Fiecare șofer este interesat de ce modificări au intrat sau pot intra în vigoare numai în temeiul legii OSAGO în 2017 și de modul în care schimbările vor afecta viața șoferilor și asigurătorilor. Mai mult decât atât, există într-adevăr o mulțime de inovații - unele au fost deja adoptate și sunt în vigoare de mult timp, altele sunt discutate doar de guvern și diferite departamente. În orice caz, toate sunt destul de semnificative pentru piața asigurărilor auto.
Schimbările fundamentale în domeniul OSAGO de la 1 ianuarie 2017 se referă la faptul că toate companiile care se oferă să își asigure răspunderea civilă auto sunt acum obligate să ofere posibilitatea de a obține o poliță OSAGO online. Adică site-ul asigurătorului ar trebui să aibă un serviciu adecvat care să permită clientului să întocmească un contract de asigurare folosind un PC, laptop, smartphone și acces la Internet. După plată, polița este pur și simplu trimisă pe e-mailul titularului poliței sau este furnizat un link pentru descărcarea acesteia. Totodată, asigurătorul este obligat să introducă în AIS toate datele privind noua poliță OSAGO în timp util.
Rezultă că un contract de asigurare poate fi întocmit acum sub forma unui document electronic, care din punct de vedere juridic nu este cu nimic inferior unui formular pe hârtie. Nu trebuie completat. Este suficient să printezi sau să salvezi pe un smartphone pentru a-l prezenta polițistului rutier dacă este necesar.
De asemenea, modificările aduse legii OSAGO spun că, dacă o companie de asigurări nu poate organiza un astfel de serviciu pe site-ul său, atunci se va confrunta nu numai cu o amendă (până la 300.000 de ruble), ci și cu o interdicție a activităților ulterioare. Principala sarcină a asigurătorilor este să asigure funcționarea neîntreruptă a resursei lor de internet timp de 24 de ore pe zi. În caz contrar, cetățenii care nu au putut folosi serviciul „asigurări online” din motive tehnice legate de defecțiuni ale site-ului pot reclama Băncii Centrale sau APC.
Cu toate acestea, au fost luate și o serie de măsuri în ceea ce privește proprietarii de vehicule și asigurații. De exemplu, o persoană poate introduce în mod deliberat date false atunci când aplică online pentru o poliță, ceea ce va reduce costul final al asigurării. Prin urmare, a fost adoptată o modificare corespunzătoare, iar la paragraful 1 al art. 14 va fi acum paragraful „k”. Se spune că compania de asigurări în acest caz poate recupera de la clientul său:
De ieri se știe despre iminentei noi asigurări obligatorii de răspundere civilă (costul polițelor OSAGO). Creșterea prețului tarifelor a devenit tradițională și se efectuează cu o frecvență de la unul până la câțiva ani. Ultima creștere a prețului a avut loc în aprilie 2015, în urma căreia costul poliței a crescut cu până la 40%. De la 1 septembrie anul acesta, creșterea prețului nu va fi atât de dramatică, dar, cu toate acestea, costul mediu al unei polițe OSAGO va crește cu 20%. Pe lângă modificările tarifelor de bază, sunt planificate modificări ale coeficienților.
Banca Centrală și-a propus extinderea granițelor coridorului tarifar al poliței, atât în sus, cu 20%, cât și în jos*. Amintiți-vă că acum, „furca” actuală corespunde unui minim de 3,432 și unui maxim de 4,118 ruble. După recalculare și modificările necesare, tarifele vor fi după cum urmează: de la limita inferioară de 2.746 ruble până la limita superioară de 4.942 ruble. Aceasta este exact creșterea cu 20% a ratei de bază.
Cu astfel de modificări, costul mediu al poliței va costa cu 1.000 - 1.200 de ruble mai mult, în loc de 5.800, șoferii vor plăti 7.000 de ruble. Așa-numita politică ieftină va costa cu 200 de ruble mai mult, în loc de 1,5 mii până la 1,7 mii de ruble de astăzi. Acest lucru a fost declarat de vicepreședintele Băncii Centrale Vladimir Chistyukhin.
*În prezent, se utilizează un coridor de două valori, pe care îl operează asigurătorii auto. Companiile de asigurări pot, la discreția lor, să stabilească rata de bază la calculul OSAGO, după care rata de bază este supra-creștetă cu coeficienți care corectează costul poliței în sus sau în scădere, în funcție de factori pozitivi sau negativi.
Dar îmbunătățirile nu se vor încheia doar prin modificarea ratei OSAGO. Pe viitor, așteptăm schimbări serioase, așa-zisa liberalizare a tarifelor. Una dintre cele mai importante schimbări va fi coeficienții vârstă-experiențăși .
Numărul categoriilor de vârstă va crește de zece ori, de la 5 la 50 de gradații diferite de astăzi. Valoarea maximă și minimă a creșterii coeficientului se va modifica cu 5%. Șoferii cu vârsta cuprinsă între 16 și 24 de ani vor plăti mai mult, deoarece conform statisticilor intră mai des în accidente, pentru ei polița de asigurare va crește doar cu 5%, iar, dimpotrivă, șoferii cu vârsta între 25 și 34 de ani vor primi un 5 redus. coeficient %.
Coeficientul bonus-malus (BMF) va fi atribuit pentru un an.
Schimbările de „liberalizare” vor fi implementate în trei etape.
Primul vine vara. Acesta va include: ajustarea coeficientului vârstă-experiență, reforma KBM și extinderea coridorului tarifar.
Faza a doua va avea loc în toamna lui 2018: va revizui legislația.
Al treilea etapa finală: să fie implementată în 2020. Încă se lucrează.
În viitorul apropiat se preconizează o nouă creștere a tarifelor pentru asigurarea obligatorie de răspundere civilă, adică costul unei polițe OSAGO va crește. Deja a devenit o tradiție creșterea prețului tarifelor OSAGO. Există chiar și un model periodic al acestui fenomen. În ceea ce privește ultima creștere a prețului, aceasta datează din aprilie 2015. Atunci a crescut cu până la 40%.
În ciuda faptului că de la 1 septembrie 2018, creșterea costului OSAGO nu va deveni atât de semnificativă, dar, în medie, costul acestuia va crește cu 20%. Modificarea costului total al poliței OSAGO a fost influențată de decizia Băncii Centrale de a modifica un număr de coeficienți și rata de asigurare. Până acum, nu se vorbește direct despre vreo creștere a prețului. Dimpotrivă, există zvonuri despre o anumită reducere de preț pentru companiile de asigurări. Dar dacă pornim de la indicatorii tarifelor de bază înainte și după modificări, acestea vor crește semnificativ.
În general, este planificată liberalizarea OSAGO în câțiva ani, iar această inițiativă este doar o confirmare a acestui lucru. Autoritățile s-au confruntat de multă vreme cu problema transferului tuturor competențelor legate de Pol către companiile de asigurări, care vor stabili regulile singure. Ei vor determina și valoarea acestuia. Nu este necesar să vorbim dacă acest lucru este bun sau rău, din cauza faptului că această problemă este controversată.
Marea majoritate se va confrunta cu o creștere a costului asigurării, deși pentru un anumit contingent de cetățeni aceasta poate deveni puțin mai ieftină. Nu vor tăia umărul și vor efectua toate schimbările în etape în perioada 2018-2020. Ce este planificat să fie făcut și în ce perioadă de timp - citiți mai departe.
Deja în toamna lui 2018 vor fi introduse 50 de categorii care vor afecta vârsta și experiența șoferilor. O atenție deosebită trebuie acordată acestei inovații, deoarece va afecta semnificativ costul politicii OSAGO. În funcție de vârstă și experiență de conducere, Banca Centrală a propus o întreagă grilă de coeficienți.
Indicatorii de coeficienți, în funcție de vârsta și vechimea în muncă după modificări, vor lua următoarele valori:
| Vârsta / experiență | Fara experienta | Experienta 1 an | Experienta 2 ani | Experienta 3-4 ani | Experienta 5-6 ani | Experienta 7-9 ani | Experienta 10-14 ani | Peste 14 ani de experiență |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Vârsta 16-21 | 1,87 | 1,87 | 1,87 | 1,66 | 1,66 | – | – | – |
| Vârsta 22-24 | 1,77 | 1,77 | 1,77 | 1,04 | 1,04 | 1,04 | – | – |
| Vârsta 25-29 ani | 1,77 | 1,69 | 1,63 | 1,04 | 1,04 | 1,04 | 1,01 | – |
| Varsta 30-34 ani | 1,63 | 1,63 | 1,63 | 1,04 | 1,04 | 1,01 | 0,96 | 0,96 |
| Vârsta 35-39 ani | 1,63 | 1,63 | 1,63 | 0,99 | 0,96 | 0,96 | 0,96 | 0,96 |
| Vârsta 40-49 ani | 1,63 | 1,63 | 1,63 | 0,96 | 0,96 | 0,96 | 0,96 | 0,96 |
| Vârsta peste 49 de ani | 1,63 | 1,63 | 1,63 | 0,96 | 0,96 | 0,96 | 0,96 | 0,96 |
| Fara granite | 1,87 | 1,87 | 1,87 | 1,87 | 1,87 | 1,87 | 1,87 | 1,87 |
Concluzia este următoarea: dacă șoferul are o mică experiență de conducere și este tânăr, atunci OSAGO va crește ușor prețul pentru el. Dar pentru categoria persoanelor peste 35 de ani și o experiență de conducere de 3 ani, polița, dimpotrivă, se va ieftini.
De exemplu, vârsta unui pasionat de mașini este în intervalul de la 25 la 29 de ani, experiența sa de conducere este de 9 ani, atunci coeficientul stabilit pentru această persoană va fi 1,04. Aceasta înseamnă că costul de bază al poliței va crește cu 4%.
Soferii tineri începători sunt cei mai scumpi de cumpărat, deoarece au un multiplicator de 1,87 (o creștere cu 87% a costului de bază).
În acest moment, pentru o mașină de pasageri, acesta oscilează între 3432 de ruble. - 4118 ruble. Și asta fără coeficienți. Este la latitudinea asigurătorilor să aleagă singuri costul de bază.
În vara anului 2019, limitele costului de bază de 2746 de ruble vor fi extinse. - 4942 ruble. Decizia finală cu privire la costul de bază al poliței va fi luată din nou de către asigurătorii înșiși.
Potrivit lui V. Chistyukhin, care deține funcția de vicepreședinte al Băncii Centrale: „Extinderea limitelor va duce la faptul că în unele cazuri asigurările vor crește în preț, iar în altele, dimpotrivă, vor deveni mai ieftine. "
Finanțatorul a mai subliniat că de această inovație vor beneficia în primul rând proprietarii de motociclete și acei rezidenți în ale căror regiuni de reședință OSAGO nu este nerentabilă. Moscova este o astfel de regiune. Dar dacă luăm regiunile Murmansk, Chelyabinsk, Teritoriul Krasnodar, atunci aici costul de bază al politicii va crește fără îndoială, deoarece. există probleme semnificative în regiuni și raportul cost-venituri în companiile de asigurări nu este în favoarea acestora din urmă.
In cazul conducerii fara accidente, pretul asigurarii va fi redus cu 5% pe an. Dacă are loc un accident, atunci prețul poliței ulterioare va fi mai mare. Această politică de preț se numește MBM - Raportul Bonus-Malus.
Potrivit lui V. Chistyukhin, șoferii se confruntă acum cu o dublare a KBM, adică 2 coeficienți bonus-malus apar simultan, dar sunt diferiți. Acest lucru se datorează faptului că de multe ori istoricul asigurărilor a fost atribuit poliței OSAGO, și nu șoferului. Imediat ce mașina a intrat în accident, cauțiunea a început să se aplice tuturor persoanelor incluse în asigurare. Această neînțelegere trebuie eradicată.
Acest articol este în discuție. Bancherii sunt interesați de faptul că asigurătorii au un contract individual cu fiecare șofer, fără setări de bază și la discreția lor. Există teama că companiile de asigurări vor strica prețurile. În acest caz, va fi lansat mecanismul de pedepsire de către Banca Centrală. Se pare că acest moment nu va rămâne fără supraveghere.
Pentru un șofer atent care locuiește într-o regiune prosperă, care nu este neprofitabilă pentru asigurători, polița OSAGO ar trebui cu siguranță să devină mai ieftină. Dar șoferii care locuiesc în zone cu probleme și au suferit accidente de mai multe ori înainte vor trebui să se pregătească pentru o creștere a costului unei polițe de asigurare.
Alți factori pot afecta, de asemenea, calcularea costului asigurării. Decizia finală cu privire la introducerea lor nu a fost încă luată. Dar sunt încă pe ordinea de zi.
În urma rezultatelor preliminare, putem spune că tariful de bază și unii coeficienți vor putea fi modificați.
| factori de cost OSAGO | Câți acum? | Cât de mult după creșterea prețurilor? |
|---|---|---|
| Tarif de bază (pentru mașini) | 3432 - 4118 ruble | 2746 - 4942 ruble. |
| Raportul bonus-malus | 0,5-2,45 | Nu vor fi schimbări. Nu va exista nicio dublare a KBM. |
| Coeficientul teritorial | 0,5-2 | Nu se cunoaște încă, dar va fi schimbat. |
| Vârsta și experiența de conducere | 1-1,8 | 1,04 — 1,87 |
| Perioada de asigurare | 0,3-1 | Nu vor fi schimbări. |
| puterea mașinii | 0,6-1,6 | Nu vor fi schimbări. |
| Coeficient crescut pentru accidente și amenzi | – | Urmează să fie introdus, dar nu a fost încă aplicat. |
Deci, vor avea loc modificări în următoarele puncte care compun costul poliței:
Da, la rata de bază au extins doar intervalul. Dar, după cum arată practica, asigurătorii nu lucrează niciodată la o rată de bază scăzută, mai ales acum, când prețurile pentru toate sunt în creștere. Ei vor funcționa din nou la rata maximă, ceea ce va afecta în cele din urmă prețul final al poliței care nu este în favoarea noastră.
Acum companiile de asigurări se plâng de pierderi în valoare de 15 miliarde de ruble. Și când practic au avut ocazia să crească prețul de bază al poliței, desigur, nu o vor refuza.
Da, iar autoritățile înseși sunt încrezătoare că OSAGO va crește prețul. Banca Centrală știe de mult cât va costa o politică OSAGO care a crescut în preț. Va arăta astfel:
Pretul final depinde doar de asiguratori.
Șoferii ruși nu vor să fie victimele coluziei din partea asigurătorilor care pot acționa în propriile interese și pot stabili tarife la maximum chiar și pentru cei mai impecabili șoferi. Eschivând, ei găsesc și lacune pentru a limita implementarea stâlpilor, în ciuda faptului că s-au făcut multe pentru creșterea accesibilității OSAGO.
De exemplu, pentru un șofer responsabil și atent, la calcularea prețului poliței, se aplică reducerea maximă de 50% (factor 0,5) pentru funcționarea pe termen lung a mașinii fără probleme. Asta nu înseamnă deloc că costul final al poliței de asigurare OSAGO va fi redus de un astfel de factor. Întrucât polița OSAGO se aplică în prezent unui vehicul, dacă în poliță trebuie să fie înscris șoferul care are dreptul la reducerea maximă, unde este înscris proprietarul altui autoturism care a suferit un accident din vina sa, coeficientul maxim al acestuia va fi redus.
După cum era planificat, de la 1 ianuarie 2017, polița OSAGO va fi dezlegată de mașină și legată de un anumit șofer. Cu alte cuvinte, pentru toți șoferii, li se va calcula bonusul individual (MBM), care se modifică din cauza ratei de accidentare a altei mașini și șofer.
2. Clasele de neprofitabilitate ale șoferilor (coeficienții KBM)
Din noul an 2017, Uniunea Rusă a Asigurătorilor Auto va introduce 14 clase individuale pentru șoferi (clasa de neprofitabilitate „M” și 13 clase).
De exemplu, pentru clasa de pierderi „M”, se aplică un coeficient de 2,45. Pentru șoferii care intră adesea în accidente rutiere din cauza încălcărilor rutiere, li se va atribui o clasă de pierderi corespunzătoare cu un coeficient de 2,45. Astfel de șoferi vor putea emite o poliță de 2,5 ori mai scumpă.
În prezent, mașinii se aplică clase de pierdere, iar prima clasă este atribuită șoferilor. Șoferii primesc o reducere de 5% pentru conducerea fără accidente. Pe parcursul anului, raportul bonus-malus poate scădea cu 0,05 la sută. Iar reducerea maximă pentru zece ani de conducere fără accidente va fi de 50 la sută (de unde factorul de 0,50).
În cazul în care un conducător auto intră într-un accident din vina sa, indiferent de discountul acordat, pentru următoarea perioadă de asigurare, i se aplică o suprataxă crescătoare în valoare de coeficient de 1,55. Revenirea coeficientului bonus-malus la 1,0 este posibilă atunci când conduceți o mașină fără accidente timp de doi ani.
În plus, datorită faptului că coeficientul bonus-malus este legat atât de mașină, cât și de șofer, la asigurarea de către proprietarul mașinii și adăugarea altor șoferi la polița pentru un șofer, se pot aplica coeficienți MSC diferiți, în funcție de asupra numărului de șoferi înscriși și MSC-ul aplicat acestuia și mașinii.
3. Începând cu 01.01.2017, toți șoferii vor fi supuși unui KBM personal la aplicarea unei polițe OSAGO, care se modifică anual.
In momentul de fata, coeficientul bonus-malus este modificat dupa executarea contractului de asigurare pe termenul urmator. Odată cu decuplarea șoferilor de mașini, aceștia vor primi un coeficient BSC mai corect pentru ei. Și din noul an, companiilor de asigurări li se va interzice să calculeze independent coeficientul bonus-malus. APC va pregăti un sistem electronic online care calculează coeficientul CBM individual pentru toți șoferii și îl transferă companiilor de asigurări la încheierea unui contract de asigurare.
Astfel, vor fi prevenite abuzurile comise de companiile de asigurare la calcularea pretului unei polite OSAGO.
4. Va creste discountul pentru polita OSAGO de la 01.01.2017?
Dacă șoferul trebuie să fie înscris în asigurarea altcuiva, coeficientul mediu aplicat la două asigurări nu va fi calculat, ci mult mai corect. Când un șofer cu un coeficient de 0,5 trebuie să se încadreze într-o poliță de asigurare, nu își pierde coeficientul și trebuie să îndeplinească coeficientul minim.
Potrivit datelor RCA, o cincime dintre șoferi, datorită utilizării unei noi metode de calcul, vor primi o reducere la costul final al unei polițe OSAGO de 2-15% de la 1 ianuarie 2017.
5. Se va scumpi polita OSAGO fara limitarea numarului de soferi autorizati sa conduca?
Cu toate acestea, odată cu utilizarea noului sistem de calcul al coeficientului bonus-malus din 01/01/17, prin anularea legăturii costului poliței la mașină, costul poliței de asigurare OSAGO va crește semnificativ fără a limita șoferii au voie să conducă. Momentan la calcularea costului unei astfel de polite OSAGO se aplica un coeficient CBM de 1,80. Creșterea prețului acestei polițe OSAGO va afecta aproximativ 13,6% dintre șoferi.
6. Există o perioadă de tranziție cu introducerea unui nou sistem de calcul al coeficientului bonus-malus?
După începerea noului calcul al coeficientului KBM, Uniunea Rusă a Asigurătorilor Auto a determinat beneficiile pentru perioada de tranziție. De exemplu, șoferii care sunt incluși în mai multe polițe OSAGO, pentru care se aplică mai mulți coeficienți bonus-malus, vor putea folosi BMR-ul minim (în acest moment, companiile de asigurări aplică coeficientul mediu bonus-malus într-un astfel de caz.
7. Costul poliței pentru taximetriști și persoane juridice va crește în preț?
Pentru persoanele juridice din data de 01.01.17, la emiterea unei polite OSAGO, se va aplica coeficientul mediu pentru parcul auto al unei persoane juridice. Desigur, companiile cu flote mari vor fi nevoite să mărească costurile anuale de asigurare.
Schimbările sunt deosebit de incomode pentru flotele mari de taxiuri, ale căror mașini intră adesea în accidente din vina șoferilor înșiși. Începând cu noul an, dacă cel puțin un șofer intră într-un accident, costul asigurării va crește semnificativ în următoarea perioadă calendaristică.
8. Costul poliței OSAGO va crește atunci când în aceasta este inclus un șofer care, din vina lui, a mai fost implicat într-un accident?
Noile reguli de calcul al prețului unei polițe OSAGO după 1 ianuarie 2017, când mai mulți șoferi sunt incluși în poliță, prevăd calculul acesteia pentru șoferul cu cel mai slab coeficient CBM. În procesul de emitere a unei polițe, orice proprietar de mașină trebuie să studieze cu atenție inovațiile și să adopte o atitudine responsabilă față de includerea în politica CMTPL a unui șofer căruia i se aplică un coeficient KBM mare. Datorită ratei de accidentare a unui astfel de șofer, costul final al poliței de asigurare OSAGO va crește semnificativ.
12:30 - REGNUM
Va exista în continuare o creștere bruscă a costului unei polițe OSAGO - doar peste un an, și toată lumea, chiar și șoferii atenți, va observa creșterea prețului, un expert în domeniul asigurărilor, unul dintre fondatorii Strahovkaru. ru portal, crede. Valery Kolyada.
Anterior, ziarul Vedomosti, citând documentul, a relatat că, în modificările finale, Ministerul Finanțelor este pregătit să permită asigurătorilor de la 1 septembrie 2019 până la 1 septembrie 2020 să stabilească costul unei polițe OSAGO cu 30% mai mic sau mai mult. ratele de bază ale Băncii Centrale, iar de la 1 septembrie 2020 g. - cu 40% mai mici sau mai mari.
Asigurătorii insistă de multă vreme pe necesitatea liberalizării. Inițial, s-a presupus că coridorul tarifar va fi extins cu 20% în luna septembrie a acestui an. Presiunea puternică publică a forțat Ministerul Finanțelor și Banca Centrală să organizeze audieri parlamentare deschise – acestea au avut loc în ultima săptămână a lunii septembrie. În urma audierilor, extinderea coridorului tarifar a fost amânată cu cel puțin un an. S-a promis că va fi realizat în etape pentru a evita o creștere bruscă a prețurilor.
Acum este evident, dar va exista în continuare o creștere bruscă - doar într-un an - și nu cu 20%, ci cu 30% imediat, iar până în 2020 - până la 40%. Desigur, liberalizarea presupune extinderea tarifelor în ambele sensuri, dar toată lumea înțelege că este puțin probabil ca vreunul dintre asigurători să dorească să scadă cota de bază.
APC a atras de multă vreme atenția asupra necesității de liberalizare. În prezent, OSAGO este unul dintre cele mai neprofitabile tipuri de asigurări pentru companiile de asigurări: suma plăților pentru evenimentele asigurate depășește adesea semnificativ valoarea primelor de asigurare primite de la șoferi (ca să nu mai vorbim de fraudă și de activitățile avocaților auto).
Ratele și coeficienții actuali nu țin cont de indicatori atât de importanți precum, de exemplu, stilul de condus. Se dovedește că șoferii atenți plătesc în exces, iar șoferii nesăbuiți din regiuni „toxice” plătesc la egalitate cu ei.
Noile amendamente ar trebui să corecteze această nedreptate. În locul factorilor de putere și de suprafață vor fi introduși alții noi: coeficientul de încălcări rutiere și coeficientul asigurătorului. Factorii de putere și zonă sunt numiți factori sociali - în sistemul actual ei există pentru a reduce prețul OSAGO pentru șoferii cu venituri mici din regiunile sărace.
Odată cu introducerea de noi coeficienți, costul va crește pentru șoferii inexacți, iar companiile precaute, dimpotrivă, vor acorda probabil o reducere. Insistând asupra extinderii coridorului tarifar cu 20%, asigurătorii au declarat într-o voce: șoferii atenți nu vor observa o creștere a prețului - noii coeficienți le vor acorda reducerea necesară.
Dar odată cu extinderea coeficientului la 40%, acest lucru este deja greu de crezut. Ce putem spune despre cei care au avut vreodată un accident sau despre nou-veniți - cei care au condus recent și au prima mașină, vor simți în continuare creșterea prețurilor. Eliminarea coeficientului teritorial va afecta și locuitorii orașelor mici și regiunilor îndepărtate (deși vor să-l anuleze abia până în 2020).
Deja acum există o problemă foarte serioasă: mulți șoferi (chiar și exacti) refuză OSAGO. A plăti o amendă de 800 de ruble (sau 400 la reducere) este mai ușor decât cumpărarea unei polițe scumpe. În 2017, au fost aproximativ 3 milioane de astfel de șoferi, conform statisticilor oficiale ale poliției rutiere.
Prin urmare, o creștere a amenzilor pentru conducere fără OSAGO pare următoarea măsură logică. Reprezentanții Ministerului Finanțelor și-au exprimat deja ideea de a face amenda proporțională cu prețul poliței - atunci va fi mai ușor pentru șoferi să cumpere o poliță.
Trebuie să spun că reprezentanții RSA au apelat la experiența străină (în special, Germania). Acolo, după liberalizare, prețurile la polițe au crescut, și serios, dar a crescut cuantumul despăgubirilor pentru evenimentele asigurate.
