Železniški promet se na drugem prometu na železniškem prometu (po morju) in drugo mesto potniškega prometa (po avtomobilski energiji). Trenutno se njegov razvoj upočasni. Glede na skupno dolžino cestnega omrežja (približno 1,2 milijona km), je slabše ne le z avtomobilom, ampak tudi po zraku in cevovodu. Glavna funkcija železniškega prometa je prevoz množičnega industrijskega in kmetijskih proizvodov (premog, jekla, žita, itd) na dolge razdalje. Posebna značilnost je pravilnost gibanja, ne glede na vreme in sezono.
Razvoj železniškega prometa se določi z naslednjimi kazalniki:
Poleg tega so pomembni kazalniki stopnja elektrifikacije železnic in drugih kazalnikov, ki označujejo njeno kakovost.
Razlike na ravni razvoja železniškega prometa v regijah in zelo visokih. Na primer, Severna Amerika in zahodnoevropske države so nazaročene z železnice, nekatere države Afrike in Azije pa jih nimajo.
Na splošno, na svetu zaradi cestne konkurence, se dolžina železnic zmanjša, predvsem v razvitih državah (in zahodnoevropskih državah). Nova struktura se izvaja samo v posameznih, predvsem državah v razvoju in državah z gospodarstvi v tranziciji (LRK, itd.).
Pod dolžino železniškega omrežja, vodilni položaji na svetu zasedajo največje (na velikosti ozemlja) države: ZDA (176.000 km), Rusija (86), (85), LRK, Nemčija, Avstralija , Mehika. Te države predstavljajo več kot polovico celotne dolžine na svetu železnic.
Skozi gostoto železnic, ki vodijo evropske države (njihova gostota na 133 km na 1 tisoč kvadratnih metrov. Km). Gostota železniškega omrežja v povprečju po državah Afrike je le 2,7 km na 1 tisoč kvadratnih metrov. km.
V zvezi z elektrifikacijo železnic so vse evropske države pred nami (približno 100% železnic se elektrificira, v 65%, B in več kot 50%, v Rusiji-47%). Rusija se najprej uvršča na skupno dolžino elektrificiranih železnic.
Elektrifikacija ameriških železnic je zelo nizka (1%).
V posameznih regijah in državah sveta imajo železnice drugačno Kolo. Reka je širša kot v državah vzhodne in zahodne Evrope, Severni Ameriki, Aziji. Ne ustreza zahodnoevropskemu kaleu nekaterih drugih držav (na primer držav Pirenenskega polotoka). Na splošno, Zahodni evropski kralj predstavlja do 3/4 dolžine cest sveta.
S prometom tovora, vodilni položaj na svetu zaseda Združene države, Kitajska in Rusija, za potniški promet - Japonska (395 milijard potnikov-km), LRK (354), Indija (320), Rusija (170), Nemčija - 60 milijard potnikov-km;
V številnih razvitih državah (Francija, Japonska, Nemčija, itd) je ustvarila ultrahid (s hitrostjo več kot 300 km / h) železnic.
Železnice držav CIS, tuje Evrope, Severna Amerika v njihovih regijah so povezane v en sam prometni sistem, t.j. oblikuje prednostne sisteme železnic. Na primer, za izvajanje tranzitnega prometa med tujo Evropo in preko ozemlja CIS, je položen trans-sibirski most, v skladu s katerim blago gre v pristanišča Nakhodka in vzhodno in naprej.
Opisovanje železniškega prometa je treba upoštevati kvalitativne spremembe v njej v tej fazi: uporaba novih vrst motorjev, ustvarjanje ločenih vlakov, ki delajo na zračni blazini, magnetni in elektromagnetni suspenziji.
Kazalniki operativnega dela železnic so razdeljeni na kvantitativno in visoko kakovostno.
Kvantitativni kazalniki označujejo obseg prevoza, potnikov in blaga, kot tudi delo voznega parka, se nanašajo na njih:
1. Obseg prevoza:
a) o tovornem prometu - to je količina ton tovora, ki se prevaža
Σr \u003d p 1 + p 2 + ... + p n;
b) o potniškem gibanju - število poslanih potnikov
Σa \u003d a 1 + a 2 + ... + a n.
2. Železnice za promet tovora Določena v t · km z naslednjo formulo
Σrl \u003d σpl t,
kjer je L t je povprečni razpon ene tone tovora.
3. Potniški obrat - določena s številom potniških kilometrov (prehod · km) in se nahaja v skladu s formulo
Σal \u003d σal n,
kjer je L P povprečna vožnja potnika enega potnika.
4. Zaščita tovora (gostota) - To je število tonskih kilometrov na leto, ki prihaja za en kilometer operativne dolžine te enote, se določi s formulo
kjer je L ex delovno dolžino ustrezne delitve.
6. nalaganje V omrežju se cesta, ločitev ali postaja (U P) zabeleži vsak dan v fizičnih vagonih.
7. Razkladanje (U C) - se upošteva pri fizičnih vagonih za omrežje, ceste, ločevanje ali postaje.
8. Stopnje prenosa vagonov Od ceste do ceste ali od oddelka do oddelka:
a) o prejemniku avtomobilov: u pr.gr. , U PRV. , U pr. Torch. ;
b) Prehod avtomobilov: U SD.GR. , U SDP. , U CD.
9. Delo Omrežja, ceste in veje - so se upoštevale pri fizičnih avtomobilih na dan in se določijo z formulami
Kvalitativni kazalniki so označeni z uporabo železniškega voznega parka, vključujejo:
1. Pomirjujoče - To je povprečna hitrost vlakov na tem segmentu železniške proge brez ustavljanja in izgube časa na pospeševanju in pojema. Podvozje se določi s formulo
kjer je t x čas tečaja.
2. Tehnična hitrost - To je povprečna hitrost gibanja vlaka vzdolž destilacije spletnega mesta, ne da bi upoštevala čas ustavitve, vendar ob upoštevanju časa za pospeševanje in upočasnitev:
3. Hitrost omarice (komercialna) - To je povprečna hitrost vlaka na spletnem mestu, ob upoštevanju časa postankov na vmesnih postajah in izguba časa na pospeševanju in pojemek:
4. Hitrost poti - To je povprečna hitrost vlaka na tej železniški smeri, ob upoštevanju časa ustavi na vseh postajah in izgubo časa na pospeševanju in pojema. Hitrost poti se meri v km / dan in se določi s formulo
5. Stopnja dostave tovora - To je povprečna hitrost gibanja tovora od trenutka prejemanja železnice, dokler se prejemnik ne izda:
kjer je L G je razdalja tovor; T g - skupni čas lokacije v prometu.
6. Koeficienti hitrosti.:
a) Koeficient prevzema
b) Koeficient ladijskega prometa
7. Priprava vagona - To je časovni cikel operacij od začetka posameznega nakladanja pred začetkom drugega, ali od začetka ene raztovarjanja pred začetkom drugega. To je univerzalni in eni glavni kazalniki kakovosti dela železnic. Shema in formula za določanje prometa vagona imata naslednjo vrsto
kjer je l o celoten let vagona - to je razdalja, ki jo avto prehaja med prehodom prometa;
l v - vagon ramo ali razdaljo od ene tehnične postaje do druge;
t tistih - nemoteni vagon na eni tehnični postaji;
m - Lokalni koeficient:
t gr - preprost avto pod enim delovanjem tovora.
8. Delovni park vagoni. (R)
9. Povprečna dnevna kilometrina vagona
kjer σ n · s o je število tovornih kilometrov kilometrov kilometrov vseh vagonov delovnega parka na dan.
- obremenitev avtomobila ali osi po izvedbi tovora, se določi s formulo - To je povprečna obremenitev na natovani vagon ali osi na celotni poti prevoza v smehu - To je povprečna obremenitev na vagon ali osi vseh vagonov delovnega parka za obdobje njihovega poteka, tako v tovoru, in v praznem stanju
kjer je α prazen koeficient kilometrine.
13. Koeficient praznega teka - To je razmerje med številom delovnih kilometrov praznih kilometrov do števila tovornih kilometrov obremenjenega teka ali praznega leta do naloženega leta
14. Uspešnost vagonov - To je število ton na kilometer, ki pade na dan za en avto delovnega parka, formula za določanje uspešnosti avtomobilov je naslednja.
15. Povprečna dnevna kilometrina lokomotive
kjer je σms število lokomotivnih kilometrov kilometrov kilometrov vseh lokomotiv, ki služijo vlakovnem delu;
ΣM - število lokomotiv, uporabljenih na vlaku.
16. Vlak srednje teže bruto - določena z delitvijo vseh za dan dneva tonskih kilometrov v bruto na lokomotiških kilometrih
17. Zmogljivost lokomotiva - To je število tonskih kilometrov v bruto, ki je na dan za eno lokomotivo, je določena s formulo
W l \u003d q · s l
kjer je Q vlakna teža.
18. Prevoz - To je obseg obratovalnih stroškov, ki spadajo na 10 tonskih kilometrov
e \u003d e exp / σrl,
kadar E EXP - znesek obratovalnih stroškov, vključno z vsemi letnimi stroški plač, stroški materiala, goriva, električne energije, tekoče denarni stroški za povprečna popravila voznega parka in amortizacijskih odbitkov.
Zvezna agencija za železniški promet URal State Univerza za komunikacije "Promet Economics"
L. I. Chernyshova.
Zvezna agencija za železniški promet URal State Univerza za komunikacije
Oddelek za "Transport Economics"
L. I. Chernyshova.
Gospodarstvo železniškega prometa
Metodične smernice za praktične vaje na disciplini "Železniški prevoz" Za študente vseh specialitet in navodil za pripravo dodiplomskega študija vseh oblik usposabljanja
Yekaterinburg Urmups Publishing House
BBK U9 (2) 372 H49
Chernyshova, L. I.
C49 Železniška prevozna gospodarstvo: metoda. Smernice za praktično usposabljanje / L. I. Chernyshov. - Ekaterinburg: založniška hiša nujnih storitev, 2012. - 42, str.
Da bi oblikovali tvorbo teoretičnega znanja o vseh temah tečaja, pridobitev praktičnih veščin veliko pozornosti namenijo vprašanjem gospodarstva operativnega dela železniškega prometa, delovne ekonomije, operativnih stroškov in stroškov prevoza, gospodarske učinkovitosti dejavnosti, oblikovanje cen.
Metodična navodila so namenjena študentom vseh specialitet in navodil za pripravo dodiplomskega študija vseh oblik usposabljanja.
Recenzent: N. A. Afanasyev, izredni profesor oddelka "Transport Economics", Cand. TEHN. Znanosti, Urdups.
© Uralna državna Univerza za komunikacije (Urmups), 2012
1. Cargo in potniški promet ................................. 4
2. Operativno delo železnic .................. ..... 9
3. Gospodarstvo dela na železniškem prometu ...... .. 21
4. Stroški poslovanja in stroški železniškega prometa ........................................... .. 29.
5. Glavna sredstva in obratna kapital železnic ........................................... .................................................. .......... 32.
6. Gospodarska učinkovitost izvajanja Organizacijski in tehnični dogodki .................. ... 36
Dodatek 1. Tarifna mreža za plače delavcev (TSR) ...................................... .................................................. ... 40.
Dodatek 2. Tarifna mreža za nagrajevanje zaposlenih 41 Bibliografski seznam ....................................... ............................ 42.
1. Transport tovora in potnikov
1.1. Uspešnost tovornega prometa
Razlikujejo se naslednji kazalniki tovornega prometa: obseg ladijskega prometa, prometa tovora, število pošiljk, odhod in prihod v tone.
Obseg pošiljke blaga(Σ P), tone - število ton tovora, prepeljanih
za določeno obdobje.
Na cesti je obseg prevoza blaga določena s formulo
Σ P \u003d Σ P Poslano + Σ P Recepcija \u003d Σ P PRIB + Σ P.
V omejitve prostornine v železniškem prometu se razdelijo po vrsti sporočil:lokalni - prevoz med postajami ene ceste; Direct - Transport med postajami dveh ali več cest.
V upoštevana je neposredno sporočilo: izvoz - odhod blaga iz postaje te ceste do drugih cest mreže; Uvoz - prihod tovora iz postaje drugega cestnega omrežja na tej cesti; Tranzit - prevoz blaga iz druge ceste in sledi te poti do drugih cest.
Σ P \u003d Σ r Import + Σ P Export + Σ P tranzit + σ r maney;
Σ P Recepcija \u003d Σ P Uvoz + Σ P tranzit;
Σ P dostava \u003d Σ P Export + Σ P tranzit;
Σ P REMAP \u003d Σ P Exportment + Σ R Lokalno;
Σ P pribl \u003d σ p Uvoz + Σ r Malnost.
Promet tovornega prometa (σ PL), T-KM - delo prevoza za premikanje tovora. Za
opredelitve prometa tovornega prometa železniške železnice je treba poznati dolžino cestnih površin in obseg tovora na teh mestih, t.j. Promet tovora je določen z izdelkom mase premaknjenega tovora na razdalji prevoza.
Truck TrackOver Net.(Σ PL H) - Uporabno delo prevoza, ob upoštevanju
premikanje samo tovora.
GROTTO FULPROVER.(Σ PL BR) - Gibanje tovora skupaj z maso železniškega voznega parka.
Σ pl br \u003d σ pl h + σ pl posode;
Σ palters \u003d σ ns qt,
kjer je σ ns skupna kilometrina avtomobilov, vagon-km. Q T - masa tara vagona, t.
Koeficient prevoznika
Σ za prevajanje \u003d | Σr I. | ||
ΣQ I. |
|||
kje je Σ P I volumen pošiljanja; Σ Q I je obseg proizvodnje tovora.
Koeficient prevoza
K TR \u003d. | Σ pli. | ||
ΣQ I. |
|||
kjer σ pl i je promet tovora.
Nizka dolžina prevoza- število ton tovora, ki se prevaža preko enega kilometra prometnega omrežja na enoto časa (obremenitev).
Midh razdalja prevoza je določena s formulo
R \u003d σ pl n (t-km / km),
kjer je l e dolžina delovanja mesta, km.
Povprečni obseg prevoza- Razdalja, ki jo prenaša vsako tono tovora v povprečju, km.
l \u003d σ σ pl p n.
Neenakomeren prevoz. Za prevoz tovora je značilna neenakost v smeri in v času.
Neenakomernost v času označenneameriški koeficient
dimenzija, ki je določena z razmerjem največjega mesečnega obsega prevoza v povprečju mesečno na leto
BP \u003d. | Σ p me. | |||
Vedno\u003e 1 (1.05-1.1). |
||||
Σr. |
||||
Neenakomernost prevoza v smeri označenkoeficient.
znanje videzaki se določi z razmerjem obsega prevoza blaga v smeri e-pošte do količine tovora v natovorni smeri.
1.2. Kazalniki potniškega prometa
Na železniškem prometu je prevoz potnikov razdeljen na tri vrste delovnih mest: primestna, lokalna in neposredna.
Suburban se šteje za prevoz, ki se izvaja v mejah primestnih območij, vključno z intracity. Odpravite prevoz v mejah ene železnice, crirky - znotraj dveh ali več cest. Prevoz v lokalnih in neposrednih komunikacijah se imenuje prevoz na dolge razdalje.
Koeficient prevozne mobilnosti - Število potovanj ali potnikov
giro-kilometri, ki prihajajo na rezident na leto
kadar je P /, P // - kazalniki prevozne mobilnosti v smislu potovalnih in potniških kilometrov na rezident;
Σ a - število prevozanih (poslanih) potnikov, milijon C.N. - prebivalstvo, milijon h.
Σ al - potniški obračanje, milijon potnikov-km.
Število poslanih potnikovv omrežju (cesta, regija železniške storitve) je opredeljena kot količina potniškega odhoda iz vseh omrežnih postaj (cesta, regija železniške storitve).
Število prevoženih potnikov (potniške zmogljivosti)
iz odhoda potnikov iz postaj in jih sprejmejo iz tujih cest, na cestah in regijah storitev - od lastnega odhoda potnikov s cestnih cestnih regij in recepcija iz drugih cest in regij v službi.
Potniški obratdoločen kot produkt obsega prevoza potnikov na srednjem razponu potovanja.
Povprečna razdalja potovanjaizračuna se z delitvijo celotnega prometa potnikov na obseg prevoza potnikov.
1.3. Pripravljeni prevoz proizvodov
Splošni kazalnik, ki ga je opravil prevoz transporta, je premium ton-kilometri (σ pl.), Ki se lahko meri preko omrežja in na poti v skladu z naslednjimi formulami:
Σ pl \u003d σ pltar + 2σ al;
Σ PR \u003d σ pl katran + σ al,
kjer je σ pl katran tarifne tonske kilometre prek omrežja ali na cesti; Σ al - potniški kilometrji preko omrežja ali ceste.
Ti tonski kilometri, izračunani na prvi od zgoraj navedenih formul, se uporabljajo za izračun produktivnosti, in na drugem - za izračun stroškov.
Pri izračunu danih tonskih kilometrov na ločitvi ceste namesto tarifnih tuning ton-kilometrov, ki delujejo tunični kilometri.
Naloga 1.1.
Za določitev predstavljenega dela železnice, če je odhod blaga 25 milijonov ton, je sprejem blaga iz drugih cest 100 milijonov ton, povprečni razpon odpremov je 350 km, obseg potniškega prometa pa je 75 tisoč ljudi, Povprečna prevozna območja potnika je 700 km.
Naloga 1.2.
Izračunajte dano delo in povprečno tovorno območje na železniški transportni enoti, če se izvede naslednje delo za obdobje: Obseg tovornega prometa je 4,5 milijona ton, obseg potniškega prometa pa je 223 tisoč ljudi, prometni promet - 9 milijard TCM, povprečna pot potnika na prometu - 1100 km.
Naloga 1.3.
Skupna velikost prevoza v železniškem prometu je enaka 25 milijonov ton, vključno z uvozom blaga iz sosednjih regij je 35%, izvoz - 17%, lokalna komunikacija med postajami je 20%.
Določite količino odhoda, sprejem, prihoda, dostave in tranzita.
Naloga 1.4.
Določite koeficient formalnosti, če je bilo v natovorni smeri prepeljani 6900 tisoč ton, v praznih - 3520 tisoč ton.
Naloga 1.5.
Določite koeficient neenakomernosti gibanja, če se 9200 tisoč ton prevaža na območju za leto, in transportne dimenzije v največjem mesecu (avgust) pa 1015 tisoč ton.
Naloga 1.6.
Izračunajte koeficient nosilca neželeznih kovin, če je njihova proizvodnja znašala 380 milijonov ton, in 251 milijonov ton je prevažala železnice.
Naloga 1.7.
Na območju železnice je prenos železne kovine 12,8 milijona ton z nosilcem nosilca in prenos rude 10,6 milijona ton z nosilnim koeficientom 0,9. V prihodnosti je rast proizvodnje železnih kovin predvidena za 15%, njegov nosilni koeficient pa se bo zmanjšal za 7%. Rudarstvo se bo povečalo za 12%, njegov nosilni koeficient pa se bo povečal za 4%. Kakšna je absolutna velikost prevoza železnih kovin in rude v perspektivi?
Naloga 1.8.
Uvoz gradbenega tovora na cesti je bil 30 milijonov ton, izvoz iz ceste - 16 milijonov ton, lokalna komunikacija je 55 milijonov ton, skupna velikost prevoza je 157 milijonov ton. Poiščite obseg prihoda, odhoda, Dostava, sprejem in tranzit.
Naloga 1.9.
Določite načine tovora s parcelami v tonu-kilometrih in vrednosti povprečnega območja, če regija storitve železnice vključuje 3 parcele: A-B z dolžino 250 km, B-B - 220 km in v G-190 km. Dolžina prevoza je na spletnem mestu A - B - 8 milijonov ton na leto, B-B - 10 milijonov ton in V-G-9 milijonov ton.
Naloga 1.10.
Določite obseg uvoza, izvoza in tranzita blaga, če je sprejem blaga na artiklih v železniškem prometu 6 milijonov ton, dostava - 7 milijonov ton, odhod iz železniške storitvene regije - 4 milijone ton in prihod Na železniški servisni postaji - 3 milijone ton, lokalno sporočilo je 2,5 milijona ton.
Naloga 1.11.
Obseg prevoza potnikov v regiji servisiranja železnice je znašal 23,5 milijona ljudi. Prebivalstvo je bilo 2,5 milijona ljudi.
V prihodnosti se bo prebivalstvo povečalo za 5%. Koeficient prevozne mobilnosti bo za 7% manj kot v tekočem obdobju. Določiti obseg prevoz potnikov v perspektivi.
Naloga 1.12.
Na podlagi tabele. 1.1 Določite letno vrednost proizvoda v železniškem prometu v danih tonskih kilometrih in povprečno dnevno nalaganje v vagonih, če ima storitvena regija 4 tehnične postaje in 3 odseke dolžine: AB - 260 km, BB - 310 km, vg - - 240 km.
Odhod in prihod blaga, tisoč ton | Tabela 1.1. |
||||
Ime | V smeri AA | V smeri g. |
|||
postaje in parcele | prihod | odhod | prihod | odhod |
|
Regija železniške storitve je od sosednjih regij na postaji A - 5 milijonov ton in postaj G - 2,9 milijona ton. Standard statične obremenitve je 50 ton na vagon.
Prevoz potnikov v regiji vključuje odhod in prihodek v dolgoročno poročilo 3.500 tisoč ljudi na leto. Razdalja potovanja je 400 km in tranzit 12500 tisoč ljudi s potovanjem na 700 km.
Naloga 1.13.
Število potovanj na leto na 1 rezident države je 9,4 v populaciji 142,1 milijona ljudi. V prihodnje se bo število potniških odhodov zmanjšalo za 1,3%, število prebivalcev države se ne bo spremenilo. Določite absolutno in relativno spremembo koeficienta prevozne mobilnosti prebivalstva.
Naloga 1.14.
Promet potnikov v tekočem obdobju je znašal 160 milijard potnikov - KM, prebivalstvo države pa je 142 milijonov ljudi. V prihodnje se pričakuje rast prometa potnikov v višini 3% in zmanjša 1,5% prebivalstva. Ugotovite, koliko se bo koeficient prevozne mobilnosti spremenil v perspektivi.
2. Operativno delo železnic
Delovanje železnic je proizvodne dejavnosti železnic, njihovih podjetij in enot, povezanih z organizacijo in izvedbo transportnega procesa.
V Široko razumevanje operativnega dela vključuje vse delo železnic, povezanih s prevozom: tovora in tehnično delo postaj, organizacija vlakovnih gibanj, vse vrste dela, povezanih z organizacijo potniškega prometa, vsebine in vzdrževanja voznega parka in trajnega Naprave železniškega prometa.
V telesni smisel pod operativnim delom razume samo delo voznega parka.
Za lastnosti železniškega voznega parka, ki določa potrebo
v materialni, denarni in delovni sili, izračuni zahtevnih parkov in lokomotiv uporabljajo volumetrični in kvalitativni kazalniki.
2.1. Volumetrik uporabe avtomobilov
TO indikatorji obsega vključujejo:
Število potopljenih vagonovki jih določi stacionarno delo na področju oskrbe, čiščenja in vključevanja avtomobilov v vlak;
Kazalniki sprejemnih vagonovod sosednjih oddelkov Idechi so naloženi. Delo se imenuje vsota potopljenega in sprejetega tovornega avtomobila
ali raztovorjeno in dostavljeno naloženo
U suženj \u003d u pogot + u sprejeto. HR \u003d u vygla + u sadd.gr.
Oddelek 1. Glavna značilnost prometnega prometa.
ODDELEK 2. Metode za izračun prometnega prometa.
Tovornjak - To je gospodarski kazalnik dela prevoza (kazalnik obsega prevoza tovora), ki je enak proizvodu mase, ki se prevaža v določenem času tovora na razdalji prevoza.
Glavna značilnost tovora
Promet tovora se meri v tonskih kilometrih. Na primer, če se različne ladje prevažajo 5 milijonov ton tovora v enem letu za povprečno razdaljo 150 km, potem je letni promet tovornega prometa 5 × 150 \u003d 750 milijonov ton kilometrov.
Za določitev prometa tovora se masa prepeljanega tovora v tonh (ločeno za vsako serijo tovornega tovora) pomnoži z vrsto prevoza, pridobljena dela pa se povzamejo.
Kazalec prometa tovora se uporablja pri načrtovanju in statističnih podatkih za merjenje produktivnosti dela na področju prometa (število tonskih kilometrov na delo), stroški prevoza se določijo tudi na 1 km, saj so stroški prevoza odvisni od njenega razpona in teže tovora .
Da bi ocenili dejavnosti prometnih podjetij, se kazalnik prometa tovora ne uporablja, saj je družba zainteresirana za najboljše zadovoljstvo prevoznih potreb, ko zmanjšuje stroške prevoza, za te namene, prevozna stopnja (pošiljka) blaga v ton, prihodki od Transport itd.
Širjenje najboljših praks, vključno z železniškimi delavci Belorusije, omogoča povečanje količine koristnega delovanja prometa, ne da bi povečalo število delovanja.
Za lastnosti prometa tovora države, nekakšno ozemlje, določeno smer, reko, itd. Uporablja se tudi enaka merilna enota. In za značilnosti prometa tovora vsakega prevoza, postaje ali drugega transportnega objekta, se samo tonaža uporablja kot meter.
Promet tovora določa stopnjo razvoja vezi, razvoj trgovine, stopnjo gospodarske dejavnosti v določenem obdobju itd.
Enota opazovanja v statistiki prometa je pošiljka, tj. Stranka tovora, katerega prevoz je oblikovan z ustreznim dokumentom (pogodba o prevozu). Primarni dokumenti o različnih vrstah prevoza imajo drugačna imena:
cestni izkaz - na železniškem in rečnemu prometu;
konvencija in manifest - na morskem prometu;
račun za potovanja in intenzivnost - na cestnem prometu;
spremljevalna izjava - v zračnem prometu.
Statistika tovornega prometa je razvila sistem kazalnikov, ki ponujajo možnost, da celovito opredelijo delo vsakega podjetja in enotno prometno omrežje države. Ti kazalniki so razdeljeni na dve skupini:
bulk (skupaj);
kakovost.
Kirurški kazalniki statistike tovora prometa vključujejo:
poslano (odhod) blaga;
prispelo (prihod) blaga;
prevoz blaga;
prepeljana v neposrednem mešanem sporočilu;
obseg zaključenega transportnega dela - prometa tovora.
Promet tovornega prometa je količina dela med prevozom blaga, se izračuna s seštevanjem izdelkov mase prepeljanega blaga na razdaljo prevoza v kilometrih (milj). To je eden od glavnih kazalnikov pri ocenjevanju učinkovitosti prometnega podjetja.
Kvalitativni kazalniki statistike tovora prometa vključujejo:
povprečna razdalja prevoza v tovoru 1T;
povprečna stopnja prevoza tovora 1t;
povprečno trajanje prevoza 1t tovora;
povprečna hitrost premikanja tovora 1T.
Porazdelitev tovornega prometa med določenimi vrstami prevoza je odvisna od njihovih značilnosti in gospodarskih prednosti. Na primer,
Železniški promet se uporablja pri prevozu velikih količin tovora na dolge razdalje;
avtomobilski promet - v mestih in območjih za kratko, kot tudi za daljše razdalje med prevozom dragocenega in pokvarljivega blaga;
pomorski promet - med prevozom razsutem stanju tovora na območjih, v celinskih vodah in morskih bazenih;
glavni cevovodi služijo za črpalko plina in surove nafte iz obrti za predelovalne obrate in za prevoz pripravljenih naftnih derivatov iz tovarn do potrošniških območij in terminalov;
zračni prevoz se uporablja pri prevozu blaga na zelo dolge razdalje.
Železniški promet.
Med ustavljanjem navigacije na rekah, železniški promet uspešno nadomešča vodovodni prevoz. Velik znesek trgovine z drugimi državami se izvaja po železnici. In tudi zavzema, da se postavim med drugimi načini prevoza prtljažnika.
Avtomobilski prevoz.
Avtomobilski promet je najbolj mobilni iz vseh vrst prevoza. Zmožen je prevoz tovora, tako daleč in kratkega. Slabosti - velika cena in delovno intenzivnost, visoka stopnja onesnaževanja okolja.
Cevovodni promet.
Različne plinovodne vozila, odvisno od vrst transportnih izdelkov, povzroča potrebo po uporabi združenja (klasifikacija). Glavni cevovodi so razdeljeni na oljne cevovode, proizvodni cevovode in plinovode. Prvi služi črpalki surove nafte iz obrti do predelave rastlin. Drugič - za prevoz pripravljenih naftnih derivatov iz rastlin na območja porabe. Tretji - za prevoz s plinom. Če je proizvodni cevovod strogo specializiran za prevoz katere koli vrste naftnega proizvoda, se imenuje oziroma: kerozina voda, bencinska žica, oljni cevovodi, žica za gorivo olje. Prednost cevovoda prometa je, da ima neprekinjen prevoz in ni odvisen od naravnih pogojev. Onesnaženost okolja.
Morski prevoz.
Pomorski promet je sposoben prevesti kateri koli tovor, vse vrste in dimenzije. Za razliko od drugih vrst prevoza, pomorskega prometa, predvsem izvoz (46%) in uvoženih (70%) tovora. Slabosti: odvisnost od vremenskih razmer, potreba po dragih pristaniških objektih in visok delež začetnih in končnih operacij.
Celinskih plovnih poti.
Med njimi so: reke, jezera, rezervoarji, kanali, primerni za ladijski promet. Na celinskih plovnih poteh gibanje plovil ni dovoljeno po celotni širini, temveč le na načine, ki so pripravljeni za ladijski promet in ki so označeni z navigacijskimi znaki.
Statistično računovodstvo prevoza blaga na področju prevoza po celinskih vodah izvajajo podjetja prevoza po celinskih vodah: pristanišča, ladjarske družbe, ladjarska podjetja, kot tudi podjetja drugih sektorjev gospodarstva, ki opravljajo komercialno podlago.
Zračni prevoz.
Zračni promet se prevaža na zelo dolge razdalje, vendar je ta vrsta prevoza veliko manj kot karkoli, ki se uporablja za prenos tovora. Prevozi se, kot pravilo, najdražje obremenitve: dragoceno krzno, draga oblačila, orožje, zdravila itd. Glavna razlika med letalstvom od drugih vrst prevoza je v visoki hitrosti vožnje in v velikem ne-dnevnem območju letenja.
Metode za izračun pretvarjanja tovora
Vsi izračuni se vnesejo v statistično tabelo, ki se imenuje statistična skupina.
Statistično združenje - omogoča, da dajete značilnost velikosti, strukture in medsebojno povezovanje preučevanih pojavov, identificirajte svoje vzorce.
Metode za izračun:
Vrstice zvočnikov (absolutni in relativni kazalniki, verige in osnovne in povprečne vrednosti);
Selektivno opazovanje;
Kazalniki variacije (disperzijo);
Grafična konstrukcija (grafika).
Absolutni kazalniki - imenovane številke, ki imajo določeno mersko dimenzijo in enote. Označujejo kazalnike v času časa ali za obdobje. Uporabljajo se, odvisno od različnih vzrokov in analiznih namenov, naravnih, pogojno naravnih, monetarnih in delovnih enot.
Absolutno povečanje je razlika med raziskovalno stopnjo vrstice in prejšnjega (ali osnovnega).
10. Promet tovora v%Viri
Wikipedija - Brezplačna enciklopedija, Wikipedija
eKOSLOVAR.RU - Ekonomski slovar
akademik .ru - akademski slovar
gUSKONSTANTIN.NAROD.RU - Člena
bank24.ru - Slovar ekonomskih smislu
kGAU.RU - Izobraževalni in metodični kompleks
Tovornjak - To je količina (skupaj) prepeljanega blaga v skladu z objektom, ki se obravnava za določeno časovno obdobje: naj bo podjetje, vrsta prevoza, podružnica ali država kot celota.
Tovornjak Kot gospodarski kazalnik prevoza - to je produkt teže, ki se prevaža za določen čas tovora na razdalji prevoza.
Na primer, če se različne ladje prevažajo 5 milijonov ton tovora v enem letu za povprečno razdaljo 150 km, potem letni promet tovora je 5 x 150 \u003d 750 milijonov ton kilometrov.
Kazalnik prometa tovora se meri s takšno enoto kot tonski kilometer, vendar je uporaba kazalnika skupne tonaže izvedenega prometa pogostejša.
Meriti obseg prevoza znotraj države ali namenske regije, sta dve merski enoti takoj vključeni. Postopek ocenjevanja delovanja transportnega objekta ali ločenega sklopa vključuje uporabo samo skupne mase tovora, ki se prevaža v tonah.
V veliki meri kazalnik prometa tovora daje oceno odnosa med državami ali regijami, v prometnem sektorju pa določa pasovno širino nekaterih predmetov. Rast meddržavnega prometa tovora kaže na razvoj trgovine in gospodarstva. V času krize je promet tovora. Nestabilnost tovora obrnite med regijami nam omogoča, da govorimo o težavah v glavnem prometnem sistemu, pri delovanju podjetij, pa tudi šibkih internetnih gospodarskih odnosov.
Običajno je celoten promet tovora povezan s posebnim prevoznim prostorom za oceno določene vrste prometa tovora.
Železniški promet - največji in proračun. V Rusiji, omrežje v železniškem prometu služi 4/5 od skupnega prometa tovora v državi. Tesnilo in razvoj poročil nenehno povečuje število prevoza tovora. Skupna ocena prometnega prometa v državi kaže, da je razvoj železniškega omrežja, nižji stroški prevoza tonaže.
Vodni transport. - Tudi ena od ugodnih plovil za prevoz tovora je mogoča le, v vsaki regiji ni mogoče, temveč le med ozemlji, ki mejijo na morje ali široki reki. Vse ostalo, rečna navigacija je možna samo poleti - reka hladno zamrznjena. V vročo sezoni, rečni prevoz traja 10-15% skupnega prometa v Rusiji. Dostava po morju je običajno meddržavne oskrbe. Predstavljajo 4-7%.
Cevovodni promet. Uporabljajo samo za prenos tekočih in hlapnih mešanic. Plin, amoniak, olje in druge kemične veziva se prenašajo prek cevovodov. V Ruski federaciji se večina izvoznih dobav "naftnih in plinskih proizvodov" izvede s cevovodi. V tej industriji se povečanje prometa tovora določi s tesnilo novih cevovodov.
Avtomobilski prevoz Popolnoma odvisna od razpoložljivosti in kakovosti cest. Večina avtomobilskih tovornih tovora je lokalna vrednost, tj. Med podjetji, pristanišče in podjetništvo itd. Takšne dobave se izvajajo hitreje. Motorni prevoz ne zahteva dodatnih prenosov / raztovarjanja, ki zmanjšujejo gospodarske koristi od prevoza, zato je bolj donosna. Z njim je možno brez dodatne porabe in zamud pri zagotavljanju zaupane obremenitve na cilj.
Mobilnost in raznolikost vozil mu zagotavlja povpraševanje po dobavah dolge ponudbe katerega koli tovora.
Zračni prevoz. - dražji pristop k prevozu blaga. Njegova prednost je nujnost dostave ali dostave tovora na kraj, kjer skladbe niso opremljene. Na primer, morate hitro dostaviti blago na naselje Taiga. V Rusiji je veliko podobnih krajev. Zaradi tega je tovorni promet zračnega prometa precej visok.
Konsolidirana ocena tovora storitev za vsako prevozno industrijo vam omogoča, da določite raven razvoja sfere in njeno potrebo po posodobitvi in \u200b\u200bsorodni opremi ter gradnjo novih poti. Tudi splošna ocena omogoča, da se ugotovi pomen določene industrije v prometu celotnega nacionalnega gospodarstva.
