Novo leto darilo
Za celoto leta 2016 se je december izkazal za najuspešnejši mesec za ruske letalske družbe. Po mnenju zvezne agencije za zračni promet (rozaviacija), decembra 2016, obseg potnikov se je povečal za 20,3% v primerjavi z enakim obdobjem leta 2015.
Upoštevajte, da se je od oktobra 2016 začelo število potnikov, ki se je začelo povečevati v interni komunikaciji. Vendar pa se je novembra prvič dolgo časa povečal obseg potnikov na mednarodne lete. V decembru lani je bilo v mednarodni smeri dostavljenih 2,5 milijona ljudi, kar je za 29,8% več kot v enakem obdobju leta 2015. Hkrati je dinamika rasti potovanja v državi ostala pozitivna - povečanje decembra je znašalo 15,4%, kar je do 4,2 milijona ljudi. Vendar, če ocenite dinamiko za leto 2016, potem je na žalost, je treba navesti, da je obseg potniškega zračnega prevoza zaostajajo, tudi od ravni leta 2015 za 3,8% in o izstopu na predkrizne položaje v V bližini prihodnosti ni potrebno govoriti. Če je v notranjem sporočilu pozitivne dinamike (+ 7,3%), se padec nadaljuje (-18,6%).
Analitiki opozarjajo, da se je upad prometa začel septembra 2015. Od tega trenutka, edini mesec, ko je bila rozaviacija fiksna rast, februar 2016, ko se je potniški promet povečal za 0,9%, do 5,2 milijona ljudi, vendar so strokovnjaki ugotovil, da bi ruski letalski prevozniki lahko pomagali dodatni dan prestopnega leta. V maju je bilo opaženo zmanjšanje evidenca potniškega prometa v tekočem letu - za 14,3%, na 6,89 milijona ljudi. Potem se je mednarodni prevoz zmanjšal z 32,9%, kar je do 2,49 milijona potnikov z manjšim povečanjem potniškega prometa na domačih letih za 1,6%, na 4,4 milijona ljudi. Ni presenetljivo, saj sta bila 2 priljubljena mednarodna turistična destinacija za ruske turiste: Egipt in Turčija. Posledica tega je, da je Rusija postala vodja tega poletja za prodajo ogledov. Čeprav se je po devetmesečnem odmor od začetka septembra nadaljeval čarterski poleti v Turčijo, medtem ko je bila redna letalska komunikacija med državama praktično nespremenjena. Strokovnjaki turistične industrije je napovedal, da do konca leta 2016 ne bi smel pričakovati celotnega čarterskega leta. Vendar pa je obnavljanje listine turškim krajem, čeprav se je zgodilo ob koncu visoke sezone, pozitivno vpliva na organizatorje potovanj in letalskih prevoznikov.
Trg je Shred
Lani je bilo rusko civilno letalstvo dvoumno. Po eni strani se ni zgodilo novi glavni stečaji, kot se je zgodilo leta 2015 s Transaero, lete, ki niso prekinili z drugimi državami, in celo nadaljevalo Egipt.
Mnogi letalski prevozniki na podlagi odhoda Transaerovega odhoda s trga je lahko izboljšal finančne rezultate. Po razveljavitvi certifikata upravljavca oktobra 2015 je skupina Aeroflot prejela dovoljenja in poslovne pravice prevoznika za najbolj donosne 56 mednarodnih destinacij iz Moskve za leto. Aeroflot sam je prejel 23 smeri, povečanje frekvence letov ali odprtje novih letov. Še 33. pot je prejela hčerinsko družbo "Rusija" (lete na njih se je začelo po prenosu letala TransaReero). Tudi osem toleranc je prejelo "Orenburg Airlines" (zdaj
Sodelovala v Rusiji). Kasneje je skupina opustila tolerance v 13 smeri: od 3 od njih - aeroflot, od 10 - "Rusija".
Ni presenetljivo, da se je danes delež petih večjih akterjev trga (Aeroflot, Sibiria, Rusija, Rusija, Utair, Ural Airlines) povečal za 18,8% in je znašal 67,4% (59,7 milijona potnikov). Med petimi letalskimi letalskimi voditelji v potniškem prometu je leta 2016 postalo aeroflot, ki je bil prepeljan 12 mesecev leta 2016 za 29 milijonov potnikov. Vendar pa je "Rusija" postala brezpogojna vodja rasti rasti rasti (uvrščena 3 leta ratinga letalske družbe), ki je povečal potniški promet za 70,5%. Drugi letalski prevozniki, ki vstopajo v top 5, kažejo bolj zmerno dinamiko: "Sibirija" (15,8%), "Utair" (20,1%), "Ural Airlines" (18,8%). Ne moremo zabeležiti edinega ruskega lovogena, ki je za leto prepeljal 4,3 milijona ljudi, kar je za 38,7% več kot v lanskem obdobju. Skupina podjetij Aeroflot, ki vključuje aeroflot, Rusijo, zmago in Auroro, je ključno pozitivno prispevala k celotni dinamiki.
Rast prometa je bila med letom dokazana tudi "Globus" - za 50,2%, VIM-AVI - za 30,2%, Aurora - za 22,4%. Vsi so vključeni v prvih 15 največjih letalskih prevoznikov. Opozoriti je treba, da se je sprememba sestave letalskih prevoznikov dotaknila ne le ruske, temveč tudi številne tuje letalske prevoznike. Tako je v zadnjih dveh letih, številni tuji zračni prevozniki zapustili ruski trg (večinoma evropski videž zrak Berlin, EasyJet, Fly Niki in Estonski zrak, pa tudi Cathay Pacific in - začasno - Thai Airways in Delta), in drugi - opazno Zmanjšan promet (Lufthansa, Finnair, Češki letalski prevozniki, Wizzair, Aigle Azur, Emirates, Etihad, El Al).
Dodatni dohodek
Po mnenju Rosaviation, v letu 2016, pet največjih ruskih prevoznikov prevažala 768,7 tisoč ton tovora in pošto, kar je za 3,3% višja od tale 12 mesecev leta 2015. Hkrati se je promet tovora povečal za 25,3%. V prvih petih prevoznikih tovora ni sprememb. Vodja je letalski prevoznik "Airbridgekargo". Kljub dejstvu, da je letalski prevoznik zmanjšal obseg za le 5,6% rezultatov pred 12 meseci, je kljub temu dobavil 2-krat več tovora (501,4 tisoč ton) kot drugi štirje letalski prevozniki. Aeroflot je dodal 29,9% na 175,5 tisoč ton, Sibiria - 6,5% (35 tisoč T), Volga-Dnepr - za 0,5% (33 tisoč ton) in "Utair" - za 31,8% (24 tisoč ton). Tudi številna podjetja, ki niso vključena v top 5, so aktivno pozitivna. Torej, povečala obseg prevoza blaga in pošte skoraj 2,5-krat "Rusija" - od 8,9 tisoč ton na 21,5 tisoč ton, "Ural Airlines" - za 43%, do 20 tisoč ton, "Vim-Avia" - 2-krat , do 9,3 tisoč ton. Na splošno, konec lanskega leta, promet tovornega prometa ruskih letalskih prevoznikov se je povečal za 20% (v mednarodnem poročilu za 21,7%, v domačem ruskem - za 4,6%). Obseg prevoza blaga in pošte je ostal, eden lahko na ravni enakega obdobja lani (+ 0,6%).
Po podatkih industrije so številni dejavniki vplivali na obseg potniškega in tovornega zračnega prometa. Seveda, med njimi ne le padec gospodarstva Rusije, ampak tudi kompresijo mednarodnega trga. Vendar pa je eden od odločilnih dejavnikov v segmentu potniškega prometa padec realnih dohodkov prebivalstva, ki je zmanjšal povpraševanje po letalskih prostorih, pa tudi porabo blaga in storitev.
Študenti, podiplomski študenti, mladi znanstveniki, ki uporabljajo bazo znanja v svojem študiju in delu, vam bodo zelo hvaležni.
Objavljeno by. http://allbest.ru.
Ministrstvo za promet Ruske federacije
FGBOU VPO "St. Petersburg State Univerza v civilnem letalstvu"
Delo tečaja
Disciplina: Airlines, Letališče, letališča
Trg prevoza letalskega zraka
Opravljeno delo: Dmitry dmitreevich makhov
1 leto študentskega fatop,
331 Izobraževalne skupine
Preverjeno delo: IGUL RAMILEVNA PANKRATOVA
St. Petersburg
Uvod
1. Analiza statusa in možnosti za razvoj trga potniškega zračnega prevoza
2. Analiza države in možnosti za razvoj trga letalskih prevoznikov v Ruski federaciji
3. Volumented indikatorji
4. Izbrani kvalitativni kazalniki
5. Letališče, kot element prometnega sistema
6. Struktura upravljanja letališč
Zaključek
Seznam rabljenih literatura
Uvod
Gospodarske in družbene transformacije, ki jih je povzročilo razvoj tržnih odnosov, se je dotaknilo ne le materialna proizvodnja, ampak tudi neproduktivni obseg nacionalnega gospodarstva. Novi pogoji so navedli ustrezne zahteve za ekonomske odnose v vseh sektorjih, vključno s prometom, vloga, ki se enakomerno povečuje kot komunikacija v družbi, razširja razvoj proizvodnih sil in izboljšanje mobilnosti prebivalstva. V celoti velja za potniški promet, ki opravlja pomembne gospodarske in socialne funkcije.
Izboljšanje delovanja potniškega prometa sistema je pomembna usmeritev družbenega napredka in prispeva k izboljšanju učinkovitosti proizvodnje materialov. Težave z izboljšanjem potniškega prometa postaja vse bolj ostra in zapletena z razvojem družbe, rast prebivalstva, popolnosti vozil in prehodom na tržne odnose. Njihova uspešna rešitev je v veliki meri določena z učinkovitostjo mehanizma upravljanja na tem področju dejavnosti.
Oblikovanje trga, raznolikost lastništva nepremičnin, oblikovanje in razvoj podjetništva, konkurenca bistveno spremenijo načela in metode organizacij gospodarskih upravljanja na splošno in zlasti potnika. Te temeljne preobrazbe imenujejo nove zahteve za izboljšanje kakovosti storitev, krepitev mobilnosti prevoza potnikov, razpoložljivosti in zanesljivosti vseh vrst potniškega prometa. Pri reševanju problemov medsebojno odvisnega in medsebojno povezanega razvoja gospodarstva in družbenega področja družbe, nalog stalne rasti svoje učinkovitosti in stopnjo zadovoljstva prebivalstva s kakovostjo prevoza, v zvezi s tem, rezultate Delovanje te industrije se bo v veliki meri odvisno od sposobnosti upravljanja mehanizma za usmerjanje prizadevanj prevoza delavcev, da zadovolji potrebe potnikov, povezanih s časovnim porabljenim, ravni udobja, vozovnice, jasnostjo organizacije prevoza, primernega časa odhoda in prihod, pozornost, kadrovska pretecljivost itd.
V skladu z namenom študij pri delu se rešijo tudi naslednje naloge:
Analiza stanja potniškega prometa v sedanjih gospodarskih razmerah;
Ocena možnosti za razvoj potniškega prometa, ob upoštevanju socialne usmeritve nastajajočega gospodarstva;
Letališče je večnamensko podjetje, ki je prizemni del letalskega prometa sistema.
Letališče je interakcija med štirimi glavnimi sestavinami sistema zračnega prometa: \\ t
1 - sama letališče, ki lahko pripada delu sistema kontrole zračnega prometa (ATC - nadzor zračnega prometa);
2 - letalske prevoznike;
3 - sistemi ATC;
4 - Uporabniki.
Namen tega tečaja je preučiti osnovne tehnološke procese, ki tečejo na letališču, kot so:
1. potniška storitev;
2. tehnologija prtljage in tovornega prevoza;
3. Vzdrževanje letališča zrakoplovov in letališč;
4. Zagotavljanje letenja
5. Varnost na letališču itd.
1. Analiza države in možnosti za razvoj trga potniškega zračnega prometa
Prometna mreža regije je kompleksen socialno-komunikacijski sistem, ki je sestavljen iz vseh vrst vozil. Zato je treba izvesti analizo stanja in stopnjo razvoja železniškega, avtomobilskega, zračnega in pomorskega potniškega prometa z oceno možnih možnosti vsakega od njih pri zadovoljevanju potreb prebivalstva v prometnih storitvah in izboljšanju potniške storitve .
Pri zagotavljanju trajnostnega socialnega in gospodarskega razvoja države in njenih regij je pomembna vloga prevoza. Prehod na tržne odnose nalaga večje zahteve za zagotavljanje podjetij in prebivalstva v prevozu vseh vrst prevoza.
Razvoj prometnega omrežja na podlagi obstoječih podjetij spremlja njihovo prestrukturiranje, povečanje tehnične opreme, širitev prevoznega območja, rast tarif in prevrednotenje tipov potniškega prometa. V takšnem okolju, ciljno usmerjeno proizvodnjo in gospodarsko politiko podjetij prevoznega in potniškega kompleksa na ravni države in regij, ki vključuje stalno iskanje novih rezerv za rast gospodarskih dejavnosti, ki temeljijo na stabilnem izboljšanju storitve potnikov na mednarodnih standardih.
Pomembnost problemov izboljšanja mehanizma upravljanja prometa, na katerega je potniški promet v pogojih oblikovanja in razvoja tržnega gospodarstva in vnaprej določena izbira teme raziskav.
V sedanjih razmerah gospodarske reforme, ki premagajo krizne razmere, prevzema prisotnost zavestnega, zato diferencirane, državne ureditve gospodarstva prevoza, izvajanje nacionalnih programov za prestrukturiranje nacionalnih in regionalnih gospodarskih prestrukturiranja, posodobitev glavnih proizvodnih zmogljivosti na Obseg industrije in posameznih podjetij, povečanje poljske dejavnosti. Vendar pa pomembno vprašanje ostaja mehanizem vpliva na neposredne proizvajalce blaga, izbiro oblike organizacije proizvodne in upravljavske strukture, ki se v celoti nanaša na prevoz potnikov.
V sodobnih pogojih, če obstajajo državne in nedržavne oblike lastništva v industriji, kot tudi različne organizacijske oblike upravljanja podjetij, mora mehanizem za upravljanje upoštevati njihove značilnosti, ki temeljijo na sodobnih načelih upravljanja in trženja, namenjene srečanju Potrebe potencialnih potrošnikov in krepitev vpliva človeškega dejavnika v proizvodnjo.
2. Analiza statusa in obetov za razvoj trga za potniški zračni promet v Ruski federaciji
Mnoga trženja družbe je izvedla raziskave na določenem področju potniškega prometa, osnovne teze in njihove analize pa so podane v delu.
Torej, v prometnem sistemu Rusije, je zračni promet ena od glavnih vrst potniškega prometa (19,7% potniškega kroga). Številne države države (približno 60% ozemlja) nimajo praktično nobene alternative zračnemu prometu.
Glavne smeri prevoza so osredotočene na letalske prevoznike, ki povezujejo Moskvo z resortnimi okrožji, St. Petersburg, z vzhodnimi okrožji in s prestolnicami držav CIS in večjih evropskih držav.
V letu 2009 so se ruski letalski prevozniki prevažali, po podatkih Zvezne agencije za zračni promet (Favt), 45,11 milijona potnikov, kar je 9,4% manj kot v letu 2008.
Toda izravnavanje gospodarskih razmer in odloženega povpraševanja je v letu 2010 spodbudilo trg prevoza letalskega zraka. Po rezultatih prve polovice leta je bilo povečanje prometa potnikov v višini 36,8% v primerjavi z enakim obdobjem leta 2009. V skladu s tem se pričakuje rast trga denarnih izrazov. Po mnenju strokovnjakov, prihodki trga civilnega letalstva v letu 2010 povečal za več kot 25% v primerjavi z letom 2009.
V letu 2009 je delež notranjega potniškega prometa s civilnim letalstvom znašal 52,8% celotnega potniškega prometa. To je posledica dejstva, da je letalstvo največji način za premikanje po svetu, vendar hkrati najdražji. Kljub temu ljudje še naprej aktivno uporabljajo letalski promet. Sčasoma se je postopoma povečala povprečna cena letalske vozovnice. Torej, v letu 2008 so se stroški leta za potnike v primerjavi z letom 2007 povečali za 20%, v letu 2009 pa se je cena zmanjšala zaradi svetovne gospodarske krize. Januarja 2010 se je letalska industrija začela "spremeniti" iz krize - Potniški promet se je povečal, in s tem ceno letalskih vozovnic. V tem obdobju se je povprečna plača državljanov naših držav povečala, kar pomeni, da se je povpraševanje po zračnem prevozu povečalo, zato je mogoče povečanje cen letalskih vozovnic pojasniti z ustreznim letalskim reakcijo na povečanje števila kupcev. V skladu z rezultati prve polovice leta je bilo povečanje prometa potnikov v višini 36,8% v primerjavi z enakim obdobjem leta 2009. V skladu s tem se pričakuje rast trga denarnih izrazov.
Obstaja opazen razvoj industrije iz leta v leto, vendar je, kot je toka leta 2009 pokazala, letalstvo, kot mnoge druge industrije, je preveč odvisno od velikega števila dejavnikov v sodobnem gospodarstvu - banke, zasebne investicije, države podpora, in tako naprej.
V veliki meri je odvisna od cen za letalsko gorivo, zato je odvisna od podjetij, ki zagotavljajo kerozin in proizvajajo surovine za njegovo ustvarjanje. Z dvigovanjem cen za kerozin bo morala družba povečati tudi cene letov na raven povpraševanja potrošnikov vedno.
Eden od glavnih stroškov letalskih prevoznikov je strošek zračnega prometa, v zadnjih letih pa so ti stroški še naprej naraščali. V podjetjih, ki delujejo predvsem domače opreme, ta delež se je približal leta 2008 na 50%. Vendar pa je delež izdatkov za zračni promet v letu 2009 bistveno zmanjšal.
Toda civilno letalstvo lahko prenaša izgube ne le zaradi sprememb v gospodarstvu držav sveta, ampak tudi iz sprememb v naravi. Lahko se spomnite orkanov v ZDA v letih 2009 in 2008, vendar bi rad, da bi več "sveže", če ga lahko date, primer: aprila 2010, prvič, je bilo evropsko nebo za 5 dni zaprto za civilno Letalski leti zaradi nevarnosti poškodbe pepela pepela iz izbruha Islandije Vulkan Eyafyadlayukud. Številni letalski prevozniki so utrpeli izgube v desetih več sto tisoč dolarjev, na tisoče potnikov ni mogel leteti v desno destinacijo. Tako lahko govorimo o tveganju naravnih nesreč.
Tudi, če govorimo o tveganjih, ki prav tako grozijo v domačih letalskih prevoznikih, je mogoče ugotoviti, da se potniški promet, ki ga izvajajo tuja podjetja v Rusiji, raste iz leta v leto. Hkrati gre z vodilno hitrostjo v primerjavi z rastjo prevoza ruskih letalskih prevoznikov. V skladu s tem se delež tujih letalskih prevoznikov pri prevozu potnikov v ali iz Rusije letno poveča. Torej, v letu 2005, je bilo 31,2%, v letu 2009 pa se je povečal na 39%.
Eden od razlogov za takšno težnjo je stanje flote ruskega letalskega prevoznika. Statistika zadnjih let kaže, da se skupno število glavnega in regionalnega parka ruskih letalskih prevoznikov postopoma zmanjšuje. Prvič, sonce, ki so razvili svoj vir in nimajo možnosti njenega podaljšanja, med njimi TU-134, YAK-40 in AN-24. Pričakuje se, da bodo do leta 2015 popolnoma izpeljani iz domačega parka. Sovjetska letala se nadomesti predvsem s tujimi zrakoplovi. Tako je eden od največjih letalskih prevoznikov "Sibirija" popolnoma zamenjal njegov park, od tega umika starega domačega letala. Družba "Aeroflot" je zaključila tudi zamenjavo TU-154 na družino Airbus A319-321. V nadaljevanju je diagram, ki odraža delež zrakoplovov tuje proizvodnje (po količini) v strukturi potniških ladijskih organov. Statistika so prikazana v januarju 2013.
Graf jasno odraža neugodno razmer na domačem trgu zračnega prometa: večina zrakoplovov mora nadomestiti ali izboljšati. Namesto tega podjetja pridobivajo letala tujih proizvajalcev ali še naprej izkoriščajo zastarele modele. Prav tako vpliva na povpraševanje med potniki: študije so pokazale, da Rusi večinoma zaupajo zrakoplovom za tuja podjetja kot tisti, ki so proizvedeni v Rusiji.
Tako je mogoče dodeliti glavne težave v industriji potniškega letalskega prevoza Rusije:
1) Preveč odvisnosti ruskih letalskih prevoznikov iz dejavnikov zunanjega in notranjega okolja države;
2) velika odvisnost podjetij iz cen kerozina;
3) "staranje" letališča v industriji civilnega letalstva Ruske federacije;
4) nakup tujih letal namesto ustvarjanja ali izboljšanja starih domačih letal;
5) Povečanje cen letalskih vozovnic.
Leta 2013, kljub stagnaciji ruskega gospodarstva kot celote, je zračni promet še naprej dokazal stopnjo rasti reda velikosti večje od stopnje rasti BDP države. Tako so glavni kazalniki dejavnosti civilnega letalstva Rusije (z izjemo tovornega prevoza) v novembru presegli ustrezne podatke za 12 mesecev leta 2012.
3. Volumented indikatorji.
Skupni obseg dela se je povečal za 11,4% in je znašal 25,3 milijarde TKM. Delež potniškega prometa je 80% (+ 2 PP), tovorni promet - 20% (- 2 PP).
Hkrati je bil mejni promet potnika: - 283 milijard pass.km. (13,3% v primerjavi z letom 2012), vključno z uvedbo - 103,8 milijarde pass.km. (+ 6,1%); Na MVL - 179,2 milijarde pass.km. (+ 18%). Dejanski promet potnikov je dosegel vrednost 225,2 milijarde pass.km (+ 15%).
84,6 milijona ljudi je bilo prepeljanih (+ 14,2%), vključno z uvedbo - 39,2 milijona ljudi. (+ 10,8%); Na MVL - 45,3 milijona ljudi. (+ 17,4%).
Kot leto prej je bila glavna rast zagotovljena s prevozom v mednarodnem zračnem prometu.
Povprečna razdalja potniškega leta za uvedbo je 2 tisoč km., Na MVL - 3,2 tisoč km.
Promet tovora je znašal 5 milijard TKM. (-1,3%), prevoz tovora in pošta - 1 milijon ton (+ 1,3%).
Na ruskih letališčih je bilo vročenih 142,8 milijona potnikov.
Od 14. januarja 2014 118 letalskih podjetij je imelo certifikate izvajalcev, ki izvajajo komercialni zračni prevoz, ki jih je 116 veljavnih. V letu 2013 je izdal 5, preklical 9 certifikatov upravljavca.
4. Ločeni kvalitativni kazalniki
Delež prevoza na MVL v celotnem prometu potnikov je bil 65% (+1 PP), na uvedbi - 35% (-1 PP). V celotnem potniškem prometu je delež prevoza na MVL - 54% (+2 str.), Za uvedeno - 46% (-2 PP). Tuji letalski prevozniki v / iz točk Rusije so se prevažali 19,1 milijona potnikov, kar je 8,5% več kot v letu 2012. Zaposlednji sedeži so znašali 79,5% (+ 1,2 odstotne točke), vključno z MVL - 82,1%, (+ 0,3 odstotne točke) za uvedbo - 75% (+ 2 PP.).
Lani se je težnja po zmanjšanju stopnje rasti potniškega prometa na MVL jasno pokazala. Dinamika rasti na MVL ob koncu leta je še vedno ostala na precej na visoki ravni (+ 18,5% potniškega prometa in + 17,4% potniškega prometa), vendar se časi dvomestnih stopenj rasti najverjetneje postopoma dogajajo preteklost.
Prevoz potnikov za uvedbo, čeprav so pokazali v primerjavi s prevozom na MVL, manjši ravni dinamike rasti (+ 9% potniškega prometa in + 10,8% potniškega prometa), vendar je bila ta rast trajnostna in enotna skozi vse leto, brez ostri kapljice in ups. Kot rezultat, ob koncu leta stopnje rasti potniškega prometa in potniškega prometa na uvedbi več odstotnih točk presegla stopnje rasti ustreznih kazalnikov v letu 2012.
Ohranjena je visoka koncentracija domačega prevoza skozi letališča moskovske aviamala, 74,5% za rezultate leta 2013. To stanje v strukturi domačega potniškega prometa (74h75% prek letališč MAU) ostaja nespremenjeno v zadnjih 5 letih.
Raven razvoja tovornega prometa natančno natančno označuje stopnjo razvoja ruskega gospodarstva kot celote in gospodarskih odnosov med sestavnimi subjekti federacije. Ni mogoče priznati normalno.
V letu 2013 so kazalniki domačih letalskih prevoznikov o potniškem prometu in tovornem prometu dosegli vrednosti iz leta 1991. Z edino razliko, ki je pred 22 leti, je bilo takega števila potnikov, tovora, pošta in prtljage prepeljana na notranjih zračnih vodah.
V zadnjih nekaj letih, od različnih izvršilnih in zakonodajnih organov, tako zvezne in regionalne ravni, je bila veliko pozornosti namenjena razvoju regionalnega zračnega prometa. Praviloma je bila ta pozornost zmanjšana na reformo obstoječih in uvedbo novih državnih podpornih programov za regionalni zračni promet, ali pa njihovo subvencijo.
Po podatkih Ministrstva za promet:
"Na regionalnih poteh znotraj in med sestavnimi subjekti Ruske federacije (razen Moskve) v letu 2013 prevažali 8,5 milijona potnikov. Hkrati, če se stopnja rasti v tem segmentu zračnega prometa, ki se začne leta 2000, ni več kot 3-4% na leto, potem se je ta številka v preteklem letu povečala na 15%.
V letu 2013 se je izvajalo 5 programov za subvencioniranje zračnega prevoza. Kumulativni proračun teh programov je znašal okoli 7,5 milijarde rubljev, kar je omogočilo prevoz več kot 1 milijon 140 tisoč potnikov in odprtih več kot 80 novih poti. "
Z drugimi besedami, sektorski regulator je zelo zadovoljen z rezultati svojih prizadevanj za podporo regionalnega zračnega prevoza, s trdnim zaupanjem, da se proračunski denar ne porabi zaman, in situacije z razvojem regionalnega zračnega prometa, ki se upravlja obrnila od degradacije Za razvoj, z dinamiko, ki je pred splošnimi kazalniki industrije. Zdi se, da je Ministrstvo za promet sveto prepričan, da je program subvencioniranja programov, da postanejo lokomotiva, ki ne bo samo umaknila regionalnega prevoza na ravni količin, temveč bo tudi spremenila strukturo prevoza znotraj države, zmanjšala koncentracijo prevoza na uvedenih letališčih v MAU.
Pravzaprav je takšna ocena izida sedanjih programov subvencij in njihova vloga v najboljšem primeru, in v resnici je napaka.
Razmislite o podatkih, ki jih navaja Ministrstvo za promet pod drugim pogledom. Število potnikov, ki se prevažajo v okviru vseh 5 subvencijskih programov v letu 2013, je znašalo le 2,9% celotnega potniškega prometa na uvedenih ali 9% potniškega prometa, ki ga zagotavljajo letalske družbe za uvedbo uvednih letališč MAZ. Brez dvoma so stopnje rasti v regionalnem zračnem prevozu znotraj in med sestavnimi subjekti Ruske federacije posledica učinka "nizke baze", v nekaterih primerih pa preprosto, ni pomanjkanja takih. Mimogrede, stopnje rasti notranjega prevoza, ki ne preko letališč MAU lani niso postale nekakšen edinstven dosežek. Takšne izbruhe so bile označene in prej: 2001. - + 15,4%, 2007. - + 10,7%, 2010. - + 15,3%, 2011. - + 17,6%. Kapljice obsega prevoza v tem segmentu niso bile nič manj ambiciozne. Na primer, v letu 2009 so se zmanjšali za 20,1%.
Obseg potniškega prometa kot del subvencionirajoče programe so tako majhni, da ne more večji vplivati \u200b\u200bna strukturo prevoza na uvedbo uvedbe. Torej je premalo ocena rezultatov leta 2013 vsaj prezgodnja.
Učinkovitost izvajanja subvencijskih programov v naši državi z vidika reševanja socialnih problemov ni prav tako očitna. Torej, če imajo programi za subvencioniranje zračnega prevoza posameznih kategorij državljanov, povezanih s starostjo, iz daljno vzhodnih regij in Kaliningradom v evropski del države, vsaj nekaj socialne utemeljitve, je socialna komponenta pri izvajanju drugih programov precej Dubious.
Za potrditev lahko ste pripeljali na naslednje:
· Število naselij, ki zagotavljajo redni zračni promet z letališči za vozlišče (vozlišča) in letališč letovišč na jugu Rusije, v okviru vseh obstoječih programov - 77 (od tega 15 v PFD). Samo 7 točk od skupnega števila se nahajajo na ozemlju, da ni medletne vezi z zemeljskimi načini prevoza in dostopnost prevoza, ki jo zagotavlja zračni promet.
Za primerjavo, v ZDA je proračunski program subvencioniranje programa "Bistvena zračna storitev" v letu 2013 znašala 235 milijonov dolarjev (od tega 14,7 milijona dolarjev na Aljaski). To je skoraj enako skupni proračun ruskih programov - 7,5 milijarde rubljev. V letu 2013 (od tega 750 milijonov rubljev za program v PFD). Hkrati je v Združenih državah Amerike, število naselij, ki ima v okviru programa, redni zračni promet z Nodalnimi letališči (Hubs) 160 (od tega 47 na Aljaski).
5. A.estatorij kot element prometnega sistema
Letališče je kompleks struktur, ki vključuje letališče, letališče, druge objekte, ki so namenjeni prejemanju in pošiljanju zrakoplovov, storitev zračnega prevoza in imajo za te namene potrebne opreme, letalskega osebja in drugih delavcev.
Razred letališča je določen z obsegom potniškega prometa, proizvedenega v letu, to je skupno število vseh in odhodnih potnikov, vključno s tranzitom (potniki, ki presadijo iz enega letala na drugo).
Razred letališča, odvisno od potniškega prometa, proizvedenega v letu (tabela 1).
Tabela 1. Razred letališča
Poleg navedenih, je tudi koncept zunajšolskega letališča (njegov letni obseg prevoza je več kot 10.000 tisoč ljudi), in neakladiti (manj kot 100 tisoč ljudi).
Razvrstitev letališč in kompleksnosti njihovega delovanja.
Dejavnost letališč vsake države ureja letalska koda te države.
V Rusiji so letališča razdeljena na letališča v uvozu po vsej državi (strateških) in regionalnih letališčih. Letališča po vsejnem pomenu so letališča, ki zagotavljajo večino vzdrževanja potnikov in letališč, so glavne sestavine ruskega zračnega prometa sistema in zagotavljajo delovanje najpomembnejših mednarodnih in medregionalnih zračnih prevozov v Rusijo.
Strateška letališča so vključena v mrežo mednarodnih prometnih koridorjev. Regionalna letališča so letališča, ki zagotavljajo vzdrževanje letalstva določene regije.
Po cestnem prometu, ki se servisirajo, so letališča razdeljena na domače in mednarodne.
Mednarodno letališče je letališče, odprto za sprejem in odhod Sonca, ki opravlja mednarodni zračni promet in v katerem carini, meji, sanitarni-karantenski nadzor se izvaja, nadzor varnosti in druge vrste nadzora, določenih z veljavno zakonodajo.
Mednarodno letališče je odprto tudi za sprejem in odhod sonca, ki izvaja zračni prevoz znotraj države.
Notranje letališče je letališče, ki služi zračnem prevozu v državi.
Državna letalska moč določa pogoje in postopek za organiziranje dejavnosti letališč, spodbuja njihov razvoj.
Letališče v sistemu zračnega prometa je zapletena struktura, ki opravlja številne posebne funkcije. To je najbolj varna vrsta prevoza v primerjavi z drugimi načini prevoza (železnica, voda, avtomobilska, reka, cevovod). Vsako leto se število potnikov z uporabo te vrste prevoza poveča. Število prepeljanih izdelkov, ki se prevaža, pošta.
Glavna naloga letališča je zagotoviti varnost v letalstvu, njeno sodelovanje z drugimi vrstami enot na letališčih.
Letališča kot del prometnega sistema so najpomembnejša sestavina nacionalne, regionalne in lokalne infrastrukture. Letališče ni le ponudnik javnih storitev, katerih dejavnost ureja država; To je neodvisen komercialni kompleks s svojimi poslovnimi cilji in razvojnimi strategijami, namenjenimi naraščajočim in gospodarski učinkovitosti delovanja.
Do danes se aktivno izvajajo letališke razvojne dejavnosti. Letališča in povezana podjetja imajo pomemben vpliv na svetovni BDP in svetovni zaposlitev: vključno z neposrednimi in posrednimi učinki letališč ustvarijo skoraj 1% svetovnega BDP in približno 6 milijonov delovnih mest v svetovnem gospodarstvu. Letališča, kot eno roko, naravni monopoli kot infrastrukturni objekti, in na drugi strani gospodarski subjekti so najučinkovitejši v svetovnem gospodarstvu pri merjenju produktivnosti dela: BDP na zaposlenega je 65 tisoč USD letno, kar je 3,5-krat več kot povprečje v svetovnem gospodarstvu.
Naložbena privlačnost letalskih dejavnosti na svetu kot celota ostaja nizka: povprečna donosnost naložbenega kapitala je pod povprečjem stroškov kapitala v 7,2%. Hkrati letališča povečajo stroške poslovanja z razvojem povezanih storitev (storitev na letališču, gorivo, gorivo, špediterstvo in logistične storitve itd.). Torej, če je investicijska privlačnost letaliških storitev same le 6,5%, so dodatne in sorodne storitve bistveno višje: 22% goriva za gorivo; 12% prevoza in špedicijskih storitev; 10% predelavo potnikov in blaga; 7,4% vzdrževanje. Razvoj letališke infrastrukture je prednostna naloga.
Uspešno delovanje letališča je zagotovljeno z usklajenostjo dela vseh navedenih sistemov. V primeru kršitve ravnotežja se lahko takšne posledice pojavijo: \\ t
Nepopolno delovanje letališča in letalskih prevoznikov;
Nezadovoljivi pogoji za potnike;
Neustrezni pogoji za potnike;
Neuspeh letenja;
Nepopustljivost delovanja letaliških sistemov;
Povečani stroški pošiljanja za uporabnike;
Worlening Airlines Equipment;
Spuščanje ravni storitev potniškega prometa.
Letališče je precej veliko podjetje in vir delovnih mest. Takšna letališča, kot so Ohar (Chicago), Los Angeles, Heathrow, Atlanta, imajo število delovnih mest več kot 50 tisoč, v A / N Borispol - več kot 3 tisoč, da bi takšne zaposlene v delovnih mestih v skladu s socialnimi zahtevami v skladu s socialnimi zahtevami Obnova, da tvorijo precej veliko naselje. Zato je število organizacij, ki sodelujejo z letališčem, je dovolj velika, to je:
Lokalna moč in občina;
Osrednji organi;
Koncesionarji;
Dobavitelji;
Policija;
Gasilci, varnost, služba za medicinsko oskrbo;
Meteorološka služba;
Inženirske storitve;
Gostinska podjetja in brezcarinska trgovina;
Sanitarna služba;
Letalske prevoznike;
Obiskovalci letališč, ki izpolnjujejo in iščejo.
Sodobna letališča zahtevajo pomembne naložbe v infrastrukturo. Zato je letališče najpogosteje državni sistem, ki je ustanovljen in financiral za ustvarjanje največjih dobičkov vladnih naložb.
Aktivnost letališča je razdeljena na letalsko in neavitovo.
Aviativna dejavnost je povezana z zagotavljanjem letov, potniških storitev in sonca, prtljage, tovora in pošte.
Neposvidljive dejavnosti na letališču vključujejo komercialno vzdrževanje potnikov, parkiranje avtomobilov, menjalnic in drugih, ki niso povezani z letalskimi dejavnostmi. V največjih letališčih na svetu so neavidne aktivnosti 1,5-2 krat višja od letalstva na dobiček.
6. Struktura upravljanja letališč
Upravljanje letališča izvajajo lastniki prek svojih voditeljev, ki so imenovani v sodelovanju z državni letalski organ.
Struktura letališča je odvisna od vloge, ki jo ima Administdacija letališča. Uprava lahko rešuje različne naloge z minimalnim prispevkom k izvajanju večine notranjih letaliških nalog (model ZDA) ali neposredno rešite večino teh nalog (evropski model).
Strukturna tipična shema upravljanja letališč vključuje:
Politični svet
Direktor
Letališča.
Strategija letališča opredeljuje tako imenovani politični svet, ki ob upoštevanju političnih procesov, sodeluje z določenimi kanali z družbo.
Glavni izvršitelj pošlje delo letališča v mejah, ki jih opredeljuje politični svet, ki ureja in nadzoruje izvajanje teh političnih instalacij.
Delovanje letališča je organizirano in izvede na podlagi zakonodajnih aktov države, ki urejajo dejavnosti držav civilnega letalstva, pa tudi regulativnih aktov Ministrstva za promet, državno letalsko službo v državi in \u200b\u200bdrugo Veljavni predpisi, ki urejajo dejavnosti na letališčih za varne, redne in učinkovite lete, potniške storitve in prevoz.
Poslovne pravice in pravice do servisiranja mednarodnega prevoza letališča prejmejo na podlagi mednarodnih sporazumov z drugimi državami, pa tudi na podlagi neposrednih sporazumov s tujimi partnerji.
Regionalno mednarodno letališče:
Zagotavlja kopensko vzdrževanje letalskih prevoznikov, državnih, kolektivnih, zasebnih lastnikov in prevoznikov na državni, mednarodni letalski prevozniki, služi prevoz in tranzit transportu na pogodbenih pogojih z obvezno določbo o potrebnih pravilih in določbah storitev;
Organizira in ponuja lete z radiom inženirstvom in svetlobno opremo ter komunikacijo, zračnimi objekti, sodelujejo pri preiskavah nesreč in incidentov v skladu z regulativnimi akti v okviru njihove pristojnosti in odgovornosti;
Zagotavlja potnike mednarodnih in domačih letalskih pripomočkov in storitev za valutne operacije;
Organizira ravnanje sanitarnih objektov, zdravstvenih storitev za letališke delavce tako neodvisno kot na pogodbenih pogojih;
Skupaj z letalskimi prevozniki organizira in opravlja iskanje in reševanje, po regulativnih aktih, v okviru svoje odgovornosti;
Zagotavlja deklaracijo tovora;
Opravlja neprekinjeno delovanje letališča, letališča in letaliških objektov in drugih predmetov, ki zagotavljajo lete.
Potniški in tovorni Airdoofs so predmeti, ki rešujejo tri glavne funkcije:
Spreminjanje načina - zagotavljanje fizikalnih komunikacij med zrakoplovi in \u200b\u200bzemeljskimi napravami, namenjenimi zagotavljanju delovanja sonca;
Predelava potnikov in obdelavo prtljage. Vključuje pritrditev oznak za vsako mesto prtljage registracije vozovnic, papirja in potniškega in potniškega in prtljage;
Spremembe v vrsti prevoza - izvajanje prevoza blaga, potnikov z različnimi vrstami prevoza. (Na letališču letališča mora biti letališče na priročnem mestu, prehod iz kopenskega prevoza v oborožene sile v skladu z zahtevami SU). Letališča pomembnih velikosti morajo imeti strukturo, ki zagotavlja naslednje funkcije:
1. storitve, tehnično delo in delovanje sonca;
2. delovanje letalskega prevoznika, vključno s posadko, spremljevalci letenja, zemeljskim tehničnim osebjem in letališkim osebjem;
3. Poslovna dejavnost, potrebna za gospodarsko stabilnost letališča (najem letalskih prevoznikov itd.);
4. zagotavljanje letov (sistem nadzora zračnega prometa ATC, meteorološka podpora itd.);
5. Vladne funkcije (kmetijska inšpekcija, carina, priseljevanje, zdravstvene ustanove itd.).
Sporazumi mednarodnih organizacij
Z razvojem civilnega letalstva, v začetku leta 1944, je ameriška vlada izvedla predhodno razpravo z zavezniki o vprašanjih civilnega letalstva. 55 držav je prejelo povabilo k sodelovanju v tej razpravi in \u200b\u200b52 držav je navedlo. Rezultat razprave je bila konvencija mednarodnega civilnega letalstva, ki je bila sprejeta v Chicagu.
4. aprila 1947 je ICAO uradno napovedala, s sedežem v Montrealu. Prva seja skupščine ICAO leta 1947 je odobrila stalni zakonodajni odbor za izvedbo posvetovanj o vprašanjih, povezanih z razlago in dopolnitvami Chikaške konvencije, za preučevanje in razvoj priporočil o zračnem pravu. Z v preteklih letih njegovih dejavnosti je zakonodajni odbor pripravil projekte 15 mednarodnih dokumentov. Poleg Čikaške konvencije so bile sprejete druge konvencije, ki so dopolnjevale in razširile različna področja mednarodnega civilnega letalstva, na primer:
Konvencija o mednarodnem priznavanju pravic do Sonca (Ženeva, junij 1948);
Konvencija o izgubi, ki so tuje sonce povzročile tretje osebe na površini (Rim, 1952);
Konvencija o kaznivih dejanjih in drugih ukrepih, ki so se zgodile na soncu (Tokio, 1963G);
Konvencija o boju proti nezakonitemu zasegu sonca (Haagu, 1970), itd.
V prihodnje, s hitrim povečanjem števila mednarodnega prometa in nastanka velikega števila letalskih prevoznikov, je bilo treba usklajevati pravila in postopke kopenskega vzdrževanja v svetovnem civilnem letalstvu, kot tudi razvoj standardnih oblik ustreznih Pogodbe.
Prvič, to je leta 1967 izvedel Mednarodno združenje zračnega prometa (IAL) v obliki standardne sporazume o zemljiščih (SGHHA), ki je vključevala v upravljanje IATA v kopenski službi na letališčih (ANM). Navedeni dokumenti, ki so bili prejeti status leta 1988, ko je bil vzpostavljen Svet Igc (Ighc). Združeni predstavniki letalskih prevoznikov, neodvisnih podjetij, ki izvajajo kopenske storitve, upravne letališke organe in druge organizacije, ki neposredno izvajajo zemeljske storitve. Sprejeti dokumenti se nenehno posodabljajo in posodabljajo z novimi izdajami in dodatki ter so izdani v obliki standardov, kot so:
AMM 801 - Vstop na standardni sporazum IATA na tleh;
ANM-802- Pripombe na standardni sporazum;
Memorandum o razumevanju ANM-803;
ANM-804-sistem za ocenjevanje standardov letališč;
ANM-810- Standardni sporazum IIa o zemljo;
ANM- 814- Standardni sporazum o službah vkrcanja;
ANM-815- Standardni sporazum o oblikovanju dokumentacije za prevoz in drugi.
Odbor prizemne službe potnikov Mednarodnega združenja letalskega prometa IATA meni, da je udobno storitev potnikov mogoče doseči pri izvajanju naslednjih pogojev:
Dober in hiter dostop do letališča od glavnih postavk oblikovanja potniškega prometa;
Jasni in natančni znaki in znaki prihajajočega in padajočega prevoza na področju letalskega kompleksa;
Zadostno stacionarno območje za ustavitev prevoza, sajenja potnikov in kratkoročno parkiranje;
Ustrezno opremo parkirnih mest, ki se nahajajo na območju AirPath;
Neposredne in jasne poti za potnike, ki jim omogočajo, da se posamično sledijo z letalom do stavbe letališča in nazaj;
Sposobnost, da se spuščajo potnike in prtljago neposredno pred odhodom zrakoplovov;
Kratke in neposredne poti za prtljago, tovora in pošta, pod pogojem, da njihovi tokovi ne posegajo v potniške tokove;
Enostavna, hitra in varna prtljaga, tehnologija predelave tovora in pošte;
Ustrezna sredstva za prevoz potnikov znotraj letališča do krajev iztovarjanja, pa tudi iz ene same izgradnje nepravilnega na drugega;
Zaščita potnikov iz vpliva slabega vremena, hrupa, curkov letalskih motorjev in vonja goriva;
Cerrone je tesna povezava z letališčem, potniškimi storitvami in tehnike obdelave prtljage;
Prisotnost sredstev mehanizacije proizvodnih procesov, ki zagotavljajo hitro vzdrževanje potnikov, razkladanje, nakladanje prtljage in tovora ter pripravo zrakoplovov na naslednji let.
Zaključek
Nobena družba ne more izvajati tržne analize, načrtovanja in nadzora nad svojimi dejavnostmi, ne da bi raziskoval svoje ciljno občinstvo, konkurente, posrednike in druge predmete in sile, ki delujejo na trgu. Tudi normalno delovanje organizacije je skoraj nemogoče, ne da bi zbirali celovite prodajne informacije in cene. Na trgu katere koli veje podjetništva je nemogoče najti podjetje, ki bi bilo popolnoma zadovoljno s tržnimi informacijami, ki jih je mogoče zbrati. Zato je ključ do letalskih prevoznikov vodenje tržnih raziskav.
Pristojne tržne raziskave lahko prispevajo k uspehu letalskih prizadevanj. Z neuspešno študijo, čas in denar se lahko izgubi, bodite neučinkovite. V tem primeru se lahko podjetje odpre in izgubi sklade in potencialne kupce. Da bi preprečili takšno situacijo, morajo podjetja najeti ne le kvalificirane trženje delavcev, temveč tudi zagotovijo, da uporabljajo prave raziskovalne metode, pravilno izračunane vse kazalnike in uporabljajo celotno paleto trženjskih orodij.
Glavna naloga napovedovanja potniškega prometa je ugotoviti potrebe prebivalstva v gibanju in določanju obsega prevoza in potniškega prometa na področju prometa v predvidenem obdobju, kot tudi razvoj načrtovanih kazalnikov na območjih, da se pripravijo na Razvoj prihajajočega prometa in razviti druge particije prometnega načrta.
Prebivalstvo, gospodarski razvoj, dohodek prebivalstva, kulturni standard življenja ljudi, rast mest, razvoj sanatorijskega omrežja in turizem, raven potniških tarif in drugih dejavnikov imajo največji vpliv na obseg in Struktura potniškega prometa. Raven potniškega prometa se lahko oceni s koeficientom mobilnosti prebivalstva, ki ga določa delitev števila potnikov, ki se prevažajo ali potniški kilometrji na povprečno letno prebivalstvo.
V Rusiji in Združenih državah so praktično enaka v višini finančnih sredstev, dodeljenih iz državnega proračuna za programe subvencioniranja zračnega prometa.
V Ruski federaciji, 2-krat manjša mesta, ki jih redni zračni promet z Nodalnimi letališči (vozlišča) navajajo v okviru subvencijskih programov. V praksi ni prednost pri dodeljevanju sredstev za zagotavljanje zrakoplova za mesta, katerih preživetje je dejansko odvisno od razpoložljivosti rednega poročila o zraku z "veliko zemljo". V Rusiji se več sredstev dodeli program v Volga Federal District (PFD) kot v Združenih državah dodelijo prevozne subvencije na Aljaski. Hkrati pa na Aljaski skoraj 3-krat več naselij, ki jih zajema subvencijski program.
Na splošno se dinamika razvoja domačega trga zračnega prometa ne ujema s splošno sprejetimi klasičnimi normami. Svetovni voditelji civilnega letalstva ocenjujejo razmerje med stopnjami rasti zračnega prevoza na rast BDP kot 2: 1. V naši praksi številke hitre rasti zračnega prometa ob praktičnem ustavljanju BDP ne najdejo pojasnil. Očitno pa se obdobje obsežne rasti konča.
Trg letalskega prometa v državi se je korenito spremenil s svojimi glavnimi značilnostmi relativne gospodarske svobode in akutnega konkurenčnega boja; občutno zmanjšala obseg zračnega prometa in letalskega dela; Večina letalskih prevoznikov je bila v najtežjem finančnem položaju, ki ne dovoljuje, da ne samo za razvoj, ampak tudi vsebujejo svojo infrastrukturo; letalske družbe so bile postopke vključitve, ločitve v neodvisne letalske družbe in letališča; Zastareli regulativni okvir GA zadržuje razvoj in delovanje ruskega letalskega trga in industrijo kot celoto, ki ga zapusti brez prihodnosti in praktično prečkajo iz svetovne letalske skupnosti.
prevoz letalskih prevoznikov
Seznam rabljenih literatura
3. Prevozne storitve GOST R 51004-96. Potniški promet. Nomenklatura kazalnikov kakovosti.
4. Ashford N., Stanton. HP, MIR K.A. Delovanje letališča / m, prevoz, 1991. - 372 str.
5. Ashford N., Wright I.KH. Oblikovanje letališč / Trans. iz angleščine A.P. Stepshin / M.: Prevoz, 1988. - 328 str.
6. GUBENKO A.V., Smunov M. Yu., Cherkashin D.S. Ekonomika zračnega prometa: učbenik za univerze. Priznati UMO - SPB: Peter, 2009. - 288c.
7. Kostromin e.v. Gospodarstvo letalskih prevoznikov v tržnih pogojih / 3. ed., Dodatki. - M.: Aviavizerness, 2010. - 304c.
8. Kostromin e.v. Zračni promet Marketing: učbenik za univerze / M.: Infra-M, 2012. - 359c.
9. KOTLER F., Armstrong G. Osnove trženja. Strokovna objava. Na. Peliewsky o.l. , Nazarenko a.v. M.: WILLIAMS, 2010. - 1072C.
10. Kurochkin e.p., Dubinina V.G. Upravljanje komercialnih dejavnosti Airlines / M.: Aviavizerness, 2009. - 536c.
11. "Informacijski in modelski kompleks za študijo trga civilnega letalskega prevoza", E.N. Sibirska veja ruske akademije znanosti, 2006;
Objavljeno na Allbest.ru.
Informacijska služba potnikov na letališču. Značilnosti, strukture in funkcije Agencije za agencijo. Prodaja zračnega prometa. Glavne vrste vizualnih informacij. Prodaja zračnega prometa prek različnih organizacij in agencij.
izpit, dodan 03/28/2010
Primerjalna analiza civilnega zračnega prevoza Ruske federacije s tujimi letalskimi prevozniki. Strateški vidiki razvoja regionalnega zračnega prevoza v državi. Vrednost znanstvenega in tehnološkega napredka civilnega letalstva v prihodnosti države.
dodano nalog, dodano 05/23/2014
Organizacija dela v službi potniškega prometa. Odgovornosti vodje višjega dispečerja. Analiza regulativnih in smernic. Analiza obstoječe tehnologije za servisiranje potnikov in obdelavo prtljage. Sporočilo za prenos letenja.
poročilo o praksi, dodano 05/28/2014
Bistvo in zgodovina železniškega prevoza, njihova vloga in pomen v prometnem procesu. Pogoji sprejem in dekoracije prtljage. Značilnosti prevoza sadik in drugih rastlin. Vrstni red avtomobilov, metod in ogrevalnih sistemov naprave.
dodano je bilo 04.02.2010
Organizacija potniškega prometa v oddaljeni in lokalni komunikaciji. Določanje gibanja potnikov v oddelkih določenega odlagališča. Izračun nastanka potniških vlakov. Določanje števila vlakovnih sestavkov in osebnega parkirišča.
metodologija, dodana 15.09.2008
Pravni vidiki upravljanja občinske lastnine v Rusiji. Analiza trga za notranji prevoz potniškega prometa. Stanje potniškega prometa in razvoj projekta za izboljšanje občinskega prometnega sistema Irkutsk.
teza, dodana 30.06.2010
Cilji organizacije potniškega prometa v mednarodnem poročilu ministrstva. Podatki, ki jih vsebujejo prevzel prevzema. Rok uporabnosti vozovnice. Uporaba kuponske knjige za prehod potnikov v mednarodni komunikaciji. Dostava prtljage za prevoz.
izpit, dodan 11.02.2010
Trenutno stanje potniškega prometa na celinskih vodah prevoza Ruske federacije. Značilnosti interakcije moči in podjetja za ustvarjanje pogojev za razvoj novega učinkovitega sistema potniškega prometa na celinskih vodah.
delo tečaja, dodano 02.11.2013
Predlogi za izboljšanje organizacije zračnega prevoza na letališčih Rusije. Tehnologija, ki opravlja delo v nenormalnih in neuspešnih razmerah. Analiza varnosti za izvajanje tehnološkega procesa. Prevoz tovora z zračnim prometom.
delo tečaja, dodano 05/18/2015
Struktura potniškega prometa na železniškem prometu. Določitev kazalnikov prevozne mobilnosti prebivalstva. Neenakomeren potniški promet na železniškem prometu. "Drevo razlogov" izguba potniškega prometa.
