1.Investitorii - persoane juridice și persoane fizice care efectuează investiții de capital folosind fonduri proprii și (sau) împrumutate și asigurând utilizarea lor prevăzută. Investitorii pot fi organizații de toate formele de proprietate, inclusiv. străină, statul reprezentat de organele guvernamentale, administrațiile locale, cetățenii.
2. Clienți - persoane fizice si juridice autorizate de investitorul care realizeaza implementarea proiectului de investitii. În același timp, aceștia nu interferează în afaceri sau alte activități ale altor subiecți ai DSI, cu excepția cazului în care se prevede altfel prin acordul dintre ei. Clienții pot fi investitori. Clientul, care nu este un investitor, este înzestrat cu drepturi de proprietate, utilizare și cedare a investițiilor de capital pentru perioada și în limitele puterilor stabilite prin acord sau contract, în conformitate cu legislația Federației Ruse.
3. Antreprenori - persoane fizice și juridice care, în baza unui contract de muncă și (sau) a unui contract de stat sau municipal încheiat cu un client, execută lucrări legate de implementarea procesului investițional. Contractorii pot fi diferiți CMO, proiectare, arhitectură, proiectare și construcție și alte organizații, indiferent de forma de proprietate, precum și persoane fizice care au autorizații adecvate pentru activități de proiectare sau construcție în modul prevăzut de lege.
Antreprenorul poate, de comun acord cu clientul, sa atraga si alte organizatii - subcontractanti pentru a executa anumite tipuri de lucrari, incheind un contract de subcontract cu acestia. În acest caz, antreprenorul trebuie să-și asume responsabilitatea față de client pentru efectuarea tuturor lucrărilor în termenele stipulate în contractul de muncă și cu o calitate corespunzătoare. In aceste conditii, antreprenorul va actiona ca antreprenor general pentru client si ca client pentru subcontractanti. De regulă, organizațiile specializate care execută lucrări speciale de construcții acționează ca subantreprenori.
4. Utilizatorii obiectelor de investiții de capital- persoane fizice si juridice pentru care sunt create obiecte de constructii. Utilizatorii pot fi investitori. (Persoane străine, organisme guvernamentale, organisme guvernamentale municipale, organizații internaționale, cetățeni etc.).
5. Infrastructura de investitii - persoane fizice și juridice care deservesc procesul investițional și asigură interacțiunea între subiecții pieței de investiții (bănci, companii de asigurări, firme de leasing, imobiliare, firme de evaluare, consultanță etc.).
6. Dezvoltator- Conform paragrafului 16 al articolului 1 din Codul de urbanism, un dezvoltator este o persoană fizică sau juridică care asigură construcția, reconstrucția, revizia cu un obiect de construcție capitală pe terenul care îi aparține, precum și realizarea de sondaje inginerești. , intocmirea documentatiei de proiectare pentru constructia, reconstructia, revizia acestora. Un dezvoltator poate fi un investitor.
Sunt numite organizațiile de dezvoltatori dezvoltatori(din engleza developer - developer) / (a dezvolta - a construi, dezvolta, crea).
Complex de investitii si constructii. Structura ISK.
Interacțiunea participanților ISD.
Următoarele scheme de interacțiune între participanții la DIU sunt cele mai des utilizate:
1. Schema tradițională.
2. Schema „proiectare și construcție”.
3. Schema de concesiune.
Schema traditionala.
Schema tradițională de interacțiune între participanții la DIU se caracterizează prin faptul că lucrările de construcție și proiectare sunt efectuate de diverși participanți la DIU (în primul caz, este o firmă contractantă, iar în al doilea, o organizație de proiectare), în timp ce, ca regula, lucrările de proiectare și construcție se desfășoară secvenţial. Designul tradițional este uneori denumit proiectare-licitație-construcție deoarece licitațiile de contractare au loc după finalizarea lucrărilor de proiectare.
Principalele avantaje ale abordării tradiționale sunt:
1. Oferă posibilitatea de a realiza economii maxime pentru investitor.
2. Efectuarea fiecarui tip de lucrare de catre o organizatie specializata (proiectare - de catre o organizatie de proiectare, constructii - de catre antreprenori in constructii) asigura un nivel ridicat de profesionalism, si ca urmare, o calitate ridicata a muncii.
3. Performanța consecventă a muncii vă permite să aduceți fiecare lucru la nivelul corespunzător de calitate;
4. Oferă o distribuție uniformă a riscurilor între client și antreprenor;
5. Se asigură controlul asupra progresului construcției, controlul indicatorilor de cost și al rezultatelor lucrărilor la fiecare etapă. Este posibil să corectați erorile și să faceți ajustări la progresul lucrării;
6. Există o istorie lungă și multă experiență acumulată în aplicare.
Alături de avantajele enumerate, schema tradițională are și dezavantaje:
1. Termeni mai lungi de finalizare a proiectului decât în cazul altor scheme.
2. Probabilitate semnificativă ca costul real de construcție să depășească costul acceptat de client și propus de câștigătorul licitației.
3. Probabilitate semnificativă de prelungire a termenului de finalizare a contractului.
4. Decalajul dintre proiectare și construcție (realizat de diferite organizații. Între proiectare și construcție poate trece un timp arbitrar lung, antreprenorul nu participă la procesul de proiectare). Clienții cu experiență caută interoperabilitatea sau integrarea parțială a proceselor de proiectare și construcție pentru a atenua riscurile asociate cu decalajul dintre cele două.
5. Implicarea semnificativă a clientului în managementul curent al proiectării și construcției unității. De regulă, funcțiile legate de planificare, bugetare, pregătire și deținere a licitațiilor, precum și supravegherea construcției. Într-o măsură sau alta, acesta este delegat de client proiectantului, inginerului sau consultanților profesioniști. Cele mai importante funcții de control sunt efectuate de către client în mod independent. Multi clienti, in primul rand, cei de stat) considera ca aceasta stare de fapt este justificata si contin un personal de angajati implicati in managementul proiectelor de investitii si constructii.
Cu toate acestea, există un număr mare de clienți (în primul rând comerciali) care nu consideră oportun și justificat din punct de vedere economic să realizeze managementul în curent continuu a proiectului. Astfel de clienți adesea nu au (și nu doresc să aibă) calificările și resursele necesare și preferă să delege mult mai multă autoritate contractorilor, consultanților profesioniști și managerilor angajați.
Schema tradițională de organizare a ISP și interacțiunea participanților este utilizată în proiecte de următorul tip:
1. În proiecte de construcție a infrastructurii de transport (drumuri și căi ferate, poduri, aerodromuri, porturi etc.);
2. În proiecte de construcție de mari instalații industriale;
3. În proiectele de construcție de dotări pentru nevoile statului;
4. În proiecte finanțate de agenții financiare internaționale (Banca Mondială, BERD etc.).
Activitati de investitii- Aceasta este o activitate care include procesele de investiții (investiții), precum și un set de acțiuni practice pentru implementarea investițiilor.
Prin obiect de investiție se înțelege orice obiect al activității antreprenoriale către care sunt direcționate investițiile.
Subiectele activității investiționale sunt investitori, clienți, executanți de lucrări, utilizatori ai obiectelor de activitate investițională, precum și furnizori, persoane juridice (organizații bancare, de asigurări și intermediare, burse de investiții) și alți participanți la procesul investițional. Investitor- subiectul principal al activitatii de investitii. Investitorii pot fi persoane fizice și juridice create în baza unui acord privind activitățile comune și care nu au statut de persoană juridică, asociații de persoane juridice, organe de stat, administrații locale, precum și entități comerciale străine (investitori străini). Clienți pot exista investitori, precum și alte persoane fizice și juridice autorizate de către investitor (investitori) să desfășoare implementarea proiectului de investiții, în activitățile antreprenoriale și de altă natură ale altor participanți la procesul investițional, cu excepția cazului în care contractul prevede altfel. (contract) între ei. Clienții pot fi investitori. Antreprenori- persoane fizice și juridice care efectuează lucrări în baza unui contract de muncă sau a unui contract guvernamental încheiat cu clientul în conformitate cu Codul civil al Federației Ruse. Contractorii trebuie să aibă o licență pentru a desfășura acele activități care sunt supuse licenței în conformitate cu legea federală. Utilizatorii obiectelor de activitate investițională- persoane fizice și juridice, inclusiv străine, precum și organe de stat, organisme locale de autoguvernare, state străine, asociații și organizații internaționale pentru care sunt create aceste obiecte.
În ciuda întregii varietăți de activități definite ca investiții, pot fi identificate o serie de trăsături comune caracteristice acesteia.
Proprietățile specificate ale investițiilor determină necesitatea unei justificări tehnice, informaționale și organizatorice profunde și aprofundate a deciziilor de investiții, acționând ca mijloc de realizare a obiectivelor investitorului.
Construcție cu participarea autorităților. Contabilitate și fiscalitate Anokhina Elena Vladimirovna
1.2. Subiectele activității investiționale
Subiecții activităților de investiții desfășurate sub formă de investiții de capital sunt investitorii, clienții, antreprenorii, utilizatorii obiectelor de investiții de capital și alte persoane. Lista subiectelor activității investiționale este deschisă.
Subiecții activității de investiții pot fi atât persoane fizice, cât și persoane juridice, precum și asociații de persoane juridice constituite în baza unui simplu acord de parteneriat (activitate comună) și care nu au statut de persoană juridică, organe de stat, administrații locale, precum și străine. investitorilor.
Un subiect al activității de investiții are dreptul de a combina funcțiile a două sau mai multe entități, cu excepția cazului în care se prevede altfel printr-un acord (contract) încheiat între acestea (clauza 6 a articolului 4 din Legea federală nr. 39-FZ).
Investitorii realizează construcția de capital folosind fondurile proprii și (sau) împrumutate. Funcția principală a unui investitor este să finanțeze construcția. Investitor este principalul participant în relațiile de investiții: el determină direcțiile de investiție, decide asupra formelor de investiție, atrage clienți și antreprenori pe baza unei concurențe sau a altor principii. Doar investitorul are dreptul de a dispune de obiectele create ca urmare a investiției.
Investitor străin- este o persoană juridică străină, a cărei capacitate juridică civilă este determinată în conformitate cu legislația statului în care este stabilită, care are dreptul, în conformitate cu legislația statului, să facă investiții în teritoriu; a Federației Ruse. Poate fi, de asemenea, o organizație străină care nu este o entitate juridică (de exemplu, o asociație de persoane pe baza unui acord de asociere în participațiune); un cetățean străin, a cărui capacitate juridică civilă și capacitate juridică sunt determinate în conformitate cu legislația cetățeniei sale și care are dreptul, în conformitate cu legislația statului menționat, să investească pe teritoriul Federației Ruse; o organizație internațională care are dreptul, în conformitate cu un tratat internațional al Federației Ruse, să facă investiții pe teritoriul Federației Ruse; state străine în conformitate cu procedura stabilită de legile federale.
Clienții sunt persoane fizice și juridice autorizate de investitori care implementează proiecte de investiții. Investitorii înșiși pot fi clienți. Clientul, care nu este investitor, este înzestrat cu drepturi de proprietate, utilizare și dispoziție asupra investițiilor de capital, pe care investitorul le transferă acestuia, pe perioada și în limitele puterilor determinate prin acord (contract).
Legea federală nr. 94-FZ din 21 iulie 2005 „Cu privire la plasarea comenzilor pentru furnizarea de bunuri, executarea lucrărilor, prestarea de servicii pentru nevoi de stat și municipale” identifică astfel de concepte ca „client de stat” și „client municipal”. Clienții guvernamentali și clienții municipali sunt organisme guvernamentale ale Federației Ruse sau organisme guvernamentale ale entităților constitutive ale Federației Ruse și organisme guvernamentale locale. Precum și beneficiarii de fonduri bugetare autorizați de autoritățile statului sau de organele autoguvernamentale locale indicate să plaseze comenzi la plasarea comenzilor pentru furnizarea de bunuri, efectuarea lucrărilor, prestarea de servicii pe cheltuiala fondurilor bugetare.
Dezvoltatori- organizatii specializate in indeplinirea de functii legate de organizarea constructiei de facilitati, controleaza evolutia acesteia si organizeaza contabilizarea costurilor suportate. Funcțiile clientului și ale dezvoltatorului pot fi combinate.
Conform Legii federale nr. 214-FZ dezvoltatori- persoane juridice, indiferent de forma lor organizatorică și juridică, sau întreprinzători individuali care dețin sau închiriază un teren și atrag fonduri de la participanții la construcția comună pentru construirea (crearea) de blocuri de locuințe și (sau) alte imobile pe acest teren; pe baza autorizatiei de construire obtinute.
Antreprenori- persoane fizice și juridice care execută lucrări în baza unor contracte de construcție încheiate cu clienții în conformitate cu Codul civil al Federației Ruse.
Utilizatori de investiții de capital- persoane fizice și juridice, inclusiv străine, precum și organe de stat, organisme locale de autoguvernare, state străine, asociații și organizații internaționale pentru care sunt create aceste obiecte. Investitorii pot fi utilizatori ai obiectelor de investiții de capital.
Participanții la construcția comună sunt cetățeni și persoane juridice ale căror fonduri sunt atrase pentru construcția comună de blocuri de apartamente și (sau) alte obiecte imobiliare pe baza unui acord de participare la construcția comună.
Din cartea Dreptul afacerilor autor Smagina IA Din cartea Construcție cu participarea autorităților. Contabilitate si fiscalitate autorul Elena Anokhina21.2. Subiectele activităților de evaluare Printre subiectele activităților de evaluare se numără următoarele persoane: 1. Evaluatorii sunt persoane fizice și juridice îndreptățite să desfășoare activități de evaluare.
Din cartea Enterprise Economics autorul1.1. Reglementarea legală a activităților de investiții în construcții Reglementarea legală a activităților de investiții în Rusia se realizează în conformitate cu Legea federală din 25 februarie 1999 nr. 39-F3 „Cu privire la activitățile de investiții în Federația Rusă
Din cartea Enterprise Economics: note de curs autorul Dushenkina Elena Alekseevna1.3. Relaţiile contractuale ale subiecţilor activităţilor de investiţii Contractul principal în implementarea activităţilor de investiţii este un contract de investiţii. De menționat că conceptul de „acord de investiții” este absent în legislație. Asociat cu aceasta
Din cartea Investiții autorul Maltseva Iulia Nikolaevna1.5. Participarea autorităților guvernamentale la activități de investiții În conformitate cu Constituția, în Federația Rusă există o putere de stat exercitată de cele mai înalte autorități ale țării (Președintele Federației Ruse, organismele federale, Guvernul Federației Ruse), organele subordonate care exercită puterea.
Din cartea Investiții. Fițuici autorul Smirnov Pavel Iurievici38. Conceptul și clasificarea inovațiilor. Subiectele activității investiționale O inovație (inovare) este un obiect introdus în producție ca urmare a unei cercetări științifice sau a unei descoperiri efectuate, diferit calitativ de analogul anterior.
Din cartea Managementul inovației autorul Makhovikova Galina Afanasievna7. Subiectele activității de inovare Activitatea de inovare este utilizarea practică a potențialului inovator, științific și intelectual în producția de masă în scopul obținerii unui produs nou care să răspundă cererii consumatorilor din
Din cartea autorului9. Sprijinul de reglementare pentru activități de investiții Legea stabilește un cadru de reglementare, stabilește poziția subiectului activităților de investiții, stabilește răspunderea juridică, stabilește
Din cartea autorului3. Investitorii și alți subiecți ai activității investiționale Subiecții activității investiționale (alții participanți decât investitorii) pot fi cetățeni și persoane juridice ale Rusiei și statelor străine (precum și statul reprezentat de guvernele acestora): investitori; Clienți;
Din cartea autorului28. Reglementarea de stat a activităților de investiții (început) Reglementarea de stat a activităților de investiții este necesară pentru dezvoltarea relațiilor de piață în țară. Rolul de reglementare al statului crește în criză, reforme și
Din cartea autorului29. Reglementarea de stat a activităților de investiții (finalizat) 2. Participarea directă a statului la activități de investiții - include: 1) dezvoltarea, aprobarea și finanțarea proiectelor de investiții realizate de Rusia împreună cu străini
Din cartea autorului30. Sprijinul de reglementare pentru activități de investiții Sprijinul de reglementare pentru activități de investiții stabilește cadrul de reglementare și răspunderea legală a participanților, determină poziția subiectului activităților de investiții și
Din cartea autorului34. Finanțarea de către stat a activităților de investiții (începerea) Investițiile de stat se realizează în procesul îndeplinirii de către stat a funcțiilor sale: economice, de apărare, de aplicare a legii, creative, de mediu, sociale etc.
Din cartea autorului35. Finanțarea de stat a activităților de investiții (continuare) De asemenea, întreprinderile pentru finanțarea activităților de investiții pot utiliza un credit fiscal pentru investiții - plata amânată a impozitului. Condiția acestui credit este rambursarea, termenul
Din cartea autorului36. Finanțarea de stat a activităților de investiții (finalizarea) La deschiderea finanțării, banca efectuează decontări între clienți (debitori), contractori și alți participanți la procesul investițional. Documentul principal din calcule -
Din cartea autorului1.3. Principalele tipuri și subiecte ale activității inovatoare Activitatea de organizare și implementare a proceselor inovatoare se numește inovare. O astfel de activitate presupune utilizarea rezultatelor științifice fundamentale și aplicate
Din anumite motive, subiectul kickbackurilor este de natură criminală. Cu toate acestea, contractele de aeronave concurente conțin remunerație pentru intermediari și participanți la contract.
Prin urmare, vânzarea de avioane interne ar trebui să fie la nivelul concurenților, adică cu utilizarea remunerației necesare și standard. Există o mulțime de opțiuni și destul de legale.
În acest sens, clienții MC-21 pot fi operatorii B787, așa că doar MC-21 asigură nivelul de confort B787, în timp ce consumul de combustibil este de două ori mai mic.
Aceasta nu este doar o înlocuire pe rutele scurt-medii, este imaginea companiilor aeriene cărora le pasă de confortul pasagerilor lor.
Prin urmare, prețul de catalog al MS_21 ar trebui să fie la nivelul concurenților și nu mai mic în niciun fel. Dar contractul de cumpărare trebuie să includă o recompensă solidă,
C919 este un avion de linie fără prestigiu. Prețul nu este anunțat, în esență se schimbă din buzunar în buzunar și tot pierde în fața producției de masă a concurenților.
În acest context, poziționarea MS-21 ca alternativă și completare la B787 pe rutele pe distanțe scurte și medii este un nou pas în vânzările de succes la nivelul B787.
Până acum, un fel de dublă putere (duopol) între Boeing și Airbus s-a dezvoltat astăzi în lume pe piața avioanelor de pasageri, dar analiștii sunt încrezători că în curând această stare de lucruri se va încheia datorită Rusiei și Chinei. De asta sunt siguri și actualii proprietari ai pieței.
Andreas Kramer, vicepreședinte executiv al vânzărilor Airbus pentru Europa de Est și Asia Centrală, vede trei noi jucători la orizont: C919 chinezesc, Bombardier CSeries canadian și MC-21 rus. Avioanele cu caroserie îngustă sunt cele mai căutate în rândul transportatorilor, așa că acest segment de piață este foarte atractiv. Airbus a câștigat cel mai mult pe A320, vânzând în peste 13 mii de exemplare, deși la început visau la cel puțin șase sute.
Potrivit lui Kramer, Rusia a făcut o încercare serioasă de a deveni un adevărat concurent pentru A320. Vorbim despre cel mai nou liner MC-21, care acum trece prin teste de certificare. Adevărat, un singur avion nu este suficient, amintește reprezentantul „Airbus” - avem nevoie de o rețea de servicii bine dezvoltată, care va dura ani de zile pentru a construi. Între timp, serviciile aduc mai mult profit producătorilor de avioane decât aeronavele în sine.
Andreas Kramer a spus că sancțiunile nu au avut niciun impact asupra operațiunilor companiei din Rusia, care a fost un partener important pentru aceasta de 25 de ani. El a remarcat că în Rusia există o școală foarte puternică de ingineri specializată în rezistența materialelor, prin urmare, în Centrul de inginerie din Moscova al companiei, se efectuează calcule de bază pentru rezistența statică și la oboseală, precum și proiectarea structurii avionului. structura portanta.
Un partener important pentru Airbus este corporația VSMPO-Avisma, care asigură aproximativ jumătate din cererea producătorului de avioane pentru piese din titan. Mai mult, acestea sunt elementele structurale cele mai critice ale corpului aeronavei, care sunt supuse la cele mai mari sarcini în zbor: barele trenului de aterizare, stâlpii motorului și părțile aripilor. Apropo, Boeing folosește și piese din titan ale aceleiași corporații în aeronavele sale.
Putem spune că cei doi mari producători de avioane din lume sunt dependenți în mod critic de Rusia. Dar Airbus nu se teme de această dependență, iar la show-ul aerian MAKS-2017 a semnat un acord pentru extinderea cooperării cu corporația rusă. Boeing a făcut la fel.
http://gosnovosti.com/2017/08/.../
Rusia va dezvolta în mod activ producția de avioane civile. Începând din 2019, va începe eliminarea beneficiilor pentru producătorii străini de avioane - Airbus și Boeing. Acest lucru a fost declarat de viceprim-ministrul Federației Ruse Dmitri Rogozin în programul „Duminică seara” cu Vladimir Solovyov.
Potrivit viceprim-ministrului, acum Rusia produce aproximativ 30 de avioane de pasageri pe an. Acesta este de 25 de ori mai puțin decât fiecare dintre cei mai mari producători din lume - Airbus european și Boeing american. „Dar deja în 2025, ținând cont de planurile noastre, vom produce deja 110 aeronave pe an. Uniunea Sovietică a produs 75 de avioane - vom produce 110 ”, a subliniat Rogozin.
Rusia, a menționat el, cheltuiește sume uriașe de bani pentru achiziționarea și închirierea de avioane străine. În plus, țara noastră pierde bani pe care i-ar putea primi din taxele plătite de producătorii de avioane străini.
„Din 2013 până în prezent, am achiziționat 367 de avioane străine în străinătate. Acestea sunt Boeing și Airbus. Mai mult, din cauza faptului că industria noastră nu producea aeronave civile, pentru a susține companiile noastre naționale, am scutit producătorii străini de TVA și taxe vamale”, a menționat viceprim-ministrul.
Dar deja din 2019, a promis viceprim-ministrul, beneficiile Boeing și Airbus vor fi anulate. În același timp, avionul intern MS-21 va intra în producție. După cum a menționat Dmitri Rogozin, această aeronavă va fi cu aproximativ 20% mai ieftină decât omologii săi străini.
„Noi, fiind pe acul industriei aeronautice străine, cheltuim și plătim în străinătate 470 de miliarde de ruble pe an. Aceasta este o insultă la adresa națiunii, o insultă la adresa puterii aviației. Nu am putut suporta. De aceea s-au luat decizii. Și președintele din rezerva sa personală a alocat fonduri la cererea noastră pentru a crea noi aeronave”, a spus Rogozin.
Amintiți-vă: mai devreme, Vladimir Putin, vorbind la o întâlnire privind dezvoltarea construcției de aeronave în cadrul Salonului internațional de aviație și spațiu MAKS-2017, a declarat că 60 de miliarde de ruble au fost planificate pentru a sprijini industria aeronautică civilă națională în 2017.
Cât de realiste sunt aceste planuri, vom putea vreodată să abandonăm complet Airbus și Boeing?
Până în 1991, am fost o mare putere în construirea avioanelor, dar apoi liberalii din guvern au început să distrugă sistematic industria, lăsând-o la cheremul Boeing și Airbus'', a declarat Pilot Onorat al URSS Oleg Smirnov, fost ministru adjunct. al Aviației Civile a URSS. - Și, în sfârșit. Viceprim-ministrul a recunoscut de fapt că miza pe producătorii străini de avioane nu numai că afectează negativ economia Rusiei, ci subminează și securitatea națională.
Dar trebuie să înțelegem: Rogozin nu spune tot adevărul. Planurile pentru MC-21 anunțate de el nu sunt încă decât presupuneri. Este esențial ca MS-21 să nu fi fost încă certificat. Noi, profesioniștii, considerăm doar un produs care are un certificat corespunzător ca avion. Și, de preferință, nu numai interne, ci și occidentale.
Orice companie aeriană, rusă sau străină, poate obține informații despre capacitatea de transport, raza de zbor și consumul de combustibil al unei linie numai din materiale de certificare. Și calculați singur costul funcționării și chiriei acestuia.
MS-21 este supus până acum doar testelor din fabrică. Aceasta este o muncă foarte dificilă pentru ingineri și piloți. Sper că testul va merge bine. Dar este prea devreme să vorbim despre lansarea aeronavei în serie în această etapă.
SP: - De ce asociază Rogozin data lansării MS-21 în serie cu anularea beneficiilor de la Boeing și Airbus?
MS-21, conform ideii, ar trebui să depășească omologii străini în unii parametri. Și dacă obținem cu adevărat un avion competitiv, pentru care se vor alinia companiile aeriene, această împrejurare ne-ar putea desprinde parțial de actuala legătură de fier cu Boeing și Airbus.
Este exact ceea ce își doresc conducerea United Aircraft Building Corporation (UAC) și guvernul Federației Ruse, care investește bani colosali în MS-21.
Pe de altă parte, avem experiență cu Sukhoi Superjet 100. În acest proiect s-au investit deja miliarde de dolari, dar Cabinetul de Miniștri al Rusiei nu vede nicio rentabilitate pentru ele.
SP: - Dacă soarta MS-21 merge bine, ne va permite să abandonăm complet serviciile Boeing și Airbus?
MS-21 este doar primul pas în readucerea Rusiei la statutul de putere constructoare de avioane. Și nu există niciun motiv să credem că în viitorul apropiat vom putea înlocui complet Boeing și Airbus.
Producția de avioane este o industrie în dezvoltare rapidă. De 25 de ani, industria noastră de aeronave civile se află în incintă. De fapt, suntem foarte în urmă. Permiteți-mi să vă reamintesc că astăzi desfășurăm 95% din traficul de pasageri pe aeronave de fabricație occidentală. Și această situație nu poate fi schimbată peste noapte.
Voi spune un lucru neplăcut. Cred că va trebui să folosim serviciile Boeing și Airbus în deceniile următoare. Pentru că este extrem de dificil să produci o întreagă linie de avioane competitive de aviație civilă.
Cu ajutorul MC-21, este posibil să acoperiți doar o mică nișă în transportul aerian civil. Și apoi, în opinia mea, este necesar să se promoveze un proiect comun cu China pentru un avion de linie cu caroserie largă. Dacă reușește, poate deveni un concurent serios pentru Boeing. Și cu acest avion vom putea acoperi nu 5% din traficul aerian de pasageri din Rusia, așa cum este acum, ci 50%.
„SP”: – Ce poate oferi asta Rusiei?
35 de mii de avioane au fost operate în URSS. Și nici unul singur - de producție occidentală. Dacă repetăm această cale, va oferi țării sute de mii de locuri de muncă în inovare. Aceasta înseamnă locuri de muncă bine plătite și prestigioase care vor fi solicitate.
În plus, în acest fel vom reduce semnificativ prețurile biletelor pentru zborurile interne. Acum biletele noastre de avion sunt mai scumpe decât în SUA. Având în vedere că americanii câștigă cu un ordin de mărime mai mult.
În cele din urmă, producția de avioane poate deveni un motor puternic al economiei ruse. Deoarece este direct legat de cea mai recentă tehnologie și domenii de cercetare de ultimă oră.
Și cred că vom ajunge la asta. Dacă, desigur, guvernul nostru nu își schimbă brusc cursul, așa cum a făcut la începutul anilor 1990.
https://svpressa.ru/politic/article/178532/
Companiile aeriene ruse care își extind flotele cu noi avioane în 2013 vor economisi aproximativ 1,5 miliarde de dolari în reduceri la prețurile de catalog.
Costul oficial al aeronavelor aflate în leasing operațional și financiar ajunge la aproape 3 miliarde de dolari, dar discountul la contractele rusești ajunge la 60%, potrivit datelor Airline Fleet Management/AFM, publicație specializată pe piața de leasing al aviației/.
În 2013, Aeroflot a primit primele 4 din 16 avioane Boeing B777-300ER contractate și 7 avioane din familia A320.
Compania aeriană a primit aeronave Boeing B777-300ER prin VEB-Leasing în cadrul unei scheme de leasing financiar. Afacerea a fost finanțată de VEB, Banca Export-Import a SUA, Credit Agricole CIB, Goldman Sachs, Apple Bank for Savings. Preț de listă B777-300ER - 315 milioane dolari; valoarea contractului, pe baza căreia locatorul calculează plățile de leasing pentru compania aeriană, este de aproximativ 160 milioane USD. Adică Aeroflot a primit avioane cu o reducere de aproximativ 50 la sută.
Aeroflot a primit cinci A320 noi în leasing operațional de la compania de leasing AWAS și două de la SMBC Aviation Capital. Prețul de catalog al A320 înainte de creșterea prețului în 2013 este de aproximativ 88 de milioane de dolari; prețul contractului este de aproximativ 40 de milioane de dolari. Reducerea pentru aceste aeronave este de aproximativ 55 la sută. Până la sfârșitul anului, Aeroflot va primi încă patru A320 în leasing operațional și un A321 în leasing financiar. Costul A321, la care Aeroflot îl primește, este de aproximativ 45 milioane USD / cu prețul de catalog înainte de creștere - 103 milioane USD /. Reducere - aproximativ 57 la sută.
Cu aproximativ aceeași reducere, UTair va primi patru avioane A321 / costul A321 pentru UTair este de aproximativ 45 milioane dolari, cu un preț de listă înainte de creșterea de 103 milioane dolari, o reducere de aproximativ 57 la sută /. Primul dintre ele a fost deja predat transportatorului în iulie, restul de trei urmând să fie livrat până la sfârșitul anului. Acordul a fost formalizat în cadrul unei scheme de leasing financiar și finanțat prin garanții ale agențiilor europene de credit la export Euler Hermes, Coface și ECDG. Citibank, Bank of America și VEB-Leasing au devenit creditori în tranzacție. „Participarea agențiilor de credit la export a făcut posibilă asigurarea achiziției de aeronave moderne în condiții extrem de favorabile”, a relatat serviciul de presă al VEB-Leasing.
Grupul S7 a primit anul acesta două A320 în leasing operațional de la Air Lease Corporation la un preț de aproximativ 39 milioane dolari / acordul de furnizare a fost încheiat în 2011 / cu o reducere de aproximativ 50 la sută.
Prețurile de listă reflectă prețul mediu într-o gamă de opțiuni și configurații pentru fiecare model de aeronavă, potrivit site-ului web Boeing. Pretul depinde de design, alegerea motoarelor, avionica, interiorul cabinei, conform site-ului Airbus. „Valoarea de catalog a aeronavei este costul contractului în ansamblu”, a explicat mai devreme pentru ITAR-TASS președintele Sukhoi Civil Aircraft / producătorul SSJ-100 / Andrey Kalinovsky.
„Costul real al aeronavei pentru client depinde de mulți factori – de volumul comenzii, de timpul de execuție, de interesul producătorului de a „depăși” propunerile concurentului, de situația de pe piața secundară și de cerere. pentru acest tip de aeronavă în principiu, - a explicat sursa ITAR-TASS într-una de la companiile de leasing. „Dar, desigur, nici Boeing, nici Airbus, acordând reducere, nu operează în pierdere; în orice caz, acesta este vânzarea aeronavei peste prețul de cost.”