Glede na način dostave se tovor deli na kos, razsuti in tekoči. Vsi so po vrsti razdeljeni na druge vrste:
kos - na majhne koščke (težke do 50 kg) - izdelki iz lesa in kovine, strešni in toplotnoizolacijski materiali, paketi, pakirani kosi itd .; gradbene konstrukcije - plošče, rešetke, bloki (vodovodne kabine, jaški za dvigala); valjana kovina - palica, vogal, kanal; in bič cevi; posode in paketi; kompleti tovora (kosni tovor, prevzet v tehnološki fazi); dolga; tehnološka oprema in gradbeni stroji (med transportom do objektov); gozd - okrogel les,;
razsuti - v razsutem stanju (nekovinski materiali) in grudasti (skala, ruševina); porozni agregati za beton (, termolit, agloporit); praškasti in prašni materiali (cement, apno, pepel, mineralni prah); v razsutem stanju - za vodo; poltekoč tovor (mešanice betona in malte); bitumen in mastiki (segreti na 200 ° C); adstringentna obremenitev - vroč asfalt; apneno mleko; tekoče gorivo.
Najučinkovitejša oblika materialno-tehnične podpore (MTO) objektov v gradnji je celoten sklop - popolna dobava materialov, izdelkov in konstrukcij v določenem času, ki podreja sistem MTO tehnološkemu ritmu industrijske gradnje v liniji. Celotno dostavo blaga na gradbišče vnaprej izračuna in pripravi služba za upravljanje proizvodne in tehnološke opreme (UPTK,).
Obstajajo tri glavne vrste kompletov: tehnološki, dostavni in transportni. Tehnološki komplet - niz materialnih sredstev, potrebnih za gradnjo objekta ali njegovega dela (nadstropje, odsek, odvzem), dostavni komplet - del tehnološkega kompleta, dostavljenega na gradbišče po prednostnem vrstnem redu glede na čas , transportni komplet - del kompleta za dostavo, dostavljenega na gradbišče v enem potovanju, ob upoštevanju tehnološkega zaporedja gradnje objekta.
Za izboljšanje skladiščenja blaga v UPTK in na objektu ter za povečanje stopnje mehanizacije nakladalnih in razkladalnih operacij med nabiranjem se široko uporabljajo zabojniki in paketi. Kontejner je inventar za večkratno uporabo za razsute kosovne gradbene materiale in izdelke, prilagojen za mehanizirano nakladanje, razkladanje, kratkotrajno skladiščenje blaga. Glede na nosilnost kontejnerje delimo na nizkotonažne (0,625 in 1,25 ton), srednje tonažne (2,5 in 5 ton) in velike tonaže (10, 20 in 30 ton). Paket je povečana serija kosovnega blaga (deske, stavbno pohištvo, opeka). Pakirano blago se prevaža na paletah, ki so po svoji zasnovi razdeljene na ravne, regalne in škatle.
Poleg zgoraj obravnavanih prednosti oprema zagotavlja: centralizirano dostavo materialnih virov neposredno na gradbišče; izboljšanje skladiščenja in nakladanja in razkladanja; zmanjšanje zalog materiala na gradbišču na minimum; likvidacija vmesnih skladišč materialov na vseh ravneh gradbenih organizacij; visoka produktivnost dela.
Nakladalna in razkladalna dela trenutno ostajajo zelo delovno intenzivni, zaposlujejo približno 10 % vseh delavcev v gradbeništvu. Da bi zmanjšali delovno intenzivnost teh del, jih je treba izvajati v strogem skladu z PPR, ki odraža obseg prevoza tovora po nomenklaturi in času, organizacijo skladišč v objektu, lokacijo in opremo točk za razkladanje. gradbeni tovor, postopek razkladanja in skladiščenja glavnega tovora.
Nakladanje in razkladanje je treba izvajati na posebej določenem območju z enakomerno in vzdržljivo površino (beton, drobljen kamen, deske) in v skladu z. Dovoljeno je izvajati dela na načrtovanih zemeljskih mestih, ki lahko prevzamejo izračunano (po projektu) obremenitev skladiščenega blaga, vozil in dvižno-transportnih vozil.
Postopke nakladanja in razkladanja je treba čim bolj mehanizirati. Stopnjo mehanizacije določa koeficient
kjer je Q količina tovora, naloženega ali raztovorjenega po mehanizirani metodi 20 skupaj - skupna količina naloženega ali vi. naložen tovor.
V gradbeništvu se uporablja veliko število specializiranih transportnih strojev. Po načelu delovanja so razdeljeni na stroje in naprave cikličnega, neprekinjenega in pnevmatskega delovanja ter na stroje, namenjene za delo z razsutimi materiali v železniškem prometu:
ciklični stroji - uporabljajo se pri delu z razsutim tovorom: opremljeni z ravno lopato, vlečnim vlečem, nakladalnimi žlicami ali posebno nakladalno opremo; bagri načrtovalci; univerzalni nakladalniki z eno žlico; električni viličarji; posebni nakladalniki in razkladalniki; k strojem cikličnega delovanja, ki se uporabljajo za delo s kosovnimi obremenitvami, vključujejo različne vrste samohodnih žerjavov; običajna izvedba in nakladalni žerjavi; portalni žerjavi-nakladalniki, nakladalniki lesa, električni viličarji, električna dvigala;
stroji z neprekinjenim delovanjem - zasnovani za zajemanje, transport in nakladanje razsutega in drobnega tovora v neprekinjenem toku: nakladalci z več žlicami; transporterji (trak, žlica, dvigala, polža);
pnevmatski stroji - uporabljajo se za obdelavo tovora praškastih in prašnih gradbenih materialov: pnevmatski razkladalniki sesalne in sesalno-izpustne akcije; pnevmatska vijačna dvigala in črpalke; komorne in brizgalne črpalke; prezračevalne rastline; pnevmatski razkladalniki dna in rezervoarjev;
stroji in naprave za razkladanje železniških vagonov in peronov z razsutim tovorom: različne vrste razkladalnih strojev, ki delujejo po transportnem principu nakladanja in transporta tovora; stroji in naprave za povrnitev pretočnosti zamrznjenih materialov na osnovi rahljanja (vibracijski riperji, vibroudarno delovanje, vrtalni riperji) in rezanja; Stroji za čiščenje gondole; dvigala za lopute; ranžirne naprave (za premikanje vagonov po razkladalnih frontah).
→ Gradbena dela
Nakladalna in razkladalna dela
Število blaga, katerega nakladanje in razkladanje poteka predvsem ročno, vključuje pakiran kos gradbenega tovora. Hkrati se veliko število gradbenih materialov pokvari.
Glavne usmeritve razvoja nacionalnega gospodarstva in povečanje učinkovitosti transportnih in manipulativnih operacij v gradbeništvu predvidevajo: - bistveno izboljšanje strukture transportnega voznega parka za razširitev proizvodne baze, zagotavljanje vzdrževanja vozil v dobrem stanju; - izboljšati strukturo in organizacijo upravljanja gradbenega prometa z namenom množične uvedbe centraliziranega prometa; - izboljšati metode mehanizacije in avtomatizacije nakladalno-razkladalnih operacij; - vzpostaviti mrežo mehaniziranih skladišč cementa, uvesti inventarne kovinske silose za lokalna skladišča; - razviti prevoz gradbenega materiala z uporabo zabojnikov, palet, embalaže in predkomisioniranja blaga.
Prevoz drobnodelnega tovora in opeke z obvezno uporabo kontejnerjev, paketov in palet bo omogočil skoraj popolno mehanizacijo nakladalnih in razkladalnih operacij na vozilih, zmanjšal neproizvodne stroške in število nakladalnikov, ki so zaposleni v teh operacijah.
V gradbeništvu je treba široko uporabljati specializirana vozila povečane produktivnosti z ogrevanjem voznikove kabine in ogrevanjem motorja. Za gradnjo na težko dostopnih območjih je priporočljivo razširiti uporabo helikopterjev.
Za zmanjšanje težkega fizičnega dela pri nakladanju in razkladanju ter povečanje proizvodnje delavcev je predvideno: - znatno povečanje uporabe univerzalnih nakladalnikov namesto uporabe bagrov za nakladanje in razkladanje;
uvesti najsodobnejše pnevmatske nakladalce na kolesih s kompleti zamenljive delovne opreme, ki omogočajo razširitev možnosti uporabe nakladalnikov; - bistveno razširiti uporabo prijemalnih naprav in druge opreme za različne vrste žerjavov (stolpni, pnevmatski, goseničarski itd.).
Za mehanizacijo dela na notranjem prevozu materialov je priporočljivo uporabljati motorne vozičke z nosilnostjo 0,3-1 tone in druge stroje. Posebno pozornost je treba nameniti oblikovanju in izvedbi sredstev za prevoz materialov po tleh stavb v gradnji.
Objekti za nakladanje in razkladanje. V procesu prevoza gradbenih materialov so najbolj delovno intenzivne operacije nakladanje in razkladanje. Mehanizacija slednjih se izvaja z uporabo 1 samorazkladalnih transportnih vozil (tovornjaki prekucnikov, vagoni z odprtim zabojnikom, demperji itd.) ter posebnih nakladalno-razkladalnih strojev in naprav.
Trenutno se za nakladanje in razkladanje na gradbiščih uporabljajo žerjavi, bagri z eno žlico, samonakladalniki, univerzalni nakladalniki z eno žlico, kontinuirni nakladalniki in razkladalniki (več žlice), mehanski in pnevmatski razkladalniki itd.
Pri nakladanju in razkladanju montažnih betonskih izdelkov, kovinskih konstrukcij, opreme, materialov, ki se prevažajo v paketih in zabojnikih, posebnih nakladalnih in razkladalnih žerjavih in običajnih žerjavih, namenjenih za gradbena in inštalacijska dela (žerjavne grede, mostni žerjavi, portalni žerjavi, kabelski žerjavi, stolpni , grana na pnevmokolesnih in gosenicah, avtodvigala itd.). Žerjavi se lahko uporabljajo tudi za nakladanje in razkladanje drobljenega kamna, gramoza, peska in drugih razsutih materialov. Za te namene so opremljeni s posebnimi prijemalnimi napravami in prijemali.
Viličar je univerzalni nakladalno-razkladalni stroj, namenjen mehanizaciji prekladalnih in dvižnih in transportnih operacij, predvsem na trdih površinah. Glavno delovno telo je teleskopski viličar; kot zamenljiva oprema lahko služijo žlica, spone za kosovne obremenitve, roka žerjava in drugi pripomočki. Takšni stroji se proizvajajo z dvižno zmogljivostjo 0,5; 1; 2; 3,2 in 5 t.
Univerzalni samohodni nakladalniki z eno žlico so opremljeni z žlico za nakladanje in razkladanje razsutih in grudastih materialov, poleg tega pa še vilice, čeljusti, buldožer, riper, žlico bagra (rovokopač) itd.
Nakladalniki z enojno žlico se proizvajajo s sprednjim razkladanjem žlice, z razkladanjem na stran z obračanjem ogrodja (pol-vrtljivim) in z razkladanjem nazaj "
V urbani gradnji se univerzalni nakladalniki lahko uporabljajo za razkladanje in premikanje materialov na kratke razdalje, njihovo dovajanje v dvigalne stroje, nakladalne sprejemne naprave za malte in betonske enote ter za različna pomožna dela.
Nosilnost nakladalnikov 0,3; 0,5; 0,8; 1,25; 2; 3,2 in 5 t.
Kontinuirni nakladalci (več žlice) so zasnovani za nakladanje razsutega in manjšega materiala v tovornjake in druga vozila. Nakladalnik z več žlicami je samohodni stroj, na okvir katerega sta nameščena zajemalka in žično dvigalo ali transporter. Takšni stroji se proizvajajo v več vrstah, ki se razlikujejo predvsem po zasnovi zajemalnega telesa (grabljalni vijaki, zajemalna krogelna glava, grabljive tačke itd.).
Za razkladanje cementa, apna, peska, gramoza ipd. z vagonov in bark se uporabljajo mehanski razkladalniki (strgalne lopate). Za razkladanje cementa in drugih praškastih materialov je bolj smiselno uporabiti pnevmatske (sesalne) razkladalce, pri čemer je izključena možnost zapraševanja neobremenjenega materiala.
Dovoz cementa, apna in mavca na gradbišča naj se izvaja z avtocementarji z avtomatskim nakladanjem iz skladišč bunkerjev in pnevmatskim razkladanjem od potrošnika.
Da bi zmanjšali stroške nakladalnih in razkladalnih operacij, je potrebno manjše materiale dostaviti na predmete v zabojnikih ali na paletah z mehaniziranim razkladanjem in dovajanjem neposredno na delovno mesto brez dodatnega pretovarjanja.
Velik delež imajo v gradbeništvu transportne in manipulativne dejavnosti, ki predstavljajo več kot 42 % celotne delovne intenzivnosti gradbenih in instalacijskih del. Zato je pri izvajanju teh del zelo pomembno, da se mehanizacija uporablja čim širše, v številnih primerih pa tudi celostna mehanizacija.
Kompleksna mehanizacija nakladalnih in razkladalnih operacij. prevzema mehanizirano nakladanje in razkladanje blaga in kontejnerjev z minimalnim številom pretovarjanja, z najnižjo ceno in delovno intenzivnostjo, z obveznim ohranjanjem prvotne kakovosti blaga v tranzitu.
Prevoz glede na objekt v gradnji je razdeljen na zunanji in notranji; slednji se uporablja na gradbišču za dostavo materialov in konstrukcij na delovna mesta (v območju delovanja žerjava).
Za proizvodnjo nakladalnih in razkladalnih operacij se uporabljajo mehanizmi: stolpni žerjavi in žerjavi (gosenični in pnevmatski), viličarji, univerzalni nakladalci z žlico itd. v povečanih enotah s posebnimi vozili v strogem tehnološkem zaporedju njihove vgradnje.
Oprema za dviganje in transport, ki se uporablja za nakladanje in razkladanje, mora izpolnjevati zahteve GOST, dvižna oprema pa mora imeti žig, ki označuje največjo nosilnost. Organizacije, ki razvijajo naprave za ravnanje s tovorom, morajo imeti posebna dovoljenja nadzornih organov (Gosgortekhnadzor itd.).
Nakladalno-razkladalne operacije so med najbolj delovno intenzivnimi, kar spodbuja široko uporabo različnih sredstev mehanizacije, ki zmanjšujejo število delavcev, skrajšajo čas nedejavnosti vozil in ščitijo tovor pred samovoljnim padcem. Montažne armiranobetonske konstrukcije za njihovo zajemanje, dviganje in dostavo na kraj razkladanja so opremljene z dvižnimi zankami ali posebnimi napravami (luknje; štrleče konzole itd.).
Specializirana vozila se uporabljajo za prevoz dolgih konstrukcij ali konstrukcij, ki jih je treba med prevozom položiti in okrepiti s posebnimi metodami: nosilci, nosilci, plošče, pokrivne plošče, vodovodne kabine itd. Najpogosteje cestni vlak vključuje vlačilec in specializirano razstavljanje. polprikolice.
Stenske plošče prevažamo na nosilcih hrbtenice, kaset in platform. Prostorski nosilni okvir lokomotiv s hrbtenično ploščo ima trapezni prerez in nizko nakladalno višino. Lokomotive s kasetnimi ploščami so bolj vsestranske. Strehe in strešne nosilce se prevažajo s polpriklopniki po kmetijah. Talne in strešne plošče se praviloma prevažajo na polpriklopnikih tovornjakov s ploščami; tramovi, oziroma na žarkih.
Konstrukcije in izdelki, katerih dimenzije presegajo dovoljene dimenzije (širina - 2,65 m, višina od nivoja vozišča - 3,8 m), se štejejo za prevelike in se prevažajo po posebnih pravilih, z dovoljenjem prometne policije.
Konstrukcije imajo praviloma dve oporni točki, pod katerimi je položena lesena obloga pravokotnega prereza. Konstrukcije z enostransko armaturo (plošče in tramovi) se prevažajo v delovnem (projektnem) položaju - delovna armatura je spodaj. Plošče, ki niso zasnovane za delo v vodoravnem položaju, kot tudi izdelki iz lahkega betona z debelino manj kot 200 mm, se prevažajo v navpičnem položaju ("na robu"). Stolpci se prevažajo v vodoravnem položaju - ravno. Kmetije z dolžino 18 in 24 m se prevažajo v navpičnem (oblikovnem) položaju, z dolžino 30 m - v nagnjenem položaju: podprte so na leseno oblogo in pritrjene v vozliščih zgornjega pasu. Stenske plošče brez delovne armature so podprte na blazinicah, ki se nahajajo s korakom 0,5 m. Prevažajo se v navpičnem položaju, pritrjene na obeh straneh; plošče v nagnjenem položaju so pritrjene na eni strani.
Uporabljeni nakladalni in razkladalni mehanizmi so razdeljeni na delujoče neodvisno od vozil (samohodni avtomobilski in pnevmatski žerjavi - nakladalniki, pnevmatski in goseničarji z žerjavno opremo, univerzalni nakladalniki, mobilni in premični tračni transporterji, pnevmatski ali vijačni mehanski razkladalniki, nakladalne lopate , itd. .) in vključena v navijaška vozila (tovornjaki prekucniki, vozila s samonakladalnimi ploščadmi, vozila z napravami za samorazkladanje itd.).
Nakladalci so dobili največjo praktično uporabo v gradbeništvu. Z njihovo pomočjo se zdaj izvede do 15-20% vseh obsegov nakladanja in razkladanja, kar je razloženo z njihovo vsestranskostjo in visoko mobilnostjo. Univerzalni nakladalci z eno žlico, samodejni nakladalci in nakladalci z več žlicami se pogosto uporabljajo. Nakladalci so čelni, polrotacijski in polnorotacijski. Za nakladanje in razkladanje se najpogosteje uporabljajo čelni nakladalniki, opremljeni s hitro snemljivimi žlicami, žerjavno opremo, viličarji, čeljustnimi žlicami in drugimi delovnimi telesi. Zaradi svoje vsestranskosti, mobilnosti in velike okretnosti se nakladalniki z eno žlico učinkovito uporabljajo pri razpršeni gradnji majhne prostornine, pa tudi pri dvižnih in transportnih operacijah znotraj gradbišča (prevoz in dobava paketov, zidnih materialov, veder in zabojnikov z beton, malta itd.) ... Nakladalci z več žlicami se uporabljajo za nakladanje razsutih in drobnozrnatih materialov.
Viličarji, kot so gradbeni nakladalci, so opremljeni z zamenljivimi delovnimi telesi (plosko ogrodje, žlica, čeljustni prijemal itd.), vendar se uporabljajo predvsem na trdih površinah - v skladiščih na kraju samem ali v podjetjih gradbene industrije. Mobilni tračni transporterji se uporabljajo za nakladanje razsutega, kosovnega in manjšega tovora. Za razkladanje prašnih in razsutih materialov iz pokritih vagonov se uporabljajo mehanske lopate, ki delujejo po principu Pull up strgal, za razkladanje cementa pa pnevmatske razkladalke.
Samorazkladalna vozila so opremljena z napravami za samorazkladanje dolgih tovorov brez žerjava, kontejnerjev in hidravlično upravljanih dvigal. Uporaba takšnih orodij je še posebej učinkovita za servisiranje razpršenih objektov z majhnimi gradbenimi deli, kar je značilno na primer za kmetijsko gradnjo. Med samorazkladalna sredstva sodijo tudi tovornjaki za cement, ki jih sestavljajo avtovlačilec, cisterna in naprava za sesalno razkladanje.
Razkladanje cisterne temelji na lastnosti gaziranega cementa (z zrakom nasičenega), da teče kot tekočina.
Cevi iz gondol se razkladajo bodisi v skladišče, nato pa na cevovod ali neposredno na cevovod, kar je bolj učinkovito. Cevi se razkladajo z avtomobilskimi in pnevmatskimi žerjavi na kolesih zahtevane dvižne zmogljivosti. Pri razkladanju cevi na nosilce cevi so slednji nameščeni vzporedno s tirom nasproti avtomobila, med njimi pa je žerjav. Pri razkladanju cevi iz gondole se uporabljajo končni prijemi, sestavljeni iz dveh ali več vrvi s kavlji na koncih. Da bi se izognili poškodbam robov cevi, so kavlji opremljeni s čeljustmi iz mehkega materiala. Za začasno skladiščenje cevi so organizirana železniška, obcestna in bazna skladišča, ki so visokoredna in nizkoredna, višine do 8 oziroma 3 m.
Visokovrstni so učinkovitejši, saj zagotavljajo višjo stopnjo mehanizacije nakladalnih in razkladalnih operacij, zmanjšajo skladiščne površine in izboljšajo kakovost skladiščenja cevi.
Pri nakladanju in razkladanju izoliranih cevi in odsekov je treba sprejeti ukrepe za zagotovitev varnosti izolacijskega premaza. Ne dovolite, da bi cev udarila ob cev, na nosilce prikolice, ne spuščajte vpenjalnih naprav na površino cevi itd. žerjavi morajo biti oviti z gumijastimi tesnili, ki blažijo udarce, debeline najmanj 20 mm.
Sheme kompleksne mehanizacije nakladalnih in razkladalnih operacij so lahko naslednje. Avtomobili z gotovimi deli, konstrukcijami, zabojniki in paketi se napajajo pod kavelj žerjava in prenesejo na mesto namestitve ali na območje, kjer se bodo ti materiali ali polizdelki uporabljali. Razsuti tovor v kamnolomu ali v skladišču se naklada v prekucnik z univerzalnim ali čelnim nakladalnikom z eno žlico. Prekucnik razklada agregate v skladišče gradbene betonarne, od koder jih s strgalom dovaja do dozirnikov. Cement se na gradbišče običajno dostavi s tovornjaki za cement z zmogljivostjo do 60 m 3, ki jih raztovarja posebna aeronaprava s stisnjenim zrakom.
Pokrite vagone in kabinske vagone razkladajo s pnevmatskimi vijačnimi razkladalniki z zmogljivostjo do 90 t/h, ki dovajajo cement v loputo tovornjaka za cement z nosilnostjo od 10 do 22 ton. Cement, ki se odvaja iz njih, se dovaja skozi cevovoda do silosa za skladiščenje in nato do mešalnikov betona.
Za organizacijo prevoza razsutega gradbenega blaga je treba uporabiti specializirane zabojnike in pakirno opremo za tehnološke namene, ki krožijo v zaprtem sistemu: dobavitelj - gradbeni objekt. Asortiman blaga za dostavo v zabojnikih in paketih je precej obsežen - to so opeke, parapetne plošče, okenski in vratni bloki, cevni izrezki za notranje vodovodne sisteme, parket in deske, perla, strešni material, elektromateriali, steklo, toplotnoizolacijski materiali , izdelki za oblaganje, barve itd... (več kot 70 naslovov).
Nakladanje zabojnikov in paketov se izvaja z valjanjem tovora z razkladalne ploščadi avtomobila ali viličarja, opremljenega s kompletom zamenljive delovne opreme, vključno z prijemali za cevi in zvitke. Kontejnerizacija in pakiranje lahko dramatično zmanjšata kompleksnost nakladanja in razkladanja, izboljšata uporabo mehanizacije in zagotovita večjo varnost prevažanega blaga. Zabojnike in pakete je mogoče razkladati tudi s posebnimi samorazkladalnimi vozili. Skladišča tovarn armiranega betona, centralnih cevovodnih ali cevnoizolacijskih baz so običajno opremljena s portalnimi ali mostnimi žerjavi, ki raztovarjajo avtomobile in vagone.
Izbira bolj racionalne možnosti za kompleksno mehanizacijo nakladalnih in razkladalnih operacij je narejena glede na specifične kazalnike tehnične in ekonomske učinkovitosti.
Osebe, ki izvajajo nakladanje, razkladanje in dviganje paketov drobnodelnega zidnega materiala na delovna mesta zidarjev, morajo imeti potrdilo o oprijeti.
Vse naprave za dvigovanje obremenitev, ki se uporabljajo za dostavo drobnodelnih stenskih materialov, so predmet pregleda in testiranja z obremenitvijo, ki je 25 % večja od njihove nazivne nosilnosti, z zadrževanjem pod obremenitvijo 10 minut.
Pri nakladanju in razkladanju je treba pakete dvigniti nad bočnimi stranicami vozil ali tovora za najmanj 0,5 m in ne višje od 1,5 m. Dovoljeno je premikanje paketov, dvignjenih na določeno višino, vodoravno brez uporabe zaščitnih naprav znotraj 10 m. Paketi na paletah na delovna mesta zidarjev z napravami za dvigovanje tovora brez ograjnih naprav. Strogo prepovedano je razkladanje in dvigovanje paketov na objekt v gradnji z zankami.
Pri dvigovanju paketov na paletah s tremi stenami mora biti kot naklona zadnje stene proti navpičnici najmanj 12 °. Po dvigu na višino, ki ne presega 1 m, mora okovnik pregledati odprto stran embalaže in odstraniti nestabilne opeke in njihove drobce.
Pri dvigovanju paketov brez palet s samozateznimi prijemali pazite, da opeke med dviganjem ne morejo pasti ven. Čeljusti varnostne naprave morajo biti zaprte. Če čeljusti niso zaprte, je treba prijemalko z bremenom spustiti na ploščad in ustaviti delo, dokler okvare niso odpravljene. Pri uporabi zatičev, potem ko paket dvignete na višino 0,5 m, privijte varnostno napravo od spodaj.
Pri izvajanju nakladalnih in razkladalnih del ni dovoljeno zadrževanje nepooblaščenih oseb v karoserijah tirnih vozil cestnega in železniškega prometa ter v območju delovanja dvižnih strojev.
Pri delu z pakiranim blagom je treba za preprečevanje izgube blaga uporabiti zabojnike, embalažno opremo, pa tudi specializirane naprave za ravnanje s tovorom. Strehe zabojnikov, naprave za njihovo pripenjanje in pritrditev na vozila morajo biti očiščene tujkov, ledu in snega.
Nakladalne in razkladalne ter skladiščne operacije z zabojenim in pakiranim tovorom se morajo izvajati v skladu s Pravilnikom o gradnji in varnem obratovanju žerjavov.
Zabojniki in embalažni pripomočki, ki so dobavljeni za nakladanje, morajo biti tehnično brezhibni, označeni z nazivno bruto maso in taro.
Posode in embalažne naprave morajo biti obremenjene z materiali, proizvodi in konstrukcijami do njihove polne zmogljivosti, vendar ne več kot njihova nosilnost (enaka razliki med nazivno bruto maso in taro).
Tovori v zabojnikih in enotah tovora morajo biti nameščeni v skladu z njihovimi nakladalnimi shemami, ki naj izključujejo možnost premikanja blaga znotraj zabojnikov in enot tovora med prevozom ter zagotavljajo enakomerno obremenitev tal in pritisk na stene.
Pri nakladanju in razkladanju tovora v kontejnerjih in embalaži ni dovoljeno: prisotnost nepooblaščenih oseb v karoserijah vozil in na kontejnerskih mestih v območju delovanja dvižnih strojev; nakladanje in razkladanje zabojnikov in pakirnih naprav, ne da bi jih odstranili iz vozila; gibanje slingers na zabojnikih in paketih. V karoserijah vozil je dovoljen prevoz kontejnerjev in pakiranega blaga, pod pogojem, da je izključena medsebojna škoda.
Prevoz oseb z vozili skupaj z zabojnikom in pakiranim tovorom ni dovoljen.
Postopke nakladanja in razkladanja z prašnimi materiali (cement, apno, mavec) je treba izvajati mehansko. Zkladi razsutega tovora morajo imeti strmine, ki ustrezajo kotu počivanja za to vrsto tovora, ali pa morajo biti ograjene z močnimi podpornimi stenami.
Ročno delo pri razkladanju cementa pri temperaturi zraka 40 ° C in več ni dovoljeno. Delavci morajo biti opremljeni z zaščitno obleko, respiratorji in zaščitnimi očali.
V delovnem območju opreme in vozil skladišča cementa se nepooblaščene osebe ne smejo zadrževati.
Nesreče pri razkladanju železniških vagonov nastanejo pri napačno odpiranju vrat pokritih vagonov, bokov železniških peronov ipd.
Med nakladanjem in razkladanjem je treba vagon zavirati s parkirno zavoro ali pod kolesa namestiti čevlje. Prepovedano je izvajati popravila med nakladanjem in razkladanjem avtomobila, popravljati karoserijo in bunker naloženega avtomobila, hoditi po strehi avtomobila, če je na njem sneg ali led.
Na mestih nakladanja in razkladanja cementa na klančinah je treba zagotoviti ograje za varno delo na strehi avtomobila. Med razkladanjem je strogo prepovedano zadrževanje znotraj vagona.
Zgornjo loputo vagona za cement s pnevmatskim razkladanjem in vseh vrst cementnih nosilcev je dovoljeno odpreti le, če v rezervoarju ni tlaka. Pri ročnem odpiranju spodnjih loput gondole, pa tudi pri odpiranju vrat vagona in bokov ploščadi, je potrebno uporabiti posebne vzvode. Prepovedano je zadrževanje v območju morebitnega padca tovora, stranskega pokrova ali pokrova lopute. Med delovanjem razkladalnih strojev vseh vrst je strogo prepovedano bivanje v sprejemni napravi in karoserijah tirnih vozil.
Pri delu na dvignjenih tirih in nadvozih morajo biti pod nakladalnimi koši označena nevarna območja. Zaklep na strani ploščadi je treba najprej odpreti z lomičem na sredini, nato pa na koncih ploščadi. V tem primeru mora biti delavec na razdalji najmanj 1 m od stranice ploščadi. Lopute vagonov morajo biti zaprte s pomočjo dvigal za lopute. Če jih ni, lopute gondole ročno zapre ekipa najmanj treh ljudi: dva od njih dvigneta pokrov lopute na lomicih, nato pa tretji vstavi loputo v ušesce in jo pritisne na okvir gondole; pokrov je pritrjen in varnostni sektorji so nameščeni.
Pri razkladanju materiala mora biti dno tovornega kupa oddaljeno najmanj 2 m od najbližje tirnice.
Za prenos nakladalnikov z obremenitvijo s ploščadi vozila v skladišče in nazaj je treba uporabiti mostove, prehode, lestve, katerih deformacija talne obloge pri največji obremenitvi ne sme presegati 20 mm (slika 4.3. 1). Če je dolžina lestev in mostov večja od 3 m, je treba pod njimi namestiti vmesne podpore. Mostovi in prehodi morajo biti izdelani iz desk debeline najmanj 50 mm in od spodaj pritrjeni s trdimi trakovi z razmikom največ 0,5 m. Prehodi morajo imeti trakove s presekom 20x40 mm za podporo nog na vsakih 300 mm Kovinski mostički morajo biti izdelani iz valovite pločevine, debeline najmanj 5 mm.
riž. 4.3.1. Prehodi za razkladanje železniških vagonov
Rezervoar je treba postaviti na podporne noge samo na ravno površino in na trdna tla ali posebna tesnila. Priklapljanje, odklapljanje se lahko izvaja samo z zavornim rezervoarjem in nizko hitrostjo traktorja. Prepovedano je pripenjanje, odpenjanje na spolzki površini.
Med delovanjem zabojnika je potrebno: pri nakladanju zabojnika s praškastim materialom v skladišču je nujno uporabiti čistilno mrežo, nameščeno na vratu nakladalne lopute, in filter za prah; pri nakladanju zabojnikov na železniški in avtomobilski vozni park ni dovoljeno najti ljudi med zabojniki, pritrditev zabojnikov med seboj z navojem zanke v zanko pa je treba opraviti od zgoraj, pri čemer se za ta namen uporablja kontejnerska lestev; razkladanje zabojnikov, nameščenih na železniški peron, samo s konca (prepovedano je vleči zabojnike iz sredine vrste).
Med delovanjem pnevmatskega razkladalnika prašnih materialov se njegovi sesalni napravi ni dovoljeno približati bližje kot 1 m. Pri odpravljanju visenja cementa v silosih je prepovedano zadrževanje osebe v posodi.
Tračni transporterji (transporterji) se uporabljajo za transport razsutega blaga na kratki razdalji ali višini. Transportni bobni in trakovi morajo biti popolnoma zaprti. Mobilni tračni transporterji ne smejo potovati na velike razdalje ali po neravnih površinah na gradbišču. Pri premikanju je treba prevodne žice odklopiti. Prehodi in dovozi, nad katerimi se nahajajo transportni trakovi, morajo biti zaščiteni z nadstreški, ki segajo izven mer transportnega traku najmanj 1 m.
Prepovedano je delati na transportnem traku z dvignjenim ali obešenim na vrv, pa tudi puščati viseči nosilec, ne da bi ga namestili na sponke. Prav tako je prepovedano delati na transportnem traku, ko je trak nagnjen ali ko se nenadoma ustavi, čistiti premični trak in čistiti pod transporterjem in bobni, ko transporter teče. Med delovanjem transportnega traku je prepovedano popravljati, premikati ali spreminjati položaj ogrodja.
Za prehod tistih, ki delajo na razsutem tovoru, ki ima visoko tekočnost in sesalno sposobnost, je treba vzdolž celotne poti gibanja namestiti lestve ali krove z ograjo. Za prehod (dvig) na delovno mesto je treba zagotoviti pločnike, stopnice, mostove, lestve, ki izpolnjujejo varnostne zahteve.
Ozemlje skladišča cementa in drugih praškastih materialov mora izpolnjevati naslednje varnostne zahteve:
Ozemlje mora biti čisto, brez lukenj in lukenj. Dovozi in prehodi morajo biti ponoči osvetljeni (najmanj 2 luksa na 4 m2 površine);
Prehodi morajo biti ograjeni od dovozov;
Dovozi in prehodi morajo imeti trde površine in žlebove. Odri in ploščadi za servisiranje skladišča cementa, ki se nahajajo 1 m in višje od tal, ter delovne lestve in jame so ograjeni z 1 m visokimi ograjami.
Lokalna razsvetljava v industrijskih prostorih in prenosne ročne svetilke so opremljene s svetilkami z napetostjo 12-36 V in so opremljene s servisnim kablom in varnostnim stikalom.
Zaprti prostori skladišča, pa tudi delovna mesta pri razkladalnikih, pnevmatskih vijačnih dvigalih, polžeh in drugi opremi morajo biti opremljeni s prezračevanjem, izvedenim v skladu s projektom ali napravami, ki preprečujejo škropljenje cementa.
Nakladalna in razkladalna dela
Organizacija nakladanja in razkladanja je skupek ukrepov, ki določajo kraj, sestavo, zaporedje in trajanje nakladalnih in razkladalnih operacij, vrsto predelanega tovora, načine skladiščenja in zapenjanja, vrste uporabljenih dvižnih in transportnih vozil in načini njihove namestitve med seboj in premikanim tovorom, pa tudi sestava povezave delavcev, ki sodelujejo pri nakladanju in razkladanju.
Kraji, kjer se izvajajo nakladalne in razkladalne operacije, se imenujejo točke ravnanja s tovorom. Vsaka taka točka ima drugačen tovorni promet. Za tovorni promet je značilna vrsta tovora, smer njegovega gibanja in količina tovora, ki gre skozi določeno točko na enoto časa.
Tovor, ki ga obdelujejo avtodvigala, glede na način oblikovanja paketa delimo na kos, pakiramo in premikamo v zabojnikih ali zabojnikih.
Razvrstitev materialov, izdelkov in konstrukcij po načinu oblikovanja embalaže
Vzorci gibanja tovora so odvisni od organizacije njihove dostave na kraj porabe. V gradbeništvu se blago dostavi na objekt po shemi, ki predvideva štiri točke ravnanja s tovorom: obrat za proizvodnjo materialov in izdelkov - osnovno skladišče - montažno mesto konstrukcij - skladišče na kraju samem. Številni predmeti, na primer v stanovanjski in kulturni in domači gradnji, se dostavijo tovori z visoko stopnjo tovarniške pripravljenosti, mimo osnovnega skladišča, montažnega mesta in skladišča na kraju samem.
Tovor od prve točke pretovarjanja tovora do druge se dostavi po železnici in cesti, na montažno mesto in iz njega v skladišče na kraju samem - po cesti.
Pri takšni shemi se oblikujejo štirje tovorni tokovi v smeri gibanja blaga: - nakladanje materiala na železniški ali cestni promet in razkladanje iz njega v osnovno skladišče ali pretovarjanje materiala iz železniškega v cestni promet; - razkladanje materiala iz cestnega transporta v skladišče na kraju samem; - pretovarjanje materialov iz enega skladišča v drugega med gradnjo objekta.
Operacije, ki sestavljajo nakladanje in razkladanje, so razdeljene na glavne in pomožne. Glavne operacije vključujejo zaseg tovora in njegovo dostavo v vozilo ali na kraj skladiščenja. Pomožne operacije vključujejo operacije, ki niso vključene v proces premikanja tovora: pritrjevanje in sprostitev zapenjalnih naprav, vodenje ali postavitev blaga v zahtevani položaj, oddajanje signalov vozniku, priprava vozil, skladiščnih mest, oblog, tesnil itd.
Med nakladanjem in razkladanjem je treba zagotoviti racionalne pogoje in metode za izvajanje pomožnih operacij: najbolj koristne delovne metode ročnega dela, usklajevanje skupnih dejanj delavske zveze, racionalne zasnove naprav (npr. tesnila, obloge lestev).
Glavna oblika organizacije dela pri nakladanju in razkladanju je specializirana povezava, ki jo sestavljajo strojevodja žerjava, vpenjač, vlečnik.
Nakladanje in razkladanje tovora je sestavljeno iz niza zaporednih tehnik dela. Voznik ob signalu zanke obrne žerjav na mesto, kjer se nahaja tovor, spusti kavelj s pomikom za zapenjanje tovora. Ko se prepriča o zanesljivosti zank in preveri kljuke za zanke zanje, vlečnik da vozniku signal, da dvigne tovor. Po potrebi ga delavec s pritrditvijo na breme spremlja do mesta polaganja, kjer na znak vlečarja usmerja in spusti tovor na svoje mesto.
Sestava povezave, vsebina operacij in trajanje vsake od njih so odvisni predvsem od vrste tovora in pogojev dela. Na primer, nakladanje in razkladanje talnih plošč se izvaja s členom, ki ga sestavljajo voznik žerjava (razred 5), slinger (razred 4) in rigger (stopnja 3).
Količina tovora, ki gre skozi določeno tovorno tovorno točko na enoto časa (ura, izmena, dan itd.), je odvisna od količine dela na objektu, lokacije kraja, kamor gre tovor, hitrosti gradnje. objekta, raven organizacije dela, ki se v njem uporabljajo vrste strojev.
Avtodvigala, ki se uporabljajo za nakladanje in razkladanje, morajo imeti nosilnost, ki ustreza teži tovorka. Avtodvigala praviloma prevažajo tovor, katerega masa je navedena na embalaži ali v priloženi tehnični dokumentaciji. Pri nakladanju in razkladanju tovorov neznane mase se masa enega paketa določi vnaprej. Približna teža enega kosa najpogostejšega tovora je navedena v tabeli. štirinajst.
Odhod A in višina dviga I kljuke avtomobilskih žerjavov se določita glede na velikost vozil in skladišč, ob upoštevanju racionalne sheme namestitve žerjava na točki ravnanja s tovorom (slika 156) po formulah.
riž. 156. Sheme za določanje dosega in višine dviga kavljev pri nakladanju in razkladanju materiala iz železniškega (a) in cestnega (b) transporta v sklad, iz železniškega v cestni transport (c), iz enega sklada v drugega (d). ),
Formule za izračun višine nakladanja vozil (y - prostorninska masa tovora, t / m3)
Indikatorji, ki so del zgornjih formul, so določeni iz različnih virov: veljavni GOST, regulativna in tehnična dokumentacija za dimenzije vozil, tovora in obešalnih naprav, pa tudi v skladu z normativi skladiščenja blaga in pravili za varno izvajanje dvižnih in transportnih operacij.
Višina nakladanja vozil hn in višina zavezovanja tovorov Ac + g se določita z izračunom. Nakladalna višina vozil K je odvisna od njihove nosilnosti in prostorninske teže tovora. Z določeno nosilnostjo vozila je višina njegovega nakladanja večja, manjša je prostorninska masa tovora.
Namestitev žerjava glede na vozila in mesta odlaganja blaga mora zagotoviti popolno ali maksimalno uporabo njegove dvižne zmogljivosti na vseh področjih dela.
cone z najmanjšim polmerom vrtenja gramofona. V tem primeru je treba upoštevati minimalne dovoljene približke dvižnih strojev do vozil, skladišč, zgradb in sprejeto zaporedje polnjenja skladišča z materiali.
Postavitev blaga na tovornem mestu je odvisna od velikosti skladišča, vrste in načina skladiščenja materialov, izdelkov in konstrukcij na njem. V skladišču na kraju samem je shema) za postavitev blaga odvisna tudi od tehnologije montaže stavb in objektov.
riž. 157. Sheme za dajanje armiranobetonskih izdelkov v skladišče:
1 - stebri, 2 - plošče, 3 - tramovi, 4 - žerjav, 5 - nosilci, 6 - temeljne blazine
Dimenzije skladišča in število skladov na njegovem ozemlju so določeni tako, da se v 5-7 dneh ustvari zaloga materiala za izdelavo gradbenih in instalacijskih del na objektu. Dimenzije sklada so odvisne od dimenzij tovora, število vrstic v skladu vodoravno in navpično pa je odvisno od njegove stabilnosti in nosilnosti podlage. V skladišču na kraju samem se skladi nahajajo v območju delovanja montažnega žerjava, ob upoštevanju priročnosti razkladanja vozil. Dolga stran sklada se nahaja vzporedno z dovoznimi cestami, po katerih se materiali in konstrukcije dobavljajo v skladišče, kar zmanjšuje doseg kavljev.
Vsak sklad mora biti v dosegu glavnega montažnega žerjava in vsebovati dovolj elementov za servisiranje celotnega delovnega območja montažnega žerjava. Med urniki v skladišču je treba urediti dovoze in prehode širine 3,5 oziroma 1,5 m. Ena od možnih razporeditev armiranobetonskih elementov med skladiščenjem v skladišču je prikazana na sl. 157.
Načini zlaganja blaga v sklad so odvisni od njihovega namena, načina zavezovanja in namestitve. Položaj in način podpore obremenitev ne smeta povzročiti preobremenitve materiala (tabela 18, sl. 158 in 159). Pri polaganju ravnih armiranobetonskih elementov naj bo delovna armatura obrnjena navzdol. Blago v skladišču je postavljeno tako, da so njegove oznake lahko berljive s strani prehoda ali dovoza, montažne zanke pa so obrnjene navzgor. Vsak nakladalni predmet morata biti podprt z dvema inventarnima blazinama, ki sta nameščeni čez predmet. Navpično morajo biti te blazinice strogo ena nad drugo.
Način organizacije inštalacijskih del je določen z vrsto! predmet, kraj, način polaganja v projektantski legi in tip! konstrukcije, ki jih je treba montirati, vsebina, zaporedje in trajanje montažnih operacij, uporabljeni stroji in sheme njihove lokacije glede na zgradbo in skladišče, sestava povezave delavcev. Montaža konstrukcij na objektu se izvaja v določenem zaporedju, kar zagotavlja pripravo ustreznih površin za pomontažna dela.
Konstrukcije, nameščene na objekte, so razdeljene glede na vrsto materiala, funkcionalni namen, načelo oblikovanja montažne enote in način namestitve. V praksi montažnih del so najpogostejše konstrukcije iz armiranega betona, betona, valjane kovine, pločevine, lesa in sintetičnih materialov. Montažna enota so lahko kosovni elementi (nosilci, nosilci, stebri, plošče), veliki tovarniško izdelani deli (paneli za eno ali dve sobi, sanitarne kabine in bloki), pa tudi elementi, ki so bili predhodno povečani.
Metode sestavljanja konstrukcij so odvisne od vrste montažnih enot in zaporedja njihove namestitve v projektni položaj.
Glede na stopnjo povečanja konstrukcij obstajajo trije načini vgradnje: posamezni elementi, bloki konstrukcij in konstrukcije na splošno. Prva metoda je najbolj razširjena. Uporablja se pri vgradnji temeljnih blokov, stebrov, tramov, plošč, špirovcev itd.
Glede na zaporedje vgradnje inštalacijskih enot v projektni položaj ločimo diferencirane (ločene) in zapletene metode namestitve.
Pri diferencirani metodi se namestitev začne s polaganjem temeljnih blokov in blazin, vgradnjo stebrov, nato se zaporedno izvaja namestitev stenskih elementov, tramov, talnih plošč, strešnih elementov. S tem načinom vgradnje se lahko žerjav premika vzdolž razpona (na sredini ali na robu), čez razpon, izven stavbe, ki se postavlja vzdolž njenega oboda. Pot gibanja žerjava je izbrana glede na njegovo dvižno zmogljivost, doseg in višino dviga kljuke, konstrukcijske in načrtovalske rešitve stavb ter maso montažnih enot. Če se premika po sredini razpona, lahko žerjav namesti z enega mesta na štiri ali več stebrov, kar zmanjša število njegovih premikov. Pri dolgih razponih so tehnične zmogljivosti žerjava pogosto nezadostne za namestitev sosednjih stebrov in se v tem primeru premika vzdolž robov razpona, pri čemer deluje na minimalnem dosegu. Tako se število njegovih permutacij poveča. Pri premikanju po razponu se izkaže, da je delovna pot žerjava veliko krajša kot pri premikanju vzdolž razpona, vendar se skupni čas premikanja žerjava iz enega razpona v drugega poveča. Najučinkovitejši način je premikanje žerjava izven stavbe ali konstrukcije vzdolž ene, dveh ali vseh strani, vendar se ta shema lahko uporablja samo pri vgradnji enonadstropnih stanovanjskih zgradb in objektov za kulturne in gospodinjske namene, pa tudi majhnih samostoječih. strukture s širino, ki ustreza uporabnemu dosegu trnka.
Z integrirano metodo so v delovnem območju žerjava hkrati nameščene nasprotne strukture. Najpogosteje se ta način uporablja pri montažnih objektih, kjer žerjav hkrati vgrajuje temeljne bloke, vgrajuje zunanje stenske in notranje pregradne plošče, nato pa nanje polaga talne plošče.
riž. 160. Možna shema premikanja žerjava med montažo konstrukcij za kmetijsko stavbo
Podatki o sprejetem načinu vgradnje objektov so vsebovani v projektu za izdelavo inštalacijskih del, ki je sestavljen po delovnih risbah za gradnjo stavb in objektov v skladu z "Navodilom o postopku izdelave in odobritve". projekti za organizacijo gradnje in projekti za proizvodnjo dela" (SN 47-67). Tipične projekte za izdelavo inštalacijskih del je treba v vsakem primeru vezati na lokalne razmere, na podlagi podatkov o razpoložljivosti žerjavov, lokaciji skladiščnih mest za konstrukcije, ki jih je treba vgraditi.
Na primer, potrebno je izbrati shemo premikanja in vrsto žerjava za diferenciran način vgradnje temeljnih blokov in stebrov z naslednjimi začetnimi podatki: tip stavbe - enonadstropni kmetijski namen; število razponov - 3; širina razpona - 8 m; razmik med stolpci - 6, višina stebrov - 6 m; dolžina stavbe vzdolž osi skrajnih stebrov -42 m; teža temeljnega bloka - 2, stebri - 1,2 tone; lokacija skladiščnega prostora za bloke in stebre je v območju delovanja žerjava.
riž. 161. Shema organizacije delovnega mesta med namestitvijo pod "zemeljskim" delom stanovanjske stavbe: M, M2, M3 - monterji,
1 - zaboj za pesek, 2 - shramba za bloke, 3 - žerjav, 4 - vgrajeni blok, 5 - čep, 6 - montažna loma, 7 - nivo, 8 - škatla za orodje, 9 - lopata, 10 - nameščeni bloki, 11 - pobočje
Pri izbiri žerjava za vgradnjo stebrov na položene temeljne bloke je treba določiti višino njegovega dviga hkrati z dosegom kavljev. Ob upoštevanju dolžine jermenov 1 m je višina dviga kavljev, ko je steber nameščen v projektni legi, 4,5 m, kar ustreza tehničnim zmogljivostim žerjavov z nosilnostjo več kot 4 tone.
Inštalacijska dela izvaja kompleksna ekipa delavcev, ki jo sestavljajo monterji, stročniki, vlečarji in vozniki žerjavov. Za čim bolj popolno uporabo žerjavov v času, čez dan, so inštalacijska dela organizirana v dveh ali treh izmenah. Ekipa je razdeljena na enote, ki delajo v izmenah. Povezave, v katerih delovodja ne dela, vodi povezava.
V prvi in drugi izmeni se konstrukcije vgrajujejo neposredno, v tretji izmeni se razkladajo deli, ki prispejo v skladišče na kraju samem, in dobavljajo materiali v tla za delo v notranjosti objekta. Pri montaži "s koles", ko ni treba izvajati nakladanja in razkladanja, se inštalacijska dela izvajajo v vseh treh izmenah.
V določenih fazah gradnje stavb in objektov se lahko organizacija dela spremeni: na primer v prvi izmeni izvajajo sanitarna dela ali namestijo tehnološko opremo, v naslednjih dveh pa montirajo konstrukcije.
Prikazana je možna varianta napredne organizacije dela (slika 161) na primeru vgradnje podzemnega dela stanovanjske stavbe iz montažnih elementov z avtomobilskim žerjavom.
Delovno mesto monterjev je montažni grabilec, katerega dimenzije so določene s projektom za izvedbo del, glede na potrebo po zagotavljanju vzporednega izvajanja sanitarnih in elektroinštalacij v skladu z varnostnimi predpisi.
Povezava (trije delavci 4., 3., 2. razreda in strojnik 6. razreda) montira temeljne elemente na predhodno pripravljeno podlago. Najprej so položene blazine, na njih - vogalni in svetilniški bloki. Vmesni bloki se začnejo polagati od prijemala, ki je najbolj oddaljena od žerjava, ki se nahaja v območju njegovega delovanja. Nadalje se montaža nadaljuje na mestih vgradnje stenskih panelov kletnih etaž, kjer dela izvaja povezava štirih monterjev 5., 4., 3., 2. razreda, 6. razreda strojnika in 5. razreda elektro. varilec. Montaža stenskih plošč in predelnih sten se začne z njihovo pripravo za zapenjanje. V tem času dva monterja na mestu vgradnje plošče naredita podlago iz malte, nakar voznik tam nahrani ploščo, trije monterji pa jo s pomočjo montažnih lomičev namestijo na mesto glede na navedena tveganja.
Talne plošče vgrajujejo štirje monterji, ki so bili predhodno vključeni pri montaži temeljnih elementov in plošč. Pri postavitvi dela v projektni položaj ga mora voznik gladko spustiti s pristajalnimi hitrostmi mehanizma za dvig tovora.
TO Kategorija: - Organizacija dela avtodvigala
