Turismul internațional datează de la mijlocul secolului al XIX-lea, adică de la consolidarea sistemului capitalist în cele mai dezvoltate țări ale lumii. Turismul internațional se dezvoltă în strânsă relație cu alte aspecte ale vieții internaționale și reacționează nu numai la situația politică și economică generală din lume, ci și în țările individuale. Acest lucru explică dezvoltarea inegală a turismului în anii diferiți.
Turismul ar putea deveni un tip de călătorie independent, natural și obișnuit doar într-un anumit stadiu de dezvoltare a relațiilor sociale, pe baza unei comunicări economice, politice și culturale foarte dezvoltate și durabile între popoare. Acest lucru coincide cu formarea pieței internaționale, creșterea comerțului internațional și apariția mijloacelor de transport.
Europa a devenit leagănul turismului, reprezintă aproape 2/3 din numărul turiștilor străini, europeni, care, de regulă, călătoresc puțin în afara continentului, reprezintă aceeași parte din fluxul turistic mondial.
Iar turismul începe odată cu dezvoltarea civilizației. Cele mai vechi mențiuni despre călătorie datează din imperiile babiloniene și romane. În India, au existat pentru a întări puterea, onoarea și respectul față de rege. În Grecia, astfel de evenimente au fost efectuate cu scopul de a vizita locuri în care se efectua vindecarea zeilor. Aceste locuri includ diverse arheologice Atracţie... De exemplu, celebrul templu Parthenon. Herodot este primul scriitor de ghid de călătorie din istorie. Cele mai vechi manuscrise au descris orașe precum Atena, Sparta și Troia. Au început să apară indicatoare rutiere.
Când nu existau granițe din Anglia până în Siria însăși, călătoria a devenit mult mai ușoară. Pericolul de a întâlni un dușman în drum a scăzut, de asemenea. Încep să apară primele locuri de ședere de călătorie. În zilele noastre le numim hoteluri. Aici vă puteți relaxa și mânca înainte de o călătorie lungă. Nu departe de Roma, încep să apară instituții speciale. Acestea erau dachas pentru oamenii bogați. Acum le-am numi stațiuni. De călătorie și a început să atingă un nou nivel și să câștige popularitate în rândul populației comune.
În acele zile, călătoria era extrem de periculoasă. Cartografia nu era atât de bine dezvoltată. Prin urmare, probabilitatea de a vă întâlni cu dușmanul sau dușmanul a fost mult crescută. Dar, dacă se făceau călătorii pe distanțe lungi, atunci erau doar de natură industrială sau comercială. De exemplu, excursii în Africa sau în căutarea Indiei și Americii. Călătoria de rutină pentru propria lor plăcere era sălbatică.
De la începutul primei jumătăți a secolului al XVII-lea, un nou tip de călătorie a intrat în vogă. Istoria sugerează că a fost aprobată de regina Angliei, Elisabeta Prima. S-a numit Marele Tur. Esența sa a fost următoarea. Tinerilor care visau și aspirau să devină avocați li s-a oferit instruire în străinătate pentru o perioadă de trei ani. Până la sfârșitul secolului al XVIII-lea, astfel de călătorii pentru studiu deveniseră banale. În timpul lui Napoleon, mandatul lor a fost prelungit la treizeci de ani.
Timpul a trecut și oamenii s-au schimbat odată cu ei. Au apărut noi modalități și tipuri de călătorie. Oamenii au descoperit noi pământuri. Descoperirile lor au inspirat oamenii în noi călătorii în colțuri neexplorate. Astăzi călătoriile au devenit disponibile pentru toată lumea. Puteți obține un cort și echipament, puteți cumpăra felinare, vă puteți aproviziona cu alimente și puteți face drumeții. Cei care iubesc confortul fac croaziere pe mare sau zboară cu avionul către oriunde în lume. Puteți călători împreună cu eroii a numeroase programe de televiziune despre turism sau pe paginile de blog ale altor călători. Toate în mâinile tale!
MINISTERUL EDUCAȚIEI ȘI ȘTIINȚEI FEDERAȚIEI RUSII
Instituția de învățământ bugetar de stat federal
studii superioare profesionale
Universitatea de Stat Sochi
Facultatea de Turism și Servicii
Calificat pentru protecție:
Cap departament _________________
„_______” ______________2013
Munca cursului
pe tema: Caracteristicile și semnificația călătoriilor în lumea antică în Roma și Grecia antică
Specialitatea 100200 "Hotel business"
Completat de: Ermakova D.D
Studenți din grupul 13-GD-2
Consilier științific: doctor în științe istorice, profesor asociat al departamentului. UTTS
Samsonenko T.A.
Introducere.
Capitolul 1. Caracteristicile călătoriei.
1 Tipuri de călătorii în lumea antică.
2 Călătorii în lumea antică
Capitolul 2. Drumeții și pelerinaj în lumea antică.
1 Pelerinaj și cruciade.
2 Rute comerciale ale lumii antice.
Concluzie.
Introducere
Nevoia de călătorie și de călătorie a apărut în rândul oamenilor în timpurile străvechi. Procesul de cunoaștere a lumii înconjurătoare de către o persoană este asociat cu călătoriile. Popoarele antice, care au intrat în era societății stăpânești de sclavi, au încercat deja să sistematizeze cunoștințele geografice existente. Nevoia de a stabili legături comerciale și de a descoperi noi ținuturi a forțat oamenii să meargă în călătorii lungi. Din cele mai vechi timpuri, mulți oameni au plecat în excursii pentru a explora lumea și a descoperi noi teritorii, cu misiuni comerciale, diplomatice, militare, religioase și alte misiuni. Toți acești călători aveau nevoie de anumite servicii de la populația locală în ceea ce privește cazarea, mâncarea etc. Nevoia de a cunoaște noi fenomene diverse ale vieții, legate de motivația intrinsecă, a fost una dintre trăsăturile naturale ale caracterului unei persoane încă din era primitivității. Călătoriile și turismul sunt concepte legate indisolubil, ele descriu un anumit tip de activitate umană. Călătoriile pot fi atât individuale, cât și de grup. În timpul călătoriei, există o mișcare de oameni uniți printr-un singur scop. Uneori, călătoria devine un mod de viață. Prin urmare, mișcările oamenilor primitivi aveau multiple motivații; ele erau o trăsătură caracteristică a modului lor de viață. Se poate afirma că viața oamenilor primitivi fără călătorii ar fi pur și simplu imposibilă. Călătoriile au jucat un rol imens în formarea și dezvoltarea atât a civilizațiilor locale ale antichității, cât și a civilizației mondiale în ansamblu.
Capitolul 1 Caracteristicile călătoriei
1 Tipuri de călătorii în lumea antică
Turismul se referă la acel tip de activitate umană, a cărei istorie începe cu mult înainte de apariția unei societăți civilizate. Începutul istoriei călătoriilor nu poate fi datat nu numai de un an, ci și de un secol. Nevoia de mișcare a apărut din strămoșii noștri din vremurile străvechi. Fără îndoială, cunoașterea zonei înconjurătoare a început atunci când omul primitiv a fost nevoit să migreze dintr-un loc în altul în căutare de hrană. Odată cu apariția creșterii vitelor, omul primitiv a început să se intereseze de pășunile cele mai potrivite și, pentru a le căuta, a făcut tranziții lungi, punând cărări și memorându-le.
Odată cu dezvoltarea comunicării intergrupale, se creează căi obișnuite de comunicare între sate. De mult timp, sursele de apă au jucat un rol important; calea pe uscat a fost așezată de preferință prin ele. Oamenii primitivi au fost primii care au folosit metoda mișcării pe apă, adaptând copacii care pluteau pe apă, apoi o barcă făcută din scoarță a servit ca mijloc de transport. Eschimoșii inventează bărci de piele. În vremurile primitive, pânza a fost inventată. Dar la cel mai înalt nivel se afla arta fabricării de bărci printre popoarele din Oceania.
Aproape toate triburile primitive aveau un obicei larg răspândit de vizite reciproce la triburile vecine. Astfel de vizite erau frecvente în rândul australienilor și al eschimoșilor. Oamenii antici puteau naviga în orice mediu. Nu s-au pierdut în pădurile virgine ale tropicelor și pe întinderile întinse ale stepelor, pe nesfârșitele câmpii înzăpezite din nord și pe imensa suprafață a spațiilor de apă. Unele popoare au creat primele hărți de traseu aplicându-le pe scoarță sau pe piele. Locuitorii din Oceania foloseau stelele când navigau pe mare.
Navigarea a stabilit contacte între țări. Călătoriile aduceau aur, fildeș, produse din piatră și faianță etc.
Originea turismului religios a avut loc în India antică. Aici fondatorul budismului, Buddha, a călătorit în nordul Indiei timp de 45 de ani. După moartea lui Buddha, corpul a fost incinerat și cenușa a fost împărțită între adepți. Aceste rămășițe au fost primele moaște la care s-au adunat numeroși pelerini.
În perioada de glorie a orașelor-state din Grecia, există un fel de centre de turism. Deci, grecii au venit la Olimpia din toate colțurile Insulei Hellas ca spectatori sau participanți la Jocurile Olimpice, adică a fost turism sportiv. Pentru a călători în străinătate, un rezident din Atena și Sparta trebuia să aibă un fel de pașaport - sorragis.
Marea colonizare greacă trebuie atribuită unui tip special de călătorie. Balneologia și turismul medical își au originea în Grecia Antică. Grecii au apreciat foarte mult apele calde de vindecare. Au fost cunoscute multe surse, unde au ridicat băi lângă izvoarele montane, perfect echipate pentru tratament și relaxare.
Pelerinajul era de asemenea foarte frecvent în Grecia antică. Celebrul Templu al lui Apollo din Delphi a fost vizitat în mod frecvent.
Astfel, viața însăși a forțat popoarele primitive să fie călători-călători cu experiență, i-a obligat să cunoască geografia țărilor înconjurătoare. Călătoria a fost efectuată datorită prezenței drumurilor frumoase. Drumurile romane au fost construite conform tuturor regulilor ingineriei. Pentru a depăși barierele de apă, au fost ridicate poduri și viaducte. Au existat hărți rutiere speciale cu desemnarea stațiilor în care era posibil să rămână peste noapte. O tavernă era o trăsătură caracteristică a fiecărei stații.
Colectivul primitiv, care trăiește într-un teritoriu bine definit, și-a încălcat rareori granițele - acest lucru ar putea atrage ciocniri cu alte triburi pe teritoriul cărora a invadat-o. Migrația oamenilor primitivi a fost larg răspândită. Au fost necesare relocări. Schimbările climatice au fost, de regulă, pe termen foarte lung: debutul ghețarilor sau perioadelor interglaciare au fost numărate în zeci și sute de mii de ani. Au purtat o schimbare treptată a florei și faunei. Dar ar putea exista cataclisme tranzitorii, cum ar fi cutremurele, care ar fi forțat oamenii să părăsească acest teritoriu. Dar migrația a fost influențată nu în ultimul rând de factori antropici. Cunoașterea cu noi teritorii era importantă pentru vânătorii care trebuiau să vâneze animale. Evident, vânătorii au trebuit să se îndepărteze semnificativ de taberele lor. Pentru ca alți membri ai tribului să-i ajute să-și ducă sau să măcelărească prada, au început să fie create primele hărți. „Cartografia” era omniprezentă. Desigur, cărțile nu erau perfecte. La sol, cu ajutorul pietrelor, stâncii de coajă, fragmente de lemn și os, uneori chiar și pene de pasăre, au fost realizate aceste prime hărți. Acestea erau marcate cu căi sigure, pasaje convenabile, vaduri, locuri de udare, pășuni, vizuini și locuri de reproducere a animalelor. Când pescuitul a intrat în viața strămoșilor noștri, au reușit nu numai să stăpânească râurile, ci au reușit să iasă în larg și pe bărci destul de fragile, vânând pești de mare adâncime, animale de mare și chiar asemenea giganți ca balenele.
Ca o confirmare a faptului că dezvoltarea oceanelor lumii a început în era primitivității, vorbesc și faptele așezării arhipelagurilor insulare ale Oceanului Pacific și Australia de către oamenii de la începutul paleoliticului și mezoliticului. În era primitivității, au început să fie stabilite primele rute „comerciale”. Comerțul intermediar se dezvolta activ. Deci, unele produse au fost găsite la mai mult de 1000 km de locul în care au fost fabricate. Locurile de creștere sau extragere a acestui sau acelui produs au fost adesea clar localizate. Ar putea fi diorit, care era folosit pentru a face topoare; ocru - pentru vopsirea corpului; picheri - o plantă din frunzele căreia a fost produs un medicament etc.
Figura „negustorului” rătăcitor era considerată inviolabilă. „Negustorii” australieni aveau „baghete” de emisie speciale prin care puteau fi recunoscute cu ușurință.
Operațiunile de schimb au fost active încă din neolitic. Cu mult înainte de a avea loc a treia diviziune socială.
1.2 Călătorii în lumea antică
Teoria evoluției ne aduce la concluzia că, pentru a supraviețui și a-și păstra fondul genetic într-o lume în schimbare și nu întotdeauna ospitalieră și confortabilă, o persoană trebuia să fie „în marș” pentru o perioadă considerabilă de timp, pentru a migra. Iar relocarea oamenilor de pe toată planeta este o confirmare strălucită a acestui fapt.
Regina Hatshepsut a echipat și expediții maritime. Această călătorie peste Marea Roșie a fost de 2000 km. Navele erau întotdeauna așezate în camerele de înmormântare ale faraonului. Așadar, în piramida faraonului Cheops, a fost descoperită o navă lungă de 43,4 m. Mai târziu, din cauza lipsei de lemn, au început să fabrice doar modele de nave. Călătoriile pe mare au fost o parte integrantă a vieții Chinei antice. Chinezii cunoșteau bine geografia țării lor și a ținuturilor adiacente. În China, exista un birou special pentru producerea de sondaje cartografice. Știau bine proprietățile acului magnetic. Chinezilor li se atribuie și inventarea cârmei. Marele filosof chinez Confucius a petrecut mai bine de 13 ani ca profesor itinerant. Cultura geografică a Chinei se afla într-un stadiu înalt de dezvoltare pentru acea vreme. Dezvoltând cartografia încă din cele mai vechi timpuri, chinezii făceau hărți pe mătase. În China antică, existau chiar hărți tridimensionale. Aici au apărut jucăriile care au devenit prototipul baloanelor moderne. Erau coji de ouă goale în care era forțat aerul cald. Se pare că călătoria cu balonul cu aer cald își dă naștere Chinei antice. Unii dintre cei mai buni marinari ai antichității erau fenicienii (statul Fenicia era situat în estul Mediteranei și avea numeroase legături comerciale și economice cu alte state). Fenicienii au construit nave mari și durabile, care pentru o lungă perioadă de timp au fost liderii în Marea Mediterană în ceea ce privește navigabilitatea lor. Rutele comerciale de pe uscat din țară au fost aprovizionate cu clădiri pentru odihnă caravane, o parte din aceste caravanserais a fost fortificată. Călătoriile pe mare în Grecia Antică au fost făcute din timpuri imemoriale, ceea ce se reflectă în mituri. Unul dintre primii călători învățați a fost Herodot, care a călătorit prin Grecia, sudul Italiei, Asia Mică, Babilonia, Egipt, Persia, a vizitat majoritatea insulelor Mării Mediterane, precum și Crimeea. Herodot a descris numeroasele sale călătorii în diferite țări în 9 cărți, fiecare dintre ele fiind numită după una dintre muze. În celebra sa lucrare „Istorie”, pentru care i s-a acordat titlul onorific de „Părintele Istoriei”, el a descris nu numai istoria multor popoare din Lumea Veche, dar a păstrat și exemple etnografice de neprețuit pentru posteritate. Herodot a descris ritul înfrățirii dintre sciți, în care frații și-au amestecat sângele într-o ceașcă de vin și au băut. Astfel, neobositul călător Herodot și-a câștigat faima primului turist grec dintr-un motiv. Vorbind despre călătoriile epocii elenistice, ar trebui menționată campania estică a lui Alexandru cel Mare, care a durat aproape 10 ani. Datorită acestei campanii, grecii s-au familiarizat cu popoarele necunoscute anterior, cultura, modul de viață și tradițiile lor. Aceasta a pus bazele muzeologiei. Cu banii trimiși de Alexandru cel Mare, profesorul său Aristotel a fondat un muzeu de științe naturale.
Începutul Evului Mediu a fost marcat de „marea migrație a popoarelor”. În plus, legăturile economice și culturale dintre diferite țări au continuat să se dezvolte. Acest lucru a fost în mare măsură facilitat de călătoriile scriitorilor, călătorilor, diplomaților și comercianților. Cu toate acestea, principala forță motrice care a făcut oamenii să călătorească a fost campaniile militare, comerțul și pelerinajul.
Pelerinajul în Evul Mediu a devenit răspândit. Călătoria pelerinilor în Palestina a început în secolele 3-4. În secolul al IV-lea. pelerinajul în Țara Sfântă a devenit un fenomen de masă. Motivația pelerinajului a fost diferită. Ordinul cavaleresc al ospitalierilor a reprezentat un „serviciu” special pentru pelerini. Sarcina lor era să ajute pelerinii și negustorii bolnavi, să-i protejeze de jaf. Treptat, Ospitalierii au creat o rețea de hoteluri în orașe și orașe din Țara Sfântă și în tot Orientul Mijlociu.
Apoi a venit epoca cruciadelor în Orientul Mijlociu, care a durat de la sfârșitul secolului al XI-lea până la sfârșitul secolului al XII-lea, dar s-a dovedit a fi extrem de fragilă și de scurtă durată. Consecințele și rezultatele acestor colosale migrații masive europene în regiunea Orientului Mijlociu sunt variate. În primul rând, datorită acestor campanii, Europa a reușit să se familiarizeze cu realizările științei și culturii lumii arabe. Oamenii de știință europeni și-au îmbogățit semnificativ cunoștințele în domeniul științelor exacte. Înțelegerea generală a lumii s-a extins.
Mâncarea a devenit mai variată. Europenii au început să cultive orez necunoscut până acum, hrișcă, caise, lămâi. Cruciadele au fost nu numai de interes istoric general, ci și cognitive. Pentru prima dată, europenii occidentali s-au ridicat din locurile lor în mase mari, ca urmare a căruia s-au familiarizat cu popoare și țări necunoscute. Ei și-au asimilat parțial manierele și obiceiurile, le-au transmis parțial conceptele și punctele de vedere.
Din punctul de vedere al descoperirilor geografice, mișcarea cruciaților a avut o mare importanță. A dus la conexiuni între Europa și lumea arabă, iar de la arabi, europenii au învățat multe în domeniul geografiei. Cruciadele au dat un impuls semnificativ călătoriilor pe uscat, facilitând dezvoltarea comerțului. Consolidarea legăturilor comerciale a contribuit la îmbunătățirea cărților. Creșterea comerțului a dus, de asemenea, la noi progrese în domeniul navigației. Astfel, insulele situate în largul coastei Africii au fost descoperite în Oceanul Atlantic.
Dezvoltarea în continuare a călătoriilor este asociată cu cuceririle mongole. La începutul secolului al XIII-lea. Mongol-tătarii au creat un imperiu uriaș de la Dunăre la Oceanul Pacific, cucerind Rusia, trecând prin Polonia, Silezia, Moravia și oprit la granițele Italiei. Ca urmare a acestor cuceriri, au fost create rute extinse, relativ sigure, prin Europa de Est și Asia, pe care comercianții au început să le folosească.
Negustorii venețieni și genovezi, care au atins puterea comercială în Marea Mediterană în secolul al XIII-lea, nu au putut rămâne indiferenți față de explorările adoptate de călătorii îndrăzneți din Asia Centrală, India și China. Au înțeles că, în interesul comerțului, trebuie explorate noi țări. Unul dintre cei mai renumiți călători din această perioadă a fost venețianul Marco Polo. Au trecut aproape 7 secole de când Marco Polo a povestit în cartea sa despre ceea ce a văzut și a auzit de-a lungul anilor de rătăcire din Europa prin țările din Orientul Mijlociu, Asia Centrală, Kazahstan și Turkestanul de Est în China, în multe regiuni din China și înapoi spre Europa pe mare peste Marea Chinei de Sud, Oceanul Indian, Golful Persic.
Cărțile lui Marco Polo ocupă un loc excepțional printre operele călătorilor și geografilor medievali. Acestea oferă o mulțime de informații noi despre Asia de Est, precum și Asia de Sud și de Vest. Această carte a servit drept unul dintre liniile directoare pentru întocmirea hărților geografice din Asia și a jucat un rol important în istoria marilor descoperiri.
Vorbind despre călătoria în Evul Mediu, nu se poate ignora „mersul” negustorului rus Afanasy Nikitin în India. A vizitat țările din Asia de Vest 200 de ani după Marco Polo și a vizitat regiunile interioare ale Indiei, unde niciun european nu a mai pus piciorul în fața sa. El și-a expus observațiile în înregistrările cunoscute sub numele de „Călătorie peste cele trei mări” - caspică, neagră și arabă. Nikitin a fost unul dintre primii care a descris natura indiană, viața și obiceiurile populației indiene.
Astfel, în secolele X - XIV. drumețiile și călătoriile au fost dezvoltate în continuare. Au fost realizate de ruși, bizantini, arabi, normanzi și, în timpul cruciadelor, mulți reprezentanți ai popoarelor europene. În legătură cu adoptarea creștinismului în Rusia, un flux de pelerini ruși s-a revărsat în Palestina în locurile sfinte. Drumeții și călătorii în secolele X-XIV a deschis, fără îndoială, calea către epoca descoperirilor geografice. Chiar și la începutul secolului al XV-lea. în mai multe țări de coastă ale Europei, exista dorința unor călătorii lungi, al căror scop era deschiderea unei rute maritime directe către India. Columb și-a stabilit acest obiectiv. Cu toate acestea, el a pus bazele descoperirii unui alt continent - America de Sud și istmurile din America Centrală. El a descoperit toate Antilele Mari - Cuba, Haiti, Jamaica și Puerto Rico, Arhipelagul Bahamas Central, majoritatea Antilelor Mici și o serie de insule mici din Caraibe. Descoperirea Americii continentale, începută de Columb, a fost finalizată de marii navigatori ruși Chirikov și Bering.
Deschiderea rutei maritime către India aparține Vasco da Gama. A înconjurat coasta africană și s-a îndreptat spre nord-est spre țărmul Indiei. Pentru această descoperire, după sosirea sa, a primit titlul ereditar „Don”, precum și titlul de „Amiral al Mării Indiei”.
Apoi s-au încercat găsirea strâmtorii care leagă Oceanul Atlantic de Pacific și, astfel, se finalizează lucrarea începută de Columb: să ajungă la țărmurile Asiei de Est pe ruta vestică. Fernand Magellan a propus un nou plan pentru o mare expediție de căutare a pasajului de sud-vest către Oceanul Pacific și a ajunge în Asia pe calea vestică. Drept urmare, a reușit să ajungă la strâmtoarea, numită ulterior după el. Astfel, marele navigator Magellan a finalizat lucrarea începută de Columb: a ajuns pe continentul asiatic pe ruta vestică, deschizând o nouă cale maritimă din Europa în Asia. Aceasta a fost prima încercuire a lumii în istoria omenirii; a dovedit irefutabil forma sferică a pământului și inseparabilitatea oceanelor care spală pământul.
Marile descoperiri geografice au contribuit la dezvoltarea legăturilor diplomatice și culturale internaționale, la formarea rutelor permanente de apă și uscat între continente, care au devenit ulterior cele turistice.
Capitolul 2. Drumeții și pelerinaj în lumea antică
1 Pelerinaj și cruciade
călătoriți în pelerinajul lumii antice
Vrăjitorii din Evul Mediu devin patronii rătăcirii și călătoriilor din Evul Mediu: Balthazar, Melchior și Caspar, care în timpul lor au făcut o călătorie fără precedent, cu adevărat sacră, care au venit să se închine Pruncului Iisus care a apărut în lume. În epoca marilor descoperiri geografice, navigatorii și misionarii le-au cerut mijlocirea și ajutorul. Au început să fie venerați de creștini din secolele II - III.
Pelerinajul s-a răspândit în Evul Mediu. Rătăcirile pelerinilor în Palestina au început deja în secolele III-IV. Sub împăratul Constantin, templele au fost construite în Ierusalim, în special peste mormântul lui Isus. Mama lui Constantin, împărăteasa Helena, a întreprins la o vârstă înaintată o călătorie la Ierusalim, unde a ajutat la descoperirea Arborelui Crucii Domnului într-una din peșteri, nu departe de Calvar. În acest moment, numele unor pelerini celebri precum St. Porfiry, care mai târziu a devenit episcop de Gaz; Eusebiu din Cremona; Sf. Ieronim, care a studiat Sfânta Scriptură în Betleem, St. Pavel și fiica ei Eustachia din faimoasa familie a lui Gracchus, care sunt îngropați lângă locul de naștere al lui Iisus Hristos.
În secolul IV. pelerinajul în Țara Sfântă a devenit un fenomen atât de masiv încât, în rândul pelerinilor înșiși, a ajuns adesea să fie perceput pur și simplu ca „turism străin”. Aceasta a impus introducerea de restricții cu privire la acest tip de călătorie de către biserică. Discursurile Sf. Grigorie din Nyssa, care a subliniat abuzul și pericolele pelerinajului la Ierusalim. Din secolul IX. pelerinajul a început să se impună sub forma unei pedepse publice și a unui mijloc de ispășire. În 868, nobilul și bogatul Breton Frothmond, care și-a ucis unchiul și unul dintre frații săi, a fost condamnat la o „călătorie” de trei ori în Țara Sfântă pentru a primi ispășire deplină pentru păcatele sale. Prefectul roman Censius, care l-a insultat pe el însuși pe papa în biserica Santa Maria Maggiore, capturându-l în altar și închizându-l, a fost nevoit să implore iertare la poalele Sfântului Mormânt. Cronicile sunt pline de povești similare.
În secolul al XI-lea. Biserica Catolică a înlocuit pocăința bisericii cu pelerinajul. Cei care au păcătuit au fost condamnați să-și părăsească patria și au trebuit să rătăcească ca Cain. Dar această formă de pocăință era pe deplin în concordanță cu natura activă și neliniștită a popoarelor vest-europene.
Trebuie remarcat faptul că pelerinajul a existat și a fost încurajat de toate religiile, începând din cele mai vechi timpuri. Este una dintre laturile motivației interne a turismului și se apropie de sentimentele cele mai naturale ale unei persoane, înmulțite cu un impuls religios. În Evul Mediu, nu exista nicio țară din Europa care să nu aibă „propriul” său martir sau apostol, către care oamenii s-au adresat pentru ajutor și sprijin. Deja la începutul Evului Mediu, pelerinajul la sfintele moaște era larg răspândit. Potrivit lui Grigorie de Tours, „o mulțime imensă de oameni s-au adunat în jurul mormântului Sf. Nisa, ca un roi de albine. Unii au apucat bucăți de ceară, alții puțin praf, unii au scos mai multe fire din cuvertură de pe mormânt sau tulpini de iarbă aduse de pelerini la poalele mormântului. " Dar moaștele sfinților nu erau suficiente pentru închinare, iar împărțirea lor în părți nu era încă practicată. Pentru moaște, au fost făcute călătorii lungi în multe țări din Europa.
Într-o mare cinste printre pelerini erau St. Hilarius la Poitiers, St. Martial in Limoges, St. Cernin la Toulouse, St. Denis în Paris, St. Remy în Reims, St. Martin on Tour, căruia i s-a închinat 200 km sau mai mult. De-a lungul timpului, mormintele episcopilor au devenit obiecte de închinare pentru pelerini. Este cunoscut pelerinajul fondatorului statului franc Clovis la mănăstirea Saint-Martin din Tours în 498.
Au apărut mulți călugări rătăcitori care s-au mutat de la o mănăstire la alta, evitând controlul în toate modurile posibile. Gargano, renumit pentru minunile Sf. Mihail, sau Cassino, sărbătorit de Sf. Benedict. Existau și altare pe Peninsula Iberică, ocupate de mauri, unde mergeau și pelerini din Europa. Prin pelerinaj, desigur, au încercat să ispășească păcatele. Celor mai renumiți pelerini vest-europeni din secolul al XI-lea. includ Fulk din Anjou, acuzat atât de uciderea soției sale, cât și de alte crime, care a vizitat Țara Sfântă de trei ori; Robert al Normandiei, tatăl lui William Cuceritorul, la cererea căruia fratele său Richard a fost ucis. Robert, sosind la Ierusalim, a văzut în fața porților orașului o mulțime mare de străini care așteptau un om bogat care să plătească o taxă pentru ei, care să deschidă accesul la sanctuare. Legenda susține că a plătit pentru toți pelerinii. În 1054, Episcopul Cambrai Litberg a făcut un pelerinaj condus de peste 3.000 de oameni din Flandra și Picardia. Dar aproape toate „trupele lui Dumnezeu” au murit în Bulgaria de foame, iar supraviețuitorii au fost atacați de musulmani. Zece ani mai târziu, un detașament și mai mare din ținuturile germane a plecat și el de pe malurile Rinului. Au ajuns în Palestina, unde Patriarhul Ierusalimului le-a făcut o primire solemnă la sunetul timpanilor. Epoca cruciadelor și pelerinajele în masă ale creștinilor în Țara Sfântă care au precedat-o sunt cele mai masive „rătăciri” din Evul Mediu. La ei au participat reprezentanți ai aproape tuturor straturilor sociale. Numeroase memorii, literatura științifică și de cercetare fac posibilă evaluarea acestor procese și înțelegerea semnificației acestui fenomen din punctul de vedere al istoriei apariției și dezvoltării turismului și a diferitelor „servicii de servicii” în Europa în această perioadă.
2 Rute comerciale ale lumii antice
Circulația mărfurilor și viața comercială în Europa medievală nu s-a estompat, deși creștinismul, predicând sărăcia evanghelică, a tratat-o cu dispreț. Ioan Gură de Aur a spus direct că „meseria de negustor îi plăcea lui Dumnezeu”. Această temă a fost dezvoltată și de Thomas Aquinas, susținând că „comerțul are ceva rușinos în sine”, însă, realizându-și pe deplin necesitatea. De-a lungul timpului, în secolul al XII-lea, meseria de negustor a fost reabilitată moral de arhiepiscopul genovez în „Legenda sa de aur”, unde l-a asemănat pe Hristos însuși cu un negustor care navighează pe corabia crucii pentru a le permite oamenilor să schimbe lucruri pământești, trecătoare pentru cele veșnice. Negustorii au încercat să acorde preferință căilor navigabile: atât marea, cât și râul. Acest lucru s-a datorat numeroaselor impozite în toate marile orașe, precum și nenumăratelor taxe - pentru trecerea unui pod și traversarea unui vad, pentru ridicarea prafului, pentru repararea unui drum etc. Relațiile comerciale maritime au fost atât de bine stabilite încât, atunci când misionarul irlandez Columban, la începutul secolului al VII-lea. L-a dus înapoi în patria sa de la Nantes, apoi nu a avut probleme cu transportul maritim.
În plus față de cărucioare, au continuat să folosească brancarde (scaune sedan) pentru călătorii. Au fost utilizate în principal de călătorii bolnavi, precum și de cei care au preferat acest lucru, cu siguranță un mod mai scump de transport, dar confortabil, călărie. În timpul călătoriilor lungi, erau înhămați cu un cal în față și în spate. Șoferul în acest caz a mers cu un bici lângă targă. Bogăția și originea socială s-au manifestat în acest caz în ornamentele grațioase ale scaunului sedan și perdelele și pernele scumpe. Echipajele, datorită utilizării lor extrem de limitate, au suferit puține schimbări. Până în secolul al XVI-lea. călătorii fie călăreau călare, fie pe barele speciale purtate de cai. Prin decretul lui Filip cel Frumos (1294), numai femeile de origine domnească și cercul lor imediat aveau dreptul să folosească trăsurile. Și, prin urmare, chiar în secolul al XV-lea. utilizarea echipajului a fost percepută ca un lux și a fost rară.
Negustorii, liderii militari, ambasadorii, precum și oamenii bogați care călătoreau, atunci când călătoreau pe distanțe lungi, foloseau itinerarii - ghiduri de călătorie compilate pe baza hărților desenate manual cu ilustrații.
Comunicarea rutieră regulată la începutul Evului Mediu a existat în sudul Europei datorită drumurilor romane, care au început a doua viață, când au început să fie restaurate, din secolul al VI-lea. În acea perioadă, noi regate, inițial barbare, au apărut pe harta Europei. Trebuie remarcat faptul că o trăsătură caracteristică a întregului Ev Mediu a fost datoria - atât a orășenilor, cât și a țăranilor - de a menține ordinea pe acele drumuri, precum și podurile care se aflau pe teritoriile lor. Au trebuit să le repare și să le paveze. Pe măsură ce creștinismul s-a răspândit, o astfel de lucrare a început să fie considerată o lucrare evlavioasă.
În Evul Mediu, aproape toate călătoriile, într-un fel sau altul, purtau umbra pelerinajului și a muncii misionare. Dar au fost și călători care au fost împinși pe drum de „setea de aventură”. Acestea includ Benjamin Tudelsky, care a trăit în secolul al XII-lea, care poate fi considerat pe bună dreptate primul călător european care a vizitat țările din Est și le-a descris.
Turismul medical a fost dezvoltat și în timpul Evului Mediu.
Orașul Aachen, care poate fi considerat capitala statului Carol cel Mare, a fost situat pe locul unui spa termal privilegiat, unde nobilii romani și celți încă se odihneau și erau tratați. Proprietățile miraculoase ale acestor ape au fost asociate cu influența zeului Grann. Carol cel Mare, la fel ca tatăl său Pepin al III-lea, îi plăcea să viziteze acest loc. Karl și-a ridicat ansamblul palatului regal lângă băile termale. Ansamblul a reprezentat vârful gândirii arhitecturale din acea perioadă de timp.
Bizanțul nu a rămas în urmă în rezolvarea acestor probleme. Cele mai bune drumuri ale imperiului erau în Balcani. Au înconjurat toate lanțurile montane. Drumurile treceau prin Trieste de-a lungul Dunării până la Marea Neagră și mai departe până la Constantinopol. Pe aceste drumuri principale, caravanserais erau construite peste tot, unde călătorii puteau să se odihnească, să ia mâncare și, de asemenea, să efectueze orice operațiuni comerciale. În Europa erau numiți aziluri, spitale, spitale. De regulă, acestea erau situate, ca un fel de „stâlpi de graniță”, la o distanță de o zi de călătorie una de cealaltă. Semănau cu hambare mari, lumina pătrundea în ele prin portițe, făcute în locul ferestrelor. Oamenii erau așezați pe platforme în jurul unei curți acoperite, iar caii erau legați de aceste platforme. Astfel, toată lumea își putea vedea animalul și nu-și face griji că va fi furată.
Semnificația specială a Constantinopolului în viața Bizanțului, interesul larg pentru istoria și obiectivele sale, nevoile numeroșilor călători care au vizitat capitala imperiului, au provocat apariția unui număr de ghiduri.
În cea mai mare parte, ghidurile nu erau de o clasă foarte înaltă, oferind informații istorice și topografice împrăștiate despre capitală. Una dintre ele, „A Brief Historical Review”, datează din secolul al VIII-lea. Un ghid mai detaliat „Patria Constantinopolului” a fost compilat la începutul secolelor X-XI. A constat din trei părți. Primul a povestit istoria actuală a apariției orașului și a zonelor urbane individuale, al doilea a dat structura topografică a Constantinopolului, iar al treilea a povestit despre principalele atracții ale capitalei - monumente ale orașului, palate ale împăratului și ale indivizilor, băi , spitale, mănăstiri, biserici etc. Separat, s-a spus despre construirea și sfințirea Bisericii Sf. Sofia. În structură, această lucrare seamănă foarte mult cu ghidurile de călătorie moderne. Și, pe lângă topografia detaliată și exactă a orașului, „Patria Constantinopol” s-a bazat pe o gamă foarte largă de surse. A folosit lucrările lui Procopius of Caesarea, John Lydus, Patriarh Photius, cronicarii secolelor VIII-IX. si etc.
Erau mulți călători, dar drumurile nu erau deloc sigure. Benzi de tâlhari ar putea jefui pe oricine, inclusiv pe pelerini. Chiar și cavalerii și uneori mai mulți domni nobili erau implicați în jaf: conti și baroni, care erau „interesați” de caravanele comerciale bogate. Călătorii din afara orașului găseau cel mai adesea adăpost și protecție în mănăstiri. Aici puteau primi întotdeauna o bucată de pâine, o noapte sigură și binecuvântarea călătoriei lor ulterioare. Din secolele XIV-XV. în toate orașele mari erau curți de ședere. Călătorii ar putea rămâne aici contra unei taxe rezonabile. În plus, multe hanuri aveau camere pentru trecători.
Un alt tip de călătorie era caracteristic evului mediu: colonizarea internă. Acest fenomen a fost inerent în multe regiuni ale Europei, dar s-a manifestat în mod clar în Peninsula Iberică.
Unul dintre altarele creștine situate în Galiția a fost mormântul Sf. Iacob (Santiago). A atras pelerini literalmente din toată Europa: din țările italiene, franceze și germane. Toți noii veniți din Europa de Vest au fost numiți franci de către locuitorii din Peninsula Iberică. De-a lungul cărării pelerinilor - și aceștia, după ce au trecut pe patru lanțuri ale Pirineilor, au urmat prin ținuturile bascilor, Cantabria, Asturias, înainte de a ajunge în Galiția, unde se afla mormântul apostolului - au început să apară noi așezări, iar cele vechi s-au extins.
Regele spaniol Sancho al Navarei în secolul al X-lea a dispus construirea a numeroase adăposturi pentru călători. În secolul următor, regele Navarei și Aragonului, Sancho Ramirez, a scutit pelerinii de toate tipurile de îndatoriri în primele orașe după trecerea Pirineilor - Jake și Pamplona. Pentru a atrage noi coloniști de la pelerini, multe localități au început să primească diverse beneficii și privilegii. În secolul al XI-lea. adăposturi - albergeria și ospita-lia, unde pelerinii și persoanele care îi însoțesc nu numai că se pot odihni, ci și beneficiază de îngrijiri medicale, schimb de bani, apar de-a lungul întregului traseu al pelerinilor prin ținuturile spaniole. În timpul hotelurilor și spitalelor, au început să apară cimitire pentru pelerini, care au fost întreținute pe cheltuială publică. Adăposturile de pe drumurile montane își obligau îngrijitorii să sune la clopote în timpul ninsorilor sau al ceații, arătându-le rătăcitorilor drumul spre casele lor, dacă era necesar, trebuiau să acționeze ca ghizi. Posturile de îngrijitori au devenit în scurt timp rareori, deoarece erau foarte bine plătiți, iar proprietarii lor primeau diverse beneficii pentru un serviciu atât de important, necesar și periculos, iar unii erau chiar ridicați la nobilime.
Dar pe lângă pelerini, aici au fost atrași și coloniști străini, în special negustori. Adesea primeau privilegii pentru aprovizionarea cu monopol a pâinii și vinului către pelerini, toți locuitorii deveneau liberi, indiferent de starea lor anterioară, puteau avea bunuri mobile și imobile.
Contactele regulate cu străinii erau nu numai de natură comercială și economică, ci și de natură științifică și educativă. „Călătoria pentru cunoaștere” devine o trăsătură caracteristică Evului Mediu.
Marele Drum al Mătăsii - un drum comercial antic din Europa către China prin oazele Asiei Centrale, Orientul Apropiat și Mijlociu, a existat încă din secolul al II-lea. Î.Hr. NS. Denumirea rutei comerciale a fost dată de mărfurile transportate - de-a lungul acestui drum, europenii au primit mătase din China și, în consecință, mărfurile europene - lână, aur - au ajuns în China.
Logistica comerțului cu rulote antice era clar elaborată: la începutul călătoriei din Europa în China, mărfurile erau transportate pe căruțe și căruțe, cai; după Pamir, au fost încărcați pe cămile, trecând de la oază la oază în medie 20 km pe zi. Negustorii au luat și bunuri de la ultimul loc de ședere și le-au vândut pe parcurs.
Călătorii de atunci - comercianții - apreciau foarte mult „climatul de afaceri” din îndepărtata China. Astfel, călătorul arab Ibn Battuta (1304-1377) a scris: „... China este cel mai sigur și cel mai bun loc din lume pentru un călător. Un călător singur poate face tranziția în nouă luni și nu se poate teme de nimic, chiar dacă este încărcat de comori. Fiecare stație are un hotel, care este îngrijit de un ofițer special cu un detașament de soldați pe jos și călare. "
În secolele XIII-XIV. pe această cale a călătorit negustorul venețian Marco Polo, care a lăsat dovezi scrise despre acest lucru.
În zilele noastre, în cea mai mare parte a drumurilor Marelui Drum al Mătăsii, au fost amenajate căi moderne de comunicații - căi ferate și autostrăzi.
Concluzie
Călătoriile și turismul sunt considerate una dintre varietățile lor, însoțite de o persoană de-a lungul istoriei sale. Pe măsură ce societatea s-a îmbunătățit, tipurile de călătorie au devenit mai perfecte, mai variate și mai confortabile. Despre apariția primelor civilizații se poate vorbi despre turism în sensul său modern. Este evident că deja în timpul Sargon cel Mare în Mesopotamia sau în timpul domniei dinastiilor faraonice din Vechiul Regat, o parte din populația aparținând elitei conducătoare își putea permite „călătorii temporare (călătorii) ... pentru sport, religioase și alte scopuri fără a se angaja în activități plătite în țara (locul) de ședere temporară ”. Studiul genezei turismului ajută la asimilarea mai bună a unor repere istorice fundamentale. Iar dezvoltarea progresivă a turismului este inclusă ca o componentă necesară în procesul istoric mondial. Se poate afirma că, în diferite etape ale istoriei, călătoriile și turismul au jucat un rol colosal progresiv în dezvoltarea societății umane în ansamblu, atât prin stimularea științei, dezvoltarea mijloacelor de transport, comerț, diplomație, cât și prin exercitarea unui impact pozitiv asupra oamenilor.
În zilele noastre, este imposibil să ne imaginăm un oraș mare fără turiști, atât străini, cât și interni. Industria turistică a acoperit nu numai Europa, ci și majoritatea țărilor din America, Asia, Africa, Australia și chiar Antarctica. Turiștii coboară sub pământ (speologi, săpători), cuceresc noi vârfuri montane și chiar au început să zboare în spațiu. Toate râurile mari, apele tuturor oceanelor sunt, de asemenea, incluse în spațiul turistic.
Călătoria a devenit atât de ferm stabilită în viața societății moderne încât a devenit o parte integrantă a acesteia, devenind un mod de viață. Și indiferent de ce motivație este ghidată de o persoană atunci când pleacă într-o călătorie, va întâlni întotdeauna ceva nou și neașteptat pentru sine. Și nu degeaba există un aforism că „odihna este o schimbare de activitate”. Este perfect aplicabil turismului, deoarece baza oricărei călătorii este necesitatea de a obține plăcerea și relaxarea maximă din acesta (deși ca o schimbare a tipului de activitate). Pe baza celor de mai sus, putem concluziona că, în timp ce o persoană există, în timp ce lucrează, creând un habitat antropogen pentru el însuși, va avea nevoie de odihnă, una dintre soiurile sale fiind călătoriile.
Dar turismul nu este doar o parte naturală și acum o parte evidentă a vieții oricărei societăți, ci este și un „motor” al dezvoltării acestei societăți. Are un efect benefic semnificativ asupra dezvoltării economiei și îmbunătățește structura socială a societății, creând noi locuri de muncă și luptând astfel, în special, cu șomajul. Există toate motivele pentru a spune că turismul mondial are un potențial enorm. Noile tehnologii - atât în industria turismului, cât și în zonele adiacente ale economiei - vor contribui la dezvoltarea progresivă în continuare a călătoriilor și a societății în ansamblu.
Nu trebuie să uităm de o componentă atât de importantă a turismului precum consolidarea stabilității politice. Turismul se poate dezvolta doar într-un mediu liniștit. Războaiele, orice conflicte politice, dezacorduri civile, precum și crize economice și depresii, împiedică dezvoltarea acestuia. Nu întâmplător una dintre principalele prevederi ale „Crezului călătorului liniștit”, adoptată la o conferință de la Vancouver în 1988, a proclamat: „Oferă o mână de prietenie tuturor celor pe care îi întâlnesc”.
Profesor - Anatoly Viktorovich Drygin
Munca de sine ghidată
Turismul modern este, pe de o parte, un fenomen tânăr, deoarece s-a răspândit abia după cel de-al doilea război mondial; pe de altă parte, turismul are rădăcini istorice profunde, deoarece călătoriile au fost inerente omenirii încă din cele mai vechi timpuri.
În istoria dezvoltării turismului, de regulă, se disting patru etape:
1) înainte de începutul secolului al XIX-lea - perioada preistoriei turismului;
2) începutul secolului al XIX-lea. - începutul secolului XX. - perioada turismului de elită;
3) începutul secolului XX. - înainte de cel de-al doilea război mondial - începutul formării turismului social;
4) după al doilea război mondial - etapa modernă - perioada turismului de masă.
Prima etapă a dezvoltării turismului se numește preistorie a turismului. . Începutul acestei etape datează din perioada antică (Grecia Antică și Roma), când principalul motive de călătorie erau comerț, pelerinaj, tratament, educație. În această perioadă s-au născut excursii sportive. De exemplu, participanții și spectatorii Jocurilor Olimpice s-au deplasat la locul competiției din cele mai îndepărtate colțuri ale Greciei. Mai târziu, în Evul Mediu, factorul religios devine un stimulent pentru călătorie - închinarea la altar Creștinismul și Islamul. Renașterea șterge motivele religioase și îmbunătățește caracterul individual al călătoriilor. În timpul Iluminismului, călătoria era purtată educational concentrare.
A doua etapă a dezvoltării turismului se numește turism de elită. . În acest stadiu au început să se creeze primele întreprinderi specializate pentru producția de servicii turistice. Cel mai important rol în această etapă a dezvoltării turismului l-a avut revoluționarul schimbări în transport.
Îmbunătățirea calității și fiabilității transportului, împreună cu reducerea costurilor, au dus la o creștere semnificativă a fluxului de călători. Primele afaceri au fost înființate pentru a deservi vizitatorii temporari. Primele hoteluri înlocuiesc pensiunile modeste.
În această perioadă de formare a turismului, în primul rând, au fost construite hoteluri de lux, care serveau reprezentanți ai cercurilor aristocratice. Primele agenții de turism au fost adăugate la industria hotelieră, a cărei sarcină era să organizeze excursii turistice și să le vândă consumatorului.
A treia etapă a marcat începutul formării turismului social. În această perioadă au apărut elemente de turism de masă, care au atins apogeul în deceniile postbelice.
Hoteluri ieftine, tururi ieftine. Turism de stat.
A patra etapă se numește etapa turismului de masă. . În această perioadă turismul se răspândește. Dintr-un obiect de lux, devine o nevoie pentru majoritatea populației din țările dezvoltate industrial. Industria de agrement și divertisment cu propriile instituții, produs, ciclu de producție, metode de organizare și gestionare a producției prinde contur.
Este imposibil să se determine din ce timp au început oamenii să călătorească. Cel mai probabil, începutul istoriei călătoriilor ar trebui să se desfășoare din momentul în care a început să aibă loc procesul de separare a oamenilor de lumea animală. Oricum, nu există nicio îndoială că începutul călătoriei a fost pus când fundamentele civilizației umane.
Motivațiile pentru călătorie au fost următoarele:
1. Omul primitiv a fost nevoit să se mute dintr-o zonă în alta căutând mâncare(vânătoare, pescuit etc.). În ciuda faptului că astfel de tranziții sunt făcute de animale (de exemplu, turme de antilope depășite până la mii de kilometri pe sezon), totuși, astfel de mișcări în spațiu sunt caracteristice oamenilor, deoarece sunt semnificative și intenționate.
2. Odată cu apariția pastoralismului, omul primitiv a început să facă tranziții lungi în căutarea pășunilor realizând cărări și memorându-le. Adesea, ciobanii își marcau drumul cu semne speciale pe pământ.
3. Odată cu dezvoltarea agriculturii primitive, interesul omului pentru distribuția teritorială a lumii vegetale s-a extins semnificativ. Omul s-a mutat în căutarea unor terenuri mai bune și mai fertileși chiar a căutat să schimbe peisajul terenurilor improprii culturilor.
4. Dezvoltarea artizanatului și a comerțului sa confruntat cu nevoia de a crea hărți de traseu... Cele mai vizibile trăsături ale reliefului (munte, stâncă, copac înalt etc.) au servit drept repere. Etapa revoluționară în mișcarea oamenilor a fost fabricarea și utilizarea ambarcațiunilor plutitoare pentru a parcurge distanța pe apă. În primul rând, s-a folosit fluxul de apă și apoi puterea vântului. Soarele și stelele au servit ca repere pentru mare.
5. Odată cu dezvoltarea comunicării intergrupale, se creează căi obișnuite între sate. Se dezvoltă comunicare intertribală... Această comunicare a avut mai multe varietăți:
A) mișcare intraetnică, adică mișcare pe teritoriul ocupat de un trib sau alianță de triburi;
b) comunicarea interetnică, adică deplasarea în afara teritoriului tribului lor și pierderea comunicării ulterioare cu acesta;
c) mișcarea tribului în sine sau unirea triburilor într-o altă localitate, care este tipică pentru popoarele care conduc stil de viață nomad.
Acest tip de mișcare se numește migrație.
În același timp, oamenii antici au încercat să-și stabilească traseele mișcărilor. Aceasta a marcat începutul primelor elemente ale cartografiei.
Primele așa-numite „cărți” au fost trase pe pământ, pietre, fragmente de copaci, pe piei și oase de animale. Acestea erau scheme primitive cu simboluri convenționale cu elemente de imagini.
În era mezolitică (acum 10 - 3 mii de ani), primele rute comerciale au început să prindă contur.
Astfel, în timpurile preistorice, principalele motive pentru călătorie se datorau unor motive obiective, dintre care principalul era supraviețuirea. Dar a existat, de asemenea, o motivație intrinsecă pentru oamenii de a călători, și anume, vizitele reciproce ale reprezentanților diferitelor triburi și o simplă curiozitate umană de a afla: "ce este dincolo de orizont?"
In timpuri stravechi principalele motive pentru călătorie au fost comerțul, scopurile educaționale și cognitive, pelerinajul, tratamentul, vizitarea și participarea la evenimente de masă, cucerirea și colonizarea de noi țări.
