
Oddaljenost od Moskve Mkad - 8 km
Železniška ustavljanje točk - Umetnost. "Shcherbinka"
Podzemna metro - št
Easy Metro - 2017
Povprečna cena sqm na primarnem stanovanjskem trgu - 82 300 rubljev.
"Od vseh sprememb, namenjenih izboljšanju dostopnosti prometa v bližnjem moskovskem mestih, je najpomembnejše gospodarstvo podzemne železnice," pravi Maria Lithinetskaya, generalni direktor skupine Metrem. - Prisotnost metra v mestu je dejansko izenačil na spalna območja Moskve, ki seveda odraža na razvoj stanovanjskega trga. Gradnja metro postaje je najmočnejši dejavnik za povečanje stroškov nepremičnin, povišanja cen lahko doseže 15-20%. "
Vendar pa je možnost podaljšanja podzemne železnice v regiji Moskva zelo omejena, kar je posledica, prvič, z visokimi stroški tega dogodka, in drugič, z velikim potniškim prometom na obstoječih progah. Organi so našli pot v razvoju prometnega sistema regije z ustvarjanjem kopenske podzemne železnice, ki je v resnici, je primestni vlak sistem. Po obstoječih železniških progah bodo zgrajene nove, ki niso namenjene vlakom na dolge razdalje in tovorne kompozicije. Zaradi izvajanja programa, potniškega prometa in hitrosti železniške hitrosti se morata povečati, in čas na poti in interval gibanja celic, nasprotno, se zmanjša. Poleg tega je načrtovana za izboljšanje prevoznikov potnikov: nove vlake s sistemom nadzora podnebja, video nadzor, bolj udobne sedeže bodo kupili.
"Ideja resnično izgleda privlačna - se nadaljuje Maria Lithinetskaya.. - Vendar pa, medtem ko je le v začetni fazi izvajanja. In da je podzemna železniška podzemna železnica, ki temelji na delu, je resnično učinkovito, je treba integrirati z obstoječim prometnim sistemom regije Moskve: Enote za prestrezanje in presaditev, prestrezanje parkiranja je treba zgraditi. To zahteva čas, tako da lahko pričakujete, da se bo stanovanjski trg reagiral z manj navdušenjajo na pojav prvih postaj lahkega metra v primerjavi z običajnim metrom. Naraščajoče cene so lahko 5-10%. "
|
P / p |
Naseljen odstavek |
Oddaljen od Mkad, km |
Pot |
Čas na cesti brez upoštevanja prometnih zastojev, min |
Čas na cesti ob upoštevanju prometnih zastojev, min |
Metro. |
Metro |
Pogoji rekonstrukcije |
Razpoložljivost železniške postaje |
|
g. LYUBERTY. |
Novazazanskoye. |
"Lermontovsky PR-T" (naročilo) |
2017 |
2013-2014 |
tukaj je |
||||
|
g. Reutov. |
Nastykhinkoye. |
"Novokosino" (naročilo) |
2015 |
2014-2018 |
tukaj je |
||||
|
mytishchi. |
Yaroslavl. |
"Chelobitievo" (2019) |
2015 |
2013-2015 |
tukaj je |
||||
|
kotelniki |
Egorievskoe, Novoherevskoe / Novazazanskoye. |
"Kotelniki" (2014) |
ne. |
2012-2014 / 2013-2014 |
ne. |
||||
|
g. Khimki. |
Leningrad / m-11 |
ne. |
2014 (prenos za leto 2015) |
2013-2016 / 2018 |
tukaj je |
||||
|
odintsovo. |
Mozhaisk. Skolkovskoye. |
ne. |
2014 (prenos za leto 2015) |
2013-2014 |
tukaj je |
||||
|
g. Vidnee. |
M4 "Don" / Kashirskoye |
ne. |
2016 |
do leta 2015. |
tukaj je |
||||
|
g. Korolev. |
Yaroslavl. |
2016 |
2013-2015 |
tukaj je |
|||||
|
jubilee. |
Yaroslavl. |
"Chelobityevo" (2019) - v prometni dostopnosti |
2016 |
2013-2015 |
tukaj je |
||||
|
shcherbinka. |
Varšava |
ne. |
2017 |
n / D (projekt razvoja) |
tukaj je |
||||
|
dzerzhinsky. |
Egoyevskoe, Novoegorievskye. |
"Kotelniki" (2014) - v prometni dostopnosti |
ne. |
2012-2014 |
ne. |
||||
|
balashikha. |
Nosevykhinsk / Schelkovskaya / Gorkovskoye. |
ne. |
2015 |
2014-2018 / 2013-2018 / 2014-2015 |
tukaj je |
||||
|
Železniški promet |
Nastykhinkoye. |
"Novokosino" (2012) |
2015 (ena od prvih treh mest) |
2014-2018 |
tukaj je |
||||
|
krasnogesk. |
Ilynskoye, Volokolamskoye. |
ne. |
2025 |
2013-2016 |
tukaj je |
||||
|
g. DOLGOPROUDNY. |
Dmitrovskoye. |
ne. |
2025 |
2013-2015 |
tukaj je |
||||
|
pushkino. |
Yaroslavl. |
ne. |
2015 |
2013-2015 |
tukaj je |
||||
|
domodedovo. |
Kashirskoye / m4 Don |
ne. |
2016 |
do leta 2015. |
tukaj je |
||||
|
moscow. |
Kiev. |
"Sanarnovo" (2014), |
ne. |
ne. |
|||||
|
podolsk. |
Varšava |
ne. |
2017 |
n / D (projekt razvoja) |
tukaj je |
||||
|
g. Ivanteevka |
Yaroslavl. |
ne. |
ne. |
2013-2015 |
tukaj je |
Večina stanovanjskih kupcev v novih stavbah, ki se nahajajo zunaj moskovske obvozne ceste, je glavna gospodarska dejavnost povezana s kapitalom (poslovanje, delo zaposlenih ali študija). Najvišje obremenitve na prometni sistem regije se še naprej povečujejo, tako da vsakdo, ki misli o pridobivanju stanovanj na tem območju, se sooča potreba po oceni dnevnega časa porabljenega izlete v Moskvo.
Analitični oddelek vodje FGC je raziskal lokacijo največjih stanovanjskih kompleksov, ki se nahajajo v 15 km od moskovske obvoznice: tukaj je, da se postavi največji obseg stanovanj, vendar celo v tem območju, prometna dostopnost predmetov bistveno razlikuje. Merilo primarnega izbora je bilo leto projekta na trgu. V obdobju po kriznem obdobju, ki so v aktivni fazi izvajanja, je bilo ocenjenih le LCD, ki se je zdelo, da ni prej kot leta 2011, ki so v aktivni fazi izvajanja. Sekundarna izbira je bila izvedena v skladu z navedenimi konstrukcijskimi volumi: samo kompleksi so vključeni v bonitetno oceno, skupno prijavljeno območje stanovanj, v katerih vsaj 100 tisoč kvadratnih metrov. M. Takšna omejitev je bila izvedena na podlagi naslednjih ugotovitev: Gradnja novega glavnega mikrobicta je dejavnik, ki se poslabša trenutna transportna dostopnost mesta ali vasi, saj se bo po obstoječih prometnih poteh uporabljena vsaj 3000-5.000 ljudi .
Tako je analiza trenutnega prostorskega lokacije največjih sodobnih zgradb v moskovski regiji, uvedena na "Slika" prevozne dostopnosti v bližnji moskovski regiji, vam omogoča, da dokažete precenjeno, kot tudi donosno, v smislu udobja življenja za končnega uporabnika, predmestja kapitala.
Opozoriti je treba, da bi se lahko pri pripravi naše ocene, novih kompleksov ali čakalnih vrst v novih stavbah, ki se že izvajajo,, ki se je povečala njihova obsega gradnje, pojavila. Vendar pa nam ocenite rezultate, da nas pridobivamo precej objektivno sliko o dostopnosti prevoza ozemlja, tako da se sklepi razdelijo novim stavbam, le s pogledom na prodajo.
Končna točka dostopnosti prometa je sestavljena iz treh glavnih komponent:
- Razpoložljivost osebnih vozil
- Razpoložljivost javnega prevoza na tleh
- Razpoložljivost po železnici
1) Razpoložljivost osebnih vozilto je tehtani povprečni čas gibanja z avtomobilom iz pogojnega središča stanovanjskega kompleksa ali soseske do najbližjega območja vrtnega obroča Moskve. Hkrati pa ima čas gibanja ob delavnikih večja vrednost (koeficient je 0,8), pogojni čas "brez prometnih zastojev" pa se tehta s koeficientom 0,2.
Predmeti se izvajajo, vsakemu požečene točke od 1 do 10 (10 - minimalni čas potovanja, 1 - največ).
2) Razpoložljivost na tleh Sestavljen je iz sredine gibanja in parametra variabilnosti poti (t.j. število razpoložljivih poti potovanj na metro postaje). Pri izračunu časa gibanja se upoštevajo naslednje značilnosti: \\ t
Čas peš od LCD-ja do avtobusne postaje pentiline na Moskvi (če ni nikogar, potem je 0 točk dodeljena dostopnosti enote z javnim prevozom);
Minimalno gibanje pol-interval (i.e., če ena od poti gre vsakih 30 minut, druga pa na 10, nato pa pol interval je enak 5 minut, t.j. se izračuna kot ½ najmanjšega intervala gibanja);
Premakni čas na najbližji metro (ob upoštevanju dejstva, da je povprečna hitrost javnega prevoza manjša od osebnega: pogojni koeficient preračuna je 0,7); čas gibanja iz metro postaje do kovinske linije metroja (Obračunavanje samo končnih postaj / prenosnih postaj je nepravilno, t. v. Nahaja se na zelo različni razdalji od središča Moskve).
Vsaka nova stavba je bila pritrjena na časovni parameter in parameter variabilnosti, nato se izračuna tehtana povprečna vrednost (čas se upošteva pri koeficientu 0,8, in variabilnost je 0,2). Ta rezultat je rezultat tega bloka.
3) Dostopnost po železniškem prometu - To je vsota časa gibanja na najbližjo železniško postajo, ki ima priklop s podzemno železnico, in čas gibanja od nje v obročasto linijo metro (glej odstavek 2). Pot do najbližje transplantacijske postaje je sestavljena iz istih parametrov, kot je v odstavku 2:
Predmeti so razvrščeni v skupnem času gibanja iz LCD na metro postajo kovin in prejemanje točk od 1 do 10.
Rezultat rezultatov dejanske razpoložljivosti je tehtano povprečje treh blokov, teža "avtomobila" pa je 0,5, preostali bloki pa 0,25. Takšne vrednosti končnih koeficientov za različne vrste prevoza so izbrane na podlagi dejstva, da je ključna vrsta prevoza za prebivalce novih stavb v bližnjih predmestjih prestolnice še vedno osebno vozilo. Prisotnost dodatnih vrst prevoza v udobni dostopnosti iz LCD-ja postane pomemben plus in lahko vpliva na izbiro kupca, vendar odsotnost vhoda z avtomobilom naredi nalogo življenja v takšnem LCD-ju nemogoče.
Prvih 10 sedežev v razpoložljivosti razvrščanja na osebnem avtomobilu je prejel stanovanjske komplekse dveh vrst. Prva vrsta -nove stavbe, ki se nahajajo na nizkih profilih Dead-End Kongresi in velike avtoceste, ki ne prehajajo skozi gosto poseljenih stanovanjskih nizov (Minsk, Kijev avtoceste). Drugič- LCD, ki je zajet v neposredni bližini moskovske obvoznice z vzhoda ali zahoda. Ne smemo pozabiti, da je Moskva v načrtu znotraj obvoznice ni pravega oboda, zato se kompleksi, ki se nahajajo v bližini "kratkega polmera", se izkažejo za bližje centru in zato je osvojil dostopnost v njihovih južnih ali severnih sosedah .
V drugi ducat ocene, nove stavbe so bile narejene, ki se nahajajo bodisi na dovolj Cork avtocestah naenkrat na moskovski obvoznica (na primer, kompleksi v Reutov na Nosivykhinsky avtoceste), ali na zadostni razdalji moskovske obvoznice, ki niso preveč naložene avtoceste. Tipičen primer je nova stavba. Hitrost moskovske obročne ceste M4 omogoča prebivalcem, da pridejo do meje moskov le 10-15 minut - vendar približno eno uro pri premikanju v center bodo ohranili na obremenitvi ulice Lipesk, ki je edini odhod od Biryulyovo.
Najmanjše število točk Imel sem nove stavbe, kolikor je mogoče iz moskovske obvoznice, pot, do katere, poleg tega teče skozi glavne mestne satelites Moskve (Balashikha, Railway, Lyubertsy) in spanje "Zamkovskiy" območja Moskve (MITINO, Butovo).
Le 60% kompleksov, ki spadajo v našo oceno, se nahajajo v bližini železniških postaj. Večina postaj iz LCD-ja je treba pridobiti vsaj 15 minut, pogosto dodatno uporabljajo prevoz na tleh. Vodja v bližini železniške postaje je bil LCD "Krasnogorsk tipke" (3 min.).
V prvih desetih, novih stavbah so bile nove zgrajene v bližini večjih železniških postaj v Krasnogesku, Reutova in Zheleznodorozhoda, kjer je interval vlakov gibanje minimalen (5-7 minut na uro vrha), kot tudi kompleks, ki se nahajajo v smeri Kijev MRD. Dejstvo je, da je smer Kijevu najkrajša v Moskvi, le 4 postanki iz postaje Kijevu do moskovske obvoznice, zahvaljujoč kateremu je skupni čas na način metroja, manj kot v drugih smereh.
Kompleti, ki se je končalo v drugi deseti oceni dostopnosti na tem kazalniku, se nahajajo iz železniških postaj - do njih vsaj 20 minut hoje. Vendar pa jih celo tako dvomljiva dostopnost vodi voditelje ob ozadju preostale tretjine novih stavb, kjer je železniško sporočilo v udobni dostopnosti iz kompleksa odsotno.
Zgornja linija ocen je bila sprejeta z novimi stavbami, ki se nahajajo v bližini moskovske obvoznice, hkrati pa poleg velike avtoceste, ali v mestih. Bolj obvlada okolice, več tranzitnih poti poteka skozi kompleks. Na primer, Nikolin Park, ki se nahaja v bližini avtoceste Kaluga, prejel največjo oceno za variabilnost poti (na avtocesti s postankom v bližini LCD-ja, 17 različnih protega taksija in avtobusov iz Troitsk) do Moskve. Hkrati je njegov sosed, LCD "Moskva A-101", je v globinah komuturške vasi, ki ni v hoje od avtoceste, zaradi česar je težko uporabiti tranzitne poti, in ima samo eno pot od vas. Občina.
Srednji položaji - v novih stavbah, ki se nahajajo na obrobju velikih mest ali "namestnika" moskovskih regij. Prvo število poti v hoje je majhna zaradi celotne perifernosti. Hkrati, po gosto poseljenih stanovanjskih nizi, javni prevoz na spojkah, ki gredo na odhode od stanovanjskih nizov. Problem drugega je, da z navidezno intimnostjo podzemne železnice (v Butovou ali Mitinu), absolutni čas na poti iz teh končnih postaj v center izkaže, da je maksimalen.
Najtežja situacija z javnim prevozom iz kompleksov pod odstranjevanjem velikih mest in avtocest (dovolj in pet kilometrov, saj je gostota povezave z avtobusnim prevozom močno zmanjšana). To je poslabšano zaradi tega, če je avtocesta, na kateri je pot v Moskvo, naloženo (primer - LCD-jev "Mesto nasipov" v oddaljenosti od glavne stavbe mesta Khimki). Treba je omeniti, da nekateri stanovanjski kompleksi niso na voljo v vsem javnem prevozu (ni redne poti v hoje).
Končna distribucija je precej predvidljiva: v zgornjih desetih ocenjenih je bila kompleksa v neposredni bližini moskovske obvoznice v perspektivi javnega prevoza: Krasnogesk, Reutova, Balashikha. Druga vrsta novih stavb Voditelji pri hitrosti dostopnosti glavnega ozemlja Moskve - ki se nahaja v bližini relativno obremenjene avtoceste (na primer, Minsk, Borovsky) ali na mrtvih kongresov (kot "residences Skolkovo", "Western Kuntsevo "). Poleg tega so vsi voditelji razvrstitve na področju privlačnosti železniških postaj - vsaj s pomočjo navijanske avtobusne poti. Večina jih (sedem) se nahajajo na zahodu regije - torej odobritev najboljšega prometa dostopnosti zahoda ni na vsakem mitu. Trije kompleksi, ki so prišli do prvih deset, se nahajajo na vzhodu, vendar skoraj takoj na moskovski obvoznici, ki je bližje od glavnih večjih stanovanjskih nizov satelitskih mest.
Med tujci ocene so bile kompleks, zgrajene, kot pravijo, "na čistem področju" in slabo zavarovane z obstoječimi progami javnega prevoza, kot tudi "zaščitene" iz MKAD z velikimi Zamkovskiy območja Moskve. V nasprotju z zamislijo, da bližina kompleksa do Metro zagotavlja boljšo dostopnost v prometu, nove stavbe na metro postaje na "dolgi" rit in arbat-pokrovskoy veje izgubijo svoje konkurente bolj oddaljeni od podzemne železnice. To je posledica ne le koncentracije prometnih zastojev pred odhodi v moskovski obvoznica v Butovo in Mitinu, pa tudi z "raztezanjem" v Moskvi v teh smereh in odsotnost alternative kot železniške komunikacije.
Na bralniku končnega kartica je prikazana izolirana integralna dostopnost pri treh vrstah prevoza. Najboljša točka dostopnosti prometa v naši integralni oceni je 9,2, minimalna - 2, zato diagram prikazuje izolacijo, ki ustreza 8, 6, 4 in 2 točke - spuščanje stopnje razpoložljivosti.
Konkurenca na področju prometa
Konkurenca na področju prometa - Rivalstvo med prevozniki za najboljše, bolj ekonomsko ugodnejše pogoje prevoza in storitev
Konkurenčnost - stopnja skladnosti prevoznih storitev zahtev trga za tehnične, tehnološke, gospodarske, itd. Značilnosti, ki določajo prednosti nad storitvami drugih prevoznikov.
Z marketinško analizo možnosti za povečanje obsega prevoza in širitve trga prometa, je zelo pomembno, da ugotovite raven prevoza in razpoložljivosti uporabnikov, ki se nahajajo na področju podjetja ali vrsto prevoza v regiji in državi kot celoti. Hkrati pa je priporočljivo, da najprej določi skupno vrednost teh kazalnikov, ob upoštevanju vseh vrst prevoza, in nato z vrsto prevoza, analizirano.
Kazalniki prevoza in dostopnosti do neke mere odražajo kvalitativno raven prevoznih storitev gospodarskih objektov in prebivalstva ter je odvisna od dolžine komunikacije, skladnosti geografske konfiguracije postavitve prometnih linij in proizvodnih sil, prepustnosti in vozila vozil in drugih dejavnikov. Očitno so ti kazalniki višji, bolj razvit mreža komunikacijskih poti v eni ali drugi regiji. Zato lahko širitev trga prevoznih storitev zahteva naložbene odločitve, novo izgradnjo prometnih linij ali rekonstrukcija obstoječih.
Prevoz ozemlja države in regij je običajno, da se določi indeks prometnega omrežja, ki pade na 1000 km 2 območja, 10.000 prebivalcev in 1000 ton izdelkov, proizvedenih v ekspresije teže:
kje L E. - operativna dolžina prometnega omrežja gledane vrste prevoza, km;
S, n, q- območje, kvadrat. km / 1000, prebivalstvo, oseba / 10.000, proizvodnja, t / 1000, oziroma.
Splošna integralna vrednost prometnega omrežja (\\ t d O.) Določite s formulo:
Dolžino omrežnih poti ( L Pros.) Možno je določiti uporabo koeficientov prinašanja transportnih linij, izračunanih na podlagi njihovih pretočnih in prometnih sposobnosti. Hkrati pa standard prevzame transportna zmogljivost 1 km železnic. Za izboljšano avtocesto je ta koeficient 0,45; Za običajna visoka prevlečna avtocesta - 0,15%, za reko pot - 0,25; Za glavni cevovod - 1; Za plinovod na plinovod - 0,35. V nekaterih primerih, ne vse, ampak le območje OTRY na ozemlju se sprejme za izračun mreže. Dolžina omrežja se lahko nadomesti z dolžino komunikacijskih poti samo vrste prevoza. Določitev obsega proizvodnje v izrazu telesne mase se izvaja prek standardnih koeficientov prenosa proizvodov iz proizvodnih proizvodov v kubičnih metrih, litrih, delih v tonah, objavljenih v različnih referenčnih in znanstvenih dokumentih.
Najtežji trenutek pri analizi ravni prevoza ozemlja je določiti optimalne standarde teh kazalnikov. To običajno uporabljajo primerjave s podobnimi kazalniki razvitih držav ali regij v eni državi. Kljub očitni konvencionalnosti take primerjave, lahko služi kot posebna referenčna točka ali kazalnik, ki odraža trenutno raven prevoza države ali regije in možne trende v njenem razvoju. Upoštevati bi bilo treba ne le posebne dolžine omrežja, temveč tudi druge dejavnike - intenzivnost uporabe prevoza, njegove prevozne zmogljivosti, stopnjo gospodarskega razvoja, geografske, podnebne in zgodovinske pogoje.
Rusija ima najnižje kazalnike prometne varnosti med razvitimi državami, ki kaže na nezadostno raven prevoznih storitev in potrebo po nadaljnjem razvoju načinov komuniciranja v naši državi. Vendar to ne pomeni, da je treba kazalec Združenih držav ali Francije šteti za optimalen standard. Narava umeščanja produktivnih sil v regijah, intenzivnost uporabe prometnih, gospodarskih in socialnih potreb po prevozu, je pomemben del "nekonikatnega" ozemlja Rusije v Sibiriji in Daljnem vzhodu. Glede na te dejavnike bo povprečni skupni omrežni delež dosegel 3,5 cm. Po našem mnenju bi morala biti optimalna raven tega kazalnika ob upoštevanju možnosti za razvoj novih mineralnih depozitov in ugodnega razvoja regionalnega gospodarstva dvakrat višja, tj. Približno 7 Glede na km. Hkrati, ko analiziramo področja gravitacije, je dovolj, da primerjajo kazalnike zagotavljanja prevoza v zvezi s primerljivimi regijami na ozemlju Rusije, na primer, Ural in West Sibirski, Volga in Severno Kavkaza gospodarskih okrožjih, itd.
Makroekonomski kazalnik intenzivnosti uporabe prevoza in ravni prevoza ( d M T.) Možno je razmisliti o razmerju s proizvodi prevoza (zmanjšan tovor-in-prehod), ki se pojavi na 1 ruble bruto domačega proizvoda (BDP):
V Rusiji je ta kazalnik približno 10 litrov. TKM, v ZDA - 5.. TKM za $ 1 BDP. Visoka raven "stroškov" prevoznega dela v naši državi priča za nepopolnost strukture in umeščanja industrijske proizvodnje, prisotnost nepotrebnega, iracionalnega prevoza.
Zanimivo je izračunati delež tovornega prometa na prebivalca. V zahodnih državah je približno 100 ton na osebo, v Rusiji - 57 ton. Takšne primerjave lahko izvajajo regije države. Vendar je bolj primerno primerjati intenzivnost intenzivnosti uporabe prometa v smislu specifičnega prometa tovora, obsega prevoza, prihodkov in odhodkov prevoza na enoto površine, prebivalstva in obsega proizvodov, ki jih proizvaja regija. Upoštevati je treba, da bi morala biti prometna politika države na dolgi rok usmerjena, da bi dosegla nižjo, ali bolj optimalno raven tovornega prometa in prometnega dela z relativnim povečanjem povpraševanja po prevozu potnikov.
Optimalna vrednost prevoza (prometa tovora) je mogoče dobiti na podlagi raztopine prevozne naloge materničnega programa zaprtega in odprtega tipa, kot tudi pri optimizaciji umeščanja produktivnih sil. Takšna optimizacija se običajno izvaja na določenih vrstah proizvodov, vendar je treba optimizacijo namestitve omrežnih poti sporočiti hkrati v celotnem spektru prevoza in ob upoštevanju konfiguracije postavitve posameznih načinov prevoza.
Rešitev za optimizacijo teritorialnih prometnih sistemov je namenjena številnim znanstvenim delom domačih in tujih avtorjev in institucij. Vendar pa je bil najpomembnejši razvoj na obravnavanem vprašanju opravljen z V.N. Bugromenko. V delu "Transport v teritorialnih sistemih" je avtor predlagal avtorjevo metodološko utemeljitev za določitev kazalnikov celovitega dostopnosti prevoza (TD), ob upoštevanju prevoza potrošnikov prevoznih storitev. Hkrati se dostop do prometa šteje za najpomembnejši vir državnega gospodarstva, ki zagotavlja socialno-ekonomsko učinkovitost delovanja. Dokazano je, da je lastniški učinek izboljšanja prevoza ozemlja 8-10-krat višji od učinka na prevoz. Za predhodno opravljene izračune je bila izguba ICTP nacionalnega gospodarstva od nezadostnega razvoja prometnega omrežja v ZSSR več kot 10 milijard dolarjev. Verjamemo, da zdaj v Rusiji te izgube niso nič manj, ker V zadnjem desetletju je bila nova transportna konstrukcija zanemarljiva.
Delo na delu je izplačano izboljšanje konfiguracije motorja prometnega omrežja v skladu z geografijo umeščanja produktivnih sil. Kazalnik dostopnosti prometa (D) se predlaga, da se opredeli kot tehtani povprečni čas časa, ki je potreben za prevoz uporabnika, da doseže določeno točko prihoda iz katere koli druge točke odhoda, tj.
Z. - prometna sredina ozemlja, ki je najmanjša (najkrajša) razdalja, ki jo je treba premagati z najboljšim načinom komuniciranja od katere koli točke ozemlja do cilja, ki jo zagotavlja CM;
φ - Delna povezljivost transportnih linij, ki označuje dostopnost uporabnikov na glavne avtoceste, PRI. km;
t 1. - koeficient, ki označuje nevšečnosti odhoda iz celotnega prometnega omrežja;
t 2. - rezervni koeficient konfiguracije prometnega omrežja;
V Cf. - Povprečna hitrost gibanja na prevoz regije, ki se obravnava, km / h.
Dejavniki t 1 + t 2 Zaradi razvite konfiguracije transportnih linij je značilna dodatne možnosti za uporabo obvoznih poti. Po mnenju avtorja se vsota teh koeficientov razlikuje glede na regijo od 0,1 za osrednje regije Rusije do 0,03 za vzhodno.
Dejanski kazalnik iskanja upošteva čas dostave (gibanje) "iz vrat do vrat" v nasprotju z dobavnim časom "iz postaje do postaje". Poleg tega ta indikator označuje zanesljivost storitev prevoza uporabnikov, ker Izpolnjuje konfiguracijo alternativnih komunikacijskih poti.
Za približne izračune smo predlagani, da se določi indeks dostopnosti prometa, odvisno od stroškov uglašenih prehodov, površina sušenega ozemlja in dolžino prometnega omrežja s formulo:
Pri analiziranju tovornega prometa je potrebno, da se tonska ura in promet tovora. Za izračun vrednosti dostopnosti prevoza do računovodstva lahko hitro hitrost hitrosti in časovni razpored dobave blaga določimo ulovno uro in optimalni tovorni promet. Prav tako je treba zagotoviti upoštevanje ur tarifnih ur tovora v statističnem poročanju o prevoznih oddelkih.
Tako raven prevoza Za in dostopnost Do td. Lahko določimo s formulami:
d H, D F - Povprečna regulativna in dejanska raven prometnega omrežja (ozemlje prevoza), PRI. km;
d n td, d f td - Srednja regulativna in dejanska raven dostopnosti prometa, uro.
Po naših izračunih je optimalni standard dostopnosti prometa (zanesljivo prometno omrežje) za osrednje regije Rusije čas v medregionalnem poročilu 2-20 ur, v Intseptic - 3-5 ur, za vzhodne regije, ti kazalniki so ti kazalniki višje od 6 do 3-krat.
Analiza je pokazala, da je raven prevoza in dostopnosti v Rusiji trenutno približno 0,65-0,70, ob upoštevanju vseh vrst prevoza, vendar samo železnice - 0,50-0,55.
