Volumul de lucru al transportului aerian este calculat în tone-kilometri și kilometri de pasageri. O unitate de producție este munca cheltuită pentru a muta o tonă de marfă sau 1 pasager pe o distanță de 1 km. Volumul lucrărilor VT este calculat separat pentru fiecare tip de transport.
Activitatea de mutare a mărfii este determinată de zborul de marfă ton-kilometri efectuat în același timp sau de cifra de afaceri a mărfurilor. Cifra de afaceri a mărfurilor este definită ca produsul numărului de tone transportate (expediate) de mărfuri în funcție de distanța de transport a acestora.
La deplasarea pasagerilor, se determină doi indicatori de funcționare a transportului: cifra de afaceri a pasagerilor și tonă-kilometri de pasageri. Cifra de afaceri a pasagerilor este măsurată în kilometri de pasageri și este egală cu produsul numărului de pasageri deplasați de distanța de transport.
Ton-kilometri de pasageri trebuie calculați pentru a putea determina funcționarea generală a transportului (comparând cifra de afaceri a pasagerilor cu cifra de afaceri de marfă și poștală). Pentru a converti traficul de pasageri în tonă-kilometri de pasageri, se aplică un coeficient egal cu greutatea pasagerului cu alocația gratuită pentru bagaje.
Cifra de afaceri dată a mărfurilor (tone-kilometri) este activitatea totală a companiei aeriene în furnizarea de servicii de transport aerian. Acesta este volumul de producție produs de compania aeriană atunci când transportă 1 tonă de încărcătură comercială pe o distanță de 1 km.
Volumul total al muncii de transport este determinat de produsele de transport reduse, care este egală cu suma tonelor-kilometri după tipul de transport.
2. Indicatorii de performanță includ:
Viteza (călătoria).
Valoarea economică a creșterii vitezei este reducerea timpului de transport, valoarea vitezei joacă un rol important în planificarea activităților companiei aeriene.
Următoarele tipuri de viteze sunt utilizate în GA:
1) croazieră;
2) călătorie;
3) viteza comercială.
Viteza de croazieră - viteza zborului orizontal uniform al aeronavei atunci când motoarele funcționează în modul croazieră și la altitudinea și greutatea de zbor calculate a aeronavei (specificată în caracteristicile zborului aeronavei).
Regular - viteza medie pentru un zbor non-stop între două aeroporturi.
Viteza comercială - viteza aeronavei, luând în considerare timpul de parcare a aeronavelor la aeroporturile intermediare.
Viteza de livrare - ia în considerare timpul petrecut de pasager pe drumul de la locul de ședere la AVK în timpul plecării și timpul de livrare a pasagerului de la AVK la destinație după sosirea aeronavei („de la ușă la ușă ").
Ore anuale de zbor.
Numărul de ore efectuate de o aeronavă programată pe an este un indicator important al volumului de muncă și al utilizării aeronavelor.
Se obișnuiește împărțirea orelor de zbor în producție, efectuată în timpul zborurilor comerciale și neproducție, care include cursuri de instruire și zboruri auxiliare.
Timp de zbor - Include timpul de zbor petrecut instruind personalul de zbor.
Zbor de serviciu auxiliar: zboruri asociate testării aeronavelor, motoarelor și instrumentelor în aer după întreținere; transferul aeronavei pentru reparații, de la reparații, la o nouă bază; zboruri care dispersează ceața etc.
De asemenea, luat în considerare așa-numitul. ore de zbor neproductive. Acestea sunt zboruri, a căror performanță nu este necesară pentru funcționarea întreprinderii (întoarceri din zbor din cauza necorespunzătoare a prognozei meteo, detectarea unei defecțiuni etc.).
Performanță orară a aeronavelor.
Productivitatea orară este o valoare care evaluează intensitatea și eficiența aeronavelor de transport în funcție de tip. Acest indicator determină volumul produselor fabricate de un avion în decurs de o oră. Cu ajutorul său, se evaluează utilizarea aeronavelor atunci când zboară pe o anumită linie aeriană, precum și pentru întreprindere în ansamblu.
Semnificația economică a productivității aeronavei este după cum urmează: cu cât productivitatea aeronavei este mai mare, cu atât este mai mic costul primei ore de zbor și costul principal de 1 tonă km., Ceea ce duce la o scădere a costurilor și la o creștere a profitului întreprinderea.
Performanța aeronavelor este o funcție de trei dimensiuni: limita sarcinii utile, rata de utilizare și viteza de croazieră.
Sarcina aeronavelor comerciale include pasageri, poștă, marfă. Valoarea maximă de încărcare posibilă este stabilită pe baza ocupării depline a locurilor pentru pasageri, a bagajelor și a spațiilor de marfă, iar valoarea maximă a sarcinii este stabilită în funcție de intervalul unui zbor non-stop, precum și de cantitatea de realimentare a combustibilului. Utilizarea încărcăturii comerciale este determinată de procentul de utilizare, care este calculat pentru zbor, în ansamblu pentru linia aeriană, întreprindere.
Sarcina utilă maximă este o caracteristică individuală a fiecărui tip de aeronavă, este determinată de greutatea la decolare a aeronavei, capacitatea pasagerilor acesteia, volumul spațiilor de încărcare, forța și constrângerile de aliniere. Valoarea sarcinii utile maxime este indicată în caracteristicile de performanță și nu trebuie depășită în condiții de funcționare.
3. Indicatori ai calității și eficienței procesului de transport:
Distanța medie de transport.
Distanța medie de transport este calculată separat pentru tipul de transport (pasageri, poștă, marfă), precum și pentru liniile aeriene, pentru linia aeriană în ansamblu, pentru industria aviației civile. Acest lucru este necesar pentru aterizarea corectă pe aeroporturi intermediare; pentru a determina aeronava cerută de compania aeriană pentru a efectua zboruri (curte, medii, lungi).
Distanța medie de transport este determinată prin împărțirea indicatorului care caracterizează volumul de muncă efectuat (cifra de afaceri a pasagerilor, cifra de afaceri a mărfurilor, cifra de afaceri a poștei) la un indicator cantitativ (numărul de pasageri transportați, marfă, bagaje).
Siguranța zborului (BP).
Transportul aerian este de departe cel mai sigur pentru pasageri. TA este principalul indicator al calității transportului aerian.
Siguranța zborului este un set de măsuri pentru a asigura conducerea în siguranță a zborurilor, o caracteristică cuprinzătoare a aeronavelor civile și a serviciilor de aviație și (sau) a muncii, care determină capacitatea de a efectua zboruri fără a pune în pericol viața și sănătatea umană.
Accident de aviație - un eveniment care a avut loc atunci când o aeronavă a fost utilizată în scopul efectuării unui zbor, asociată cu o întrerupere a funcționării normale a acestei nave, a echipajului acesteia, a altui personal de aviație sau asociată cu impactul condițiilor externe și care duce la moartea oamenilor, deteriorarea semnificativă, distrugerea sau pierderea aeronavei.
Investigația este un proces care include colectarea și analiza informațiilor, pregătirea concluziilor, inclusiv stabilirea cauzelor și elaborarea recomandărilor de siguranță, efectuate pentru a preveni accidentele.
Recent, din ce în ce mai multă atenție a societății este atrasă de așa-numitele. securitatea aviației din industria aviației civile, tk. încercările de a utiliza transportul aerian în scopuri non-pașnice nu se opresc, iar persoanele care folosesc aviația ca obiect al terorismului devin mai viclene în acțiunile lor.
Securitatea aviației este activitatea normală și sigură a aviației, asigurată de avertizarea și prevenirea ANV în activitățile sale.
Interferența ilegală în activitățile de aviație este o acțiune sau o inacțiune ilegală care încalcă activitățile normale și sigure ale aviației, rezultând accidente cu persoane, daune materiale, confiscarea sau deturnarea unei aeronave sau crearea unei amenințări cu astfel de consecințe.
Progresul aviației are un impact pozitiv direct asupra creșterii economiei statului. Și orice atac asupra facilităților de aviație civilă îi dăunează intereselor naționale, în plus, actele de interferență ilegală sunt direct legate de daunele economice enorme asupra întreprinderilor de aviație civilă (aeroporturi, companii aeriene), partenerilor lor de afaceri din aviație, precum și clienților - consumatorii de aer servicii de transport.
Regularitatea zborurilor.
Regularitatea zborurilor și acuratețea programului sunt cei mai importanți indicatori ai calității serviciilor companiei aeriene. Este mai ușor să se asigure precizia aeronavelor moderne cu caracteristici tehnice îmbunătățite, care nu sunt supuse restricțiilor privind condițiile meteorologice, zgomotului sau emisiilor nocive de la motoare.
Pentru a reduce costul călătoriei cu avionul, aveți nevoie de multe ore de zbor pentru fiecare aeronavă programată, ceea ce duce inevitabil la programarea unor zboruri cu timp de plecare și aterizare incomod și o creștere a probabilității întârzierilor de zbor din diverse motive. pentru că pentru utilizarea efectivă a aeronavei, planul său de zbor este întocmit cu o marjă minimă de timp, apoi compania aeriană trebuie să rezerve un bord gratuit pentru a asigura implementarea exactă a programului. Este mai important să observați cu exactitate ora sosirii aeronavei la destinație pentru alte zboruri fără întârzieri decât ora de plecare (puteți ajunge la întârzierea zborului alegând nivelul de zbor la care bate vântul în direcția corectă).
Pentru întârzierea sosirii unui zbor programat, pasagerilor companiilor aeriene de prestigiu li se plătește o compensație, a cărei valoare depinde de distanța zborului și de timpul de întârziere (distanță de până la 3,5 mii km, timp de întârziere mai mic de 2 ore - 75 euro / persoană ; distanță de până la 3,5 mii km, timp de întârziere mai mare de 2 ore - 150 euro / persoană; distanță mai mare de 3,5 mii km, timp de întârziere mai mic de 4 ore - 150 euro / persoană; distanță mai mare de 3,5 mii km, întârzieri mai mari de 4 ore - 300 euro / persoană).
NPB al Republicii Kazahstan a stabilit limitele de răspundere ale transportatorilor aerieni pentru întârzierile zborului și valoarea compensației pentru pasagerii aerieni.
4. Indicatorii tehnici includ:
Capacitate de transport.
Capacitatea de încărcare (capacitatea) pieței este un indicator cantitativ care arată volumul maxim posibil de servicii care pot fi furnizate clienților la un anumit moment și la un anumit preț.
Baza legală pentru călătoriile aeriene internaționale sunt drepturile comerciale sau „libertățile aeriene”.
Capacitatea de încărcare a traficului aerian internațional este reglementată la nivel de stat prin negocieri și încheierea de acorduri bilaterale privind serviciile aeriene. În ultimii 50 de ani, statele au dezvoltat diferite forme de reglementare a capacității de încărcare, care se reflectă în acordurile bilaterale.
OACI a dezvoltat metode de reglementare a capacității de încărcare, care sunt clasificate în 3 categorii principale:
1) Metoda de determinare preliminară.
2) Metoda acordului Bermudelor.
3) Metoda de determinare liberă.
Numărul de locuri disponibile este suma produselor din multiplicarea numărului de locuri disponibile pentru vânzare la fiecare etapă a zborului cu lungimea etapei.
Factorul de încărcare a pasagerilor este kilometrul pasagerilor exprimat ca procent din numărul de kilometri disponibili.
Ton-kilometri disponibili este suma produselor din multiplicarea numărului de tone de sarcină utilă disponibilă în fiecare etapă a zborului cu lungimea etapei.
Factorul de încărcare utilă este numărul total de tone-kilometri efectuați, exprimat ca procent din tonă-kilometri disponibili.
Lățime de bandă.
Capacitate de transport - capacitatea de a deservi un anumit număr de pasageri (aeronave) pe unitate de timp, în conformitate cu cerințele de serviciu stabilite. Elementul principal care determină capacitatea aeroportului este capacitatea pistei. Capacitatea altor elemente ale aeroportului (cale de rulare, șorț, AVK, piața stației, căi de acces) sunt aliniate cu capacitatea pistei.
Capacitatea pistei are o dimensiune de „avioane pe oră” (auto / h). Acesta este numărul maxim de operațiuni de decolare și aterizare (decolări secvențiale, aterizări secvențiale sau decolări și aterizări combinate) care pot fi efectuate la un aerodrom pe unitate de timp în condiții specificate, în conformitate cu regulile de siguranță a zborului.
Capacitatea AVK este capacitatea medie determinată de numărul de pasageri deserviți în timpul orei de vârf.
Secțiunea 1. Caracteristicile de bază ale cifrei de afaceri a mărfurilor.
Secțiunea 2. Metode de calcul al cifrei de afaceri a mărfurilor.
Cifra de afaceri de marfă este un indicator economic al operațiunii de transport (un indicator al volumului de transport de marfă), egal cu produsul masei mărfii transportate pentru o anumită perioadă de timp de distanța de transport.
Principala caracteristică a cifrei de afaceri a mărfurilor
Cifra de afaceri a mărfurilor se măsoară în tone-kilometri. De exemplu, dacă diferite nave au transportat 5 milioane de tone de marfă pe parcursul anului pe o distanță medie de 150 km, atunci cifra de afaceri anuală a mărfii este de 5 × 150 = 750 milioane tone-kilometri.
Pentru a determina cifra de afaceri a mărfii, masa încărcăturii transportate în tone (separat pentru fiecare lot) se înmulțește cu distanța de transport și se rezumă produsele rezultate.
Indicatorul cifrei de afaceri de marfă este utilizat în planificare și statistici pentru a măsura productivitatea muncii în transport (numărul de tone-kilometri pe angajat), costul transportului este de asemenea determinat la 1 km, deoarece costul transportului depinde de distanța și greutatea acestuia a încărcăturii.
Pentru a evalua activitățile întreprinderilor de transport, nu se utilizează indicatorul cifrei de afaceri, deoarece societatea este interesată de cea mai bună satisfacere a nevoilor de transport, reducând în același timp costurile de transport; se folosește transport etc.
Diseminarea celor mai bune practici, inclusiv a lucrătorilor feroviari din Belarus, face posibilă creșterea volumului muncii utile de transport fără creșterea numărului de angajați.
Pentru a caracteriza cifra de afaceri a unui stat, a unui anumit teritoriu, a unei anumite direcții, a unui râu etc. se folosesc ambele unități de măsură. Și pentru a caracteriza cifra de afaceri a oricărui nod de transport, stație sau alt obiect de transport, numai tonajul este utilizat ca contor.
Rotația mărfurilor determină nivelul de dezvoltare a legăturilor, dezvoltarea comerțului, gradul de activitate economică într-o anumită perioadă etc.
Unitatea de observare din statisticile transportului de marfă este expediată, adică un lot de mărfuri, al cărui transport este formalizat printr-un document adecvat (contract de transport). Documentele primare pentru diferite tipuri de transport au denumiri diferite:
factura rutieră - pe transportul feroviar și fluvial;
conosament și manifest - pentru transport maritim;
scrisoare de parcurs și scrisoare de parcurs - pe șosea;
foaie de însoțire - prin aer.
Statistica traficului de marfă a dezvoltat un sistem de indicatori care oferă o descriere cuprinzătoare a activității fiecărei întreprinderi și a unei singure rețele de transport din țară. Acești indicatori sunt împărțiți în două grupe:
volumetric (total);
calitate superioară.
Indicatorii volumetrici ai statisticilor privind transportul mărfurilor includ:
expediate (expediere) de bunuri;
bunuri sosite (sosire);
transportat (transport) de mărfuri;
transportat în trafic mixt direct;
volumul lucrărilor de transport efectuate - cifra de afaceri de marfă.
Cifra de afaceri a mărfurilor este volumul de muncă în timpul transportului de mărfuri, calculat prin însumarea produselor din masa mărfurilor transportate după distanța de transport în kilometri (mile). Este unul dintre principalii indicatori în evaluarea eficienței unei companii de transport.
Indicatorii calitativi ai statisticilor privind transportul de marfă includ:
distanța medie de transport în 1t de marfă;
densitatea medie a transportului de 1 tonă de marfă;
durata medie a transportului de 1 tonă de marfă;
viteza medie de deplasare de 1 tonă de marfă.
Distribuția traficului de marfă între diferite moduri de transport depinde de caracteristicile și avantajele economice ale acestora. De exemplu,
transportul feroviar este utilizat atunci când se transportă volume mari de mărfuri pe distanțe mari;
transport rutier - în orașe și regiuni pe distanțe scurte, precum și pe distanțe mai mari atunci când se transportă mărfuri valoroase și perisabile;
transport maritim - atunci când se transportă mărfuri vrac în zone gravitante către apele interioare și bazinele maritime;
conductele portbagaj sunt utilizate pentru pomparea gazului și țițeiului din câmpuri către rafinării și pentru transportul produselor petroliere finite de la fabrici la zonele de consum și terminale;
transportul aerian este utilizat pentru transportul mărfurilor pe distanțe foarte mari.
Transport feroviar.
În perioada în care navigația pe râuri este oprită, transportul feroviar înlocuiește cu succes transportul pe apă. Un volum mare de comerț cu alte țări este realizat tocmai pe calea ferată. De asemenea, ocupă locul 1 printre alte moduri principale de transport.
Transport auto.
Transportul rutier este cel mai mobil dintre toate modurile de transport. El este capabil să transporte mărfuri, atât pe distanțe lungi, cât și pe cele scurte. Dezavantaje - costuri ridicate și intensitate a forței de muncă, nivel ridicat de poluare a mediului.
Transportul prin conducte.
Varietatea transportului prin conducte, în funcție de tipurile de produse transportate, necesită utilizarea unei grupări (clasificare). Conductele portbagaj sunt împărțite în conducte de petrol, conducte de produse și conducte de gaz. Primele sunt utilizate pentru pomparea țițeiului din câmpurile petroliere către rafinării. Al doilea - pentru transportul produselor petroliere finite de la fabrici la zonele de consum. Altele sunt destinate transportului de gaze. Dacă conducta produsului este strict specializată pentru transportul oricărui tip de produs petrolier, aceasta se numește în mod corespunzător: conductă de kerosen, sârmă de benzină, conductă de petrol, sârmă de păcură. Avantajul transportului prin conducte este că are un transport continuu și nu depinde de condițiile naturale. Dezavantaj mare în poluarea mediului.
Transport maritim.
Transportul maritim este capabil să transporte orice marfă, de orice tip și dimensiune. Spre deosebire de alte tipuri de transport, în principal mărfurile de export (46%) și import (70%) sunt transportate pe mare. Dezavantaje: dependența de condițiile meteorologice, necesitatea unor instalații portuare costisitoare și o proporție ridicată din costul operațiunilor inițiale și finale.
Căi navigabile interioare.
Acestea includ: râuri, lacuri, rezervoare, canale potrivite pentru navigație. Pe căile navigabile interioare, mișcarea navelor nu este permisă pe toată lățimea, ci doar pe pistele pregătite pentru navigație și care sunt marcate cu semne de navigație.
Contabilitatea statistică a transportului de mărfuri pe căi navigabile interioare este efectuată de întreprinderi de transport pe căi navigabile interioare: porturi, companii de transport maritim, companii de transport maritim, precum și întreprinderi din alte sectoare ale economiei care efectuează operațiuni de transport pe bază comercială.
Transport aerian.
Pe calea aerului, mărfurile sunt transportate pe distanțe foarte mari, dar acest tip de transport este mult mai mic decât altele, este folosit pentru transportul mărfurilor. De regulă, transportă cele mai scumpe bunuri: blănuri prețioase, haine scumpe, arme, medicamente etc. Principala diferență între aviație și alte tipuri de transport este viteza mare la sol și raza lungă de zbor non-stop.
Metode de calcul al cifrei de afaceri a mărfurilor
Toate calculele sunt înregistrate într-un tabel statistic numit grupare statistică.
Gruparea statistică - vă permite să caracterizați dimensiunea, structura și relația fenomenelor studiate, pentru a identifica tiparele acestora.
Metode de calcul:
Seria de dinamici (indicatori absoluți și relativi, lanț și valori de bază și medii);
Observare selectivă;
Indicatori de variație (varianță);
Construcție grafică (grafice).
Indicatorii absoluți sunt numite numite care au o anumită dimensiune și unități de măsură. Aceștia caracterizează indicatorii la un moment dat sau pentru o perioadă. În funcție de diversele motive și scopuri ale analizei, sunt utilizate unități de măsură naturale, condiționate naturale, monetare și de muncă.
Câștigul absolut este diferența dintre nivelul de investigare al seriei și cel anterior (sau linia de bază).
10. Cifra de afaceri de marfă în%Surse de
Wikipedia - Enciclopedia gratuită, WikiPedia
ekoslovar.ru - Dicționar de economie
academic.ru - Dicționar Academician
guskonstantin.narod.ru - Articole
bank24.ru - Dicționar de termeni economici
kgau.ru - Complex educațional-metodic
Indicatorii activității operaționale a căilor ferate sunt împărțiți în cantitativ și calitativ.
Indicatorii cantitativi caracterizează volumul de trafic, pasageri și mărfuri, precum și funcționarea materialului rulant, acestea includ:
1. Volumul transportului:
a) pentru traficul de marfă - acesta este numărul de tone transportate de mărfuri
∑Р = Р 1 + Р 2 + ... + Р n;
b) pentru traficul de pasageri - numărul de pasageri trimiși
∑а = а 1 + а 2 + ... + а n.
2. Cifra de afaceri de marfă a căilor ferate se determină în t km conform următoarei formule
∑Рl = ∑Pl т,
unde l t este intervalul mediu al unei tone de marfă.
3. Cifra de afaceri a pasagerilor- este determinat de numărul de pasageri-kilometri (km de trecere) și se găsește după formulă
∑al = ∑al п,
unde l p este distanța medie de deplasare a unui pasager.
4. Densitate de marfă (densitate) este numărul de tone-kilometri pe an pe un kilometru din lungimea operațională a unei subdiviziuni date, determinat de formulă
unde L ex este lungimea operațională a unității corespunzătoare.
6. Se încarcăîn rețea, drum, ramură sau stație (U p), înregistrate zilnic în vagoane fizice.
7. Descărcare(U în) - contabilizat în vagoanele fizice pentru o rețea, drum, ramură sau stație.
8. Ratele de transfer ale vagoanelor de la drum la drum sau de la ramură la ramură:
a) la primirea vagoanelor: U pr.gr. , U pr. Por. , U pr. Total ;
b) livrarea vagoanelor: U SD.Gr. , U s.d. por. , U s.d. total.
9. Muncă rețele, drumuri și sucursale - înregistrate în vagoane fizice pe zi și determinate de formule
Indicatorii calitativi caracterizează utilizarea materialului rulant, aceștia includ:
1. Viteza de calatorie este viteza medie a unui tren pe o secțiune dată a unei linii de cale ferată, excluzând opririle și pierderea de timp pentru accelerare și decelerare. Viteza de deplasare este determinată de formulă
unde t x este timpul de călătorie.
2. Viteza tehnică- aceasta este viteza medie a trenului de-a lungul secțiunilor secțiunii, fără a lua în considerare timpul de oprire, dar luând în considerare timpul de accelerație și decelerare:
3. Viteza divizională (comercială) este viteza medie a trenului de-a lungul secțiunii, luând în considerare timpul de oprire în stațiile intermediare și pierderea timpului pentru accelerație și decelerare:
4. Viteza traseului este viteza medie a unui tren pe o anumită direcție feroviară, luând în considerare timpul de oprire în toate stațiile și pierderea timpului pentru accelerație și decelerare. Viteza de croazieră este măsurată în km / zi și este determinată de formulă
5. Viteza de livrare a marfii- aceasta este viteza medie de deplasare a mărfii din momentul în care a fost primită de calea ferată până când a fost predată destinatarului:
unde l g este gama de transport de marfă; t g este timpul total petrecut de marfă la transport.
6. Rapoarte de viteză:
a) Coeficientul de viteză secțională
b) Coeficientul vitezei de livrare
7. Cifra de afaceri a transportului este timpul ciclului de operații de la începutul unei încărcări la începutul alteia sau de la începutul unei descărcări până la începutul alteia. Acesta este un universal și unul dintre principalii indicatori ai calității căilor ferate. Schema și formula pentru determinarea cifrei de afaceri din transport sunt după cum urmează
unde l о - rulajul complet al mașinii - aceasta este distanța pe care o parcurge mașina în timpul cifrei de afaceri;
l в - umărul trăsurii sau distanța de la o stație tehnică la alta;
acele - timpul de inactivitate al mașinii la o stație tehnică;
k m - coeficientul muncii locale:
t gr - timpul inactiv al unui vagon sub o singură operațiune de încărcare.
8. Flota de vagoane de lucru(R)
9. Kilometrajul zilnic mediu al vagoanelor
unde · n · S о este numărul de mașini-kilometri parcurși de toate mașinile din flota de lucru pe zi.
- sarcina pe un vagon sau pe o punte după efectuarea operațiunilor de încărcare este determinată de formulă este sarcina medie pe un vagon sau ax încărcat de-a lungul întregului traseu al unui vagon în stare încărcată este sarcina medie pe o trăsură sau o axă a tuturor trăsurilor flotei de lucru în perioada de rulare a acestora, atât încărcate, cât și neîncărcate
unde α este coeficientul de rulare gol.
13. Raportul de rulare gol este raportul dintre numărul de kilometri auto alergării goale la numărul de kilometri auto al unei curse încărcate sau alergarea goală la o cursă încărcată
14. Productivitatea vagonului este numărul de tone pe kilometru pe zi pe un vagon din flota de lucru, formula pentru determinarea productivității vagoanelor este următoarea
15. Kilometrajul zilnic mediu al unei locomotive
unde ∑МS este numărul de locomotive-kilometri conduși de toate locomotivele care deservesc exploatarea trenurilor;
∑М este numărul de locomotive angajate în munca cu trenul.
16. Greutatea brută medie a trenului- se determină prin împărțirea tuturor tonelor brute-kilometri efectuate într-o zi dată la locomotive-kilometri
17. Performanța locomotivei este numărul de tone brute-kilometri pe zi pe locomotivă, determinat de formulă
W l = Q S l,
unde Q este greutatea trenului.
18. Costul transportului este valoarea costurilor de exploatare pe 10 tone-kilometri dat
e = E exp / ∑Pl,
unde E exp reprezintă suma costurilor de exploatare, inclusiv toate costurile anuale ale salariilor, costurile materialelor, combustibilului, electricității, costurile curente în numerar pentru reparația medie a materialului rulant și deducerile din amortizare.
Agenția Federală pentru Transportul Feroviar
Instituție de învățământ de stat federal
Învățământ profesional superior
Universitatea de Stat din Petersburg
Departamentul de Economie al Transporturilor
PLANUL DE TRANSPORT ȘI FUNCȚIONAREA STOCULUI RULANT FEROVIAR ÎN TRAFICUL DE MARFĂ
Instrucțiuni metodice
La implementarea proiectului de curs
Pentru studenții de specialități
"Organizarea transportului și managementului
Prin transport (feroviar) ",
„Economia și managementul la întreprindere
(transport feroviar) "
ST.PETERSBURG
PGUPS
Scopul proiectul cursului este de a consolida cunoștințele pe tema „Planificarea transportului în transportul feroviar”, obținute în cursul prelegerii, precum și dobândirea și dezvoltarea abilităților practice în efectuarea calculelor tehnice și economice legate de planificarea activității operaționale a calea ferata.
Atribuire pentru un proiect de curs
Proiectul cursului constă din secțiuni interdependente, care necesită:
- întocmește un plan pentru încărcarea și descărcarea, acceptarea și livrarea vagoanelor;
- să construiască o diagramă a fluxurilor de mașini de vagoane încărcate, să calculeze densitatea mișcării și kilometrajul vagoanelor încărcate pe drum;
- stabiliți echilibrul vagoanelor goale și întocmiți o diagramă a fluxurilor de vagoane goale;
Pe baza datelor inițiale (a se vedea apendicele 1-3) și a datelor obținute prin calcul, este necesar să se determine:
- volumul de muncă tonă-kilometru (net), kilometrajul locomotivelor și trenurilor, tonă-kilometru brut;
- flota necesară de locomotive și indicatori de calitate a utilizării acestora;
- flota de autoturisme de lucru și indicatori de calitate a utilizării acestora.
Pentru a prelua sarcina conform opțiunilor din Anexele 1, 2 - în funcție de numărul elevului din jurnalul profesorului, iar pentru studenții pe corespondență - în conformitate cu ultima cifră a codului; din Anexa 3 - prin prima literă a numelui de familie.
PLANIFICAREA TRANSPORTULUI DE MARFĂ
1.1 Metode de planificare a traficului de marfă
Principalii indicatori ai traficului de marfă sunt:
- numărul de tone transportate de mărfuri (volumul traficului);
- cifra de afaceri a mărfurilor;
- numărul de transporturi;
- densitatea traficului;
- distanța medie de transport;
- trafic inegal.
În acest proiect de curs, au fost introduse anumite simplificări pentru a reduce volumul calculelor. Deci, indicatorii activității operaționale (numărul de transporturi, traficul inegal etc.) nu sunt calculați; numai două secțiuni (A - B și B - C) sunt incluse în compoziția unei căi ferate convenționale date, iar parametrii individuali ai activității operaționale a căii ferate sunt date ca valori inițiale ale traficului de marfă (a se vedea apendicele 1-3) ). Dar aceste simplificări nu afectează metodologia pentru elaborarea unui plan de transport de marfă.
Planificarea mărfurilor are o mare importanță practică, deoarece este punctul de plecare pentru dezvoltarea altor secțiuni ale planului de producție și activități economice ale căilor ferate (forță de muncă și salarii; active fixe și circulante; costuri și costuri de exploatare etc.). Trebuie subliniat faptul că transportul de marfă reprezintă peste 2/3 din toate veniturile din toate transporturile feroviare.
Numărul de tone transportate de mărfuri (volumul traficului) se măsoară de obicei la momentul plecării. Pe drum, volumul de trafic este determinat ca suma plecărilor (încărcării) din toate stațiile de pe drum și primirea mărfurilor de pe drumurile învecinate, adică:
Volumul traficului rutier este alocat sosirii mărfurilor într-o anumită divizie și livrării către alte divizii, adică:
.
Apoi, volumul total de trafic rutier este distribuit în funcție de tipul de comunicație (Fig. 1.1).
V trafic local transportul se efectuează pe același drum și în linie dreaptă - transport pe secțiuni de două sau mai multe drumuri.
V mesaj direct aloca:
Mesaj direct
Import Export
Comunicare locală
Orez. 1.1 Distribuirea volumului de trafic după modul de comunicare
- în aproximativ z, adică sosirea mărfurilor din stațiile altor drumuri pe acest drum;
- în y o s, adică expedierea mărfurilor din stațiile acestui drum către alte drumuri ale rețelei;
- t r și n z și t, adică transportul mărfurilor care vin de pe alte drumuri și care urmează prin acest drum către alte drumuri ale rețelei.
Astfel, volumul traficului rutier este egal cu:
.
Acceptarea încărcăturii poate fi considerată ca suma importului și tranzitului:
,
și livrarea mărfurilor - ca suma exportului și tranzitului:
.
Expedierea mărfii, la rândul său, este egală cu suma mărfurilor exportate și a mărfurilor transportate în trafic local:
,
și sosire - cantitatea de mărfuri importate și mărfuri transportate în trafic local:
.
Cifra de afaceri de marfă Este opera de mutare a mărfurilor, definită ca produsul masei mărfii și al distanței de transport. Cifra de afaceri a mărfurilor se măsoară în tone-kilometri. Distinge cifra de afaceri neta a marfii- aceasta este opera de transport, luând în considerare doar mișcarea mărfurilor și cifra de afaceri brută de marfă, luând în considerare mișcarea încărcăturii împreună cu greutatea tare a materialului rulant.
Cifra de afaceri netă a mărfurilor poate fi tarifară și operațională.
Cifra de afaceri tarifară se calculează în funcție de așa-numitele distanțe tarifare din documentele de expediere (scrisoare de transport și factură rutieră).
Cifra de afaceri a mărfurilor explicate și tsionny este determinată de cursa reală a mărfii de pe ruta șoferului.
Raportul dintre cifra de afaceri netă de marfă și cifra de afaceri brută de marfă poate fi caracterizat prin eficiența transportului feroviar:
.
Numărul de expedieri - indicator specific de transport. Un lot se numește un lot de mărfuri, întocmit cu un singur document de expediere (factura rutieră). O singură expediere poate fi un tren întreg, urmând de la un expeditor la un singur destinatar (ruta); pot exista unul sau mai multe vagoane (vagon) sau un container (container) sau poate exista o singură cutie într-un vagon (superficial). În proiectul cursului, numărul de trimiteri nu este calculat.
Planul de transport definește densitatea traficului - numărul de tone de mărfuri transportate prin 1 km din rețeaua de transport pe unitate de timp. Densitatea traficului este stabilită de către general și în direcțiile: mărfuri (pare) și goale (impare).
Densitatea traficului este egală cu media aritmetică a densității la intrarea și ieșirea din sit în fiecare direcție.
Densitatea medie, sau densitatea traficului, a traficului de marfă în ansamblu de-a lungul drumului este determinată ca coeficient de împărțire a cifrei de afaceri nete de marfă la lungimea de funcționare corespunzătoare:
Distanța medie de transport Este distanța pe care fiecare tonă de marfă este transportată în medie; este definit ca raportul dintre cifra de afaceri netă a mărfii și volumul de trafic
Coeficienții de denivelare în proiectul cursului nu sunt calculați.
1.2 Calculul indicatorilor planului de trafic
Datele inițiale pentru calcularea indicatorilor planului de transport pentru un drum condiționat sunt dimensiunile fluxurilor de marfă, care sunt date în Anexa 1. Schema unei căi ferate condiționate este prezentată în Fig. 1.2.
Sistemul de transport joacă un rol important pentru dezvoltarea economică a oricărei țări. În Rusia, una dintre principalele artere de transport este calea ferată (cale ferată), deoarece reprezintă mai mult de 40% din cifra de afaceri a pasagerilor și 80% din cifra de afaceri totală a mărfurilor din stat.
Importanța transportului feroviar în Rusia este fundamentală, deoarece țara se distinge prin distanțe mari. Nivelul de dezvoltare al economiei de stat depinde de funcționarea eficientă a acestui sistem. Datorită muncii bine coordonate a căii ferate, următoarele sunt transportate anual:
De la prima construcție a căii ferate din Rusia și acest lucru s-a întâmplat în 1830, acest tip de transport necesită investiții mari, dar în ciuda acestui fapt, calea ferată are o serie de avantaje:
Rolul transportului feroviar în Rusia poate fi greu supraestimat, deoarece este unul dintre cele mai mari din lume, care asigură 25% din cifra de afaceri mondială a mărfurilor și aproximativ 15% din cifra de afaceri mondială a pasagerilor.
În Rusia, transportul feroviar este o ramură a economiei, fără de care funcționarea neîntreruptă a tuturor sectoarelor economice este imposibilă. Pentru a înțelege mai detaliat ce rol joacă acest sistem de transport, trebuie să luați în considerare segmentele sale mai detaliat:
Anume, ca urmare a implementării măsurilor care vizează creșterea eficienței transportului, a fost posibilă îmbunătățirea calităților de bază ale indicatorilor activității transportului feroviar. Deci, în ultimii ani în țară:
Toate regiunile și regiunile Rusiei sunt legate între ele prin căi ferate, satisfăcând astfel nevoile de transport nu numai pentru populație, ci și pentru industrie și agricultură. Toate modurile de transport se completează reciproc și constituie un singur sistem de transport.
Transportul produselor are propriile unități de măsură:
În 2008, guvernul țării a dezvoltat o strategie pentru dezvoltarea transportului feroviar până în 2030. Acesta prevede extinderea rețelei feroviare, intrarea transportului feroviar tehnic și tehnologic la nivel mondial și o creștere a competitivității transportului feroviar al țării. În următorii 14 ani, este planificată construirea unor linii strategice importante, semnificative din punct de vedere social și formatoare de marfă, a căror lungime totală va fi mai mare de 15.800 km.
Strategia de stat prevede:
Pentru a îndeplini obiectivele stabilite, au fost alocate peste 13 trilioane de ruble pentru dezvoltarea transportului feroviar. ruble, pe lângă planurile de utilizare activă a mecanismului parteneriatului public-privat. 40% din investiții vor fi alocate pentru construcția de noi linii de cale ferată, 31% pentru dezvoltarea instalațiilor existente, 29% pentru reînnoirea materialului rulant.
Odată cu implementarea celor de mai sus, va fi posibilă asigurarea creșterii socio-economice, creșterea mobilității populației, optimizarea circulației mărfurilor, consolidarea suveranității economice, securitatea națională și capacitatea de apărare a țării, reducerea costurilor totale de transport și creșterea competitivitatea economiei naționale.
