8 trenuri care trec prin cele mai neobișnuite locuri.
Majoritatea oamenilor sunt obișnuiți cu cum arată o cale ferată clasică. Dar, în realitate, după cum se dovedește, pot exista opțiuni. Există locuri în care șinele de cale ferată trec chiar pe sub ferestrele caselor, urmăresc suprafața mării și chiar de-a lungul pistei. Și aceasta nu este o listă completă de ciudatenii de mașină.
California, SUA
Când au început pentru prima dată să construiască o cale ferată lângă Auburn, California (la începutul anilor 1860), părea imposibil, deoarece era necesar să construiască un pasaj din lemn de 30 de metri înălțime și 150 de metri lungime peste o râpă adâncă, precum și „ tăiați poteca.” în dealurile locale. Când Bloomer Cut a fost finalizat în 1864, a fost salutat drept „a opta minune a lumii”. În mod surprinzător, secțiunea de cale ferată care trece prin deal a supraviețuit până în zilele noastre.
China
Având în vedere topografia unică și densitatea ridicată a clădirilor din Chongqing, unul dintre cele mai populate orașe din China, arhitecții și urbaniștii au trebuit să vină cu o modalitate unică de a dezvolta linia vitală de monorail a orașului. Decizia lor a surprins întreaga lume - trenurile trec chiar printr-o clădire rezidențială de 19 etaje. De la nord, est și sud, orașul este înconjurat de munții Daba, Wushan, Wulin și Dalu, iar cea mai mare parte a zonei urbane se află în esență pe versanții munților.
Acest lucru, împreună cu lipsa spațiului liber din cauza densității ridicate a clădirilor (populație în jur de 49 de milioane), a făcut ca dezvoltarea infrastructurii să fie o adevărată provocare. În 2004, pe perioada continuării ramului de monorai, autoritățile s-au confruntat cu o problemă: fie să demoleze întreaga clădire de locuințe și să facă loc monorai, fie să facă un tunel chiar prin casă. Drept urmare, a fost aleasă a doua variantă.
Vietnam
Aproape întotdeauna, atunci când se apropie de o cale ferată, există semnale și bariere speciale care avertizează trecătorii și șoferii cu privire la apropierea trenurilor. Totuși, ce să faci dacă șinele merg la câțiva pași de ușa din față. Este exact ceea ce se poate vedea în Hanoi. Pe o stradă aglomerată din cartierul vechi al orașului, oamenii locuiesc și lucrează cot la cot cu șinele de cale ferată, care se află la propriu la un metru de zidurile caselor. Magazinele de aici sunt închise pe toată durata trenului.
Germania
Hindenburgdamm este un baraj lung de 11 km între insula Sylt și Germania continentală. A fost deschis în 1927 exclusiv pentru serviciile feroviare. Înainte de construirea barajului, comunicarea cu insula depindea de „grația” fluxului și refluxului, iar iarna Marea Wadden a înghețat complet, făcând imposibilă traversarea.
Traversarea a durat aproximativ șase ore, iar în condiții meteorologice nefavorabile și de maree a durat și mai mult. Drept urmare, s-a decis construirea unui terasament de cale ferată, prin care trec peste 100 de trenuri în fiecare zi. 50 dintre ei transportă mașini, deoarece nu există drum spre Sylt.
China / Rusia / Canada / SUA
China intenționează să construiască o linie feroviară ambițioasă de 21.000 de kilometri pentru a lansa trenuri glonț spre America prin Rusia. Totodată, traversarea strâmtorii Bering între Rusia și Alaska presupune construirea unui tunel subacvatic de 200 de kilometri sub Oceanul Pacific.
Linia de cale ferată propusă va începe în China, va trece prin Siberia, pe sub strâmtoarea Bering, prin Alaska și Canada și se va termina în Statele Unite. Chinezii speră că trenurile de pe această linie vor putea atinge viteze de 350 km/h, ceea ce va permite pasagerilor să călătorească din China în Statele Unite în mai puțin de două zile.
Marea Britanie/Franța
Cel mai lung și mai adânc tunel feroviar din lume a fost deschis oficial în Elveția în 2016, după două decenii de lucrări de construcție. Tunelul de bază Gotthard, lung de 57 km, asigură o legătură feroviară de mare viteză peste Alpii elvețieni, între nordul și sudul Europei. Pe locul doi se află tunelul feroviar japonez Seikan de 53,9 kilometri, iar pe al treilea se află Eurotunelul de 50,5 kilometri care leagă Regatul Unit și Franța sub Canalul Mânecii.
Elveţia
În comuna elvețiană Brusio, puteți găsi un pod feroviar cu nouă arcade și care se îndoaie în buclă. La fel ca majoritatea șinelor spiralate, a fost construită pentru a modifica înălțimea șinelor de cale ferată. Viaductul are 110 metri lungime și o pantă longitudinală de 7%.
Noua Zeelandă
Aeroportul Regional Gisborne este situat la periferia de vest a orașului Gisborne, în Noua Zeelandă. Este unul dintre puținele aeroporturi din lume care vede o linie de tren traversând pista. Aici trenurile se opresc în fața PIB-ului atunci când avioanele decolează și aterizează. Aeroportul Vineyard din Tasmania a avut și o trecere de cale ferată pe pistă, dar din cauza retragerii aproape complete a serviciilor feroviare de acolo, ruta a fost închisă la începutul anului 2005.
Stația de metrou este situată în clădirea propriu-zisă. Fără vuiet, fără vibrații puternice - proprietarii de apartamente nu regretă alegerea făcută. Iar zgârie-nori a devenit o nouă atracție.
Peisaj urban ca din viitor. În Chongqing, China, trenul de metrou pare să zboare direct prin clădiri înalte. Soluția de transport este, ca să spunem ușor, non-standard. Deși nu se putea altfel.
S-ar părea, ce este metroul aici? Nu există condiții: pe de o parte - un râu mare, pe de altă parte - dealuri abrupte. Și nu poți intra în subteran din cauza particularității solului. În plus, există o clădire foarte densă la suprafață, ferestre în ferestre acasă.
Și astfel inginerii chinezi au fost primii din lume care au decis să întindă ramura prin clădiri. Și chiar echipează o stație chiar în interiorul unei clădiri rezidențiale.
Platformă monorai lungă de 150 de metri la etajul opt al unei clădiri cu 19 etaje. Casa a fost proiectată deja ținând cont de stația din ea. Pentru acest proiect fără precedent, inginerii japonezi au fost chiar invitați să ajute. Până la urmă, au puțin spațiu și în țară, la Osaka, de exemplu, s-a lansat o autostradă de oraș printr-un grăd. Și, desigur, prima întrebare care îmi vine în minte: este mult zgomot străin în casă?
„Fără mai mult zgomot decât o mașină de spălat. Dacă roțile unui metrou obișnuit sunt metalice, atunci monoșina are cauciuc, practic nu există niciun sunet de la contactul lor cu șinele. În plus, am dezvoltat un design special al structurii, în care clădirea superioară este separată de sistemul monorail, deși arată ca o singură structură”, spune arhitectul de proiect al stației Ye Hong.
„Au fost îndoieli, le-a fost teamă că va fi un vuiet. Nimeni nu credea în convingerea constructorilor, așa că apartamentele au fost foarte ieftine la început. Ce am folosit și nu am pierdut!” - se bucură proprietarul unuia dintre apartamente, Li Xuan.
Acum prețul pe metru pătrat în această casă este cel mai mare din zonă. Ceea ce obișnuia să sperie cumpărătorii îi atrage acum. Nu este acesta un vis al unui rezident metropolitan - a părăsit metroul și este deja acasă!
„Există foarte puține proprietăți imobiliare gratuite acolo acum. În ciuda prețului, apartamentele nu rămân oricum în baza noastră de date. Și cumpărători de toate vârstele ”, spune agentul imobiliar Ma Gang.
Aceste fete închiriază un apartament pentru două persoane chiar deasupra gării. Ambele rămân adesea târziu la serviciu. Ei spun că este, de asemenea, sigur să locuiești aici - la urma urmei, nu trebuie să te întorci acasă de-a lungul străzilor întunecate.
„Nu ne facem griji una pentru cealaltă, știi mereu exact când te vei întoarce acasă”, spune una dintre fete.
„Da, foarte confortabil și liniștit. În plus, toată lumea din oraș cunoaște această casă ”, adaugă altul.
„Tocmai am ajuns ieri în oraș. Și astăzi, primul lucru aici este să ne uităm la această structură uimitoare!" – spune turistul.
„Nu atât de frumos, cât de interesant din punct de vedere al soluțiilor arhitecturale!” - notează un turist, student al Facultății de Arhitectură.
Aceasta nu este o clădire veche; nu există plăci comemorative și sculpturi pe fațadă. Și această adresă nu poate fi găsită încă în ghid. Dar sunt turiști la fiecare pas al casei. Un proiect similar - o stație într-o clădire - a fost încercat atât în Shanghai, cât și în Hong Kong. Dar această casă este încă singura din întreaga lume!
În Chongqing, unul dintre cele mai mari orașe din China după populație, una dintre liniile de monorail trece chiar printr-un bloc de apartamente. Locuitorii săi se pot urca în tren la Gara Liziba, care ocupă două etaje ale casei - al șaptelea și al optulea.
Linia de monorail este construită astfel încât să treacă printr-o deschidere într-o clădire rezidențială cu 19 etaje. Cei mai apropiați pereți ai apartamentelor sunt în contact cu tunelul, iar distanța până la geamurile laterale și inferioare nu ajunge nici la un metru.
Deși localnicii locuiesc practic într-o stație aglomerată, zgomotul din trenuri este copleșit de echipamente speciale. Daily Mail susține că acest sunet nu deranjează locuitorii mai mult decât o mașină de spălat vase care funcționează, dar, potrivit altor surse, oamenii se plâng de zgomot și dureri de cap.
Această decizie este rezultatul unui compromis: datorită acestuia, a devenit posibil să nu se demoleze întreaga clădire de dragul unei noi linii de monorail. Un purtător de cuvânt al transportului urban a declarat: „Orașul nostru este foarte dens construit și găsirea unui loc pentru noi drumuri devine o provocare”.
Orașul Chongqing din sud-estul Chinei găzduiește 49 de milioane de oameni pe o suprafață de 80.000 de kilometri pătrați - acest teritoriu poate găzdui Țările de Jos de două ori (pentru comparație, 12 milioane Moscova ocupă 2.500 de kilometri pătrați). Într-o astfel de situație, urbaniștii trebuie să fie creativi în distribuția spațiului.
În Chongqing, unul dintre cele mai mari orașe din China după populație, una dintre liniile de monorail trece chiar printr-un bloc de apartamente. Locuitorii săi se pot urca în tren în gara Lisiba, care ocupă două etaje ale casei - al șaptelea și al optulea. 
Linia de monorail este construită astfel încât să treacă printr-o deschidere într-o clădire rezidențială cu 19 etaje. Cei mai apropiați pereți ai apartamentelor sunt în contact cu tunelul, iar distanța până la geamurile laterale și inferioare nu ajunge nici la un metru. 
Deși localnicii locuiesc practic într-o stație aglomerată, zgomotul din trenuri este copleșit de echipamente speciale. Daily Mail susține că acest sunet nu deranjează locuitorii mai mult decât o mașină de spălat vase care funcționează, dar, potrivit altor surse, oamenii se plâng de zgomot și dureri de cap. Această decizie este rezultatul unui compromis: datorită acestuia, a devenit posibil să nu se demoleze întreaga clădire de dragul unei noi linii de monorail. Un purtător de cuvânt al departamentului de transport al orașului a declarat: „Orașul nostru este foarte dens construit și găsirea unui loc pentru noi drumuri devine o provocare”. 
Orașul Chongqing din sud-estul Chinei găzduiește 49 de milioane de oameni pe o suprafață de 80 de mii de kilometri pătrați - acest teritoriu poate găzdui Țările de Jos de două ori (pentru comparație, 12 milioane Moscova ocupă 2500 de kilometri pătrați). Într-o astfel de situație, urbaniștii trebuie să fie creativi în distribuția spațiului. 
Chongqing este cel mai mare dintre cele patru orașe controlate central din China, situat la confluența râurilor Yangtze și Jialingjiang. Este numit Orașul Muntelui pentru terenul său abrupt de deal.
