Japonska predstavlja 12% svetovne industrijske proizvodnje. Večinoma nove in najnovejše industrije, ki temeljijo na naprednih tehnologijah, se razvijajo: 1) Proizvodnja komunikacij in računalništva; 2) Proizvodnja novih kompozitnih materialov; 3) Biotehnologija.
Država se najprej uvršča na svetu v proizvodnji ladij, strojev za rezanje kovin, industrijskih robotov, kamer in drugih izdelkov.
Visoka stopnja proizvodnje potrošniškega blaga se ohranja v pomembnem izvozu. Sprostitev medicinske elektronske opreme, mikroelektronike, strojna orodja s številčnimi kontrolami se povečuje. Japonska je nastavila cilj razvoja bližnjega prostora.
Glavni predmeti strojništva so osredotočeni na pacifiški industrijski pas. Tokyo District (Cayikhin) zavzema izjemno mesto, ki daje več kot 30% inženirskih izdelkov. Celotna veriga industrijskih sklopov je bila ustvarjena na obali notranjega japonskega morja. Država spodbuja industrijski razvoj obrobja države.
Kompleks goriva in energije. Že dolgo časa je temelj energije v državi premog, les. Rast velike industrije je povzročila znatne spremembe v energetski bazi vzhodne Japonske, kjer je koncentrirana najbolj energetsko intenzivna proizvodnja. Lestvica porabe uvoženega nafte in premoga se je močno povečala, delež nacionalnih virov energije pa se je znatno zmanjšal. Energetska baza japonske industrije je zelo ranljiva. 80% je odvisno od uvoza nafte.
Japonska porabi 5% svetovne proizvodnje električne energije. Leta 2000 je proizvedla 1012 milijard kW. Električna energija je prišla v skladu s to številko na tretjem mestu na svetu po Združenih državah in LRK. Pri razvoju elektroenergetske industrije je Japan opravil več stopenj. Prva se lahko imenuje hidroelektrarna, padla je na 50-ih. Druga faza je zajemala 60. let. in prva polovica 70. let. Tretja faza se je začela od sredine 70-ih do sredine 80. stoletja. Četrtič - od sredine 80-ih do sredine 90. let. Zadnji peti - od sredine 90. let do sedanjosti.
V prvi fazi leta 1950 je delež hidroelektrarn v celotni proizvodnji električne energije dosegel 85%, leta 1960 pa se je zmanjšal, vendar je še vedno dosegel še 50%. Na Japonskem ni velikih hidroelektrarn. Vse hidravlične postaje so majhne in se nahajajo predvsem v osrednjih gorskih območjih Honshu. Skupno število jih doseže 600. V 50. letih. HE je zagotovila osnovno obremenitev električnih sistemov. Vendar se je v prihodnosti začel zmanjševati njihov delež. Vplivali so tako uporabo rečnih stebel, najbolj primerne za izgradnjo hidroelektrarn in konkurence s termoelektrarnami.
Druga stopnja, ki pokriva 60-ih. In prva polovica 70-ih., Lahko se imenuje toplotna moč. Seveda je bil TPP že zgrajen. Vendar so se osredotočili predvsem na domače vire premoga in predvsem na glavni sklad premoga, ki se nahajajo na severu otoka Cucce, kjer se je razvil celo grm TPP. Od tu je bil premog prinesel TPP, ki se je dovajal energijo glavnih mest Megapolis Tokaido. V 60-ih, ko je Japonska postala v velikih količinah uvoz poceni nafto v velikih količinah, se je izkazalo, da je bolj donosno prenesti večino TPP z premog na naftno gorivo. V zvezi s tem je prišlo do premika toplotne električne energije na morje, kjer je bilo dobavljeno surovo olje in kjer so bile zgrajene velike rafinerije nafte. In zdaj največje TPP na Japonskem (z zmogljivostjo 3-4 milijona kW. In več) se nahajajo na obali Tihega oceana in notranjega japonskega morja, v bližini Tokia, Najoija in Osake (Casima, Southwash, Anegaski, Tita, Himezi). Delež TPPS v skupni proizvodnji električne energije je že sredi 70. stoletja. Povečala je do 80% (vključno s tekočim gorivom - 70%, na uvožen utekočinjeni zemeljski plin - 7 in na vogalu - 3%).
Tretja faza energetskega razvoja Japonske je našla svetovna energetska kriza sredi 70. let. Močna rast cen nafte in zmanjšanje uvoza je privedla do revizije energetskih konceptov Japonske, ki se je dotaknila elektroenergetske industrije. Razvoj TPP se je začel ponovno rasti, vendar ni več na domačem, ampak na cenejši uvoženi energetski premog, predvsem avstralski. Utekočinjeni zemeljski plin, ki prihaja iz Malezije, Indonezije, Bruneja, UAE, je za ta namen začela uporabljati širšo. Kljub temu je bila dosežena glavna stopnja o hitrem razvoju jedrske energije. Zato se lahko tretja faza imenuje atomska energija. Na prvi pogled se to zdi čudno. Znano je, da se je Japonska izkazala, da je prva država, ki je preživela atomske bombnike Hiroshime in Nagasaki in posebnega "jedrske alergije" od takrat. Japonska jedrska energija je v celoti osredotočena na uvožene surovine urana. In če je bila taka stava narejena, potem samo zato, ker druga alternativa razvoju energetike države praktično ni obstajala. Poleg tega je najvišja znanstvena in tehnična raven japonskega gospodarstva, kot je bilo verjetno, da zagotavlja učinkovitost in varnost jedrske energije. Začela se je gradnja reaktorjev atomske energije na Japonskem
70-ih. Pod licencami ameriških in francoskih podjetij. Že v sredini
80-ih. V državi je bilo 30 reaktorjev, delež jedrskih elektrarn v celotni proizvodnji električne energije pa je bil 18%. Nove tehnologije so bile razvite, zaradi katere je bila atomska energija cenejša od električne energije, proizvedene na običajnih kondenzacijskih TPPS. Do sredine 80. let. Izgradnja takšnih jedrskih elektrarn, kot je Fukushima, z zmogljivostjo 8,8 milijona kW, Hitati, itd. Skoraj vse Japonske jedrske elektrarne se nahajajo na morski obali. To je pojasnjeno z dejstvom, da majhne reke otoka Honshu, ki se uporabljajo tudi za namakanje in oskrbo z vodo, ne morejo zagotavljati NEK s kroženjem vode za hlajenje reaktorjev, in uporaba običajnih hladilnih stolpov je težko zaradi zelo visoke vlažnosti. Številne obalne jedrske elektrarne se nahajajo na posebej skeniranih lokacijah, čeprav je to enako kot potreba po protirovnih dogodkih, prenos ribiških vasi in cest močno zapušča gradnjo.
Kot četrta faza je mogoče dodeliti obdobje od sredine osemdesetih do sredine 90-ih let. Zanj je značilna nadaljnja rast električnih zmogljivosti in nekatere stabilizacije strukture njegovega razvoja. Zdaj TPPS proizvajajo približno 59,3% vse električne energije in zagotavljajo osnovno obremenitev v energetskih sistemih. Enako funkcijo izvajajo jedrske elektrarne. V letu 2000 je v državi delovno 52 reaktorjev poslovalo s skupno zmogljivostjo 44.068 milijonov kW (tretje mesto na svetu po Združenih državah in Franciji), delež NPP v proizvodnji električne energije pa je znašal 31,1%. Kar zadeva HE, se je njihov delež zmanjšal na 9,3%. V elektrarnah, ki delujejo na alternativnih virih energije, se proizvaja 0,3% električne energije.
Končno, peta faza se lahko imenuje obetavna. Po objavi leta 1990 je naslednja "bela knjiga" japonskega ministrstva za zunanjo trgovino in industrijo lahko z vsem zaupanjem, da se trdi, da bo naslednjih dvajset let potekala tudi pod znakom prisilnega razvoja jedrske energije. V naslednjih dvajsetih letih je načrtovano uvesti še 40 atomskih reaktorjev, vključno v obdobju 2000-2001. Zmogljivost obstoječih jedrskih elektrarn na 72 milijonov kW se je povečala, njihov delež v skupni proizvodnji električne energije pa je do 43%. Po napovedih bo do leta 2010 na NPP proizvedenih 71% električne energije.
Varnostni problem NPP je akutna v vseh državah. Na Japonskem je uspešno rešen. Prvič, na vseh NEP, se tehnično stanje postaj izvede vsako leto. Poleg tega se vsak dan izvaja popoln nadzor kakovosti vseh agregatov, tako s strani osebja in nekaterih varnostnih računalniških sistemov. Skoraj na vseh jedrskih elektrarnicah obstajajo centri za usposabljanje, kjer študirajo vse osebje, se igrajo kritične situacije.
Zelo zanimive na Japonskem je uporaba netradicionalnih virov energije. Japonska je država obstoječih in izumrlih vulkanov. Tukaj, zlasti na otoku Honshu, na tisoče vročih izvirov, gejzir in fumarol. Že v 70. letih. Tu je bila zgrajena prva geotermalna elektrarna. Do začetka devetdesetih let. V državi je bilo že milijonov "sončnih hiš", v katerem se sončno sevanje uporablja za ogrevanje prostorov in ogrevanja vode. Literatura pogosto izpolnjuje navedbo državnega programa "sončne svetlobe", ki zagotavlja širšo uporabo sončne energije in drugih alternativnih energetskih virov. Leta 1978 je bil sprejet program pod imenom "Moonlight", ki je njen glavni namen uvedba energetsko varčnih tehnologij. Ti programi niso preklicani. Vendar pa je treba upoštevati, da so se pojavili sredi energetske krize in so bili zelo naravna reakcija na to. Sprva je bil program "sončna svetloba" predvidoma, da bi delež netradicionalnih virov energije v
2000 do 20%. Nato se je zmanjšala na 5-7%, vendar v skladu s trenutnimi podatki ne bo dosegla 1%.
Črna metalurgija je ena od starih industrij, ki v tej fazi razvoja svetovnega gospodarstva doživljajo kronični padec proizvodnje. Kljub temu, za Japonsko, je bila in ostaja ena od pomembnih industrij mednarodne specializacije. Še posebej hitro se je taljenje jekla povečalo na sredino 70-ih., Ko je dosegla največ 1973, Japonska, prehitevanje Združenih držav, je bilo taljenje jekla sproščeno na drugem mestu po LRK. To je predvsem posledica velikega kapitala. V 60-70-ih. V državi je bilo zgrajenih dvajset novih rastlin iz železne metalurgije. Vendar pa z začetkom svetovne energetske krize sredi 70. let. Velikosti taljenja se je začela zmanjševati. V zgodnjih 80. letih. V splošnem tempu gospodarskega razvoja, kot tudi z zmanjšanjem proizvodnje kovinskih izdelkov - pomorske ladje, številne vrste strojev in opreme, zmanjšanje kapitalske gradnje. V drugi polovici 80. let. Jekleno taljenje je ostalo na relativno stabilni ravni.
Trenutno Japonska zagotavlja 14-15% vsega svetovnega jekla. Jekleno taljenje v letu 1999 je znašalo 101,651 milijona ton. Upoštevati je treba, da je tehnična raven metalurških podjetij na Japonskem bistveno višja od ravni podobnih podjetij v Združenih državah in zahodni Evropi. Jekleno taljenje je proizvedeno le z najbolj naprednimi metodami - kisik-pretvornik (70%) in elektrostalleavil (30%). Skoraj vse njeno litje se pojavi na strojih neprekinjenega ulivanja praznin. Japonska je bila in ostaja največji izvoznik na svetu in najemnik (20-30 milijonov ton na leto), ki se pošljejo Združenim državam, na Kitajskem, državah jugovzhodne, jugozahodne Azije, drugih regijah sveta. Vendar pa se je ta izvoz nedavno postopoma zmanjševal oba zaradi zmanjšanja povpraševanja po črni kovini in zaradi povečane konkurence iz Republike Koreje, Tajvana, ki prodaja jekla in najem po nižjih cenah. Vsako leto, Japonska izvoz 24-26 milijonov ton.
Za japonsko železno metalurgijo je značilna zelo visoka proizvodna koncentracija. Od 14 največjih metalurških podjetij gospodarsko razvitih držav zahoda z letno zmogljivostjo več kot 7 milijonov ton jekla na Japonskem, obstajajo 8 metalurških rastlin, medtem ko v Združenih državah in zahodni Evropi - 3 metalurškim podjetjem. Poleg tega prevladujejo metalurški kombinaciji celotnega cikla, ki proizvajajo široko paleto metalurških izdelkov. Največja metalurška rastlina je v Fukuyam (16 milijonov ton jekla na leto).
Druga pomembna značilnost železne metalurgije je visoka raven njene teritorialne koncentracije. Za Japonsko je oblikovanje nečividnih centrov, vendar velike metalurške regije. Ti centri in območja se nahajajo na morski obali, ki zagotavljajo udobje suma uvoženih surovin in goriva. Zato se je v zadnjih desetletjih, železne metalurgija hitro razvila v velikih pristaniških mestih, kot so Yokohama, Tokyo, Osaka, Kobe, Kawasaki. Ohranja svoj pomen in najstarejše metalurško območje na otoku Kyushu (Kitakyusu). Iz industrijskega pasu je postavil rastlino Muroraran na Hokkaido.
Pomemben trend razvoja teritorialne organizacije železne metalurgije Japonske in drugih razvitih držav je vzpostavitev tesnejših proizvodnih organizacij metalurških podjetij s svojimi potrošniki, usklajevanjem pri načrtovanju in prodaji proizvodnje, ki zagotavljajo dobavo ne samo materialov, in proizvode, ki temeljijo na posameznem naročilu.
Največji proizvajalci jekla v industriji so transnacionalne korporacije Nippon Stil in NKK (NKK).
Brez dovolj s svojim surovino osnovo se Japonska osredotoča na uvoženo železovo rudo in premog za koksarjenje. Japonska vsako leto uvaža več kot 64 milijonov ton premoga koksa, vključno s približno polovico tega zneska iz Avstralije, preostale surovine iz Kanade, ZDA, Indije. Uvoz železove rude je skoraj 130 milijonov ton. Približno polovica tega zneska se uvaža iz Avstralije, ostalo pa je iz Brazilije in Indije in vsaj od Čila, Peruja, Južne Afrike. Javne ustanove in na desetine zasebnih podjetij Japonska še naprej razvija tehnologijo za proizvodnjo železnih arguan betonov z dna Tihega oceana. Japonska in Francija sta bili dve prvi državi, ki so bili predloženi mednarodnim organizacijam aplikacije za morske mestih v tem oceanu. Oba se pripravljata na začetku eksperimentalnega, nato pa industrijska proizvodnja takih betonov.
Nekatere od Japonske metalurške rastline se gradijo ne samo na morski obali, temveč na posebej skenirajo ta namen. Najbolj živahni primer te vrste je največji kombinacija na notranjem japonskem morju Fukuyam, zgrajenega na zlobnem območju 900 hektarjev. Načrtovana je tako, da se celoten tehnološki proces "ustreza" med trenerji, ki prejemajo surovine in gorivo, in prihodi pošiljajo končne izdelke.
Strojništvo je jedro japonske industrije. Po nabavni vrednosti te industrije je država slabša le z Združenimi državami, delež strojništva v strukturi predelovalne industrije (37%) je tretji, in za svoj delež v izvozu (75%) - prvo mesto na svetu. Industrija mednarodne specializacije Japonske je še posebej dodeljena - avtomobilska industrija, ladjedelništvo, gradnja strojno-orodja, robotika, potrošniška elektronika in optika, proizvodnja ur. To je posledica globokega strukturnega prestrukturiranja japonske industrije.
V 80-ih - zgodnjih devetdesetih. V prejšnjem stoletju je v tej strukturi nove spremembe. Glavna stvar je še večja pristranskost v smeri visokotehnoloških industrij, usmerjenih, najprej, na kvalificirano osebje in R & R, ki ne zahtevajo velike količine surovin in goriva. Primer te vrste so tradicionalni robotski stavbi. Po izdelavi strojev za rezanje kovin se je država izkazala v prvem mestu leta 1982. Hkrati je predstavljala skoraj polovico svetovne proizvodnje CNC strojev. Japonska danes vodi do njihove proizvodnje.
Zamisliti si resnično kozmično vzlet Japonske na področju potrošniške elektronike, zadostuje, da v letu 1960 sploh ni izdelala televizorjev, radijski sprejemniki pa so izdal samo 300 tisoč. Toda Japonska samozavestno vodi ne samo v potrošniški elektroniki, njena Delež v mikroelektronikih Globalni izdelki v letu 1993 je znašal 46%.
Hkrati pa tradicionalne industrije ne puščajo prizora. Primer tega je ladjedelništvo, kjer Japonska vodi svetovnega vodstva od leta 1956. True, v 80. letih. Njegov delež se je zmanjšal (z več kot 50% na približno 40%). Trenutno je delež japonskih ladjedelniških podjetij 28,1%. Zdaj je "prihaja na pete" Republika Koreja (27,7%). Vendar pa je ladjedelništvo še vedno ena od industrij mednarodne specializacije Japonske.
Drug primer te vrste je lahko avtomobilska industrija Japonske. Avtomobilska industrija na Japonskem izvira sredi 20. let. Potres iz leta 1923 je bil zelo poškodovan mestni promet v Tokiu in drugih centrih. Bila je akutna potreba po zamenjavi tramvane in mestne železnice z avtobusi, tovornjaki in osebnimi avtomobili. Sprva so bili kupljeni v Združenih državah. Leta 1924-1925. Ameriška podjetja "Ford" in "General Motors" sta zgradila prve obrate za montažo avtomobilov na območju Tokya, ki je v 30-ih. Prešli so predvsem na sprostitev tovornjakov za potrebe japonske vojske. Med drugo svetovno vojno so se vsi uničili z bombardiranjem in šele na začetku 50. let. Spet začel proizvajati tovornjake in avtobuse, nato pa osebnih avtomobilov. Leta 1950, le več kot 30 tisoč strojev je šlo iz transporterjev japonskih avto rastlin, medtem ko Ameriški-8 milijonov transporterjev.
Drugi zagon za razvoj avtomobilske industrije je bil že v 50-ih, ki je bil delno povezan z vojaškimi naročili v korejski vojni iz leta 1950-1953., Pa tudi z naraščajočim povečanjem povpraševanja po osebnih avtomobilih. V 60-ih. Sprostitev avtomobilov se je povečala skoraj sedemkrat, v 70-ih. - Še dva. Že leta 1974 je Japonska prehitela Združene države v smislu izvoza avtomobila in kmalu - po izpustitvi. V 80. letih. Ta vrzel se je še povečala. Do leta 1994 je bila Japonska pred Združenimi državami za proizvodnjo avtomobilov.
Zdaj, Japan se na drugem trgu na svetovnem avtomobilskem trgu. Delež Japonske v svetovni proizvodnji avtomobilov je 21,2%, 46% proizvedenih avtomobilov pa se izvaža. Za razliko od Združenih držav, je Japonska že dolgo specializirana za proizvodnjo ekonomskih modelov malih velikosti avtomobilov; Po začetku energetske krize je ta smeri prejela nov razvoj. Pod vplivom strogih okoljskih zakonov so se tehnike in proizvodne tehnologije izboljšale toliko, da Japonska zdaj proizvaja najbolj "čisto" (o emisiji škodljivih snovi v atmosfero) avtomobilov. Zaposluje približno 700 tisoč delavcev neposredno na avtomobilski avtomobilski avtomobilski avtomobil, vendar je v proizvodnji, delovanju in vzdrževanju avtomobilov zaposlenih 5-6 milijonov ljudi.
Največji japonski avtomobilski pomisleki je "Toyota", ki predstavlja 9% svetovne proizvodnje avtomobilov. Je slabši od ameriškega skrb "General Motors" in "Ford Motor". Nato sledi Honda (5,4%), "Nissan" (5,2%), nato Mitsubishi (3,5%), Mazda. Vse ta podjetja ne izvažajo le pomemben del svojih izdelkov na ameriški trg, ki je večkrat pripeljal do izbruhov "avtomobilske vojne" med državama, hkrati pa je zgradil tudi svoje avtomobilske rastline v ZDA, ki proizvajajo več kot 2,5 milijona avtomobilov letno.
Od začetka 60-ih. Japonska industrija zrakoplovov se je razvila hitro. Bilo je v tem obdobju, da je prišlo do velike širitve in izboljšanje proizvodne in raziskovalne baze. V raziskovalnih laboratorijih japonskih podjetij od poznih 60 let. Razvoj letal lastnih struktur se je začel. Leta 1973 je bil ustvarjen prvi domači nadsonični letalski zrakoplov T-2, ki je bil osnova za ustvarjanje taktičnega F-1 borec.
Japonski in tuji strokovnjaki ugotavljajo, da bo država kljub relativno majhnemu obsegu proizvodnje dodelila letalsko industrijo (skupaj s tehničnimi sredstvi tehničnih informacij) vlogo "glavnega stebra nacionalnega gospodarstva v bližnji prihodnosti". Država zagotavlja organizacijsko in finančno podporo industrije.
V mnogih glavnih tehničnih in ekonomskih kazalnikov je letalska industrija Japonska bistveno slabša od podobnih vej drugih vodilnih kapitalističnih držav. Vendar pa je kljub malim obsegom proizvodnje, je industrija pomemben del vojaškega gospodarskega potenciala države, več kot 80% svojih izdelkov predstavlja vojaške letalo.
Osnova industrijske baze industrije je 60 tovarn. Od tega je več kot 30 zaposlenih v proizvodnji vojaške opreme vojaških namenov. Za industrijo je značilna visoka stopnja teritorialne koncentracije. Skoraj vse rastline se nahajajo. Honshu, predvsem na območjih Tokyo mestih, Nagoya, Osaka.
Največje podjetje v letalski industriji je nagoya letalo proizvodno napravo Mitsubishi Byuukoet, na štirih rastlinah, od katerih je zaposlenih šest tisoč ljudi. Vodja podjetje združuje "OEE" (Nagoya) ima tri tisoč delavcev in inženirskih in tehničnih delavcev. Proizvodi rastline je široka nomenklatura delov in sklopov taktičnih borcev F-15 in F-1, T-2 nadsonični letalskimi letalskimi zrakoplovi, ORION pertualni zrakoplovi, Boeing 767 potniških letal, N-2 proti podmorskimi helikopterji, in tudi raketa Prevozniki za umik na orbito v bližnji zemlji umetnih satelitov zemlje. V tovarni obstaja več raziskovalnih laboratorijev, kjer poteka delo, da bi ustvarili turbojet motorje skupaj z ameriškimi znanstveniki, Veliko Britanijo, Nemčijo, Italijo. Japonska je podala nalogo obvladovanja bližnjega prostora.
Ena od pomembnih industrij japonske industrije za zelo kratek čas je bila elektronika. Glavne smeri v japonski elektroniki so proizvodnja posebnih elektronskih naprav in naprav, radijskih sprejemnikov, televizorjev, tračnih snemalnikov, radijskih komunikacij, navigacijskih instrumentov, avtomatskih nadzornih sistemov, medicinska oprema.
Elektronska proizvodnja zahteva pomembne materialne stroške in v veliki meri temelji na znanstvenem in eksperimentalnem delu. Japonska vlada zagotavlja podporo velikim podjetjem, ki organizirajo proizvodnjo elektronskih izdelkov.
Visok ugled zunaj Japonske je osvojil proizvodnjo optične industrije (filmske kamere, mikroskopi, optične naprave za fotografiranje z zrakoplovo, za podvodno fotografiranje itd.), Za katere je značilna visoka kakovost.
Kemična industrija. Nekatera kemična proizvodnja, kot so na primer: lakiranje, proizvodnja tehničnih olj, kozmetičnih snovi, zdravila itd. - Obstaja na Japonskem že dolgo časa. Znatno povečanje kemične industrije je bilo pridobljeno, ko se je začela, da se odpadki premoga in metalurške industrije in gozdarstva začeli aktivno uporabljati.
Naslednji velik premik v kemični industriji je potekal na prelomu 60-ih. V zadnjem stoletju, ko je bil petrokemikali, ki temeljijo na proizvodnji nafte in plina, nastala s prisilnim tempom. Petrokemija daje nove surovine za proizvodnjo sintetičnih izdelkov po relativno nizki ceni in v velikih količinah, dopolnjujejo in zamenjajo stare vrste surovin, pridobljenih iz odpadnega premoga, črne in neželezne metalurgije.
V smislu proizvodnje številnih vrst kemičnih izdelkov je Japonska na tretjem mestu po Združenih državah in Nemčiji.
Nomenklatura kemičnega blaga, proizvedenega na Japonskem, je raznolika. Po takih kemikalijah, kot so amonijev sulfat, žveplova kislina, soda, umetna vlakna, etilen, sintetične smole in plastika, sintetična guma, Japonska je med največjimi proizvajalci na svetu. Na primer, za proizvodnjo sintetičnih smol in plastike (14,8 milijona ton), sintetične gume (1,5 milijona ton) ob koncu dvajsetega stoletja. Japonska je odšla na drugo mesto na svetu po Združenih državah; Proizvodnja kemičnih vlaken (1,8 milijona ton), pete na svetu po Združenih državah Amerike, Kitajska, OH. Tajvan, Republika Koreja.
Velika pozornost je namenjena japonski biokemiji - proizvodnja učinkovitih terapevtskih zdravil, kmetijskih fitofarmacevtskih sredstev, vitaminov, posebnih kislin.
Kemično blago je pomemben članek japonskega izvoza. Mineralna gnojila, kemikalije, barvila, zdravila, kozmetični izdelki in mnogi drugi proizvodi se izvažajo.
Lahka industrija. Industrializacija na Japonskem na koncu XI-Twentieth stoletja. Začela z lahkimi in živilskimi industriji. Te industrije so zdaj precejšnje. Delež velikih podjetij se je povečal ob ohranjanju sklopa majhnih.
Trenutno so dobro opremljena velika podjetja postala osnova lahke industrije. Neodvisna mala in srednje velika podjetja so ohranjena na daljnih območjih iz industrijskih centrov. Vendar ta mala podjetja izvajajo tehnično obnovo.
Tehnični napredek je opazno vplival na usodo tekstilne industrije, ki je do tridesetih let prejšnjega stoletja zasedla vodilno mesto v japonskem gospodarstvu. Struktura proizvodnje tekstila se je spremenila, je bila oprema posodobljena, nove tehnologije so bile uvedene, kakovost izdelkov je bil izboljšan, obseg proizvedenih izdelkov se je povečal.
Dva glavna sektorja tekstilne industrije - bombaž in volne - delo na uvoženih surovin, dobavljenih predvsem iz ZDA (bombaž), Avstralija in Južna Afrika (volna). Velike količine porabijo za nakup surovin.
Z vidika razvoja tekstilne industrije Japonska je predstavil države zahodne Evrope in Združenih držav. Proizvodnja sintetičnih vlaken, volnenih in plettih izdelkov se je bolj intenzivno povečala.
Proizvodnja kemičnih vlaken se nahaja predvsem na jugozahodu Japonske. Najpomembnejši kombinirani se nahajajo na območju Kjotskih mest, Hirošima, Yamaguchi, na zahodu Honshu na območju Toyama Bay in Severni Sikoku. Za Kyushu je zgrajenih več glavnih rastlin. Veliko sintetičnih vlaken se izvaža v države v razvoju v Južni Aziji in Afriki. Za proizvodnjo in izvoz celuloznih vlaken je Japonska že dolgo sprejela prvo mesto, pred Združenimi državami.
Podjetja stare industrije tekstilne industrije so bombaž in volna - se nahaja predvsem v velikih pristaniških mestih, kjer je poceni delo koncentrirano in kjer so surovine dostavljene iz tujine.
Keramična proizvodnja, med starodavno nacionalno industrijo Japonske, je bila vedno pomembno mesto v gospodarstvu, in v posodobljeni obliki igra pomembno vlogo in zdaj.
Japonska ima veliko visoko kakovostne gline, zlasti Kaolin, skupaj je več kot 170 pomembnih gline, na območjih, ki so podjetja BURF. Najbolj znani keramični proizvodni center se nahaja v mestu Seto v bližini mesta Nagoya.
V preteklosti so bili proizvodi keramične industrije skoraj v celoti zadovoljiti notranje potrebe, umetniški izdelki so bili sprejeti v tujini. Trenutno se do 75% industrijskih proizvodov izvaža v različne države sveta. Izvoz: Gospodinjske jedi; laboratorijske, kemične in električne keramike; vodovod; Članki obrti; Igrače.
1. Najpomembnejši industrijski in finančni centri Japonske, največjih korporacij.
Ob koncu 60 let v smislu industrijske proizvodnje, Japonska se na drugem mestu na svetu, po Združenih državah. Ob istem času, ker po stopnji rasti japonska industrija presega ameriško, se vrzel med državama nenehno zmanjša. V mnogih najpomembnejših vrstah industrijske proizvodnje je to brezpogojni vodja na svetu.
Torej, Japonska je največji proizvajalec industrijskih robotov, strojna orodja s številsko programsko opremo (CNC), super visoko integriranih vezij in posameznih vrst mikroprocesorjev, izdelkov čiste keramike, video snemalniki, barvni televizorji, ladje.
Japonska delnice iz ZDA 1 - 2. mesta za proizvodnjo avtomobilov. Na sekundo v proizvodnji jekla, plastike itd.
Trenutno v predelovalni industriji Japonska zaposluje približno 14 milijonov ljudi ali približno 25% prebivalstva. Od sredine 70. let se je število zaposlenih v tej industriji začelo zmanjševati (za 1973-85 - za 5,4%), produktivnost dela pa je še naprej povečevala njihove visoke stopnje. Za obdobje 1975-85 Skoraj 80-ih je bilo v smislu produktivnosti dela, Japonska se je zelo približala Združenim državam.
V japonski industriji je približno 800 tisoč podjetij. Vendar pa so večinoma majhna in srednje. Velika podjetja, na katera se japonska statistika nanašajo na podjetja s številnimi zaposlenimi več kot 300 ljudi, je bila registrirana približno 3 tisoč, vendar predstavljajo polovico celotne industrijske proizvodnje. Približno 70% malih in srednje velikih podjetij so podizvajalci velikih podjetij.
Velike težke svetovne industrije je treba pripisati:
- Sin Nippon Satelts (železne metalurgija)
- Nippon Kokan (metalurgija)
- Mitsubishi dzugog (težko inženiring, ladjedelništvo itd.)
- Isikavadzima - Harima Dzugoga (težka inženiring in ladjedelništvo)
- Kawasaki dzugog (metalurgija, inženiring) \\ t
- Mitsubishi kasey (kemična industrija)
- Kubot Saceakus (Električna industrija)
- Teta, Nissan (avtomobilska industrija).
Leta 1990 je bilo 74 japonskih korporacij med 300 največjih neameriških korporacij. Šest japonskih korporacij je bilo del 50 največjih korporacij na svetu.
Ločeni japonski velikani so uspeli prevzeti vodilne položaje v ustreznih panogah na mednarodni ravni. Na primer, sin Nippon Satatsu je vodilna v metalurški industriji. Obseg prodaje "greh Nippon Sasets" Dvakrat prodaje druge največje metalurške korporacije "Nippon Kokan".
V avtomobilski industriji se bo boj med Toyotino in Nissanom končal v korist Toyote. Dva zadeva proizvedena 60, 8% vseh osebnih avtomobilov, od tega "Toyota" - 35, 3%.
V težkih inženirskih in ladjedelništvu, vodilni položaji zasedajo Mitsubishi Jukukoce, katerih prihodki od prodaje 2,2-krat več kot "Isikavadzima - Harima dzugoga" (druga največja korporacija te industrije) in 2,5-krat več kot "Kawasaki jugog.
Vodja ponavadi postaja družba z največjo težo na trgu in najnižjih stroškov. Nizki proizvodni stroški omogočajo družbam - Leader, da dodeli del presežne vrednosti, ustvarjene v drugih podjetjih.
V železovi metalurgiji je vodja "greh Nippon Sasets". Pred njegovim tvorbo, "vodstvo cen pripadalo" yavata sakate ", ki je vključenih v 70-ih v gen nippon sakate.
Vendar pa vse druge velike korporacije nenehno sledijo vodji. Druga največja metalurška korporacija "Nippon Kokan" je osredotočena na cene, ki jih je določil vodja. Dva druga "Sumito Cintryzoku" in "Kawasaki sakate" pogosto vstopata v konkurenčni odnos z njim.
Elektrotehnična skrb "Hitati Saceakus" - velik proizvajalec toplote in električne opreme, elektronike, avtomatizacije, informacijske in raketne in vesoljske tehnologije, kemični materiali
Japonska industrijska podjetja v novih industrijskih državah (NIS) so posebej aktivne v novi Koreji, Tajvanu, Hong Kong, Singapurju. Poleg tega podjetja kemične, metalurške, prehrambene, oblačilne industrije, elektronske in natančne strojne tehnike postajajo resne konkurente japonskih podjetij.
Finančni centri.
Sodoben kreditni finančni sistem Japonske vključuje različne vrste kreditnih in finančnih institucij. Tej vključujejo:
1) Centralna emisyja Japonske.
2) 4 državne banke, vključno z japonsko razvojno banko in izvozno uvozno banko.
3) 13 komercialnih bank, tako imenovanih urbanih.
4) 63 regionalnih, lokalnih bank.
5) 3 dolgoročno posojilo bank.
6) 7 bank zaupanja
7) 1071 Specializirano kreditno telo za financiranje malih in velikih panog (14,5%) in povečanje specifične teže končnih izdelkov (od 22 na 47,5%).
Iz poslovnih bank izstopajo: "Fuji", "Sumito", "Mitsubishi", "Daiti Kang", "Sanva", "Mitsui".
Paliča japonske industrije je velike korporacije, ki so postale sestavni del finančnih in monopolnih skupin: "FUIO", "Mitsubishi", "Sumito-MO", "Mitsui", "Daiti" in drugi. Glavna proizvodnja so koncentrirana v Roke posameznih pomislekov, vendar precejšnje vlogo pri razvoju industrije, se daje malim in srednje velikim podjetjem (glej Atlas, str. 37).
Japonska industrija je neločljivo povezana s svetovnim trgom. 50% svojih avtomobilov se izvaža, 90% ur, 95% video opreme, 75% kopirnih strojev, 50% televizorjev, pa tudi uvoženo 79% premoga, 99% nafte, 98%, 70% lesa, 100% fosfati, bauksit, bombaž, volna in drugo blago. To predstavlja 12% svetovne industrijske proizvodnje. Japonska pripada prvemu mestu na svetu za proizvodnjo ladij (52%), avtomobilov (23,9%), traktorji, gospodinjski elektrotehnike, roboti itd.
Območje megalopola, zlasti aglomeracije - Cayikhin (Tokij -Ookogama), Hansin (Osaka, Kobe,), Tyuyu (Nagoya) je koncentracija visokotehnoloških industrij, kjer so nastale medsektorske komplekse - združeni. Država zaseda 3. mesto na svetu v proizvodnji električne energije po in Rusiji. 3/4 svojih proizvodnih računov za največje TPP (uvoženo nafto in premog), ostalo - na NPP (Japonska ima največjo NEK na svetu) in hidroelektrarne.
Japonska je vodja sveta (100 milijonov ton jekla v letu 1996). Obstaja dvajset metalurških filmov celotnega cikla, največje - v Kawa Casi, Tiba, Tokai, Homobat, Fukuyam, Kitakyushu.
Japonsko predstavlja 16 petrokemičnih kompleksov; Največji so v Casima, Gay, Iokkati, Midzisima, Sakai. Z vidika porabe energije se Japonska uvršča na četrto na svetu.
V svetovni proizvodnji strojev in opreme je delež Japonske več kot 10%. Strojna gradbena podjetja so obvladala celotno paleto izdelkov industrije. Vodilni inženirski pomisleki so osnova za izvozno osnovo Japonske, izvoz 25% izdelkov. Glavne veje strojnega inženirstva so: Električna konstrukcija (33,3% proizvodov industrije), kjer je 50% izdelkov elektronika, Transportni inženiring, v katerem glavno mesto zaseda avtomobilska industrija (12 milijonov avtomobilov na leto ), ladjedelništvo, splošno strojništvo (oprema za opremo in stroje).
Japonska ima močan znanstveni in proizvodni kompleks. To omogoča, da preuči proizvodnjo visokotehnoloških in tehnično zapletenih izdelkov kot glavna usmeritev specializacije države v IHRT. Tokyo-iocagama aglomeracija spada na 60% znanstvenega razvoja in 40% izdelkov visokotehnoloških industrij. Osaka, Kyoto, Kobe, Nagoya ima prav tako pomembno vlogo.
V kmetijsko-industrijskem kompleksu Japonske je zaposlenih 25% ekonomsko aktivnega prebivalstva, od tega 6,6% na podeželju in ribištva, 19,2% v sektorjih za predelavo kmetijskih proizvodov. APK v državi zagotavlja njeno hrano za 70%.
Zelo malo plodna zemljišča na Japonskem. Trenutno se obdeluje 5,1 milijona hektarjev, kjer 3,7 milijona ljudi dela. Glavne industrije specializacije agrobizništva - povračilo (država daje 15 milijonov, ton riža), sadja in vegetacije, živinoreja (proizvedena 3,5 milijona ton mesa). Pomembna veja japonskega gospodarstva je ribolov (Japonska se nahaja na svetu). Razvija se tudi Biserni ribolov. Potrebe države v drugih vrstah hrane so zagotovljene z uvozom: 5,8 milijona ton pšenice se uvaža, 20 milijonov ton koruze, 5 milijonov ton fižola in soje, 80% sladkorja, 33% maščobe in 20% mesa.
Prevoz na Japonskem je na visoki stopnji razvoja, glede na velikost prevoza blaga in potnikov, Japonska je veliko boljša od katere koli države zahodne Evrope, in na železniškem prometu potniškega prometa na svetu na svetu . Domači prevoz je opremljen s tremi vrstami prevoza: avtomobilska industrija, železnica in morje. Zunanji tovorni promet izvaja po morju, potniški zrak. Za razvoj zemljiškega prometa zaradi otoškega položaja, reliefa in zemeljskih prihrankov, obstaja potreba po izgradnji predorov, mostovi med otoki, podvodni predori (največji Honshu-Hokkaido do 53 km, podmorni tunel "Seakan" (Hensen - Kyushu) 23 km Long) Japonska ima enega največjega svetovnega parka osebnih avtomobilov in tonažo flote. Toda kljub tem pogojem, monorail železniške dirke s hitrostjo 250-300 km / h in hitre avtoceste (5000 km) povezujejo vse gospodarske centre otokov.
Po koncu druge svetovne vojne, gospodarstva Japonska razvita na evolucijski poti, kjer preferenčni razvoj pol-chili metalurgija, težko in transportni inženiring., petrokemijaVendar pa je od sredine sedemdesetih let prejšnjega stoletja, je revolucionarna pot razvoja začela prevladati v japonski industriji, trenutno pa Japonska je vodilni svetovni vodja v skoraj vseh visokotehnoloških kmetijah od dvigala: microelectronics., robotostroita., biotehnologija, farmacevtsko itd.
Značilnost teritorialne strukture japonske kmetije je najmočnejša koncentracija industrijskih (3/4) in kmetijske proizvodnje (2/5) in neproduktivne sfere (zlasti financiranje - 3/4, znanost in izobraževanje - skoraj 1/2) v pacifiškem industrijskem pasu, ki se razteza od Tokia do Nagasaki.
Hkrati je bil od osemdesetih let prejšnjega stoletja proces razkropjočega proizvodnje prepovedan za japonsko gospodarstvo, oslabitev morske obale in razvoj notranjih regij, ki je bila izražena pri ustvarjanju približno 30 tehnopolisov - mest znanosti in vendar jedo visokotehnološke industrije po vsej državi.
Značilnost Japonske je tudi velika odvisnost Econo-Miki od uvoza surovin in izvoza končnih izdelkov.
| Slika 92. Odvisnost Japonske od uvoza nekaterih vrst surovin |
Za proizvodnjo elektrika (več kot 1 bilijon. KW-H) Japonska jemlje 3. mesto na svetu, prinaša samo Združene države in Kitajsko. Osnova sodobne energije na Japonskem je toplotne elektrarne, ki proizvajajo skoraj 60% vse električne energije in uporabljajo predvsem ravne surovine (nafta, plin in premog). Visoka stopnja razvoja je dosegla jedrsko energijo, ki predstavlja več kot 30% moje električne energije. Na Japonskem so zgrajeni najmočnejši TPP-ji na svetu - Casima in NPP - Fukushima.
Železni metalurgijaJaponska je v celoti temelji na uvoženih surovinah, zato je skoraj celotna industrija koncentrirana v velikih pristaniških mestih - Tokyo, Tibe, Iokoham, Kawasaki, Naked, Osaka, Kobe, Fukuyam, Wakakayama, Kakyushu. Japonska je največji svetovni Iron Ore Portor (približno 120 milijonov ton). Glavni dobavitelji iste kožene rude na Japonsko so Avstralija, Indija in Brazilija. Glede na proizvodnjo jekla (približno 120 milijonov ton), Japonska uvršča 2. na svetu, ki daje samo Kitajsko, vendar za razliko od kitajskega japonskega jekla je najvišja kakovost.
Za neželezne metalurgije Japonska je značilna zaključna sto-DIA proizvodnja. Proizvodnja rafiniranega bakra, niklja, cinka Japan uvršča 3. mesto na svetu, za proizvodnjo sekundarnega aluminija - 2. mesto. Največji centri aluminijeve metalurgije so Toyama in Niigata, baker - Hitati in Sakai, svinca in cinka - Akita in Toyama.
Strojništvo - vodilna veja japonske industrije, za katero je značilna kompleksna struktura, v kateri so najbolj visokotehnološke in delovno intenzivne industrije posebej izolirane: elektronika, elektrotehnična industrija in transportni inženiring.
Za proizvodnjo osebnih avtomobilov (več kot 9,5 milijona kosov ali 1/5 svetovne proizvodnje) Japonska je bila najdena z 1 mestom na svetu že vrsto let. Približno polovica proizvedenih avtomobilov na Japonskem je namenjena izvozu.
Glavni centri avtomobilska industrija Japonska je Tokyo, Tideo, Nagoya, Kobe, Osaka, Kawasaki.
Za več desetletij je Japonska nenehno zasedena. 1. mesto v svetu proizvodnje ladje. V nekaterih letih na Japonskem proizvaja do 40% svoje globalne tonaže. Glavni centri Japonske ladjedelništvo so Yokohama, Yokosuk, Kobe, Nagasaki in Kura.
Najvišja stopnja razvoja Železniški promet (Kobe), zlasti proizvodnja visokohitrostnih vlakov, vendar letala Na Japonskem je razvil precej šibek. Materiala iz spletnega mesta.
Japonska je nesporni vodja in proizvodnja elektronskih in potrošniških električnih izdelkov. V poznih devetdesetih letih prejšnjega stoletja, 90% svetovne proizvodnje video snemalnikov, več kot 60% industrijskih robotov, približno 60% barvnih televizorjev, in približno 60% barvnih televizorjev, se približujejo japonskim podjetjem, ob upoštevanju njihovih tujih podružnic. Osnovni centri električna industrija Japonska je Tokyo, Yokohama, Nagoya, Kyoto, Osaka in Hitati.
Japonska zaseda eno od vodilnih lokacij na ravni razvoja. checkered Industry.. Na Japonskem so skoraj vse vrste industrije kitajskih rudnikov razviti iz rafiniranja fine kemije. Podjetja iz kemične industrije, ki uporabljajo uvoženo SI-rž, na pacifiški industrijski pas, kjer so takšni največji centri, kot Tokyo, Iokohama, Nagoja, Osaka, Yokkati, in drugi izstopajo.
V poznih petdesetih letih 1950, 20. stoletja, je bil proizvodnja potenciala države, ki je bila od predvojnih let lahka industrija, preusmerila na težko industrijo. Poleg tega je bil prevzel tečaj za prevladujoči razvoj visokotehnoloških industrij z nekaj odkritjem energetsko intenzivne in kovinske industrije. V 70. letih 20. stoletja, elektronike, natančne in kompleksne izdelave instrumentov, optika, proizvodnja kamer, zdravila, znanstvena in laboratorijska oprema se je začela razvijati z vodilno hitrostjo.
Osnova energije Japonske je uvoženo nafto (75% na gorivo in energetsko ravnovesje). Na Japonskem je več kot 1 tisoč elektrarn. Vladni program zagotavlja znatno povečanje te številke. Osnova je glavni TPP, ki je nameščen v bližini velikih mest. Toda približno 600 hidroelektrarn igrajo določeno vlogo.
Atomska energija postaja vse bolj. V državi je 39 električnih enot, približno 12 pa je na stopnji dokončanja. Monopoly se igra v jedrski vlogi - Mitsui, Mitsubishi, "Sumito". Dostava surovin je izvedena predvsem.
V zadnjih desetletjih se je v zvezi z razvojem najnovejših industrij na Japonskem povečala povpraševanje po neželeznih in redkih kovine.
Večina bazen bazen se nahaja v bližini rudnikov v severnem delu Honsu in Sikoku Island (revnih, so nedonosne). Polimetralne rude skupaj z žveplom in Cchedansom najdemo skoraj na vseh večjih otokih Japonske. Kljub temu je treba voditi iz Avstralije, Kanade in, kot je aluminij.
Zanimivo je, da so redki elementi, ki so potrebni za elektroniko in natančno izdelavo instrumentov - kadmij, selenium, telurium, renij, indij, talij, germanij, ki so pridobljeni z odlaganjem bakra in polimetalnih proizvodnih odpadkov, kot tudi koks-kemične industrije.
Japonska je ena najbolj razvitih na svetu. Največji večji so na glavnih industrijskih območjih države (Tokio - Iokohama, Nagoya, Osaka - Kobe). Nekatere vrste inženirstva so se pojavile na severozahodu Kyushu, zlasti v mestu Nagasaki (ladjedelništvo).
Na splošno je razvoj japonskega gospodarstva po drugi svetovni vojni povedal kot "japonski čudež." Mehanizem takega čudeža se lahko podrobneje obravnava na primeru avtomobilske industrije.
Po drugi svetovni vojni je bila avtomobilska industrija na Japonskem v glavnem zasedla kopiranje ameriških vzorcev in tehnologij. Sredi leta 1930 20. stoletja je zakon sprejel zakon, na katerem so vsa podjetja na Japonskem postala v lasti Japonske. Posledično so bila ameriška podjetja prisiljena obrniti svoje dejavnosti na Japonskem. Kot rezultat, avtomobilska industrija vse bolj zaostaja za svetovno raven. Razpok v tehnološkem odnosu se je v letu vojne dramatično povečal, ko so tuje izkušnje postale na splošno nedostopne. Po Japonskem poraz v 2 svetovni vojni, v letih okupacije, je bil razvoj avtomobilske industrije umetno zaviral z uvedbo različnih vrst prepovedi in omejitve, zlasti proizvodnjo proizvodov, od zasedbo vojakov. In čeprav so bili leta 1949 umaknjeni, in avtomobilska industrija podjetja so bile odstranjene s seznama za razgradnjo in izvoz na odškodninah, kljub temu konec 40-ih se šteje kot obdobje boja za preživetje avtomobilske industrije na Japonskem.
Poleg tega je v tem času precejšnja škoda industrije povzročila uvoz tujih avtomobilov. Uradno je bil prepovedan do leta 1949, vendar so avtomobili uvozili Američani. Do neke mere je bil razvoj nacionalnega avtomobilskega deleža omejen z dejstvom, da v 40-ih v vodstvu Japonske ni bilo soglasja o možnostih industrije. Banka Japonske in finančne kroge je ocenila naložbe v avtomobilsko industrijo kot nizko delo. S takšnim pristopom se strokovnjaki ministrstva in industrije (MWTP) niso strinjali. Menili so, da bi morala ta industrija postati "lokomotiva industrijskega razvoja". MWTP je priporočil, da omeji uvoz uvoza in tvorijo lastno bazo za dviganje industrije.
26. junija 1950 se je začela vojna v Koreji. Za zagotovitev sovražnosti so Združene države začele kupovati jeklo na Japonskem, avtomobilih, farmacevtskih izdelkih, tekstilu in še veliko več. Japonci, ki se imenujejo ta dogodek "Fek dež po suši." Ameriške posebne marže so dovoljevale Toyotina avtomobilska podjetja, Nisan, "Judza", da vstopijo v število vodilnih industrijskih podjetij v državi. Veliko vlogo pri vzponu avtomobilske industrije je igral "program za popravilo". Delovala je od leta 1945, ko je po demobilizaciji ameriške vojske, avtomobili začeli spregledati iz vseh militarjev.
Vlada je pod tesnim nadzorom razvoja industrije. Po krepitvi finančnega položaja z naročili ameriške vojske, posodabljanje opreme, avtomobilska industrija Japonske začela hitro raste.
Prvi poskusi bodo uvedeni na avtomobilske trge, ki se je končalo z neuspehom. Čeprav so bile cene za japonske avtomobile nizke, je njihova kakovost bistveno zaostajala za globalnimi standardi. Na državni ravni je bila naloga izboljšati zanesljivost izdelkov, ki temelji na dejstvu, da bo glavno orodje v konkurenci v prihodnosti kakovost instrumenta. Izkazalo se je, da je stvar, ki ni preprosta, in uspeh japonske avtomobilske industrije na tujih trgih je prišel le v poznih 60-ih, ko je bil ustvarjen proizvodni sistem, ki je zagotovil optimalno obseg proizvodnje, nizke stroške in, kar je najpomembnejše , odlična kakovost avtomobila zaradi strogih kontrol na vsakem delovnem mestu je neposreden izvajalec, ki ima visoko kvalifikacijo.
70-ih je postalo zmagoslavno za japonska podjetja. Takrat je bilo, da se je začela "japonska" faza svetovne avtomobilske industrije. "Shock" iz leta 1973 je povzročila rast cen za bencin. Posledično so se kupci začeli dajati prednost majhnim, ekonomskim avtomobilom, japonski konstruktorji pa delajo na takih modelih za več let na pogoje domačega trga. V ZDA so bili kupci za mesece pripravljeni čakati na dobavo japonskih avtomobilov. Ameriški trgovci so se odpeljali na Japonsko, da bi pospešili ladijski promet. Že leta 1974 je Japonska šla okoli izvoza avtomobilov in od takrat ni slabša od prvega mesta na svetu v tem kazalniku.
Leta 1980 je na Japonskem najprej premagala 10 milijonath meje v proizvodnji avtomobilov. Japonska je prišla na prvem mestu na svetu za proizvodnjo avtomobilov in jo je imela 15 let. Zdaj se je proizvodnja avtomobilov na Japonskem sama iz več razlogov zmanjšala, predvsem zaradi rasti jena. Združene države so dosegle prvo mesto na svetu v tem kazalniku. Vendar pa ni povzročila posebne skrbi iz vodstva japonskih podjetij. Imeli so že dolgo nazaj, od sredine 80. let, je začel prenos proizvodnje v tujini, tudi v Združenih državah.
Japonska aktivno sodeluje v globalnem "razvojnem razvoju avtomobilske industrije", v katerem sodelujejo 7 moči z razvitimi (ZDA, Japonska,). Te države predstavljajo 75% svetovne svetovne proizvodnje, 65% prodaje novih avtomobilov. Vsi udeleženci programa so združeni, da so težke trgovinske omejitve, protekcionizem in izolacija trgov, ki niso združljive z razvojem svetovne avtomobilske industrije.
Japonska podjetja izhajajo iz dejstva, da je treba domači trg zapolniti z lokalno proizvodnjo, ki zagotavlja zaposlovanje, in avtohtone tehnološke skrivnosti je treba ohraniti v državi. Izvajanje proizvodnje v tujini, pridržujejo proizvodnjo najpomembnejših vozlišč - motorjev, menjalnikov.
Razvoj proizvodnje japonskih podjetij se je začel na vseh že vzpostavljenih in potencialnih avtomobilskih trgih. Podjetja želijo ustvariti proizvodne osnove neposredno v Združenih državah Amerike ,. Podjetja, vključena v te baze, morajo dobaviti izdelke svojim regijam v skladu z zahtevami in povpraševanjem na tem področju. Prvič, japonska podjetja so začela vzpostaviti lastno proizvodnjo na trgu v sili. Japonska podjetja veliko pozornosti namenijo ustvarjanju svoje proizvodne baze v državah Azija, zlasti na avtomobilskem trgu, ki se šteje za zelo obetavno.
Pogled v prihodnost, večina strokovnjakov navaja spremembo v ravnovesju moči v svetovni avtomobilski industriji in priporoča uporabo japonskih izkušenj pri organizaciji proizvodnje in upravljanja. Japonska avtomobilska industrija vodi po svetu po nizkih proizvodnih stroških. Po mnenju tujih strokovnjakov je to vodstvo opazno, na primer, o organizaciji skladišča. Če bi "General Motors" lahko upravljal svoje rezerve tudi učinkovito kot Toyota, bi lahko sprostila več milijard dolarjev, ki jih je zamrznjena v skladiščih in v delavnicah v obliki nedokončane proizvodnje, surovin in komponent. Delo na sistemu "dobave točno na čas", japonska podjetja ustvarjajo pomembne rezerve za boj proti konkurenci na tujih trgih.
Za razliko od velikih ameriških podjetij, ki so poskušali zmanjšati proizvodne stroške, povečanje števila avtomobilov v seriji, so japonska podjetja začela uvajanje prilagodljivih proizvodnih sistemov, ki omogočajo enemu transporteurju za proizvodnjo majhnih serij modelov, ob upoštevanju osebnih zahtev kupcev.
Z velikostjo proizvodnje številnih vrst kemičnih izdelkov, Japonska stoji na treh lokacijah na svetu (po Združenih državah in Nemčiji). Proizvodnja kemičnih vlaken se nahaja predvsem na jugozahodu Japonske. Najpomembnejši združuje v mestih, Hirošima, Yamaguchi.
Svetlobna industrija deluje tako na lokalnih kemičnih vlaken kot na bombažu in volilu iz ZDA, Avstralije in Južne Afrike.
Med starodavnimi nacionalnimi industrijami vidno mesto zavzema keramično proizvodnjo. Na Japonskem, več kot 170 depozitov kaolin, približno 35 tisoč podjetij za proizvodnjo keramike.
Obdelava lesa v številu podjetij je slabša le na tekstil in industrijo. Obstajajo do 30.000 žage in rastlin vezanega lesa v državi, poleg tega pa obstajajo specializirana podjetja za proizvodnjo zabojnikov, japonskih nacionalnih čevljev (GAT), dežnikov, ventilatorjev, jedi, bambusa cevi itd. Velike žage so v bližini velikih mest - Nagoi, Tokio, Yochagami, Osaka-Kobe, Hiroshima, Okayama, na severu Kyushuja in na jugu Hokkaido.
