Am decis să ridic problema accesoriilor filetate în galeria de admisie. După cum sa dovedit, mulți instalatori nu știu cum să efectueze corect o legare, ca urmare, mulți au probleme în timpul funcționării.
Cu aceste probleme, apelează la specialiști mai calificați, care declară o încălcare a regulilor instalarea armăturilor în colectoarele de admisie... După cum sa dovedit, o mulțime depinde de corectitudinea legăturii și de locația armăturilor, în primul rând de formarea amestecului. Formarea incorectă a unui amestec combustibil se manifestă cel mai adesea după cum urmează :, sonor.
Unii instalatori de GPL, la întrebarea clienților, „Ce se întâmplă și de ce se comportă mașina în acest fel?” - răspundeți în moduri diferite. Uneori dau vina pe gazul rău, uneori certă echipamentele de gaz de calitate scăzută, există și cei care spun pur și simplu că motorul este benzină și nu este conceput să funcționeze cu gaz și să-l „cârnească” ușor. În general, după cum înțelegeți, puteți justifica orice doriți, dacă doriți, puteți „spânzura” mult un client credul. Cu toate acestea, după câteva zile sau luni de chin (în funcție de cine are ce fel de răbdare), proprietarul mașinii înșelat și nedumerit se adresează profesioniștilor, care, după câteva diagnostice, concluzionează că HBO a fost instalat cu încălcarea regulilor de instalare a armăturilor în colectoarele de admisie.
Tăierea șocului în colector trebuie realizat strict perpendicular pe fluxul de aer care trece prin colector. Dacă acest lucru nu este posibil, atingerea duzei în colector trebuie făcută la un anumit unghi. Unghiul trebuie să fie astfel încât gazul care vine de la sufocator să fie preluat cu ușurință de fluxul de aer. Este inacceptabil să introduceți fitingurile împotriva fluxului de aer; o astfel de încălcare va duce la obstrucționarea fluxului de gaz în interiorul fitingului.
Centrarea este, de asemenea, importantă. Duza care se taie în canal ar trebui să fie direcționată strict către centru sau cât mai aproape de acesta. Este imposibil să amplasați fitingul pe lateral sau undeva în direcția peretelui colectorului. Locația centrală promovează amestecarea eficientă, gazul este perfect dispersat cu aerul, ca rezultat, se formează un amestec bun combustibil cu randament ridicat. Dacă forma colectorului nu este rotundă, ci, de exemplu, pătrată sau dreptunghiulară, este necesar să instalați duza astfel încât să „privească” spre centru și să se amestece eficient cu fluxul de aer.
În cazul unei bifurcații a colectorului, legătura trebuie făcută înainte sau după bifurcație, caz în care sunt instalate două uniuni.
Instalarea injectoarelor GPL este una dintre etapele principale de instalare a echipamentului GPL pe o mașină. Funcționarea stabilă a motorului pe un amestec de gaze depinde de faptul dacă injectoarele sunt instalate corect. Odată cu instalarea corectă a injectoarelor de gaz, procesul de comutare a motorului pe gaz nu ar trebui să fie vizibil nici vizual, nici după ureche.
Instalarea injectoarelor de GPL constă în mai multe etape, dintre care principala este introducerea armăturilor în colector. Fitingul trebuie instalat în așa fel încât gazul care intră în colector să-și continue mișcarea prin aerul care circulă acolo. Aceasta este una dintre condițiile de bază pentru o atingere corectă, deși mulți instalatori fără experiență o neglijează.
Astfel, mamelonul trebuie incizat la un unghi de 45 până la 90 de grade în aval de debitul de aer. Gazul trebuie să curgă în direcția fluxului de aer sau perpendicular pe acesta. Unghiul de inserare nu trebuie să depășească 90 de grade. În acest caz, aerul care se deplasează prin colector va împiedica fluxul de gaz din sufocator. Gazul va fi presurizat în conducta dintre duză și racord. Acest moment va afecta cu siguranță funcționarea injectorului și, în consecință, întregul sistem GPL.
Al doilea punct important al legăturii este amplasarea duzei în raport cu centrul conductei colectoare. Pentru o mai bună amestecare a gazului și a aerului, legătura trebuie făcută cât mai aproape posibil de centrul conductei colectorului. Desigur, geometria rezervorului nu este întotdeauna circulară. Se găsesc deseori forme de secțiuni ovale și pătrate sau dreptunghiulare. Forma colectorului nu contează - regula întotdeauna ca legătura să se efectueze cât mai aproape de centrul fluxului de aer este întotdeauna valabilă.
Una dintre nuanțele introducerii injectoarelor HBO este un manșon bifurcat. În acest caz, legătura trebuie efectuată fie înainte de bifurcație, fie utilizează legătura dublă după bifurcație. Efectuarea unei singure inserții după începerea bifurcației este foarte descurajată.
Un alt lucru demn de acordat atenție este distanța dintre fiting și injectorul de benzină. Pentru toate armăturile încorporate, distanța dintre acestea și injectoarele de benzină trebuie să fie aceeași.
De asemenea, lungimea duzelor trebuie să fie aceeași, cu care fitingurile vor fi conectate la injectoarele de gaz. Vă rugăm să rețineți, de asemenea, că lungimea acestor țevi trebuie să fie cât mai scurtă posibil!
Pentru ca instalarea injectoarelor de GPL să fie realizată eficient, este imperativ să demontați galeria de admisie. Mulți instalatori „cu experiență” nu fac acest lucru, făcând un „cu ochi”, ceea ce, desigur, nu este corect. Dar această metodă de instalare a injectoarelor le economisește mult timp.
Sunt sigur că majoritatea proprietarilor de mașini care se gândesc la mașina lor și la cei care au instalat-o, precum și la mulți mecanici auto și, bineînțeles, chiar și instalatorii de GPL se întreabă dacă este necesar să demontați galeria de admisie pentru a instala GPL.
Pentru cei care nu prea înțeleg ce este în joc, vă voi explica. Sarcina colectorului este de a distribui fluxul de aer prin cilindrii motorului și de a-i oferi mișcarea necesară. În locul în care colectorul ajunge la motorul însuși (la capul motorului cu ardere internă și la supapele de admisie), injectoare de benzină sunt instalate pe fiecare cale (4 cilindri - 4 injectoare). Sarcina omului de gaz este de a instala duzele de gaz în așa fel încât gazul să intre în colector, și anume, în fiecare cale cât mai aproape posibil de duză și într-un astfel de unghi, astfel încât fluxul de gaz să fie direcționat către supape.
Și acum, ajungem la întrebarea cum se face alimentarea cu gaz a galeriei de admisie. Bineînțeles, totul este destul de simplu: găuri sunt găurite în fiecare cale a galeriei de admisie (4 cilindri - 4 găuri). După aceea, un fir este tăiat și armătura este înșurubată pe dispozitivul de fixare și furtunul de la duza de gaz este conectat direct la armătură în sine.
Acum să analizăm totul în detaliu și punct cu punct:
Dacă toate aceste puncte pot fi completate, rămâne încă un mic „DAR”: ce se întâmplă cu așchii la găurirea colectorului, dacă nu este demontat? Se pare că așchii, fie din plastic, fie din aliaje de aluminiu, pătrund în interiorul colectorului.
Am fost de mai multe ori la forumuri și părerile sunt împărțite acolo. Dar majoritatea insistă asupra faptului că nu este nevoie să scoateți colectorul, toate așchii de la prima pornire zboară în evacuare și totul este în regulă sau trebuie să găuriți cu burghie speciale care fac să fie mici.
Un lucru pe care îl pot spune este de ce există atât de multe opinii. Motivul pentru aceasta este chiar procesul de demontare a colectorului. Îndepărtarea este uneori foarte dificilă și uneori poate dura până la o zi.
Prin urmare, mulți cred că este mai ușor de făcut fără demontare. Și, desigur, după îndepărtarea colectorului, poate fi necesar să înlocuiți garniturile colectorului, iar aceasta este o risipă.
Să ne gândim acum simplu și logic.
Pentru ca tu și cu mine să vedem, pentru început, câte bărbierite intră în colector după găurire și după filetare, am decis să îl filmez. Acesta este un colector de aluminiu cu.
După cum puteți vedea, o mulțime de așchii au fost turnate dintr-o gaură. Există opt astfel de găuri pe o mașină cu 8 cilindri, plus încă una pentru vid.
M-am gândit, ei bine, la prima pornire, toate aceste așchii se duc direct în camera de ardere. Cu siguranță există șansa de a obține aceste așchii sub supapă. Consecințele supapelor arse și pierderea puterii vehiculului. Deoarece pereții camerei sunt lubrifiați cu ulei, există probabilitatea de a adera aceste așchii împreună cu benzină și ulei la pereți, după care, după un timp, vor apărea zgârieturi, ceea ce va atrage după sine un consum crescut de ulei și pierderea de energie datorită compresiei. Ei bine, unele dintre așchii vor zbura în sistemul de evacuare. Cred că oricine a examinat proiectarea elementului catalitic va spune imediat că așchii nu vor trece fizic prin astfel de găuri „microscopice”, dar cel mai probabil vor fi înfundate.
După astfel de reflecții, am ajuns la concluzia: dacă această mașină este cu un colector de aluminiu, dacă este cu una din plastic, este mai bine să o scoateți în ciuda anumitor dificultăți și timp.
Bineînțeles că țineți să decideți, dar dacă vi se spune că au condus seara seara, știți că nimeni nu va sta la ceremonie cu mașina dvs. De obicei, în astfel de locuri pot instala mai multe mașini pe zi.
Instalarea este împărțită în mai multe etape:
VCU instalat fie în bara de protecție, fie în clapeta de umplere a combustibilului. Dacă este în bara de protecție, atunci este de dorit din partea găsirii gâtului de umplere a benzinei. În orice caz, asigurați-vă că gâtul de umplere este suficient de rigid. La urma urmei, furtunul de alimentare cu gaz are o masă destul de mare și poate îndoi sau întrerupe conexiunea. Dacă OVC se află în clapeta benzinei, atunci este necesar să aveți un adaptor. Trebuie avut în vedere faptul că, în diferite țări, dozatoarele au duze diferite. Prin urmare, atunci când călătoriți în alte țări, trebuie să aveți adaptoare diferite cu dvs.
Dispozitivele de realimentare pentru metan sunt uneori instalate în imediata vecinătate a cilindrului.
Tip cilindru, deplasarea și locația sa sunt discutate cu proprietarul mașinii încă de la început. Acest lucru este determinat de nevoile și utilizabilitatea acestuia. Atunci când alegeți un anumit cilindru, ar trebui să acordați atenție curățeniei interne. Cilindrul trebuie să fie lipsit de rugină și de alți contaminanți. Toată această murdărie va merge de-a lungul întregului lanț de gaz și poate înfunda sistemul.
O atenție deosebită trebuie acordată elementelor de fixare. Balonul cilindric este fixat cu două benzi metalice cu garnituri de cauciuc. De regulă, în portbagajul aproape de peretele din spate. Este necesar să orientați cilindrul astfel încât să aveți acces convenabil la multivalvă, deoarece în unele multivalve există o supapă de închidere a gazului.
Alegerea unui rezervor toroidal este legată de dimensiunea roții de rezervă a vehiculului. Fixarea este mult mai simplă și constă într-un șurub puternic, de regulă, inclus în setul de cilindri. Un balon toroidal are mai multe avantaje față de unul cilindric. Aceasta este, în primul rând, conservarea întregului spațiu pentru bagaje. Roata de rezervă fie nu poate fi purtată deloc (dacă mașina funcționează în oraș), fie poate fi amplasată într-un loc convenabil. Adesea, capacul roții de rezervă este inclus și cu rezervorul toroidal.
Pentru jeepuri și alte vehicule cu roată de rezervă externă, cilindrul este atașat la exteriorul caroseriei. În acest caz, este necesar să consolidați instalația cât mai mult posibil. Toate elementele de fixare necesare trebuie furnizate în cazul unui accident de vehicul. De asemenea, este necesar să se asigure etanșarea multivalvei și a părții sale electrice.
Multivalve sunt de două tipuri. Cu și fără supapă electrică. Cel mai bine folosit cu o supapă electrică. În unele țări, astfel de multivalvi sunt obligatorii. Atunci când alegeți un multivalv, alegerea cilindrului și puterea motorului sunt importante. Diametrul liniei de alimentare depinde de putere. Acestea sunt de 6, 8 și chiar 10 mm. Când instalați o multivalvă într-un cilindru, asigurați-vă că plutitorul se mișcă liber în spațiul cilindrului. Acest lucru asigură nu numai citirile corecte ale senzorului de nivel al gazului din butelie, ci și umplerea corectă la realimentare.
Senzori de nivel sunt de diferite tipuri, diferind atât prin rezistență, cât și prin principiul de funcționare. Acestea pot fi rezistive, magnetice și optice. Trei fire și două. Înainte de instalare, asigurați-vă că acest senzor este compatibil cu computerul cu gaz. De regulă, este deja inclus în trusa sa.
Material linii de alimentare(conductele de gaz) pot fi cupru, plastic sau oțel. Oțelul trebuie utilizat numai pentru instalațiile de metan. Țevile din plastic sunt din ce în ce mai utilizate în instalarea GPL. Sunt mult mai ieftine, nu se corodează, nu necesită izolație suplimentară. Cu toate acestea, datorită flexibilității lor, sunt necesare mai multe elemente de fixare. De asemenea, este necesar să se acorde atenție intervalului de temperatură al acestora în zona valorilor scăzute. Montarea și fixarea țevilor trebuie efectuate cu o atenție deosebită, având în vedere că tăierea cu șuruburi autofiletante poate deteriora echipamentul intern al mașinii. Când aduceți tubul la reductor, este necesar să asigurați mai multe rotații ale tubului sub formă de spirală. Acest lucru va facilita conectarea la reductor și va facilita o anumită încălzire a fazei lichide a gazului.
Selectarea cutiei de viteze este în primul rând asociat cu puterea mașinii. Cea mai nedorită alegere a unei cutii de viteze cu o putere calculată mai mică decât puterea mașinii. La modurile maxime, presiunea gazului va scădea și acest lucru poate duce la epuizarea amestecului. Funcționarea continuă a mașinii în astfel de moduri poate duce la arderea supapelor. Este posibil să instalați un reductor cu o rezervă de putere mare, dar este posibilă o ușoară instabilitate a presiunii în modurile reduse. În plus, cutiile de viteze de mare putere iau mai multă căldură din lichidul de răcire, ceea ce poate duce la o funcționare insuficientă a încălzitorului.
Pentru alimentare cu căldură cel mai bine este să folosiți încălzirea interioară la cutia de viteze. Faceți conexiunea paralelă cu furtunurile aragazului. Este foarte convenabil să folosiți clești speciali pentru acest lucru. Acestea prind furtunurile înainte și după tăierea intenționată. Sunt necesare în total patru astfel de cleme. În acest fel, se poate evita scurgerea lichidului de răcire. Tee sunt plasate în locul tăieturilor. La acestea sunt conectate conductele reductoare. Este necesar să instalați cutia de viteze pe un suport rigid și, de preferință, sub teurile instalate. Acest lucru asigură că nu există bule de aer. De asemenea, trebuie să asigurați confortul abordării elementului de reglare al cutiei de viteze. Presiunea diferențială trebuie reglată foarte des.
Fluxul de aer constant nu este de dorit senzor de temperatura reductor. Acest lucru poate distorsiona citirea temperaturii. Dacă este imposibil să se evite suflarea, este necesar să se izoleze termic firele care intră în senzor. Prin ele apare distorsiunea temperaturii.
Controlul vidului reductorul se realizează prin conectarea fitingului corespunzător cu un furtun la galeria de admisie. Se recomandă apropierea punctului de conectare de supapa de accelerație. Diametrul furtunului trebuie să se potrivească cu conexiunea de pe cutia de viteze. Nu este de dorit să utilizați sistemul de vid existent al motorului. În el, schimbarea presiunii poate să nu apară imediat. Acest lucru va duce la scăderi ale presiunii diferențiale, cu o creștere bruscă a puterii și, în consecință, la depășiri atunci când scade. Aceleași cerințe ar trebui respectate atunci când se furnizează vid senzorului MAC.
Cu o atenție deosebită, trebuie să tratați instalarea armăturilor alimentare cu gaz... Această operațiune se reduce la găuri în galeria de admisie. Principalul lucru este că așchii de foraj nu intră în colector. Mai bine în general, scoateți colectorul și găuriți. Punctele de găurire ar trebui să fie mai aproape de supapele de admisie. Unghiul de găurire, în raport cu debitul de aer, trebuie să fie același pentru toți cilindrii. Acest lucru va duce la alimentarea egală cu gaz a diferitelor butelii.
În unele cazuri, datorită imposibilității instalării unei surse de gaz apropiate, sunt instalate conducte suplimentare de extensie în interiorul colectorului. Această operație necesită multe cunoștințe și abilități. Efectuat numai pe colectorul eliminat.
Este perfect acceptabil să folosiți distanțiere de gaz sub injectoare de benzină. Apoi, puteți evita găurirea colectorului și a tot ceea ce este legat de acesta. Dar acest lucru nu este întotdeauna posibil.
În locurile de găurire, se taie un fir și se înșurubează armăturile cu un material de etanșare. Lungimea furtunului gazul pe toate duzele trebuie să fie minim (până la 10 cm) și trebuie să fie egal. Uneori, este mai bine să utilizați injectoare de gaz separate decât injectoare de gaz pre-asamblate. Injectoarele trebuie să fie atașate rigid la motor și amplasate în locuri în care nu există flux de aer. Acest lucru se aplică și unui senzor de temperatură a gazului (încrucișat) instalat în imediata apropiere. Este de dorit să orientați duzele în sine cu bobinele vertical în sus. Acest lucru va reduce fricțiunea și dezvoltarea armăturii în duză, precum și va exclude pătrunderea depozitelor de ulei în canalul armăturii.
Exista trei tipuri de furtunuri de gaz din cauciuc: pentru gaz, pentru lichid de răcire, pentru vid. Fiecare trebuie utilizat conform intenției. Instalarea echipamentului trebuie făcută astfel încât lungimile furtunurilor să fie minime. Trebuie să fiți atenți la cleme. Este obligatoriu să le instalați pe toate îmbinările furtunurilor de răcire, pe conducta de gaz de la reductor la injectoarele de gaz. Este recomandabil să instalați cleme pe furtunuri de la duze la șuruburi în colector. Puteți face fără ele pe furtunurile de vid, cu excepția motoarelor cu turbocompresie. 
Pentru o funcționare fiabilă și fără probleme Senzor MAC trebuie să fie amplasat mai sus decât punctul de legătură al traversei senzorului de temperatură a gazului. Acest lucru va împiedica pătrunderea depozitelor de petrol. Piesa transversală în sine ar trebui să fie poziționată mai aproape de injectoarele de gaz. Nu este de dorit să-l suflați cu fluxuri mari de aer.
Regula generala amplasarea calculatoarelor pe gazîn compartimentul motor este cu conectorul în jos. Acest lucru este garantat pentru a elimina problema pătrunderii apei în unitate. Deoarece o anumită cantitate de căldură este eliberată în blocuri, acestea nu trebuie plasate în imediata apropiere a elementelor încălzite ale motorului.
Butonul de control este plasat în orice loc convenabil, permițându-vă să controlați în mod liber starea acestuia
