Video lekcija »Industrija, vodilne industrije tuje Evrope« razkriva tipične značilnosti gospodarstva razvitih evropskih držav. Lekcija vam bo predstavila strukturo gospodarstva, glavna industrijska območja regije. Učitelj vam bo povedal o glavnih značilnostih geografske porazdelitve glavnih industrij v Evropi.
Tema: Regionalne značilnosti sveta. Tuja Evropa
Lekcija: Industrija, vodilni sektorji gospodarstva tuje Evrope
Kemična industrija v tujini Evropa zaseda drugo mesto za strojništvom. Zlasti to velja za najbolj "kemizirano" državo ne samo v tej regiji, ampak tudi v skoraj celem svetu - Nemčijo. Do druge svetovne vojne se je kemična industrija osredotočala predvsem na črni in lignit, pepeliko in kuhinjske soli, pirit in je bila locirana na območjih njihove proizvodnje. Preusmeritev industrije na ogljikovodične surovine je privedla do tega, da se je preselila "na nafto". V zahodnem delu regije se je ta premik izrazil predvsem v nastanku velikih petrokemijskih središč v izlivih Temze, Sene, Rena, Labe in Rone, kjer je ta industrija združena z rafiniranjem nafte. Največje središče petrokemične proizvodnje in rafinerij v regiji je bilo ustanovljeno v izlivu Rena in Schelde na Nizozemskem, blizu Rotterdama. Pravzaprav služi celotni zahodni Evropi. V vzhodnem delu regije je prehod "na nafto" privedel do nastanka rafinerij in petrokemičnih obratov vzdolž tras glavnih naftovodov in plinovodov. Glavna naftna in petrokemična podjetja Češke, Slovaške, Poljske, Madžarske so bila zgrajena na trasi mednarodnega naftovoda in plinovodov Druzhba, po katerih sta nafta in zemeljski plin prihajala iz Sovjetske zveze, zdaj pa iz Rusije. V Bolgariji so iz istega razloga petrokemijo "prestavili" na obalo Črnega morja.
V ekonomičnost goriva in energije V večini držav tuje Evrope sta vodilno mesto zasedla nafta in zemeljski plin, ki se proizvajata tako v sami regiji (Severno morje) kot uvožena iz držav v razvoju, iz Rusije. Pridobivanje in poraba premoga v Združenem kraljestvu, Nemčiji, Franciji, na Nizozemskem in v Belgiji sta močno upadli. V vzhodnem delu regije se še vedno ohranja poudarek na premogu, in to ne toliko na črnem premogu (Poljska, Češka), temveč na rjavem premogu. Morda ni drugega območja na svetu, kjer bi imel rjavi premog tako veliko vlogo v bilanci goriva in energije. Večina TE je usmerjena tudi v premogovne bazene. Zgradijo pa jih tudi v morskih pristaniščih (na uvoženo gorivo) in v velikih mestih. Vse večji vpliv na strukturo in geografijo elektroenergetike – predvsem v Franciji, Belgiji, Nemčiji, Veliki Britaniji, Češki, Slovaški, Madžarski, Bolgariji – ima gradnja jedrskih elektrarn. Na Donavi in njenih pritokih, na Roni, zgornjem Renu, Duero, so bile zgrajene hidroelektrarne ali njihove celotne kaskade. Toda še vedno imajo hidroelektrarne v večini držav, z izjemo Norveške, Švedske in Švice, podporno vlogo. Ker so vodne vire regije izkoriščene že 4/5, so v zadnjih letih zgradili varčnejše črpalne elektrarne. Islandija uporablja geotermalno energijo.
Metalurška industrija tuja Evropa se je v glavnem oblikovala pred začetkom dobe znanstvene in tehnološke revolucije. Črna metalurgija je bila razvita predvsem v državah, ki imajo metalurško gorivo in (ali) surovine: Nemčija, Velika Britanija, Francija, Španija, Belgija, Luksemburg, Poljska in Češka. Po drugi svetovni vojni so v morskih pristaniščih zgradili ali razširili velike obrate s poudarkom na uvozu kakovostnejše in cenejše železove rude in odpadne kovine. Največji in najsodobnejši obrat, zgrajen v morskih pristaniščih, se nahaja v Tarantu (Italija). V zadnjem času se ne gradijo predvsem velike tovarne, ampak mini tovarne. Najpomembnejši veji barvne metalurgije sta industrija aluminija in bakra. Proizvodnja aluminija je nastala tako v državah z zalogami boksita (Francija, Italija, Madžarska, Romunija, Grčija) kot v državah, kjer ni aluminijeve surovine, se pa proizvaja veliko električne energije (Norveška, Švica, Nemčija, Avstrija). Topilnice aluminija so v zadnjem času vse bolj usmerjene v surovine, ki prihajajo iz držav v razvoju po morju. Industrija bakra se je najbolj razvila v Nemčiji, Franciji, Veliki Britaniji, Belgiji, na Poljskem.
lesna industrija, ki se osredotoča predvsem na vire surovin, je na Švedskem in Finskem postala industrija mednarodne specializacije. Lahka industrija, s katerim se je začela industrializacija tuje Evrope, je v veliki meri izgubila svoj nekdanji pomen. Stara tekstilna okrožja, nastala ob zori industrijske revolucije (Lancashire in Yorkshire v Veliki Britaniji, Flandrija v Belgiji, Lyon v Franciji, Milano v Italiji), pa tudi tista, ki so nastala že v 19. stoletju. Pokrajina Lodz na Poljskem obstaja še danes. Toda v zadnjem času se lahka industrija seli v južno Evropo, kjer so še vedno rezerve poceni delovne sile. Tako je Portugalska postala skoraj glavna "tovarna oblačil" v regiji. In Italija je v proizvodnji čevljev na drugem mestu za Kitajsko. V mnogih državah se bogate nacionalne tradicije ohranjajo tudi pri proizvodnji pohištva, glasbil, steklenih izdelkov, kovinskih izdelkov, nakita, igrač itd.
riž. 4. Delavnica za izdelavo Lego kock ()
Domača naloga
Tema 6, točka 1
1. Katere so glavne industrije v tuji Evropi?
2. S pomočjo zajetega gradiva, zemljevidov atlasa, navedite primere inženirskih središč v tuji Evropi.
Bibliografija
Glavni
1. Geografija. Osnovna raven. 10-11 razredi: učbenik za izobraževalne ustanove / A.P. Kuznecov, E.V. Kim. - 3. izd., stereotip. - M.: Bustard, 2012. - 367 str.
2. Ekonomska in socialna geografija sveta: Zbornik. za 10 celic. izobraževalne ustanove / V.P. Maksakovskiy. - 13. izd. - M .: Izobraževanje, JSC "Moskovski učbeniki", 2005. - 400 str.
3. Atlas z naborom konturnih kart za 10. razred Ekonomska in socialna geografija sveta. - Omsk: Zvezno državno enotno podjetje "Omska kartografska tovarna", 2012 - 76 str.
Dodatni
1. Ekonomska in socialna geografija Rusije: Učbenik za univerze / Ed. prof. A.T. Hruščov. - M.: Droha, 2001. - 672 str.: ilustr., voz.: tsv. vklj.
Enciklopedije, slovarji, referenčne knjige in statistične zbirke
1. Geografija: vodnik za dijake in študente. - 2. izd., popravljeno. in dorab. - M.: AST-PRESS ŠOLA, 2008. - 656 str.
Literatura za pripravo na GIA in enotni državni izpit
1. Tematski nadzor iz geografije. Ekonomska in socialna geografija sveta. 10. razred / E.M. Ambarcumova. - M.: Intellekt-center, 2009. - 80 str.
2. Najbolj popolna izdaja tipičnih možnosti za resnične naloge UPORABE: 2010: Geografija / Comp. Yu.A. Solovjov. - M.: Astrel, 2010. - 221 str.
3. Optimalna banka nalog za pripravo študentov. Enotni državni izpit 2012. Geografija. Učbenik./ Comp. EM. Ambartsumova, S.E. Djukov. - M.: Intellekt-center, 2012. - 256 str.
4. Najbolj popolna izdaja tipičnih možnosti za resnične naloge UPORABE: 2010: Geografija / Comp. Yu.A. Solovjov. - M.: AST: Astrel, 2010.- 223 str.
5. Geografija. Diagnostično delo v obliki enotnega državnega izpita 2011. - M .: MTSNMO, 2011. - 72 str.
6. UPORABA 2010. Geografija. Zbirka nalog / Yu.A. Solovjov. - M.: Eksmo, 2009. - 272 str.
7. Preizkusi iz geografije: 10. razred: k učbeniku V.P. Maksakovskiy "Ekonomska in socialna geografija sveta. 10. razred / E.V. Barančikov. - 2. izd., stereotip. - M.: Založba "Izpit", 2009. - 94 str.
8. Študijski priročnik za geografijo. Preizkusi in praktične naloge iz geografije / I.A. Rodionov. - M.: Moskovski licej, 1996. - 48 str.
9. Najbolj popolna izdaja tipičnih možnosti za resnične naloge UPORABE: 2009: Geografija / Comp. Yu.A. Solovjov. - M.: AST: Asrel, 2009. - 250 str.
10. Enotni državni izpit 2009. Geografija. Univerzalni materiali za pripravo študentov / FIPI - M .: Intellect-Center, 2009 - 240 str.
11. Geografija. Odgovori na vprašanja. Ustni izpit, teorija in praksa / V.P. Bondarev. - M.: Založba "Izpit", 2003. - 160 str.
12. UPORABA 2010. Geografija: tematske vadbene naloge / O.V. Chicherina, Yu.A. Solovjov. - M.: Eksmo, 2009. - 144 str.
13. UPORABA 2012. Geografija: Standardne izpitne možnosti: 31 možnosti / ur. V.V. Barabanova. - M.: Narodna prosveta, 2011. - 288 str.
14. UPORABA 2011. Geografija: Standardne izpitne možnosti: 31 možnosti / ur. V.V. Barabanova. - M.: Narodno izobraževanje, 2010. - 280 str.
Gradivo na internetu
1. Zvezni inštitut za pedagoške meritve ().
2. Zvezni portal Rusko izobraževanje ().
Avtomobilska industrija je ena vodilnih panog v zahodni Evropi. Nastala je pred približno sto leti v Nemčiji in Franciji, v množično proizvodnjo je prešla pozneje kot ameriška - po prvi svetovni vojni, po drugi svetovni vojni se je prelevila v industrijo z izrazito izvozno usmerjenostjo, po nastopu energetska kriza v sedemdesetih letih 20. stoletja. je doživela dolg upad, zdaj pa je spet v porastu. Zahodna Evropa, ki letno proizvede 16-17 milijonov avtomobilov, je po tem kazalniku pred ZDA in Japonsko. Največji proizvajalci so Nemčija (5,8 milijona avtomobilov v letu 2006), Francija (3,2), Španija (2,8), Velika Britanija (1,7), Italija (1,2). Skupno je v tej panogi zaposlenih približno 2 milijona ljudi. Pomembno je, da je vsaka stopnja njegovega razvoja ustrezala lastnim značilnostim teritorialne strukture.
Več desetletij se je avtomobilska industrija še naprej razvijala v tistih metropolitanskih in starih industrijskih območjih, kjer je nastala. Za Francijo je bila to pariška regija (podjetji Renault in Citroen) in jugovzhod (Peugeot), za Nemčijo - okrožja Frankfurt na Majni (Opel) in Stuttgart (Daimler-Benz), za Italijo - Torino (FIAT) , za Združeno kraljestvo - West Midlands in jugovzhod ("British Leyland"). V poznih 20-ih - zgodnjih 30-ih. 20. stoletje na zemljevidu avtomobilske industrije v zahodni Evropi so se pojavili novi centri. To je predvsem Wolfsburg v severnem delu Nemčije, kjer se je naselilo podjetje Volkswagen, in München na Bavarskem, kjer so nastale tovarne BMW (Bayerische Motorenwerke). Na ta seznam lahko dodamo podjetja podjetja Volvo na Švedskem. Skoraj vsa ta podjetja so bila po vrsti proizvodnje integrirane tovarne, kjer so ob montaži izdelali do 3/4 sestavnih delov in delov.
Prelomnica v razvoju in umeščanju avtomobilske industrije regije se je zgodila v 50. letih prejšnjega stoletja, torej z začetkom znanstvene in tehnološke revolucije. Vključeval je prehod iz majhne v množično serijsko proizvodnjo avtomobilov, od kombinacij v specializirane obrate, v povečanju njihove produktivnosti s 50-100 na 500-600 tisoč ali več avtomobilov na leto. Hkrati je prišlo do preusmeritve iz bolj kvalificirane delovne sile v delovno silo srednje in razmeroma nizke kvalifikacije, kar je zadostovalo v razmerah linijske transportne proizvodnje in uvajanja robotike. V zvezi s tem se je začela selitev avtomobilskih obratov iz prestolnice in starih industrijskih območij na nova območja s cenejšo delovno silo. To decentralizacijo plasiranja lahko ponazorimo s primeri vseh večjih držav proizvajalk.
v Franciji sredi petdesetih let prejšnjega stoletja. 4/5 vseh osebnih avtomobilov je bilo proizvedenih v mejah Velikega Pariza. Do sredine 80. let 20. stoletja. njegov delež se je zmanjšal na 1/4, večina podjetij pa se je preselila na obrobje glavnega območja ali na obrobna območja, kot so Normandija, Alzacija, sever, Rona-Alpe. V ZRN je bil najprej premik proti severu, v Spodnjo Saško (Wolfsburg, Hannover, Emden) in Bremen, nato pa še izrazitejši premik proti jugu, v Baden-Württemberg (Stuttgart) in Bavarsko. V Italiji se je avtomobilska industrija ob ohranitvi vodilne vloge Piemonta (Torina) preselila v osrednje in južne regije države. Tako je Neapelj postal drugo središče avtomobilske industrije, kjer je bila tovarna Alfa Romeo prenesena na FIAT. V Združenem kraljestvu, ki se je po skupni velikosti avtomobilske industrije s prvega mesta v regiji premaknilo na četrto, se je zmanjšala vloga West Midlands in South-East, medtem ko je vloga Merseyside, South Wales, Mid -Škotska se je povečala. Posledično je porazdelitev avtomobilskih obratov v teh vodilnih državah postala bolj enotna.
Enako velja za vso zahodno Evropo. Prišlo je do izrazitega premika na jug – k cenejši delovni sili. Najbolj presenetljiv primer te vrste je Španija, kjer se je avtomobilska industrija v zadnjih dveh desetletjih najhitreje razvijala, od majhnih tovarn za montažo avtomobilov do velike množične proizvodnje. Drugi primeri so Portugalska, Grčija (a pri nas še vedno prevladuje avtomontaža), že omenjeni jug Italije. Sredi devetdesetih let. več kot 1/3 vseh avtomobilov je bilo že proizvedenih v državah južne Evrope.
Integracijski procesi v zadnjih dveh ali treh desetletjih vse bolj opazno vplivajo tudi na avtomobilsko industrijo v Zahodni Evropi. Izraža se tako v krepitvi mednarodne specializacije in kooperacije proizvodnje ter v povečanju njene izvoznosti. Od 16,6 milijona avtomobilov, proizvedenih v tej regiji leta 1998, je bilo 12,6 milijona izvoženih (od tega 8,3 milijona v druge evropske države in 4,3 milijona zunaj zahodne Evrope).
Druga pomembna značilnost avtomobilske industrije v regiji je njena visoka raven monopolizacije. V tej industriji, kot pravijo, daje ton več največjih avtomobilskih koncernov.
Na prvem mestu med njimi je nemški Volkswagen AG, ki letno proizvede 4,8 milijona avtomobilov (9 % svetovne proizvodnje) 50 različnih modelov. Koncern ima v lasti 42 tovarn, ki se nahajajo v različnih delih sveta, skupno število zaposlenih v njih pa je 300 tisoč ljudi. Leta 1999 je bil Volkswagen tisti, ki je postal prvi evropski proizvajalec avtomobilov, ki je izdelal 100-milijonski avtomobil. Drugo mesto zaseda nemški "Daimler-Benz", ki je bil iz avtomobilskega koncerna v 80-90-ih letih. 20. stoletje je postal raznovrsten supergigant, še vedno splošno znan po proizvodnji avtomobilov Mercedes, enega najprestižnejših na svetu. Letno proizvede 4,5 milijona avtomobilov (8,5 % svetovne proizvodnje). Toda pri tovornjakih je njegov delež precej višji (17 %); po svoji proizvodnji je ta koncern na drugem mestu za Fordom. Na tretjem mestu je italijanski FIAT (2,7 milijona avtomobilov na leto), na četrtem francoski koncern Renault (2,3 milijona), na petem francoski Peugeot-Citroen (2,2 milijona). Sledijo nemški BMW, švedski Volvo in drugi, v nenehnem boju za avtomobilski trg se med njimi dogaja prezdruževanje sil. Na primer, prišlo je do združitve (čeprav začasne) koncerna Daimler-Benz z ameriškim koncern Chrysler. In Volkswagen je dejansko absorbiral bavarski Audi in španski Seat.
Enako pomembno je omeniti prodor ameriških in japonskih avtomobilskih podjetij na zahodnoevropski trg. Ameriški koncern General Motors je pod svoj nadzor postavil nemški Opel, Ford je zgradil številne tovarne v Evropi. Posledično vsako od teh podjetij zdaj zagotavlja 10-12 % potreb zahodnoevropskega trga. Japonska avtomobilska podjetja, kot so Toyota, Nissan, Honda, Mazda in Mitsubishi, niso nič manj prodrla na ta trg. Njihov delež pri oskrbi zahodnoevropskega trga je prav tako 10-12%, vendar v nekaterih majhnih državah doseže 20-30% (Belgija, Nizozemska, Švedska, Švica), 30-35% (Avstrija, Danska, Norveška, Grčija) in celo presega 40 % (Irska, Finska). Po dogovoru z EU v 90. letih 20. stoletja. letne dobave japonskih avtomobilov v Zahodno Evropo so ostale na ravni 1–1,2 milijona enot na leto. Na isti trg so začela prodirati tudi južnokorejska podjetja. Posledično je avtomobilska industrija v nekaterih državah regije postala naravnost mednarodna. Španija lahko služi kot presenetljiv primer te vrste (slika 28). V tej državi je 14 velikih obratov za sestavljanje avtomobilov, ki izvozijo 80 % svojih izdelkov.
V srednji in vzhodni Evropi se je avtomobilska industrija kot panoga razvila predvsem po drugi svetovni vojni. Tovarne za avtomobile, tovorna vozila in avtobuse so zgradili na Poljskem, Češkoslovaškem, v Romuniji, na Madžarskem, v Jugoslaviji. V času obstoja CMEA se je med njimi izvajala specializacija in vzpostavljale zadružne vezi; v še večji meri je to veljalo za njihove vezi z avtomobilskimi tovarnami ZSSR. Vendar pa celoten obseg proizvodnje v večini držav še ni dosegel ravni, ki bi lahko zagotovila njeno največjo učinkovitost. Dovolj je reči, da je bilo leta 2006 v Sloveniji proizvedenih 150 tisoč avtomobilov, na Madžarskem 190, v Romuniji 215, na Slovaškem 300 tisoč in v Srbiji le 10 tisoč, v zadnjih letih pa je naraslo in doseglo 715 oziroma 850 tisoč enot. .
Omeniti pa je treba tudi, da je na začetku 21. st. avtomobilska industrija v srednji in vzhodni Evropi kaže znatno rast. Skupna proizvodnja avtomobilov se že približuje 2,5 milijona (v primerjavi z 900.000 leta 1990). Vendar se je treba zavedati, da je ta razcvet skoraj izključno posledica privabljanja tujega kapitala. Tako so na Poljskem proizvodnjo osebnih avtomobilov vzpostavili italijanski FIAT, južnokorejski Daewoo, ameriški General Motors, nemški Volkswagen, proizvodnjo tovornjakov pa švedski Volvo. Volkswagen, Ford, nemško podjetje Opel v lasti General Motorsa in japonski Suzuki so vlagali v nove avtomobilske tovarne na Madžarskem. Pod Volkswagnovo kontrolo je prišla tudi slavna češka Škoda.
Regija proizvaja več obdelovalnih strojev, industrijskih robotov, preciznih in optičnih instrumentov, avtomobilov, traktorjev, naftnih derivatov, plastike in kemičnih vlaken kot Združene države.
strojništvo- vodilna industrija tuje Evrope, ki je njena domovina. Ta industrija predstavlja 1/3 celotne industrijske proizvodnje regije in 2/3 njenega izvoza.
Še posebej velik je bil razvoj Avtomobilska industrija. Znamke avtomobilov, kot so Renault (Francija), Volkswagen in Mercedes (Nemčija), FIAT (Italijanska tovarna avtomobilov Torino), Volvo (Švedska), Tatra (Češka), so svetovno znani avtobusi "Ikarus" (Madžarska). V Združenem kraljestvu, Belgiji, Španiji in drugih državah delujejo tovarne podjetja Ford Motor.
Strojništvo, ki se osredotoča predvsem na delovne vire, znanstveno bazo in infrastrukturo, najbolj gravitira k velikim mestom in aglomeracijam, tudi metropolitanskim.
Kemična industrija v tujini Evropa zaseda drugo mesto za strojništvom. Zlasti to velja za najbolj "kemizirano" državo ne le v tej regiji, ampak tudi v celem svetu - Nemčijo.
Kemična industrija se je do druge svetovne vojne osredotočala predvsem na črni in lignit, pepeliko in kuhinjske soli ter pirit in se je nahajala na območjih, kjer so jih kopali. Preusmeritev industrije na ogljikovodične surovine je privedla do tega, da se je preselila "na nafto". V zahodnem delu regije se je ta premik izrazil predvsem v nastanku velikih petrokemijskih središč v izlivih Temze, Sene, Rena, Labe in Rone, kjer je ta industrija združena z rafiniranjem nafte.
Največje središče petrokemične proizvodnje in rafinerij v regiji je bilo ustanovljeno v izlivu Rena in Schelde na Nizozemskem, blizu Rotterdama. Pravzaprav služi celotni zahodni Evropi.
V vzhodnem delu regije je prehod "na nafto" privedel do nastanka rafinerij in petrokemičnih obratov vzdolž tras glavnih naftovodov in plinovodov.
Glavna naftna in petrokemična podjetja Češke, Slovaške, Poljske in Madžarske so bila zgrajena na trasi mednarodnega naftovoda Druzhba in plinovodov, ki so prinašali nafto in zemeljski plin iz Sovjetske zveze. V Bolgariji so iz istega razloga petrokemijo "prestavili" na obalo Črnega morja.
V ekonomičnost goriva in energije V večini držav tuje Evrope sta vodilni položaj zasedla nafta in zemeljski plin, proizvedena tako v sami regiji (Severno morje) kot uvožena iz držav v razvoju, iz Rusije. Pridobivanje in poraba premoga v Združenem kraljestvu, Nemčiji, Franciji, na Nizozemskem in v Belgiji sta močno upadli. V vzhodnem delu regije se še vedno ohranja poudarek na premogu, in to ne toliko na črnem premogu (Poljska, Češka), temveč na rjavem premogu. Morda ni drugega območja na svetu, kjer bi imel rjavi premog tako veliko vlogo v bilanci goriva in energije.
Večina TE je usmerjena tudi v premogovne bazene. Zgradijo pa jih tudi v morskih pristaniščih (na uvoženo gorivo) in v velikih mestih. Vse večji vpliv na strukturo in geografijo elektroenergetike - predvsem v Franciji, Belgiji, Nemčiji, Veliki Britaniji, Češki, Slovaški, Madžarski, Bolgariji - ima gradnja jedrskih elektrarn, ki jih že obstajajo v regiji več kot 80. Na Donavi in njenih pritokih, na Roni, zgornjem Renu so bile zgrajene hidroelektrarne Duero ali njihove celotne kaskade.
Toda še vedno imajo hidroelektrarne v večini držav, z izjemo Norveške, Švedske in Švice, podporno vlogo. Ker so vodne vire regije izkoriščene že 4/5, so v zadnjih letih zgradili varčnejše črpalne elektrarne. Islandija uporablja geotermalno energijo.
Metalurška industrija tuja Evropa se je v glavnem oblikovala pred začetkom dobe znanstvene in tehnološke revolucije. Črna metalurgija se je razvila predvsem v državah, ki imajo metalurško gorivo in (ali) surovine: Nemčija, Velika Britanija, Francija, Španija, Belgija, Luksemburg, Poljska in Češka.
Po drugi svetovni vojni so v morskih pristaniščih zgradili ali razširili velike obrate s poudarkom na uvozu kakovostnejše in cenejše železove rude in odpadne kovine. Največji in najsodobnejši obrat, zgrajen v morskih pristaniščih, se nahaja v Tarantu (Italija).
V zadnjem času se ne gradijo predvsem velike tovarne, ampak mini tovarne.
Najpomembnejše veje barvne metalurgije - aluminij in bakrene industrije.Proizvodnja aluminija nastal tako v državah z zalogami boksita (Francija, Italija, Madžarska, Romunija, Grčija), kot v državah, kjer ni aluminijeve surovine, se pa proizvede veliko električne energije (Norveška, Švica, Nemčija, Avstrija). Topilnice aluminija so v zadnjem času vse bolj usmerjene v surovine, ki prihajajo iz držav v razvoju po morju.
bakrene industrije je bil največji razvoj v Nemčiji, Franciji, Veliki Britaniji, Italiji, Belgiji, Poljski, Jugoslaviji.
lesna industrija, ki se osredotoča predvsem na vire surovin, je postala industrija mednarodne specializacije na Švedskem in Finskem, ki sta že dolgo glavna »gozdarska trgovina v regiji«. geografska razdelitev evropa vir
Lahka industrija, s katerim se je začela industrializacija tuje Evrope, je v veliki meri izgubila svoj nekdanji pomen. Stara tekstilna okrožja, nastala ob zori industrijske revolucije (Lancashire in Yorkshire v Veliki Britaniji, Flandrija v Belgiji, Lyon v Franciji, Milano v Italiji), pa tudi tista, ki so nastala že v 19. stoletju. Pokrajina Lodz na Poljskem obstaja še danes. Toda v zadnjem času se lahka industrija seli v južno Evropo, kjer so še vedno rezerve poceni delovne sile. Tako je Portugalska postala skoraj glavna "tovarna oblačil" v regiji. In Italija je v proizvodnji čevljev na drugem mestu za Kitajsko.
V mnogih državah se bogate nacionalne tradicije ohranjajo tudi pri proizvodnji pohištva, glasbil, steklenih izdelkov, kovinskih izdelkov, nakita, igrač itd.
Sektorji evropskega gospodarstva, ki zagotavljajo njegovo svetovno konkurenčnost, so:
Letalska industrija (Francija, Nemčija, Velika Britanija);
Bančništvo (Velika Britanija, Nizozemska, Nemčija, Španija);
Biotehnologija (Nemčija);
Avtomobilska industrija (Nemčija, Francija);
digitalna TV (Francija);
Finančne storitve (Velika Britanija, Luksemburg);
Zavarovanje (Nizozemska);
Mobilne komunikacije (Finska, Švedska, Velika Britanija);
Založništvo (Nemčija);
Programska oprema (Nemčija, Belgija, Irska);
Tekstil (Italija);
Oskrba z vodo (Francija).
Poleg tega ima Zahodna Evropa močne izvozne pozicije v proizvodnji pisarniške opreme, telekomunikacijske in komunikacijske opreme, energetske opreme, merilnih in znanstvenih instrumentov, precizne mehanike in optike ter kemične industrije (sintetična barvila, plastika itd.).
Kljub globalni konkurenčnosti omenjenih industrij močna socialna zaščita državljanov v državah EU onemogoča trg dela in pravzaprav odvrača od razvoja podjetništva.
Evropejci se zavzemajo za državna jamstva pri življenjskem zavarovanju, pokojninah, nadomestilih za brezposelnost in strogi ureditvi delovnih pogodb. Zahvaljujoč podpori volivcev, ki računajo na povečana socialna jamstva, so v državah EU trenutno na oblasti levičarske vlade, ki izvajajo laburizem. Precej visoka stopnja socialne zaščite, premalo visoka podjetniška aktivnost in makroekonomska politika levičarskih vlad v državah EU so ravno v ozadju vzrokov za recesijo zgodnjih devetdesetih let prejšnjega stoletja in trenutno močno ovirajo napreden razvoj prenovljene Evrope. Nizke stopnje gospodarske rasti tako postanejo cena za obstoječe socialno usmerjeno gospodarstvo. Evropa za uspešno gospodarsko konkurenco z ZDA potrebuje nadaljnjo obnovo.
Vodilne države zahodne Evrope
Države zahodne Evrope se običajno delijo na vodilne države, ki so članice Velike sedmerice (G7), in razmeroma majhne države Zahodne Evrope.
Med vodilne države zahodne Evrope so:
Nemčija;
Francija;
Velika Britanija;
Te države tvorijo hrbtenico evropskega gospodarstva, imajo najmočnejši gospodarski potencial v regiji, največje prebivalstvo v Zahodni Evropi, dovolj so vključene v proces svetovnih gospodarskih odnosov. Velik je tudi politični vpliv teh držav v svetu.
Gospodarstvo Nemčije
Koncept socialnega tržnega gospodarstva je bil razvit za obnovo nemškega gospodarstva po drugi svetovni vojni. Njegovo politično izvajanje je povezano z osebnostmi L. Erharda in A. Müller-Armaka. Ludwig Erhard (https://ru.wikipedia.org/wiki/Erhard,_Ludwig) je bil prvi minister za gospodarstvo, nato pa je postal zvezni kancler Nemčije. Pod njegovim vodstvom je bil v Nemčiji razvit in nato implementiran koncept socialnega tržnega gospodarstva. Družbena naloga države ni bila prerazporeditev družbenih koristi, temveč zagotavljanje okvirnih pogojev za delovanje posameznikov, spodbujanje njihove zavesti, samostojnosti in odgovornosti za lastno blaginjo. Rezultat izvajanja teh načel je bil "gospodarski čudež".
Model socialnega tržnega gospodarstva je kompromis med gospodarsko rastjo in enakomerno porazdelitvijo bogastva. Če etična načela tega modela temeljijo na protestantizmu, potem so družbena načela nedvomno izposojena iz katolicizma. V središče sistema je postavljena podjetniška dejavnost države, ki zagotavlja bolj ali manj enakomerno porazdelitev družbenih koristi vsem članom družbe.
Druga značilnost makroekonomske razvojne poti Nemčije je t.i "renski kapitalizem" za katero je značilna pomembna vloga bank v gospodarstvu države. Banke so dokaj veliki delničarji industrijskih in storitvenih podjetij v Nemčiji, zato ni naključje, da banke aktivno posegajo v proces odločanja o poslovanju. Tako se položaj bank v nemškem gospodarstvu, ob upoštevanju njihovega dejanskega vpliva na poslovanje, izkaže za veliko močnejši kot v gospodarstvih drugih vodilnih držav sveta.
Druga značilnost nemškega gospodarstva je "prekomerna industrijalizacija", tj. precej velik delež industrije v proizvodnji BDP v primerjavi z mnogimi razvitimi državami sveta. Ali so Japonska, Irska in Portugalska še bolj industrijske od Nemčije. To ni naključno, ker Specializacija Nemčije v svetovnem gospodarstvu je proizvodnja industrijskih (predvsem inženirskih) izdelkov.
Danes se Nemčija sooča z resnimi težavami zaradi svojega modela socialnega tržnega gospodarstva.
Visoka raven davkov in pomanjkanje programov za spodbujanje tujih naložb vodita v dejstvo, da Nemčija ni zelo privlačna za tuji kapital. Visoki stroški nemške delovne sile bistveno zmanjšujejo konkurenčnost Nemčije kot matične države za proizvodne zmogljivosti TNC. Tuja podjetja v bistvu ne morejo proizvajati v Nemčiji in se tu raje ukvarjajo izključno s prodajo. Zato sta delež tujih investicij in delež delovnih mest, ki jih ustvarjajo v nemškem gospodarstvu, izjemno majhna. Na primer, na Nizozemskem v skupnem znesku naložb v gospodarstvo tuji vlagatelji predstavljajo 35%, v Združenem kraljestvu - 25% in celo v Franciji - 12%, v Nemčiji - 7,5%.
Ob neznatnem prilivu tujega kapitala v Nemčijo prihaja do velikega odliva nemškega kapitala v tujino. Nemške multinacionalke selijo svojo proizvodno bazo v države z nižjimi plačami, finančni vlagatelji pa raje plačujejo davke na svoje poslovanje v državah z liberalnejšo davčno klimo.
Pomanjkanje zanimanja tujih vlagateljev za ustvarjanje visokotehnoloških industrij v Nemčiji vodi v postopno tehnološko šibkost države. Nemčija ni vodilna v svetovni tehnologiji, njeni položaji na področju mikroelektronike in genskega inženiringa so še posebej šibki. Vse to je preobremenjeno z izgubo konkurenčnosti nemškega izvoza.
Država, da ne bi povzročila množičnih socialnih protestov prebivalstva, še naprej subvencionira odkrito nedonosne sektorje nemškega gospodarstva.
Posledično Nemčija ne obdrži le industrije premoga, jekla in ladjedelništva, ki so nekonkurenčne na svetovnem trgu, ampak tudi do tretjine izdatkov državnega proračuna nameni za tako nedonosne sektorje gospodarstva v obliki neposrednih subvencij. .
Državna regulacija namreč še naprej ureja trg na način, ki ga je predpisala kejnzijanska ekonomija povpraševanja. Socialno tržno gospodarstvo vodi v krepitev položaja socialne države, ki prerazporeja vse vire v gospodarstvu. Delež državne porabe v nemškem BDP je izjemno visok (približno 50 %), rast državne porabe pa ustvarja problem proračunskega primanjkljaja in javnega dolga.
Z ravnjo BDP 3,815 bilijona. Ameriški dolar (BDP PPP) Nemčija je bila leta 2015 na petem mestu na svetu (za ZDA, Kitajsko, Indijo in Japonsko) (https://ru.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_GDP_(PPP)). Poleg tega je Nemčija eno vodilnih mest na svetu po obsegu izvoza. Po življenjskem standardu je država na 6. mestu na svetu po Indeksu človekovega razvoja (za leto 2015) (https://ru.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_human_development_index).
Delež Nemčije v svetovnem BDP je 3,45 % (2015). Delež Nemčije v BDP držav EU je skoraj 30 % BDP na prebivalca je približno 40 tisoč ameriških dolarjev. Na splošno industrija predstavlja 38 % BDP, 2 % kmetijstvo in 60 % storitve. Javni dolg - 79,9 % BDP (2013).
Po uradnih podatkih je bilo leta 2015 povprečno število brezposelnih 2,8 milijona ljudi. (6,4 % delovno aktivnega prebivalstva Nemčije).
Delež kmetijstva v gospodarstvu države se je v povojnem obdobju močno zmanjšal. Kljub temu je nemško kmetijstvo še naprej na visoki kakovostni ravni. Približno 90 % potreb po hrani pokrivamo z lastno kmetijsko proizvodnjo.
Kmetijstvo, tako kot številne osnovne panoge, prejema precejšnje subvencije iz državnega proračuna, zaradi česar ni zelo učinkovito. Nemčija izvaža kmetijske proizvode, kot so meso, mleko, žito.
Nemška industrija državi zagotavlja vodilno vlogo na številnih svetovnih trgih za končne izdelke. Najbolj konkurenčne panoge nemške industrije so:
Avtomobilizem;
Prometni inženiring (avtogradnja, letala);
Splošno strojništvo (proizvodnja obdelovalnih strojev, različnih naprav);
Električna industrija;
Natančna mehanika in optika;
Kemična, farmacevtska in parfumerijsko-kozmetična industrija;
Črna metalurgija.
Nove in napredne industrije imajo opazen vpliv na razvoj industrije, ki zmanjšuje pomen rudarske, tekstilne, oblačilne, usnjarske in obutvene ter živilske in aromatične industrije. Industrija vzhodnih dežel Nemčije je doživela pomembno strukturno prestrukturiranje zaradi dejstva, da so njene nekdanje industrije, ki so bile prvotno osredotočene na ZSSR in države srednje in vzhodne Evrope (kemična, tekstilna industrija, metalurgija, avtomobilska in ladjedelniška), je bilo treba likvidirati in v središče razvoja postaviti gradbeništvo, živilsko industrijo, precizno mehaniko in optiko.
Razvitost storitvenega sektorja v Nemčiji nekoliko zaostaja za ravnijo drugih razvitih držav. V Nemčiji je bilo ustvarjenih manj delovnih mest v storitvenem sektorju. Kljub temu je Nemčija v svetovnem gospodarstvu specializirana za bančne in finančne storitve, turizem. Nemčija ima zelo razvito infrastrukturo: odlično mrežo cest in železnic, eno največjih zračnih pristanišč v Evropi in na svetu (Frankfurt, Dusseldorf, München), morska pristanišča (Hamburg, Bremen) in največje rečno pristanišče na svetu (Duisburg). Na področju prometa se uporabljajo najnaprednejše tehnologije (na primer hitri vlaki lastne proizvodnje Inter City Express).
Nemška energetska industrija uporablja predvsem goriva, kot so nafta, premog in zemeljski plin. Jedrske elektrarne proizvedejo le okoli 10 % vse električne energije. Lastni energetski potencial države ni premočan: odvisnost Nemčije od zunanjih zalog nafte in plina je izjemno velika.
Nemški zunanji gospodarski odnosi so znani po tem, da je eden najpomembnejših izvoznikov in uvoznikov na svetu. Leta 2014 je bila Nemčija na tretjem mestu (za Kitajsko in ZDA) po izvozu blaga (1511 milijard dolarjev) in uvozu blaga (1233 milijard dolarjev).
Nemško gospodarstvo je precej močno vključeno v sistem svetovnih gospodarskih odnosov. Izvoz države predstavlja približno 25 % BDP. Glavne zunanjetrgovinske partnerice države so: Francija (12 % izvoza in 11 % uvoza), Velika Britanija (8 oziroma 6,3 %), Nizozemska (7,7 in 8,2 %), Italija (7,6 in 8,4 %) , ZDA (7,9 in 5,3 %) in Belgija/Luksemburg (6,8 in 6,0 %).
Gospodarstvo Francije
Konec vojne je Francijo postavil pred najtežje naloge, med katerimi je bila glavna odprava gospodarskega propada. Vendar pa niti vlada Charlesa de Gaulla niti med podjetniki niso imeli enotnega mnenja o politiki na finančnem in gospodarskem področju.
V letih 1945-1947. Nacionalizirani so bili sektorji gospodarstva, kot so elektroenergetika, premogovništvo, plinska industrija, letalska industrija, pomorska in zračna plovba, avtomobilske tovarne, velike banke in zavarovalnice.
Aprila 1948 se je Francija pridružila "Marshallovemu načrtu" in v nekaj letih prejela veliko finančno in surovinsko pomoč od ZDA (10 let 12 milijard dolarjev)
V petdesetih in šestdesetih letih prejšnjega stoletja je bil glavni poudarek na ponovni opremi industrije z novo tehnologijo. Načrtovanje je postalo zelo razširjeno. Za razliko od ZSSR francoski sistem načrtovanja ni bil obvezen, ampak priporočil.
Omejevalni dejavnik razvoja Francije v 50. letih je bila izjemno visoka stopnja inflacije in hiter dvig cen. Pojavila se je tako imenovana inflacijska spirala: naraščajoče cene, ki ji je sledilo zvišanje nominalnih plač, izravnano z novim dvigom cen.
V poznih petdesetih letih prejšnjega stoletja je Charles de Gaulle ponovno prišel na oblast. Glavna vsebina gospodarske politike je bilo vsestransko spodbujanje razvoja industrije z nadaljnjo koncentracijo proizvodnje, oblikovanjem največjih monopolov in krepitvijo njihovih vezi z državo. Predviden je bil razvoj skoraj vseh panog. Ta linija je bila kasneje poimenovana "industrijski imperativ"(sorazmeren razvoj skoraj vseh sektorjev gospodarstva)
V zgodnjih osemdesetih letih se je kriza v gospodarstvu poslabšala. Kot odgovor je francoska vlada na čelu s F. Mitterrandom izvedla obsežno nacionalizacijo. Zaradi teh dejanj je Francija začela imeti največji državni sektor gospodarstva med kapitalističnimi državami, ki je pokrival približno 25 % industrije.
Sprejet je bil Delorsov program (minister za gospodarstvo, finance in proračun). Glavni cilj programa je bilo zmanjšanje zunanjetrgovinskega primanjkljaja. Predvideno je bilo zvišanje davkov, napovedano prisilno posojilo, zamrznjena so bila sredstva za socialne storitve. potrebe, povečani računi za komunalne storitve. Vendar potrebna rast ni bila dosežena. Prišlo je do spremembe v vladajoči stranki. Zmagal je J. Chirac, ki je razvil najugodnejši program za zasebni kapital. Opravil je tečaj privatizacije. Hkrati je Chiracova vlada v nasprotju s Thatcherjevo varianto ponovne privatizacije pustila nedotaknjene panoge oskrbe z električno energijo, plinom in telekomunikacij.
Druga smer preoblikovanja je bilo zmanjšanje obdavčitve. Zadnji del reform je deregulacija različnih področij gospodarske dejavnosti. Od začetka leta 1987 so vsa podjetja dobila pravico do določanja lastnih cen za svoje izdelke s poudarkom na tržnih razmerah. Vse to je v kratkem času omogočilo oživitev gospodarstva. Toda do začetka devetdesetih let so se dejavniki rasti izčrpali. V naslednjih letih se je gospodarska politika Francije razvijala v okviru EU in vključevanja gospodarstva v evropski in svetovni gospodarski sistem.
Tako so se v povojnih letih v francoskem gospodarstvu zgodile kvalitativne spremembe. Nekdanji finančno-oderuški kapitalizem je zamenjal kapitalizem z visoko stopnjo koncentracije in pomembno vlogo države pri določanju razvojnih programov države. Zaradi uskladitve gospodarske strukture je Francija postala enakovredna partnerica v EU.
Gospodarski sistem Francije je zelo podoben nemškemu. Tudi tu deluje socialno usmerjen model gospodarstva, v središču katerega je »socialna država« (letat providence). Prav zaradi visoke vloge države v gospodarstvu se tak sistem pogosto imenuje etatistični model.
O pomembni vlogi države v francoskem gospodarstvu govorijo naslednja dejstva. Država prerazporedi 54 % BDP v Franciji. Število zaposlenih v javnem sektorju je 24 % celotnega števila zaposlenih. Največje francoske TNC so predvsem podjetja v državni lasti, kot so Elf Aquitaine (pozneje privatizirana) (črpanje in rafiniranje nafte), Renault (avtomobilska industrija), Thomson (elektronika), Aerospaciale (letala Airbus in rakete Ariane).
Socialno tržno gospodarstvo z elementi etatizma je zgladilo negativne lastnosti kapitalizma v Franciji, država se je zavzela za zaščito interesov delovnih ljudi. Močne tradicije socialno-tržnega gospodarstva, zlasti v povojnem obdobju, so prispevale k temu, da so Francozi pridobili pomembne pridobitve na socialnem področju. Zlasti plače v javnem sektorju so višje od plač v zasebnem sektorju. Poleg visokih plač so javni uslužbenci prejemali visoke pokojnine in različne ugodnosti. Zelo visoka so tudi nadomestila za brezposelnost. Močni sindikati grozijo s stavkami po vsej državi ob najmanjšem napadu vlade na dosežene družbene koristi.
Vendar se sodobno gospodarstvo Francije razvija v novih razmerah: globalizacija svetovnega gospodarstva in združitev Evrope močno vplivata na nacionalno gospodarstvo. Uspešen globalni razvoj zdaj zahteva liberalizacijo gospodarstva, odpravo notranje regulacije, pa tudi nove tehnologije, ki lahko služijo kot znanstvena in tehnična podlaga za gospodarsko rast. V središču svetovnega znanstvenega in tehničnega napredka so trenutno tudi resne strukturne spremembe v gospodarstvu, ki pomenijo spremembo regulativne vloge države.
Francija pravzaprav trpi za enakimi boleznimi kot Nemčija: gospodarski razvoj države resno ovirajo sistem socialnih jamstev, velika razlika med javnim in zasebnim sektorjem, beg možganov in problem javnih financ.
Sistem socialnih jamstev ima za posledico veliko obremenitev javnih financ. Po odstopu vlade generala de Gaulla leta 1968 so Francozi dosegli pomembne pridobitve na družbenem področju, od katerih se ne mudijo ločiti. Zlasti javni uslužbenci niso podvrženi znižanju, upokojijo se pri starosti 50-55 let, njihova višina pokojnine presega raven plače. Tudi nadomestila za brezposelnost presegajo nacionalno povprečno plačo. Francija je ponosna na tovrstna socialna jamstva, vendar je ponos zasenčen zaradi staranja prebivalstva in naraščajoče brezposelnosti (stopnja brezposelnosti v državi je približno 12-13 % ekonomsko aktivnega prebivalstva).
Socialna jamstva financirajo predvsem davkoplačevalci.
Poleg tega niso visoki samo posredni in dohodnini posameznikov, ampak tudi socialni prispevki podjetnikov. Torej, če so v ZDA socialni prispevki enaki 10,4 % BDP, na Švedskem - 14,5 %, v Združenem kraljestvu pa celo 6,3 %, potem je Francija tukaj pred ostalimi: socialni prispevki predstavljajo 19,3 % BDP države. Pokojnine in nadomestila za brezposelnost so breme za delavce. Izkazalo se je, da delovni Francozi podpirajo celo vojsko upokojencev in brezposelnih, v nekaterih podjetjih pa en zaposleni že preživlja ne samo sebe in svojo družino, ampak tudi vsaj dva upokojenca (Tako je število osebja na francoskih železnicah (Societe National de Chemine de Fer - SNCF) je približno 190 tisoč ljudi. Hkrati je upokojencev, ki so prej delali v SNCF, 350 tisoč ljudi. Vsak zaposleni-davkoplačevalec torej vsebuje tudi dva upokojenca). Visoka socialna jamstva pa pričakujejo le v javnem sektorju gospodarstva. Plače v zasebnem sektorju v Franciji so nižje, v javnem sektorju pa praktično ni socialnih jamstev.
Razlika med javnim in zasebnim sektorjem gospodarstva ni le v višini plač in jamstev. Sprva je bila gospodarska ideologija države spodbujanje zaposlovanja v javnem sektorju in skoraj negativen odnos do zasebnega podjetništva.
Za najprestižnejšo še vedno velja državna služba, v katero si prizadevajo vstopiti vsi Francozi, takih, ki bi želeli opravljati zasebni posel ali delati v zasebnem podjetju, pa ni toliko. Visokošolske ustanove države so se osredotočale predvsem na strokovno usposabljanje javnih uslužbencev. Zasebno podjetje so ovirali visoki davki in vladni predsodki do zasebnega podjetja. Tudi na področju R&R država zagotavlja vsestransko podporo in subvencionira javni sektor, tvegano poslovanje - pravi motor znanstveno-tehnološkega napredka in uporabnih tehnologij - se ne spodbuja.
Pomanjkanje pozornosti države za razvoj tehnološke baze pojasnjuje tudi dejstvo, da javni uslužbenci niso preveč zainteresirani za izboljšanje kakovosti svojega dela, za odpuščanje visoko plačanih delovnih mest v javnem sektorju z uporabo novih tehnologij in nove metode upravljanja. Tako francoski model upravljanja trpi zaradi svoje neučinkovitosti, spodbuja samovoljo in korupcijo med vladnimi uradniki ter resno ovira znanstveni in tehnološki napredek.
Beg možganov. Visokošolske ustanove v Franciji ne vzgajajo poslovne kulture, ampak pripravljajo predvsem vladne uradnike. Izolacija sistema visokega in poklicnega izobraževanja v Franciji od problemov razvoja zasebnega poslovanja vodi v dejstvo, da diplomanti izobraževalnih ustanov zelo pogosto, ne da bi našli delo v javnem sektorju, ostanejo brez dela. Javne univerze v Franciji se ne morejo fleksibilno odzvati na povpraševanje na trgu dela, zato se diplomanti zelo težko prilagajajo zasebnemu sektorju gospodarstva, pa tudi najti delo v Franciji na splošno. Zaradi tega najbolj obetavna in dobro izobražena mladina v državi ne najde povpraševanja na francoskem trgu dela in raje dela v tujini.
Leta 1997 je petina francoskih univerzitetnih diplomantov izbrala boljše kot v Franciji in višje plačana delovna mesta z nizkimi davki v ZDA in Združenem kraljestvu.
Problem javnih financ v Franciji še ni tako pereč. Finančna uspešnost države izpolnjuje maastrichtska merila za valutno konvergenco 3-odstotnega proračunskega primanjkljaja in 60-odstotnega javnega dolga glede na BDP. Vendar pa je v trenutnem poteku zadev socialni tržni sistem Francije sposoben čez nekaj časa poslabšati te kazalnike.
Zaposlenost se zmanjšuje, gospodarska rast se umirja, narašča število upokojencev in raven socialnih dohodkov prebivalstva. Vse to je obremenjeno s kršitvijo obstoječega ravnovesja finančnega sistema države, če se ne bodo pravočasno spremenile potrebne spremembe gospodarske poti vlade.
Vse našteto zmanjšuje konkurenčnost Francije tako v svetovnem kot v evropskem gospodarstvu. Zaradi visokih stroškov francoske delovne sile, tako kot v Nemčiji, je proizvodnja v Franciji nedonosna tako za domača kot za tuja podjetja. Kapital želi zapustiti Francijo in poiskati državo z ugodnejšo stopnjo obdavčitve in prožnejšim trgom dela. V državi ni spodbud za razvoj zasebnega sektorja, ki trenutno služi kot motor gospodarstva v skoraj vseh razvitih državah. Visoki davki in odsotnost spodbudne znanstvene in tehnološke politike države so povzročili pomanjkanje inovativnosti v francoskem gospodarstvu. Nastaja očiten sklep, da je treba prestrukturirati tudi družbeno-tržni model francoskega gospodarstva. V nasprotnem primeru se lahko gospodarski in znanstveno-tehnični razvoj države resno upočasni.
Industrija zahodne Evrope: panoge specializacije in
razvojne trende
Kompleks goriva in energije Do nedavnega smo se zanašali na lastna sredstva (premog). Zdaj je tudi prehod na nafto in zemeljski plin, proizveden tako v sami regiji - v Severnem morju (1/3 potreb) in uvožen iz držav v razvoju in Rusije. Delež nafte in plina v gorivno-energetski bilanci je okoli 45 %. Termoelektrarne proizvedejo več kot 50% električne energije, hidroelektrarne - približno 15%. Pomembno vlogo imajo jedrske elektrarne.Metalurška industrija WE je nastal pred začetkom obdobja znanstvene in tehnološke revolucije. Črna metalurgija je bila razvita predvsem v Nemčiji, Veliki Britaniji, Franciji, Španiji, Belgiji in Luksemburgu. Po drugi svetovni vojni so se metalurški centri začeli locirati v morskih pristaniščih s poudarkom na uvozu kakovostnejše in cenejše železove rude. V zadnjem času se v železarski in jeklarski industriji pojavlja trend gradnje manjših obratov (mini mlinov). Razvite so tudi panoge barvne metalurgije: taljenje aluminija - v Franciji, Italiji, Grčiji, Norveški, Švici, Nemčiji, Avstriji; taljenje bakra - v Nemčiji, Franciji, Veliki Britaniji, Italiji, Belgiji. Strojništvo in obdelava kovin- vodilne industrije WE, predstavljajo približno 1/3 industrijske proizvodnje regije in 2/3 njenega izvoza. Razvite so vse glavne veje strojništva, še posebej velik je pomen prometnega inženiringa (avtogradnja, ladjedelništvo) in strojegradnje. Po splošni stopnji razvoja strojništva izstopajo predvsem Nemčija, Velika Britanija, Francija, Italija. Kemična industrija v WE zaseda 2. mesto za strojništvom. Veliki petrokemični centri se nahajajo v bližini Rena, Temze, Sene, Labe, Rone; v njih je ta industrija združena z rafiniranjem nafte.Lahka industrija MI - Stare industrijske tekstilne regije v Veliki Britaniji, Belgiji, Franciji, Italiji še naprej delujejo, vendar je njihov pomen majhen, poleg tega pa se lahka industrija seli v južno Evropo, kjer so zaloge poceni delovne sile.Komercialne rezerve nafte so na Nizozemskem, v Franciji; premog - v Nemčiji (porečje Ruhr), Veliki Britaniji (porečje Walesa, porečje Newcastla); železova ruda - v Franciji (Lorraine), na Švedskem; rude barvnih kovin - v Nemčiji, Španiji, Italiji; kalijeve soli - v Nemčiji, v Franciji itd. Toda številna nahajališča so blizu izčrpanosti.Nemčija
odlikuje ga pridobivanje črnega in rjavega premoga. Lastne nafte in zemeljskega plina je malo.Francija. Glavne proizvodne regije premog so Lorraine(9 milijonov ton) in premogovni bazeni osrednjega masiva. rudarjenje plin ne presega 3 milijarde kubičnih metrov. m - eno največjih plinskih polj v Franciji - Lac v Pirenejih, večinoma izčrpano.Velika Britanija Glavna vira energije sta premog in nafta, v manjši meri - zemeljski plin. Premogovništvo je ena najstarejših industrij v Združenem kraljestvu. Na začetku stoletja je britanski premog prevladoval na svetovnem trgu, zdaj pa se v Združenem kraljestvu letno izkoplje več kot 80 milijonov ton premoga. Glavna območja pridobivanja premoga so Cardiff, Južni Wales in Srednja Anglija (Sheffield). Nafta se proizvaja na polici Severnega morja ob vzhodni obali Anglije in Škotske. Letna proizvodnja je več kot 94 milijonov ton. Glavne rafinerije nafte se nahajajo v Southamptonu, Cheshire, Yorkshire. Prihodki od izvoza nafte dosegajo 150 milijonov funtov. Proizvodnja plina je 55 milijard kubičnih metrov. m na leto in raste vsako leto. Elektroenergetika temelji na termo in hidroelektrarnah. Številne hidroelektrarne se nahajajo v gorskih regijah Škotske in Walesa, termoelektrarne pa na območjih pridobivanja premoga. Delež jedrskih elektrarn je majhen, čeprav se v zadnjih letih povečuje njihova gradnja IR-premogovni bazeni: Yorkshire, Northumberland-Durham, Južni Wales. Zemeljski plin: Leman-Bank, Brent, Morchem, Lockton, West Sol, Hewett, Indefati-guble, Frigg, Viking.olje: Brent, Fortis, Statfjord, Kormoran, Ninian, Piper, Fulmar.Železova ruda: Artleborough, Northamptonshire, Frodingham, Northumberland-Durham
.jpg)
