Oamenii devin mai greu, iar puterea vine cu noi impozite? Curând Codul fiscal va introduce o colecție suplimentară pentru proprietarii de mașini - ecologice. Acum proprietarii de mașini uzate vor plăti mai mult, deoarece vehiculele lor nu corespund parametrilor mondiali de mediu.
Mașini cu kilometraj Cumpărați de la deznădăjduire. Ar fi mai mulți bani, sălile dealerii de mașini nu ar rezista fluxului de clienți. Cumpărarea unei mașini, oamenii nu acordă atenție clasei motorii ecologice. Acestea sunt mai îngrijite pentru costul său, disponibilitatea pieselor de schimb și consumul de combustibil cu 100 de kilometri.
Acum, atunci când cumpărarea va trebui să ia în considerare daunele cauzate de natură. Pentru a plăti mai puțin cu mașini de 10 ani mai bine uitați. Constând de transportul standardelor mondiale este destul de streaming portofele ale rușilor. În astfel de mașini, se aplică tehnologii inovatoare, îmbunătățind mult costul final.
Nu completează taxa de transport, dar îl înlocuiește. Legislatorii au decis să nu perceapă viguros proprietarii de impozitare, dar au pus dimensiunea dependentă de caracteristicile tehnice ale mașinii:
Stelele au calculat numărul de mașini de 10 ani și în vârstă în funcțiune. Datele au arătat că astfel de mașini folosesc mai mult de jumătate din populația țării. În cea mai mare cerere, se bucură de Orientul Îndepărtat. Motivul pentru aceasta este în apropiere Japonia. Furnizorii locali au lăudat mult timp vânzarea de transport utilizat de la soarele în creștere.
În Rusia, 50% din vehicul a fost desemnat 1 clasă de standard european de prietenie a mediului, iar unele mașini sunt în general ofensate. Proprietarii unor astfel de autoturisme nu pot suspecta ce daune se aplică natura. Cu toate acestea, nu le va salva din creșterea coeficienților fiscali. Să plătească mai puțin va trebui să schimbe mașina la modern.
În ciuda avantajelor evidente (protecția mediului și, ca rezultat, un efect benefic asupra corpului uman), populația nu aprobă introducerea unui nou impozit. Aplică proprietarii de mașini de mașini uzate. Ei au o mulțime de bani, astfel încât încă sporesc funcționarea transportului personal.
Dimensiunea impozitului de mediu depășește transportul. Pe măsură ce clasa clasificată este redusă, va crește. Rata de impozitare crescută prezisă va avea loc de 10 ori.
În Europa, taxele de mediu pentru autoturisme au funcționat mult timp. Acestea au fost introduse în foste țări ale Uniunii Sovietice, de exemplu în Republica Belarus. Rusia nu a beneficiat de experiența occidentală mai devreme datorită înapoiness a industriei auto și a nivelului de trai scăzut al majorității populației.
Formula de calcul plătită autorității fiscale include indicatoare de alimentare instalate în motorul motorului. Valoarea obținută scade sau crește în funcție de regonarul înregistrării vehiculului. Valoarea finală a impozitului de mediu este afectată de starea mediului, numărul de autoturisme din populația locală și starea canalului de drum.
Aplicarea unei rate de impozitare, angajații FNS vor acorda atenție următoarelor indicatori:
Taxa de mediu a fost planificată să introducă în 2014, dar a împiedicat criza ruptă. După cum iese din economie, într-o fază stabilă de dezvoltare, conversațiile privind mântuirea ecologiei cu măsuri de impact financiar au fost reluate. Până în 2017, introducerea impozitului este practic rezolvată.
De ce se face asta? Mașini în vârstă de 10 ani sau mai mulți ani nu numai otrăvitoare de aer. Ele sunt nesigure pentru proprietari. De-a lungul timpului, mecanismele uzate, iar tehnologiile moderne oferă mai multe opțiuni de salvare a vieții umane. La urma urmei, totul a început de la căruțe și apoi nu știau despre centuri și airbag-uri.
În practică, eliminarea flotei în Rusia va dura cel puțin 5 ani. Este oameni scumpi cu suficientă medie. Mulți văd în modul inovare de a-și submina bugetul familial. Printre argumentele împotriva impozitului de mediu sunt, de asemenea, date:
Luați proprietarii de mașini cu motoare electrice. Impozitul ecologic pe care nu îl plătesc. Datorită faptului că înlocuiește transportul fiscal, acum nu ar trebui să aibă nimic de a folosi mașina.
Impozitul colectat de la autovehicule se află sub jurisdicția autorității municipale. Într-o scară completă, dimensiunea taxei de transport se calculează în conformitate cu următorul principiu:
Aceste valori se schimbă în funcție de regiunile de putere din regiune. Datorită acestui fapt, în funcție de locul înregistrării transportului, valoarea impozitului pe autoturismele echivalente este de 3 ori diferită. Dacă nu există instalații locale, sunt aplicate ratele federale desemnate în listă.
Pentru persoane fizice, taxa calculează FTS și le trimite notificările relevante. Se întâmplă o dată pe an. O parte din cetățeni calculează colecția în mod independent, folosind un calculator special pe site-ul Serviciului Fiscal.
Nu există nicio îndoială - introducerea impozitului de mediu va lovi pe autovehicule. Acestea sunt forțate să cumpere mașini noi care sunt mult mai scumpe decât cele utilizate. Rămâne doar pentru a economisi bani sau pentru a plăti un împrumut pe termen lung statului sub forma unei taxe sporite pentru o mașină personală.
Esența impozitelor de mediu este că statul acționează o taxă pentru impactul asupra mediului, funcționarea resurselor naturale.
Până în prezent, conceptul exact al impozitului de mediu este absent în legislația Federației Ruse. Dar în țara noastră este folosit neoficial să desemneze unele obligații de plată:
Datorită utilizării anumitor obiecte de natură, este necesar să plătim taxa fiscală. Luați în considerare mai multe în ce situații se întâmplă.
Responsabilitatea pentru transferul de fonduri la bugetul de stat constă în conducerea organizațiilor care lucrează în domeniul managementului de mediu. Pe lângă impozitul de mediu în 2016, echipamente de închiriere a firmelor care cauzează prejudicii mediului.
Calculul valorii monetare a impozitului de mediu în 2016 se desfășoară independent de conducere, pe baza:
Uneori, datoria de a transfera fonduri pentru gunoi în Rusia se află chiar și pe cei care utilizează. Ca umplerea declarației fiscale.
Norma generală prevede că taxa de gunoi este percepută atunci când sunt plasate deșeurile și deșeurile de producție. Cazarea nu numai că au deșeat deșeuri în cutii de gunoi.
Un alt lucru - dacă antreprenorul operează, și el însuși încheie un acord cu o firmă specială pentru eliminarea gunoiului (software de lucru).
Plata impozitelor este apoi determinată de termenii contractului. De exemplu, dacă, în conformitate cu contractul, proprietatea de deșeuri aparține firmei - atunci colecția de mediu devine obligatorie.
Impozitul ecologic în Rusia a fost introdus oficial numai în 2015 de legea "privind amendamentele la Legea federală" privind producția și consumul de consum ".
Plătitorii acestei colecții prevăzute la articolul 24.5 din Legea federală din 24.06.1998 N 89-FZ sunt organizații și firme care importă sau produc bunuri împreună cu ambalajele care sunt eliminate după pierderea proprietăților consumatorilor.
Dar impozitul pe mediu în 2016 trebuie să fie plătit numai dacă societatea nu își îndeplinește obligațiile de depozitare.
Lista de bunuri și alte elemente care urmează să fie eliminate după pierderea proprietăților consumatorilor în Rusia este indicată la dispoziția Guvernului Federației Ruse din 24 septembrie 2015 pe cameră 1886-p.
Calculul coeficienților pentru fiecare tip de bunuri și ambalaje va contribui la înțelegerea dacă unul sau altul antreprenor ar trebui să plătească.
Cu rate pot fi găsite în decretul Guvernului Federației Ruse din 09.04.2016 N 284 .
Deci, este important să vă amintiți mai multe reguli.
Se presupune că importatorii și producătorii înșiși vor raporta cu privire la îndeplinirea standardelor sau abateri de la acestea. Dar nu există o singură formă cu care se poate face.
Valoarea totală a impozitului de mediu în 2016 este calculată separat, pentru toate tipurile de bunuri care necesită eliminarea. Formula va fi ca aceasta:
Uneori, masa produsului finit este substituită în formula și, uneori, numărul de unități pentru care este necesară eliminarea.
Standardele de reciclare împreună cu ofertele de mediu vor ajuta la înțelegerea indicatorului care trebuie utilizat pentru un anumit tip de produs.
Conform legislației actuale, impozitul pe mediu în 2016 este listat în data de 20 a lunii, care urmează perioada de raportare. Iar perioada de raportare în sine este un trimestru calendaristic.
După cum sa menționat deja mai sus, toate calculele împreună cu ratele organizației desfășoară independent, în funcție de volumul de poluare care rezultă din desfășurarea activităților. Declarația de calcul pentru astfel de plăți constă în mai multe părți:
În calcularea plăților cu ratele, ar trebui incluse numai acele secțiuni care sunt cu adevărat necesare pentru organizație. În funcție de modul în care impactul negativ asupra mediului este acesta. De exemplu, nu este nevoie să aplicați și să completați secțiunea I dacă nu există obiecte staționare care emit substanțe nocive în mediul înconjurător.
Există mai multe modalități de a oferi o declarație împreună cu tarifele:
În forma electronică a declarației și a calculelor trebuie să aibă un format XML, așa cum spune Codul Fiscal al Federației Ruse.
În formă electronică, declarația nu poate fi depusă dacă consiliul este mai mic de 50 de mii de ruble. În caz contrar, această cerință este obligatorie pentru executare.
În prezent, în conformitate cu legislația actuală, veniturile din bugetul pentru impactul negativ asupra mediului pot fi luate numai de către gestionarea teritorială a Serviciului Federal pentru supravegherea managementului naturii.
Pe scurt, o astfel de organizație se numește Rospriodnadzor. Ea determină cine plătește contribuții.
În astfel de organe teritoriale, raportarea este dată numai într-o fixată sau, cusută și numerotată. Documentul este depus la adresa de a găsi o facilitate staționară de poluare, precum și în cazul în care a avut loc înregistrarea de stat a obiectului de telefonie mobilă.
Calculul separat al plății este predat pentru fiecare sursă de poluare, chiar dacă există mai multe dintre ele. Dacă mai multe obiecte de poluare sunt operate pe teritoriul unui singur obiect, plata se reflectă în ele ca un singur calcul. Dar foaia este umplută separat, pentru fiecare dintre instituțiile municipale.
Plățile de mediu ar trebui transferate în buget din momentul în care decretul guvernamental nr. 344 a intrat în vigoare. Acest timp este luat în considerare din 30 iunie 2003.
Din acel moment, impozitele care au funcționat și înainte de a fi impozitate, dar taxele de mediu nu au fost enumerate. Dacă compania a fost formată mai târziu, produce o plată de la începutul activității.
Pentru fiecare substanță poluantă și deșeuri, suma de plată este luată în considerare separat. Acest lucru se aplică și fiecărui tip de combustibil pe care funcționează obiectele mobile. După calcularea plății pentru emisiile de mediu, trebuie să luați în considerare mai mulți factori:
Emisiile necesită, de asemenea, definiția mai multor indicatori la o dată:
În cele din urmă, când taxa de plată este considerată a fi bazată pe:
Coeficientul care ia în considerare inflația poate fi adăugat la toate schemele enumerate mai sus. Acesta este stabilit în bugetele federale pentru următorul an calendaristic.
Documentele de reglementare care sunt furnizate în prezent nu prevăd un pachet suplimentar de documente pentru raportarea curentă. Dar organele teritoriale pot desemna cerințele lor pentru furnizarea de valori mobiliare suplimentare.
Aceste informații sunt deosebit de importante dacă vine vorba de contribuabili majori. Uneori, numai un certificat de activități de producție ale întreprinderii este suficient.
Fiecare organism teritorial are propriile reguli de cooperare. Este mai bine să aflați despre el în prealabil vizitând biroul corespunzător.
Conform legii, reprezentanții și întreprinderile secundare ar trebui, de asemenea, să compileze un raport privind utilizarea bunurilor și a deșeurilor.
Și apoi, conform standardelor actuale, reciclarea. Raportarea este trimisă reprezentanților organelor teritoriale ale Rosprirodnadzorului, până la data de 15 ianuarie a anului următor perioada de raportare.
În același timp, raportarea ar trebui confirmată nu numai prin tratate cu organizații terțe, ci și licențe ale acestor organizații.
În caz contrar, toate documentele vor pierde pur și simplu forța. Dacă nu există documente sau confirmări, raportul în creștere de până la 0,5 unități este utilizat pentru impozitare.
Se pare că activitățile birourilor nu sunt legate de acest lucru, deoarece activitățile lor nu afectează mediul. Dar nu este.
RosprirodNadzor așteaptă ca plățile să vină de la orice organizație și întreprinderi. Acest lucru se aplică și celor legate de așa-numita afacere de birou.
La urma urmei, se formează întotdeauna deșeurile de consum, incluzând lămpi cu incandescență de evacuare sau lămpi fluorescente, gunoi, cartușe din echipamente de birou și așa mai departe.
Dar trebuie să se țină cont de faptul că colecția de mediu ar trebui să plătească celui care aparține deșeurilor. Și aici totul este determinat din nou de acordul încheiat cu organizația derivată din gunoi.
Dacă el este deținut de organizație - plătește impozit. Dacă nu - atunci cei care sunt angajați în export ar trebui să plătească.
Secțiunea 2 În raportarea completează aceste organizații care au surse mobile de poluare. Nu contează dacă sunt deținute sau au fost închiriate.
Pentru vehicule, nivelul limită al emisiilor în atmosferă nu setată separat. Dar există standarde tehnice pentru emisiile de poluanți în atmosferă.
La efectuarea inspecției tehnice, experții verifică cât de mult sau un alt vehicul îndeplinește cerințele specificate.
Este interzisă operarea transporturilor dacă alocă cantitatea de substanțe nocive mai mult decât indicate în standardele actuale. Sau interdicția este impusă până când încălcările sunt eliminate.
Masa emisiei de poluanți nu definește standardele de pe consiliu. Aici, factorul determinant este tipul de combustibil utilizat, aspectul său.
Standardele trebuie să fie înmulțite cu cantitatea de combustibil care a fost cheltuită efectiv. Documentele contabile primare din cont vor ajuta la calcularea corectă a numărului de combustibil într-un fel sau altul. În unitățile volumetrice, combustibilul este luat în considerare la cei care efectuează foi de călătorie.
Dar pentru o tona de combustibil, standardele de bază ale tabloului sunt stabilite separat. Literii sunt transferați la tone pentru cei care sunt interesați de calcule exacte. Pentru aceasta, volumul de material este înmulțit cu densitate.
Dacă întreprinderea este formată din clasele de pericol de deșeuri 1-4, atunci pașaportul trebuie luat pentru fiecare dintre acestea. Acest lucru se aplică și gunoiului nesortat legat de spațiile interne. În caz contrar, organizația amenință pedeapsa pentru a nu îndeplini cerințele de mediu. Dimensiunea amenzii este de până la 100 mii de ruble.
Cheltuielile materiale în limitele aprobate - această secțiune include plățile de mediu pentru a calcula corect impozitul pe venit. Dar atunci când se calculează impozitul nu ar trebui să fie luate în considerare emisiile care depășesc standardul.
Pentru o taxă unică, regulile similare sunt valide. Sumele de taxe pentru impactul negativ asupra mediului sunt capabile să reducă baza fiscală.
Se poate spune că plățile de mediu sunt aceleași taxe fiscale obișnuite care necesită reflecție în raportare.
Dar atunci când se calculează impozitele, acestea sunt incluse numai dacă sunt plătite pentru evacuările și limitele maxime admise.
Orice altceva este alte cheltuieli care nu sunt pur și simplu luate în considerare pentru impozitare. Organismele de control pot solicita informații despre deșeuri, dacă transportul este acționat la întreprindere, dar taxa pentru acesta nu este contribuit.
În absența unei reacții la cerere există pericolul unei amenzi grave.
Taxa de mediu în Federația Rusă în perioada 2017-2018: o revizuire detaliată și metode de calcul
În guvern a vorbit din nou despre restricții pentru mașinile vechi: este planificată introducerea unei taxe de mediu și a interzice intrarea în orașe. Cel mai interesant lucru este că în Europa că ideologii se referă, cu "bătrânii" nu luptă așa - sunt în cinste.
O altă idee despre o măsură prohibitivă din partea oficialilor ruși a făcut deja să reînnoiască destul de proprietarii de mașini vechi. Ministerul Transporturilor propune să se bronzească călătoriile în localitățile din vechea transport non-mediu.
Șeful departamentului Maxim Sokolov a făcut o propunere de introducere a semnelor rutiere noi care interzic trecerea "oamenilor bătrâni" în așezări. Deci, șoferii se presupune că vor transpune mai activ pe mașinile standardelor moderne de mediu. După cum ați cumpărat o mașină a standardului Euro-3, nu trebuie să vă bucurați de libertatea de mișcare. Pragul de planificare pentru planul de călătorie pentru a crește constant.
Apoi, prim-ministrul Rusiei Dmitri Medvedev, care are o nouă chestiune a colecției de mediu ... În curând ar trebui să lucreze în Ministerul Industriei și să trimită deputații în instanță. Nu este încă clar cât de mult doresc să primească de la proprietarii de mașini produse în acei ani atunci când nimeni altcineva nu știa despre normele de euro în Rusia. Dar actuala placă de top a impozitului în 60-70 mii de ruble pentru mașini foarte puternice pe apetitul de stat indică neechivoc.
Parlamentarii, ca întotdeauna, să imite europenii. În lumea veche, în plus față de taxa de cai putere, ea trebuie să răspundă cu adevărat monedei și pentru aerul rasfatat (îmi pare rău pentru Pun). Prietena mea italiană spune că nu este atât de ușor să calculați cât de mult trebuie să utilizați mașina. Există servicii speciale care monitorizează să nu iau în plus, dar nu ați înșelat statul pentru câteva euro.
Brigitte Luca
un rezident al Italiei
În majoritatea orașelor europene, mașina trebuie să corespundă minimului clasei "Euro-4", numai atunci se poate deplasa în jurul străzilor orașului. Sunt un lipici pe parbriz chiar și un autocolant special, astfel încât să nu existe întrebări. În mod natural, mașinile mai vechi sunt poluate. Aerul este mai puternic, astfel încât impozitul pe ele este foarte mare.
Schema, ar părea simplă și de înțeles. Când eram în Europa, chiar am îmbunătățit un astfel de sistem, dar am revenit în țara mea natală, mi-am dat seama că suntem departe de standardele lor. În flota noastră, vârsta medie a autoturismelor, potrivit analiștilor din Avtostat, este de 12 ani, comercială ușoară - 13 ani, autobuze -15 ani și camioanele au 19 ani.
Dar, în afară de probleme, doar mașini de vârstă pe care oamenii o dețin, pentru că nu există bani pentru noi, există și problema Oldtimer. Mașini foarte vechi, care nu sunt doar un mijloc de mișcare, ci și la valoarea culturală. Să-l interzică să se miște în orașe și să introducă o taxă insuportabilă de transport - un pic ciudat. Ele sunt relativ mici, și în nici un caz pot afecta situația de mediu din orașe. Da, și proprietarii le aleg, așa cum sunt chemați, potrivit iubirii și nu pentru că nu era suficient pentru Hyundai Solaris ... până acum, singura problemă a proprietarilor unor astfel de mașini este incapacitatea de a le asigura pe Casco.
Alexander Solovyov.
Șeful departamentului de subscriere și promovarea asigurării auto a Centrului Regional Moscova "Alfastrak"
Compania noastra nu este implicată în asigurarea de Oldtimetri pe Casco, adică ca proprietate mobilă. Serviciul principal pe care îl vindem este de a rezolva pierderile, eliminând consecințele unui accident. În ceea ce privește factorii retro, acest proces poate fi fie foarte dificil, fie deloc imposibil datorită deficitului extrem de piețe de piese de schimb pe astfel de TS sau de absența lor completă, precum și lipsa centrelor de servicii, gata să repare aceste mașini .
Acum, să ne întoarcem la experiența vecinilor civilizați. În Marea Britanie, Franța și Germania la TCS "vârstnici" sunt mai constuiți. În cazul în care mașina participă exclusiv la expoziții și le ajunge la ei cu propria cale, taxa de transport este plătită în câteva zile pe an. Pentru a face acest lucru, trebuie să obțineți un certificat special. Fiecare desen este pedepsit în mod monetar. Dacă mașina este utilizată în mod continuu, calculul fiscal are loc în conformitate cu schema standard.
Brigitte Luca
un rezident al Italiei
Din 2015, în Italia, toate autoturismele (mașinile de la 30 de ani) sunt scutite de impozit. Dar nici o întrebare de trecere a acestora nu poate merge și vorbire. Aceasta este o încălcare a drepturilor omului elementar.
În Finlanda, există o perioadă lungă de "reguli de joc" pentru oldtimetre. Dar există mai multe restricții. Pentru a obține ocazia de a plăti bani simbolici pentru asigurare și impozitare (ei nu scutesc complet de la ei), proprietarul trebuie să confirme starea muzeului mașinii, după ce a trecut inspecția într-una din atelierele clubului de mașini istorice - ramuri sunt aproape în fiecare oraș, inclusiv în cele mici. Mașina trebuie să aibă o condiție cât mai aproape de original. Nu sunt permise piese de schimb de la modele mai noi, iar chiar și culoarea ar trebui să fie aceeași cu cea inițial.
A doua limitare este capacitatea de a merge mai mult de 30 de zile pe an. Proprietarii conduc lucrările de la bord de la bord unde se înregistrează călătoria - pot verifica poliția. Cu toate acestea, este imposibil să spunem că impozitele pe vechea tehnică care nu are statut special, barieră sau o inscripție. De exemplu, pentru Volkswagen Polo 1979, amicul meu de la Kotka plătește 416 de euro pe an.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Volkswagen Polo prima generație
Proiect antisocial. Acei oameni care sunt bogați vor călări într-o mașină bună, de asemenea în oraș. Restul va indica pur și simplu inconsecvența lor. Nu cred că va fi o discuție în Duma de Stat. Despre impozitul pentru CO2 și pentru a vorbi devreme. Autoritățile de automobile rusești sunt încă departe de standardele medii ale prieteniei mediului, așa că este într-un fel șomeri să o discute.
În general, în forma actuală, fără excepții, este imposibil să se ia legile "de mediu". În general, este destul de ciudat să încercați să copiați experiența europeană în cursul anului curent al monedei euro, salariul mediu actual al Rusiei este de 4-5 ori mai mic decât salariul mediu al Germaniei sau Finn. Dar dacă luăm un exemplu, atunci în totul! Cel puțin, împreună cu Ecosbor, introduceți regulile speciale ale jocului pentru Oltimimetri.
amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp, amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; Amp, amp, amp; Amp, considerați impozitează impozitele fiscale pentru Rusia pentru mașinile vechi? amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; / aamp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp;
08:22 — Regnum. Înlocuirea impozitului pe transport în Rusia la mediu poate crește povara fiscală a rezidenților regiunilor care se desfășoară mai des pe mașinile vechi, profesorul de la Institutul de Afaceri și Administrarea Afacerilor (IBDA) de ranhigs Elena Pilevina crede. Așa că a comentat ziarul Izvestia discuții de către Ministerul Transporturilor Federației Ruse Abilitatea de a înlocui taxa de transport pentru autoturisme.
Potrivit lui Pylel, în Moscova și în alte orașe mari, mașini mai scumpe și mai noi, din cauza unei clase ecologice superioare, impozitul pe ele va fi mai mic decât pe mașinile mai vechi și mai puțin ecologice, pe care merg în regiuni. Pentru proprietarii lor, povara fiscală poate crește.
În prezent, dimensiunea impozitului curent este determinată pentru fiecare vehicul în mod individual, pe baza unui număr de parametri, cum ar fi puterea motorului, modelul de brand și mașină, anul eliberării sale, timpul de proprietate asupra vehiculului și oferta regională. Pentru a calcula impozitul pe mediu, proprietarul va trebui să introducă parametrii structurali ai emisiilor de dioxid de carbon - sunt indicate în TCP pe mașină.
În același timp, Ministerul Transporturilor implică pentru a anula diferențierea regională. Fundamentarea înlocuirii pentru o taxă de mediu este planificată să prezinte până la sfârșitul anului 2017, scrie publicația. Lucrarea se desfășoară în conformitate cu strategia de transport a Federației Ruse pentru perioada de până la 2030, care prevede o scădere a intensității energetice a transportului și utilizarea mai largă a vehiculelor economice.
De asemenea, sursa de publicare în manualul Ministerului Transporturilor a raportat că eventuala reglementare a timpului de funcționare a autoturismelor la inactiv este discutată: va reduce consumul de combustibil și emisiile dăunătoare ale autoturismelor în situri, se oprește, când conduceți motorul în timpul sezonului rece și cu timp de nefuncționare forțată.
Potrivit agenției analitice Avtostat, în Rusia au fost înregistrate aproximativ 50 de milioane de mașini la 1 iulie 2017. Dintre acestea, mai mult de jumătate (60%) sunt mașini străine, dintre care doar 40% corespund UE în 2005 de către standardele de mediu nu mai mici decât Euro-4. În perioada 2015-2016, Uniunea Europeană a fost deja comutată la standardul Euro-6.
Reamintim, în țările UE, ultimele câteva luni discută în mod obișnuit aspecte legate de emisii. Deci, în München ia în considerare problema de interzicere a intrării unor mașini diesel, de la care până la 170 de mii de proprietari de mașini pot suferi - cei ale căror mașini nu corespund Euro-6. În Stuttgart, se pregătesc deja pentru introducerea interdicției - se presupune că măsura va fi adoptată începând cu 2018.
În Marea Britanie, intenționează să abandoneze deloc DVS: Guvernul țării intenționează de la 2040 de mașini cu motoare cu combustie internă. Interzicerea autoturismelor hibride va fi, de asemenea, interzisă, deoarece sunt utilizate și motoarele pe benzină sau motoare diesel. O astfel de măsură va fi adoptată pentru rezolvarea problemelor cu poluarea aerului.
La începutul lunii iulie, Franța a fost făcută cu o declarație similară. Mașinile de pe benzină și dieselul vor fi interzise acolo și până în 2040. Autoritățile din Scoția intenționează să introducă o interdicție asupra mașinilor cu DV-uri tradiționale până în 2032.
Înlocuirea impozitului de transport la taxele de mediu poate duce la faptul că proprietarii de autoturisme de uz casnic low-cost vor plăti mai mult decât proprietarii de mașini străine de lux, dar în același timp șoferii vor înțelege în cele din urmă de ce dau bani pentru ce criterii Experții au răspuns de Ria Novosti.
După cum a raportat ziarul Izvestia cu referire la sursele din cadrul Ministerului Transporturilor Federației Ruse, Ministerul consideră posibilitatea înlocuirii impozitului de transport pentru autoturisme pentru colectarea de mediu. În aparatul adjunct de vicepremierul specializat, publicația Arkady Dvorkovichi a confirmat informații despre discuția privind inițiativa fiscală. Acesta este dezvoltat în conformitate cu strategia de transport până în 2030, care prevede o scădere a intensității energetice a transportului și utilizarea mai largă a vehiculelor economice, scrie ziarul. Mai târziu, ministrul Transporturilor Maxim Sokolov a clarificat că această problemă a fost discutată la nivel de expert, însă Ministerul Transporturilor nu a fost încă oferită guvernului și departamentelor să înlocuiască impozitul.
Șoferii sunt de neînțeles pentru ceea ce plătesc
Sergey Khanaev, șeful proprietarului mașinii ruse (faruri), a declarat că Ria Novosti că nu avea nici o îndoială că această inițiativă ar adopta mai devreme sau mai târziu.
"Această taxă, care a fost acuzată (transportă - ed.), El nu a stimulat nimic, el nu a dat taxe adecvate și cel mai important - el nu a acordat o înțelegere a proprietarilor de mașini, pentru care ei încă plătesc: Care este cai putere , Cum influențează? Dar din punctul de vedere al ecologiei, multe, bineînțeles, va înțelege că în acest caz mașini mai ecologice pe care le plătesc mai puțin. Și cred că este într-adevăr ca guvernul Federația Rusă va merge, pentru că mediul este foarte, foarte greu, mai ales în orașele mari ", a spus Khanaev.
La rândul său, un membru al Consiliului Coordonator al Organizației Publice Interregionale a Autorității "Libertatea de alegere", Alexander Coldov, a declarat că taxa existentă de transport nu are "nici un sens".
"Avem o taxă de transport, de fapt, poartă, în general, forma Dani. Este legată de puterea mașinii și indirect - la venitul proprietarului. Se presupune că mașina mai puternică, cea și costul mai mult . Deci, să luăm mai mulți bani. Această taxă "în esență, un contact care nu face nici un punct", a spus el Ria Novosti.
Proprietarii "Zhiguli" vor fi pierduți
Potrivit lui Kolodov, colecția de mediu, care este invitată să înlocuiască impozitul pe transport, va stimula șoferii să cumpere mai multe mașini ecologice. Cu toate acestea, expertul consideră că această taxă este "antisocială": proprietarii de mașini interne ieftine riscă să plătească mai mult decât proprietarii de New Bentley, care au o clasă ecologică cu bună știință mai mare.
"Mi se pare că în țara noastră, unde atât de mult" Zhiguli "nu este foarte corect. În al doilea rând, dacă au încercat să impună o funcție socială cu privire la impozitul pe transport - că" Zhiguli "este o plată minimă, deoarece există câțiva cai. "Și mașinile vechi sunt, în general, scutite - atunci funcția antisocială va fi aici", a spus vremea rece.
Expertul a sugerat că colecția de mediu ar depinde de clasa de mașini - "Mai rău pentru Ecologie Mașina, cu atât mai mare ar trebui să fie un pariu".
"Apoi, în consecință, se pare că persoana care cumpără Bentley va plăti mai puțin decât o persoană care cumpără" Zhiguli ". Impozitul va deveni antisocial, dar va avea în continuare un înțeles sub forma unei logici, spre deosebire de Transportul: răspândirea ecologiei - plătiți bani ", a spus frigul.
Expunere moale
Potrivit șefului farurilor din Kanaeva, atunci când lucrați această inițiativă, este necesar să se creeze un anumit bar pentru a "încerca să se străduiască".
"Autoturismele electrice nu plătesc, hibrizii plătesc parțial pentru a avea dorința de a cumpăra o mașină mai ecologică sau dorința de a-și face mașina mai ecologică. Dacă nu există o astfel de aspirație, va fi doar o ecologică -Class: prima, a doua, a treia, a patra clasă - și asta este. Dar cred că acest lucru nu este suficient ", a menționat Khanaev.
Potrivit lui, există o anumită "hartă rutieră" în acest sens. "Am avut pionieri, octombrie, Komsomol, petreceri în copilăria noastră. Iată dorința care este setată. Mi se pare că ar trebui să fie întrebat aceeași direcție aici, vectorul astfel încât persoana să înțeleagă ce să se străduiau ", a explicat Danayev Ria Novosti.
În același timp, expertul consideră că această taxă nu ar trebui să fie ridicată inițial, este necesar un "impact moale" pentru a evita greșelile în implementarea acestei inițiative fiscale.
"Poate fi ridicat în timp, dar nu poate fi imediat greu inițial, este absolut greșit. În 90% dintre țările în care a fost introdusă econaliologia - oriunde a existat un impact foarte slab al primilor 3-5 ani, a fost un proces pas, a urmărit cum să setați vectorul este deja în practică. Deoarece un lucru este o teorie atunci când scrie în ministere și departamente și altul - cum va fi implementat de poliția rutieră. Baza nu este încă atât de perfectă, încă mai poate Fii multe greșeli și, în mod natural, este necesar să reglementezi totul., - a spus Khanaev.
