Tehnologia informatică și modelarea la proiectarea reconstrucției feroviare
Eficacitatea proiectelor de investiții este mai mare depinde de deciziile luate în implementarea lucrărilor de proiectare și anchetă.
Utilizate anterior regulile care au fost de obicei date în anumite limite. Dar faptul că planul și profilul au un efect de forță asupra trenului, nu a fost indicat în norme.
Reducerea costurilor forței de muncă și a calendarului de proiectare a documentației de proiectare și estimare se realizează prin aplicarea de noi mijloace tehnice de cercetare și sisteme de automatizare a lucrărilor de proiectare (CAD).
Îmbunătățirea calității soluțiilor de proiectare și o scădere a costurilor forței de muncă este deosebit de vizibilă atunci când se utilizează tehnologii moderne de informare, în special: sisteme informatice geografice (GIS), modele de locație digitală (CMM). Ele sunt utilizate pe scară largă în proiectarea, construcția și funcționarea căilor ferate și a drumurilor. Studiile privind dezvoltarea metodelor de soluționare a problemelor individuale de proiectare a căilor ferate pe o nouă bază de informare se desfășoară la universitățile de rute de comunicare și în organizațiile de proiectare ale Federației Ruse. Cu toate acestea, un CAD cuprinzător, care lucrează pe baza CMD pentru căi ferate, nu este pe deplin dezvoltat. Prin urmare, este relevant pentru a adapta software-ul disponibil la sarcinile de proiectare a căilor ferate folosind CMM, creând pe baza lor CAD și dezvoltarea lucrărilor de proiectare pe o nouă bază de informare. Soluția la această problemă necesită studii multiple.
Odată cu apariția PEVM, utilizând linii de proiectare tehnologică, locurile de muncă automate au început să fie dezvoltate (arme), dar din mai multe motive, sarcinile luate în considerare nu au primit o soluție cuprinzătoare sub formă de CAD.
Luați în considerare cele mai scurte caracteristici ale celor mai frecvente produse software.
Topomatica Robur este un pachet software pentru proiectarea automată a instalațiilor de transport. Certificat de Standard de Stat al Rusiei Nr. ROSS RU.P15.N00014. Include programe: "Robur - Automobile Drumuri" (Robur-Road); "Robur - Geodezie"; "Robur - Căi Ferate" (Robur-Rail); Robur - îmbrăcăminte rutieră.
Robur - Căi Ferate este o dezvoltare comună a firmei științifice și de producție Topomatik și a instituției de proiectare și anchetă a Lengriptrans.
Pachetul de design de cale ferată Robur-Rail include module pentru proiectarea geometrică a profilurilor planului, longitudinal și transversal, modulele planului de planificare și calculul planului de linie. Pot fi utilizate în proiectarea atât pentru noua cale ferată, cât și pentru reconstruit; Proiectarea ia în considerare normele existente. Astfel, în Robur-Rail 2.3, se utilizează module: geodezie, formarea de tablete, geologie, vizualizare și urmărire dinamică. Ultimele două funcții sunt convenabile pentru reprezentarea vizuală (figura 9.1) și fundamentarea investițiilor în designul variantelor.
Acest complex a apărut recent pentru designul căilor ferate. În prezent, este în curs de adaptare pentru a se aplica în organizațiile de proiectare.
Geonics - pachet software pentru proiectarea automată a instalațiilor de transport: "Geonic TopoPlan - Geomodel - Planul General - Rețele - Trasee"; "Exquisia geologică"; "Site geonic"; "Geologia Geologiei Geology".
Funcționalitatea site-ului "Geonics" include sprijin pentru adoptarea de soluții de proiectare în proiectarea unor noi căi, reconstrucție și revizuire a căilor ferate existente.
Designul se bazează pe modelarea spațială a obiectelor de teren, a proiectului, precum și a relațiilor lor. Obiectele (gele) sunt caracterizate prin reprezentarea lor în model, interacțiune cu alte obiecte, design și comportament. Modelul dinamic: Când parametrii obiectului se schimbă, este automat reconstruită - acest lucru vă permite să implementați designul multivariat și să găsiți cele mai bune soluții.
Structura programului împarte întregul proces tehnologic la blocurile logice: "Track" (Plan); "Ținând"; "Profil"; "Sparks" (secțiune transversală); Model 3D (coridor); "Documentarea proiectului și exporturile de date".
În cadrul funcționalității "Site Geonic" au inclus instrumente pentru calcularea automată a volumelor și a adânciturilor în vrac - atât pentru un coridor întreg, cât și pentru un contur limitat (de picket, situsuri etc.).
"Kaprem" este un pachet software dezvoltat la Institutul de proiectare și explorare al IRKUTSKINDORPROJECT, este conceput pentru a efectua un ciclu complet de proiectare a pieselor feroviare de revizuire, precum și lucrările de studiu legate de conținutul căii.
"Kaprem" vă permite să rezolvați următoarele sarcini: Proiectarea unui plan de linie (calcularea parametrilor elementelor planului, luând în considerare viteza trenurilor); Proiectarea profilului longitudinal al căii și alocul ascuns (calculul elementelor profilului, parametrii curbelor verticale); Proiectarea profilurilor transversale (calcularea designului agricol, prisma balast, cuvele și șanțul Nagorno); Calcularea planului de planificare a căii nerușinate (prelucrarea unei măsurători de înaltă precizie, calculul rândului, calculul scurgerii); Clădirea desenelor planurilor de cale, profile longitudinale și transversale, planuri de a pune o țesătură de un mod rușinos; Pregătirea declarațiilor; Datele de import și export către / de la proiecte Kaprem (importuri de date în formate CAD, XML și KAPREM (SLavia), precum și exporturi către CSV, CAD (numai profiluri transversale) și XML).
Ca surse de date pentru pachetul software KAPREM, pot fi utilizate echipamente moderne, cum ar fi un tahometru electronic și un receptor GPS.
În plus, Kaprem suportă metode tradiționale de fotografiere, care vă permit să mergeți fără durere la noile tehnologii.
Luați în considerare unele programe utilizate pentru proiectarea drumurilor și programe de proiectare integrate, deoarece acestea sunt fondatorii programelor utilizate pentru proiectarea căilor ferate: Robur-Road, CReDO, Plateia, Geo + CAD, AutoCAD Civil 3D, Indorcad, Pythagoras, Liscad, MX Road , GIP, Intergraph, Bentley, software consecvent.
CREDO este un complex format din mai multe sisteme mari și o serie de sarcini suplimentare, combinate într-o singură linie tehnologică de prelucrare a informațiilor în procesul de creare a diferitelor obiecte din producția de sondaje și de proiectare la funcționarea obiectului. Fiecare dintre sistemele complexului permite nu numai automatizarea procesării informațiilor în diferite domenii (sondaje de inginerie și geodezice, inginerie și geologice, design și altele), dar și pentru a completa spațiul informativ unificat cu datele sale, descriind starea inițială a teritoriului (modele de relief, situație, structură geologică) și soluții de proiectare ale obiectului creat.
Pentru a păstra utilizatorii tehnologiei stabilite pentru schimbul de date în lanțul "Exquisition - proiectare - construcție - operație", a produs simultan patru produse multifuncționale. Acest lucru a fost posibil datorită dezvoltării de noi produse în informațiile unificate și platforma instrumentală CReDO III.
Complexul de software CREDO (CREDO DAT, CREDO MIX, CAD Credo, Transform, Morfomber) a fost inițial conceput pentru a rezolva sarcinile de proiectare a drumurilor. Cu toate acestea, cu aceasta, este de asemenea posibil să se rezolve majoritatea sarcinilor de proiectare a căilor ferate noi, proiectarea reconstrucției căilor ferate existente cauzează probleme. Cu toate acestea, toate defectele enumerate cu excedentare plătește pentru posibilitatea de a design complex: de la colectarea și prelucrarea datelor de sondaje de teren înainte de a dezvolta toate secțiunile de proiect cu emiterea de documentație.
Ca date sursă pentru crearea unui proiect feroviar în CREDO, pot fi utilizate materiale directe de studii tehnice pe teren, cât și materiale cartografice gata făcute.
În primul caz, subsistemul CReDO DAT este utilizat pentru a automatiza partea de decontare a lucrărilor de inginerie și geodezică, furnizând:
introducerea măsurătorilor pe teren de la vânzătorii și revistele tradiționale;
importați date din fișierele primite de la înregistratoarele electronice și sistemele GPS, fișiere text;
prelucrarea măsurării și ajustarea strictă a rețelelor geodezice;
prelucrarea fotografiilor tahometrice la sol;
exportul de prelucrare a rezultatelor la fișiere text și grafice;
elaborarea unor profiluri longitudinale și transversale pe marcajele "negre".
În al doilea caz, subsistemul CREDO MIX (CREDO T ER) este utilizat pentru a crea și ingineria planurilor la scară largă sub forma unui model de locație digitală, asigurând în același timp:
Importați rezultatele sondajelor liniare;
Prelucrarea rezultatelor digitalizarea materialelor cartografice scanate;
Crearea, cartografierea, utilizarea modelelor și situațiilor de relief digital;
Crearea planului "copiilor hard" în foi sau tablete.
În primul și al doilea caz, rezultatul este zona digitală a designului zonei (CMM), ca bază pentru proiectare.
Datele sursă ale designului sunt, de asemenea, parametrii tehnici ai căii ferate proiectate.
Procesul de proiectare include următorii pași:
Așezarea pe cmmm la o anumită direcție a liniei structurale cu o pantă specifică (linia "Zero Works");
Așezarea traseului cu parametrii planului în funcție de categoria căii ferate proiectate;
Exporturile piesei din subsistemul CAD CAD;
Proiectarea profilului longitudinal și a profilurilor transversale ale panourilor Pământului în funcție de categoria căii ferate și geologice proiectate;
Determinarea debitului estimat și volumul scurgerii de suprafață a probabilității date de depășire a bazinelor de inundare a apei din piața mică;
Selectarea tipurilor și găurilor Isso;
Determinarea debitului calculat și volumul debitului unei probabilități date de depășire a râurilor mari (subsistem hidraulic);
Proiectarea drenaj longitudinal cu alegerea tipului de consolidare;
Determinarea volumului de lucrări de terasament, zona benzii de îndepărtare a terenului;
Formarea declarației planului de linie, ISSO;
Formarea desenelor planului de cale, profil longitudinal, profile transversale.
Rezultatele designului sunt stocate pe fișierul corespunzător în formă electronică și pot fi tipărite și pe hârtie (ambele declarații și toate desenele menționate). Pentru a imprima desenele planului, profilul longitudinal, contamininele Pământului Canvinse utilizează produsul software AutoCAD.
Robur-Rail. - Produs software, adaptat sarcinilor de proiectare a unor noi linii de cale ferată și reconstrucții ale căilor ferate existente. Principiul declarat al designului cuprinzător vă permite să efectuați toate etapele principale ale lucrărilor de proiectare utilizând Robur: de la colectarea și prelucrarea datelor de sondaje de teren înainte de a dezvolta toate secțiunile de proiect cu emiterea de documentație.
Funcționalitatea Robur:
Crearea unui model de relief digital;
Proiectarea planului traseului feroviar
Proiectarea profilului longitudinal al căii ferate noi și reconstruite;
Proiectarea profilurilor transversale ale căilor ferate noi și reconstruite;
Numărarea volumului lucrării pânzei pământului și a structurii superioare a căii;
Planul imediat (Richtovka).
Compoziția programului:
Modelul de relief digital (lucrul cu suprafețe);
Editor de situație;
Urmărirea (planul de traseu);
Proiectarea profilurilor longitudinale și transversale ale căilor ferate noi și reconstruite;
Planul de îndreptare (Richtovka);
Export și date de import;
Modulul de design al tabletei.
Robur-Culvert. - un produs software care prevede proiectarea mai mult de 250 de tipuri de structuri artificiale cu referire la structurile tipice utilizate pentru drenaj, cu diferite tipuri de fundații, titluri, cheltuieli și consolidare a rutinei și a abundenței de movilă pentru toate tipurile de soluri de bază și diverse înălțimi de nording peste structura proiectată.
Acesta poate fi folosit atât programul autonom, cât și ca parte a pachetului software Robur Topomatics. Când utilizați topomatica Robur, este posibilă o așezare automată a țevii de-a lungul modelului digital al reliefului și a suprafeței de design a drumului proiectat.
Funcționalitate:
Proiectarea automată a țevilor și a punților mici pe piese liniare și în planurile de bază.
Aterizarea automată a țevilor pe relief utilizând un model de relief digital.
Minimizarea volumului de lucru de bază și a materialelor utilizate (beton prefabricat, armare, impermeabilizare).
Structura rațională a legăturilor de țevi cu referire la profilul pânzei pământului.
Abilitatea de a pune conducta în ceea ce privește și profilul pentru diferite criterii.
Capacitatea de a calcula volumul real de teren.
Diagnosticarea soluțiilor de design eronate în conformitate cu standardele de design existente.
Efectuați calculele tuturor coordonatelor și mărcilor necesare.
Documente de weekend:
Profilul țevilor de desen;
Desenarea planului de țevi;
Design desenul de fațadă în termeni și în profil;
Desenarea tăieturii părții centrale a structurii;
Tabele de volume de lucru;
Tabele de indicatori principali (mărci și lungime, date de calcul hidraulic);
Blocați tabelele de specificații;
Tabele de spațiu și puncte forte.
Automatizarea sarcinii de proiectare a reconstrucției profilului longitudinal al căilor ferate existente și-a găsit reflecția în program "Profil".
Acest program este utilizat pe scară largă în institutele de proiectare ale Zheldorproject și permite studenților să conducă studenți în condițiile cât mai aproape de designul real.
Datele sursă sunt rezultatele ingineriei și a lucrărilor geodezice și inginerie și geologice asupra anchetei site-ului liniei feroviare existente:
Marcarea capetelor de șine pe calea de bază și non-bacon;
Marcaje de pământ;
Pichete și dimensiuni de tip ale structurilor artificiale, semne semnale, transferuri scurte și așa mai departe;
Tipul și grosimea straturilor de balast popikenly;
Plasarea suportului rețelei de contact, înălțimea firului de contact;
Rezultatele calculării curbelor pe calea de bază și non-bacon;
Tipul și grosimea stratului de separare proiectat (în funcție de rezultatele calculelor termofizice);
Magnitudinea tăierii proiectate a stratului de balast.
Setul de date sursă este ajustat în funcție de tipul de lucru presupus: revizuirea unei singure căi ferate, revizuiți-vă de calea ferată multi-degerată, testarea sculei profilul longitudinal.
Programul de profil vă permite să proiectați elementele profilului longitudinal reconstruit, luând în considerare grosimea necesară a stratului de balast sub dormitor, respectarea standardelor de proiectare de-a lungul lungimii elementului, diferența admisă de pante de împerechere, prezența a unei curbe verticale, permisă de diferența în ștampilele de șine pe căile de bază și non-bacon.
Ca urmare a lucrării în program "Profilul, rezultatele proiectării reconstrucției site-ului noui căi ferate sunt stocate pe fișierul corespunzător în formă electronică și pot fi tipărite și pe hârtie. Pentru a imprima desenul profilului longitudinal, se utilizează produsul software AutoCAD.
"Geo + CAD" este un pachet software este un set deschis de produse software compatibile pentru platforma AutoCAD, concepută pentru a rezolva sarcini de cercetare de inginerie, design geo-inginerie și GIS de inginerie.
Plateia - Programul este conceput pentru a dezvolta proiecte pentru construcții, reconstrucție, reparații de drumuri și străzi orașe din toate categoriile tehnice. Versiunea rusă a Plateia este concepută pentru a satisface două documente principale de reglementare: Snip 2.05.02 - 85 "Drumuri Automobile" și GOST P21.1701 - 97 "Reguli pentru performanța documentației de lucru a autostrăzilor".
Complexul de software Plateia este format din cinci module: "Localitate", "Axa", "profiluri longitudinale", "secții transversale", "transport". În ultimul modul, sunt implementate posibilitățile de modelare a proceselor de autovehicule.
AutoCAD Civil 3D 2009 este un program de nouă generație bazat pe platforma AutoCAD 2009 și destinată rutelor funciare, designerii de drumuri, planul general, designerilor structurii liniare. Caracteristica cheie a programului este conexiunea intelectuală dintre obiecte, care vă permite să actualizați dinamic toate obiectele conexe atunci când efectuați modificări ale rezultatelor soluțiilor de cercetare sau de proiectare. Domenii de aplicare: Proiectarea planurilor de masterat, InventaSTo de teren, Design rutier, Design de peisaj și îmbunătățire, Geodezie, Rețele de canalizare conducte, Protecția mediului.
În noua versiune a programului, a fost posibilă combinarea desenelor de proiect, o interfață prietenoasă este, de asemenea, implementată pentru a selecta vizualizarea dorită a raportului de planificare.
Indorcad este un sistem de proiectare automată conceput pentru obiecte liniare, planuri de masterat și management de teren; Acestea integrează posibilitatea tratării materialelor de sondaje geodezice, a modelelor de construcție și prelucrare a modelelor digitale de teren, realizarea obiectelor liniare, designul de relief, digurile și extragerea complexității arbitrare, drumuri rutiere, clădiri, rețele de inginerie și alte infrastructuri. Indorcad este: sistemul de design rutier (Indorcad / Road); O soluție cuprinzătoare pentru funcționarea rețelelor electrice (Indorpower); Pregătirea TopPlane (Indorcad / Topo); Proiectarea planurilor de masterat (Indorcad / Site); Compilarea cardurilor pilot (Indorcad / River).
Rezultatele designului rutier în Indorcad / Road CAD / Drumul poate fi transferat în sistemul de informații. Pot exista rezultatele filmărilor executive. Acest sistem de informare afișează drumuri proiectate și reale pe planul zonei folosind GIS Indorgis.
Pythagoras - Programul vă permite să procesați rapid și eficient datele de măsurare a câmpului, designul, creați desene, să efectuați diferite măsurători și calcule, calculați volumul volumului / bomboanelor, dezvoltați modulele de automatizare, efectuați controlul documentației de fotografiere executivă și afișare. Capacitățile de desen ale programului vă permit să trageți aproape orice obiecte grafice.
Programul acceptă lucrările cu mese conectate și incoerente. Toate câmpurile din tabele pot fi indexate, permițându-vă să efectuați solicitări rapide, analize și creați rapoarte. Puteți accesa baze de date externe utilizând interpretul de VBA integrat Pythagoras și driverul ODBC.
LISCAD este software conceput pentru geodestiști și inspeoritori; Funcțiile sale principale: introduceți și ieșiri date, schimb de date cu cel puțin 40 de tipuri diferite de instrumente. Schimbul de date este posibil cu alte sisteme software, inclusiv AutoCAD DWG / DXF și MicroStation DGN; calcule (Cogo), crearea, editarea și lucrul cu puncte, linii, spline, poligoane, text și piese; Egalarea rețelelor de colț liniar de orice configurație, importați date din fișierul de câmp sau introducerea manuală; Calculul volumelor delimitate de două suprafețe, calculul volumului de adâncituri și diguri; Construcția de profiluri longitudinale și transversale, un set complet de date pentru ieșire în CAD; Conversia coordonatelor de la un sistem la altul.
LISCAD PLUS Resource Editor este un program de aplicație care vă permite să creați și să editați resurse pentru utilizarea în alte programe (module) lider.
Leica Liscad CAD este un sistem automatizat de design LISCAD - extrem de puternic și, în același timp, ușor de utilizat sistem automatizat de desen, special conceput pentru utilizarea în sondaje și cartografiere. Proiectat pentru proiectarea finală și pregătirea planurilor și profilelor pentru imprimare. Sprijină exporturile de import în formate DXF și DGN. Oferă o interfață convenabilă pentru a edita informații pe ecranul monitorului reprezentat în formă grafică.
Tung - Acest complex software este conceput pentru a crea (pe baza materialelor fotografice cosmice și aeriene) de diverse date GIS. Complexul include software-ul: "CFS-TALK", "Talk-Cosmos", "Talka-TSP", "Talk-CPC", "Talk-GIS". Produsele de ieșire "Calci": Photoshhehmhem, Fotografii, Ortofotoplas; modele de relief digital sub formă de orizontale, matrice de înălțime, triunghiuri (staniu); Carduri electronice și planuri.
Toate programele listate ne permit să continuăm un obiect (calea ferată) în ceea ce privește realizarea acestuia, luând în considerare relieful, hidrografia, geologia și situațiile. Designerul utilizează standarde de design existente: pante, substanță etc. Aceste norme generalizează experiența și realizările științifice în legătură cu anumite condiții medii de proiect. Respectarea normelor garantează cu referire la calea ferată a criteriilor:
1) securitatea (dimensiunile și);
2) netezime: etc.
unde – viteză, – timp, – Accelerarea trenului.
Respectarea standardelor de proiectare În unele cazuri conduce la rezerve mari, ceea ce sporește costul proiectului.
Modelarea mișcării trenului de-a lungul profilului proiectat și planul ar dezvălui interacțiunile de putere cauzate de geometria piesei, care ar crea mai multe proiecte economice comparativ cu soluțiile "de reglementare".
Utilizare largă pentru sinteza ecuațiilor de mișcare în formă simborie găsită sisteme universale: "Adams", "Reduce", "Neweul", "Medyna", "Dads", "Linda", "Nuubmul", "UNIGRAPHICS NX", " Margine solidă "," promegineer ".
În Rusia, a fost dezvoltat complexul software "mecanism universal" (UM). Pachetul software este conceput pentru a simula dinamica și cinematica sistemelor mecanice plane și spațiale.
UM include un modul special pentru modelarea dinamicii echipajelor feroviare: locomotive, vagoane de pasageri și încărcături, mașini de călătorie. Modelarea se efectuează în domeniul timpului, adică, în funcție de timp. Folosind UM, puteți crea modele parametrice: pentru a seta parametri inerțiali și geometrici utilizând identificatori sau expresii (inclusiv imagini grafice ale elementelor), precum și caracteristicile principale ale elementelor de alimentare (de exemplu, arcuri, coeficienți de disipare a cotelor, coeficienții de frecare în contacte și așa mai departe (figura 2)).
Smochin. 2.
Pentru a clarifica rezultatele modelării și / sau pentru a rezolva sarcinile de durabilitate, elementele structurale individuale, de exemplu, grinzi de creastă și vagoane de corp, pot fi reprezentate sub formă de tel elastic. Parametrizarea modelului este baza pentru analiza eficientă a proprietăților dinamice ale echipajelor și optimizării feroviare.
La crearea unui model, cercetătorul indică numărul de unități de material rulant, tipul lor, precum și tipul de dispozitive de absorbție utilizate pe carul corespunzător. Tipul echipajului este selectat din bază, care include modele de locomotive și vagoane, cele mai frecvente pe căile ferate rusești (figura 3). Această bază poate fi completată cu un model de echipaj. Pentru a face acest lucru, este suficient să creați o imagine grafică a echipajului, să setați lungimea de-a lungul axelor brațelor motorului, masa echipajului, forțele principalei rezistențe ale mișcării, caracteristicile de tracțiune pentru locomotive și, de asemenea, (dacă necesare) Forțele specifice pentru acest echipaj. Fiecare unitate de material rulant în ceea ce privește pachetul software este un subsistem care, în general, poate fi un model de orice complexitate. În ciuda faptului că, în majoritatea cazurilor, există un model suficient de unic al echipajului, acesta poate fi inclus în compoziția feroviară, de exemplu, un model rafinat al unei mașini de marfă cu cărucioare cu trei elemente sau un model de matrice cu trei pietriș pentru o mai detaliată Analiza dinamicii echipajelor separate în tren utilizând modulul 3D al trenului UM.
Smochin. 3.
Ca date sursă pe calea, coordonatele pliere (profil longitudinal, coordonate verticale, planul liniei, descrierea profilului transversal al feroviarului), profilul transversal al roților și caracteristicile subsistemelor purtătoare de pasageri (corp, cărucioare, roti perechi, suspensie de primăvară, amortizoare, autoterapie etc.), orientarea reciprocă a roților și șinelor. Roata stângă și cea dreaptă a mașinii este considerată separat cu sistemele lor de coordonate.
Calculele iau în considerare retragerea din geometria feroviară din curba corectă sau direct (retragerile geometrice din planul și profilul din poziția proiectului). Regretele din plan sunt luate în considerare prin deplasarea bazei site-ului de contact. Amortizarea oscilațiilor este determinată pe baza ratei de deformare a amortizoarelor în funcție de caracteristicile lor neliniare.
Folosind designul și modelarea celor existente, puteți crea un pachet software care nu ajută doar să execute proiecte, ci și să prezică comportamentul celui mai proiectat obiect din viitor, care a facilitat procesul de găsire a soluțiilor de proiectare necesare.
Principalele prevederi ale planificării, tehnologiei și organizării lucrărilor privind reconstrucția și repararea piesei feroviare
10.1. Principalele prevederi ale planificării muncii
Documentul principal privind organizarea și tehnologia lucrărilor de reparare și de călătorie este un proces tehnologic tipic (TTP), care stabilește o listă și o succesiune de efectuare a operațiunilor tehnologice separate în ele, alinierea căilor, mașinilor și mecanismelor la locul de funcționare și de timp , pe baza condițiilor de realizare a tempo-ului maxim și cea mai bună calitate, cea mai eficientă utilizare a timpului "fereastră" și asigurarea siguranței trenurilor și a mișcării forței de muncă.
Numele procesului tehnologic tipic stabilește tipul de reparații și de muncă de călătorie, caracteristica principală a căii și lista complexelor principale ale mașinilor.
Procesul tehnologic este elaborat de departamentele specializate ale organizațiilor de proiectare și de proiectare la gestionarea calea și construcțiile Direcției Centrale de Infrastructură cu aprobarea ulterioară a căilor ferate rusești.
Procesul tehnologic tipic este dezvoltat pe baza cercetării și dezvoltării și realizărilor celor mai bune întreprinderi, ia în considerare cele mai raționale forme ale organizării muncii și oferă cu strictețe toate cerințele instrucțiunilor și regulilor care operează în căile ferate rusești.
Pe drumurile rețelei în organizațiile de proiectare și întreprinderile de reparații, pe baza TTP, sunt dezvoltate procesele tehnologice (RTP), reflectând particularitățile locale în lucrare și care operează pe perioada de reparații unui obiect specific. RTP este coordonat cu unitățile structurale relevante ale direcțiilor teritoriale de infrastructură, de conducere și de gestionare a mișcărilor sunt aprobate de birourile directe teritoriale pentru reparații și infrastructură.
În introducerea de noi tehnologii și incapacitatea la procedura operațională pentru crearea TTP, comandată de Direcția Centrală pentru Repararea Calei și / sau Managementul Calei și structurilor Direcției Centrale de Infrastructură a Căilor Ferate Rusiene, cu experiență Sunt elaborate procese tehnologice (OTP) privind standardele temporare cu o perioadă de până la 3 ani. În această perioadă, OTO trebuie să treacă stadiul de inspecție operațională în producție. Cu modificări minore, OTP este ajustată și aprobată ca TTP. Cu modificări semnificative, eliminate din producție.
Procesul tehnologic de lucru constă din 6 secțiuni, 5 tabele, 3-8 grafice și scheme tehnologice:
- caracteristicile detaliate ale obiectului fiind reparate înainte și după reparații;
- condiții pentru producerea de muncă;
- compoziția producției;
- organizarea muncii;
- lista complexelor de mașini și compoziția acestora;
- declarația privind costurile forței de muncă elaborate de standardele tehnice;
- cerințele privind siguranța trenurilor și siguranța muncii;
- programe pentru producerea de lucrări în "fereastra" cu privire la toate operațiunile tehnologice extinse;
- programul de distribuție a muncii pe zi;
- schema tehnologică de prelucrare a prismei de balast (cu lucrări de balast mari);
- schema tehnologică pentru amenajarea complexelor de mașini în zona de lucru;
- schema tehnologică de operare în etape la sudarea unui flux pentru lungimea unei secțiuni sau funcționarea;
- declarația de lucru cu balastul mai vechi atunci când îl curăță de la bordură, dezvoltarea tranșeelor \u200b\u200bsub tăvi și drenaj, curățarea și tăierea cuvelor cu mașini cuvenomatice;
- schema tehnologică de lucru pe etape la curățarea balastului și înlocuirea transferurilor de fotografiere etc.
Componența principalelor tipuri de lucrări de reparații și de călătorie și lista operațiunilor tehnologice incluse în acestea se stabilește prin regulamentul privind sistemul de economie de călătorie / 66 /.
Secvența rațională a principalelor operațiuni tehnologice pentru reconstrucție și toate tipurile de reparații este stabilită prin aceste condiții tehnice.
În timpul reconstrucției (modernizării) calea ferată (p), secvența operațiunilor tehnologice este următoarea:
- crearea rețelelor de referință pe site-ul de reconstrucție;
- dispozitiv de congrese temporare, electrificarea acestora, dispozitivul izolatorului secțional temporar;
- un dispozitiv pentru gestionarea transferurilor de săgeții temporare;
- defalcarea și consolidarea poziției proiectului la producția de lucrări la reconstrucție;
- repararea și restaurarea drenajului, drenajului și a unui dispozitiv de noi utilizând desene progresive de tăvi și drenaj; Tăierea rolelor la nivelul tălpilor unei noi prisme de balast, tăierea și curățarea sedimentelor unui balast contaminat pe versanții adânciturii, digurilor și locurilor zero, dezvăluirea locurilor zero și a adânciturilor mici;
- un dispozitiv de subcotare a drenajului și tăvilor în platformele de pasageri;
- eliminarea unei lățimi îngustate a platformei principale;
- moparea pantelor de diguri și adâncituri;
- un dispozitiv pentru structuri de protecție pe zonele periculoase în rocă și avalanșă;
- prelungirea conductelor de apă în largul amplasamentului principal al pânzei pământului și eliberarea pantelor;
- creșterea capacității impermeabile a punților și a țevilor mici;
- îndepărtarea cablurilor din zona de reconstrucție;
- îndepărtarea armelor vechi (pe un mod rușinos) pentru a le redefla în zone mai puțin cu încărcate;
- înlocuirea transferurilor de zbor;
- stabilirea transferurilor de fotografiere curbilineară în gâtul stațiilor situate în curbe sau îndepărtarea transferurilor de comutare din curbe;
- înlocuirea laturii feroviare pe o nouă grila utilizând structuri progresive de cale;
- curățarea profundă a balastului de la buruieni (pe un prisme de balast cu un balast de moloz de roci solide) cu descărcarea unui balast frecat pentru a crea un strat de balast pur cu o grosime de spații de beton armat - 40 cm, sub lemn - 35 cm, înlocuirea balastului de azbest și moloz de roci slabe;
- dispozitiv în procesul de purificare profundă (tăiere) a echipamentului Pământului al unui balast contaminat al unui strat protector al fantei de mazăre pe suprafața prismei balastului (podeaua principală a panzonului pământului) cu o pantă transversală de 0,04 în Partea de câmp cu o acoperită de geotextilă, spumă polistiren, geogride la o adâncime de cel puțin 45 cm de tălpile de dormit, formarea și etanșarea stratului balast în conformitate cu cerințele documentației proiectului (sau de lucru);
- reorganizarea elementelor de profil și combinațiile acestora la standardele stabilite;
- eliminarea locurilor supradimensionate;
- dispozitivul secțiunilor de tranziție ale calea rigidității variabile la abordările podurilor;
- aducerea unei prisme de balast la dimensiunile tipice cu descărcarea cantității necesare de moloz;
- ecartament, picking, Richtovka și stabilizarea drumului cu marcajele de design în ceea ce privește profilul și profilul;
- înlocuirea șinelor de inventar pe șinele sudate de la șinele noi, cu o formulare a acestora la o temperatură optimă de consolidare cu o sudură a unui bloc pentru un bloc de secțiune sau distilare, cu sudura de joncțiuni izolatoare de înaltă rezistență și transferuri de comutatoare;
- repararea mișcărilor feroviare;
- măcinarea suprafeței șinelor de echitatie (dacă șinele nu sunt categoria B);
- verificarea conformității poziției calea proiectului;
- eliminarea materialelor detașabile ale structurii superioare a căii nepotrivite la re-așezare;
- instalarea lubrifianților de călătorie;
- echipamente de transferuri centralizate de fotografiere pe principalele căi, congrese ale căilor principale, căile de primire a încălzirii electrice sau computerele automate pneumatice;
- Restaurarea semnelor de călătorie, a semnelor de curbe de fixare, luând în considerare noua lor poziție, curățarea buruienilor și a balastului din sprijinul rețelei de contact;
- un dispozitiv de garduri de-a lungul căii ferate și aducerea unei lățime de bandă în conformitate cu normele;
- Lucrări care nu au fost incluse în cele de mai sus, dar prevăzute de reglementările privind sistemul de desfășurare a unei economii de călătorie ale SA "Căile Ferate Rusă" / 72 / se efectuează în conformitate cu documentația proiectului.
În cazul reparațiilor majore asupra materialelor noi (K H), secvența operațiunilor tehnologice este după cum urmează:
- defalcarea și consolidarea poziției proiectului la producția de revizie;
- Repararea structurilor de drenaj, curățarea balastului inutil de pe calea, care include lucrul la curățarea și restabilirea cuvelor și șanțurilor existente, tăierea cuvelor, tăierea și planificarea reziduurilor Pământului Panza, curățarea sedimentelor poluanților pe descărcări și diguri ;
- îndepărtarea șinelor feroviare vechi (pe un mod nerușinat) pentru a le re-folosind în zone mai puțin încrucișate;
- înlocuirea grilajului feroviar la cel nou, inclusiv. cu elemente de nivel tehnic mai mare;
- îndreptarea căii și dornului balastului;
- înlocuirea transferurilor de fotografiere la noi traduceri de același tip, inclusiv. cu elemente de nivel tehnic mai mare;
- curățarea profundă a balastului de la buruieni (pe o prismă de balast cu un balast de moloz de roci solide) cu descărcarea unui balast frecat pentru a crea un strat de balast pur sub spații de beton armat - 40 cm, sub lemn - 35 cm sau înlocuind balastul de azbest și moloz de roci slabe, separarea de așezare sau stratul de protecție pe felie cu o pantă de 0,04 în partea câmpului cu o acoperire acoperită de geotextil, spumă de polistiren, geogrite la o adâncime de cel puțin 45 cm de tălpile traverselor, formarea și etanșarea stratului de balast;
- punerea calea către axa în plan și aducerea lungimilor curbelor de tranziție și a inserțiilor directe între curbele adiacente, în conformitate cu vitezele mișcării trenului;
- îndreptarea, alegerea și stabilizarea calea cu marcajele de proiectare din plan și profil;
- aduceți prisma de balast la dimensiunile necesare;
- înlocuirea șinelor de inventar pe șinele sudate cu formularea lor la o temperatură optimă de fixare cu sudarea țesăturilor pe o lungime a unei secțiuni de bloc sau o constantă cu sudarea îmbinărilor izolate cu rezistență ridicată și transferurile de comutatoare;
- Pictura și instalarea semnelor de călătorie, curățarea buruienilor din suportul rețelei de contact, pe ajustarea căii de legătură a lacunelor și încheierea căii;
- măcinarea suprafeței șinelor de echitație (dacă șinele nu sunt categoria B) și transferurile de fotografiere;
- reparații majore ale mișcărilor feroviare;
Vitaly Buchkin (consultant expert, doctor de științe tehnice, profesor.)
Atunci când automatizarea managementului organizațional bazat pe utilizarea computerelor, trebuie amintit că principala cheie pentru succesul său este schimbarea fundamentală a tehnologiei tradiționale a managementului organizațional.
Academician V.M. GLUSHKOV.
În prezent, compania de proiect Riel Geo O atenție deosebită acordă o atenție deosebită dezvoltării modulelor specializate pentru diverse industrii și transporturi. Acesta este un software special (SPO), conceput pentru a rezolva sarcinile de aplicare a utilizatorilor. Acest articol va vorbi despre unele astfel de evoluții:
Analiza software-ului utilizat în proiectarea drumurilor și a altor structuri liniare a arătat că munca lor se bazează pe utilizarea sistemelor de control al calculatorului pentru procesele și modelele de informare caracteristice designului tradițional. În primul rând, acest lucru se referă la organizarea procesului de urmărire. Copierea tehnologiei tradiționale de stabilire a tehnologiei în timpul creării primului CAD predeterminat de nivelul de dezvoltare a tehnologiei computaționale a perioadei, dar același principiu rămâne în evoluțiile ulterioare.
Fezabilitatea și relevanța tranziției de la copierea schemelor tehnologice tradiționale la implementarea tehnologiilor de mașini efectiv se bazează pe o creștere semnificativă a puterii de calcul, dar necesită atragerea simultană a mijloacelor intensive de cunoaștere a procesului de proiectare în cadrul implementărilor sale automate.
În programul Invest ca dispozitiv pentru susținerea tehnologiei moderne de urmărire, se aplică o fascicul de design (figura 1), poziția pe care proiectantul îl poate controla utilizând manipulatorul de tip șoarece. Sarcina designerului este de a pune un plan de linie în imaginea de informații (substratul) afișând zona de proiectare. Nu există restricții privind tipul de substrat. Substratul poate fi o hartă a reliefului, obținută într-un fel sau altul, fotografia aeriană sau imaginea cosmică etc.
Un analog digital al substratului (zona digitală a zonei) este stocat în memoria calculatorului (zona digitală) care conține informații despre zona de proiectare în suma care trebuie luată în considerare în timpul urmăririi - relief, geologie, situație etc. Așa cum se stilul (ajustări), planul liniei de pe panoul "profil" este automat construi un profil longitudinal combinat al Pământului și linia de proiect a profilului longitudinal, optim în funcție de criteriul selectat, ținând cont de toate reglementările limitări (vezi figura 1).
Pentru a combina imaginile discrete pe panoul "Profil", frecvența actualizării lor în proiectarea designului trebuie să fie de cel puțin 10 cadre pe secundă. Tocmai cerințele extrem de ridicate pentru viteza algoritmilor calculați sunt determinate și, în primul rând, la algoritmul pentru construirea profilului longitudinal al Pământului. În acest sens, a fost aplicată modelarea de modelare a terenurilor de către rețelele neuronale bazate pe funcții radiale de bază.
Utilizarea tehnologiei descrise este eficientă în elaborarea proiectelor de investiții dezvoltate de cărți mai mult sau mai puțin la scară mică, cu evaluarea deciziilor de proiect privind indicatorii extinși.
În timpul reconstrucției unui profil de cale ferată longitudinală existentă, decizia proiectului trebuie să satisfacă, pe lângă cerințele și restricțiile obișnuite de reglementare (părtinire, diferența de nămol, lungimea elementului, plasarea reciprocă a elementelor planului și Profilul), restricțiile rigide asupra abaterilor sale de la profilul longitudinal existent pentru a preveni reconstrucția pânzei de pământ existente.
Aceasta este principala diferență în proiectarea reconstrucției profilului căilor ferate existente de la proiectarea noului profil feroviar, în care sarcina principală este de a căuta contururile generale ale profilului și legând-o cu un plan de linie care permite ajustare.
La proiectarea reconstrucției profilului longitudinal, schița sa totală este predeterminată (un profil existent) și sarcina este de a limita detaliile abordării nu numai la plasarea fiecărei fracturi de profil, ci și optimizării compoziției lor globale.
În conformitate cu acest lucru, în programul Korwin a fost utilizat un aparat matematic dezvoltat. Pentru plasarea fracturilor profilului, se utilizează o abordare variabilă pe baza metodei de forță brute implicită (parțială).
Programul Korwin vă permite să obțineți zonele de până la 50 km în modul automat. Poziția originală de proiectare, ținând cont de toate restricțiile formalizate și standardele de proiectare (figura 2).
Pentru a ține cont de restricțiile informalizate, a fost implementat un aparat de ajustare interactiv dezvoltat. Dacă este implementat, se oferă o contribuție automată a unui amendament minim care să compenseze încălcarea standardelor de proiectare ca urmare a ajustării - designerul nu poate încălca standardele de proiectare.
Datele principale ale sursei sunt generate automat la procesarea fotografiei de coordonate (program Slavia). Datele planului de linie sunt create în modurile de program automate și semi-automate pentru a calcula parametrii elementelor planului (Aquila).
Calculul parametrilor elementelor planului este unul dintre cele mai consumatoare de timp și de sarcini de masă în practica proiectării reconstrucției căilor ferate, întreținerea și repararea căii ferate.
Programul Aquila destinat punerii în aplicare a unui astfel de calcul este pus în aplicare prin următoarele principii:
Soluția inițială de proiectare este formată în mod automat, luând în considerare toate cerințele de reglementare într-o bandă dată care deflectă soluția de proiectare din cea existentă. Rezultatul este modelul de coordonate exacte al planului de linie, constând dintr-o secvență admisibilă de curbe directe, circulare și tranzitorii, optimă (în sens matematic) în raport cu domeniul de activitate al reconstrucției planului feroviar.
În cazul în care este dificil (pentru implementare pe computer), cu schimbări mari, răspunsul interimar este afișat în timpul calculului, iar utilizatorul este invitat să decidă, să continue calculul automat sau să meargă la modul interactiv de funcționare. În modul interactiv, puteți rezolva rapid aproape orice sarcină a proiectului, cu toate acestea, în modul automat, computerul uneori găsește soluții non-standard și foarte eficiente.
În toate etapele de ajustare (figura 3), integritatea și acceptabilitatea de reglementare a contururilor geometrice a planului rămâne.
Rezultatele finale de calcul:
O caracteristică a tehnologiei moderne pentru producerea de lucrări geodezice pe căile ferate existente este refuzul unei scheme selective de fotografiere secvențială caracteristică tehnologiei tradiționale.
Poziția pieselor feroviare, precum și a tuturor celorlalte structuri și dispozitive, este fixată din fiecare parcare a sculelor într-o secvență arbitrară, pe baza considerentelor de minimizare a mișcărilor lucrătorilor cu reflectoare. Același lucru se aplică tuturor celorlalte obiecte liniare și puncte și elementelor lor. În aceste condiții, rezultatul final al fotografiei este un set neordonat de puncte cu coordonate cunoscute.
Astfel, prelucrarea filmărilor de coordonate constă în principal la evidențierea din setul inițial de puncte de fotografiere a subseturilor de puncte care descriu obiecte care urmează să fie înregistrate în timpul proiectării, pentru care codurile Dot care pot fi specificate direct în timpul procesului de fotografiere sau în condiții camerale sunt folosit.
O sarcină mult mai complexă este recunoașterea secvențelor de puncte care descriu obiecte liniare individuale - atunci când procesează datele de fotografiere, este necesar să se evidențieze nu numai un punct submasiv din matrice, caracterizând un obiect de design specific (de exemplu, puncte Determinați poziția axei calea), dar și de recunoaștere a secvenței efective a acestor puncte de-a lungul pachetului.
După recunoașterea secvenței de puncte care determină poziția axei calea, se creează un model matematic al unui plan de linie existent. Pentru acest segment al căii dintre punctele de fotografiere trebuie descrise de unele curbe.
Eficacitatea proiectelor de investiții este mai mare depinde de deciziile luate în implementarea lucrărilor de proiectare și anchetă.
Utilizate anterior regulile care au fost de obicei date în anumite limite. Dar faptul că planul și profilul au un efect de forță asupra trenului, nu a fost indicat în norme.
Reducerea costurilor forței de muncă și a calendarului de proiectare a documentației de proiectare și estimare se realizează prin aplicarea de noi mijloace tehnice de cercetare și sisteme de automatizare a lucrărilor de proiectare (CAD).
Îmbunătățirea calității soluțiilor de proiectare și o scădere a costurilor forței de muncă este deosebit de vizibilă atunci când se utilizează tehnologii moderne de informare, în special: sisteme informatice geografice (GIS), modele de locație digitală (CMM). Ele sunt utilizate pe scară largă în proiectarea, construcția și funcționarea căilor ferate și a drumurilor. Studiile privind dezvoltarea metodelor de soluționare a problemelor individuale de proiectare a căilor ferate pe o nouă bază de informare se desfășoară la universitățile de rute de comunicare și în organizațiile de proiectare ale Federației Ruse. Cu toate acestea, un CAD cuprinzător, care lucrează pe baza CMD pentru căi ferate, nu este pe deplin dezvoltat. Prin urmare, este relevant pentru a adapta software-ul disponibil la sarcinile de proiectare a căilor ferate folosind CMM, creând pe baza lor CAD și dezvoltarea lucrărilor de proiectare pe o nouă bază de informare. Soluția la această problemă necesită studii multiple.
Odată cu apariția PEVM, utilizând linii de proiectare tehnologică, locurile de muncă automate au început să fie dezvoltate (arme), dar din mai multe motive, sarcinile luate în considerare nu au primit o soluție cuprinzătoare sub formă de CAD.
Luați în considerare cele mai scurte caracteristici ale celor mai frecvente produse software.
Topomatica Robur este un pachet software pentru proiectarea automată a instalațiilor de transport. Certificat de Standard de Stat al Rusiei Nr. ROSS RU.P15.N00014. Include programe: "Robur - Automobile Drumuri" (Robur-Road); "Robur - Geodezie"; "Robur - Căi Ferate" (Robur-Rail); Robur - îmbrăcăminte rutieră.
Robur - Căi Ferate este o dezvoltare comună a firmei științifice și de producție Topomatik și a instituției de proiectare și anchetă a Lengriptrans.
Pachetul de design de cale ferată Robur-Rail include module pentru proiectarea geometrică a profilurilor planului, longitudinal și transversal, modulele planului de planificare și calculul planului de linie. Pot fi utilizate în proiectarea atât pentru noua cale ferată, cât și pentru reconstruit; Proiectarea ia în considerare normele existente. Astfel, în Robur-Rail 2.3, se utilizează module: geodezie, formarea de tablete, geologie, vizualizare și urmărire dinamică. Ultimele două funcții sunt convenabile pentru reprezentarea vizuală (figura 9.1) și fundamentarea investițiilor în designul variantelor.
Acest complex a apărut recent pentru designul căilor ferate. În prezent, este în curs de adaptare pentru a se aplica în organizațiile de proiectare.
Geonics - pachet software pentru proiectarea automată a instalațiilor de transport: "Geonic TopoPlan - Geomodel - Planul General - Rețele - Trasee"; "Exquisia geologică"; "Site geonic"; "Geologia Geologiei Geology".
Funcționalitatea site-ului "Geonics" include sprijin pentru adoptarea de soluții de proiectare în proiectarea unor noi căi, reconstrucție și revizuire a căilor ferate existente.
Designul se bazează pe modelarea spațială a obiectelor de teren, a proiectului, precum și a relațiilor lor. Obiectele (gele) sunt caracterizate prin reprezentarea lor în model, interacțiune cu alte obiecte, design și comportament. Modelul dinamic: Când parametrii obiectului se schimbă, este automat reconstruită - acest lucru vă permite să implementați designul multivariat și să găsiți cele mai bune soluții.
Structura programului împarte întregul proces tehnologic la blocurile logice: "Track" (Plan); "Ținând"; "Profil"; "Sparks" (secțiune transversală); Model 3D (coridor); "Documentarea proiectului și exporturile de date".
În cadrul funcționalității "Site Geonic" au inclus instrumente pentru calcularea automată a volumelor și a adânciturilor în vrac - atât pentru un coridor întreg, cât și pentru un contur limitat (de picket, situsuri etc.).
"Kaprem" este un pachet software dezvoltat la Institutul de proiectare și explorare al IRKUTSKINDORPROJECT, este conceput pentru a efectua un ciclu complet de proiectare a pieselor feroviare de revizuire, precum și lucrările de studiu legate de conținutul căii.
"Kaprem" vă permite să rezolvați următoarele sarcini: Proiectarea unui plan de linie (calcularea parametrilor elementelor planului, luând în considerare viteza trenurilor); Proiectarea profilului longitudinal al căii și alocul ascuns (calculul elementelor profilului, parametrii curbelor verticale); Proiectarea profilurilor transversale (calcularea designului agricol, prisma balast, cuvele și șanțul Nagorno); Calcularea planului de planificare a căii nerușinate (prelucrarea unei măsurători de înaltă precizie, calculul rândului, calculul scurgerii); Clădirea desenelor planurilor de cale, profile longitudinale și transversale, planuri de a pune o țesătură de un mod rușinos; Pregătirea declarațiilor; Datele de import și export către / de la proiecte Kaprem (importuri de date în formate CAD, XML și KAPREM (SLavia), precum și exporturi către CSV, CAD (numai profiluri transversale) și XML).
Ca surse de date pentru pachetul software KAPREM, pot fi utilizate echipamente moderne, cum ar fi un tahometru electronic și un receptor GPS.
În plus, Kaprem suportă metode tradiționale de fotografiere, care vă permit să mergeți fără durere la noile tehnologii.
Luați în considerare unele programe utilizate pentru proiectarea drumurilor și programe de proiectare integrate, deoarece acestea sunt fondatorii programelor utilizate pentru proiectarea căilor ferate: Robur-Road, CReDO, Plateia, Geo + CAD, AutoCAD Civil 3D, Indorcad, Pythagoras, Liscad, MX Road , GIP, Intergraph, Bentley, software consecvent.
CREDO este un complex format din mai multe sisteme mari și o serie de sarcini suplimentare, combinate într-o singură linie tehnologică de prelucrare a informațiilor în procesul de creare a diferitelor obiecte din producția de sondaje și de proiectare la funcționarea obiectului. Fiecare dintre sistemele complexului permite nu numai automatizarea procesării informațiilor în diferite domenii (sondaje de inginerie și geodezice, inginerie și geologice, design și altele), dar și pentru a completa spațiul informativ unificat cu datele sale, descriind starea inițială a teritoriului (modele de relief, situație, structură geologică) și soluții de proiectare ale obiectului creat.
Pentru a păstra utilizatorii tehnologiei stabilite pentru schimbul de date în lanțul "Exquisition - proiectare - construcție - operație", a produs simultan patru produse multifuncționale. Acest lucru a fost posibil datorită dezvoltării de noi produse în informațiile unificate și platforma instrumentală CReDO III.
Complexul de software CREDO (CREDO DAT, CREDO MIX, CAD Credo, Transform, Morfomber) a fost inițial conceput pentru a rezolva sarcinile de proiectare a drumurilor. Cu toate acestea, cu aceasta, este de asemenea posibil să se rezolve majoritatea sarcinilor de proiectare a căilor ferate noi, proiectarea reconstrucției căilor ferate existente cauzează probleme. Cu toate acestea, toate defectele enumerate cu excedentare plătește pentru posibilitatea de a design complex: de la colectarea și prelucrarea datelor de sondaje de teren înainte de a dezvolta toate secțiunile de proiect cu emiterea de documentație.
Ca date sursă pentru crearea unui proiect feroviar în CREDO, pot fi utilizate materiale directe de studii tehnice pe teren, cât și materiale cartografice gata făcute.
În primul caz, subsistemul CReDO DAT este utilizat pentru a automatiza partea de decontare a lucrărilor de inginerie și geodezică, furnizând:
introducerea măsurătorilor pe teren de la vânzătorii și revistele tradiționale;
importați date din fișierele primite de la înregistratoarele electronice și sistemele GPS, fișiere text;
prelucrarea măsurării și ajustarea strictă a rețelelor geodezice;
prelucrarea fotografiilor tahometrice la sol;
exportul de prelucrare a rezultatelor la fișiere text și grafice;
elaborarea unor profiluri longitudinale și transversale pe marcajele "negre".
În al doilea caz, subsistemul CREDO MIX (CREDO T ER) este utilizat pentru a crea și ingineria planurilor la scară largă sub forma unui model de locație digitală, asigurând în același timp:
Importați rezultatele sondajelor liniare;
Prelucrarea rezultatelor digitalizarea materialelor cartografice scanate;
Crearea, cartografierea, utilizarea modelelor și situațiilor de relief digital;
Crearea planului "copiilor hard" în foi sau tablete.
În primul și al doilea caz, rezultatul este zona digitală a designului zonei (CMM), ca bază pentru proiectare.
Datele sursă ale designului sunt, de asemenea, parametrii tehnici ai căii ferate proiectate.
Procesul de proiectare include următorii pași:
Așezarea pe cmmm la o anumită direcție a liniei structurale cu o pantă specifică (linia "Zero Works");
Așezarea traseului cu parametrii planului în funcție de categoria căii ferate proiectate;
Exporturile piesei din subsistemul CAD CAD;
Proiectarea profilului longitudinal și a profilurilor transversale ale panourilor Pământului în funcție de categoria căii ferate și geologice proiectate;
Determinarea debitului estimat și volumul scurgerii de suprafață a probabilității date de depășire a bazinelor de inundare a apei din piața mică;
Selectarea tipurilor și găurilor Isso;
Determinarea debitului calculat și volumul debitului unei probabilități date de depășire a râurilor mari (subsistem hidraulic);
Proiectarea drenaj longitudinal cu alegerea tipului de consolidare;
Determinarea volumului de lucrări de terasament, zona benzii de îndepărtare a terenului;
Formarea declarației planului de linie, ISSO;
Formarea desenelor planului de cale, profil longitudinal, profile transversale.
Rezultatele designului sunt stocate pe fișierul corespunzător în formă electronică și pot fi tipărite și pe hârtie (ambele declarații și toate desenele menționate). Pentru a imprima desenele planului, profilul longitudinal, contamininele Pământului Canvinse utilizează produsul software AutoCAD.
Robur-Rail. - Produs software, adaptat sarcinilor de proiectare a unor noi linii de cale ferată și reconstrucții ale căilor ferate existente. Principiul declarat al designului cuprinzător vă permite să efectuați toate etapele principale ale lucrărilor de proiectare utilizând Robur: de la colectarea și prelucrarea datelor de sondaje de teren înainte de a dezvolta toate secțiunile de proiect cu emiterea de documentație.
Funcționalitatea Robur:
Crearea unui model de relief digital;
Proiectarea planului traseului feroviar
Proiectarea profilului longitudinal al căii ferate noi și reconstruite;
Proiectarea profilurilor transversale ale căilor ferate noi și reconstruite;
Numărarea volumului lucrării pânzei pământului și a structurii superioare a căii;
Planul imediat (Richtovka).
Compoziția programului:
Modelul de relief digital (lucrul cu suprafețe);
Editor de situație;
Urmărirea (planul de traseu);
Proiectarea profilurilor longitudinale și transversale ale căilor ferate noi și reconstruite;
Planul de îndreptare (Richtovka);
Export și date de import;
Modulul de design al tabletei.
Robur-Culvert. - un produs software care prevede proiectarea mai mult de 250 de tipuri de structuri artificiale cu referire la structurile tipice utilizate pentru drenaj, cu diferite tipuri de fundații, titluri, cheltuieli și consolidare a rutinei și a abundenței de movilă pentru toate tipurile de soluri de bază și diverse înălțimi de nording peste structura proiectată.
Acesta poate fi folosit atât programul autonom, cât și ca parte a pachetului software Robur Topomatics. Când utilizați topomatica Robur, este posibilă o așezare automată a țevii de-a lungul modelului digital al reliefului și a suprafeței de design a drumului proiectat.
Funcționalitate:
Proiectarea automată a țevilor și a punților mici pe piese liniare și în planurile de bază.
Aterizarea automată a țevilor pe relief utilizând un model de relief digital.
Minimizarea volumului de lucru de bază și a materialelor utilizate (beton prefabricat, armare, impermeabilizare).
Structura rațională a legăturilor de țevi cu referire la profilul pânzei pământului.
Abilitatea de a pune conducta în ceea ce privește și profilul pentru diferite criterii.
Capacitatea de a calcula volumul real de teren.
Diagnosticarea soluțiilor de design eronate în conformitate cu standardele de design existente.
Efectuați calculele tuturor coordonatelor și mărcilor necesare.
Documente de weekend:
Profilul țevilor de desen;
Desenarea planului de țevi;
Design desenul de fațadă în termeni și în profil;
Desenarea tăieturii părții centrale a structurii;
Tabele de volume de lucru;
Tabele de indicatori principali (mărci și lungime, date de calcul hidraulic);
Blocați tabelele de specificații;
Tabele de spațiu și puncte forte.
Automatizarea sarcinii de proiectare a reconstrucției profilului longitudinal al căilor ferate existente și-a găsit reflecția în program "Profil".
Acest program este utilizat pe scară largă în institutele de proiectare ale Zheldorproject și permite studenților să conducă studenți în condițiile cât mai aproape de designul real.
Datele sursă sunt rezultatele ingineriei și a lucrărilor geodezice și inginerie și geologice asupra anchetei site-ului liniei feroviare existente:
Marcarea capetelor de șine pe calea de bază și non-bacon;
Marcaje de pământ;
Pichete și dimensiuni de tip ale structurilor artificiale, semne semnale, transferuri scurte și așa mai departe;
Tipul și grosimea straturilor de balast popikenly;
Plasarea suportului rețelei de contact, înălțimea firului de contact;
Rezultatele calculării curbelor pe calea de bază și non-bacon;
Tipul și grosimea stratului de separare proiectat (în funcție de rezultatele calculelor termofizice);
Magnitudinea tăierii proiectate a stratului de balast.
Setul de date sursă este ajustat în funcție de tipul de lucru presupus: revizuirea unei singure căi ferate, revizuiți-vă de calea ferată multi-degerată, testarea sculei profilul longitudinal.
Programul de profil vă permite să proiectați elementele profilului longitudinal reconstruit, luând în considerare grosimea necesară a stratului de balast sub dormitor, respectarea standardelor de proiectare de-a lungul lungimii elementului, diferența admisă de pante de împerechere, prezența a unei curbe verticale, permisă de diferența în ștampilele de șine pe căile de bază și non-bacon.
Ca urmare a lucrării în program "Profilul, rezultatele proiectării reconstrucției site-ului noui căi ferate sunt stocate pe fișierul corespunzător în formă electronică și pot fi tipărite și pe hârtie. Pentru a imprima desenul profilului longitudinal, se utilizează produsul software AutoCAD.
"Geo + CAD" este un pachet software este un set deschis de produse software compatibile pentru platforma AutoCAD, concepută pentru a rezolva sarcini de cercetare de inginerie, design geo-inginerie și GIS de inginerie.
Plateia - Programul este conceput pentru a dezvolta proiecte pentru construcții, reconstrucție, reparații de drumuri și străzi orașe din toate categoriile tehnice. Versiunea rusă a Plateia este concepută pentru a satisface două documente principale de reglementare: Snip 2.05.02 - 85 "Drumuri Automobile" și GOST P21.1701 - 97 "Reguli pentru performanța documentației de lucru a autostrăzilor".
Complexul de software Plateia este format din cinci module: "Localitate", "Axa", "profiluri longitudinale", "secții transversale", "transport". În ultimul modul, sunt implementate posibilitățile de modelare a proceselor de autovehicule.
AutoCAD Civil 3D 2009 este un program de nouă generație bazat pe platforma AutoCAD 2009 și destinată rutelor funciare, designerii de drumuri, planul general, designerilor structurii liniare. Caracteristica cheie a programului este conexiunea intelectuală dintre obiecte, care vă permite să actualizați dinamic toate obiectele conexe atunci când efectuați modificări ale rezultatelor soluțiilor de cercetare sau de proiectare. Domenii de aplicare: Proiectarea planurilor de masterat, InventaSTo de teren, Design rutier, Design de peisaj și îmbunătățire, Geodezie, Rețele de canalizare conducte, Protecția mediului.
În noua versiune a programului, a fost posibilă combinarea desenelor de proiect, o interfață prietenoasă este, de asemenea, implementată pentru a selecta vizualizarea dorită a raportului de planificare.
Indorcad este un sistem de proiectare automată conceput pentru obiecte liniare, planuri de masterat și management de teren; Acestea integrează posibilitatea tratării materialelor de sondaje geodezice, a modelelor de construcție și prelucrare a modelelor digitale de teren, realizarea obiectelor liniare, designul de relief, digurile și extragerea complexității arbitrare, drumuri rutiere, clădiri, rețele de inginerie și alte infrastructuri. Indorcad este: sistemul de design rutier (Indorcad / Road); O soluție cuprinzătoare pentru funcționarea rețelelor electrice (Indorpower); Pregătirea TopPlane (Indorcad / Topo); Proiectarea planurilor de masterat (Indorcad / Site); Compilarea cardurilor pilot (Indorcad / River).
Rezultatele designului rutier în Indorcad / Road CAD / Drumul poate fi transferat în sistemul de informații. Pot exista rezultatele filmărilor executive. Acest sistem de informare afișează drumuri proiectate și reale pe planul zonei folosind GIS Indorgis.
Pythagoras - Programul vă permite să procesați rapid și eficient datele de măsurare a câmpului, designul, creați desene, să efectuați diferite măsurători și calcule, calculați volumul volumului / bomboanelor, dezvoltați modulele de automatizare, efectuați controlul documentației de fotografiere executivă și afișare. Capacitățile de desen ale programului vă permit să trageți aproape orice obiecte grafice.
Programul acceptă lucrările cu mese conectate și incoerente. Toate câmpurile din tabele pot fi indexate, permițându-vă să efectuați solicitări rapide, analize și creați rapoarte. Puteți accesa baze de date externe utilizând interpretul de VBA integrat Pythagoras și driverul ODBC.
LISCAD este software conceput pentru geodestiști și inspeoritori; Funcțiile sale principale: introduceți și ieșiri date, schimb de date cu cel puțin 40 de tipuri diferite de instrumente. Schimbul de date este posibil cu alte sisteme software, inclusiv AutoCAD DWG / DXF și MicroStation DGN; calcule (Cogo), crearea, editarea și lucrul cu puncte, linii, spline, poligoane, text și piese; Egalarea rețelelor de colț liniar de orice configurație, importați date din fișierul de câmp sau introducerea manuală; Calculul volumelor delimitate de două suprafețe, calculul volumului de adâncituri și diguri; Construcția de profiluri longitudinale și transversale, un set complet de date pentru ieșire în CAD; Conversia coordonatelor de la un sistem la altul.
LISCAD PLUS Resource Editor este un program de aplicație care vă permite să creați și să editați resurse pentru utilizarea în alte programe (module) lider.
Leica Liscad CAD este un sistem automatizat de design LISCAD - extrem de puternic și, în același timp, ușor de utilizat sistem automatizat de desen, special conceput pentru utilizarea în sondaje și cartografiere. Proiectat pentru proiectarea finală și pregătirea planurilor și profilelor pentru imprimare. Sprijină exporturile de import în formate DXF și DGN. Oferă o interfață convenabilă pentru a edita informații pe ecranul monitorului reprezentat în formă grafică.
Tung - Acest complex software este conceput pentru a crea (pe baza materialelor fotografice cosmice și aeriene) de diverse date GIS. Complexul include software-ul: "CFS-TALK", "Talk-Cosmos", "Talka-TSP", "Talk-CPC", "Talk-GIS". Produsele de ieșire "Calci": Photoshhehmhem, Fotografii, Ortofotoplas; modele de relief digital sub formă de orizontale, matrice de înălțime, triunghiuri (staniu); Carduri electronice și planuri.
Toate programele listate ne permit să continuăm un obiect (calea ferată) în ceea ce privește realizarea acestuia, luând în considerare relieful, hidrografia, geologia și situațiile. Designerul utilizează standarde de design existente: pante, substanță etc. Aceste norme generalizează experiența și realizările științifice în legătură cu anumite condiții medii de proiect. Respectarea normelor garantează cu referire la calea ferată a criteriilor:
1) securitatea (dimensiunile și);
2) netezime: etc.
unde – viteză, – timp, – Accelerarea trenului.
Respectarea standardelor de proiectare În unele cazuri conduce la rezerve mari, ceea ce sporește costul proiectului.
Modelarea mișcării trenului de-a lungul profilului proiectat și planul ar dezvălui interacțiunile de putere cauzate de geometria piesei, care ar crea mai multe proiecte economice comparativ cu soluțiile "de reglementare".
Utilizare largă pentru sinteza ecuațiilor de mișcare în formă simborie găsită sisteme universale: "Adams", "Reduce", "Neweul", "Medyna", "Dads", "Linda", "Nuubmul", "UNIGRAPHICS NX", " Margine solidă "," promegineer ".
În Rusia, a fost dezvoltat complexul software "mecanism universal" (UM). Pachetul software este conceput pentru a simula dinamica și cinematica sistemelor mecanice plane și spațiale.
UM include un modul special pentru modelarea dinamicii echipajelor feroviare: locomotive, vagoane de pasageri și încărcături, mașini de călătorie. Modelarea se efectuează în domeniul timpului, adică, în funcție de timp. Folosind UM, puteți crea modele parametrice: pentru a seta parametri inerțiali și geometrici utilizând identificatori sau expresii (inclusiv imagini grafice ale elementelor), precum și caracteristicile principale ale elementelor de alimentare (de exemplu, arcuri, coeficienți de disipare a cotelor, coeficienții de frecare în contacte și așa mai departe (figura 2)).
Smochin. 2.
Pentru a clarifica rezultatele modelării și / sau pentru a rezolva sarcinile de durabilitate, elementele structurale individuale, de exemplu, grinzi de creastă și vagoane de corp, pot fi reprezentate sub formă de tel elastic. Parametrizarea modelului este baza pentru analiza eficientă a proprietăților dinamice ale echipajelor și optimizării feroviare.
La crearea unui model, cercetătorul indică numărul de unități de material rulant, tipul lor, precum și tipul de dispozitive de absorbție utilizate pe carul corespunzător. Tipul echipajului este selectat din bază, care include modele de locomotive și vagoane, cele mai frecvente pe căile ferate rusești (figura 3). Această bază poate fi completată cu un model de echipaj. Pentru a face acest lucru, este suficient să creați o imagine grafică a echipajului, să setați lungimea de-a lungul axelor brațelor motorului, masa echipajului, forțele principalei rezistențe ale mișcării, caracteristicile de tracțiune pentru locomotive și, de asemenea, (dacă necesare) Forțele specifice pentru acest echipaj. Fiecare unitate de material rulant în ceea ce privește pachetul software este un subsistem care, în general, poate fi un model de orice complexitate. În ciuda faptului că, în majoritatea cazurilor, există un model suficient de unic al echipajului, acesta poate fi inclus în compoziția feroviară, de exemplu, un model rafinat al unei mașini de marfă cu cărucioare cu trei elemente sau un model de matrice cu trei pietriș pentru o mai detaliată Analiza dinamicii echipajelor separate în tren utilizând modulul 3D al trenului UM.
Smochin. 3.
Ca date sursă pe calea, coordonatele pliere (profil longitudinal, coordonate verticale, planul liniei, descrierea profilului transversal al feroviarului), profilul transversal al roților și caracteristicile subsistemelor purtătoare de pasageri (corp, cărucioare, roti perechi, suspensie de primăvară, amortizoare, autoterapie etc.), orientarea reciprocă a roților și șinelor. Roata stângă și cea dreaptă a mașinii este considerată separat cu sistemele lor de coordonate.
Calculele iau în considerare retragerea din geometria feroviară din curba corectă sau direct (retragerile geometrice din planul și profilul din poziția proiectului). Regretele din plan sunt luate în considerare prin deplasarea bazei site-ului de contact. Amortizarea oscilațiilor este determinată pe baza ratei de deformare a amortizoarelor în funcție de caracteristicile lor neliniare.
Folosind designul și modelarea celor existente, puteți crea un pachet software care nu ajută doar să execute proiecte, ci și să prezică comportamentul celui mai proiectat obiect din viitor, care a facilitat procesul de găsire a soluțiilor de proiectare necesare.
Principalele prevederi ale planificării, tehnologiei și organizării lucrărilor privind reconstrucția și repararea piesei feroviare
Principalele prevederi ale planificării muncii
Documentul principal privind organizarea și tehnologia lucrărilor de reparare și de călătorie este un proces tehnologic tipic (TTP), care stabilește o listă și o succesiune de efectuare a operațiunilor tehnologice separate în ele, alinierea căilor, mașinilor și mecanismelor la locul de funcționare și de timp , pe baza condițiilor de realizare a tempo-ului maxim și cea mai bună calitate, cea mai eficientă utilizare a timpului "fereastră" și asigurarea siguranței trenurilor și a mișcării forței de muncă.
Numele procesului tehnologic tipic stabilește tipul de reparații și de muncă de călătorie, caracteristica principală a căii și lista complexelor principale ale mașinilor.
Procesul tehnologic este elaborat de departamentele specializate ale organizațiilor de proiectare și de proiectare la gestionarea calea și construcțiile Direcției Centrale de Infrastructură cu aprobarea ulterioară a căilor ferate rusești.
Procesul tehnologic tipic este dezvoltat pe baza cercetării și dezvoltării și realizărilor celor mai bune întreprinderi, ia în considerare cele mai raționale forme ale organizării muncii și oferă cu strictețe toate cerințele instrucțiunilor și regulilor care operează în căile ferate rusești.
Pe drumurile rețelei în organizațiile de proiectare și întreprinderile de reparații, pe baza TTP, sunt dezvoltate procesele tehnologice (RTP), reflectând particularitățile locale în lucrare și care operează pe perioada de reparații unui obiect specific. RTP este coordonat cu unitățile structurale relevante ale direcțiilor teritoriale de infrastructură, de conducere și de gestionare a mișcărilor sunt aprobate de birourile directe teritoriale pentru reparații și infrastructură.
În introducerea de noi tehnologii și incapacitatea la procedura operațională pentru crearea TTP, comandată de Direcția Centrală pentru Repararea Calei și / sau Managementul Calei și structurilor Direcției Centrale de Infrastructură a Căilor Ferate Rusiene, cu experiență Sunt elaborate procese tehnologice (OTP) privind standardele temporare cu o perioadă de până la 3 ani. În această perioadă, OTO trebuie să treacă stadiul de inspecție operațională în producție. Cu modificări minore, OTP este ajustată și aprobată ca TTP. Cu modificări semnificative, eliminate din producție.
Procesul tehnologic de lucru constă din 6 secțiuni, 5 tabele, 3-8 grafice și scheme tehnologice:
- caracteristicile detaliate ale obiectului fiind reparate înainte și după reparații;
- condiții pentru producerea de muncă;
- compoziția producției;
- organizarea muncii;
- lista complexelor de mașini și compoziția acestora;
- declarația privind costurile forței de muncă elaborate de standardele tehnice;
- cerințele privind siguranța trenurilor și siguranța muncii;
- programe pentru producerea de lucrări în "fereastra" cu privire la toate operațiunile tehnologice extinse;
- programul de distribuție a muncii pe zi;
- schema tehnologică de prelucrare a prismei de balast (cu lucrări de balast mari);
- schema tehnologică pentru amenajarea complexelor de mașini în zona de lucru;
- schema tehnologică de operare în etape la sudarea unui flux pentru lungimea unei secțiuni sau funcționarea;
- declarația de lucru cu balastul mai vechi atunci când îl curăță de la bordură, dezvoltarea tranșeelor \u200b\u200bsub tăvi și drenaj, curățarea și tăierea cuvelor cu mașini cuvenomatice;
- schema tehnologică de lucru pe etape la curățarea balastului și înlocuirea transferurilor de fotografiere etc.
Componența principalelor tipuri de lucrări de reparații și de călătorie și lista operațiunilor tehnologice incluse în acestea se stabilește prin regulamentul privind sistemul de economie de călătorie / 66 /.
Secvența rațională a principalelor operațiuni tehnologice pentru reconstrucție și toate tipurile de reparații este stabilită prin aceste condiții tehnice.
În timpul reconstrucției (modernizării) calea ferată (p), secvența operațiunilor tehnologice este următoarea:
- crearea rețelelor de referință pe site-ul de reconstrucție;
- dispozitiv de congrese temporare, electrificarea acestora, dispozitivul izolatorului secțional temporar;
- un dispozitiv pentru gestionarea transferurilor de săgeții temporare;
- defalcarea și consolidarea poziției proiectului la producția de lucrări la reconstrucție;
- repararea și restaurarea drenajului, drenajului și a unui dispozitiv de noi utilizând desene progresive de tăvi și drenaj; Tăierea rolelor la nivelul tălpilor unei noi prisme de balast, tăierea și curățarea sedimentelor unui balast contaminat pe versanții adânciturii, digurilor și locurilor zero, dezvăluirea locurilor zero și a adânciturilor mici;
- un dispozitiv de subcotare a drenajului și tăvilor în platformele de pasageri;
- eliminarea unei lățimi îngustate a platformei principale;
- moparea pantelor de diguri și adâncituri;
- un dispozitiv pentru structuri de protecție pe zonele periculoase în rocă și avalanșă;
- prelungirea conductelor de apă în largul amplasamentului principal al pânzei pământului și eliberarea pantelor;
- creșterea capacității impermeabile a punților și a țevilor mici;
- îndepărtarea cablurilor din zona de reconstrucție;
- îndepărtarea armelor vechi (pe un mod rușinos) pentru a le redefla în zone mai puțin cu încărcate;
- înlocuirea transferurilor de zbor;
- stabilirea transferurilor de fotografiere curbilineară în gâtul stațiilor situate în curbe sau îndepărtarea transferurilor de comutare din curbe;
- înlocuirea laturii feroviare pe o nouă grila utilizând structuri progresive de cale;
- curățarea profundă a balastului de la buruieni (pe un prisme de balast cu un balast de moloz de roci solide) cu descărcarea unui balast frecat pentru a crea un strat de balast pur cu o grosime de spații de beton armat - 40 cm, sub lemn - 35 cm, înlocuirea balastului de azbest și moloz de roci slabe;
- dispozitiv în procesul de purificare profundă (tăiere) a echipamentului Pământului al unui balast contaminat al unui strat protector al fantei de mazăre pe suprafața prismei balastului (podeaua principală a panzonului pământului) cu o pantă transversală de 0,04 în Partea de câmp cu o acoperită de geotextilă, spumă polistiren, geogride la o adâncime de cel puțin 45 cm de tălpile de dormit, formarea și etanșarea stratului balast în conformitate cu cerințele documentației proiectului (sau de lucru);
- reorganizarea elementelor de profil și combinațiile acestora la standardele stabilite;
- eliminarea locurilor supradimensionate;
- dispozitivul secțiunilor de tranziție ale calea rigidității variabile la abordările podurilor;
- aducerea unei prisme de balast la dimensiunile tipice cu descărcarea cantității necesare de moloz;
- ecartament, picking, Richtovka și stabilizarea drumului cu marcajele de design în ceea ce privește profilul și profilul;
- înlocuirea șinelor de inventar pe șinele sudate de la șinele noi, cu o formulare a acestora la o temperatură optimă de consolidare cu o sudură a unui bloc pentru un bloc de secțiune sau distilare, cu sudura de joncțiuni izolatoare de înaltă rezistență și transferuri de comutatoare;
- repararea mișcărilor feroviare;
- măcinarea suprafeței șinelor de echitatie (dacă șinele nu sunt categoria B);
- verificarea conformității poziției calea proiectului;
- eliminarea materialelor detașabile ale structurii superioare a căii nepotrivite la re-așezare;
- instalarea lubrifianților de călătorie;
- echipamente de transferuri centralizate de fotografiere pe principalele căi, congrese ale căilor principale, căile de primire a încălzirii electrice sau computerele automate pneumatice;
- Restaurarea semnelor de călătorie, a semnelor de curbe de fixare, luând în considerare noua lor poziție, curățarea buruienilor și a balastului din sprijinul rețelei de contact;
- un dispozitiv de garduri de-a lungul căii ferate și aducerea unei lățime de bandă în conformitate cu normele;
- Lucrări care nu au fost incluse în cele de mai sus, dar prevăzute de reglementările privind sistemul de desfășurare a unei economii de călătorie ale SA "Căile Ferate Rusă" / 72 / se efectuează în conformitate cu documentația proiectului.
În cazul reparațiilor majore asupra materialelor noi (K H), secvența operațiunilor tehnologice este după cum urmează:
- defalcarea și consolidarea poziției proiectului la producția de revizie;
- Repararea structurilor de drenaj, curățarea balastului inutil de pe calea, care include lucrul la curățarea și restabilirea cuvelor și șanțurilor existente, tăierea cuvelor, tăierea și planificarea reziduurilor Pământului Panza, curățarea sedimentelor poluanților pe descărcări și diguri ;
- îndepărtarea șinelor feroviare vechi (pe un mod nerușinat) pentru a le re-folosind în zone mai puțin încrucișate;
- înlocuirea grilajului feroviar la cel nou, inclusiv. cu elemente de nivel tehnic mai mare;
- îndreptarea căii și dornului balastului;
- înlocuirea transferurilor de fotografiere la noi traduceri de același tip, inclusiv. cu elemente de nivel tehnic mai mare;
- curățarea profundă a balastului de la buruieni (pe o prismă de balast cu un balast de moloz de roci solide) cu descărcarea unui balast frecat pentru a crea un strat de balast pur sub spații de beton armat - 40 cm, sub lemn - 35 cm sau înlocuind balastul de azbest și moloz de roci slabe, separarea de așezare sau stratul de protecție pe felie cu o pantă de 0,04 în partea câmpului cu o acoperire acoperită de geotextil, spumă de polistiren, geogrite la o adâncime de cel puțin 45 cm de tălpile traverselor, formarea și etanșarea stratului de balast;
- punerea calea către axa în plan și aducerea lungimilor curbelor de tranziție și a inserțiilor directe între curbele adiacente, în conformitate cu vitezele mișcării trenului;
- îndreptarea, alegerea și stabilizarea calea cu marcajele de proiectare din plan și profil;
- aduceți prisma de balast la dimensiunile necesare;
- înlocuirea șinelor de inventar pe șinele sudate cu formularea lor la o temperatură optimă de fixare cu sudarea țesăturilor pe o lungime a unei secțiuni de bloc sau o constantă cu sudarea îmbinărilor izolate cu rezistență ridicată și transferurile de comutatoare;
- Pictura și instalarea semnelor de călătorie, curățarea buruienilor din suportul rețelei de contact, pe ajustarea căii de legătură a lacunelor și încheierea căii;
- măcinarea suprafeței șinelor de echitație (dacă șinele nu sunt categoria B) și transferurile de fotografiere;
- reparații majore ale mișcărilor feroviare;
- aducerea lățimii de bandă în conformitate cu cerințele de reglementare;
- eliminarea materialelor detașabile ale structurii superioare a căii nepotrivite pentru re-așezarea pe calea.
Condițiile pentru producerea de muncă în procesele tehnologice în conformitate cu parametrii principali sunt reglementați de instrucțiuni, reguli și instrucțiuni ale căilor ferate rusești:
- dimensiunile principale, standardele de conținut și cerințele pentru obiectele de reparații și conținutul căii sunt stabilite PTE / 30 /; Snip 32-01-95 / 9 /, STN C-01-95 / 3 /;
- consumul de materiale din structura superioară a căii către toate tipurile de lucrări stabilesc gama de materiale și consum de produse / 68 /;
- durata "ferestrelor" principale și tehnologice, frecvența furnizării lor, închiderea distilatoarelor pentru întreaga perioadă de reparații, producția de complexe de mașini pentru această perioadă este stabilită prin instrucțiunea nr. 2760R / 66 /;
- Procedura de asigurare a siguranței trenurilor în producția de lucrări de călătorie, calendarul avertismentelor de timp și viteza călătorilor de la începutul producției procesului tehnologic înainte de a fi finalizată, responsabilitatea managerilor de locuri de muncă pentru implementare de operațiuni tehnologice specifice se stabilește prin instrucțiunile de asigurare a siguranței trenurilor în producția de deplasare / 69 /;
- procedura pentru gardul lucrărilor de deplasare este reglementată de instrucțiunea privind alarma / 70 /;
- Procedura de formare a trenurilor de uz casnic, a complexelor de mașini și a ordinii transportului lor la locul de muncă și înapoi, transportul din locurile de formare pentru a lucra la cursuri închise, prelucrarea trenurilor de uz casnic la stațiile care limitează parcelele de muncă și PROCEDURA PENTRU DIFT-urile închise stabilește instrucțiuni privind ordinea circulației trenurilor economice / 71 / și instrucțiunile pentru mișcarea trenurilor și a lucrărilor de manevră / 67 /;
- Procedura de asigurare a cerințelor de siguranță ale forței de muncă stabilește în funcție de tipul factorilor de producție periculoși și nocivi și de natura impactului acestora asupra lucrărilor de la materialele utilizate, echipamentele tehnologice și acțiunile efectuate de manageri, regulile de protecție a muncii / 33 / și Reguli de siguranță electrică / 34 /.
Lunța de muncă a muncii este guvernată de perioadele tipice de reparații și de întreținere a calea (TNV).
Baza de calcul al intensității forței de muncă a procesului tehnologic este situația costurilor forței de muncă (tabelul 10.1), ceea ce indică:
- numele operațiunilor de lucru sau tehnologice, secvența implementării acestora este stabilită prin procese tehnologice;
- Contorul de proces al volumului operațiunii tehnologice este reglementat de lucrarea în sine și de TNV;
- domeniul de activitate este reglementat de atribuirea tehnică a dezvoltării procesului tehnologic și a reglementărilor medii adoptate pentru dezvoltarea proceselor tehnologice tipice;
- pe unitate de forță de muncă (normă) este acceptată timp operațional pe unitate de produse de la colecțiile TNV la o operațiune tehnologică specifică în minutul om și mașini;
- Costurile forței de muncă (graficul 7) sunt determinate prin înmulțirea domeniului de lucru (graficul 4) la rata de timp operațional (coloanele 5, 6), în timp ce numărul calea calea, în mașinile denominatorilor, sunt indicate în numărător;
- costurile forței de muncă, ținând cont de timpul suplimentar pentru costurile parțiale ale operațiunilor pregătitoare și finale, întreținerea locului de muncă, pentru trenurile de odihnă și trenurile este determinată de coloana 8 prin înmulțirea rezultatelor graficului 7 privind coeficientul de extindere tehnologică care este acceptat În conformitate cu Tabelul 10.2. Numea indică costurile forței de muncă ale calea calea, în dansul - șoferul;
Tabelul 10.1 - Costul costurilor forței de muncă pentru standardele tehnice (secțiunea de lucru _________________ m)
| Nu. P / P | Numele de lucrări sau operațiuni tehnologice | Metru | Domeniul de activitate în dimensiunea acceptată | Timp operațional pentru a efectua o unitate de produse | Costurile forței de muncă | Număr, calea / Monterters Machine | Continuați să lucrați, min. / Mash. min. | Numărul de brigadă | ||
| Monterters ale căii, min. | Mașini, mash. min. | privind domeniul de activitate, oamenii min. / Mash. min. | Cu privire la volum, luând în considerare coeficientul pentru timpul adăugat și trecerea trenurilor, persoanele. min. / Mash. min. | |||||||
- compoziția rațională (graficul 9) a brigăzii traseului calea este stabilită de TNV, numărul de mecanici care deservesc complexul mașinii - un program regulat și pașaportul mașinii;
- durata muncii (Graficul 10) este determinată prin împărțirea costului forței de muncă la efectuarea operațiunii tehnologice (graficul 8) asupra numărului de căi de cale și a mașinilor (Graficul 9) (pentru montererii căii - în numerotare, pentru mecanici - în numitor);
- rezultatele globale ale costurilor forței de muncă sunt considerate separate pentru montererii căii și mecanici;
- prin numărul de contingentă și durata muncii lor, compoziția brigăzii se formează în standardele stabilite pentru numere;
- Pentru a reduce costurile neinfectante în tranziția lucrătorilor de la o operațiune tehnologică la alta, de preferință brigade pentru a se specializa asupra anumitor tipuri de muncă în timpul unei zile lucrătoare. Dacă este imposibil să se asigure că lucrarea lor omogenă într-un singur sit, este permisă traducerea lucrătorilor în timpul zilei altor obiecte.
După stabilirea numărului de brigăzi ale traseului și mecanicilor, condițiile pentru producerea de lucrări, compoziția complexelor de lucru și de mașini, dezvoltă organizarea de lucrări la operațiunile individuale și, în general, pe întregul complex tehnologic.
Tabelul 10.2 - Valori extreme de sicriu
Formarea și analiza îndeplinirii planului de politică.
Principalii indicatori ai organizării lucrărilor privind reconstrucția și repararea modurilor sunt stabilite de sistemul de moduri de direcție teritorială a infrastructurii împreună cu Direcția Teritorială pentru Repararea căii, ținând cont de caracteristicile specifice ale căii și condițiile de funcționare a zonelor reparate.
Principalii indicatori ai organizării lucrărilor de călătorie sunt prezentate în formă tabelară (Tabelul 10.3).
Direcția Teritorială pentru Repararea căii, împreună cu Direcția Teritorială a Infrastructurii, Direcția Teritorială de Control al Mișcătorului este elaborată de un plan de directivă pentru efectuarea lucrărilor de reparații și de călătorie pe direcțiile și zonele feroviare (forma de Planul de politică este prezentat în Tabelul 10.4), care este aprobat de conducerea direcționării teritoriale a infrastructurii și este supusă unor căi și structurilor de management ale Direcției Centrale Infrastructură, Direcția Centrală pentru Repararea căii și a Direcției Centrale de gestionare a mișcării pentru coordonare.
Planul de politică convenit face parte din ordinea anuală a direcției teritoriale a infrastructurii "privind consolidarea intrării și punerea în aplicare a planului de lucru" sau a documentului care îl înlocuiește.
Nu mai târziu de 15 februarie, producția de muncă, declarațiile și cererile relevante ale acestui ordin sunt acordate birourilor directe teritoriale pentru repararea căii, unitățile lor structurale - performanți de lucru pentru formarea programului lor de plan și Implementare, dezvoltarea documentației tehnologice și organizarea logisticii.
Pentru reparații și călătorii, sunt dezvoltate documente organizaționale și tehnologice și tehnologice, inclusiv:
A) documente organizaționale și tehnologice:
Planul de punere în aplicare a directivei pentru lucrările de reparații și călătorii în direcția și zonele de căi ferate - pentru DRP.
Proiectul de organizare a lucrărilor de reparații și de călătorie (PPP) pentru diviziile structurale ale PRP.
B) Documente tehnologice:
pentru a lucra la reconstrucție (modernizare) a modului:
Organizarea de proiect a lucrărilor de reparații și călătorii (pori). (Dezvoltat de organizația de proiect);
Procese tehnologice de lucru și hărți (RTP și RTC) pe tipuri de lucrări și pe fiecare obiect. (Dezvoltat de performerul muncii);
pentru repararea modului:
Proiecte pentru producția de lucrări de reparații și de călătorie (PPR) pentru fiecare obiect. (Dezvoltat de performerul muncii);
Procese tehnologice de lucru și hărți (RTP și RTK) pe tipuri de lucrări. (Dezvoltat de performerul de muncă).
Tabelul 10.3 - Principalii indicatori ai organizării lucrărilor de reparații și de călătorie
| Frontiere ale site-ului de lucru | Volumul de reparații și lucrări de călătorie Km, la vederea reparației | Dezvoltarea calculată în aceeași fereastră ", m | Opțiuni "Windows" | |||||||||||
| start | sfarsit | R. | La N. | La PC. | Spozhb. | DIN | ÎN | De bază | Adiţional | |||||
| Km | PC +. | Km | PC +. | Numărul de "ferestre" | Durata "fereastră", h | Numărul de "ferestre" | Durata "fereastră", h | |||||||
| Direcția: Moscova - St. Petersburg La distanță: Ozerskaya | Tipul mod: drumul principal rutier: 1 | |||||||||||||
| Calculul a fost executat la 01/21/2012 de la 112 la 245 km | ||||||||||||||
| 5+00 | 5+00 | 10,0 | ||||||||||||
| 5+00 | 6+25 | 13,125 | ||||||||||||
| 5+00 | 0+00 | 2,500 | ||||||||||||
| 8+75 | 2+00 | 2,375 | ||||||||||||
| 5+00 | 1+00 | 5,6 | ||||||||||||
| 5+00 | 0+00 | |||||||||||||
| TOTAL: | 15,6 | 13,125 | 4,875 | |||||||||||
| Distanta totala: | … | … | … | … | … | … | … | … | … | … | ||||
| Direcția: ............ Distanța: ............... | Vedere de calea: ............ .. Camera: ......... .. | |||||||||||||
| Calculul se face .................................... | ||||||||||||||
| Distanta totala: | … | … | … | … | … | … | … | … | … | … | … | |||
| Total spre: | … | … | … | … | … | … | … | … | … | … |
Tabelul 10.4 - Planul de implementare a directivei pentru lucrările de reparații și de călătorie în direcții și zone
Am argumentat:
Șeful Direcției Teritoriale de Infrastructură
"_____" ____________ 20. ... g.
| Direcția regiunii PC | Complot (distilare) | Tipul de cale | Numărul drumului | Tipul de date. | Frontiere ale site-ului de lucru | Reparații planificate, km | Parametrii estimați "Fereastră" | Sfert de reparații, km | ||||||||||||||||||||
| start | sfarsit | Executor testamentar | Numărul de "ferestre" pentru reparații | Durata "fereastră", h | Dezvoltarea într-o singură "fereastră", m | |||||||||||||||||||||||
| Km | PC + M. | Km | PC + M. | R. | La N. | La PC. | Spozhb. | DIN | ÎN | De bază | Adiţional | De bază | Adiţional | 1 pătrat. | 2 metri pătrați. | 3 metri pătrați | 4 mp | |||||||||||
| Regiunea AA. | Yari-nu. | Gl. | Plan. | 29,5 | OPS-14. | - | 19,5 | 8,2 | 1,8 | |||||||||||||||||||
| PC-12. | Kru-Share. | Fapt. | 8,1 | 8,1 | ||||||||||||||||||||||||
| Kru-Share. | Gl. | Plan. | 10,9 | 13,0 | 6,1 | PC-12. | 7,0 | 6,1 6,0 | ||||||||||||||||||||
| Fapt. | ||||||||||||||||||||||||||||
| Total PC-12 | 40,4 | 13,0 | 14,2 | |||||||||||||||||||||||||
| ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… | ||||||||||||||||||||||||||||
| Regiunea totală | 40,4 | 13,0 | 14,2 | |||||||||||||||||||||||||
| ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… | ||||||||||||||||||||||||||||
| Total A-B | 40,4 | 13,0 | 14,2 | |||||||||||||||||||||||||
Coordonat: p "___" ________ 20 ... g.; DRP "___" ________ 20 ... g; D "___" ________ 20 ... g.;
E "___" _______ 20 ... g .; sh "___" _______ 20
Proiectele de lucru ar trebui să cuprindă:
- plan de calendar;
- planul situațional;
- scheme organizaționale și tehnologice pentru reconstrucția structurilor artificiale;
- grafica compozițiilor pentru transportul poluanților după curățarea molozului (tăierea de piatră zdrobită a rocilor slabe sau balastul de azbest), dezvoltat în conformitate cu tehnologia de reparații și condițiile locale ale planului și profilul calea pentru a determina locurile de descărcare;
- locuri pentru descărcarea poluanților (înmormântarea balastului abstrar);
- diagrame ale dispozitivului de posturi de blocare suplimentare și congrese;
- Soluții tehnice pentru creșterea vitezei trenurilor care trec în ambele direcții la închiderea celei de-a doua căi pentru a efectua reconstrucția și repararea căii (fixarea de la deturnarea, eliminarea limitărilor vitezei defectuosului elementelor structurii superioare a cale, etc.);
- dispozitive de drumuri tehnologice, intrări pe calea producției de lucrări de reparații pe site;
- scheme de plasare a locuințelor și a spațiilor de uz casnic cu lucrări rotunde sau de rotație;
- organizarea utilizării buruienilor și utilizarea unui balast suplimentar de evidențiere;
- evenimente și mijloace tehnice pentru a asigura condiții de lucru sigure în întuneric etc.
Proiectul de organizare a lucrărilor de reparare și de călătorie ar trebui să facă parte din activitatea efectuată de artiști și coordonată de conducerea traseului Direcției Teritoriale de Infrastructură și următoarea documentație aprobată de conducerea Direcției Teritoriale
- plan de lucru pentru unitatea structurală de luni de zile;
- un program pentru pregătirea mijloacelor tehnice pentru sezonul de reparații și de muncă de călătorie;
- program de primire a materialelor din structura superioară a căii;
- programul balastului de sablare de iarnă;
- graficul adunării legăturilor grilajului feroviar;
- Calcularea nevoilor locomotivelor și a brigăzilor de conductori (efectuate de unitatea structurală și este prezentată Direcției Teritoriale pentru repararea calea către coordonate implicate în implicații).
Baza pentru dezvoltarea PPR dezvoltată pentru fiecare tip de muncă și obiectul este un RTP. Următoarele întrebări sunt, de asemenea, incluse în PPR:
- disponibilitatea autorizațiilor pentru construcții, reconstrucție și (sau) repararea instalațiilor de infrastructură OJSC rusește Căile Ferate (denumit în continuare - permisiune), acte-toleranțe pentru construcții, reconstrucție și (sau) repararea instalațiilor de infrastructură ale căilor ferate rusești SA (denumită în continuare toleranță a actului) și rochii și toleranțe pentru producerea de lucrări în zona structurilor tehnice și a dispozitivelor feroviare (denumită în continuare - costumul);
- o listă de zone de lucru combinate (luând în considerare activitatea în domeniul comunicărilor subterane), în care este necesară prezența reprezentanților unităților structurale implicate a departamentului feroviar;
- diagrama furnizării de "ferestre" în circulația trenurilor pentru întreaga perioadă de muncă, indicând durata "ferestrelor" și a organizațiilor de construcții atrase la muncă în timpul furnizării de "ferestre";
- construirea de planuri generale pentru obiecte neliniare de dezvoltare a punctelor, care se află în domeniul structurilor și dispozitivelor tehnice (depozit, posturi, stații și altele) căi ferate.
În timpul producției de lucrări de călătorie, controlul asupra îndeplinirii planului de politică este monitorizat constant, precum și contabilizarea și analiza utilizării "Windows". Controlul este realizat de traversarea la distanță, întreprinderile de reparații, Direcția Teritorială pentru Repararea căii în conformitate cu actele de kilometri de trecere pentru producerea de lucrări și acceptarea muncii efectuate - forma PU-48 (pentru reconstrucție , revizia calea pe materiale noi și vechi, revizuirea transferurilor de fotografiere, reparațiile medii, planificate de avertizare a calea și schimbarea solidă a șinelor cu reparații asociate). Pentru alte tipuri de lucrări (o înlocuire solidă a părților metalice de transferuri de fotografiere, schimbarea barelor traduse, revizia mișcărilor, echipamentelor de tranziții de dispozitive de automatizare etc.) pentru a utiliza actul PU-48A.
Rezultatele controlului sunt emise ca Tabelul 10.5.
Tabelul 10.5 - Performanța unui plan de lucru de călătorie
Direcția ____________________________________
Calea distanței
Artiștii artiști trebuie să analizeze constant utilizarea "Windows". În jurnalul de utilizare a "ferestrelor" trebuie înregistrate:
- numărul și durata medie a ferestrelor de bază și suplimentare (tehnologice) solicitate ";
- data planificată a depunerii "ferestrei" și a duratei acesteia;
- durata reală a "ferestrei";
- data și ora utilizării "ferestrei";
- partea din față a muncii și vitezei trenurilor după "fereastra";
- motivul și durata "ferestrelor" supraexpunerii sau anularea acesteia.
Analiza implementării lucrărilor în "fereastră" în producția de lucrări de călătorie este supusă în formă tabară (Tabelul 10.6), care reflectă datele privind producția planificată și durata "Windows".
Pentru a ține cont de activitatea interpreților pe distilarea închisă, un jurnal de contabilitate pentru utilizarea închiderii distilării în care trebuie înregistrată:
- numărul și data permisiunii SA "Căile Ferate ruse" pentru închiderea duratei de reziduuri și închidere;
- loc de munca;
- tipul de muncă efectuată;
- data de închidere și deschiderea reală a funcției;
- durata reală a închiderii distilării;
- Dezvoltare, POG. m / zi;
- Analiza implementării planului de reparare și de producție pe o distanță închisă este prezentată în formă tabelară (Tabelul 10.7).
Tabelul 10.6 - Contabilitatea utilizării "Windows"
Direcția _____________________________ complot (distilare) ________________________
| Numărul căii | Data | Tip de reparații | Executor testamentar | Loc de munca | Opțiuni "Fereastră" | Munca reală față, m | în curs de dezvoltare | Viteză după "fereastră", km / h | Oversha "Windows | Cauza abolirea "ferestrei" |
| start | Sfârșit | Durată | Durata de timp |
Este posibil să stocați exclusiv materialul rulant pe raft, dar este încă o rușine și un pic plictisitor. Aranjați "croaziere", așezarea șinelor pe podea - deja ieșire. Cu toate acestea, șinele trebuie colectate și îndepărtate, pe podea este imposibil să se aplice o serie de componente electrice, de obicei consolidate în spațiul submarin. De asemenea, greu de jucat temporar pe scara podelei. Deci, dacă există în apartament, casa sau dacha puteți găsi o bucată de spațiu liber - este mai bine să începeți să planificați aspectul feroviar.
Conform definiției clasice, "aspectul feroviar este un aspect, recrearea facilităților feroviare în miniatură. Amplasarea poate conține un model al gară, o parte a aerului, căile de acces, locomotiva sau depozitul de mașini, infrastructura urbană cu piste de cale ferată, obiecte naturale pentru care trece linia de cale ferată. Elementele layout sunt situate pe submarin, care este o bază strânsă care determină limitele aspectului și, în același timp, un podium ciudat.
Toate obiectele de pe structura sunt efectuate într-o singură dimensiune (cu excepția creării unei perspective artificiale, dar pentru acest lucru nu se utilizează, spun, materialul rulant la scale diferite). De obicei, pentru aspect, alegeți o țară și o eră, deși există exemple de aspecte frumoase "condiționate". La aspectul în care aparținerea țării și era este definită, se observă, atât în \u200b\u200balegerea clădirilor, cât și în alegerea infrastructurii și a instalațiilor peisajului. Să nu mai vorbim de accesoriile materialului rulant.
Spaţiu
Înainte de a începe designul aspectului, este necesar să se determine spațiul liber. Pentru dimensiunea H0, dimensiunile minime sunt numite 1 la 1,3 metri (pe baza dimensiunii minime a feroviarului oval 110x88 cm), dar pentru a face ceva interesant în spațiu mai mic de 1,1x2 metri este dificil. Pentru dimensiunea TT, dimensiunile minime pot fi considerate 0,6 până la 0,85 metri, iar pentru Sizer N - 0,45 cu 0,65 metri. De asemenea, merită considerând că cu atât este mai mică aspectul, cu atât raza de cale ferată va trebui să o folosească. În consecință, va introduce limitări semnificative pentru materialul rulant, unele locomotive "lungi" vor pur și simplu să nu poată suferi mici raze. Și epoca de vagoane cu patru axe, dacă nu vor merge cu șina, se vor uita la o astfel de rază nefiresc. În sine, acest lucru nu este probleme, este posibil ca un astfel de aspect să ne limităm la colectarea de mașini cu două axe și la locomotive "scurte".
Numărul dimensiunii minime a aspectului într-o oarecare măsură condiționată. Și pot fi provocate de unele modele. De exemplu, cei care au făcut acest aspect pe o persoană pătrată:
Dar există toate motivele să credem că un astfel de aspect nesaturat al dificultății va fi obosit de către proprietar.
Cu toate acestea, există o serie de posibilități de creare a configurațiilor frumoase și interesante pe spații relativ mici. De exemplu, layout-urile modulare - constând din blocuri separate, care, atunci când sunt conectate, alcătuiesc aspectul și în timpul dezasamblului pot fi stocate mai compact. Sau layout-uri de consolă atunci când un tampon îngust este atașat la pereții camerei de pe console, cum ar fi rafturi. Și chiar de ridicare layouts care sunt curățate sub tavan.
Proiectare și program
Chiar dacă aspectul dvs. este fundamental constând în mod fundamental dintr-o foaie de placaj cu o ovală feroviară, încă mai trebuie să trageți schema. De exemplu, pentru a înțelege ce fel de dimensiune submarină este exact necesară pentru acest oval. Dacă intenționați să puneți o schemă complexă de cale ferată pe aspect, cu siguranță nu faceți fără programe speciale.
În ceea ce privește schemele feroviare reale. Modelele avansate reproduc la aspectul prototipului pe aspect, adică zona selectată a căii ferate reale. Este o reproducere absolut exactă, de regulă, dificilă, dar modeliști încearcă să pună căi, stații, depozit și elemente de infrastructură în principiu respectarea prototipului real. Începători, de obicei, iau o ovală închisă în ambele sensuri ca bază a primului aspect simplu. În primul rând, pentru ca circulația trenurilor să fie continuu, în al doilea rând pentru a pune în aplicare mișcarea spectaculoasă a trenurilor unul față de celălalt. În plus, în spațiul minim, ceva mai complex din punctul de vedere al sistemului de cale este dificil de descris.
Schema de cale ferată în interfața programului Wintrack
Căile sunt mai bune pentru a proiecta imediat pe computer într-unul din programele specializate. Vă va salva de la necesitatea de a măsura toate elementele materialului feroviar (în bibliotecile unor astfel de programe există toți producătorii de bază), vă va permite să evaluați schema planificată în complex și chiar să vă uitați la ceea ce se obține în formular de imagini 3D. Cele mai populare programe - , și ispășiți.
Programul gratuit de condițional. Adică, nu este liber, dar versiunea demo are o funcționalitate destul de largă. Cu toate acestea, puteți căuta într-un mod tradițional și o versiune extinsă fără plată. Programul face posibilă determinarea cu acuratețe a dimensiunii aspectului, găsiți soluții de culoare optimă, localizați pe aspect diferite clădiri - stații, depozite, clădiri rezidențiale, magazine și chiar estimează cum să se uite la macheta în roller. Poate cel mai popular program de la modelatorii interni, respectiv pe forumuri, puteți găsi linkuri către biblioteci feroviare, proiecte de dumping în format.tra, precum și biblioteci 3D pentru Wintrack.
de asemenea, un program gratuit, cu o bună versiune demo. Funcționalitatea nu este inferioară Wintrack, unii consideră că este mai "clar". Toate opțiunile principale de proiectare a unui aspect în program sunt disponibile, dar în țara noastră are o distribuție mai mică.
Există încă interne gratuite online RTS 7.0.("Construiți-vă calea"), dar găsiți o legătură non-licitată pentru a descărca acest program a devenit deja o problemă. Și ea nu a primit răspândită.
Schema de cale ferată în interfața programului WinRAIL
Scarm este un program CAD gratuit pentru un design convenabil și rapid de modele feroviare la scară largă. Folosind Scalm, puteți crea cu ușurință modele de fier scumpe și le puteți vizualiza în 3D utilizând programul de vizualizare încorporat
Caracteristicile programului Scalm:
1. Creați layout-uri complexe
2. Modelarea rutelor flexibile
3. Modele multi-nivel
4. PRINT DE APLICARE
5. Scalm este gratuit!
Proces de fabricație
O parte importantă 
Aranjamentul inițial al aspectului este fabricarea submarinului, platforma pe care toate elementele layout sunt de fapt atașate și pune calea ferată. Pentru un aspect simplu (și "plat"), puteți face placajul plăcii sau placa de placaj de dimensiune dorită. Merită să-și amintească greutatea finală a structurii în care submarinul va face parte un procent considerabil. În plus, Phaneur trebuie să aleagă mângâierea, astfel încât să fie netedă și suficient de groasă ca să nu fie deformată. În plus, o placă de lemn solidă creează o mulțime de zgomot atunci când se deplasează trenul pe aspect și necesită o izolare fonică suplimentară la punerea unui material de cale ferată.
Majoritatea modelelor fac cadre de cadre. Descrierea creării unui submarin de cadru clasic pot fi găsite în al doilea capitol
cartea celebră "Modele de căi ferate" (B. V. Barkovskov, K. Karakaya, L. N. RagoZin. Moscova, "Transport", 1989). Unele companii implicate profesional în moduri folosesc materiale plastice moderne, lumină și durabilă în producția de submarine.Dar pentru a lucra cu plastic aveți nevoie de echipamente speciale și nu toată lumea consideră că aspectele plastice ideale. Este demn de remarcat faptul că Sankt Petersburg "Grand Mock" a fost construit pe un submarin clasic din lemn, adevărul construcției germane.
În ceea ce privește secvența de a face un aspect, nu există un singur standard aici, puteți desemna doar o structură de proces exemplar cu care nu toate modelele vor fi de acord.
1. Marcarea căilor, drumurilor, localizării clădirilor etc. Direct pe aspect, transferat din plan.
2. Punerea substratului pentru a imita prisma de balast. Dacă nu știți ce este o prismă de balast, va fi mai bine să vă întâlniți mai întâi cu descrierea principalelor elemente ale structurii superioare a căiii pe calea ferată reală.
3. Rails direct blocat. Înainte de aceasta, este necesar să se achiziționeze toate elementele materialului feroviar în conformitate cu planul. În program pentru a crea un aspect, de regulă, există o opțiune de a apela o listă completă de directe, curbe, săgeți și alte elemente necesare pentru achiziționare. Determinată cu materialul feroviar este cel mai bun în avans pentru a proiecta calea deja sub un anumit brand.
4. Instalarea portalurilor de tunel (dacă tunelurile sunt furnizate pe aspect).
5. Șine de colorare. Nu toți șinele de vopsea, dar majoritatea modelelor cred că șinele de model neobișnuit de model strică toată impresia de la aspect.
6. Balast de măturat. Imitarea balastului este un element obligatoriu de aspect. Este logic să folosiți balastul de la producătorii de accesorii (de exemplu, Noch), cu o selecție mare de culori și distribuită pe scară. Deși pentru a salva (mai ales atunci când vine vorba de marele lungime a căii ferate), unele modele ridică balastul în mărime în rândul solurilor de acvariu sau alte materiale în vrac ale unor specii similare. Aici, totuși, este ușor să faceți o greșeală cu dimensiunea și textura, ceea ce va duce la tipul nenatural de căi. Cel mai bun material despre modelul balast cu o descriere a procedurii de scufundare balast poate fi găsită pe site-ul Web Motor Zz-Bahn.
7. Producția de relief (alți, munți, dealuri, văi de râu etc.).
8. Motive de vopsire pentru diferite elemente ale peisajului (iarbă, nisip, sol de pădure).
9. Desenarea promovării de autostrăzi a imitației finite sau independente a carosabilului.
10. Instalarea clădirilor. Înainte de care trece procesul de lipire a acestor clădiri. În plus, dacă doriți să fiți aprinsă acasă și reclame, trebuie să vă pregătiți în consecință, atât clădirile, cât și platformele din ele.
11. Semănarea ierbii și a altor vegetații. Decorarea finală, alinierea cifrelor oamenilor, dezvoltarea scenelor de uz casnic sau de muncă.
Unii aderă la regulile de bază ale secvenței: submarine - șine - electricitate și management, apoi orice altceva în ordinea în care sunt dictate condițiile unui aspect specific.
Dacă vă îndoiți de abilitățile dvs., fie trite nu este timp să lucrați cu propriile mâini - aspectul feroviar poate fi deja gata pentru\u003e kupitutu.ru<, либо
