S spletno storitev "Moscow Parkic", bodo vsi prebivalci in gostje kapitala lahko dobili aktualne informacije o parkiranju. Interaktivna kartica brezplačnega in plačanega parkirišča v Moskvi je vir, ki poenostavlja iskanje brezplačnega parkirnega prostora na želenem gonilniku prestolnice.
Storitev omogoča voznikom posodobljene informacije o številu strojev na določenem parkiranju, skupni površini, urnik dela, stroški parkiranje in natančnega naslova. Poleg tega uradna spletna stran za parkiranje Moskva (parkirišče.Mos.ru) vsebuje podatke o lokaciji polnilnih postaj Moskve (za elektronarja), parkirne zgradbe in sprejemne točke za parkiranje.
V osrednjem delu glavne strani spletnega mesta Parking.Mos.Ru je spletna parkirna kartica v Moskvi s sobami in cenami. Priročna navigacija virov vam omogoča, da hitro najdete pravo parkiranje in plačate stroje neposredno iz mobilnega telefona.
V zgornjem levem kotu zemljevida je gumb "Seznam predmetov". S pritiskom na to funkcijsko tipko je na zaslonu menija s seznamom predmetov.
Na seznamu boste videli:
V kategoriji parkiranja Moskva bodo lastniki avtomobilov lahko izbrali parkirna območja in našli parkirišče na parkirišču, vključno s karticami prestrezanja parkiranja okoli metroja.
Če si želite ogledati pravo parkiranje z ustreznim vrsto plačil, je dovolj, da se vrnete nasproti elementa, ki jo potrebujete. Dobesedno po 2-3 sekundah se bo shema Parking posodabljala in vam pokaže najnovejše informacije o parkirnem delovnem obremenitvi.
Brezplačno parkiranje bo žarilo modre klopi. S klikom na enega od njih se bo zemljevid povečal na lestvici in objekti so razdeljeni na več delov s klikom na katero koli od njih, se bo kartica znova povečala, okno se bo pojavilo z delovnim urnikom, stiki in stroški parkirišča, ki vam je všeč parkirišča.
Parkirišče v kategoriji komercialnih parkirnih mest bo voznikom pomagalo najti prostor za avto na ozemlju posameznih podjetij.
Poiščite vozilo na parkirišču v bližini letališč, ki bodo omogočili filtriranje v kategoriji "Letališča". Na spustnem seznamu lahko izberete pravo letališče - Vnukovo, Sheremetnostno ali Domodedovo - in ocenite situacijo z brezplačnimi prenosi.
Razmere v kategoriji "Železniške postaje" so podobne. Izberite želeno postajo, zemljevid pa najde optimalno možnost »trakovi« za vaš avto.
Gumb »Filter« se nahaja v desnem kotu mesta. Z njim lahko poberete parkirišče po najprimernejši ceni. Dovolj je vzpostaviti optimalno cenovno območje, zemljevid plačanega parkirišča v Moskvi pa bo pokazal cenovno ugodno parkirišče. Če prenašate tekač na ravni 0 rubljev, se shema zdi kartica brezplačnega parkirišča v Moskvi. Lepo je, da je ob vikendih parkiranje v prestolnici brezplačno.
Pod blokom "cene", je "drugi" blok, ki vsebuje samo eno točko "parkiranje s kraji za invalide". Ob namestitvi klop na zemljevidu, ki je na voljo v glavnem mestu parkirišča za invalide.
Obstaja več možnosti parkirnega plačila. Da bi lastniki avtomobilov lahko izbrali najprimernejši način zase, je smiselno razmisliti o vsakem od njih podrobneje.
Tisti, ki iščejo način za plačilo za parkiranje v Moskvi skozi kartico Internet Bank bo zagotovo cenila to metodo. Plačati za plačilo brez Komisije preko interneta, je to potrebno:
Plačilo moskovskega parkirišča prek SMS s telefonom je naslednji:
Parkirne predpražnike sprejmejo vizumsko kartico, glavno kartico in parkirne karte. Za plačilo parkiranje sledite algoritmu:
Alternativna možnost plačila - Uporaba elektronske denarnice QIWI. Uporabnik plačilnega sistema preprosto plača parkirišče v aplikaciji VisaqiwiWallet ali na spletnem mestu podjetja, po vstopu v denarnico.
Če iščete, kje kupiti parkirno kartico v Moskvi, poglejte najbližjo vejo »Post of Rusije«. Tudi, ki jih izvaja mreža mobilnih komunikacijskih salonov "Svyaznoy" in stojnice Rospejta. Kartice lahko najdete v ločenih nakupovalnih centrih, vendar je manj priročno, ker lahko iščete zelo dolgo časa. Proizvajajo se v obliki 500 in 1000 rubljev.
V zavihku »Plačilo« v bloku na naročnine na parkiranje lahko kupite eno od treh možnosti parkiranje kartice. Možno je, da je naročnina za en mesec ali takoj za eno leto. Lahko se izračunajo na parkiriščih v središču Moskve in na obrobju. Previdno preberite opis naročnine, kjer ga lahko uporabite. Naročnino lahko plačate na kartico Sberbank ali katero koli drugo rusko banko.
Polaganje sredstev na račun parkirne kartice z več načinov:
Študenti, podiplomski študenti, mladi znanstveniki, ki uporabljajo bazo znanja v svojem študiju in delu, vam bodo zelo hvaležni.
Objavljeno by. http://www.allbest.ru/
parkirišče Transport.
Uvod
Poglavje 3. Načini za optimizacijo parkirnega prostora v Moskvi
3.1 Razvoj dejavnosti za razvoj in ureditev parkiranja
3.2 Opredelitev virov in sistemov financiranja za oblikovanje parkirnega sistema
Zaključek
Bibliografski seznam
Aplikacije
Uvod
Na ključnih ozemljih mest zveznega pomena in urbanih okrožij, prevladujejo dva procesa: stalna rast gospodarskega, socialnega, političnega pomena centrov, kot tudi razvoj terciarnega sektorja v centrih (poslovanje, trgovina kulturne ustanove in dogodki itd.). Oba dejavnika sta vzrok za množično breme v osrednjih območjih mest. Kar zadeva Moskvo, se ta dva dejavnika v celoti manifestirajo.
Raven motorizacije prebivalcev v Moskvi je takšna, da moskovci prebivalci Moskve danes predstavljajo 360 avtomobilov. 140 tisoč voznikov prihajajo v osrednji del mesta vsak dan, ki zapustijo svoje avtomobile na ulicah in s tem ustvarijo motnje v gibanje drugih avtomobilov, vključno z javnim prevozom. Na tisoče voznikov se soočajo s pomanjkanjem parkirnih mest, 3 avtomobilov zahtevek za 1 stroje.
Med dnevom v Moskvi za nepravilnega parkiranje, je povprečje 2,5 tisoč voznikov kaznovani.
"In nikamor nimamo. Ne morem teči nekje tam, iskanje, odvija ali vožnja tja, «pravi Vyacheslav Merkulov, lastnik avtomobila.
Vprašanje reševanja akutnih težav parkirnega prostora postaja vse pomembnega in posledično reševanje problema kršitve pravil o parkiranju.
S prihodom na moč novega župana Moskva S.S. Sobaninova odločitev teh vprašanj je pridobila praktično usmeritev.
Tako je župan dal prednostne naloge pri reševanju vprašanj parkirnega mesta: razvoj javnega prevoza - zemljišča in podzemna, tesen nadzor nad upoštevanjem pravil parkiranja in izgradnjo novega parkirišča v prestolnici, vključno z vnosom diferenciranega parkirnice , odvisno od bližine centra. Toda, ali bodo ti in drugi ukrepi vodili do moskovskih oblasti na potrebne rezultate - vprašanje časa.
"V zadnjih letih obstaja dinamična nasičenje ozemlja zgodovinskega središča z novimi trgovskimi objekti, pisarnami in drugimi poslovnimi stavbami. Ozemlje zgodovinskega središča zaradi značilnosti načrtovalne strukture (visoka gostota razvoja, pomanjkanje rezervnih območij) ni dejansko zagotovljeno s številom krajev za organizirano shranjevanje posameznega potniškega prometa, ki vodi do parkirnega mesta Destilacija cestnega cestnega omrežja, na dvoriščah in pogoni znotraj vrat. "
Predmet raziskave: Moderni parkirni prostor v Moskvi.
Raziskovalna tema: Načini za optimizacijo parkirnega prostora.
Namen študije: razvoj načel zagotavljanja parkirišč lastnikov vozil v okviru uveljavljenega urbanega razvoja.
Raziskovalne naloge:
razmislite o stanju parkirnega sistema, pa tudi neformalna pravila, ki so določena v njem;
analizirajo znanstvene vire in stališča tujih raziskovalcev na vprašanja parkirnih mest;
opredelite načine za reševanje problema kršitve pravil o parkiranju;
določite učinkovite politike za razvoj parkirnih mest z ustreznim modelom
Struktura dela ustreza zaporedju nalog študije.
Znanstveni pomen dela je v celovitem premisleku o načinu reševanja problemov pri prometu v Moskvi z optimizacijo v mestu zvezne vrednosti parkirnega prostora (z vključevanjem tujih teoretičnih modelov in praktičnih ukrepov).
Praktični pomen je razviti in opisati posebne dejavnosti in potencialne vire financiranja, ki jih lahko uporabljajo izvršilne organe v Moskvi.
Poglavje 1. Sodobno stanje parkirnega prostora v Moskvi (zakonodajni in uporabljeni vidiki)
1.1 Vrste, definicije in nabavna parkiranje
Parkirišče je sestavni del stanovanjskih, pisarniških, upravnih kompleksov, kot tudi nakupovalnih in zabavnih centrov. Danes, skoraj za vsak gradbeni predmet, tako ali drugače, je vprašanje dajanja avtomobilov njenih obiskovalcev rešeno.
Vsa parkiranje je razvrščeno glede na tri glavne značilnosti: pogled, trajanje skladiščenja in umestitev glede na raven zemljišča. Kot sekundarni znaki, je mogoče razlikovati nastavitev glede na predmete drugih namenov, tleh, vrste ograjenih struktur.
Z vrsto skladiščenja vozil se razlikujejo garaže (večnadstropna, podzemna, pol-naoljena), garaže, odprte in zaprte parkirišča.
Trajanje skladiščenja ločitev stavb in objektov, namenjenih za kratkoročno, začasno, sezonsko in stalno skladiščenje.
V umestitvi glede na stopnjo zemljišča, zemeljske, podzemne in celične parkiranja se razlikujejo.
Na razporeditvi drugih ciljnih predmetov se razlikujejo ločeno stoječi, pritrjeni, vgrajeni, kombinirani parkirišča.
Za tla - enonadstropno in večnadstropno parkiranje.
Z vrsto ograjenih struktur - zaprte, odprte in kombinirane.
Če razvrstite parke za umestitev v urbani razvoj, se lahko razlikujejo naslednje vrste:
na področju predmetov mesta mesta, urbani razvoj (javni, športni, kulturni, nakupovalni centri, železniške postaje, letališča);
v skupnih in drugih nestanovanjskih conah;
v stanovanjskem območju, vključno z: Okrožje, Intra-Queens, dvorišče;
v območju mestnega prometa (kvadrat, ulice, transportnih križišč, mostov).
Parkiranje za kratkoročno shranjevanje (Trajanje 5 minut do 1 ure) je potrebno za prevoz vseh upravnih, javnih, industrijskih in drugih stavb, v rekreacijskih območjih, kot tudi stanovanjsko območje, predvsem za obiskovalce (tako imenovano parkiranje gostov ).
Parkiranje za začasno skladiščenje (trajanje od 1 do 8 ur) je potrebno za prevoz trgovine, kulturnih, administrativnih, transportnih in drugih zgradb in struktur.
Parkiranje za kratkoročno in začasno shranjevanje mora biti na območju razpoložljivosti storitev pešcev.
Sezonsko skladiščenje je predvideno le v mestih sezonskega delovanja (na primer rekreacijskih območij) ali za tiste avtomobile, ki nimajo stalnih lokacij za shranjevanje in se ne uporabljajo letno, in v hladni sezoni leta se lahko vsebujejo na ohranitvenih bazah.
"Parkiranje na tleh je pogosto samo ulično ozemlje, ki je v bližini stavbe, v resnici pa ga lahko vsakdo uporabi. Podjetja vzpostavijo zaščito okoli ozemelj, ograjenih z njimi, dodeljena za parkiranje, ki ni povsem zakonita. Hkrati pa je lahko zemljišče ločeno stavbo, kjer so stroji postavljeni na več ravneh. "
"Podzemno parkirišče - to parkiranje vključuje dajanje strojev neposredno pod stavbo. Takšno parkiranje ima lahko eno ali več ravneh nastanitve. Podzemno parkirišče so večnadstropni kompleksi, izračunani na stotine avtomobilov, v katerih je avto lahko pustil eno uro, dan ali mesec. V evropskih mestih, kje najti parkirno mesto, je komaj težje, kot naučiti, da bi LED LED, in vstop v zgodovinsko središče je pogosto zaprt za nerezidente, plačane večnadstropne parkirišča (podzemna in tla) najdemo v ogromnem znesku; To so večinoma osredotočene na letališča, železniške postaje in vnose v center. "
"Parkiranje celic je mehanska naprava za premikanje in shranjevanje avtomobilov v celicah. Avto prihoda je vstavljen v poseben sprejemni mehanizem, ki ga premakne na proste celice in trgovine, dokler se lastnik ne vrne. Da bi pobral avto, lastnik uporablja magnetni zemljevid. Strokovnjaki verjamejo, da je to najbolj kompakten način za shranjevanje prevoza, ki zahteva minimalen prostor - v njem ne potrebuje vstopnih ramp, mestih za zavoje, itd, kot na običajnem parkiranju. " "Parkirišče gostov - parkiranje gostov je dodatno organizirano na katero koli od zgoraj omenjenih parkiranih vrst v bližini stanovanjskega kompleksa, pisarne ali na ozemlju naselja za kočo gostov gostov. To je praviloma del ograjenega izbirnega območja, ki je posebej v okviru teh ciljev izoliran. "
Tako parkiranje je parcela uličnega cestnega omrežja, ki je ustvarjena in opremljena posebej za umeščanje vozil. Parkirišče lahko plačate in brezplačno; Na voljo vsem avtomobilom, ali v lasti določene organizacije. Ozemljitvena parkirišča so najcenejši pogled na shranjevanje vozil v dolgem času. Nekaj \u200b\u200borganizacij ima lastno parkirišče in postavljajo avtomobile v bližini pisarn podjetij. Še posebej akutna je ta problem v organizacijah, katerih dejavnost je značilen velik tok stranke. In podzemna parke in mehanizirana parkiranje danes lahko privoščijo vseh modernih velikih nakupovalnih centrov.
1.2 Vzroki in posledice primanjkljaja parkirnega prostora v Moskvi
Povpraševanje po parkirnih vozilih se večinoma oblikuje pod vplivom načrtovalnih značilnosti Moskve, zgodovinsko uveljavljenih trendov v razvoju stanovanjskih območij na obrobnih območjih mesta in koncentracija delovnih mest v svojem osrednjem delu.
Močno povečanje števila parka posameznih osebnih avtomobilov in stopnjo motorizacije prebivalstva, ki je bilo opaženo v zadnjih 15 letih v Moskvi, kot tudi zaostanek stopnje prometnega in mestnega načrtovanja razvoja Ozemlje iz realnih potreb, kompleksno strukturo načrtovanja centralnih okrožij, ki ovirajo organizacijo parkirnih vozil na uličnem cestnem omrežju, je poslabšala problem stalnega in začasnega skladiščenja cestnega prometa.
Moskva je uradno registrirala 4 milijone avtomobilov. Po neuradnih podatkih, še 500 tisoč neregistriranih avtomobilov in približno 600 tisoč, se vozi tudi v mestu in približno 600 tisoč. Vstopi v kapitala vsak dan iz regije.
Trenutno težave, povezane s stalnim skladiščenjem vozil in organizacijo začasnega parkirišča, zajemajo interese več kot 80% prebivalstva v Moskvi. Hkrati pa imajo pogoji začasnega prevoza prometa pomemben vpliv na pogoje pretoka prevoznih tokov. Pomanjkanje razpoložljivih mest nenehnega skladiščenja avtomobilov vpliva na varnost življenja prebivalstva (tako v smislu varnosti avtomobila in njenega tehničnega stanja ter varnosti gibanja) in okoljske varnosti mestnega okolja (skladiščenje avtomobili na pločnikih, travnikih).
Pomanjkanje začasnih skladišč ima pomemben vpliv na pogoje gibanja in v nekaterih primerih vodi do njihovega poslabšanja. Ta problem je še posebej akuten za osrednje regije, kjer je povpraševanje po začasnem skladiščenju vozil povezano z uresničevanjem povpraševanja po delovnem, poslovnem in kulturnem in domačem gibanju. Za obrobna območja, za katero je značilna povprečna nižja raven poslovne dejavnosti in nižja koncentracija delovnih mest, se najvišje vrednosti povpraševanja po začasnem skladiščenju vozil določajo povpraševanje po kulturnem in domačem gibanju. Reforma komercialnega in domačega servisnega sistema (ustvarjanje velikih trgovinskih in prostočasnih centrov) na obrobnih območjih, osredotočenih na dostopnost v cestnem prometu in zavarovanih parkirnih mestih, je v veliki meri odstranjen problem začasnega skladiščenja vozil tam.
Organizacija začasnega skladiščenja vozil je lahko učinkovit vzvod pri upravljanju povpraševanja za gibanje.
Zaradi pomanjkanja mestih za začasno shranjevanje avtomobilov, pogosto vozniki uporabljajo ulično cestno omrežje mesta, medtem ko trajanje parkirnega območja giblje od 15-20 minut do 8 ali več ur.
Obstajajo primeri začasnih vozil, ki kršijo prometna pravila:
parkiranje v območju cestnih znakov, ki prepovedujejo parkiranje in ustavljanje;
parkiranje neposredno v križišču cone in prehodi za pešce;
parkiranje v območju javnega prevoza se ustavi;
parkiranje z dvema pasovama gibanja.
"Organizacija spontanega parkirišča ima resne posledice za udeležence v prometu:
en avto parkiran na razdalji cestnega omrežja, na visoki ravni nakladanja, vsako uro ustvarja motnje za 600-700 avtomobilov, pri čemer jih prisilijo, da obnovijo in spremenijo načine visoke hitrosti, ki negativno vplivajo na raven prometne varnosti;
avto, parkirano na avtocesti na križišču Zone znižuje svojo zmogljivost na 750-800 avtomobilov na uro, kar vodi do znatnega povečanja zamud na križiščih;
zmanjševanje vozišča na enem pasu v smislu visokih ravni nakladanja vodi do padca hitrosti pretoka iz 50-60 km / h do 35-40 km / h, medtem ko ohranja gibanje v dveh pasovih in do 25 km / h, medtem ko ohranja gibanje na enem traku;
parkiranje avtomobilov v javnem prometu Stop Zone sile pristanku in izkrcanje potnikov na cestišču. Hkrati pa je ustavljen avtobus ali trolejbus blokiral trakova gibanja, kar ustvarja motnje do konca prevoza. "
Eksplozivna rast ravni motorizacije ne more vplivati \u200b\u200bna zagotavljanje krajev stalnega skladiščenja vozil.
V skladu s sedanjimi standardi (Snip 2.07.89 str. 6.33), "V stanovanjskih območjih in na okoliških industrijskih območjih bi morala vključevati garaže in odprto parkiranje za nenehno shranjevanje najmanj 90% ocenjenega števila posameznih avtomobilov, z razpoložljivostjo pešcev ne več kot 800 m, na območjih obnove ali z neugodnimi hidrogeološkimi situacijami - ne več kot 1500 m.
Poleg razpoložljivosti mest za organizacijo skladiščenja prevoza je pomembna za lastnike avtomobilov dejavnik je njihova priročna dislokacija. Najprimernejša lokacija parkirišča za lastnike avtomobilov je v neposredni bližini kraja stalnega prebivališča, zato večina raje parkira svoje avto na intra-robustnih ozemljih in cestah avtomobilske ceste. Tako so glavni problemi organizacije stalnega skladiščenja avtomobilov:
primanjkljaj območij za organizacijo stalnega skladiščenja vozil, zlasti v regijah centralnega območja načrtovanja;
prevladujoča v strukturi krajev stalnega skladiščenja vozil za škatle za garaže in odprtih parkirnih parkov, ki določa nizko učinkovitost uporabe ozemelj;
nezadostna razpoložljivost krajev stalnega skladiščenja avtomobilov.
V skladu z zakonom "o splošnem načrtu Moskve" je strateška usmeritev razvoja cestnega omrežja, da se zagotovi razkladanje zgodovinskega središča mesta od osebnih avtomobilov z odvajanjem tranzitnega gibanja, ki ustvarja sistem prestrezanja parkirnih parkov na vhodu v center v Moskvi, v bližini postaj podzemne železnice, uvedba upravnih in gospodarskih metod omejitve na vstop in parkirišča v zgodovinskem središču Moskve.
Trenutno je eden od težav organizacija pristojbin za izpodbojnost v Moskvi. Davčna zakonodaja ne predvideva možnosti zaračunavanja takšne vrste zbiranja, kot je zbirka parkirišč avtomobilov. V skladu z odstavkom 6 čl. 12 Davčnega zakonika o Ruski federaciji, "zvezni, regionalni ali lokalni davki in pristojbine, ki niso predvideni v določeni kodi, ni mogoče vzpostaviti.
V skladu z odstavkom 2 čl. 8 Davčnega zakonika o Ruski federaciji, v skladu z zbiranjem pomeni "obvezen prispevek organizacij in posameznikov, katerega plačilo je eden od pogojev za plačilo pristojbin državnim organom in uradnikom pravno pomembnih ukrepov, vključno z zagotavljanjem določene pravice ali izdajanje dovoljenj (licence) ".
Glede na to, da bo parkirnina predložila obvezno denarno pristojbino, ki je dolžna opravljati pravne osebe in posameznike, parkirna vozila v posebej opremljenih mestih, ki jih je mogoče ugotoviti z reševanjem organov federacije ali lokalnih oblasti, ki bodo priznane nezakonite.
Eden od glavnih mest v okviru odločitve o organizaciji parkirnih mest cestnega prometa je izjemno.
V skladu s 30. členom kodeksa kodeksa Ruske federacije "zagotavljanje zemljišč za gradnjo iz zemljišč v državni ali občinski nepremičnine se izvaja z delom na njihovem oblikovanju:
brez predhodne odobritve krajev za umestitev predmetov;
s predhodnim sporazumom kraje namestitve predmetov. "
"Zagotavljanje zemljišč za gradnjo predmetov brez predhodne odobritve krajev, da se objekti izvedejo izključno na dražbi (tekmovanj, dražbe)" v skladu s členom 38 kodeksa zemljišča, razen primerov, predvidenih v odstavku 2.1 30. člena navedene kode.
Zagotavljanje zemljišč za gradnjo s predhodnim usklajevanjem dajanja krajev predmetov se izvaja. Hkrati, v skladu z odstavkom 11 čl. 30 Kodeks kodeksa Ruske federacije "Pred koordinacija namestitve objekta se ne izvaja pri dajanju predmeta v mestni ali podeželski naselje v skladu z dokumentacijo urbanističnega načrtovanja o razvoju in pravilih rabe zemljišč in razvoja (\\ t Zoniranje ozemelj), kot tudi v primeru zemljišča za potrebe kmetijske proizvodnje ali zemljišč iz gozdnih temeljnih zemljišč ali državljana za posamezne stanovanjske gradnje, ki opravlja osebno hčerinsko kmetijo. "
V skladu z odstavkom 2.1 čl. 30 Kodeks kopenske ruske federacije "Land parcel, ki se nahajajo v občinskih nepremičninah, ali zemljišča, državna lastnina, ki ni izravnana in ki ni predvidena za uporabo, in (ali) za državljane ali pravne osebe, je zagotovljena za gradnjo znotraj Meje pozidanega območja, ki se je odločilo, da se razviti, brez vodenja trgovanja, s katerimi v skladu z zakoni z zakonodajo Ruske federacije o dejavnostih urbanističnega načrtovanja, je bil sklenjen sporazum o razvoju naseljenega ozemlja. Navedena zemljišča za izbiro osebe, s katero je dogovor o razvoju pozidanega ozemlja zagotovljen brezplačno ali za najem. Velikost najemnine za določeno zemljišče je določena v količini davka na zemljišče, ki jo določa zakonodaja Ruske federacije za ustrezno zemljišče. "
Odsotnost ustreznih regulativnih aktov ustvarja dodatne težave, kar povzroča potrebo po uporabi drugih metod pridobivanja (osvoboditve) zemljišč.
Priznati je treba, da je treba postavitev motornih vozil na ozemlju Moskve urediti z organizacijskimi in tehničnimi, gospodarskimi in upravnimi ukrepi, ki predvidevajo, vključno z uporabo upravne odgovornosti za kršenje pravil za dajanje motornih vozil na mestno ozemlje in plačilo Pravila za dajanje motornih vozil na mestno parkirišče, v primeru, da se takšna pristojbina zaračuna.
Na zvezni ravni je treba kazni zategniti zaradi kršitve pravil ceste, zlasti za kršenje pravil za ustavljanje in parkiranje vozil. Obstoječi ukrepi upravne odgovornosti za kršenje pravil za dajanje motornih vozil so neučinkovit in ne zagotavljajo zahtevanih rezultatov, praksa kazenskega pregona pa ne uporablja celotnega arzenala ukrepov za vplivanje na kršitelje pravil za dajanje avtomobilov.
Trenutno v skladu s čl. 12.19 Kodeksa Ruske federacije o upravnih prekrških "je odgovoren za kršenje pravil zaustavitve ali parkirnih vozil. Kršitev pravil ustavljanja ali parkirnih vozil pomeni uvedbo upravne globe v višini enega do tri tisoč rubljev. "
1.3 Trenutno in predvideno stanje parkirnega prostora
V večjih mestih, kjer se število osebnih in storitvenih vozil nenehno povečuje, je problem pomanjkanja parkirnega mesta bolj akutno. Zdaj ga je treba rešiti, ob upoštevanju letne rasti flote. V Moskvi je trenutno opremljen 1.250.000 avtomobilov. Struktura obstoječih strojev je predstavljena v diagramu 1.
Grafikon 1 - Struktura obstoječih strojev v Moskvi po vrsti,% (Vir: "Eventus Consulting")
Do danes je stanje z zagotavljanjem mest za shranjevanje in parkiranje v Moskvi resen problem prometne infrastrukture.
V skladu s standardi EU se problem parkirišč v mestu šteje, da je rešeno, če se kraji zagotovijo vsaj 60%, registriranih v mestu avtomobilov. Izračunavanje, se izkaže, da je danes le 29,4% lastnikov avtomobilov. Potreba po zagotavljanju mest za shranjevanje in parkiranje vozil se bo ustrezno povečala z ravnijo motorizacije. Trenutno je zagotavljanje strojev, odvisno od okrožja, se od 25% do 48%. Zagotavljanje upravnih svetov v tabeli 1 je predstavljeno v tabeli 1.
Tabela 1 - Zagotavljanje strojev za upravna okrožja mesta Moskva,%
|
Upram |
Varnostni stroji% |
||
|
okrožje mesta Moskva |
|||
|
Central. |
|||
|
Severna |
|||
|
NorthEastern. |
|||
|
Oriental |
|||
|
Jugovzhodno |
|||
|
Jugozahodna |
|||
|
Zahod |
|||
|
Northwestern. |
(Vir: Reševanje vlade Moskve №45-PP)
Na podlagi tabele je ta problem še posebej akutna za osrednje regije, kjer je povpraševanje po začasnem skladiščenju vozil povezano z realizacijo povpraševanja po delu, poslovnem in kulturnem in domačem gibanju. Značilna so periferna območja povprečna nižja raven poslovne dejavnosti in nižja koncentracija poklicnih aplikacij.
Rast ravni motorizacije je predstavljena na diagramu 2.
Graf 2 - Naraščajoča moskovska raven motorizacije od leta 2010 do leta 2025, avtomobili za 1000 prebivalcev (Vir: "Eventus Consulting")
Leta 1992-2010 je raven motorizacije Moskve povečala povprečno letno hitrost 10-11% in dosegla 307 avtomobilov za 1000 prebivalcev. Avtorji splošnega načrta-2025 nadaljujejo z dejstva, da bo ta kazalnik leta 2025 dosegel oznako 380 enot. Iz te napovedi izhaja, da bo motorizacija mesta postala homeopatski tempo - približno 0,6% na leto. Če bi trg sprejel to hipotezo resno, bi se trgovci z avtomobili v Moskvi že zaprli.
Poleg rasti motorizacije Moskve se do leta 2015 pričakuje bolj aktivna uporaba prebivalcev posameznega prevoza potnikov. Za Moskvo, kot za druge metapties, je značilna največja ročna obremenitev v "konicah", ko je zjutraj vsakodnevno migracijo prebivalstva zjutraj s področja do kapitala, in zvečer iz Moskve v regijo. Napoved rasti intenzivnosti vstopa in odhoda v "najvišji uri" je predstavljena v tabeli 3.
Graf 3 - Napoved rasti intenzivnosti vstopa in tovora iz Moskve do "PIC ura" do leta 2025, na tisoče vrhov uro (Vir: Eventus Consulting)
Število dnevnih vhodov v mesto v "Peak Watch" v letu 2015 bo 350 tisoč ljudi in prihod - približno 180 tisoč ljudi. Do leta 2025 se bo aktivnost lastnikov avtomobilov znatno povečala, število vstop v mesto bo doseglo 440 tisoč ljudi, od mesta pa bo približno 280 tisoč ljudi iz mesta do "vrhunske ure".
Po Generalnem načrtu - 2025, v prihodnjih letih, je načrtovano, da je aktivna gradnja parkirnih kompleksov. Povečanje temeljev, Parkindstone mora zagotoviti 70% prebivalcev parkirišč do leta 2025. Kot začetni cilj, moskovska vlada namerava doseči 55% varnost v letu 2015. Načrt upravljanja stroja je predstavljen v diagramu 4.
Slika 4 - Načrt rasti gostiteljskih orodja do leta 2025,% (Vir: Interfax)
V skladu s tabelo 2 naj bi bilo največje število strojev zgrajeno v severnem in zahodnem okrožju. To je posledica visoko razvitih transportnih avtocest in visoko stopnjo vstopa intenzivnosti v mesto s temi navodili. V skupnih količinah mora biti število dodatnih strojev 813 tisoč.
Tabela 2 - Gradbeni načrti Facciest v okrožjih
|
Upram |
Število dodatnih avtomobilov |
||
|
okrožje mesta Moskva |
|||
|
Central. |
|||
|
Severna |
|||
|
NorthEastern. |
|||
|
Oriental |
|||
|
Jugovzhodno |
|||
|
Jugozahodna |
|||
|
Zahod |
|||
|
Northwestern. |
|||
(Vir: "Eventus Consulting")
1.4 Izkušnje pri uvajanju plačanega in prestrezanja parkiranja v Moskvi
Neučinkovita parkirna funkcija prispeva k nastanku potrebe po spremembi sistema kot celote.
Naraščanje nezadovoljstva prebivalstva s prometnimi vprašanji prisili mestne oblasti, da izvajajo ukrepe za reševanje nujnih problemov.
Število avtomobilov v Moskvi, kjer se ohranja kompleksne transportne razmere, se nenehno povečuje. V evropskih prestolnicah je ta problem rešil s tesnim nadzorom nad kršitvijo pravil ceste in gradnjo podzemnega parkirišča. V Moskvi je bil na voljo tudi načrt številne postavitve podzemnega parkirišča, in v posameznih kopijah, ki so jih resnično pojavile, vendar so bili drugi projekti preneseni za nedoločen čas.
Modeli, ki se v tem poglavju analizirajo v tem poglavju, prispevajo k obravnavi treh osnovnih težav, ki vodijo do kršitve parkiranja pravila, pomanjkanje parkirnih mest v centru (preobremenitev), visoko parkirišče in nizke kazni za kršitve.
Iskanje učinkovitih načinov za reševanje teh osnovnih problemov bo pomagalo mestne oblasti rešiti problem kršitve pravil o parkiriščih.
Torej, brezplačna parkirišča Moskve, so javna korist "s prelivom" (preobremenjenih javnih dobrin), t.j. Ko je pretirano število ljudi povpraševanje po njih, se nekateri lahko izključijo iz uporabe (poraba).
Javne koristi, kot veste, zagotavlja država (lokalne oblasti). Odgovorni so za ustvarjanje in zagotavljanje potrebnega števila parkirnih mest, s čimer se rešujejo problem prometnih zastojev, nesreč in številnih drugih problemov, ki jih povzroča pomanjkanje parkirnih mest.
Prav tako je treba poudariti, da je parkirišče v bistvu v lasti odprtega dostopa.
"Pod uporabo parkirnih mest, lahko razumete ne le, koliko avtomobilov je parkiranih, pa tudi, kako se vozniki obnašajo ob istem času. Glavni problem, ki izhaja iz lastnine odprtega dostopa, je njihova ponovna uporaba. Zastopanje nastane zaradi dejstva, da vsak posameznik, ki odloča o uporabi vira, ne upošteva negativnih učinkov, ki jih zagotavlja drugim. Na primer, parkiranje na napačnem mestu, motorist povečuje njegovo dobro počutje (dejstvo, da je bila parkirana blizu pravega kraja), vendar na koncu zmanjšuje javno dobro počutje, ker prehod prehoda, povzroča prometne zastoje. "
Danes je visok strošek parkirišča v centru mesta eden od razlogov za kršitev pravila Parkinje, kot strošek iskanja cenejšega ali brezplačnega parkirnega prostora, kot tudi stroške plačevanja globe v primeru parkirnega mesta Napačno mesto, se še vedno izkaže, da je manjša od nameščene parkirne pristojbine. To ustvarja spodbudo, da krši pravila za voznike. Danes v središču mesta so stroški parkirišča od 100 - 200 rubljev na uro (250-500 $ na mesec).
Moskva je vstopila v mesto z najdražjimi parkirišči na svetu. Torej, glede na letno študijo svetovalnih družb Colliers International, Moskva na tem kazalnik se nahaja na 24. mestu med 48 mesti na svetu.
Tabela 3 - Povprečne stroške parkiranja v notranjih in podzemnih parkih na osrednjih poslovnih področjih večjih mest na svetu v juniju 2011, $ na mesec
(Vir: Gazeta.ru)
Eden od načinov za reševanje problema parkiranja je vzpostavitev optimalnih in učinkovitih glob (oblikovanje enotnega pravnega okvira, ki določa povečanje velikosti glob za različne vrste kršitev, izboljšanje sistema nadzora nad kršiteljem, parkiranje v Napačno mesto, fotofinacijo kršitev itd.). Optimalnost teh glob je določena v vplivu na obnašanje gonilnikov, to je, da je kazen presega velikost parkirnice in stroške iskanja, da se verjetnost kaznovanja ne ocenjuje kot nepomembna v primerjavi s koristmi deviantnega vedenja.
Pri razvoju politike parkirnega prostora morajo biti mestne oblasti Moskve upoštevati naslednje: Številna parkirišča v centru mesta, katere stroške je večkrat za napačno parkiranje in parkiranje na napačnem mestu, privede do dveh pomembnih rezultatov : Povečanje intenzivnosti vstopa - odhod iz centra (posledično: povečanje prometa) in kršitev pravil o parkiranju (lažje je plačati denar, kot da bi plačali draga parkirna mesta v centru).
Naslednja odločitev mestnih oblasti bi morala biti zmanjšanje parkirišč v centru mesta. Zmanjšanje pa mora biti takšno, da je uporaba osebnega avtomobila še vedno veliko dražja od uporabe javnega prevoza.
Kot smo že omenili, je bil Moskva, kot so druga glavna mesta, se soočala s pojavom centra mesta, ko se v centru nahaja znaten delež masne gravitacije. Posledično je očitno, da je značilna značilnost osrednjega dela mesta največja preobremenitev.
Veliko število avtomobilov v centru mesta je vzrok pomanjkanja parkirnih mest, kar vodi tudi do neskladnosti s pravilami parkirnic.
1. novembra 2012 je bil v Moskvi uveden pilotni projekt o organizaciji plačanega parkirnega mesta v Moskvi: zaračunavanje - 50 rubljev na uro, parkiranje ni omejeno - začeli so dve ducat ulic na območju Petrovke in Karetny serije. "Torej, v 10 dneh, ki upravlja parkirišče, je proračun mesta prejel več kot 700 tisoč rubljev. Od teh, približno 300 tisoč so posebne parkirne karte, ki muscovites kupujejo v "povezanih" ali na Mosgoortrans. In 434 tisoč rubljev je bilo narejenih iz SMS-PAY PAY, MOBILNIH APLIKACIJ IN PARKIRNIH PODJETNOSTI, «je dejal Maričev.
Namen tega projekta pa ni zagotoviti vseh lastnikov avtomobilov na mestih, temveč, nasprotno, zmanjšanje števila parkiranih avtomobilov v osrednjem okrožju. "Število parkirnih mest v središču Moskve ni načrtovano za povečanje," je dejal župan Sergeja Sobyanina. "V Cao Moskvi bodo parkirne možnosti omejene na spodbujanje državljanov, da pridejo v center na javni prevoz, in ne na osebne avtomobile." Zato se bo število potnikov javnega prevoza, vendar se bodo ceste postopoma začele razkladati.
Razmislite o delovanju sistema prestrezanja parkirnih mest kot enega najučinkovitejših načinov za razkladanje centra. Kot prestrezanje parkiranje, lahko uporabite plosko ali rotacijsko. Glavna prednost parkiranja rotorja je zagotoviti več stroja na relativno majhnem območju. V zvezi s tem je ta vrsta parkirišča bolj primerna za uporabo v osrednjem delu mesta. Stroški parkirišča na letalu so nižji, kar vpliva na tarife njene uporabe, s čimer je za voznike bolj dostopno. Gradnja te vrste parkirnih mest je najbolj primerna za prestrezanje prometnega toka blizu meja mesta ali na obrobju. Podrobna primerjalna analiza letala in rotacijskega parkirišča je predstavljena v Dodatku št. 1.
Tako sistem prestrezanja parkiranja v Moskvi deluje kot poskus spodbujanja večine nerezidenčnih gonilnikov (kot tudi voznikov, ki pridejo v center z odcepistnimi izdatki), da bi svoje avtomobile oddaljeni od velikih tokov avtomobilov v centru Z uvedbo poceni cen parkiranje - 50 rubljev plus 2 vstopnic metro.
Torej, razmislite o 2 alternativnih metodah gibanja: I - na javnem prevozu in II - na osebni prevoz z uporabo sistema prestrezanja parkirnega mesta. Prvi način gibanja vključuje več ukrepov - to je pristop k ustavljanju klavzule (T1), potovanje v javni prevoz (T2), kot tudi pristop k namembnosti (T3). Druga metoda vključuje: pristop do garaže (G1), potovanje v avto (G2), čas, porabljen na parkirišču (G3), potovanje v javni prevoz (G4) in končno, pristop k namembnosti (G5).
Naloga modeliranja takega prometnega sistema je zmanjšati skupne stroške. Ob istem času, pričakovani stroški z osebnim prevozom in javnim videzom:
G \u003d G1 + G2 + G3 + G4 + G5
Po analizi stroškov v vsakem od primerov postane očitno, da je uporaba javnega prevoza za vsakodnevno gibanje povezana z manjšimi stroški in bi morala postati običajen način, da se premaknete za prebivalce mesta z enim le na predpostavko, da je javni prevoz sistem je dovolj razvit.
Obstaja potreba po odprtju parkiranja okoli večine postaj podzemne železnice, ki se nahajajo za obročasto linijo podzemne železnice, ki uvajajo ugodne cene parkiranje (PPP Percke.<<< Pцентр., где Pцентр - цена парковки в центре города, Pперех.парк. - цена за перехватывающую парковку), причем этот тариф является безубыточным: TБУ=С+НДС, где C- себестоимость одного стояночного места, TБУ - сумма безубыточного тарифа. Возможно также создание бесплатных перехватывающих парковок. Расходы городского бюджета на содержание этих парковок будут меньше, чем расходы на ежедневные предотвращения последствий транспортного коллапса в центре (пробки, загрязнение воздуха, аварии и т.д.).
Tako lahko spodbujajo voznike, da zapustijo svoje avtomobile za obroč, lahko shranite center od pomanjkanja parkirnih mest, zato iz številnih kršitev pravil o parkiranju.
Mestni organi bodo morali rešiti problem javnega prevoza: povečanje pogostosti gibanja, razvoj novih poti, odprtje večjega števila postankov in uvedba sodobnih visokohitrostnih vozil, dodelitev ločenega Band za javni prevoz itd.
Poglavje 2. Tuje izkušnje pri organizaciji parkirnega prostora
Sedanje stanje potisne mestne oblasti, da sprejmejo stroge ukrepe in privlačnost tujih izkušenj. Izkušnje tujih držav z visoko stopnjo motorizacije je dragocen material, primer in je treba upoštevati pri reševanju vprašanj organizacije parkirnega parkirišča v velikih mestih. Kot je bilo že omenjeno, se v skladu s standardi Evropske unije šteje, da je problem parkirišč v mestu, ki se šteje, da je rešen, če je v mestu avtomobilov vsaj 60%.
2.1 Teoretične modele optimizacije parkirnih mest
Pregled tujih teoretičnih študij kaže na obstoj velike znanstvene podlage za reševanje težav s parkiranjem. Pozornost je bila osredotočena na dela takšnih znanstvenikov, kot: D.Shoup, K. Gumb, A. Glazer, R. Arnott in J. vrstice. Upoštevana je bila tudi študija IBM "globalne ankete o parkiranju", ki odraža problem parkiranja.
Člen K. Gumb (2006) je namenjen, kako institucionalne strukture vplivajo na poti, v katerih se razvijajo in izvajajo gospodarske "politike" (rešitve) za parkirišča.
Torej, avtor uporablja "prvi najboljši" in "drugi najboljši" "" politikov "rešiti problem parkirišč, ki bi upoštevali vsa področja gospodarske aktivnosti. "Ko" najprej najbolje ", avtor osredotoča na" cenovne in investicijske rešitve glede na parkiranje ". Tako ta politika obravnava le optimalna parkirna cena, ki odpravlja upoštevanje drugih medsebojno povezanih dejavnosti, saj je predpostavka, da je vse ostalo optimalno razdeljeno. "Druga najboljša politika" razvija mehanizme, ki optimizirajo uporabo parkiranja v obstoječi pravni strukturi in izkrivljanju na drugih trgih.
Tudi K. Gumb se osredotoča na dejstvo, da so glavna vprašanja neoklasičnega gospodarstva, ki tvorijo osnovo načel Marshalla (podlaga Marshallovih načel) ali ekonomije blaginje glede dobrega počutja dobrega počutjaja (ekonomišanja družbe Pigouja), Obseg proizvodnje in stimulacijska struktura. Ta načela so osredotočena na vsakodnevne zadeve, kot so: razpoložljivost cen za parkiranje avtomobila, učinek iskanja parkirnega prostora in vpliv stroškov varstva okolja. Tako avtor dokaže, da se problem parkiranje ne more šteti za izolirano iz političnih, gospodarskih, socialnih itd.
V svojem delu, "visoki stroški brezplačnega parkirišča" D.Shoup (1997) opozarja na dejstvo, da če ne rešite težave s parkirišči, po nekaj časa "za umestitev parkirišča sveta bo potrebujete ozemlje Anglije. " Ponuja naslednje metode odločanja:
Nudenje informacij o razpoložljivih parkiriščih na oddajanju;
Uvedba novih tehničnih izumov za plačilo parkiranja, na primer, plačilo parkiranja z mobilnim telefonom itd.;
Uvedba tarif plačil, ob upoštevanju povpraševanja (cena za parkiranje je lahko višja med »uro vrh«);
"Območja z donosno parkiranjem" (to je, da na vseh občinah ustvarjamo parkiranje in denar, ki ga bo pridobljeno od njih, porabiti za izboljšanje območja (čiščenje pločnikov, krajine, itd), in ne gre na skupno zakladnice mestnega sklada).
Tudi D.Shoup (1997) je razvil model, v katerem je pokazala, zakaj gonilniki preživijo čas na iskanju parkirnega prostora (brezplačno), in ne uporabljajo plačanih parkirišč. Bistvo modela je v tem, da je iskanje prostega mesta čas, bencin itd. In če stroški plačanega parkirišča presegajo vse te stroške, potem je bolj donosno iskati brezplačno parkirno mesto.
A. Glazer (1992) je pokazala, kako stroški parkiranja vplivajo na blaginjo potrošnikov. "Povečanje parkirišča na enoto časa bo zagotovo zmanjšalo presežek potrošnikov." Vendar pa plačano parkiranje zmanjšuje trajanje časa vsakega parkiranega in s tem omogoča parkiranje veliko ljudi, ki povečajo kumulativno blaginjo potrošnikov.
V svojem delu je R. Arnott in J. vrstice (1999) obravnavali model parkirišča na območju mestnega središča, v katerem se gibanje z uporabo javnega prevoza in gibanja z osebnim avtomobilom konkurenčne metode gibanja. Študija pristopov k modeliranju parkirnega sistema je ena od glavnih smeri na področju študija vpliva parkiranja na mobilnost prebivalstva. Razvoj parkirnih modelov ne bo določil le število parkirnih mest in njihove zmogljivosti in oddaljenosti od centra, temveč določa tudi, koliko bodo alternativne politike za razvoj prometnega sistema.
Pomembnost težav s parkiranjem je dokazana z rezultati IBM-ovega študija "Global Parking ankete", v kateri je bilo 8042 voznikov intervjunih v 20 mestih na svetu. Razkrito je bilo, da:
več kot 30% prometnih zastojev v mestu po vsem svetu se pojavi zaradi dejstva, da gonilniki v iskanju parkirnega prostora ustvarjajo ovire na cesti;
6 od 10 anketiranih gonilnikov, ki so bili vsaj enkrat prisiljeni zavrniti iskanje prostora za čas parkiranja svojega avtomobila in pojdite na drugo mesto;
več kot četrtin anketirancev je vstopil v spor z drugimi vozniki parkirnega prostora;
Moskva je na drugem mestu na številu parkirnih kazni, ki jih gonilniki prejmejo na napačnem mestu in na četrtem mestu v rating IBM Parking indeks, ki odraža resnost parkirnih problemov.
"Glavni problem s parkiranjem je v velikem številu avtomobilov na cestah, ki so bili zgrajeni pred leti in niso bili izračunani pod takim številom strojev," komentar na raziskave skupine FIBO. Poleg tega, gradnja stavb v Moskvi vam ne omogoča vedno, da ustvarite parkiranje na kleti in nižje, kot se izvaja v večini evropskih mest. Med drugim je v Rusiji povsem drugačna vožnja kultura: nekaj ljudi se boji glob, kot v Evropi (morda zaradi majhnih stroškov ruskega kaznovanja), je še en dejavnik specifičnosti miselnosti.
2.2 Zamenjava omejevalnega načina parkiranje
Omejevalni način parkiranja predpostavlja, da je parkiranje avtomobilov dovoljeno, kjerkoli ni prepovedano s prometnimi pravili ali ugotoviti prepovedi prometnih znakov. Permassive Parking Način, nasprotno, določa, da je parkiranje avtomobilov povsod prepovedano, razen posebej določenih krajev, označenih z ustreznimi prometnimi znaki.
V osrednjih regijah tujih mestih se tak ukrep pogosto uporablja kot zoniranje mestnega ozemlja. Govorimo o omejevanju vstopa osebnih vozil na osrednji del mesta (predvsem - zgodovinski del, področja poslovne dejavnosti in gostih stanovanjskih stavb). Vendar pa na teh ozemljih obstaja aktivni razvoj javnega prevoza. V Rusiji, vključno v središču Moskve, omejevalni način parkiranje ostaja.
Z dovoljenim parkirnim načinom, število posebej določenih krajev za riser, deluje kot ovira za vstop v osebna vozila na eno ali drugo ozemlje mesta (v poslovnem centru, v zgodovinskih okrožjih itd.). Kot del tega načina se izvajajo naslednje dejavnosti: \\ t
razkorane tarife so določene glede na lokacijo parkirnih mest: bližje centru, dražji. Poleg tega se v mestnih središčih pogosto uporablja progresivna tarifna lestvica: pristojbina za vsako naslednjo uro parkirnega mesta je višja kot v prvi uri. Motorist je tako jasno, da je parkirni prostor v mestnem središču namenjen za zapustil avto za kratek čas in ne za ves dan;
obstaja alternativa lastnikom avtomobilov v obliki visokokakovostnega javnega prevoza v stikih prestrezanja parkirnega parkirišča (shema Park & \u200b\u200bRide).
Treba je omeniti, da "omejen dostop" ne pomeni "polne prepovedi". "Omejen dostop" pomeni oblikovanje niza različnih omejitev, katerih namen je zmanjšati privlačnost uporabe osebnih vozil v primerjavi z javnostjo: nižjo hitrost, prepoved parkirišča na cestnem delu ulic, vstopnih stroškov in Parkiranje.
Povečanje števila voznikov, ki kršijo pravila parkiranja, se je povečalo v preteklih letih, kar ustvarja potrebo po preučevanju tega problema in ponuditi ukrepe mestnih oblasti, da rešijo nujne težave s parkiranjem.
2.3 Plačan vhod v osrednji del mesta
V svetovni praksi je uvedba plačanega dostopa do osrednjega dela mesta priljubljen in učinkovit način za zmanjšanje števila avtomobilov, ki se uporabljajo za redne izlete v centru mesta.
"Zamisel o plačanem dostopu do centralnih regij mesta v Evropi se je pojavila pred več kot 40 leti: ko je raven motorizacije dosegla oznako 300-350 avtomobilov za 1000 prebivalcev, kar približno ustreza ravni motorizacija današnje moskve. "
Tarife za vstop v plačano cono morajo biti oprijemljive za proračun voznikov, da bi zavrnili uporabo avtomobila za potovanje v center mesta vsak dan.
V Londonu je bila začetna tarifa vstop v plačanem delu mesta v višini 5, ki delujejo ob delavnikih od 7:00 do 19.00. Od leta 2007 je bila razširjena območje plačanega dostopa; Čas se zmanjša (od 7:00 do 18.00), stroški vstopa pa se poveča na ј8. Kazni za kršitve nihanja od ј60 do ј180.
V Stockholmu se vstopna pristojbina dvigne, odvisna od časa dneva, stroški vstopa pa se gibljejo od 1 do 2 €; do 6:30 in po 18.30 - brezplačno.
Takšna shema se imenuje "Vartry dolžnosti". To je model za pošiljanje plačil za vstop v osrednjo mestno cono, katerih vrednost se razlikuje glede na gostoto pretoka prevoznega toka. "Varrity dolžnosti", prvič, omejujejo povpraševanje po gibanju, to je število avtomobilov v centru mesta. Drugič, to je najpomembnejša stvar, hkrati pa prispevajo k povečanju ponudbe prevoznih storitev: sredstva, ki so jih prejele zbiranja nalog, morajo biti usmerjene v potrebe izboljšanja urbane infrastrukture in javnega prevoza. Iz tega sledi, da je "praktična dolžnost" učinkovit način za ureditev zmogljivosti prevoza v osrednjem delu mesta. Za podrobnejše razumevanje mehanizmov vzorčnega ukrepa upoštevajte primer.
Recimo, da je nekateri lastnik avtomobila prepričan, da ga mora od obrobja Mkada do središča mesta do 10. ure zjutraj na dan v tednu. Njegov čas potovanja je na vrhuncu nakladalnih cestah po vsej poti. Mestni organi uvajajo plačani vstop od 8.30 na bližini TTK, na primer, 100 rubljev na dan. Lastnik avtomobila se ne strinja s takšnim ukrepom, ki se nanaša na dejstvo, da je drago in nepošteno. Če pa plačani vhod ne ustrezajo vozniku, je prava cena časa ni tako velika za prihod v osrednji del na 10. uro z avtomobilom.
Tako plačani vnos vključuje izvajanje naslednjih ukrepov: \\ t
določitev dejstva in časa vstopa avtomobila v plačano območje;
plačilo vnosa;
uvedba kazni za neplačani vstop.
Upoštevajte vsakega od teh dogodkov.
"Pritrditev vnosa lahko izvede ena od več možnih tehnologij: \\ t
Predstavitev cestne policije predhodno kupljeno licenčno kartico; Uporabljala se je v Singapurju od sredine sedemdesetih let do leta 1998.
Preberite število registracije avtomobila z uporabo televizijskih detektorjev prevoza (prometna kamera). Ta tehnologija se na primer uporablja v Londonu in Stockholmu. Zagotavlja prisotnost posebej zanesljivega algoritma za samodejno prepoznavanje registra za registracijo avtomobila. Središče Londona ima različne dostopne točke, zato je 764 nepremičnih televizijskih detektorjev (CCTV kamer), od katerih jih je 700 nameščenih v plačanem območju, in 64 na svojih mejah, kot tudi 10 mobilnih kamer, nameščenih na vozilih. Podoben sistem v Stockholmu je veliko lažji, saj glavni tok avtomobilov pade v središče mesta skozi šest mostov; Pri pristopih k vsakemu od njih temeljijo televizijski detektorji.
Preberite s stacionarnim branjem identifikatorja avtomobila, "zapečateno" v posebnem stranskem pripomočku. Odnos med nabojno in stacionarno napravo običajno organizira RFID (radijska frekvenca). Uporabljeni so bili drugi komunikacijski kanali (infrardeči, fotovoltaični, induktivni itd.). Tehnologija se uporablja v Singapurju od leta 1998, je bila uporabljena tudi v Hong Kongu leta 1983-1985. Podobna tehnologija je bila uporabljena za nadzor gibanja avtobusov v mestih ZSSR, tudi v Leningradu, v osemdesetih letih. V Singapurju je celotna flota avtomobilov opremljena s posebnimi stranskimi pripomočki fiskalne destinacije. Nepremične bralne naprave (temeljno enostavnejše in poceni, namesto prometne kamere) so nameščene tukaj na bencinskih servisih, prometnih policijskih sporočil, v parketih pri poslovnih in nakupovalnih centrih itd.
Preskok avtomobila skozi vhodni prehod (stil) z denarjem z izračunom, na kredit ali pametna kartica. Prav tako je mogoče prejeti potrdila na zaslonu ("vozovnico"), ki se izplačajo pri zapuščanju plačanega območja. Tehnologija je povsod, ki se nanaša na plačila zahodne Evrope, kot tudi na javnem parkirišču, na primer na letališčih. Uporabljala se je tudi v Trondheimu (Norveškem) v devetdesetih letih. Globalovodska tehnologija se šteje za nesprejemljivo za pogoje velikega mesta z gostom izgradnje in prevoznih tokov visoke intenzivnosti.
Dešifriranje GPS skladbe avtomobila. Šteje se, da je najbolj obetavna in univerzalna tehnologija. Nizozemska prvih držav sveta bo od leta 2011 obvezna za uporabo po vsej državi. "
Plačilo za vnos se lahko izvede tako takoj pred vstopom in po njej. »Obstajajo različni načini plačila vstopa v plačani del mesta, vendar so najpogostejši od njih:
Odpisi sredstev s posebnega računa (pametna kartica) lastnika avtomobila po analogiji s plačilom mobilnega telefona. Pomanjkanje sredstev na računu se šteje za kršitev pogojev dostopa v plačanem območju in vključuje občutljivo kazen. Takšna tehnologija se bo uporabljala v Londonu in v Singapurju.
Stop računa na poštni naslov lastnika avtomobila. Tehnologija pomeni edinstveno zavezujoče registrske številke (ali drugega identifikatorja) avtomobila na lastništvo davčnega lastnika davčnemu davku (greh), kot tudi naslov, v katerem je dostavljen na fiskalno korespondenco. Takšna tehnologija se uporablja v Stockholmu. "
Neplačani vstop vključuje visoke kazni, ki so v vseh primerih nastavljene na naslov lastnika avtomobila, v skladu s katerimi se izvede katera koli druga davčna korespondenca.
Uvedba plačanega vhoda zagotavlja zmanjšanje nakladanja mestnega uličnega omrežja. Sredstva, prejeta na račun plačanega vstopa, se pošljejo mestnemu proračunu za izboljšanje javnega prevoza.
Upoštevati je treba, da v vseh teh mestih vstopna pristojbina ne prekliče, da je treba plačati urno parkiranje, to je v bistvu dodatek za dnevne obvezne stroške lastnika avtomobila v središče mesta.
V nadaljevanju je predstavljena tabela 4 s kratkimi značilnostmi glavnih parametrov plačanega parkirišča v 10 tujih mestih. Podroben opis sistema parkirnega prostora v teh mestih je predstavljen v Dodatku št. 2.
...Kratka biografija Ludwig Mies van der ROE. Bistvo metode "univerzalnega prostora". Značilnosti številnih znanih arhitekturnih del te smeri: koncept stavb, konstruktivna rešitev, značilnosti organizacije prostora.
povzetek, dodan 05.02.2012
Zgodovina razvoja kolesnega prevoza in parkirišč. Poiščite rešitev skice in njegovo projektiranje, faze virtualnega 3D modeliranja in izdelavo fizične postavitve. Izračun strukture in količine stroškov parkiranja.
teza, dodana 01/27/2014
Podzemni prevoz, oblikovanje transportnih križišč na različnih ravneh. Mestno načrtovanje, arhitekturne in tehnične prednosti podzemnih kompleksov. Projekti podzemnih in nadzemnih večnamenskih prehodov.
predstavitev, dodana 09/11/2013
Določanje specifičnosti tipologije gradnje stanovanj. Kulturne storitve v strukturi stanovanjske stavbe. Oblikovanje podzemnega parkirišča. Funkcionalno coniranje ozemelj in prostorske organizacije razvoja. Majhne arhitekturne oblike.
povzetek, dodan 11/09/2013
Razsvetljava transportnih avtocest, stanovanjskih območij in con za pešce. Nočna arhitekturna razsvetljava mesta danes, zagotavljanje enotnosti razsvetljave transportnih avtocest in redno preverjanje stanja razsvetljave naprav med delovanjem.
povzetek, dodan 16.05.2012
Razvoj projekta notranjega oblikovanja pri ustvarjanju funkcionalnega in harmoničnega prostora za udobno družinsko bivanje. Izbor pohištva, okrasnih in zaključnih materialov. Organizacija prostora, komunikacij in razporeditve sosednje pokrajine.
teza, dodana 08/25/2014
Načela organizacije odprtih arhitekturnih prostorov v strukturi mesta, značilnosti njihove tvorbe. Razvoj metode in metod njihovega modeliranja za reorganizacijo urbanega okolja na primeru poslovne stavbe s pločniki in parkiriščem.
področje, dodano 06/14/2014
Analiza analogov specializiranih oddelkov patologije nosečnic. Organizacija notranjega prostora za največjo udobje bolnikov in osebja. Izbira končnih materialov. Razvoj sistemov za ogrevanje, prezračevanje in klimatizacijo, razsvetljavo.
teza, dodana 13.10.2015
Oblikovanje kot umetniško oblikovanje notranjega prostora; Lastnosti barvnih odtenkov, njihov vpliv na čustveno sfero človeka. Razvoj barvnih raztopin prostora, oken in opreme, odvisno od njegovega namena in značilnosti.
ustvarjalno delo, dodano 03/29/2011
Koncept udobja v urbanem okolju in vloga oblikovanja. Mestne prostore in srednje atmosfera v njih kot odraz javnega življenja. Načrtovanje in vesoljska prostorska organizacija ozemlja. Rekreacijska obremenitev in funkcionalno coning.
Projekt parkiranja Moskva je zasnovan tako, da se spopade s problemom "kaotičnega parkirišča" na ulicah Moskve in ustvari priložnost za udobno gibanje pešcev, javnega prevoza in avtomobilskih objektov.
Glavne naloge projekta so:
GKU "Skrbnik parkiranja Moskva" - organizacija, s katerim je organ, ki vključuje organizacijo dela moskovskega parkirišča, in sicer:
Od 1. novembra 2012 do 28. februarja 2013 je bil na ulicah Petrovke in Karetnyja serije, kot tudi na sosednjih ulicah, je bil pilotni projekt o uvedbi plačanega parkirišča na uličnem cestnem omrežju izvaja. Uporaba strojev na cestnem omrežju je bila ustanovljena v višini 50 rubljev na uro. Parkiranje na dvoriščih je ostalo brezplačno.
1. junija 2013 je bilo v Moskvi uvedeno plačano parkirišče v robu Boulevarda. Od 1. junija 2014, plačane parkirišča pojavila v moskovskem mestu MMDC območju, kjer je bila prvič uporabljena diferencirana tarifa.
Strošek prve ure parkirnega prostora na območju bulvardskih obročev je 80 rubljev na uro. Na številnih ulicah obroča Boulevarda od 10. avgusta 2015 je bila uvedena diferencirana tarifa. Stroški prve ure parkirnega mesta na območju diferencirane tarife (Moskva mesto in vrsta ulic Boulevard Koltz) je 80 rubljev na uro, drugi in nadaljnji 130 rubljev na uro.
Stroški parkirišča znotraj vrtnega obroča 60 rubljev na uro
Brezplačno parkiranje je na voljo za velike družine in invalide na ozemlju plačanega območja. Za motorna kolesa in električna vozila je parkiranje brezplačno.
Projekt je pokazal pozitivne rezultate:
Nova teritorialna cona je vključevala najbolj prenesena območja, ki se nahajajo v bližini predmetov privlačnosti: nakupovalnih kompleksov, poslovnih centrov, metrojev, železniških postaj, trgov, parkov, trgih in drugih točk največje koncentracije voznikov.
V sodobnem svetu plačate za vse. In parkiranje avtomobilov ni izjema. Številni lastniki avtomobilov v zakonodaji ne poznajo vseh možnih načinov za plačilo parkirišča v Moskvi.
Pred nekaj leti, ko poskušate parkirati lastnika vozila, Parkers takoj zmanjka in zahteval, da plačajo čas parkiranje. Toda taki časi so že dolgo opravljeni in zdaj je parkirni prostor v celoti avtomatiziran.
To je mogoče storiti iz mobilnega telefona, parkirne kartice, bančne kartice prek interneta, gotovine skozi terminale. Vsakdo ima možnost, da izberejo najbolj priročen način za sebe in plačilo.
Plačajte parkirišče v Moskvi skozi parket - najbolj praktičen in priročen način. Če želite to narediti, lahko uporabite posebno parkirišče ali bančno kartico.
Obstaja možnost, da izberete točno število ur, v katerem lastnik avtomobila namerava uporabiti plačano parkirišče.
Navodila za plačilo so torej precej lahka in razumljiva:
Banka ali parkirna kartica mora biti pritrjena na pomirjevalca in jo držite do konca delovanja plačila. Počakajte, da odprete sredstva in izdate potrdilo.
To je znesek, ki je enak stroškom parkiranja v času, ki ga označuje lastnik avtomobila. Z glavnim menijem parkirišča lahko ugotovite, da je denar na zemljevidu. Če želite to narediti, pojdite v meni in izberite element "REM."
Uporaba na ta način, morate skrbno vnesti število parkirnih sektorjev. V primeru napake sistem ne bo mogel odpraviti avtomobila v izbranem območju, voznik pa bo moral plačati globo 2500 rubljev.
Kar zadeva parkirne karte, jih je mogoče kupiti v nekaterih salonih. Nominalno 500 ali 1000 rubljev. Trenutno se gotovinska plačila s parketom ne zagotavljajo.
Mnogi so zainteresirani za način, kako plačati parkirišče v Moskvi iz mobilnega telefona. Vsakdo ima telefon, zato je ta metoda preprosta in priročna.
Glavni pogoj za plačilo plačila je, da mora imeti lastnik vsaj 100 rubljev. Potem lahko enostavno parkirate eno uro na najdražjem mestu.
Tarifa plačanega parkirišča je odvisna od oddaljenosti od centra. Za plačilo za parkiranje prek SMS, morate poslati sporočilo na številko 7757 *. Besedilo mora vsebovati naslednje:
Zgornji podatki morajo biti ločeni drug od drugega) *. Pred plačilom, mora voznik razjasniti Komisijo, ki jo upravljavec za to storitev zaračuna.
Lastnik avtomobila mora potrditi zahtevo za pisanje denarja za plačilo parkirišča s svojega osebnega parkirnega računa.
Odpre se v času prvega delovanja plačevanja Parkirja. Sredstva za plačilo za parkiranje so odpisane iz mobilnega računa in rezervirane na parkirišču.
Za podaljšanje parkiranje morate poslati SMS z besedilom x in število ur. Na primer, da se podaljša za 3 ure, bo besedilo sporočila izgledalo kot X3. Če potrebujete zgodnje mesto za parkiranje - z besedilom S ali C.
Nato se bo znesek za parkiranje, ki se ni uporabljal, se vrnil na parkirni račun vozila. Poskrbite, da počakate, ko pride poročilo o izvedeni storitvi.
Lahko plačate za parkiranje v letu 2019 s preverjanjem spletnega mesta na osebnem računu -HTTPS: //login.mos.ru/aaiitit/eaidelitweb/openouterlogin.do ali v aplikaciji.
To naredite naslednje:
Plačate lahko za parkiranje bančne kartice prek interneta prek parkirišča, aplikacije za pametne telefone ali uradno spletno stran na moskovskem parkirišču - http://parking.mos.ru.
Zadnji dva načina sta zelo udobna. Plačilo lahko opravite s tem, da ste doma v bližini računalnika ali z mobilno napravo.
Vsako delovanje z bančno kartico je priložena potrditvena koda. Če koda ne pride v nekaj minutah, morate izbrati drugo metodo.
Plačilo za plačano parkirišče je lahko v gotovini skozi terminale. S pomočjo priključkov kolesa, lahko plačate za parkiranje bančne kartice. Za to potrebujete:
Parkirišče se plača v avtomatiziranem naročilu.. To pomeni, da v procesu ustvarjanja denarja za parkirišče druge ljudi ne sodelujejo.
Torej, če obstajajo ljudje v plačanem parkiranju, ki se trudijo, da si opomore od voznika za parkirišče, je pomembno razumeti, da so to goljufi in kršitelji uveljavljenih pravil.
V pravilih številnih moskovskih parkirnih mest je navedeno, da če ljudje, ki zahtevajo od voznikov, da jih plačajo za parkirno mesto, potem lastniki avtomobila poročajo policiji.
Mnogi vozniki so zainteresirani za vprašanje, ali je mogoče plačati parkiranje po levi. Zakonodaja je očitno registrirana zakon o plačilu parkiranja v skladu s tarifami.
Za parkiranje avto manj kot 15 minut plačila se ne zaračuna. Če je potrebno več časa za bivanje na parkirišču, mora gonilnik plačati. V nasprotnem primeru se sooča z globo 2500 rubljev.
Morate plačati za parkiranje naenkrat, saj posebni avtomobili gredo na parkirišča in popravijo kršitelje. Tako se bo parkirišče naučilo ne-plačnikov. Zdaj obstaja veliko priročnih načine, zato morate pravočasno plačati.
Da bi se izognili plačilnim težavam, morate paziti na nekatere točke:
Tako se plačilo parkiranja v Moskvi izvede v avtomatiziranem naročilu. Plačati parkirno mesto na različne načine. Vsak voznik izbere najbolj primeren za sebe.
To lahko storite z mobilno aplikacijo, preko parkirišča, sporočila SMS, bančne kartice. Za voznike, ki morajo nujno plačati, je uporaba telefona najprimernejša.
Obdelava sporočil traja nekaj sekund in po pisanju sredstev, bo lastnik avtomobila lahko parc. Da bi se izognili težavam s kaznimi, se morate seznaniti z morebitnimi težavami s plačilom in imeti rezervno možnost.
Parking Dodatek je vzel denar od mene za parkirišče, vendar v GKU AMPP ni bilo nobenih informacij, v zvezi s katerim je bila fina 2500.
Klicanje upravljavca, ki je obljubil, da bi ugotovil in me zahteval od teh odločb, zagotovili, da bodo razumeli s problemom in poročanjem
Nihče ni stopil v stik, niso odgovorili na mojo pritožbo, ne odgovarjajo na klice
Lastniki aplikacij
"Parkomatike" nizke goljufije
Poslal sem SMS, kot sem vedno naredil, vendar nisem čakal na odgovor, nisem hotel parkirati, vendar ni bilo blizu, ni bilo časa, sem prinesel svojo ženo na kliniko, vendar ne vedeti o aplikacijah, ker. Redko grem v center, odhajam iz klinike, s katerim je bila poslana, nisem prej prejel odgovora. Seveda sem prišel v redu 2500, izklopili so ali pa je bil neuspeh SMS plačilnega sistema in takoj prišel na 2500, potem pa slabo. Ne bom parkiral več, šel bom na podzemno železnico, da bodo ti prevaranti ne bodo zaklenjeni na mojih stroških!
Istočasno, ne več kot 10% parkirišča je v gibanju ob cestnem omrežju mesta. V skladu s tem je 90% avtomobilov v tem trenutku nekje parkirano. Ker se motorizacija prebivalstva povečuje, je vprašanje skladiščenja rezidenčnega avtomobila in njegovo parkiranje ključna transportna in mestna naloga načrtovanja katerega koli velikega mesta na destinaciji potovanj. Oddelek za promet in razvoj prometne infrastrukture mesta Moskve posebno pozornost namenjamo ustvarjanju udobnega in poklicnega parkirnega prostora, saj je ta naloga veliko pomembnejša od celotnega kompleksa ukrepov, povezanih z gibljivimi avtomobili - od tradicionalnih inženirskih ureditev Najnovejši sistemi intelektualnega prometa.
Regulacija parkiranja vozila za več stoletij je stari avto. Zakon, ki ga je na primer ustanovil asirski kralj Sininerib v VII pr. Obvezna glava, kolikor je treba vodje razstavljati na fasadi njegove hiše. "
Sodobni standardi, ki urejajo rezident (na kraju stalnega prebivališča lastnika), pa tudi parkirišče avtomobila na destinaciji potovanja, so se razvili v ZDA in Kanadi v 1930, v zahodni Evropi - v V začetku šestdesetih let prejšnjega stoletja, v državah jugovzhodne Azije - leta 1970-1980, v kitajskem Megalopolisu - v zadnjem desetletju. Te norme upoštevajo seveda lokalne značilnosti rabe zemljišč, načrtovanja in razvoja, realne ravni motorizacije prebivalstva in uveljavljenih stereotipov prometnega vedenja v mestnih središčih in na obrobju mesta. Hkrati pa je splošni kraj odločilen zavrnitev prakticiranja brezplačnega parkirišča (brezplačno parkiranje), ki v vseh primerih vodi do neizravnosti cenovnih izletov z avtomobilom in javnim prevozom in zato stimulira neomejeno povpraševanje po virih mestnega uličnega omrežja. Končna zavrnitev brezplačnega parkirnega režima, praviloma, kot je prebivalstvo rezultate na liniji 350-400 avtomobilov za 1000 prebivalcev Blinkin M. avtomobilov v mestu: značilnosti nacionalne poti. - "Arhitekturni bilten". 2010.- №2,3,5.
Plačano parkirišče
Moskva je že zdavnaj dosegla raven motorizacije prebivalstva (analiziranje katerega koli kazalnika), ki vključuje togo ureditev skladiščnih in parkirnih režimov. Parkirni infrastruktura je nastala z naravnimi tržnimi stezami kot urbani predpisi rezidenčnega skladiščenja in parkirnega avtomobila. V sodobnem svetu je najpreprostejši in najpomembnejši element teh predpisov najpreprostejši in univerzalni pravilo: na cestnem omrežju v središču mesta parkiranje ali prepovedano (in je prepovedano za vse kategorije voznikov, neodvisno od uradnika in lastnine Stanje) ali občutljivo plačano (parkiranje na prostem je očitno presega pristojbino za uporabo večnadstropnega podzemnega ali nadzemnega parkirišča). Nekatere izjeme od tega pravila so narejene za stalne prebivalce mestnega središča v smislu nočnega pomnilnika za avtomobile, ki mejijo na pločnike sekundarnih ulic in lokalnih prehodov.
Ena od posledic pomanjkanja ustreznega prometnega obnašanja med Rusi, ki je bila navedena v poglavju 1, je ohranjanje absolutne večine moskovskih voznikov trajnostnih in skupnih obsodb:
Organi vseh ravneh dolgo časa in niso poskušali odpraviti teh napak.
V zvezni zakonodaji je norma zapisana na ozemljih splošne uporabe (vključno z območji, ulicami, cestami, nasipi, kvadrati, bulevari), neomejen krog oseb je neoviran. " Sklicevanje na to stopnjo dovoljeno razglasiti nezakonito napravo na lokalni ravni parkirnih honorarjev na cestnem omrežju mest.
Seveda je ta norma splošno sprejeta in nesporna, vendar v nobenem mestu razvitih držav sveta ne velja za vozila, ki pripadajo "neomejenega kroga oseb."
V Rusiji je ta norma pomenila pravno pravico do brezplačnega parkiranje povsod, kjer znak "3.28" ni nameščen, in dejanska možnost brezplačnega parkiranje je tudi, kjer je znak "3.28" nameščen.
Položaj se je spremenil šele aprila 2011, ko je bil zvezni zakon o varnosti v cestnem prometu "postavljen v osnovi novega za rusko prakso. Norm:" Parkirna mesta v mejah naselij so na voljo na kompenzacijski ali na osnovi s sklepom. \\ T lastnik ustrezne ceste. "
Od 1. junija 2013, z odlokom vlade Moskve št. 289-PP "O Organizaciji plačanih mestnih parkirišč v Moskvi" Parkiranje v Ring Boulevard je izplačalo, od 25. decembra 2013 - znotraj in vrt obroči. To je bilo narejeno, da bi zmanjšali pretok avtomobilov na radialnih avtocestah kapitala na vrhunskih urah zjutraj in zvečer, racionalizacijo parkiranje in rezanje zastojev v centru, naredite bolj predvidljivo potovanje v center z avtomobilom (the Sposobnost izračuna časa zajamčenega parkirnega prostora). Uvedba plačanega parkirišča v mestnem središču vam omogoča, da zmanjšate število nepravilno parkiranih avtomobilov, osvobodite ceste za gibanje prevoza in povečanje hitrosti njenega gibanja, bolj racionalno uporabite parkirno mesto. Posledično se bo razpoložljivost centra povečala čez dan za osebna vozila.
Uvedba plačanega parkirišča v centru je bila nujna potreba. Načrtovani učinek, dosežen zaradi oprijemljivega padca med parkirno ceno v bližini transportnega vozlišča presajanja na obrobju mesta (nekateri TPU predlaga vozovnico ali vozovnico za javni prevoz, da plača za parkiranje avtomobila) in parkirno ceno v središču mesta , je bil pridobljen. V vrtni obroč je obremenitev zmanjšana za 18%, v preostalem delu mesta pa le 3%. Te 15% razlika med zadnjima dvema kazalnikov sta učinek uvedbe vstopnih pristojbin: manj strojev vstopajo v center zdaj, zato je postalo svobodnejši. V skladu s sporočilom za javnost oddelka za promet z oddelkom 6. maja 2014, "Aprila 2014, v primerjavi z enakim obdobjem lani, je bilo 9% višje od hitrosti prometa v osrednjem delu mesta. Avtomobilisti so postali bolj odgovorni za zdravljenje avtomobila pri reševanju vsakodnevnih zadev. " Označen delež dnevnih voznikov je začel uporabljati javnega prevoza.
Da bi ocenili učinek provizij za naročila za parkiranje v centru mesta, so bila vprašanja vključena v raziskavo "Ali potujete v središče vsak delovni dan?" In "Kakšen način gibanja vam je bolj všeč za izlete v središče mesta?". Zaradi raziskave se je izkazalo, da se 41% anketirancev vsak dan dogaja v središču mesta, od tega 57% javnega prevoza, 36% - osebno in 7% na kolesu ali peš.
Ali storite 4-5 izletov na teden v osrednji del mesta?
Če je tako, kako uporabljate način gibanja?
Izkazalo se je, da približno 15% anketirancev ni spremenilo prevozne navade. Kljub vnesenim ukrepom in še naprej uporabljati osebni prevoz celo v center.
Seveda, moskovske oblasti so storile velik preboj, udarec v mislih Muscovites o tem, da je treba plačati pravico, da zapustijo svoj avto v centru mesta, vendar je treba v Moskvi še vedno množica pomanjkljivosti pri organiziranju parkirnega prostora . Morda bo prisotnost "starejših bratov", ki je preživela uvedbo plačanega parkirišča v središču približno osemdeset let nazaj, bo pomagal ne ponoviti svojih napak in iti skozi slednjo pot. Transportni izlet Parkirna cesta
Vendar pa je samo dejstvo uvajanja pristojbin za pravico, da zapusti avto v središču mesta, je le prvi korak. Sistem je treba izboljšati. Na Oddelku za promet in razvoj prometne infrastrukture je to popolnoma razumljivo, tako od 1. maja 2014 je bil uveden pilotni projekt, da uvede brezplačno parkirno režim v centru mesta v nedeljo in praznikih, v skladu s katerimi bodo rezultati tega izvedljivost izvajanja te pobude. Direktor Centra za raziskovalne probleme Megapolis Constantine Trofimhenko pravi, da je brezplačno parkiranje na vikendih "običajna praksa" na enostavnih sistemih parkirnega prostora. Po njegovem mnenju, v prihodnosti, ko se nakopiči baza izkušenj, bo mogoče uporabiti bolj prilagodljiv pristop, sprejet na Zahodu. "V San Franciscu, na primer, na primer statistika o snemanju plačanih parkirišč, odvisno od dneva v tednu in mesecu. Na podlagi teh podatkov je cena urejena tako, da so vse kraje zapolnjene, "se strokovnjak nadaljuje.
Mikhail Yakevlevich Blinkin je dejal, da je treba ustvariti prilagodljivo tarifno mrežo: "Naredimo prve korake pri naročanju parkirišča. Prvič, uvedena je bila šibko diferencirana tarifna mreža - 60 in 80 rubljev na uro. Toda naš cilj je, da naredimo razvit sistem parkiranja, ki je ustvariti diferencirano tarifno mrežo: na kraju, čas dneva, dan v tednu. Recimo, zdaj bomo v nedeljah vpisali brezplačno parkiranje. Vendar pa obstajajo takšne najvišje kraje, kjer in ob nedeljah, ki jih morate zaračunati, in bi morala biti visoka. Prej ali slej bomo prišli na tanjša tarifna mreža, bolj zapletena pravila, "pravi, prav tako se sklicuje na njegove kolege-pionirji iz San Francisca, kjer plačano parkirišče deluje že 80 let. V Moskvi, v skladu z Blinkin, je izkušena baza šele začela delati.
Uprava načina skladiščenja in parkirnih mest je (in zlasti dajanje parkirnih plačil) je kompleksna organizacijska in tehnološka naloga, ki nima nepomembnih volilnih ali amaterskih rešitev. Nujna potreba je sprejetje programa postopnega racionalizacije pomnilniških in parkirnih mest, ki se začnejo od centralnih regij mestnega in ključnega prevoznega vozlišča. Program mora temeljiti na upoštevanju sodobnih globalnih praks in zagotavljanje aktivne udeležbe zasebnega poslovanja. Toga regulativna ureditev načinov skladiščenja in parkirnih mest odpira veliko možnosti za takšno sodelovanje v organizaciji in upravljanju parkirišč na ulici in, poleg tega pa v gradnji in delovanju parkirnih mest, ki niso strižne.
Ustvarjanje novih strojev
Poročilo oddelka za promet poroča, da je bilo v letu 2011-2013 na dvoriščih, več kot 800 tisoč avtomobilov organiziranih v glavnem mestu in v kapitalskih garažah. Nova parkirna mesta so se pojavila na dvoriščah, v meddelavcih, v bližini postaj podzemne železnice, na cestnem cestnem omrežju in na kapitalskih parkiriščih.
Posledično pa se je izkazalo, da so bile v industrijskih hitrostih postavljene ogromne večnadstropne parkpenije. Morda so moskovski organi vodili načelo, navedeno v skupni študiji Niu-HSE, Raziskovalni inštitut za promet in inštitut "Arrow": "Prednostna naloga je udobje in varnost okolja za pešce in kolesarje, v drugem Kraj - javni prevoz in občinski, na tretji voziček, in samo v zadnja parkirani avtomobili. " Vendar se zdi, da so se v nekaterih primerih malo preselili, kjer so parkiranje predaleč od stanovanjskih območij. Če je bil cilj zmanjšanje števila avtomobilov, dnevno potovanje na ulice mesta - potem bi bil ta projekt uspešen, če ne bi bilo za možnost, da zapustijo avto na dvorišču, naj ne bo, ampak naslednji. Tako ljudje preprosto ne uporabljajo podobnih parkirišč ali neuspešno prodajajo parkirišče, ki je dan, ki je dan nedaleč od doma. Avto na takem parkirišču lahko ostane, razen za dolgoročno odgovorno shranjevanje.
