Obseg dela zračnega prometa se izračuna v tonskih kilometrih in potniških kilometrih. Enota proizvodnje je delo, porabljeno za premik ene tone tovora ali 1 potnika na razdaljo 1 km. Obseg dela VT se izračuna ločeno za vsako vrsto prevoza.
Delo premikanja tovora je določeno z istočasnim letom tovornih kilometrov tovora ali prometom blaga. Tovorni promet je opredeljen kot produkt števila prepeljanih (odposlanih) ton tovora na razdaljo njihovega prevoza.
Pri premikanju potnikov se določita dva kazalnika obratovanja prevoza: promet potnikov in tonski kilometri potnikov. Promet potnikov se meri v potniških kilometrih in je enak zmnožku števila potnikov, premaknjenih z razdaljo prevoza.
Tonske kilometre potnikov je treba izračunati, da se lahko določi celotno delovanje prevoza (primerjava prometa potnikov s tovornim in poštnim prometom). Za pretvorbo potniškega prometa v tonske kilometre potnikov se uporabi koeficient, ki je enak teži potnika z dovoljeno količino brezplačne prtljage.
Dani promet tovora (tonski kilometri) je skupno delo letalske družbe pri opravljanju storitev letalskega prevoza. To je obseg proizvodnje, ki jo letalski prevoznik proizvede pri prevozu 1 tone komercialnega tovora na razdaljo 1 km.
Skupni obseg transportnih del je določen z zmanjšanimi transportnimi produkti, kar je enako vsoti tonskih kilometrov po vrstah prevoza.
2. Kazalniki uspešnosti vključujejo:
Hitrost (plovba).
Ekonomska vrednost povečanja hitrosti je zmanjšanje časa za prevoz, vrednost hitrosti ima pomembno vlogo pri načrtovanju dejavnosti letalske družbe.
V GA se uporabljajo naslednje vrste hitrosti:
1) križarjenje;
2) potovanje;
3) komercialna hitrost.
Potovalna hitrost - hitrost enakomernega vodoravnega letala letala, ko motorji delujejo v križarjenju in pri izračunani višini leta in teži letala (določeno v značilnostih letala letala).
Redna - povprečna hitrost za neprekinjen let med dvema letališčema.
Komercialna hitrost - hitrost letala, ob upoštevanju časa parkiranja letala na vmesnih letališčih.
Hitrost dostave - upošteva čas, ki ga potnik preživi na poti od kraja bivanja do AVK med odhodom, in čas dostave potnika od AVK do cilja po prihodu letala ("od vrat do vrat ").
Letne ure letenja.
Število ur letenja z rednim letalstvom na leto je pomemben pokazatelj obsega dela in porabe letal.
Običajno je letalske ure razdeliti na proizvodne, ki se izvajajo med komercialnimi leti, in neproizvodne, kar vključuje lete za usposabljanje in pomožne službe.
Čas letenja - vključuje čas letenja, porabljen za usposabljanje letalskega osebja.
Pomožni - službeni let: leti, povezani s preskušanjem letal, motorjev in instrumentov v zraku po vzdrževanju; prenos letala za popravilo, iz popravila v novo bazo; razprševanje megle itd.
Upoštevana je tudi t.i. neproduktivne ure letenja. To so leti, katerih delovanje ni potrebno za delovanje podjetja (vrnitev z leta zaradi neprimernosti vremenske napovedi, odkrivanje okvare itd.).
Urne zmogljivosti letal.
Urna produktivnost je metrika, ki ocenjuje intenzivnost in učinkovitost transportnih letal po vrstah. Ta kazalnik določa količino letalskih izdelkov v eni uri. Z njeno pomočjo se oceni uporaba letal pri letenju na določeni nadzemni liniji, pa tudi za celotno podjetje.
Ekonomski pomen produktivnosti letala je naslednji: višja je produktivnost letala, nižji so stroški letenja in 1 tona km km, kar vodi do zmanjšanja stroškov in povečanja dobička letala. podjetje.
Zmogljivost letal je odvisna od treh dimenzij: omejitve tovora, stopnje izkoriščenosti in potovalne hitrosti.
Obremenitev komercialnih letal vključuje potnike, pošto, tovor. Največja možna vrednost tovora je določena glede na polno zasedenost potniških sedežev, prtljage in tovornih prostorov, največja vrednost tovora pa glede na doseg leta brez postankov, pa tudi glede na količino dolivanja goriva. Uporaba komercialne obremenitve je določena z odstotkom uporabe, ki se izračuna za let, kot celoto za nadzemni vod, podjetje.
Največja nosilnost je individualna značilnost vsakega tipa letala, določena je z vzletno težo letala, njegovo potniško zmogljivostjo, prostornino tovornega prostora, močjo in omejitvami poravnave. Vrednost največjega tovora je navedena v lastnostih delovanja in je v delovnih pogojih ne smete preseči.
3. Kazalniki kakovosti in učinkovitosti transportnega procesa:
Povprečna razdalja prevoza.
Povprečna razdalja prevoza se izračuna ločeno za vrsto prevoza (potniki, pošta, tovor), pa tudi za zračne linije, za letalsko družbo kot celoto, za industrijo civilnega letalstva. To je potrebno za pravilen pristanek na vmesnih letališčih; za določitev letala, ki ga letalski prevoznik potrebuje za izvajanje letov (kratke razdalje, srednje razdalje, dolge razdalje).
Povprečna razdalja prevoza se določi z deljenjem kazalnika, ki označuje obseg opravljenega dela (promet potnikov, promet tovora, promet po pošti) s količinskim kazalnikom (število prepeljanih potnikov, tovora, prtljage).
Varnost letenja (BP).
Letalski promet je daleč najvarnejši za potnike. BP je glavni pokazatelj kakovosti letalskega prometa.
Varnost letenja je sklop ukrepov za zagotovitev varnega izvajanja letov, celovita značilnost civilnih letal in letalskih služb ter (ali) dela, ki določa zmožnost opravljanja letov brez ogrožanja življenja in zdravja ljudi.
Letalska nesreča - dogodek, ki se je zgodil, ko je bilo letalo uporabljeno za opravljanje leta, povezano z motnjami v normalnem delovanju tega plovila, njegove posadke, drugega letalskega osebja ali povezano z vplivom zunanjih razmer in je povzročilo smrt ljudi, znatna poškodba, uničenje ali izguba letala.
Preiskava je proces, ki vključuje zbiranje in analizo informacij, pripravo sklepov, vključno z ugotavljanjem vzrokov in razvojem varnostnih priporočil, ki se izvajajo za preprečevanje nesreč.
V zadnjem času vse več pozornosti družbe pritegnejo tzv. letalska varnost industrije civilnega letalstva, tk. poskusi uporabe zračnega prometa v nemiroljubne namene se ne ustavijo, osebe, ki uporabljajo letalstvo kot objekt terorizma, pa postajajo vse bolj zvite v svojih dejanjih.
Varnost letalstva je normalna in varna dejavnost letalstva, ki jo zagotavlja opozarjanje in preprečevanje ANV pri njegovih dejavnostih.
Nezakonito vmešavanje v letalske dejavnosti je nezakonito dejanje ali neukrepanje, ki posega v običajne in varne dejavnosti letalstva, kar ima za posledico nesreče z ljudmi, materialno škodo, zaseg ali ugrabitev letala ali grožnjo takšnih posledic.
Letalski napredek ima neposreden pozitiven vpliv na vzpon državnega gospodarstva. In vsak napad na objekte civilnega letalstva škoduje njegovim nacionalnim interesom, poleg tega so dejanja nezakonitega vmešavanja neposredno povezana z ogromno gospodarsko škodo podjetjem civilnega letalstva (letališča, letalske družbe), njihovim letalskim poslovnim partnerjem, pa tudi odjemalcem - odjemalcem zraka transportne storitve.
Rednost letov.
Rednost letov in natančnost urnika sta najpomembnejša kazalca kakovosti letalskih storitev. Na sodobnih letalih z izboljšanimi tehničnimi lastnostmi, za katere ne veljajo omejitve glede vremenskih razmer, hrupa ali škodljivih emisij iz motorjev, je lažje zagotoviti natančnost.
Da bi znižali stroške letalskega potovanja, potrebujete veliko ur letenja za vsako letalsko letalo, kar neizogibno vodi v razpored nekaterih letov z neprijetnimi časi odhoda in pristanka ter povečanje verjetnosti zamud letov iz različnih razlogov. Ker za učinkovito uporabo letala je njegov načrt leta sestavljen z minimalnim časovnim zamikom, nato pa mora letalski prevoznik rezervirati brezplačno ladjo za zagotovitev natančnega izvajanja voznega reda. Bolj pomembno je, da natančno opazujete čas prihoda letala na cilj za nadaljnje lete brez zamud kot čas odhoda (z zamikom leta lahko dohitite tako, da izberete raven leta, na kateri piha veter v pravo smer).
Za zamudo pri prihodu na redni let se potnikom prestižnih letalskih prevoznikov izplača odškodnina, katere višina je odvisna od razdalje leta in časa zamude (razdalja do 3,5 tisoč km, čas zamude manj kot 2 uri - 75 evrov / osebo ; razdalja do 3,5 tisoč km, čas zamude več kot 2 uri - 150 evrov / osebo; razdalja več kot 3,5 tisoč km, čas zamude manj kot 4 ure - 150 evrov / osebo; razdalja več kot 3,5 tisoč km, zamude več kot 4 ure - 300 evrov / osebo).
NPB Republike Kazahstan je določil meje odgovornosti letalskih prevoznikov za zamude letov in višino odškodnine letalskim potnikom.
4. Tehnični kazalniki vključujejo:
Nosilnost.
Nosilnost (zmogljivost) trga je količinski kazalnik, ki prikazuje največji možni obseg storitev, ki jih je mogoče v določenem času in po določeni ceni ponuditi strankam.
Pravna podlaga za mednarodno letalsko potovanje so komercialne pravice ali "zračne svoboščine".
Nosilnost mednarodnega zračnega prometa se na državni ravni ureja s pogajanji in sklenitvijo dvostranskih sporazumov o letalskih storitvah. V zadnjih 50 letih so države razvile različne oblike urejanja nosilnosti, ki se odražajo v dvostranskih sporazumih.
ICAO je razvil metode za uravnavanje nosilnosti, ki so razvrščene v 3 glavne kategorije:
1) Metoda predhodne določitve.
2) Metoda Bermudskega sporazuma.
3) Brezplačna metoda določanja.
Razpoložljivi kilometri sedežev so vsota produktov pomnoževanja števila potniških sedežev, ki so na voljo za prodajo na vsaki stopnji leta, z dolžino etape.
Faktor obremenitve potnikov so kilometri potnikov, izraženi kot odstotek razpoložljivih kilometrov sedežev.
Razpoložljivi tonski kilometri so vsota produktov množenja števila ton razpoložljivega tovora na vsaki stopnji leta z dolžino etape.
Faktor koristnega tovora je skupno število opravljenih tonskih kilometrov, izraženo kot odstotek razpoložljivih tonskih kilometrov.
Pasovna širina.
Nosilnost - zmožnost oskrbovanja določenega števila potnikov (letal) na enoto časa v skladu z uveljavljenimi zahtevami glede storitev. Glavni element, ki določa zmogljivost letališča, je zmogljivost vzletno -pristajalne steze. Zmogljivosti drugih elementov letališča (vozna steza, ploščad, AVK, postajni trg, dostopne ceste) se uskladijo z zmogljivostjo vzletno -pristajalne steze.
Zmogljivost vzletno -pristajalne steze ima dimenzijo "letala na uro" (samo / h). To je največje število vzletnih in pristajalnih operacij (zaporednih vzletov, zaporednih pristankov ali kombiniranih vzletov in pristankov), ki se lahko izvedejo na letališču na enoto časa pod določenimi pogoji v skladu s pravili o varnosti letenja.
Zmogljivost AVK je povprečna kapaciteta, določena s številom potnikov v času prometnih konic.
Oddelek 1. Osnovne značilnosti tovornega prometa.
Oddelek 2. Metode za izračun prometa tovora.
Tovorni promet je ekonomski kazalnik delovanja prevoza (kazalnik obsega prevoza tovora), enak zmnožku mase tovora, ki se za določen čas prevaža z razdaljo prevoza.
Glavna značilnost tovornega prometa
Tovorni promet se meri v tonskih kilometrih. Na primer, če so različna plovila med letom prepeljala 5 milijonov ton tovora na povprečno razdaljo 150 km, je letni promet tovora 5 × 150 = 750 milijonov tonskih kilometrov.
Za določitev prometa tovora se masa prepeljanega tovora v tonah (ločeno za vsako pošiljko) pomnoži z razdaljo prevoza in nastali proizvodi se seštejejo.
Kazalnik tovornega prometa se pri načrtovanju in statistiki uporablja za merjenje produktivnosti dela v prometu (število tonskih kilometrov na zaposlenega), stroški prevoza so določeni tudi na 1 km, saj so stroški prevoza odvisni od njegove razdalje in teže tovora.
Za oceno dejavnosti transportnih podjetij se ne uporablja kazalnik tovornega prometa, saj je družba zainteresirana za najboljše zadovoljevanje transportnih potreb ob čim manjših transportnih stroških; v te namene je kazalnik prevoza (odpreme) blaga v tonah, prihodki od uporablja se prevoz itd.
Širjenje najboljših praks, vključno z beloruskimi železniškimi delavci, omogoča povečanje obsega koristnega transportnega dela brez povečanja števila zaposlenih.
Za označevanje prometa države, določenega ozemlja, določene smeri, reke itd. uporabljata se obe merski enoti. Za označevanje prometa katerega koli transportnega vozlišča, postaje ali drugega transportnega objekta se kot meter uporablja samo tonaža.
Tovorni promet določa stopnjo razvoja vezi, razvoj trgovine, stopnjo gospodarske aktivnosti v določenem obdobju itd.
Enota opazovanja v statistiki tovornega prometa je odpremna, tj. pošiljko tovora, katere prevoz je formaliziran z ustreznim dokumentom (prevozno pogodbo). Primarni dokumenti za različne vrste prevoza imajo različna imena:
cestni račun - za železniški in rečni promet;
tovorni list in manifest - za pomorski promet;
tovorni list in tovorni list - po cesti;
spremljevalni list - po zraku.
Statistika tovornega prometa je razvila sistem kazalnikov, ki ponujajo celovit opis dela vsakega podjetja in enotnega prometnega omrežja v državi. Ti kazalniki so razdeljeni v dve skupini:
volumetrični (skupaj);
visoka kvaliteta.
Volumetrični kazalniki statistike prevoza tovora vključujejo:
odpremo (odpremo) blaga;
prispelo (prihodno) blago;
prevoz (prevoz) blaga;
prevažajo v neposrednem mešanem prometu;
obseg opravljenih transportnih del - tovorni promet.
Tovorni promet je obseg dela med prevozom blaga, izračunan z seštevanjem produktov mase prepeljanega blaga na razdaljo prevoza v kilometrih (miljah). Je eden glavnih kazalnikov pri ocenjevanju učinkovitosti prevoznega podjetja.
Kvalitativni kazalniki statistike tovornega prometa vključujejo:
povprečna razdalja prevoza v 1t tovora;
povprečna gostota prevoza 1 tone tovora;
povprečno trajanje prevoza 1 tone tovora;
povprečna hitrost premikanja 1 tone tovora.
Razporeditev tovornega prometa med različnimi načini prevoza je odvisna od njihovih značilnosti in gospodarskih prednosti. Na primer,
železniški promet se uporablja pri prevozu velikih količin blaga na dolge razdalje;
cestni promet - v mestih in regijah na kratke, pa tudi daljše razdalje pri prevozu dragocenega in pokvarljivega blaga;
pomorski promet - pri prevozu razsutega tovora na območjih, ki gravitirajo v celinske vode in morske bazene;
cevovodi se uporabljajo za črpanje plina in surove nafte s polj v rafinerije ter za prevoz končnih naftnih proizvodov iz tovarn na območja porabe in terminale;
letalski promet se uporablja za prevoz blaga na zelo dolge razdalje.
Železniški promet.
V času, ko je plovba po rekah ustavljena, železniški promet uspešno nadomesti vodni promet. Velik obseg trgovine z drugimi državami poteka ravno po železnici. Prav tako zaseda prvo mesto med drugimi glavnimi načini prevoza.
Avtomobilski prevoz.
Cestni promet je med vsemi vrstami prevoza najbolj mobilen. Sposoben je prevažati tovor na dolge razdalje in na kratke razdalje. Slabosti - visoki stroški in intenzivnost dela, visoka stopnja onesnaženosti okolja.
Cevovodni transport.
Zaradi raznolikosti cevovodnega transporta je glede na vrste transportiranih proizvodov potrebna uporaba razvrščanja (razvrščanja). Cevovodi so razdeljeni na naftovode, produkte in plinovode. Prvi se uporabljajo za črpanje surove nafte z naftnih polj v rafinerije. Drugi - za prevoz končnih naftnih derivatov iz tovarn na območja porabe. Spet drugi so namenjeni transportu plina. Če je cevovod za izdelke strogo specializiran za prevoz katere koli vrste naftnih derivatov, se temu ustrezno reče: cevovod za petrolej, bencinska žica, naftovod, žica za kurilno olje. Prednost cevovodnega transporta je, da ima neprekinjen transport in ni odvisen od naravnih razmer. Velika pomanjkljivost pri onesnaževanju okolja.
Pomorski promet.
Pomorski promet lahko prevaža kateri koli tovor, katere koli vrste in velikosti. Za razliko od drugih vrst prevoza se predvsem izvozni (46%) in uvozni (70%) tovor prevaža po morju. Slabosti: odvisnost od vremenskih razmer, potreba po dragih pristaniških objektih in visok delež stroškov začetnih in končnih operacij.
Celinske plovne poti.
Sem spadajo: reke, jezera, rezervoarji, kanali, primerni za plovbo. Na celinskih plovnih poteh premik plovil ni dovoljen po celotni širini, ampak le na tirih, ki so pripravljeni za plovbo in so označeni z navigacijskimi znaki.
Statistično računovodstvo prevoza tovora po celinskih plovnih poteh izvajajo podjetja za prevoz po celinskih plovnih poteh: pristanišča, ladijske družbe, ladijske družbe, pa tudi podjetja drugih gospodarskih sektorjev, ki prevoze opravljajo na komercialni osnovi.
Letalski promet.
Po zraku se blago prevaža na zelo dolge razdalje, vendar je ta vrsta prevoza precej manjša od drugih, uporablja se za prevoz blaga. Praviloma nosijo najdražje blago: dragoceno krzno, draga oblačila, orožje, zdravila itd. Glavna razlika med letalskim in drugimi vrstami prevoza je njegova velika hitrost na tleh in dolg doseg leta neprekinjeno.
Metode za izračun prometa tovora
Vsi izračuni so zabeleženi v statistični tabeli, imenovani statistično združevanje.
Statistično združevanje - omogoča opredelitev velikosti, strukture in razmerja preučevanih pojavov, prepoznavanje njihovih vzorcev.
Metode izračuna:
Serija dinamik (absolutni in relativni kazalniki, verižne ter osnovne in povprečne vrednosti);
Selektivno opazovanje;
Kazalniki variacije (varianca);
Grafična konstrukcija (grafi).
Absolutni kazalniki so poimenovana števila, ki imajo določeno dimenzijo in merske enote. Označujejo kazalnike v določenem času ali za določeno obdobje. Odvisno od različnih razlogov in namenov analize se uporabljajo naravne, pogojno naravne, denarne in delovne merske enote.
Absolutni dobiček je razlika med preiskovalno stopnjo serije in prejšnjo (ali izhodiščno).
10. Tovorni promet v%Viri
Wikipedia - Brezplačna enciklopedija, WikiPedia
ekoslovar.ru - Ekonomski slovar
academy.ru - Akademski slovar
guskonstantin.narod.ru - Članki
bank24.ru - Slovar ekonomskih izrazov
kgau.ru - Izobraževalno -metodični kompleks
Kazalnike obratovalnega dela železnic delimo na količinske in kvalitativne.
Količinski kazalniki označujejo obseg prometa, potnikov in tovora ter delovanje voznega parka, med drugim:
1. Obseg prevoza:
a) za tovorni promet - to je število prepeljanih ton tovora
∑Р = Р 1 + Р 2 +… + Р n;
b) za potniški promet - število poslanih potnikov
∑а = а 1 + а 2 + ... + а n.
2. Tovorni promet železnic se določi v t km po naslednji formuli
∑Рl = ∑Pl т,
kjer je l t povprečni doseg ene tone tovora.
3. Promet potnikov- je določeno s številom potniških kilometrov (prevoženih kilometrov) in ga najdemo po formuli
∑al = ∑al п,
kjer je l p povprečna razdalja enega potnika.
4. Gostota tovora (gostota) je število tonskih kilometrov na leto na en kilometer obratovalne dolžine danega pododdelka, določeno s formulo
kjer je L ex delovna dolžina ustrezne enote.
6. nalaganje na omrežju, cesti, podružnici ali postaji (U p), dnevno zabeleženo v fizičnih vagonih.
7. Raztovarjanje(U in) - obračunano v fizičnih vagonih za omrežje, cesto, podružnico ali postajo.
8. Stopnje prenosa vagonov od ceste do ceste ali od veje do veje:
a) ob prejemu vagonov: U pr.gr. , U pr. Por. , U pr. Skupaj ;
b) dostava vagonov: U SD.Gr. , U s.d. por. , Skupaj skupaj.
9. Delo omrežja, ceste in veje - zabeležene v fizičnih vagonih na dan in določene s formulami
Kvalitativni kazalniki, značilni za uporabo voznega parka, vključujejo:
1. Hitrost potovanja je povprečna hitrost vlaka na določenem odseku železniške proge, brez ustavljanja in izgube časa za pospeševanje in pojem. Hitrost potovanja je določena s formulo
kjer je t x čas potovanja.
2. Tehnična hitrost- to je povprečna hitrost vlaka po odsekih odseka brez upoštevanja časa postankov, vendar upoštevanja časa za pospeševanje in pojem:
3. Razdelitvena hitrost (komercialna) je povprečna hitrost vlaka vzdolž odseka ob upoštevanju časa postankov na vmesnih postajah in izgube časa za pospeševanje in pojemek:
4. Hitrost poti je povprečna hitrost vlaka na določeni železniški smeri, ob upoštevanju časa postankov na vseh postajah in izgube časa za pospeševanje in pojem. Potovalna hitrost se meri v km / dan in je določena s formulo
5. Hitrost dostave tovora- to je povprečna hitrost gibanja tovora od trenutka, ko ga je železnica prejela do predaje prejemniku:
kjer je l g obseg prevoza tovora; t g je skupni čas, ki ga tovor porabi za prevoz.
6. Razmerja hitrosti:
a) Koeficient sekcijske hitrosti
b) Koeficient hitrosti dostave
7. Prevoz blaga je čas cikla operacij od začetka enega nakladanja do začetka drugega ali od začetka enega raztovarjanja do začetka drugega. To je univerzalni in eden glavnih kazalnikov kakovosti železnic. Shema in formula za določanje prevoza je naslednja
kjer l о - polna vožnja avtomobila - to je razdalja, ki jo avto prevozi med prometom;
l v - ramena vozička ali razdalja od ene tehnične postaje do druge;
t tisti - čas mirovanja avtomobila na eni tehnični postaji;
k m - koeficient lokalnega dela:
t gr - čas mirovanja vagona pri eni tovorni operaciji.
8. Delovna flota vagonov(R)
9. Povprečna dnevna kilometrina vagona
kjer je ∑ n · Sо število prevoženih kilometrov avtomobilov z vsemi avtomobili v delovnem voznem parku na dan.
- obremenitev vagona ali osi po izvajanju tovornih operacij je določena s formulo je povprečna obremenitev naloženega vagona ali osi vzdolž celotne poti vagona v naloženem stanju je povprečna obremenitev enega vagona ali osi vseh vagonov delovne flote v času njihove vožnje, tako obremenjenih kot neobremenjenih
kjer je α koeficient praznega teka.
13. Razmerje praznega teka je razmerje med številom avtomobilov-kilometrov praznega teka in številom avto-kilometrov naloženega teka ali praznega teka do naloženega teka
14. Produktivnost vagona je število ton na kilometer na dan na en vagon delovne flote, formula za določanje produktivnosti vagonov je naslednja
15. Povprečna dnevna kilometrina lokomotive
kjer je ∑МS število lokomotivskih kilometrov, ki jih prevozijo vse lokomotive, ki služijo vlaku;
∑М je število lokomotiv, zaposlenih pri vlaku.
16. Povprečna bruto teža vlaka-se določi z deljenjem vseh bruto tonskih kilometrov, opravljenih v določenem dnevu, z lokomotivnimi kilometri
17. Predstava lokomotive je število bruto tonskih kilometrov na dan na lokomotivo, določeno s formulo
W l = Q S l,
kjer je Q teža vlaka.
18. Stroški prevoza je vrednost obratovalnih stroškov na 10 danih tonskih kilometrov
e = E exp / ∑Pl,
kjer je E exp vsota obratovalnih stroškov, vključno z vsemi letnimi stroški plač, materiali, gorivom, elektriko, tekočimi denarnimi stroški za povprečno popravilo voznega parka in amortizacijo.
Zvezna agencija za železniški promet
Zvezna državna izobraževalna ustanova
Visoko strokovno izobraževanje
Petersburg Državna transportna univerza
Oddelek za ekonomiko prometa
Načrt prevoza in delovanja železniškega voznega parka v tovornem prometu
Metodna navodila
Do izvedbe tečajnega projekta
Za študente specialnosti
"Organizacija prevoza in upravljanje
S prevozom (železnica) ",
"Ekonomija in upravljanje v podjetju
(železniški promet) "
ST. PETERSBURG
PGUPS
Namen predmetnega predmeta je utrjevanje znanja na temo "Načrtovanje prevozov v železniškem prometu", pridobljenega v predavalnem predmetu, ter pridobivanje in razvoj praktičnih veščin pri izvajanju tehničnih in ekonomskih izračunov, povezanih z načrtovanjem operativnega dela železnice.
Naloga za tečajni projekt
Tečaj je sestavljen iz medsebojno povezanih odsekov, ki zahtevajo:
- pripravi načrt za nakladanje in razkladanje, sprejem in dostavo vagonov;
- zgraditi diagram avtotokov tovornih vagonov, izračunati gostoto gibanja in kilometrino naloženih vagonov na cesti;
- določiti stanje praznih vagonov in sestaviti diagram praznih tokov vagonov;
Na podlagi začetnih podatkov (glej dodatke 1-3) in podatkov, pridobljenih z izračunom, je treba ugotoviti:
-obseg tonskih kilometrov dela (neto), kilometrina lokomotiv in vlakov, bruto tonski kilometri;
- zahtevano floto lokomotiv in kazalnike kakovosti njihove uporabe;
- delovni vozni park avtomobilov in kazalniki kakovosti njihove uporabe.
Nalogo sprejeti v skladu z možnostmi iz dodatkov 1, 2 - glede na študentsko številko v učiteljevem dnevniku, za dopisne študente pa - glede na zadnjo številko kode; iz Priloge 3 - s prvo črko priimka.
NAČRTOVANJE TOVORNEGA PREVOZA
1.1 Metode za načrtovanje tovornega prometa
Glavni kazalniki tovornega prometa so:
- število prepeljanih ton tovora (obseg prometa);
- promet tovora;
- število pošiljk;
- gostota prometa;
- povprečna razdalja prevoza;
- neenakomeren promet.
V tem tečajnem projektu so bile uvedene nekatere poenostavitve za zmanjšanje obsega izračunov. Torej se kazalniki operativnega dela (število pošiljk, neenakomeren promet itd.) Ne izračunajo; le dva odseka (A - B in B - C) sta vključena v sestavo dane konvencionalne železnice, posamezni parametri obratovalnega dela železnice pa so podani kot začetne vrednosti tovornega prometa (glej Dodatek 1–3 ). Vendar te poenostavitve ne vplivajo na metodologijo za razvoj načrta tovornega prometa.
Načrtovanje tovora je zelo praktičnega pomena, saj je izhodišče za razvoj drugih odsekov načrta proizvodnih in gospodarskih dejavnosti železnic (delovna sila in plače; osnovna in obratna sredstva; obratovalni stroški in stroški itd.). Poudariti je treba, da tovorni promet predstavlja več kot 2/3 vseh prihodkov od železniškega prometa.
Število prepeljanih ton tovora (obseg prometa) se običajno meri v času odhoda. Na cesti se obseg prometa določi kot vsota odhodov (nakladanja) z vseh postaj na cesti in prejema blaga s sosednjih cest, to je:
Obseg cestnega prometa je dodeljen prihodu tovora v danem oddelku in dostavi drugim oddelkom, to je:
.
Nato se celotni obseg cestnega prometa razdeli glede na vrsto komunikacije (slika 1.1).
V lokalni promet prevoz poteka po isti cesti, po ravni črti pa po odsekih dveh ali več cest.
V neposredno sporočilo dodeliti:
Neposredno sporočilo
Uvozno-izvoznih
Lokalna komunikacija
Riž. 1.1 Porazdelitev obsega prometa po načinu komunikacije
- v približno z, tj. prihod blaga s postaj drugih cest na to cesto;
- v letih, tj. pošiljanje blaga s postaj te ceste na druge ceste v omrežju;
- t r in n z in t, tj. prevoz blaga, ki prihaja z drugih cest in sledi po tej cesti na druge ceste v omrežju.
Tako je obseg cestnega prometa enak:
.
Sprejem tovora se lahko šteje kot vsota uvoza in tranzita:
,
in dostava blaga - kot vsota izvoza in tranzita:
.
Pošiljanje tovora pa je enako vsoti izvoženega blaga in blaga, prepeljanega v lokalnem prometu:
,
in prihod - količina uvoženega blaga in blaga, prepeljanega v lokalnem prometu:
.
Tovorni promet Je delo premikajočega se tovora, opredeljeno kot produkt mase tovora in razdalje prevoza. Tovorni promet se meri v tonskih kilometrih. Razlikovati čisti promet tovora- to je delo prevoza, pri čemer se upošteva le gibanje tovora, in bruto tovorni promet, ob upoštevanju gibanja tovora skupaj s težo tare železniškega voznega parka.
Neto promet tovora je lahko tarifen in operativen.
Tarifni promet se izračuna glede na tako imenovane tarifne razdalje v tovornih dokumentih (tovorni list in cestni račun).
Ekspluatni in tsionny promet tovora je določen z dejanskim odtokom tovora z voznikove poti.
Razmerje med neto tovornim prometom in bruto tovornim prometom je mogoče označiti z učinkovitostjo železniškega prometa:
.
Število odprav - poseben kazalnik prevoza. Pošiljka se imenuje pošiljka tovora, sestavljena z enim tovornim dokumentom (cestni račun). Ena pošiljka je lahko cel vlak, ki sledi enemu pošiljatelju enemu prejemniku (pot); lahko je en ali več vagonov (vagon) ali zabojnik (kontejner), lahko pa je tudi en škatla v vagonu (plitva). V tečajnem projektu se število prispevkov ne izračuna.
Načrt prevoza določa gostota prometa - število ton tovora, prepeljanega skozi 1 km prometnega omrežja na enoto časa. Gostoto prometa določajo splošne in smeri: tovor (parno) in prazno (liho).
Gostota prometa je enaka aritmetični sredini gostote na vhodu in izstopu iz mesta v vsaki smeri.
Povprečna gostota ali gostota prometa tovornega prometa kot celote vzdolž ceste je določena kot količnik deljenja neto tovornega prometa z ustrezno delovno dolžino:
Povprečna razdalja prevoza Je razdalja, ki jo povprečno prepelje vsaka tona tovora; opredeljen je kot razmerje med neto prometom tovora in obsegom prometa
Koeficienti neenakomernosti v tečajnem projektu se ne izračunajo.
1.2 Izračun kazalnikov prometnega načrta
Začetni podatki za izračun kazalnikov prometnega načrta za pogojno cesto so velikosti tovornih tokov, ki so podane v Dodatku 1. Shema pogojne železnice je prikazana na sl. 1.2.
Prometni sistem igra pomembno vlogo pri gospodarskem razvoju katere koli države. V Rusiji je ena glavnih prometnih arterij železnica (železnica), saj predstavlja več kot 40% potniškega prometa in 80% celotnega tovornega prometa države.
Pomen železniškega prometa v Rusiji je temeljnega pomena, saj državo odlikujejo velike razdalje. Stopnja razvoja državnega gospodarstva je odvisna od učinkovitega delovanja tega sistema. Zaradi dobro usklajenega dela železnice se letno prevažajo:
Od časa prve izgradnje železnice v Rusiji in to se je zgodilo leta 1830, ta vrsta prevoza zahteva velike naložbe, vendar ima kljub temu železnica številne prednosti:
Vloge železniškega prometa v Rusiji skoraj ni mogoče preceniti, saj je eden največjih na svetu, ki zagotavlja 25% svetovnega tovornega prometa in približno 15% svetovnega potniškega prometa.
V Rusiji je železniški promet veja gospodarstva, brez katere nemoteno nemoteno delovanje vseh gospodarskih sektorjev ni mogoče. Če želite podrobneje razumeti, kakšno vlogo ima ta transportni sistem, morate podrobneje preučiti njegove segmente:
Zaradi izvajanja ukrepov za povečanje učinkovitosti prevoza je bilo namreč mogoče izboljšati osnovne lastnosti kazalnikov dela železniškega prometa. Tako v zadnjih letih v državi:
Vse regije in regije Rusije so povezane z železnicami, s čimer se zadovoljijo potrebe po prevozu ne le prebivalstva, ampak tudi industrije in kmetijstva. Vsi načini prevoza se med seboj dopolnjujejo in tvorijo enoten prometni sistem.
Prevoz izdelkov ima svoje merske enote:
Leta 2008 je vlada države razvila strategijo razvoja železniškega prometa do leta 2030. Predvideva širitev železniškega omrežja, vstop tehničnega in tehnološkega železniškega prometa na svetovno raven ter povečanje konkurenčnosti železniškega prometa v državi. V naslednjih 14 letih se načrtuje izgradnja pomembnih strateških, družbeno pomembnih in tovorno oblikovanih prog, katerih skupna dolžina bo več kot 15.800 km.
Državna strategija določa:
Za izpolnitev zastavljenih ciljev je bilo za razvoj železniškega prometa namenjenih več kot 13 bilijonov rubljev. rubljev, poleg načrtov za aktivno uporabo mehanizma javno-zasebnega partnerstva. 40% naložb bo namenjenih za gradnjo novih železniških prog, 31% za razvoj obstoječih objektov, 29% za obnovo voznega parka.
Z izvajanjem zgoraj navedenega bo mogoče zagotoviti družbeno-gospodarsko rast, povečati mobilnost prebivalstva, optimizirati promet blaga, okrepiti gospodarsko suverenost, nacionalno varnost in obrambno sposobnost države, zmanjšati skupne stroške prevoza in povečati konkurenčnosti nacionalnega gospodarstva.
