Întreținerea de rutină a vehiculului este o procedură necesară.
Centrul de service On Wheels efectuează următoarele tipuri de lucrări tehnice:
Pentru funcționarea normală a oricărei mașini, este necesară schimbarea uleiului din când în când. Proprietățile uleiului se deteriorează datorită faptului că particulele de carbon, praful metalic, picăturile de combustibil și apa condensată pătrund în el. De asemenea, cantitatea de petrol scade, ceea ce amenință defecțiunile și accidentele. Pentru a evita probleme pe drum, veți avea nevoie de întreținere de rutină a mașinii. La schimbarea uleiului, schimbăm și filtrele.
O schimbare a uleiului cu spălarea motorului este necesară în următoarele cazuri:
Aditivii pentru fluidul de spălare vă permit să dizolvați depunerile existente pe părțile interne ale motorului mașinii. Componentele active de curățare nu dăunează garniturilor de etanșare, eliminând în același timp depozitele de pe părțile metalice ale motorului. Acest lucru face posibilă curățarea rapidă și eficientă a componentelor motorului cu ardere internă.
De asemenea, întreținerea reglementată a mașinii include curățarea sau înlocuirea diferitelor filtre, înlocuirea antigelului și a altor fluide tehnice. De asemenea, este necesar să efectuați întreținerea mașinii dacă ușa sau alte balamale ale mașinii au început să scârțâie și să se apuce. Specialiștii centrului nostru de service vor elimina prompt astfel de defecțiuni. Sunați-ne în alte cazuri care nu sunt listate în lista noastră: putem oferi servicii de mașină ieftine în Moscova.
Scopul principal al primei întrețineri (TO-1) este prevenirea defecțiunilor accidentale care pot deteriora vehiculul, pot crește consumul de combustibil și lubrifianți sau pot crește nivelul de poluare a mediului. Operațiunile de întreținere nr. 1 (TO-1) se efectuează la fiecare 1500, 3000 și 5000 km, dar cel puțin de două ori pe an.
În acest caz, se efectuează următoarele tipuri de lucrări:
1. Lucrări de spălare și curățare: curățarea interiorului, spălarea și uscarea mașinii.
2. Lucrări de control și diagnosticare:
Verificarea acțiunii sistemului de frână de serviciu pentru funcționarea simultană și eficiența frânării;
Acțiuni ale sistemului de frânare de parcare;
Transmisie frână;
Joc liber al volanului și joc în articulațiile direcției;
Starea anvelopelor și presiunea aerului în ele;
Dispozitive de iluminat și semnalizare.
3. lucrări de inspecție:
Inspecția și verificarea corpului;
Inspecția și inspecția sticlei;
Inspecția și verificarea plăcuțelor de înmatriculare;
Inspecția și inspecția tapițeriei scaunelor;
Acțiunea mecanismelor ușilor;
Acțiunea ștergătoarelor;
Acțiunea oglinzilor retrovizoare;
Verificarea etanșeității conexiunilor sistemului de lubrifiere;
Verificarea etanșeității conexiunilor sistemului de răcire;
Verificarea etanșeității conexiunilor de acționare hidraulică;
Verificarea eliberării ambreiajului;
Verificarea capacelor de protecție din cauciuc ale balamalelor;
Verificarea legăturii de direcție;
Verificarea cantității de deplasare liberă a pedalelor de ambreiaj și de frână;
Verificarea tensiunii curelei ventilatorului;
Verificarea nivelului lichidului de frână în rezervoarele de alimentare ale cilindrului principal de frână și al actuatorului ambreiajului;
Verificarea arcurilor și brațului din suspensia din față;
Verificarea tijelor și a barelor antiruliu.
În plus față de aceste lucrări, în timpul întreținerii nr. 1 (TO-1), sunt efectuate următoarele tipuri de lucrări:
Curăță de murdărie și verifică dispozitivele sistemului de alimentare cu energie și etanșeitatea conexiunilor acestora;
Verificați acțiunea acționării, completitudinea închiderii și deschiderii clapetei de accelerație și a amortizoarelor de aer;
Reglați funcționarea carburatorului la turația redusă a motorului.
Întreținere nr. 2 (TO-2).
A doua întreținere (TO-2), de fapt, urmărește aceleași obiective ca întreținerea zilnică (EO) sau întreținerea nr. 1 (TO-1). Se recomandă efectuarea operațiunilor de întreținere nr. 2 (TO-2) cel puțin o dată pe an. Principala diferență constă în complexitatea și întinderea muncii. Lucrările de fixare, lubrifiere, diagnosticare și reglare, în acest caz, se efectuează cu îndepărtarea unor piese. Înainte de a efectua TO-2 sau în procesul acestuia, este necesar să efectuați diagnostice aprofundate ale tuturor unităților principale, ansamblurilor și sistemelor mașinii pentru a stabili starea lor tehnică, determinând natura defecțiunilor, cauzele acestora, posibilitatea de a opera această unitate, unitate sau sistem. Inspecția și întreținerea componentelor se efectuează folosind echipamente speciale.
Diagnosticul D-1 și D-2.
Unul dintre elementele procesului tehnic de întreținere și reparații este diagnosticul, care servește la determinarea stării tehnice a vehiculelor, a unităților și ansamblurilor acestora fără demontare. O caracteristică specifică care diferențiază diagnosticul de determinarea obișnuită a unei stări tehnice nu este o creștere a preciziei evaluării sale, ci identificarea defecțiunilor ascunse fără a demonta mașina. În prezent, există două opțiuni pentru efectuarea lucrărilor de diagnosticare: împreună cu întreținerea și repararea sau la posturi specializate și linii de diagnosticare.
Diagnosticul D-1 este utilizat pentru a verifica componentele și mecanismele care asigură siguranța traficului. Acest tip de diagnostic se efectuează înainte de TO-1. Este justificat să efectuați lucrări de control și diagnostic înainte de TO-2 în zonă sau la postul de diagnostic pentru a regla procesul tehnologic și a izola de masa mașinilor care sosesc la TO-2, cele care au o cantitate semnificativă de tehnică lucrare de mare intensitate a muncii. Acest tip de diagnosticare se numește diagnostic aprofundat D-2, efectuat la post folosind un stand pentru testarea calităților de tracțiune ale vehiculelor. În timpul examinării, sunt dezvăluite unitățile și ansamblurile problematice ale mașinii.
3.3.2. O listă detaliată de întreținere de rutină în timpul întreținerii mașinii VAZ-2107.
O listă detaliată a lucrărilor reglementate în timpul întreținerii mașinii VAZ-2107:
Strângerea șuruburilor carcasei lagărului arborelui cu came;
Strângerea șuruburilor și piulițelor pentru fixarea componentelor și ansamblurilor motorului;
Reglarea lanțului de distribuție;
Curățarea filtrului carburatorului și a pompei de combustibil;
Spălarea și purjarea pieselor carburatorului, reglarea nivelului de combustibil în camera de plutire;
Curățarea și spălarea furtunului de ventilație a carterului și a dispozitivului de oprire a flăcării;
Înlocuirea elementului filtrant al filtrului de aer;
Înlocuirea filtrului de combustibil;
Reglarea golurilor dintre pârghii și came ale arborelui cu came;
Controlul vitezei de ralanti cu controlul toxicității gazelor de eșapament;
Spălarea sistemului de ungere a motorului;
Înlocuirea filtrului de ulei și a uleiului din carterul motorului;
Înlocuirea lichidului de răcire;
Înlocuirea bujiilor;
Înlocuirea senzorului de concentrație de oxigen;
Schimbarea uleiului din cutia de viteze și puntea spate;
Ungerea articulației canelate a arborelui elicei de pe partea cuplajului elastic;
Înlocuirea fluidului de lucru din acționarea hidraulică a ambreiajului;
Strângerea elementelor de fixare a componentelor și ansamblurilor;
Înlocuirea lubrifiantului și reglarea jocului în rulmenții butucilor roții din față;
Reglarea alinierii roții din față;
Verificarea stării anvelopelor;
Starea furtunurilor de frână, a conductelor și a conexiunilor;
Verificarea plăcuțelor de frână ale roților din față;
Verificarea plăcuțelor de frână ale roților din spate;
Înlocuirea lichidului de frână din acționarea hidraulică a frânei;
Verificarea performanței regulatorului de presiune a frânei;
Curățarea și ungerea cablurilor și terminalelor firelor bateriei;
Ungerea distribuitorului de aprindere;
Reglarea direcției fasciculelor farurilor;
Decuparea colectorului de pornire. Verificarea uzurii și a periilor adiacente;
Curățarea inelelor de alunecare a alternatorului, verificarea uzurii și a potrivirii periilor;
Ungerea părților corpului de frecare;
Curățarea găurilor de drenaj ale corpului;
Ungerea cablului de blocare a capotei.
3.3.2.1. Strângerea șuruburilor carcasei rulmentului arborelui cu came al motorului 2106.
Ordinea strângerii piulițelor pentru fixarea carcasei rulmentului arborelui cu came al motorului mod. 2106 (figura 2)
Fig. 2 Strângerea șuruburilor de montaj ale carcasei lagărului arborelui cu came al motorului mod. 2106.
Cuplul preliminar de strângere al șuruburilor 1-10 ar trebui să fie de 34-42 Nm (3,4-4,2 kgf · m), iar cuplul final - 98-121 Nm (9,8-12,1 kgf · m), șurubul 11-32 - 40 N · m (3,2-4,0 kgf · m).
Cuplul final de strângere al piulițelor carcasei lagărului arborelui cu came este de 19–23 N · m (1,9–2,3 kgf · m).
A EFECTUAT ATELIERELE VIOLETULUI,
OMELCHUK MARIA ȘI BEDNYAGIN KIRILL
Mentenanță și reparații- un set de operațiuni pentru a menține operabilitatea sau funcționalitatea echipamentelor de producție în timpul utilizării, așteptării, depozitării și transportului prevăzut.
(2) Toate lucrările pentru menținerea nivelului necesar de stare tehnică a echipamentului sunt împărțite în întreținere (MOT), reparații curente, revizii.
1. Întreținere- măsuri preventive, efectuate în mod sistematic, în mod obligatoriu prin perioade stabilite, inclusiv un anumit set de lucrări.
ACEASTA este subdivizată în reglementată și nereglementată.
Întreținerea reglementată include lucrările efectuate în conformitate cu documentația tehnică fără eșec după un anumit kilometraj, timp de funcționare sau interval de timp conform reglementărilor pre-aprobate. Astfel de lucrări includ de obicei: înlocuirea lubrifianților în unități, înlocuirea unor uzuri critice și a pieselor ușor înlocuibile, testarea vaselor și mecanismelor de ridicare, reglarea și configurarea mașinilor de lucru critice (de exemplu, mașinile de ridicat), întreținerea periodică conform unui program și reglementări speciale, etc., precum și verificarea stării tehnice a echipamentului utilizând diagnosticarea tehnică și vizual. Lucrările de întreținere reglementate sunt însoțite de obicei de oprirea mașinilor de lucru și se efectuează conform unui program special.
Întreținerea neobișnuită include lucrări de curățare, ambalare, reglare, adăugare de lubrifiant, înlocuirea uzurii și piese ușor de înlocuit etc. Necesitatea acestor lucrări este dezvăluită în timpul inspecțiilor periodice, al monitorizării stării tehnice utilizând sisteme de diagnosticare și mijloace de diagnosticare tehnică. Observațiile dezvăluite sunt eliminate în timpul pauzelor tehnologice, tranzițiilor și, de obicei, fără a opri procesul tehnologic sau cu o scurtă oprire. Întreținerea neprogramată include întreținerea în schimburi (ETO).
Măsuri și metode
Scopul principal atins de complexul de întreținere și reparații este de a elimina defecțiunile echipamentelor; pentru a realiza acest lucru, pot fi implementate următoarele măsuri în cadrul complexului:
inspecție într-o anumită cantitate la o anumită frecvență;
înlocuirea planificată a pieselor în funcție de condiție, timpul de funcționare;
înlocuirea planificată a fluidelor de tăiere, ungerea în funcție de stare, timpul de funcționare;
reparații programate în funcție de starea, timpul de funcționare.
(3) Metodele pentru planificarea măsurilor de întreținere și reparații sunt clasificate după cum urmează:
după eveniment- de exemplu, eliminarea defecțiunii echipamentului, se utilizează dacă costul reparației este relativ scăzut, iar respingerea produsului care rezultă din defectarea echipamentului este redusă și nu va afecta îndeplinirea obligațiilor față de clienți;
intretinere de rutina- pentru echipamente cu moduri și reglementări de întreținere specificate, care implică inițial aplicarea regulată a măsurilor adecvate pentru menținerea operabilității, acest tip de întreținere oferă cel mai mare procent de disponibilitate a echipamentului, dar este și cel mai scump, deoarece starea reală a echipamentului poate nu necesită reparații;
începând cu- cu expertiză sau cu ajutorul contoarelor instalate pe echipament, se efectuează o evaluare a stării echipamentului și, pe baza acestei evaluări, se face o prognoză atunci când acest echipament ar trebui scos pentru reparare. Avantajele acestui tip de serviciu - costul său este mai mic, iar disponibilitatea echipamentelor pentru a efectua programe de producție este destul de mare.
2. Reparații – este un complex de operațiuni pentru a restabili funcționabilitatea sau operabilitatea echipamentelor și a restabili resursele echipamentului.
întreținere - aceasta este o reparație efectuată pentru a asigura sau restabili operabilitatea echipamentului și care constă în înlocuirea sau restaurarea unităților individuale și a părților echipamentului.
O listă tipică a lucrărilor care trebuie efectuate în timpul reparației curente a echipamentelor specifice este întocmită de șeful departamentului de reparații (șef adjunct al atelierului de echipamente, mecanic de atelier sau șef de șantier, maistru al Centrului Central pentru Reconstrucție și Întreținere, RMC ), aprobat de șefii serviciilor de inginerie ale întreprinderii și este un supliment obligatoriu la jurnalul de reparații.
Revizie majoră - aceasta este o reparație efectuată pentru a restabili funcționalitatea și restaurarea completă sau aproape de resursa completă a echipamentului cu înlocuirea sau restaurarea oricăreia dintre piesele sale, inclusiv a celor de bază.
În timpul revizuirii, se efectuează demontarea parțială și, dacă este necesar, completă a echipamentului.
(5) Domeniul revizuirii include următoarele lucrări principale: măsuri în domeniul reparațiilor curente; înlocuirea sau restaurarea tuturor pieselor și ansamblurilor uzate; înlocuirea completă sau parțială a izolației, căptușelii, protecției anticorozive; alinierea și alinierea mașinii; teste post-reparare etc.
O listă detaliată a lucrărilor care trebuie efectuate în timpul revizuirii unui anumit tip de echipament este stabilită în lista defectelor.
Diagnostic tehnic al echipamentelor
3.3.1. Diagnosticul tehnic (TD) este un element al sistemului de reparații programate-preventive care vă permite să studiați și să stabiliți semne de funcționare defectuoasă (operabilitate) a echipamentului, să stabiliți metode și mijloace prin care se dă o concluzie (se face un diagnostic) despre prezența (absența) defecțiunilor (defecte). Acționând pe baza studierii dinamicii modificărilor în indicatorii stării tehnice a echipamentului, TD rezolvă problemele de prognozare (previzionare) a resurselor reziduale și funcționarea fără probleme a echipamentului într-o anumită perioadă de timp.
3.3.2. Diagnosticul tehnic se bazează pe presupunerea că orice echipament sau componenta sa poate fi în două stări - reparabile și defecte. Echipamentele reparabile sunt întotdeauna operaționale, îndeplinesc toate cerințele stabilite de producător. Echipamentele defecte (defecte) pot fi atât funcționale, cât și inoperante, adică într-o stare de defecțiune.
3.3.3. Echipamentul se poate defecta din cauza schimbării mediului extern și din cauza uzurii fizice a pieselor amplasate atât în exterior cât și în interiorul echipamentului. Defecțiunile sunt rezultatul uzurii sau nealinierii componentelor.
3.3.4. Diagnosticul tehnic vizează în principal găsirea și analiza cauzelor interne ale eșecului. Cauzele externe sunt determinate vizual, folosind un instrument de măsurare, dispozitive simple.
Metodele, mijloacele și o succesiune rațională de căutare a cauzelor interne de eșec depind de complexitatea proiectării echipamentului, de indicatorii tehnici care determină starea acestuia. Particularitatea TD este că măsoară și determină starea tehnică a echipamentului și a componentelor sale în timpul funcționării, își direcționează eforturile pentru a căuta defecte.
3.3.5. Prin mărimea defectelor componentelor (unități, ansambluri și piese), este posibil să se determine operabilitatea echipamentului. Cunoscând starea tehnică a pieselor individuale ale echipamentului în momentul diagnosticului și amploarea defectului în care performanța acestuia este afectată, este posibil să se prevadă durata de funcționare a echipamentului până la următoarea reparație programată, prevăzută de standardele de frecvență. a sistemului PPR, precum și necesitatea de a le corecta.
3.3.8. O metodă obiectivă pentru evaluarea necesității echipamentelor pentru reparații este monitorizarea constantă sau periodică a stării tehnice a instalației cu reparații numai în cazul în care uzura pieselor și ansamblurilor a atins valoarea limită, ceea ce nu garantează siguranța, problemele funcționarea gratuită și economică a echipamentului. Un astfel de control poate fi realizat prin intermediul TD, iar metoda în sine devine o parte integrantă a sistemului SPR (control).
3.3.9. O altă sarcină a TD este de a prezice durata de viață reziduală a echipamentului și de a stabili perioada de funcționare fără probleme, fără reparații (în special capital), adică ajustarea structurii ciclului de reparații.
3.3.10. Diagnosticul tehnic rezolvă cu succes aceste probleme pentru orice strategie de reparații, în special o strategie pentru starea tehnică a echipamentelor. În conformitate cu această strategie, lucrările de întreținere și restabilire a operabilității echipamentelor și componentelor sale ar trebui efectuate pe baza echipamentului TD.
3.3.13. Obiectivele TD sunt:
controlul parametrilor de funcționare, adică cursul procesului tehnologic, pentru a-l optimiza;
monitorizarea parametrilor stării tehnice a echipamentului care se schimbă în timpul funcționării, compararea valorilor lor reale cu valorile limită și determinarea necesității de întreținere și reparații;
prognozarea resursei (durata de viață) a echipamentelor, unităților și ansamblurilor pentru a le înlocui sau a le scoate pentru reparații.
Organizarea lucrărilor de întreținere
toate tipurile de lucrări privind întreținerea nereglementată a echipamentelor principale și auxiliare ale subdiviziunilor sunt efectuate de către personalul de exploatare în conformitate cu instrucțiunile pentru locul de muncă;
întreținerea reglementată (programată) (TO-1, TO-2, TO-3, întreținere sezonieră - SO) se efectuează în conformitate cu lista lucrărilor tipice de către echipe specializate de puncte de întreținere sau un atelier de reparații mobil cu participarea obligatorie a personal de operare și un mecanic al unității;
testele tehnice ale echipamentelor aflate sub jurisdicția Rostekhnadzor sunt efectuate de organizații terțe specializate în baza unui acord cu participarea obligatorie a organismelor locale Rostekhnadzor.
COMPLETAT DE: ULYBINA SVETLANA
ȘI SPERANȚA SAFONOV
Sistem de întreținere și reparare a echipamentelor
Sistemul de întreținere și reparații (MRO) este un complex de măsuri organizatorice și tehnologice pentru întreținerea și repararea echipamentelor.
Sistemul MRO include planificarea, pregătirea, implementarea întreținerii și repararea cu o secvență și o frecvență date. În aceste scopuri, sistemul MRO oferă standarde pentru durata perioadelor de revizie, cicluri de reparații, perioade de nefuncționare și intensitate a forței de muncă în repararea (întreținerea) echipamentelor și a unităților tehnologice, conținutul aproximativ al lucrărilor de reparații pentru anumite tipuri de echipamente, sunt date instrucțiuni privind organizarea reparării și întreținerii sale.
Sistemul de întreținere și reparații este conceput pentru a oferi:
1) menținerea echipamentului în stare de funcționare și prevenirea defectării neașteptate a acestuia;
2) organizarea corectă a întreținerii și reparării echipamentelor;
3) o creștere a coeficientului de utilizare tehnică a echipamentelor prin îmbunătățirea calității întreținerii și reparațiilor și reducerea timpilor de oprire în reparații;
4) capacitatea de a efectua lucrări de reparații în conformitate cu programul convenit cu planul de producție;
5) pregătirea la timp a pieselor de schimb și a materialelor necesare.
Sistemul MRO se bazează pe o combinație de întreținere și întreținere preventivă programată.
În funcție de importanța echipamentelor în procesul tehnologic, întreținerea preventivă programată poate fi efectuată conform metodei de întreținere și reparații periodice programate în funcție de starea tehnică (metoda post-inspecție).
Esența reparațiilor programate este că toate tipurile de reparații sunt planificate și efectuate în termenele stabilite strict de standardele de reparații.
Esența reparării stării tehnice este că toate tipurile și termenii de reparații sunt stabiliți în funcție de starea tehnică a echipamentului, determinată în timpul întreținerii periodice.
Sistemul MRO asigură următoarele tipuri de întreținere și reparații:
1) întreținere;
2) reparații curente;
3) revizie.
Întreținerea este un set de lucrări pentru menținerea performanței echipamentelor între reparații.
În funcție de natura și volumul de muncă desfășurat, acesta asigură o întreținere în schimb (EO) și periodică (TO).
Întreținerea schimbării este principala și decisivă măsură preventivă concepută pentru a asigura funcționarea fiabilă a echipamentelor între reparații.
Următoarele lucrări principale sunt incluse în întreținerea schimbării: ștergerea, curățarea, inspecția externă regulată, lubrifierea, strângerea garniturilor de ulei, verificarea stării uleiului și a sistemelor de răcire ale rulmenților, monitorizarea stării elementelor de fixare, a conexiunilor și strângerea acestora, etc.
Întreținerea schimbării se efectuează fără a opri procesul tehnologic.
Întreținerea periodică- aceasta este întreținerea efectuată la valorile timpului de funcționare sau la intervalele de timp stabilite în documentația operațională.
Scopul principal al întreținerii periodice este de a elimina defectele care nu pot fi detectate sau eliminate în timpul funcționării echipamentului. Principala metodă de întreținere este inspecția, în timpul căreia se stabilește starea tehnică a unităților și părților echipamentelor cele mai critice și se specifică sfera de reparație viitoare.
Repararea este un complex de operațiuni pentru a restabili funcționabilitatea sau operabilitatea echipamentelor și a restabili resursele echipamentului.
În conformitate cu caracteristicile deteriorării și uzurii componentelor echipamentului, precum și cu intensitatea muncii lucrărilor de reparații, sistemul MRO prevede reparații curente (TR) și revizii (KR).
întreținere- aceasta este o reparație efectuată pentru a asigura sau restabili operabilitatea echipamentului și care constă în înlocuirea sau restaurarea unităților individuale și a părților echipamentului.
Lista principalelor lucrări efectuate în timpul reparației curente: efectuarea operațiunilor de întreținere periodică; înlocuirea pieselor de uzură și a ansamblurilor; repararea căptușelilor și a acoperirilor anticorozive, vopsire; înlocuirea cutiilor de umplutură și a garniturilor, revizuirea armăturilor; verificarea acurateței; revizuirea echipamentelor electrice.
Revizie majoră- aceasta este o reparație efectuată pentru a restabili funcționalitatea și recuperarea completă sau aproape de resursa completă a echipamentului cu înlocuirea sau restaurarea oricăreia dintre piesele sale, inclusiv cele de bază.
Domeniul de aplicare al revizuirii include următoarele lucrări principale: activități în domeniul reparațiilor curente; înlocuirea sau restaurarea tuturor pieselor și ansamblurilor uzate; înlocuirea completă sau parțială a izolației, căptușelii, protecției anticorozive; alinierea și alinierea mașinii; teste post-reparare etc.
Sistemul MRO nu este lipsit de defecte. Îmbunătățirea continuă a fiabilității și mentenanței echipamentelor necesită modificări adecvate ale sistemului MRO.
Principalele direcții de îmbunătățire a sistemului de întreținere și reparații.
1. Fundamentarea științifică a standardelor de reparații.
2. Îmbunătățirea structurii ciclurilor de revizie.
3. Reducerea timpilor de nefuncționare a echipamentelor pentru reparații și reducerea costurilor cu forța de muncă pentru reparații.
4. Elaborarea standardelor pentru sistemul PPR pentru oprirea reparațiilor.
5. Înlocuirea kilometrajului mediu de revizie cu indicatori diferențiați, ținând cont de funcționarea echipamentului:
6. Luarea în considerare a standardelor procesului de îmbătrânire a echipamentelor și necesitatea creșterii costurilor pe măsură ce echipamentul este utilizat.
Nu este un secret faptul că orice imobil, fie că este vorba de mai multe apartamente sau, necesită reparații majore periodice. În plus, anumite proceduri tehnice trebuie efectuate în mod regulat și direct în timpul funcționării clădirii. În caz contrar, clădirea va deveni foarte repede „inutilizabilă”, adică într-o stare nelocuită.
Toate comunicările menționate au un singur lucru în comun: societatea de administrare este responsabilă de întreținerea lor numai în afara apartamentelor proprietarilor. Situația este complet diferită cu rețelele electrice (nu degeaba acestea nu sunt considerate unul dintre sistemele de inginerie și sunt plasate într-o categorie separată). Deci, auto-înlocuirea cablajului chiar și în apartamentul său îl amenință pe chiriașul „clădirii înalte” cu unul mare.
Compania de administrare va face toate aceste manipulări de la sine. Este suficient doar să trimiteți o cerere corespunzătoare către organizație. Și în caz de urgență, va fi suficient un simplu telefon. Angajații companiei de administrare, care au autorizația corespunzătoare, sunt obligați să ajungă imediat la locul incidentului și să elimine defecțiunea.
Companiile de administrare nu sunt autorizate să efectueze în mod independent tratarea zonelor comune și a teritoriilor adiacente împotriva insectelor și rozătoarelor. Aceasta este responsabilitatea Stației Sanitare și Epidemiologice. Cu toate acestea, cererea către această organizație trebuie întocmită de angajații companiei de administrare. Mai mult, cel puțin o dată la trei luni. Și absolut gratuit.
Ce trebuie făcut dacă nu a venit încă timpul pentru următoarea igienizare și locuitorii casei sunt torturați de șobolani sau insecte? În astfel de circumstanțe, proprietarii de incinte au dreptul să solicite companiei de administrare efectuarea deratizării sau dezinsecției neprogramate. Pentru aceasta, o declarație corespunzătoare este scrisă organizației. De asemenea, nu este necesar să plătiți pentru astfel de servicii: furnizarea lor este responsabilitatea directă a companiei de administrare.
Condiții suplimentare - conform acordurilor separate
De obicei, toate serviciile „suplimentare”, care includ reparații cosmetice ale intrărilor și întreținerea în bune condiții a teritoriilor adiacente, sunt negociate separat cu companiile de administrare. Cu toate acestea, în contractele standard, astfel de opțiuni nu sunt menționate și, prin urmare, este de obicei imposibil să obțineți de la organizație acțiuni care vizează îmbunătățirea „clădirii înalte”.
Cu toate acestea, dacă, la încheierea tranzacției, chiriașii au discutat în mod special acest moment cu societatea de administrare, aceștia vor avea dreptul să solicite următoarele persoane de la persoanele responsabile:
Pentru a împiedica mașina să provoace probleme inutile, este necesară o întreținere periodică. Monitorizarea stării mașinii vă va permite să detectați problemele emergente la timp și să le eliminați înainte ca acestea să devină ceva mai grav. Astfel, vă puteți salva de cheltuieli inutile și puteți economisi mult timp.
Întreținerea vehiculului este un set de măsuri pe care proprietarul mașinii trebuie să le ia periodic pentru a menține vehiculul în stare bună. Aceste măsuri sunt de natură preventivă, deoarece au ca scop prevenirea defecțiunilor și nu eliminarea acestora, spre deosebire de reparații.
Deci, după ce a petrecut o jumătate de oră schimbând uleiul de motor, proprietarul mașinii se protejează de defectarea motorului din cauza lubrifierii insuficiente a pieselor. Desigur, nimeni nu a inventat încă mașina eternă și, mai devreme sau mai târziu, va trebui totuși reparată, dar dacă este neglijată întreținerea, reparația va trebui făcută de câteva ori mai devreme, iar costul acesteia va fi nemăsurabil de mare.
Necesitatea efectuării periodice a întreținerii transportului rutier se datorează legilor fizice elementare. În timpul funcționării, toate piesele sunt uzate continuu.
Mașina este expusă la lumina soarelui, umezeală, praf și experimentează în mod constant supraîncărcare și vibrații. Acest lucru se aplică chiar și acelor mașini ai căror proprietari conduc cu atenție și pe drumuri bune. Singurul lucru care poate fi câștigat în acest caz este timpul; întreținerea poate fi amânată cu câteva mii de kilometri.
Nu uitați că starea tehnică a oricărui transport rutier se deteriorează treptat și acest lucru este valabil chiar și pentru acele mașini care nu au fost utilizate de mult timp. Desigur, partea principală a pieselor unor astfel de mașini nu suferă, deoarece acestea nu funcționează, ci elemente de cauciuc, și anume toate tipurile de etanșări, etanșări, anvelope, vârstă și, în cele din urmă, devin inutilizabile. Același lucru este valabil și pentru uleiul de motor și alte fluide. Într-un fel sau altul, umezeala pătrunde în ele, ca urmare, proprietățile importante se pierd. Prin urmare, într-o situație în care o mașină cu un kilometraj de 3-4 mii de kilometri a stat timp de un an în garaj, înainte de a relua funcționarea, trebuie să fie și reparată.
Se obișnuiește să distingem patru tipuri principale de întreținere a vehiculului:
Întreținerea zilnică include verificarea stării generale a vehiculului. Înainte de fiecare călătorie, șoferul este sfătuit să verifice starea luminilor, a indicatorilor, a senzorilor, a sistemului de frânare și a direcției. De asemenea, verificarea presiunii anvelopelor, a nivelului de ulei și a altor fluide face parte din lista de întreținere zilnică a mașinii. În plus, nu uitați să spălați periodic mașina din exterior și din interior.
Fiabilitatea mașinilor moderne a crescut exponențial în ultimele decenii, astfel încât nu este deloc necesară scoaterea jojei de ulei în fiecare dimineață pentru a verifica nivelul sau a alerga în jurul mașinii cu un manometru. Cu toate acestea, cel puțin o dată la două săptămâni, trebuie totuși să acordați puțină atenție calului de fier.
Întreținerea autoturismului numărul unu vizează în principal prevenirea defecțiunilor accidentale, care în viitor, dacă nu sunt identificate și eliminate, pot duce la consecințe mult mai grave, începând cu o creștere a consumului de combustibil și terminând cu eșecul oricărei unități mari ... Pe lângă lucrările efectuate ca parte a întreținerii zilnice, lista TO-1 include lucrări de curățare, lubrifiere, monitorizare și diagnosticare a echipamentelor, precum și verificarea conexiunilor filetate. Lista activităților care includ prima întreținere a mașinii poate diferi ușor pentru diferite mărci de mașini; aceasta poate fi găsită integral în instrucțiunile de funcționare pentru o anumită mașină.
În general, a doua întreținere a vehiculelor urmărește aceleași obiective ca prima, în plus, include toate lucrările efectuate în cadrul TO-1. Singura diferență constă în volumul și complexitatea lor. Într-adevăr, dacă prima întreținere a vehiculelor ușoare nu prevede dezmembrarea pieselor, atunci când se efectuează TO-2, unele piese pot fi scoase din mașini. Diagnosticul se efectuează folosind echipamente specializate la standuri.
După cum sugerează și numele, acest tip de serviciu este conceput pentru a pregăti mașina pentru sezonul de iarnă sau vară. În centrul Rusiei, unde iernile sunt relativ blânde, iar verile sunt moderat calde, întreținerea pre-sezonului a vehiculelor nu este mare lucru. De multe ori se desfășoară în cadrul TO-1 sau TO-2. Dintre cele mai semnificative lucrări, se poate evidenția schimbarea anvelopelor și a lichidului de spălare a parbrizului; dacă este necesar, corpul inferior este, de asemenea, tratat cu tratament anticoroziv.
În regiunile cu un climat dur, serviciul sezonier este completat de o schimbare a uleiului de motor în funcție de sezon, deoarece „tot sezonul” obișnuit, în înghețuri severe, capătă consistența mierii groase și pur și simplu nu va fi posibil să porniți motorul. În consecință, înainte de începerea perioadei de vară, petrolul va trebui înlocuit cu unul de vară sau de toate vremurile, deoarece uleiul de iarnă își va pierde proprietățile de performanță.
Frecvența întreținerii mașinilor depinde de condițiile de funcționare. Din numele tipurilor de servicii, este clar că întreținerea zilnică trebuie efectuată în fiecare zi înainte de a părăsi garajul, iar întreținerea sezonieră se efectuează de două ori pe an în afara sezonului. Frecvența TO-1 și TO-2 este stabilită de producător, aceste tipuri de servicii sunt efectuate fie când se atinge un anumit kilometraj, fie o dată pe an dacă kilometrajul este scăzut.
Primul serviciu al mașinii se efectuează, de regulă, cu un kilometraj de trei până la cinci mii de kilometri, al doilea și următorii cu un interval de 10-15 mii de kilometri. Intervalele sunt mediate și, în funcție de condițiile în care este folosită mașina, acestea pot crește sau scădea.
De exemplu, dacă vehiculul este condus în mod predominant în zonele rurale cu multă murdărie și drumuri prăfuite, este necesară o întreținere mai frecventă și același lucru este valabil și pentru conducerea agresivă. Și invers, dacă șoferul circulă prin oraș sau pe drumuri suburbane, mașina nu este violată, întreținerea mașinii poate fi efectuată mai rar.
