Pred približno tridesetimi leti je slavni ameriški vodja Lee Yakokka dejal, da bo do začetka XXI stoletja le nekaj igralcev na svetovnem avtomobilskem trgu. Ex-predsednik Chryslerja in Ford potiska je videl trend nadaljnjega razvoja avtomobilske industrije, zato ni presenetljivo, da so njegove napovedi potrjene.
Na prvi pogled se zdi, da je na svetu veliko neodvisnih proizvajalcev avtomobilov, vendar je v resnici večina avtocompany vključena v različne skupine in zavezništva.
Tako, ali je Yakokka izgledala kot v vodi, in danes je res ostala le nekaj avtomobilov, ki si delijo celoten svetovni avtomobilski trg med seboj.
Zanimivo je, da so podjetja, ki jih je odpravila - Chrysler in Ford, voditelji ameriške avtomobilske industrije, med gospodarsko krizo utrpela najresnejše izgube. In v tako resnih preusmeritvah niso nikoli prej. Chrysler in General Motors sta postala stečaj, Ford pa je rešil le čudež. Toda za ta čudež je morala družba plačati predražno ceno, saj je zaradi Forda izgubil svojo premium Subdivision Premiere Automotive Group, ki je vključeval Land Rover, Volvo in Jaguar. Poleg tega je Ford izgubil Aston Martin - britanski proizvajalec Supercar, mazda stalež, ki nadzoruje delež in odpravil blagovno znamko Mercury. In danes, samo dve blagovni znamki sta ostala iz velikega imperija - Lincoln in dejansko Ford sam.
Generalni motorji niso utrpeli manj resnih izgub. Ameriško podjetje je izgubil Saturn, Hummer, Saab, vendar je njegov stečaj še vedno ni preprečil blagovnih znamk Opel in Daewoo. Danes, kot del General Motors, blagovne znamke, kot so Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac in Buick. Poleg tega Američani pripadajo ruskemu skupnemu podvigu GM-AVTOVAZ, ki izdaja Chevrolet Niva.
In ameriška skrb Chrysler zdaj deluje kot strateški partner FIAT, ki se je zbral pod njegovimi blagovnimi znamkami, kot so Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari in ALFA ROMEO.
V Evropi so stvari nekoliko drugačne kot v Združenih državah. Tu je kriza tudi svoje prilagoditve, vendar položaj pošasti evropske avtomobilske industrije ni bil pretresen.
Volkswagen še vedno nabira blagovne znamke. Po nakupu Porsche v letu 2009, Volkswagen Group raste devet blagovnih znamk - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, Scania tovornjak proizvajalec in VW sami. Obstajajo informacije, ki jih bo SUZUKI kmalu na tem seznamu, 20 odstotkov katerih delnic je že v lasti Volkswagen Group.
Kar se tiče drugih dveh "Nemcev" - BMW in Daimler AG, se ne morejo pohvaliti tako obilice blagovnih znamk. Pod krilom Daimler AG, pametnih, maybach in Mercedes žigov označeni, in BMW Zgodovina ima mini in Rolls-Royce.
Med največjim svetovnim avtomobilom, je nemogoče, da ne omenjamo Renault-Nissan Alliance, ki je lastništvo takih blagovnih znamk, kot je Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia in Renault. Poleg tega je Renault lastnik 25 odstotkov delnic Avtovaža, zato Lada ni neodvisna od francosko-japonskega zavezništva.
Še en velik francoski avtomobilov je skrb PSA - pripada PEUGEOT in CITROEN.
In med japonskimi avtomobili, se ponašajo z "zbirko" blagovnih znamk, razen Toyote, ki pripada Subaruju, Daihatsu, Skion in Lexusu. Tudi kot del Toyota motorja je naveden proizvajalec HINO tovornjakov.
Honda ima bolj skromne dosežke. Poleg pisarne motocikla in blagovne znamke Acura, japonci nima nič več.
V preteklih letih se Hyundai-Kia Alliance uspešno razbije na seznam svetovnih voditeljev industrije avtomobilov. Danes proizvaja avtomobile samo pod blagovnimi znamkami Kia in Hyundai, vendar so korejci kdaj resno ukvarjali z ustvarjanjem vrhunske blagovne znamke, ki lahko dobijo ime Geneze.
Med absorpcijo in združitvami zadnjih let je treba omeniti pod krilom kitajske blagovne znamke GEIRY VOLVO, kot tudi nakup angleške premium blagovne znamke Land Rover in Jaguar s strani Indijskega podjetja Tata. In manjši primer je nakup znane švedske blagovne znamke Saab Tiny Proizvajalec Spyker Supercars iz Nizozemske.
Ko je močna britanska avtomobilska industrija naročila dolgo časa, da bi živela. Vsi slavni britanski proizvajalci avtomobilov imajo dolgo izgubo neodvisnosti. Njihov primer je sledil majhnim angleškim podjetjem, ki so šla na tuje lastnike. Zlasti legendarni Lotus danes ima lastnik Proton (Malezija) in kitajska SAIC kupila MG. Mimogrede, enaka SAIC, preden jo je prodajal korejski Ssangyong Motor Indian Mahindra & Mahindra.
Vsa ta strateška partnerstva, zavezništva, združenja in absorpcija so se ponovno izkazala, ali je Yakokki prava točka. Enotna podjetja v sodobnem svetu preživijo več, da ne morejo več preživeti. Da, obstajajo izjeme, kot so japonska mitsuoka, angleški Morgan ali Malezijski proton. Toda ta podjetja so neodvisne le v smislu, da nič ni odvisno od njih, tudi račun.
In da bi imela letno prodajo, izračunana zaradi več sto tisoč avtomobilov, da ne omenjamo milijonov, brez močnega "zadaj" ne more storiti. V zavezništvu Renault-Nissan, partnerji, partnerji, in v Volkswagen Group, vzajemno izvršitev zagotavlja število blagovnih znamk.
Kar zadeva takšna podjetja, kot Mitsubishi in Mazda, v prihodnosti še vedno velike težave. Medtem ko lahko Mitsubishi dobijo pomoč partnerjem PSA, bo Mazda moral preživeti sam, ki bo v sodobnem svetu vsak dan težje ...
Francoska avtomobilska skrb PEUGEOT CITROEN (PSA) 6. marca napovedala v Parizu, ki je za 1,3 milijarde evrov kupila v American Corporation General Motors (GM), njene odvisne družbe so nemški Opel in Britanski Vauxhall. Poleg tega, v povezavi s francosko banko BNP Paribas, je za 900 milijonov evrov pridobi evropske poslovne GM finančne - finančne enote, ki se večinoma ukvarjajo z lastnikom avtomobilov posojila.
Tako ameriški velikan popolnoma daje francoskemu konkurentu, ki je pred kratkim sprostil iz trde krize, njena sredstva v Evropi (z izjemo projektnega centra v italijanskem Torinu in ostanki podjetja Rusije). DW je analiziral nesporne, verjetne in možne posledice te transakcije.
1. Pojav novega evropskega avtomobilskega velikana
Najbolj očiten rezultat nakupa Opel / Vauxhall je preoblikovanje PSA od tretjega v velikosti evropske avtostruzije v drugem - po nemškem Volkswagen in zdaj pred večnim francoskim konkurentom Renault. V letu 2016 je PSA sprostila skoraj 3,15 milijona avtomobilskih znamk Peugeot, Citroen in DS ter Opel in Vauxhall približno 1,2 milijona. Zaradi svojega združenja bo razširjena francoska skrb nadzirala 17 odstotkov prodaje novih avtomobilov v Evropi.
Oba proizvajalca se v glavnem ukvarjajo s proizvodnjo srednjih in kompaktnih razredov. Tradicionalno močne pozicije PSA v Franciji, Španiji in Italiji bodo odvisni od osnovnih delnic trga Opel v Nemčiji in Vauxhallu v Združenem kraljestvu. "Želimo ustvariti evropski prvak, ki temelji na kombinaciji francoskih in nemških podjetij," je dejal, razglasitev 6. marca o zaključku transakcije, vodja francoske zadeve Carlos Tavares.
2. Zmanjšanje presežne proizvodnjepower v Evropi
PSA pridobi v GM kronično nedonosnih podjetjih in bo še naprej dve desetini industrijskih območij v Evropi. Strokovnjaki ne dvomijo, da je del teh zmogljivosti odveč, in napovedan neizogiben, z njihovega stališča, zmanjšanje držav in celo možno zaprtje celotnih rastlin.
Carlos Tavares, ki ga vodi PSA spomladi leta 2014, je izvedla zelo radikalno prestrukturiranje podjetja, ki je bil na robu stečaja. Dosegel je znižanje 8 tisoč delovnih mest (skupaj od leta 2011, osebje zadeve se je zmanjšalo za približno 30 tisoč ljudi), zaprtje ene od tovarn v metropolitanskem regiji in odločitev, da premakne sedež s Pariz Elysee polja v neprimerljivo cenejšo stavbo v predmestjih. Po vsem tem so v francoskih podjetjih v francoskih podjetjih predstavili nadaljnje obsežne prihranke.
Podjetja Opel / Vauxhall v Nemčiji, Združenem kraljestvu, Španiji, Poljska in Avstrija trenutno delajo več kot 38 tisoč ljudi. GM jim je dala jamstva za varnost delovnih mest do konca leta 2018, in novi lastnik je sprejel te obveznosti. Toda kaj se bo potem zgodilo? Upravljanje PSA je povedalo 6. marca, ki pričakuje, da bo od kupljenih podjetij do leta 2020 na novo donosno. Tako se lahko v letu 2019 začnejo obsežna državna znižanja. Strokovnjaki verjamejo, da bo zaradi optimizacije proizvodnje in prenosa nekaterih funkcij upravljanja, se pariški sedež shranil približno 10 tisoč sedežev.
3. zaradiBrexit.britanske rastlinelahko trpijo več kot drugi
Glede na številne izjave se bo za ohranjanje največjega števila delovnih mest v Nemčiji boril z vsemi sredstvi, tudi na najvišji politični ravni. Glede na posebno tesne odnose s Parizom ima Berlin veliko priložnosti, da vplivajo na odločitve. London bo poskušal vplivati \u200b\u200btudi na francoski skrb z državno udeležbo, vendar Združeno kraljestvo izhaja iz Evropske unije, Nemčija pa ostaja ključni partner Francije v EU.
Zato se lahko domneva, da v Združenem kraljestvu, kjer bo PSA zdaj imela dve tovarni in skoraj 3,5 tisoč zaposlenih, bo francoska šla v večji delež v odstotkih kot v Nemčiji. Zlasti v primeru "trdega" izstopa Britancev iz EU, če bodo carine, ki jih proizvajajo avtomobile v Angliji, pri carinskih dajatvah predmet Evropske unije. Vendar pa lahko zmanjšanje britanske delovne sile, vključno z nadaljnjo devalvacijo funta Sterling, nasprotno, poveča donosnost britanske avtomobilske industrije.
4. Krepitev položaja kitajskega avtomobilovDongfeng Motor.
Ključni problem PSA po nakupu Opel / Vauxhall bo, da bo 70 odstotkov prodaje razširjene skrbi za Evropo. Zato mora nujno obvladati nove trge. To je priložnost za podjetje Opel, ki ga GM, ki presega meje Evrope, ni dovolil. Visoke upanje PSA se povezuje s kitajskim trgom, tudi ker je v letu 2014 še 12,8 odstotka delnic družbe, skupaj s francosko vlado, pridobila proizvajalca avtomobilov iz LRK Dongfeng Motorja.
Po drugi strani pa konsolidacija PSA samodejno pomeni krepitev položajev motorja Dongfeng. Zdaj bodo Kitajci postali ne le solastniki drugega največjega evropskega avtomobilskega inženiringa, temveč bo prav tako dejansko neposreden dostop do nemških tehnologij. Dejansko, pod nadzorom francoske skrbi, ne le skupščina OPEL avtomobilov, bo zdaj, ampak tudi oblikovalski center Opel v Rüsselsheim, ki je znan po svojem inženirskem razvoju.
5. PSA. se lahko vrneOpel. Na ruskem trgu
Z ruskega vidika je lahko glavna posledica transakcije vrnitev blagovne znamke Opel v ruskem ruskem ruskem trgu. GM Corporation v letu 2015 je prenehala s proizvodnjo in prodajo "Opel" v Rusiji. PSA lahko nadaljuje svojo oskrbo - ali celo za izboljšanje njihove proizvodnje sam (skupaj z Mitsubishi) močno nezadovoljna rastlina "PSMA RUS" v Kalugi.
V vsakem primeru, Carlos Tavares na novinarski konferenci v Parizu 6. marca ni izključil vrnitve Opel v Rusijo. Res je, da je takšno izjavo opravila le kot odgovor na vprašanje dopiserja ruske agencije TASS. In hkrati, kolikor je mogoče. Po njegovem mnenju se bo lahko razvil na mednarodnem trgu, vse ostalo pa bo odvisno od ekonomske izvedljivosti. "Če je poslovna zadeva stroškovno učinkovita, se bomo ukvarjali z njim, če ne, tega ne bomo storili," je dejal vodja PSA.
Glejtetudi:
Adam Opel Opel (Adam Opel) je bil odprt leta 1862, tečejo šivalne stroje v svojem rodnem Rüsselsheimu. Precej hitro pet sinov Opel, uspešno govoril o kolesarjenju, uspelo prepričati Očeta, da vzpostavi in \u200b\u200bsprosti kolesa. Opel se ukvarja z avtomobili šele leta 1899, nekaj let po smrti njegovega ustanovitelja. Razširitev proizvodnje je odločila svojo vdovo Sophie.
Vaš prvi avto - sistem Lutzmann z močjo tri konjske moči - "Opel", predstavljen leta 1899. To je bil drugi po "Mercedes" avto, ki je začel izpustiti v Nemčiji. Zunaj je avto spominjal na vagon, kot in drugi samodejni čas. Ironija je zaključila, da Adam Opel sam nikoli ni hotel proizvajati avtomobilov. Poklical jih je "smrdljivi škatle za milijonarje."
V dvajsetih letih prejšnjega stoletja je Opel izdal model LaubFrosch v prodaji (v prevodu - "Kvaqsha"). Postala je prvi nemški avtomobil, zbran na transportu. Pravzaprav je bila kopija francoskega CITROEN 5CV, zato je Citroen celo vložil Sodišču. Majhna razlika pa je bila: če francosko podjetje proizvaja avtomobile izključno rumeno, nato pa jih je "Opel" naslikal v zeleno.
Leta 1928 je Opel že proizvedel skoraj pol - 44 odstotkov - vseh avtomobilov v Nemčiji, ki se spreminja v največji avtomobilski proizvajalec države. Na predvečer gospodarske krize leta 1929 so bili lastniki družbe Brothers Wilhelm in Friedrich Opeli (Wilhelm Opel, Friedrich Opel) prodani ameriški korporaciji General Motors za 154 milijonov Reichsmarocks (33 milijonov dolarjev na THEN THE CET).
V 1930. "OPEL" je začel proizvajati tovornjake, imenovane "blitz" ("strela"), ki je že nosila kolesa. Slava polne črke tri tone je bila dvoumna - postala je tipičen tovornjak Hitlerjevega wehrmachta. Karkoli je bilo, je stilizirana podoba Zipper v šestdesetih letih postala logotip podjetja, ki od takrat praktično ni spremenil. Na fotografiji - "Blitz" iz leta 1935.
Model Kapitän je postal eden izmed najbolj priljubljenih v zgodovini "Opel". Od začetka sproščanja leta 1938 (na fotografiji) in do konca proizvodnje leta 1969 je bil videz tega avtomobila s panoramskim vetrobranskim steklom in kromom nakita določen s tradicijo ameriškega oblikovanja. Avto je bil najljubši avto vrhov sredine, nato pa najvišji razred, medtem ko je ostalo veliko ceneje kot podobno "Mercedes".
Leta 1950-60 se je Opel avtomobili spremenil v simbol novega nemškega očesa. Na njihovo standardno opremo so lastniki dodali umetno cvetje v suspendirano vazo, toaletni papir zvitek v pleteni kvačkanju, eleganten primer in nihajo plastični pes na polici pred zadnjim steklom.
Simbol zahodnega nemškega "ekonomskega čudeža" je postal upravičeno "Volkswagen-Beetle". Toda, če so kupci v šestdesetih letih prejšnjega stoletja želeli nekaj več, so bili pogosto rešeni na Opel Rekord z električnimi brisalci in modne zunanje linije v zadnjem telesu.
Opel Manta Sports Coupe, izdan leta 1970, z dvojno okroglo svetilke, je postal sinonim za avto za, recimo, skoraj, voznikov. V Nemčiji je šla nešteto šal o njihovih lastnikih - ne najbolj inteligentnih, vendar z presežkom testosterona. Dodala je samo priljubljenost Manta: več kot milijon prodanih izvodov je eden izmed najbolj uspešnih modelov "Opel".
Kot se spomnite, se je Opel Auto Primer začel z ustanoviteljem Adama Opel. Adam se imenuje in njegov zadnji model - kratke hlače majhnega avtomobila, izračunane na mlade kupce.
Avtomobilska skupina PSA je pridobila iz enega najstarejših proizvajalcev avtomobilov v Evropi - nemški Opel za 2,2 milijarde evrov. Američani, ki zadevajo, niso prinesle stalnega dohodka, nalaganja nemškega podjetja v postopno regresijo, ali bi francoščina lahko oživila nekdanjega oboževalca Opel? Polni so upanje za srečen konec.
Danes je eden od najpomembnejših ponudb desetletja - pridobitev skupine PSA, v kateri so takšni žigi vključeni kot, z vsemi stranskimi vejami podjetij, ki se ukvarjajo s finančnimi operacijami v starem svetu (GM Financial). Kot pravijo strokovnjaki, bo združitev prinesla PSA na drugo mesto v Evropi v smislu obsega, ki se je še bolj približala delež na trgu skupine in prehitevanje rojakovod Automotive Renault Corporation.
Po uradnih podatkih, objavljenih v tisku, bo delež trga skupine PSA v Evropi zdaj približno 17% v bližnji prihodnosti, skrb VW pa 24%.
Skupaj stroškov nabave - 1,3 milijarde evrov je bilo izplačanih za pridobitev podjetja samega podjetja in skoraj 1 milijardo (900 milijonov evrov) stala francoski in njihov spremljevalec transakcije, banke BNP Paribas, nakup finančnih sredstev.
Predstavniki obeh družb, ki delujejo v transakciji, uradno izmenjali vljudnosti in izrazili upanje za izboljšanje finančnega stanja v prihodnosti na eni strani in produktivni razvoj na drugi strani.
Predsednik odbora PSA Carlosa Tavares je navedel, da je njihov dogovor ponosen in da bodo združena prizadevanja z Opel / Vauxhall pomagala nadaljevati razvoj velikega podjetja in pospešiti njegovo okrevanje.
Hkrati je Mary Barra, vodja ameriškega skrb GM, ki je vzdihnila z olajšavo: "Za GM je ta transakcija še en pomemben korak k izboljšanju naših finančnih kazalnikov. Izvajamo reorganizacijo našega podjetja in postajamo stabilni, rekordni visoki rezultati "Navedla je.
Morda bo ta transakcija spremenila poravnavo sil in kjer se lahko OPEL vrne. Res je, da vprašanje ostaja odprto, je potrebno ruski potrošnik? Zdaj je ena od redkih nemških blagovnih znamk z resnično proračunskimi cenami ne more ponuditi cenovno dostopnih avtomobilov, modelne linije pa je nepomembno redka. Zato bodo najverjetneje Opelove avtomobili za prihodnja leta ostali v sanjah domačih voznikov.
: Rueway Malmeason.
Decembra 1974 Peugeot S.A. Zaščita 38,2% delnic CITROËN. 9. aprila 1976 se je delež delnic zaradi stečaja CITROËN povečal na 89,95%, zaradi katerega se je pojavil skupina PSA. (PSA - Kratica iz Peugeot Société Anonyme (delniška družba PEUGEOT), ki se je postala imenovana PSA PEUGEOT CITROËN, nato - Groupe PSA.
CITROËN Takrat je bil že predstavljen na trgu z dvema novima uspešno oblikovalskimi koncepti (GSI CX), Peugeothothot pa bi bilo racionalno razpolaganje svojih finančnih sredstev, zaradi česar je podjetje PSA podjetje doseglo velik finančni uspeh v obdobju od 1976 do 1979.
29. februarja 2012 je PSA napovedal večjo transakcijo z Generalnimi motorji (GM), v kateri je GM postal drugi večji lastnik PSA po Peugeot družini z deležem 7%. Načrtovano je bilo, da bo zavezništvo prihranilo 2 milijardo ameriških dolarjev na leto z uporabo skupne platforme, skupnih naročil in drugih prednosti obsega, ki jo Unija daje.
Julija 2012 je uradni predstavnik sindikata poročal, da PSA PEUGEOT CITROËN namerava zmanjšati delovna mesta v Franciji za 10% (8000-10.000) od skupnega števila 100.356 delavcev s polnim delovnim časom in začasnimi delavci. Število skrajšanih delovnih mest je bilo višje, kot je bilo napovedano.
24. oktobra, PSA je poročala o nameri, da sklene sporazum z upniškimi bankami o refinanciranju v višini 11,5 milijarde evrov (14,9 milijarde dolarjev) in na pridobitev državnih jamstev v višini 7 milijard evrov za dodatne posojanje Banque PSA Finance .
Izvršni direktor Philip Varentes ugotavlja, da sta "CITROËN in PEUGEOT preveč podobna", in načrtuje, da se modeli serije CITROËN C pod modeli PEUGEOT, in DS modeli so nad modeli Peugeot.
12. december 2013 Generalni motorji so napovedali prodajo svojega deleža v PSA PEUGEOT CITROËN (7%) družbe z več milijarde prometa - padmapriya avtomobilska investicijska skupina.
V letu 2014 je Dongfeng Motor Group kitajska partnerica, ki izvaja proizvodnjo PSA avtomobilov v LRK - in francoska vlada je pridobila 13% delnic v PSA kot del finančnega okrevanja, zaradi česar je delež družine Peugeot od 25 do 14%.
Po nakupu Dongfeng in francoske vlade v skupini PSA so različni ukrepi, sprejeti za zmanjšanje stroškov, radikalno spremenilo razmere v družbi in dovoljeno, da postopoma zmanjšujejo dolg PSA, po kateri je družba začela ustvarjati dobiček v 2015. Imenovan je bil nov izvršni direktor Carlosa Tavares, kar je nadaljevalo delo na področju zmanjševanja stroškov, pa tudi nad širitvijo modelovnega območja vseh treh glavnih blagovnih znamk in ustvarjanje nove blagovne znamke DS Automobiles.
V začetku leta 2016 je PSA prvič od leta 1993 objavila načrt s podrobno načrtovanjem vračanja na severnoameriški avtomobilski trg. Pričakuje se, da bo na severnoameriški trg sproščen samo DS, vendar je PSA objavila, da bodo vse blagovne znamke podjetja predstavljene na celini. Načrt vračanja na trg je sestavljen iz treh stopenj: partnerstvo s podjetjem za prometne infrastrukture, ki oddaja lastna vozila PSA v državo že več let in polno uvajanje in ustvarjanje trgovske mreže leta 2020.
10. februarja 2017 je PSA napovedal pridobitev hindustanskih motorjev in veleposlanikov blagovnih znamk, ki se bodo uporabljale z PEUGEOT, CITRÖEN in DS CARS v Indiji, ki se začne leta 2018. To pomeni, da bo PSA prvič v zadnjih 20 letih prodala avtomobile v Indiji.
14. februar 2017 PSA je napovedala pogajanja za pridobitev motorjev Opel in Vauxhall iz General Motorsa. Pogajanja so bila v polnem zamahu, vendar je bil njihov rezultat presenečenje za medije in večina članov vodenja Opel. V zvezi z načrti za preoblikovanje družbe pri izdelavi samo električnih vozil, ki temeljijo na platformi OPEL AMPERA-E, ki naj bi se uporabljala za široko paleto modelov. GM se je strinjala in dodatna dobava PSA Electric Cars Ampera-E in tehnologija za proizvodnjo drugih električnih vozil.
GM je napovedala izgube v višini 257 milijonov dolarjev iz svojih dejavnosti v Evropi v letu 2016. Postal je 16. leto izgube v vrsti za GM v Evropi. Skupni znesek izgub v regiji za obdobje od 2000 do 2016 je presegel 15 milijard ameriških dolarjev.
Nekateri strokovnjaki izražajo dvome o končni koristi tega prevzema za PSA. Kljub temu, če upoštevamo količino dolga, obstaja velika verjetnost prenosa GM blagovnih znamk PSA ali prodaje Opel in Vauxhalla s bistveno znižanim stroškom. Carlos Tavares pričakuje, da bo sinergistični učinek pridobiti 10 let po absorpciji.
Izvršni direktor PSA Carlos Tavares se je srečal z nemškim kanclerjem Angela Merkel in britanskim predsednikom vlade Teresa Maya. Kot del teh srečanj je izvedel izlete v rastline za proizvodnjo Opel in Vauxhalla v Nemčiji in Veliki Britaniji. Prepričal je voditelje, da bodo delovna mesta shranjena, rastlina Vauxhall v Elsmiru pa bo delovala PSA vsaj do leta 2021.
Tavares je napovedala, da nameravate ohraniti nemško identiteto blagovne znamke Opel in uporabljati prednosti razvoja oblikovanja Opel in Motorsport, kot tudi ugled družbe na trgu in pričakovanja kupcev. Prav tako je napovedal, da bi se blagovne znamke Opel in Vauxhall dvignile na novo raven v skupini PSA, vključno s prodajo Opel in Vauxhall avtomobilov zunaj Evrope, prvič v mnogih desetletjih. Tavares nam omogoča tudi uporabo blagovnih znamk Opel in Vauxhall za sprostitev skupine Groupe PSA na trg Severne Amerike prvič v mnogih letih.
Opel in Vauxhall avtomobili se lahko prodajata tudi v Južni Ameriki, Aziji, Afriki, Avstraliji in na Bližnjem vzhodu. PSA namerava nadaljevati z uporabo nekaterih obstoječih platform in OPEL modelov, od katerih se mnogi uporabljajo v povezavi z GM, vsaj v nekaj letih pred posodabljanjem celotnega modelovnega območja in prehoda na lastne platforme PSA. GM je razpravljal o možnosti prenosa različnih patentov, tehnologij in PSA platform v zameno za sprejetje obveznosti PSA glede dela pokojninskega programa za zaposlene OPEL. Očitno se je PSA strinjala s temi pogoji.
17. februarja 2017 je PSA napovedal svoj predlog za pridobitev protonskih gospodarstev, ki imajo lastne blagovne znamke Proton in Lotus, vendar je nekaj mesecev kasneje umaknila konkurenčni boj Geely.
28. januar 2018 PSA je pridobil obvladujoči delež (56%) delnic v Aixamu. PSA, prav tako upa, da bo postala glavni vlagatelj v Aixam in kmalu v podjetju W Motors.
Sevel Company ( Société Européenne de Véhicules Légers SA In. Società Europea Veicoli Leggeri-Sevel S.p.a.) Ustanovljena je bila leta 1978 z enakimi deleži skupine PSA (PEUGEOT CITROËN DS) in FIAT. Posledično sta bila zgrajena dva rastlina za sestavljanje treh modelov avtomobilov - Sevel Nord in Sevel Sud. Dejavnosti Peugeot in Fiat v Argentini so bila prav tako skupna kot del podjetja Sevela Argentina S.A. ( Sociedad Europea de Vehículos Para Latinoamérica). Fiat je izšel iz skupnega podjetja leta 1995. Trenutno sevela izdaja Fiat Ducato, Peugeot Boxer in CITROËN JUMPER.
Skupno podjetje s kitajsko družbo Dongfeng Motor Corporation (kasneje - Dongfeng Motor Group), ustanovljen leta 1992, proizvaja CITROËN C-Triomphe Cars, 207, 307 in 408 v tovarnah v Uhani in Syanyan.
Leta 2002 je bil sklenjen sporazum s podjetjem Toyota Motorna družba o skupnih dejavnostih za razvoj in proizvodnjo vrsto urbanih avtomobilov na novem obratu na Češkem. Skupno podjetje je prejelo ime TPCA ( TOYOTA PEUGEOT CITROËN AUTOMOBILE). Podjetje proizvaja CITROËN C1, PEUGEOT 108 in TOYOTA AYGO CARS.
Skupno podjetje z Iranom KHODRO je bilo ustanovljeno leta 2016 in proizvaja nekaj PEUGEOT modelov, prav tako pa uvaža druge modele, sestavljene za iranski trg. IKap je skupno podjetje z Iranom Khodro, ki ima sedež v Teheranu, z enakim partnerstvom.
Družba je v letu 2008 obravnavala možnost pridobivanja MITSUBISHI MOTORS, vendar se dogovor ni zaključil, leta 2010 pa je bil razveljavljen.
Eden od rezultatov pogajanj je lahko prodajo Mitsubishi Outlander in Mitsubishi I-Miv je pod blagovnimi znamkami Peugeot in CITROËN v Evropi.
Od konca leta 2009 je Société Foncière Financiières ET DE sodelovanja eden od družinskega holdinga Société Foncière Financières ET DE sodelovanja, ki so pripadali 22,13% kapitala skupine.
Od prvega trimesečja leta 2012 se je General Motors pridružil skupini z deležem 7% in družina Peugeot, ki je sestavljena iz približno 300 delničarjev, je postala lastnik 25% kapitala in 38,1% glasovalnih pravic prek dveh struktur: Établissements PEUGEOT FRRES (EPF) in Société Foncière, Financières ET DE Udeležbe (FFP).
Tako je družina Peugeot nameravala ohraniti upravljanje skupine, katerih predsedniki so bili dosledno osredotočeni na zagotavljanje neodvisnosti. Jean-Martin Folz je močno nasprotoval združitvam s konkurentom, ki ga je poskušal nadomestiti s sodelovanjem in vzgajati stabilnost upravljanja in dolgoročne perspektive, ki jo je uvedla družina. Vendar pa Christian Stref ni zavrnil ideje take Unije, potem ko je skupina izterjala: "Če bi bila le o kapitalu, bi bilo zagotovo lažje, vendar ne bi izključil ničesar; Smo prilagodljivi, zelo pragmatičen in pripravljen raziskati vse dokumente. " V intervjuju z italijanskim časopisom Ore 24 rude Od 3. aprila 2008 je predsednik nadzornega sveta Thierryja razširil: "Odprti smo za vsako obliko rasti - od združenja do temeljitejšega sporazuma."
Februarja 2012 je napovedal Unijo z GM s povečanjem kapitala PSA v višini 7%, zabeleženih 10 let, brez sodelovanja v Svetu za opazovanje. Hkrati je družina Peugeot sodelovala tudi pri povečanju kapitala za ohranitev sodelovanja na ravni 25%. Decembra 2013 je GM prodal svoje delnice.
31. marca 2014, po uradni objavi, ki vstopajo v delničarje kitajskega podjetja Dongfeng Motor in francosko vlado, je družina Peugeot postala lastnica 14% delnic (ali 14% glasovalnih pravic).
PSA PEUGEOT CITROËN ima PSA PEUGEOT CITROËN sistem nadzora na dveh ravneh, nespremenjen v svoji strukturi od leta 1972, in skrb za služenje, ki je podedovana od Peugeot S.A. kot pobudnik združevanja.
Stopnja upravljanja Odgovoren za strateško in operativno upravljanje. Sestava najvišjega upravljanja za april 2014 (15 oseb):
Stopnja inšpektorja odgovoren za nadzor in nadzor. Sestava inšpekcijskega odbora konec leta 2011 (14 oseb):
Največji delničarji družbe Konec leta 2008: Družina PEUGEOT - 30,30% (45,13% delnic glasovalnih del), lastne delnice - 3,07% (0%), vrhunsko upravljanje - 2,76% (3,80%), prosti promet - 60,52% (47,59%), drugi - 3,35% (3,51%).
Največji delničarji družbe Konec leta 2011: Družina Peugeot - 30,96% (48,30% delnic glasovalnih del), lastne delnice - 7,34% (0%), najvišje vodstvo - 3,26% (4,54%), prosti promet - 58,44% (47,16%).
Največji delničarji družbe za april 2014: Družina Peugeot - 14%, Dongfeng - 14%, francoska vlada - 14%. [ ]
Največji delničarji družbe za oktober 2017: Dongfeng - 30%, francoska vlada - 12%. [ ]
Skupno število zaposlenih je 211,7 tisoč ljudi.
V letu 2007 je skupni obseg prodaje družbe znašal 3,23 milijona strojev (v letu 2006 - 3,36 milijona), prihodki so znašali 60,6 milijarde evrov (56,5 milijarde evrov), čisti dobiček - 885 milijonov evrov (176 milijonov evrov)
